约翰逊:已与欧盟就脱欧达成一项“伟大的新协议”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南省豫盛包装设备有限责任公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签痹妊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源另:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑槽:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫京廊炽,分享至朋友圈或给您的好友癌,不会用温逆钩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签卯:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术耗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仓、锁紧褥。    与会专家认为醇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袍、热稳定褂暖、无热管理循环赶、热冲击循环奠、被动传播电阻)伟,电性测试(短路慈膛绷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诽缆、掉落衔豌菊、穿刺还厢、翻滚吗、浸入鸿畔、压碎)的安全要求琅拣。但是湾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迟。安全无止境堵墩,提高电动汽车安全性使雷,还需要国家砍骋渴、科研机构号克、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹲,也曾不断出现事故模痕悄,遇到挫折是任何事情发展的规律睦热烁。因此钾官贡,对于各类事故诽,电动汽车各产业链不应止步不前吾凶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浇杠钱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抬彻母,要让安全成为满足一切功能的首要条件锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞袱:李芳" "   上海车展开幕前一天穆疚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会触堵灿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌草逼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捞磊疮?北京现代副总经理墓寸匠、销售本部副本部长吴周涛表示俗钞嘲,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓉垒梯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寐撕卫。“他们对于服务有着完全不同的需求葛。比如服务要定制化枷,手段要智能化谢、科技化歇釜。同时旧阮蕊,还要预见到他们的需求并满足率。”    如果说此前坊耿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酱暗,是厂家产能的竞争牢,那么未来则是客户的竞争得。因此胸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”反聘未。“意思就是享受你还没有想到的服务圃。”吴周涛如此解释惹慈罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搞?据了解据趁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岛,升级为对客户用车生态的全面服务投,基于互联网科技的进步凛,先于消费者预见需求猴聪托,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钳去污,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秋肯、智能叫、共享痕,以及个性化定制的智慧服务体验受。    具体来看奋绿,北京现代将率先整合官网染措、呼叫中心秆借、4S店透明车间恼、服务App惟解、娱乐示潘、地图卫甩、语音控制椽饶、智能搜索等服务功能敲,并将其聚合到车机上沉茬秒,成为用户的车载生活服务平台户吞玛。它就像一艘移动的生活航母拭斑,无论是餐饮督际、娱乐始鼎归、购物的生活需求伤冻,还是维修酪停、保养的汽车服务匡遣,都将以车为桥梁阿峰,实现信息互通录喝冷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务艰,还能够通过在线直播的方式刹裙繁,对接车努、检测蛊倪捅、派工褥囤坟、维修妥拟、洗车仆起时、交车等服务的全程进行智能监控顺,实现人车分离式的售后服务挖露,把客户彻底从4S店里解放出来显痢恐,为他们创造更多自由生活的空间室泼。    值得一提的是克秒环,在“汽车共享”大火的当下坞姥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惺垃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者葱肃狄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主船祈。“如果只有5%参加到共享汽车当中久,那也有40万辆的规模鼓抒秸,这是目前任何第三方平台都实现不了的婪损。”陈静表示驮荤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车似森、售后代步车粒杏设、公务用车也会参与进来情。“我们希望融入大潮律,积极参与这种尝试勿枯颂。”    除了全新服务品牌的发布归,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搞。据了解坟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磁狠,通过平直且富有张力的线条茨,充满力量感的车身轮廓匈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格檬箱貉。同时氛河,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸡甜泰,匹配7速双离合变速箱群荆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现深藕恫。    “新一代ix35上市之后钳贺陷,北京现代有全新胜达胶、全新途胜慨甘赤、新一代ix35窍埠、ix25四款SUV产品伙棋。通过这样的产品布局芜挫酪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闷缴粗。”吴周涛介绍说窗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匪鸥双,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俊朝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杀,本届车展除了新一代ix35抡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔班啦。新车延续流体雕塑2.0设计风格贿拷侍,对进气格栅抡淌僧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俩,以DAW驾驶员注意力警示乔比、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扦构溯,为消费者带来更安全的驾驶体验滥岭鸡。    除了两款新车外隆,北京现代还设置了技术展示区梅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虽尚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台墒踞么,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天功、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赋聚。    2016年胜芥,北京现代实现产销114万辆你侥逆,超额完成目标谦,保持了行业第四的市场地位抗冗。今年北京现代即将迎来成立15周年斯农飘,也是北京现代从800万用户基绰锲ァ,迈向千万用户级别的重要一年迹克舷。业内人士分析惧瞳茧,在后百万辆时代到来之时惶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宠坝扛,也在不断践行本土化政策欢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观圈:李芳" "  5月10日酬靖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廷扁,人们的关注度更高煞承。在今天酵插,汽车产业主管部门驴拎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驾赦,其中指出激:“中国企业凤矛街,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荷剧心。   目前在中国汽车领域弄,舆论将中国品牌分为三类恒,一种是例如长安冬玖嚼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”八问,而且成果显著匠操划,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拟,这些企业通过内部的改革揩,已经形成了正确的发展思路赔,尽管在终端销量上尚未展现成果奸搬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”家,始终有一种“捞一把就走”的心态健卸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慷氰瓤,在市场赚取短期的效益貉。   苗圩在撰文中指出灭思:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力方鲁双。企业投入资源铂,通过设计开发松、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疤,包括物质价值和精神价值姐食。但是防茶,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊歉写,才能完成“惊险的跳跃”菊狮计,成为企业的收益呜豆脐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心系钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哦,中国汽车很兴奋模料,但正如苗圩在文章中强调柒,品牌建设是长期而艰巨的任务财,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韦铆。这同样是中国汽车品牌需要思考的溃蜡湃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凡,通过仔细研读壕腑澄,将其中核心思想与观点标明粟剩扔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示概钎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惫我。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痢,党中央恋波腔、国务院就振兴实体经济邪、做大做强制造业做出一系列重大部署趁,对加快质量品牌建设提出明确要求敛。习近平总书记强调摩柒落,“推动中国制造向中国创造转变昧加、中国速度向中国质量转变伸、中国产品向中国品牌转变”奸矮岁。   2016年侣胯耸,国务院部署了消费品“三品”专项行动曹凸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》徐掸乓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沤荚傻,提高有效供给质量擒碌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手去。   近日驴,国务院同意设立“中国品牌日”亨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用曙肉渐,体现了全社会对中国品牌的期望示蒲鹃,为建设制造强国指明了努力方向娩氨介。      一盼狭褪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代枯郸呢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绰竿挨,代表着国家的信誉和形象腹肠姑。品牌发展是一国由大变强的必由之路扇歇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盟蔼时。   品牌建设助力制造强国战略掳。 我国是名副其实的制造大国感娩秽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务段牵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”订,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卫,产业转型升级势在必行型献,迫切需要加快新旧动能转换僧脐,培育面向产业中高端的竞争新优势莲。经济发展规律按、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吹芯擒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵确琉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凳戊。   品牌建设推动供需结构升级倡绷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新微,重点任务是提升供给体系质量柿垛触,提高供给结构对需求结构的适应性寿。品牌是连接供给与需求的纽带辟萌赤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斑少姥,引导需求侧消费升级诚,提高供需两侧对接的效率揭烽。   品牌建设促进实体经济振兴劣霖充。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心票锚骇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掂案蠕。企业投入资源噬井,通过设计开发磊壁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弦诺,包括物质价值和精神价值砰邯漠。但是纱,这个价值需要在市场交换中转化为货币闷程,才能完成“惊险的跳跃”色,成为企业的收益凤辛。能不能跳得高肩船、跳得远违狮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尸牌。品牌是价值和信誉的载体透跺哪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扦。      二垒遍瞬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筏,科学地阐明了创新彭敦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颈。从品牌建设的角度看蹋,品牌需要“中国创造”感贿寡,没有创新寺,品牌就没有差异化的魅力孙心。品牌需要“中国质量”晚殿,没有高质量理,品牌就丧失了价值的基础蕾韶下。 近年来立隘,面对国内外严峻复杂的经济形势俗潜患,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央渺蛔、国务院重大决策部署冉沟,认真研究我国工业发展的阶段和特点肥墩溅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纲汕。   把握规律甩,找准抓手身嘛朔。要坚持质量品牌工作整体推进冒鸿,引导企业在设计开发呵恒、生产制造和营销服务的全过程建立全员吻保、全方位的质量管理体系缮嘘、诚信体系和品牌培育管理体系举弥奇,以培育有竞争力的品牌为标志愧茄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灸坦。   积极履职迪季,统筹部署睡窖。2011年弦,工业和信息化部会同发展改革委品、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》皋,进一步推进品牌建设岛繁。2015年碗椭,推动出台了《中国制造2025》棉蛇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盼徘碉。去年触,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妒搪拐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划请,部署了全产业链质量品牌协同行动脓、优势和战略产业质量品牌护航行动麓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剐瓢婚。   持之以恒题勒棚,扎实推进互。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胜惭。   经过多年的不懈努力峰娩,我国品牌建设工作进展顺利米埃,取得了初步成效辈。目前吾领乌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贿,涌现出251家示范企业媚痞。根据对示范企业的调查纠室,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苦炭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卯,企业经营的质量和效益得到明显改善凯桅施。同时判,重点消费品的定制化雹、中高端产品供给比重显著提升额,定制化服装消费增速超过30%冲款素,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跋。      三毖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枢凌,需要社会各界齐抓共管维赊梁,合力推进挺巷。下一步绍哨,工业和信息化部将发挥行业优势婪灌,深化推进品牌建设日,加强与有关部门密切合作靖诬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拨仆,努力开创工业品牌建设的新局面酪立理。   坚持企业主体并编牌,增强品牌培育能力汉漆。 引导企业增强质量品牌意识聪搽却,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谋。坚持试点先行傲间、示范引领骚灯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坛嘲唱,促进企业品牌与区域品牌互动发展丝。加快制定品牌管理体系标准枚寸巨,组织贯标推广玲鞠。加强质量品牌宣传侯洛簿,弘扬精益求精的工匠精神另狭跑,扩大自主品牌社会影响哎,激发企业培育品牌的内生动力庭讹。   落实质量为先蕉籍,加大支持引导力度觅垢。 贯彻实施《中国制造2025》恨毋蛾,落实质量为先的基本方针荚哺,加快推进质量品牌提升行动郎十疆。发挥制造业创新中心建设铂券、智能制造卿酪、工业强基等重大工程的支持作用犊,引导企业加快工业化与信息化深度融合忱末轮,运用“互联网+”截掣、大数据等新一代信息技术啊潞峡,把握智能制造牛攻、绿色制造蚂贬僵、柔性制造等产业和技术发展方向德,加快培育自主品牌饲。   鼓励创新设计蠕导,丰富品牌差异化定位荒。 完善制造业创新体系附潜,加强关键核心技术研发笛忌边,推进企业技术中心建设涪绕蚕。在重点领域推广应用以绿色骂、智能红妒媒、协同为特征的先进设计技术每。建设具有世界影响力的创新设计集群铆板莽,培育一批专业化的工业设计企业设仇,鼓励代工企业建立研究设计中心寡忻巧,加快培育自主品牌并拳狗。   实施重点行动袜,促进关键领域发展淮清。 落实消费品“三品”专项行动嘉,支持消费品工业向智能叮狈说、绿色羞悉、柔性和高效制造发展怂陕健。增加中高端消费品供给绷檄忌,促进产品向高性价比优势转变摹藉年。大力发展智能扳德梨、健康消费品匿芭,支持发展民族特色消费品诬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炭搓荚,加强产业市场研究和需求预测伺矾,科学规划产业布局警帛投、供给定位和品种结构睹。 实施中国品牌“走出去”行动庞梧侩,贯彻落实国家“一带一路”战略俄饶,推进国际品牌共建共享棠腔。   完善公共服务豆巍,支持质量品牌进步媳。 建设质量品牌专业化服务平台磊,依托中小企业服务体系钩范,提升服务平台的质量品牌服务能力涸吨模。构建质量品牌信息共享平台忱编潦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枚。完善知识与人才开放共享平台疲,依托企业经营管理人才素质提升嫡房卤、专业技术人员知识更新等工程搂刮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妥逻价,促进科技创新藐、成果转化和推广应用琅圣。   加强技术保障萌盘守,夯实质量品牌基础弦渺。 完善产业标准绊场捶、产业计量卤毫拭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拎量寡,推动质量升级壕动戳。引导企业增强研发创新和系统集成能力咎省,创新制造方式和服务业态戳惮,发展定制化生产涕剁,满足个性化需求摆廊。鼓励企业发展现代销售体系遣,在品牌传播芭辈、顾客体验和销售模式等方面创新发展攫。   设立“中国品牌日”锌窃,大力宣传知名自主品牌 拔捌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弓壁、质量精良廊竭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垃。品牌建设是长期而艰巨的任务煎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泄皇,以新理念引领新发展嚎驳,持之以恒地不懈努力前,共同推进中国品牌迈入新时代冠拍俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   5月5日接,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疲棘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窝编愧、董事长李斌就中国汽车升级之道锤拷、互联网企业造车柬譬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妒份。    近两年互联网造车企业纷纷入局省寡,被称为“新造车运动”毛。徐和谊开玩笑说咸酥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗣芥烁。”他说山黎:“我从传统汽车的角度看褂,就是不服!”徐和谊解释道玩,李斌做到的他也能做到微虫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哀舱媳。    徐和谊认为身,最难的不是做产品肛侗耽,而是做品牌疼,尤其是国有企业体制下做品牌剂骆坑。建立坍、培育一个品牌昧前许,没有很多年漫长的过程是培育不出来的客暗班。他举例说牵莫,蔚来汽车在东方广场建体验店鸥,那叫“烧钱”蛇受缚,国有企业就不能这样“烧钱”凸济。但品牌打造的初级阶段绞,该烧的钱还是必须烧的粟龋。这就引申出国内传统汽车行业晃罢,必须加快加大国企的改革步伐窝缚慑,从发展角度碉淀汐、竞争角度忱,必须改革兑瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务男郎怖,希望未来产品不光是一个出行工具蠢哨夸,而是一个用车的体验平台欣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卉,而是看到与用户交流的新机会慌蛔。从互联网铝、移动互联网囤惫、移动社交发展趋势看巨疥搭,与用户关系会让汽车发生深度变化须菲点,体验会变得更加重要署。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碱唱,新车企应该走什么样的路砷律,徐和谊认为囤怂,条条大路通罗马湃普骆,但是路和路是有区别的蜗补。他认为全世界只有中国能做到一件事败:传统车企和新生力量深入融合莫、发挥各自优势丝,结合起来烂系,这条路可能全球谁也做不到剧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娜。徐和谊透露诲涸相:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倘怂泪,很可能这轮竞争堆,十三五末蓄避,再过2至3年抽睡,肯定会出一个比较好的结果剃础弯。”    李斌也认为蕉强帛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大为莆,这跟传统燃油车情况不太一样晚面砰。他干脆表示虏巩融,国外品牌在中国是没戏的艘,因为智能汽车需要本地化的数据矛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浆。蔚来汽车在三电善、智能电动熬、包括制造方面都跟其他企业合作笆袭匈。李斌强调撑:“我们是很尊重制造这件事的专业性非。”谈到合作猜拢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酵:“我们的南京工厂投入十几个亿就皆劳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作教蹭,不是简单的代工彻谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   据雅虎网站报道片瞳谜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泪每肠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称估豌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拒邓绕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务施酿。”    他指出洛新:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现存。尽管我认为这可能还有很长的路要走赡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卧吮腿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堪闻貉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凤篱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓷监寂。    当前泊藕,特斯拉秤家、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旅菠镜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中魂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厕淬害,并将其带到了Uber陋。    去年臂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歪拈箔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凶何。特斯拉CEO马斯克表示了,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”牛慌。    马斯克认为当饯氏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滤菇犬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舶奶搏,要远多于因人为失误导致的事故美赔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道充妇沏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素极屏。    他表示诫茹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全境世,那将是一件非臣校好的事情匠。但对于汽车保险公司来说哎,这不是件好事孰羌航。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洛侩鼻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醇弟弧:“我觉得这种影响很明显燎痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告革,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摊,全面宫莱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题保焙吭,阐明了个人观点廊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的派、客观的看法叭唾下。    报告摘要侥下帝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炼陈陶、导入期硼庙、快速发展期与成熟期四个阶段蚊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腿嚏,很值得我们借鉴检唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彤涉。如果不加重视辨梅,终会酝成大祸寞廓那。    *韩国的电池产业惶齐匪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拢,我们必须面对这个挑战斗宿般。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廓潘,它会带动未来汽车消费新的革命欺圣。    *任何事物都有两面性扳添械,政策也是这样钠。补贴强度不足铝杠,难以起到激励效果祥坞撬,补贴强度大了辉计,难免产生对技术发展的不良影响鲁袒,也包括少数人铤而走险骗取补贴腊康。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棋僻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盟稻,从国家科技项目立项至今已经接近20年毛,可以说产业发展已处于世界前列谢。2016年冯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糙聪,累计销售95.5万辆彼撵,取得了令世人瞩目的成绩烷去。有些专家认为察,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骆龚梧,我的看法不是这样邓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期授、导入期棠哨、快速发展期与成熟期四个阶段砂。导入期也称培育期悄来陀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篮骏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值其没,当时就有舆论认为仕坟哨,我国新能源汽车驶入快速道末慑酪,进入了快速发展期恍险遣。然而到了2016年便回落下来冲赶。现在分析起来童棉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镰,造成了数据中存在一定的水分抒酿纶。随着国家对骗补行为的查处仍全,今年的数据逐渐回归正常领矩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颂,有可能会得到一些错误的判断寺,导致过于乐观的结论撕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喊,除了观察数据的趋势外境痊,更重要的是看产业发展的推动力粕扣,是国家政策为主还是市场为主拜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蚀犬,补贴政策还不能取消穿矛容,基础设施还很不完善摩叮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平焚某堤,产业链还不够强壮与完善傅雇钮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彪峭匈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粳,工作量很大柯,切不可放松努力泪劝恐,让已经启动起来的产业发展放缓下来味记谩。    依目前的政策设计科哭,我国将于2021年取消补贴魏,代之以环境霓蒋赴、能源为因素的常态鼓励政策色。也就是把2021年设为一个转折点纷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粒链突。期望实现年销售量达到二楼、三百万辆以上煞岁,能够占到汽车总销售量5%到10%蒙俱舰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段必番侣。    二吓、如何看待新能源汽车的碳排放期?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谁。我认为许多人有这样的疑问是正常的漠得衔,因为至今还没有一个权威的科学数据斡持勿,来告知公众电动汽车的排放是多少蹦并赖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惧韦。    电动汽车行驶过程是零排放帆,这点没有疑问酸滴。但发电过程是有排放的搜,不但有二氧化碳排放挥,还有导致PM2.5的有害气体排放妇。所以简单说电动汽车是清洁的擂,是不能令人信服的松病肝,需要拿出数据来绩饺采。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺阃猓款的新闻报道必搁,受到一些启发关。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酸,即“碳排放因子”喘。根据新加坡的实际情况虽,标明每消耗1度电体,就要造成500克的二氧化碳排放酥玻噶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升解韧,即每消耗1升燃油挤肖认,就要产生3000克二氧化碳排放讣蔡宠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郴。由于特斯拉的车重脓,耗电量高歇哭袖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸵掠,尤其是在夏天开空调的情况下传攀斯,百公里电耗有可能到40度伤仕,因此被肪祝款扳穆署。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化试秆,很值得我们借鉴庙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究躺霞坞,据我了解定性的结论比较一致强凤付,定量的结果存在不小差异臂牧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别父兼牧,其清洁技术水平也有很大差异绣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隋坷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刃醇,发布我国的“排放因子”权威数据词等,并定期予以更新戳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值五涟甭。    比较我国和新加坡的发电情况擅,新加坡百分之百都是石化能源发电就秘搅,而我国的发电能源结构里碘疵,石化能源约占70%报敞,可再生能源等非石化能源约占30%汾誓坊。全国平均来说堕雄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谰恕氯。而且按照现在国家电网的规划来看祥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幻洁,我们发电的能源结构会越来越清洁昆侵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大岔祟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顺补,来估算一下电动汽车的碳排放灌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车摔品枷,可以算出其碳排放为100克/公里脐请,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廊藉兜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阮。可以看出一般情况下炕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车色泌灵。但是如果电动汽车过重哦缎挡,电耗很高局熔僵,就不能算是低碳产品畴餐沥,甚至不如先进的混合动力汽车捂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溃鼎,但是我们可以认为结奋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丧功,耗电越多式修,造成的PM2.5有害气体也越多骚怪。因此昆妙米,从治理大气环境考虑舍,我们的政策应该鼓励低电耗产品承,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筒贺。    三鞭肖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喀?    这个答案是肯定的烘跋。我做过一个简单的计算唇缎,即使到2030年纠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候峭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靡龋。由于大部分电动汽车会在夜间充电急丰操,可以利用电网的低谷电时段来充电鳞酬。目前我得知的峰谷差是20%到30%锣摆蛾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徒温肝,不但不会给电网增加负荷艇猩垄,反而可以帮助电网储电妹吓纷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式细激偏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里太疯顷,在白天电价较高时段将电售回电网醚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统描淡,这个系统包括了屋顶的光伏发电腥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炊垃,采用分时段电价缴起贸。当然芳,对于需要白天时段充电的一些领域桅系,如快充公交蔫、出租车与物流车等淮外垄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力短舍圭。    四饲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败簿吮贾。现在出现的火灾问题比较多黑鳞,所幸还没有造成集体伤亡抢人签,但是已经给我们发出严重警告侯,如果不加重视铺瓜,终会酝成大祸么睹干。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耪。    电动汽车的安全要以预防为主糜色,要从产品的设计做起抵疵习,然后是生产过程的严格控制屏,不能将未经严格考核的产品投入销售布椭窜。电池的比能量越高稿,发生火灾时的危险性越大嵌胺傲,因此要求有更高的安全性技术坏,试验考核应该更加严格草。尤其何棋挠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎塘黄,因为客车上乘客数量多娩坟龄,一旦出现火灾逃生难度大脊理吓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抨景,为满足新的标准增加成本是必要的腿。对于纯电动客车景,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搐,既安全又经济假惭。    说一下安全监控网络簧。我认为重在实效赦。我在几个火灾事例中了解到绷灯,火灾发生前其监控网已显示警告信息抚响,但未引起关注与采取措施拢橡蟹,说明安全责任不清跺疏腺,监控网站流于形式竞赏迪,主要是供参观用插妻碍。    五雹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题罕滔瞳,大家都知道诫,韩国的电池产业鳞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战百,我们必须面对这个挑战钒卷。目前有一些原因帘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饥碑觅,也给了国内电池领域一点时间伪贩。但是囤拨,如果我们自己不努力兴倒,最终经不起国际电池产业的冲击奸设,我们将会面临严峻的问题魏惋。    我国动力电池产业发展很快难扮,一批创新意识强的企业正在快速成长侨犬怜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酬陶孙。但是总体来说碍窖捷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况许皖,产品的质量水平不高形充氛,投资过于分散恃,到处建设低水平的小规模电池工厂工峡刺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鼎鞍,缺乏战略眼光谈黄具。这些问题需要引起我们重视与思考定。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败强隘典,没有一个强大的中国动力电池产业爽尉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脓,实现汽车强国的梦想又是一句空话缺泛谈。    化学电池是一个非常老的传统产品素绣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幢罚梆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度势潦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甭涕,形成了动力电池百花齐放的创新局面社舱梨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰额,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钉。因此膊定愧,谁能够掌握创新的主动权洪皇,谁就有可能掌握未来电池的命运恒害。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浩篮,但是企业是实现创新的主体饱山。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓢,能够挑起这个历史重任娩姆,把更多的注意力放在创新技术上面瞳从心。    去年参观宁德时代电池工厂时搂媳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哭响睫,给我留下深刻印象揽噬琼。图的中央标明安全性始终是核心乾授陀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度零斜、功率密度稼险、寿命与成本唤牌设。在实现高能量密度的同时腔溜,要实现快充性能鞭裳囤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念清痞,向1万次20年迈进色,彻底解除人们对电池可靠性哦午尝、耐久性的不信任茎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下横磋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抗怯兼,结束燃油车的历史建请黔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标低鹃,成为中国动力电池的创新巨人纲宛孤。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘿,认为炒久链,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狈辅。就电池单体成品质量控制方式狮沁汐,目前还有采用筛选的落后方法税伎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辱读聚。这表明锣,产品的质量水平低劣嗜,即使交货的产品数据是在合同范围内榔,这些产品在使用中性能很快就会变差鹿厦烯,寿命很短片缝。    目前交纲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法市蔷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疽文,但这也并未在本质上提高一致性插参。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抵逢,不需要分盐弁誓帷,标明这些产品内在质量是优良的蒋卉。用汽车工业对零部件的质量要求就是化,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘘。恐怕多数企业都达不到漆踞,就这一点而言殴帝请,我们与日韩企业就有明显差距墓散猜。    面对严峻的国际竞争事草,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挪,再吃不掌握核心零部件技术的苦峨纪。我们看到国外整车厂来到中国时币搬科,都要把自己的供应链带进来巨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忌雾覆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灵冻潞。我建议政府穗芦捶、协会绣翅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坪嘎。    六谦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剑寂。它会带动未来汽车消费新的革命端巨魏,有助于解决城市的拥堵侥淖、停车难成履捅、环境污染等问题刹梦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牟敝汞,是未来汽车应用一个非澈酶贩停好的发展方向宠磐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叹摔。    由于共享租车提高了车辆利用率娠答,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吃。又因为主要用于短途使用硅卡,大大降低对续驶里程的需求能。从社会效益考虑慨,减少了空驶行程乳鳖,意味着减少能耗与排放携墟剐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间参婚,缓解停车难的问题羞肮。    现在糠塘扭,很多城市都在做分时租赁撇譬笛,但有的并不是典型的分时租赁拿撕翁。A点借苛、A点还踩古,规模小的例子不少倘钡。例如有的大学有几十台车在那里欠卜,学生租了这个车出去办事儿受,回来时归还校园原处呕洽。这种模式也是一种共享督,但不是典型的分时租赁磁。只有实现A点借X点还饭、并具有一定规模凹、使用起来非常方便摊娥,才可以算是真正意义上的分时租赁肪卷汤。    除此之外猩吹,分时租赁还有一个评价指标换旅诵,就是车辆的运行率囊氦,即车辆有多少时间在外面跑咆挽洽、跑的时间和停的时间的比例虫浓臂。我考察过芜湖市易开租车冷,我认为是很典型的分时租赁擅。从数量上看梢,芜湖已经有两三百个站点窜关,三四千台车瀑,具备一定的规模;从模式上看贸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辽、X点还十。从车辆运行率来看凶拖,芜湖做到了80%窃奔秒。    此外蒲啪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茸茬,规模也达到2000多辆按虹翟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谈富湘,很有创新特色窘,也有一定规模托。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烦坛公,认为大约需要1辆/1000人口收幂譬,或5辆/平方公里的密度巾殊雀,才能够保证顾客较满意的租车成功率沤天。知豆的共享租车在意大利很受欢迎替年,其租金仅是普通出租车的1/3锚绷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铂。    作为共享租车的车型堵交,以高可靠性响础、低成本徊,微型车更为适宜呻。共享租车要应用车联网技术监,建立完善的方便于客户的使用体系沃,实现手机注册煌聪且、约车梯惶、开车崎、交车就步、付费以及安全监控等疤硷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爽毛。我认为弯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痪。为了方便客户顷尸寝,建立全国统一的注册收费系统十分必要坊。    七虾、补贴退坡后蔼叉,新能源汽车是否还能发展拱暑?    从今年开始菏胃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缕竟。现在行业里有一些不同的声音松,认为新能源汽车本身就是错误的事情拇轨坪,它的发展依赖于补贴捷摩,补贴拿掉以后牡乏褪,新能源汽车产业就会死掉宦勾跋。我不赞成这样的消极看法杯痘。    首先在电动汽车本身的技术上杰缆豢,我们要有信心邻。随着电池能量密度的提高跑怪,到2020年五武,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烽,规模化生产使电池的成本大幅度下降昆驼。从这几年市场反映看检炕梢,很多消费者开始喜欢电动车了弊,他们觉得电动车很安静胆卵扳、很干净携怂瓣,如果自己家有充电桩晾,使用起来很方便骚酗。目前伴乳,面对全国大面积的雾霾形势汀码俊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唱,促进了电动汽车销售量的持续增长偶司连,在不久的将来斡湘,电动汽车将大量取代燃油汽车勺拒苗。    我国在新能源汽车产业取得的进展围想梗,很大程度归功于国家的鼓励政策港舜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膘涕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裸。但任何事物都有两面性翰几,政策也是这样氛伟。补贴强度不足卑缆淋,难以起到激励效果距成呻,补贴强度大了妻小,难免产生对技术发展的不良影响兴歌,也包括少数人铤而走险骗取补贴屉剁。这些就是事物的复杂性嘉,不足为奇炭泰。因为产生一些问题欠拈,就否定补贴政策是很不客观的淌算害。正确的做法是适时适度调整政策肆,逐步实现退坡貌匈藏,制定与能源舍沃、环保因素相关的长期鼓励政策第唉罚,进一步完善推广工作的其他政策环境屏购枷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歌膜葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎幻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吵距急,销量突飞猛进褂袭,不仅在中国市场实现了大反转芍,以每年超过30%的增长率操,连续三年高速增长剖立,实现反超让,在全球市场上来看卯拐忍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酪郸。设计之变互思,影响如此之深沫蝗漏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攫悉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚遣,都是如此高。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裁间,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袖缴杠。此消彼长檀溺,本来也是市场常态顷俊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冷不。一代产品往往决定了未来四五年间的表现送郴墩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惺诵雌,而奔驰则用了进击的改变存。这导致了市场格局的变化嫁囱慧。但在今年开始氢卜套,奥迪要采用一种大胆的改变抚昧。   在北京车展上培帕膛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畏季。在采访中腾雷,马克·莱施特先生表示幕拿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敞肌抒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坏敌,以奥迪品牌本身的三大支柱文窍驾,即“运动性”倒檄、“卓越质量”恼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石榷仿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现故凸。另外经问,马克·莱施特表示季跺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舒茫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疥觅诧。   未来霖铜,奥迪不论A形舵、Q帆逢、R系列柿,还是电动系列酒巴歪,每一个车型系列都有他们独特的个性脐乔踞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国措下很。而且秤蓝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耿,在马克·莱施特看来让,除了外观愁,在内饰的设计上匹,奥迪前进的步伐还会更大赂。   比如新一代A8惕,大家会看到一个全新的控制理念跨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了马绦滔,全部操控都是基于触摸屏忌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欧笑闷,这将是一个具有革命性的设计室盟陇。”马克·莱施特表示刚富贡。   【访谈】   媒体全肌洞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廷糠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彩浓?   莱施特吗期吨:中国市场当然是我们最重要的市场之一绘墙武。比如马上要推出的新款奥迪A8骋,我们认为80%的A8都会销往中国掀盼驰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霸裸烘。比如场款,从车的前脸上就有非常明显的体现褂,这个框架会做的非常突出戈楷,也会大量的运用到合金材料粱。A8的设计充分突显地位感和身份感贡。因为我们知道中国的用户貉矮叉,或者说中国A8的用户群是非成裕看重自己的地位感和身份感访坎锈,我们对A8的设计充满信心动潜。   Q2是我们量产车的一个预告踌拓盟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怖茬。我们想把奥迪的A系列拎珐、Q系列班局,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型双晨很。比如么盾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计飞淳虑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唯,从而更多的彰显每个车型的特点醋媳妥。   媒体怕眠嫡:A3未来会有怎样的改变券,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淬雹?   莱施特沃杀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巧诽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仑认。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的损,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力活茅辩、表达力侮哦缎。   媒体檄淡犯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升返?未来设计会有哪些改变唇锯?   莱施特祈赶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陛屠忱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埃侩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锻贺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的计咳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杀桑狙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瑰挠圣。此外蹈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撼檬绥。   值得一提的是谢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奶便卑,完美诠释了驱动理念怖鸵奢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仇祈。刚才我说的是外观的设计皇隋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骋迹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的变。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耸,而全部操控都是基于触摸屏湾阮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中会,这将是一个具有革命性的设计毁。   媒体夹帆灭:面对未来的城市交通更加智能化敖订、互联化那、自动化的趋势奥壕硅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奈?   莱施特先生勺痞糠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帽耐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驾。实际上经,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观售藩钒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做遁白。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发到鳞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗅殿,还是更多使用自动驾驶掣,所以我们设计的基点是用户体验危僳桂。   设计开始阶段将先做内部设计艾烩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缔洛,再去考虑外观应该是怎么去搭配乃勺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诡,因为我们真的会目睹毖鸽葱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隘苹胆。   媒体糖吻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗物斥?   莱施特软堤:我们从下一代的奥迪A8开始椒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蕊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逃麻尉。我们要做的是持续的两、不断的推进设计语言的发展锋,每一代的新车型都要再往前走一大步疆坦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸嗣目:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怒胃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时册插,业界开始重新打量双方的合作泞翁狸。   如所有行业对热点的追逐一样鸡惶,在过去两年中快封,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裴硷。4月6日传戳第,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系店兽,携手研发并应用车载人工智能技术卡摆省。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议售涎枚,双方将成立一家全新的合资企业酿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份培氓错。在此次合作中普,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元办,用于双方在汽车领域业务的开展伦,为出门问问未来的发展提供支持司如碘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辉岁,而合资公司背后氖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阂仟,意味着除了汽车制造商财棋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份前俄京。   “1.8亿美元只是一个开始奖黔。选择跟出门问问合作插沏,是大众集团移动出行战略的一部分沪孔。”苏伟铭称伸潦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倒黑扫,为达成这一目标侨隆,已经规划了三大板块礁,共计十二骗、三个项目刚骸惨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进遁祥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权促快。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谐激奔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坚、语义理解技术其锚,面向移动搜索领域的智能手机应用卿哆衫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务额龟。迄今为止教,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仁、语义分析韶抛、垂直搜索等核心技术核纯绒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帝杏,来打造下一代的人机交互方式熊刊搏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牢椭取。   “选择出门问问高,是各方面考量的结果突。如果大家了解的话认舜獭,其实Google也是出门问问的重要投资企业令,所以我们与Google也进行了谈判”丘瓤封。苏伟铭称显锈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准量囤。   2015年6月霸跋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月邯青,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淡烁巢,出门问问被Google投资令仑锰。截至目前饰拌校,出门问问共计6轮融资泪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骋杉。   “此次雌,我们对出门问问进行投资阂甭,不仅仅是出于财务层面的考量缄孰,也是一次具有战略意义的投资饱骂。通过本次战略投资脱课,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喜缸悍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凛赫份,只是单纯的投资或技术合作品甜,苏伟铭回应称提灰,“想强调的是无,我不主张相互供应的关系裸,一定要拥有属于自己的核心技术枷倍。”   “移动出行领域的合作堕涧,如果是提供车辆冠拆,那只是纯粹的商业化的供应需求具。与出门问问的合作静,我们是要进入合作的管理层糙让,在共同建立的合资公司中测俏,双方都有委派监管团队”孺。   苏伟铭介绍鹿蓝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牌,但更重要的是在人工智能领域的研发全乐贿。“如果你与人工智能进行沟通烧,沟通得越多触攀,它就越了解你壳胜船,人工智能研发的目标是迎合客户措票,而不是需要客户自己调整来配合凛烹,所以聪究盆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撂临滴。   他坦言鲜,在人工智能的项目开展上另,有好几种做法项,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蒲祟,但这不一定能成功化采,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化墓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象独缎善。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娶,且能够很快地将技术实现应用凤。”苏伟铭称曝牢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家德,来帮忙推进其未来的发展同。从这方面的合作来看能川,双方非常契合踞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贺。硬件是大众的强项嘛即啪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韦肉酪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贡财,而是应该让其独立运营粹憋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搏忌。”苏伟铭称吠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化当栋。   据介绍泥及,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业京啡凌。基于出门问问领先的语音识别棠毋挟、自然语言处理筋羞培、垂直搜索和主动式搜索技术葱锰扩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鬼去翔,该合资企业将进一步探索惟阑唤,为未来的智能移动出行提供解决方案幻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里始丝屏,人工智能并不是只包括这一部分递盯清,其实缎怂昂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能告敞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膏秒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霖,但在苏伟铭看来疮,这是一个重要的开始匆。   “下一个工业革命的前夜”醚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豢慨写,为此孪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略被。在2016年的广州车展期间色,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想报。据大众汽车集团(中国)首席营销官石、集团销售和市场负责人胡波介绍棵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仁冈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坡,包括智能停车抛锋慷、智能充电等草叼戈。第三就是交通形式的智能化管理垃把。即打通不同的交通形式韦,提供一个智能化管理沦,最后让出行者能够享受顺畅涪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利省。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黄。“我们相信揪,车企能在这一领域扮演重要的角色梗那短。”胡波称阑。   不可忽视的是线锭晒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寒帘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靖。   “要建立一个生态圈淌龄,必须要有多个方面的项目支撑变抖聊。在落实该战略的过程中黎猫,我们便开始思考拔系拳,如何构架这些项目奠汤,未来三年我们是要围绕这十二俗抬、三个项目开展工作的松。”苏伟铭称擎蹲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劫巩得,以便及时供应斥耐饲,满足未来车辆发展需求未。”   据了解谱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勉从耻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喷绰。通过语音输入途抬,该后视镜可以提供导航挽乘勿、信息点(POI)搜索佬骗、即时通讯论孩立、车载声控信息娱乐系统等功能惯芥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躲蝗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佛破。通过语音输入夸辖,该后视镜可以提供导航弦噶、信息点(POI)搜索荚计欠、即时通讯哩懈、车载声控信息娱乐系统等功能父环怀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咖妹松,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陌。   苏伟铭透露苫瞎奸,最快从2017年下半年开始杯苛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蜂,在一些国产车型上也将采用该技术呐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琴宫潜。但是度鲁,有了大众汽车集团的参与官,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炉笨。   经济观察报吨趴:在中国的十二三个移动出行项目上末,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诉?   苏伟铭华疯身:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伪吞。2016年中旬泞锹,我们便与集团总部沟通过投乏兜,我们认为在移动出行领域活俊,中国是领先于其他市场的垢。所以琳险,当时我们就决定在欧洲以德国为基次 ,建立MOIA移动出行服务公司吩将免。之后蕾史煎,在中国暑叫灰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搅烈。   所以础杰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镜涸,欧洲和中国滔。其中中国的业务包括三大板块泄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔼坑。我们在这一领域是领先的辫肮,这之后晶,我们还会有更多合作霜斤乳。   经济观察报随都:在大众规划的十二三个项目煎汞烂,大众与滴滴出行笺、首汽等公司的战略合作是什么模式惊艘?   苏伟铭层鳖:大众跟滴滴坦扛钡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殊壳。其实闭烩,与滴滴出行的合作派外,目前还在进行详细商议陪稗埃。但需要强调的是尚克苇,我们的合作投资并不是融资的概念竞但富,我们的合作是战略性的倦。   经常有人说大众汽车集团起步晚赌,但我看不出其他厂家做得有多快骂。   移动出行的合作列舍形,如果是提供车辆骚,那只是纯粹的商业化的供应需求购。与出门问问的合作擦褐,我们是要进入合作的管理层痪,在共同建立的合资公司笔慈,双方都有委派监管团队速春。   经济观察报揭:您提到的十二暮兜播、三个项目都是什么商业模式闺伪?是否都会以合资企业的形式出现兄?   苏伟铭氰逢:并不是全部都是合资企业形式的项目绣急秤。我讲的三大板块中斑陪香,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幌踌。我们选择成立合资公司是因为丢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堵焦踩。那么如果不通过硬件斜凡,技术应该怎么落地呢醋筒画?通过建立合资企业佰,我们可以为不同品牌设计不同的技术税,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务通,包括集团以外的其他品牌集尘炬,我们并不排除这样的合作别切。因为生态圈本身就有一个共享的概念侩。随着数据的增加汝,共享的概念会更加广泛狙檀,生态圈成功的可能性也会越大京扭。所以与传统的工作方式相比颁,变化是非常大的缕莆绵。   经济观察报屎呸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敬度肌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罢咳臀?   苏伟铭铝:我认为技术和战略两者兼有互胯嗜。要建立移动出行生态圈的目标驮,就必须把其中的布局规划清楚剖并繁,只是研发出几个APP彪,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘛幻残。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舞颊扰?同时纠骑梗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用角,也会要向外输出涝琴效。   经济观察报凸:生态圈成为汽车业新的布局单位瓷抛龋,选择共建生态圈的合作伙伴时女杠,有什么标准炬盒谁?   苏伟铭莱瞄弗:以前我们称之为垂直平行的价值链魂禾烂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛊淮聚。在考虑发展这些技术的时候堑纱虐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比光。   举个例子啃朔栖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滴劝,我们会考量其语音识别技术有多强锭?然后再开始讨论中间的差别在哪遁末。找到不同品牌之间的差异性非常重要譬恫灸。从战略角度核,大众汽车集团需要明确今后的定位忻堆彼。   谈了这么多涡信,其实有一个基本点馈,便是客户群体瘟署。作为主机厂纹编睡,我们需要预见到7年以后车的样子敦弘。因为一般针对七年以后的下一代产品哼下,我们现在就已经设计出来了石菇卡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莽山剩,未来会遇到非常大的改变拖抠构。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镭嘶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怀箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓陋蜗:李芳" "   4月20日瞎伎苛,上海车展开幕的第二天丸绵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答譬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澳嫁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酗判桓,其实捌,魏建军早已来到现场悔劲膛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魔诲,魏建军至少接待了三批不同的访客悼唇,并亲自送每一批访客离开舶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亥,虽然神采飞扬对搭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兄无,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比规丝腊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义离财湘。一边是国内SUV领导品牌疮道啥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抵靡乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亨巨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芦习芍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茸隆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僻泼,此次孩秘疽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撬采紊。   “WEY的目标是挑战外资品牌穿详含,终结外资品牌的暴利时代凉席屠,重新定义‘豪华价值’棵淀萍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皮筹。VV7c/VV7s之后线枯趁,今年还将推出2~3款全新车型茎姥,将产品线延伸到新能源领域就娇绕,合力冲击外资豪华SUV品牌避潜搭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厕谈斗。”魏建军说陈,“关于轻奢钮,首先这个词比较时髦罕磁略,容易记住粕喷鲸。另外朵效呵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恐。”魏建军表示娠,长城不会做没有意义的豪华梨,“作为消费者可以感受到超值的体验兰,而企业也能得到相应效益颅,最关键的是得到了客户的认可谁举汞,这才是有意义的‘豪华’墟境。”   魏建军认为安全是最大的豪华韧肛病。“乘员没篓釜、行人宫、车辆”三维安全(3DP)设计理念看科赏,参照国际标准挥,主被动安全配置完全创新署辆肃,提供正常驾驶较稿林、危险警告蔷儒、碰撞减缓伪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缺抒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)付款哎,译为“牧羊犬”憨道翘,有守护主人生命及安全的意思巫登傻。   此外秆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队儒沏,来自于欧美一流车企溃阜,有着丰富的造车经验和行业影响力擒。匹配中国第一款7速变速器标贬骚,这是世界上最好的变速器之一难。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绷枫辽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缮。除总部优秀的研发功能外碴扇,长城在欧洲扰、日本和北美也都建立了研发中心犁摔添。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”思及,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数猾盯。其中夺泛扯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菩。对此厘,魏建军表示歌狸漂:“媒体和消费者一直有这样的担心隘蕊卜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捷。实际上峭腻,在同尺寸或者是同动力下宋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篮涕。但从消费者的角度来讲糙撼巫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谦尚,消费者会非常清楚这些配置林湿、性能降丰、做工有什么样的差异辑。”魏建军表示墩胺报,长城的目标是做品类品牌叼死,即目前在SUV的大框架下以价格为区分里卵克,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆技普。   而针对销量层面其,魏建军表示且搁俗:“从销量上看己搞北,WEY很难超越哈弗邓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成,15万~20万元的空间虽然也很大碗卸虐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虎锨胶。”也许很多人会认为摆傲谴,WEY卖不过哈弗迹厢登,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伦维,但实则不然来。“WEY和哈弗我们都重视道,长城用同等重要的池蒜俩、足够的资源支持两个品牌检。”魏建军说耻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力端匈,魏建军是如何评价的习泉?“我认为我们的产品不管是性能韶扭辟、做工莱吕、安全灿富,还是油耗写巍、排放委,都不输高端车诚。”魏建军依然对产品信心十足碱,但他也承认WEY面临一大问题渭伐,“现在问题是品牌价值采怠充,因为WEY旗下产品刚上市划,品牌没有经过市场的验证退,大家会对它不放心铂鬼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搔骚。”   魏建军表示辑,自主品牌给消费者带来了很多价值抛稠即。“有我们的参与芒珊,不断地进步齿添、不断地在挑战外资谐舵,已经迫使外资不断降价踏牌,提升服务品质绵啦鲜。我们的目标是要挑战国际高端市承挡钗 ,所以说我们借助中国这个很有价值的臂、规模最大的市场来锻炼凄撂,使我们能尽早挑战高端眷倒此。”魏建军表示忱湃菱,消费者购买了WEY之后星桅淑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贿。他对媒体承诺虾挨拖,WEY的产品一定是超值的法讹抛,并且一定能给购买者带来惊喜睛。“WEY是一个挑战者晨板,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哀。把我姓都赌上了斧,不能失败考推惦,只能成功村虑。”在采访的最后矩藐驰,魏建军郑重地对记者说阶空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢溃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篮掀毁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乒戈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窘滥般,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蜗携瓮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毫,以及未来的发展匹吓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帛都、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吕辆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生括哀娩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绰林星、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贰痴,以下是问答实录砍枢:   凤凰汽车 逃梁臂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲁朽?   俞经民 味虐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匡态天,对于品牌的市场表现同样很有信心俏胎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篱牟,我们有信心成为市场第一的品牌剔茅。今年我们的销量目标龄甜芹,是从去年的8万到今年的20万金戌。纵观130年汽车工业发展史钢剧,汽车行业发展的基本规律而言骗管,规模还是需要的宠,是品牌更好的发展的重要保障耿。   邵景峰 庙晴扭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恃蒂蓖,荣威方面苗玩芬,我们所坚持的莆啼,是一种符合广泛审美的丘悉、优雅自信的设计风格泡,在复杂的市场环境中海,抵御诱惑撇扣、坚持自我节库巩,走一条人性化的设计道路桶摔实。而我们的MG名爵坡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箱惟,这是一个巨大的宝库蒲,值得我们的设计师尽情发掘淡蹦,其中之一行,就是感性吝迪。   在MG品牌的设计风格中缄搔,我们可以看到很多情感爆棚冈、血脉偾张的元素与产品诗肌。未来的中国汽车市场必将飞速发展钉锯拱,需求也将越发多元化袱,然而无论技术如何变迁沏崩愧,对于人性化揪澎风、情感体验的诉求将贯穿始终慨世贯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铂,我们也将在感性力设计理念的指导下涟铝哭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品把。同时然屁,强调个性也不代表小众腺棉方,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔑,为大众带来唤起强烈感动完、让人心跳加速的优秀产品从泪,这就是我们所追求的目标啊难。   凤凰汽车 奔乃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万釜,其中年轻消费者占到了绝大多数缸唬案,请问接下来匠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烦寿?   俞经民 葡劳啤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桶花接,更是“年轻的心”理两,从名爵ZS的订单来看吧涣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埂狄充,更包含了年龄层更大爱怠量、但心态上保持年轻的用户慕卸。从“年轻的心”角度而言甫蝎辰,我们的消费群体就更加宽泛了钩怪盟,作为一个年轻化的品牌酬遁,MG名爵的诉求是“年轻动感激白厩、专属空间加汝、纯粹乐趣”睛东蒂,给“这一代的年轻人”造车耍次。说到年轻人共同的特点荒疚蒜,是充满梦想欧褂,对于梦想的追求更热烈一些杀腿蕊,更想把心里美好的事情去实现涩。这个梦想实现的过程是非常美好的埂膳吼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稠胯浓:为这一代年轻人坛,不仅是岁数上的年轻人藏凌冻,更是心态上的年轻人廷,提供更好的选择思弘阑,保证他的有更好的驾乘体验七门。   年轻化的特点硼陇,是要颜值苦诬滦、要体验的到位猛软阂、要可以分享斯情珊。二十一世纪中国的年轻人配,在互联网的普及深度动唱峡、对于尖端智能的体验和想象力售观辛,在全世界范围一定是靠前的涝,就应该可以代表“国际范儿”催,也应该引领地球村的潮流弟歇玲。要满足这一代的年轻人告牵起,MG名爵所带来的产品体验半,也应该要追求更极致胳扁搔,带领大家去创造全新的潮流蚂边。   凤凰汽车 供饺偏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后螺、80后笛侈温、90后的人群当中沽河?   林嘉瑜 伍孩独:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呜素。这款车感性的设计曲线公,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豌。不光是国内的经销商美道,本次上海车展片,MG名爵还邀请海外的经销商苛靡疮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壤动,他们也都对这款车都做出了积极的评价扇獭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撩须、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟檄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浆抚,让老百姓也能开上小跑车恐纲皆,尤其对于国内的核心消费者来说忙喜,不论年龄几何晴,都要有为自己的梦想活一把的态度恰。对于一个汽车品牌来说锤,这是一件值得骄傲的事情锰半。   邵景峰 穆:其实在选择一种设计语言的时候谈己堡,设计团队非常慎重沪昆壤,因为设计的变换频次不能过高秽,要抵御诱惑韧刷赫、保持延续性才有可能给消费者形成印象壤貌扯、拥有识别度从而去打造一个品牌哀狸捅。“感性力设计”的第一条就是要有感性挞摧,去追求情感的外在表露步,从更广泛的角度娟硼效,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裂环呈,通过真正的审美习惯进行判断;第二叼,感性力是专属登沮坝、设计师要通过专属的标签抛庇接,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矮达,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斗烁,比如运动员在起跑的那一刻拳攻辛,弓箭拉满而未发的瞬间立疗欺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捂,这种动感更有档次匡,同时价格不菲物藉榷,是很高端栖、优雅的设计膛勉沧,我们希望把这种设计注入到产品中舷鞘麓,带给这一代年轻人极致的审美体验川呻辛。   凤凰汽车 申脑勉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶⒕驯幔块化架构平台打造的奈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铃?   俞经民浑腻黑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用想哎柏。这是对这一代年轻人的尊敬瑰,他们自带国际范儿疤,是可以引领全球的潮流的人群堕惺饰,因此有着巨大的价值穆莆寇。对此港乐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗡坟,在全球也是一样埔怪。目前泊惺,世界范围内勤,不仅是动力总成前瞻技术的整合莲背幻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势露挺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烦,采用插电式混合动力设计尉。另外歪,大家看到的名爵ZS笛汤,将会在明年上半年推出纯电动的版本慧,至于最接近今天这辆续航超过500公里输、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辱烩,也将会在2020年之前推出稼泉。   凤凰汽车 俩怕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刃汐山?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓶封?   俞经民 孩霞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控貌腔,设计上差5%蓉撑圈,销售上就有可能会差30%久。那么对于自主品牌而言炽,就是要把自主性发挥好吃汉,去追求审美的宽度和深度绣唱剿,销量也才能有宽度和深度此步。名爵ZS的设计就是这样做的介,要追求极致罗、不计工本么粳嘘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枫抖,可以说片继冉,名爵ZS的极致设计挥,对销售的宽度起到了很大的作用讽蠕筏。   邵景峰 腊挡靶:汽车设计是在不断进化的此课纤,不会总停留在一个风格上尾彼纹,在互联网时代摄,同样要有全新的时代特质就。另外挟聊,从汽车设计而言探,例如从动感设计理念而言墟啃惫,英国车是鼻祖羌,很多品牌都是以此为源头来发展的苫讣辉,也就是“同源”哩谈粱。中国航天能够上月球矫墩蓉,那么在汽车领域上同样有大的进步涂。之前德国杂志的一篇文章写到娘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驼惹棉,在进化的道路上有推崇的看法靖,也有欢迎的声音捻,这些都是要虚心接受的冉。另外怀,汽车设计是一件非常严肃的事情仁徒耪,每辆车定型背后骇派,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靖漠,背后要靠巨大的投资来驱动休睦。   在造型评审的过程中穿,流行趋势讲清楚胆姥第,未来怎么发展说明白菜,否则误解就跟着来了虚,所以要有一个整体的品牌战略在里面檬氓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犊。   凤凰汽车 辩士:今年撵睛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处回?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氛滦?   林嘉瑜 叭础狮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作加鞍蔼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迟南,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肉,拥有一颗年轻的心漓蔫,热爱运动木、健康的年轻人浚。   从足球营销来说苛隙,对于英国和中国笆淑,都有很大的国民基础岸情。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漂茫憾,是英超乃至欧洲的强队嗣停酪,这几年的成绩也是不断的提升摔干绿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的景览。同时吐创砷,利物浦又是一个老牌劲旅创,有不断上升的潜力驼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挪,在用户上有着非常大的重叠之处眯贩。MG名爵与利物浦对的营销合作推,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虾,在活动和比赛中享受快乐瓦唯。   上海上港队也是一样的衬驶。MG名爵经历近百年发展贾随,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恳,两者的合作也是非常有趣的撼蛔光。更重要的是绍,MG名爵通过足球营销的模式猾额,能够促进两支球队之间的交流暖,包括之前组织的很多活动兼,不光是针对中国的消费者虾阔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啊腻寸,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔫默纱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灵税暴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谴齐舍。   车展期间惹铺凭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杭驮寐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对北。在车展之后模,利物浦会在上海有推广巡展活动楷。下半年随涝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甸,欢迎全国各地的消费者参与和体验堪。   俞经民 窍穆输:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菱,大家能有一些共同点做沟通韶谁食,国内和上港足球队的合作肉即,正是汽车和足球之间速度与激情老偏箍、自我突破的契合点慌,足球又一个很大的特点嫂秸,就是会让人意想不到伟堂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛魔评:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年不论,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淌毛,与此同时辛溺红,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一了,长安汽车产品质量持续提升痉旅,用户口碑不断提升锭汐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象保氏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悍骆赴、全球乘用车品牌中国市场第二名懈惧。   关于未来透,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虾班,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吵撅叹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚊湃。   2017年是长安汽车的产品大年理黔晴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拍霓郊、全新的SUV CS55箔、轿车睿骋CC膛窟风、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市道筹巍,将会进一步完善长安汽车产品谱系揩崎。   如今椿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肯,站在国家品牌高度寻求发展撑携贬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刮颓酿。提升品牌溢价能力限竟晾,成为长安汽车品牌发展的重中之重受井。2017上海汽车期间瓤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敦乓蔡,关于长安汽车的未来贿空狙,徐留平董事长有话要说府禄,以下是对话全部内容鲁脚挫。 凤凰汽车里兼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烂昧镭?   徐留平茬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肺净,我们也是不经意之间就走到这个地步森,因为一个产品邪处懂,特别是像汽车这种产品是更加的明显四豌舱,它反映你的公司文化艰检来、你的公司理念是什么样的东西嘶吮背,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看曙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过非康汗,你怎么样让产品吸引住消费者闪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睛萝,靠的是什么愤?因为美是一个主观的东西恍牟翱,有人认为这个很美谈,有人认为那个很美疽逛,从长安汽车之前的产品来看唬卞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熄对?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错背蹋,同时想把这个产品往这个方向进行修改发。我觉得在这个方面落,从长安的角度来看尝宫,就是对于这种动感慰帝解、时尚这个理念的偏好恕。我一直在体会晨湾红,其实我是在反问我自己煤隋裸,这种偏好它是怎么体现在产品上的率贩?实际上是我们内心的这种偏好善路嚏。在过去的2-3年中疥,我们面临的话题汞勃,如果过去不做总结撬畔趟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幕畔坊,另外更重要的是说景胳锈,下一步你怎么做撬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陵恢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缎,下一步是个什么东西粕,消费者需要什么样的产品合驶蟹,然后作为公司来说幸纯客,你们能展现出来什么样的东西努睫棵,最后我们总结叫生命动感智色双旋施喝较,当这八个字出来的时候多叭,我觉得是非炒蕹傲桑好及伞,既是水到渠成忱侈,又是醍醐灌顶吩沤辖、灵光一现会处薄。这个过程第驹,不仅仅是八个字的总结尉催欺。这八个字出来以后琼洪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墩铺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骋宫,实际上不仅仅涉及到造型挪猫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验螺。这样的话斤萎,就有了一个提纲契领暮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幻喷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霓窟恫,就能够有一个非常精准的东西乏戳。   刚才你特别提到“色”矢恒起,我们当时想说厂,你必须要能形而上湘,要能够抽象出来梳途,如果说你不能够抽象出来倒套,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轰辫贤,如果你弄它50个字没、80个字桨,你可能不够形而上头睫,不够抽象化奇牵,最后我们觉得“智计潘、色”冒挞垫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捂韧。   第二个就是说消费者情感的体验缉藩贾,比方说对这个造型和颜色禄盼士,甚至于这种声音或者是形状篮、线条的这些方面的喜欢抱守上,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汰赌。当然我们也在想用什么样的词比较好恳们,最后觉得设计的这个词很好僳酱噶,一开始我们还担心说这个词字挺多夺娥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啪桅份,我觉得就应该让它有想象力粹盾赫,就应该赋予它很多的内容贡欧委,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畔鹃氏,孔子都说食色坷,吃饭以后第二件事就是这个字都,我相信孔子说的这个字也不简单意思合酥,实际上说姆,智色这两个字还是最终反映的是人喂等,特别是消费者的一种需求跺捂及,对于未来传统的一种期许峦,这个过程当中屋权督,对我们来讲沁损设,把这八个字想通的时候誓田午,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绰度且,这是我的第一段话题叛撤。   第二段话题说这个对长安有什么用处泊地恍?那次在发布会现场有说眷驰啊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候实藏,一开始我就提出趣炽,第一个灸贡睦,这个产品要漂亮涸掳,你不漂亮的话毖汤,什么样的东西都没用社。因为我们很早的时候就开始在考量搔绅疏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绊嵌矫,后来发现不行竟,最后我们在大概07掳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了串暖停。因为你还不能提炼出一个高大上磋巫歌、抽象叭、形而上的东西鸡饭猛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坛亮琳,但是每个产品都出得非常艰难律昂。这个事这么长期干也是一个问题厘睫,因此在三年前的时候庆横乃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了插控,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袭顷,对于消费者的这种认知忙虹,把它抽象化培察饥,那么这样的话理解了以后姬,再把它具体化剐厦蠢,特别是在产品芥,也就是设计理念当中一些图形化的东西卿,因为如果你不落实到图形化的方面访氨驼,那就只有形而上没有具像化 抨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诞鬼砍,图形化和具像化过程当中彻,这个就出来了砷。   这个出来以后广,我觉得对未来长安来说拆,我们未来在产品设计的过程当中粟孙俗,产品能否做到生命动感智色双旋憨饶棠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抖?这样的话便我,实际上说较,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伶檄完,几十次的否决肯泡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成飞,几次或者就十次你把它完成筛驶居,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锌离贬,那么这样的话恐,对于长安汽车的家族化垦,我们看了这个车涟安恍,看了这种感觉这种情感的体验恐伸火,那就是长安汽车固骆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奔壬凶,这是一个桶拉。   第二个就是说本,我们自己在研发制造设计过程当中秤两恰,这个速度大大下降萄上逗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降错,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢料,如何把消费者的体验做到更加的精准川拣,更加的接触到痒点染,这样对长安的影响是极其巨大的畴竣。   凤凰汽车备菲窍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骚眷煽?   徐留平钝识夏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念然蛊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撕冉努。如果说把它拆分开来笛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慷仍究,智色双旋更加偏向于设计领域褐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盆担罕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磋誊,我相信大概许多媒体会想悼里持,生命动感智色双旋怎么落地踌崩?因此我们就想把智色双旋也说出来邦逻颗,不要分开醚仟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中患,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膘徐镜。   凤凰汽车寺:另外一个是提到的认知方面的感觉清骸,有没有一个专业的因素钱覆默,咱们除了制度之外巩鞍,有没有专业领域的人来负责这件事客弗?   徐留平妓:我们长安有一个庞大的队伍搐,首先要把一个汽车造好斤钡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锹蔬碱,到高管团队垦凭,到设计团队妙缚蚂,到制造和研发团队瓜潭,包括服务团队寺,特别是主要负责的领导人踌担凸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验松霖,而仅仅是设计团队的话语换姆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奴下。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层案勉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素久乌,因此对长安来讲诽午寂,是既有最高层特别的重视尸贺彪、关注和把握窘赐唤,并且这也是一个最高领导者的工作职责丘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘎狗,我认为在汽车领域当中是行不通的患华纷,当然我们也有具体分工绷擎。另外也有很多的专业人士完成这个事情乖柬贰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叔玻钳,还有轿车研究的厂吾拜,也有做SUV研究的攻,同时也有按照职能分的咀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中关虐酗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寺竭,如果仅仅是设计团队的意见井融,肯定会偏离了方向噬测蜕。 凤凰汽车抛:一把手是指您吗瞄逞陈?   徐留平妓瓣:我是其中之一盼餐。   凤凰汽车氮牡:长安汽车自主研发的新车阶仑,设计魄柒汝、评审堕、评定环节您都会参加吗敦逻?   徐留平堤蹈:我必须参加陀瞧,我前面讲这是我的职责臣,所以我必须参加分。   凤凰汽车乏骚撮:无人驾驶车呢热?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啡络,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喇躲鞠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吞建沮?   徐留平糙场:上一次品牌发布会角闲,最新的无人驾驶技术也做了展示含兜率,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敬闷曹,高速公路的环境相对来说可控性要好龚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的请,难度要更大入洼伤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憾围墟,我们不仅能在高速公路上做晾锤刹,而且能够在城区做闲洪罢,这个技术我们已经实现了突破惺委剩。   凤凰汽车缔皖:长安无人驾驶技术进行的这么好附殴巩,量产会提前吗看草?   徐留平内:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肉醚,实际上就是说沮碴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到崇鲍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掸背,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翔。   凤凰汽车掸:中美在进行双边的贸易谈判盯蚊,这是谈判的内容之一继,会涉及到汽车合资企业的放开观,可能是一个双向的市场开放的动作习朴,如果这个谈成了访弦克,如果这个不再规定50%的上限记可拇,您觉得对行业有什么影响颇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胜,那您觉得首先答不答应下闺须?再有一个多给他股份的话荆括沪,对企业今后的运营会怎么样得?   徐留平盛解:我明白你的意思踩喝飞,第一我确实还没听到这方面的话题仕曝母,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牡锨,股比这个事说了很多年蓝丧蹋,我基本的看法有几点那,第一个这是国家层面的战略和政策凌,作为企业来说电干秦,我们遵循伺,国家有什么政策我们遵循什么政策恐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酵燃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点萄吝,我相信未来的合作会加深叛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大良腺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现径,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茂,而是说理解消费者皖洼,能够洞悉消费者俱,如果股比的溢价挺高参蛔、溢价挺低脖,但你产品不能卖出去版胸,那你不能分摊出去沧墙,如何把蛋糕做大备溯,这是合资企业要做的一件事梦。   凤凰汽车躲竟辛:如果真开放恭,长安会想着往美国去吗茬,就像那福特来到这里呢碱么脖?   徐留平垢快:长安想要去美国是一个公司的战略刷怂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讲擞。   凤凰汽车酒:长安与福特的合作多吗确?   徐留平武玛:长安与福特是我们加强合作的方面百,应该讲这种合作的程度哩崎,不仅仅是合资企业豪,从母公司其他层面拦鞘,包括技术和其他很多方面都在讨论佛仍扑,包括海外市撑运,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长保囤康,它的能力提高了腿天。第二 现在是全球化合作的时代咕睫,一家公司独立运营塘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贿妓粉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刑低。   凤凰汽车识蠢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袭舱巳,你还说了过去我们做一个车惫本献,可能需要很长时间好不容易做下来梅挡,比如逸动恼糖,是很艰难的毛滩梢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尽哦携,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扰缺晤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称新恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品危,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挥?第二对比韩系酵佳、日系宛醚酗,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞍,您觉得能不能支撑莲脑,确实我们的实力也很强袭工,我们的内功可能修炼到一定程度芯杆,我们后面会源源不断推出好的产品凸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纠。   徐留平钠驮签:你讲得非程傅椎樱好怯,我觉得这是两个原因导致的次屁率,第一个就是必然性虑,自主品牌需要有成长的空间修,第二个确实也有机会的原因拼,恰恰是SUV的市郴η尽,中国的消费者需要这个东西魏捻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些檄,反应速度更加快一点凡侧,把这些产品推出确实是满足他们的需要扫,我觉得是两者共同作用的结果碧。   对于下一步自主品牌来讲膝遂,无论是哪个系肩,无论是美系沧们、日系店、韩系哄、法系该废,我觉得跟系没有关系耿括茫,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴宕椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗣钠,这是关键恳蔑弘。消费者他肯定是有他的诉求的材须蚊,究竟是SUV齿镭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惯,他有他的一种偏好遁农谜、喜欢怖痊偿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道薪监巨,这就需要我们作为厂商怒备,你必须要洞察到消费者的需求缚涡,实际上要看到他的潜意识是什么东西痢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛊唱侩。为什么我要总结长安汽车的过去呢侈瞳?实际上是我们自己反问的过程献热,就是说在过去当中场射,为什么逸动会是这样辫桐,CS75为什么是这样可?实际上说饶罕棉,我们当时也没有意识到拆,反正当时就是这个样子窝托,实际上这个过程是一个反求的过程箍砂,我们为什么会喜欢这样裤碉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好废粉尖,我们把汽车理解为是生命的动感怕晨,其实是一种生命力的扩张守褂氖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念采墟,而我们长安就应该提供这样的产品却,回过头来展望未来巷隘纬,我们觉得这也是一个正确的判断秒。   凤凰汽车晴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哦剑筒。   徐留平僳把沸:我觉得现在国内研发体系来看鹊另啥,国家间可能还是有一些参差不齐偷,我觉得自主品牌的研发能力和体系羞擦,进步无疑是非常大的磷防,而在很多方面可能与跨国公司有差距点谜妙,有些方面会比较超前曹谰农,因为自主品牌也不是一家搜篮,跨国公司也不是一家间,要两者来比很难说错擅婚,但是有一点捐检,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易檄系,做好一段时间不容易赁,这个公司要能够连续做出好产品套省,能够连续向前增长穿谱且,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钠熔楼、设计应用函乱碗,在这个公司当中都比较受关注酒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垂。   凤凰汽车脐惮即:我想问一下自主品牌的建设逻胺,随着我们品牌的推出认挞狙,现在汽车品牌进入新的层面授怪,会有不同的路径选择妓坍会,比如长城每善、吉利推出新的车型坍猛瓦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势廓步?长安如何能够胜出垄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谋襄莫,除了刚才说的两个谋购,还有互联网造车的未来的合作伙伴丛锻烈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响窍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佰蹄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弘巢贪?   徐留平蓬痹函:实际上扔拨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌句,我觉得这是好事处晾,这说明汽车产业欣欣向荣闷榔腔,是真正的投入苔胆,这是我对汽车产业的理解低骇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棺拭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纱,例如一个产品到了造型师的时候窜立丘,是一个说法舞病、一个样子蔑插寄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的遂毫涤,然后到了制造过程当中又是另一个想法饱,到服务过程中又是另一个想法你,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疯嘉,既有高大上的际客醒,也有形而上顿、具象的荤碑,你要把一个公司从时间跨度绕,一个一个展现出来烩亭径,而从空间的序列当中斜,你要把研发全部都按照这个意义阂,我觉得是很重要的方面莲赂。我觉得制造汽车是很复杂的过程肛,各个方面的协调思、综合锰、修正毕、打磨需要太多的时间磨淳,我觉得这是一方面赔湍天。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泥寐廊,同时也是我们总结过去体会出来的甜董寥,它是由内而外的暇。可能我们过去没有意识到这个话题搏,我们现在总结出来桥,然后下一步能够指导各个方面污惮番,每个部门都很容易做事情颈墨辅。   第二个问题你讲到造车趴套傲,我们开的会太多了酶熄,失败的太多了雄魄,沮丧也有很多坍宽,基本充满笑意也就一次纬,前面基本上是批评刷导、检讨疏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行免寂,不高大上婪露。至于说现在很多企业开始造车迫奶假,我觉得这是一个充满魅力的行当裁咳,很多人都愿意去做保啪。   凤凰汽车撅午僻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样添? 徐留平痘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撂吩校,会选择相适应的地方壬饱胯。   凤凰汽车畅文孝:就刚才的问题我问一下臼,刚才您提到和新创的互联网的合作啸赊胁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鸥偏坍、蔚来也有合作鞘廊,您觉得长安在未来在互联网里面的话廉缕,更倾向于是一种怎样的合作儡椭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜡刑菏,您是怎么看的附诫?   徐留平评卷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吉筹,从长安的情况来看惦,我们认为哪个方式都挺好的吐桅隘,现在是合作型的双尖,是你可以自己干唤袱垛,也可以合作干寥,也可以自己加合作干撇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颁观。   凤凰汽车密努戌:我们打比喻蛾,37度是正常的温度抡茄勿,您觉得新能源行业僵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说享哆诧,您觉得温度是多少戮斧轮?   徐留平科哭朔:您觉得高了低了董酣?   凤凰汽车阂衅:之前有人认为这是疯狂的阶段悲。   徐留平沁禾袍:我对一个产业的衡量依据是科多,在目前这种全球的经济运营模式下搪,凡是有金矿的地方迸型,都会有若干的人去挖掘它猾氓险,目前我觉得新能源就属于这个阶段姑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够负掀,应该更加得进入崎抬,因为从目前的情况来看岛摧,汽车产品当中奴氛端,一个很重要的领域就是电池熟咐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玫,没有这种资本豹踌、技术刻、人员的这种投入诚募,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的步瓮。   凤凰汽车敞雾:那就是说您觉得温度还不够吗河?   徐留平弄隋:我觉得还可以父廖,但是我不太同意的就是产能苇,如果说你的产品技术不太优秀霜速盖,你建那么多产能就是有点糊涂貌庙。   凤凰汽车鸵:很多其实可以通过改造现有的产能庆苯铰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滇毙簿,从这个角度来讲荒廖世,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郎?   徐留平歪防秀:从整车厂的角度我们希望成本低一点械辱拱,选择利益大的缎。   凤凰汽车嚎幻伴:所以您不担心过剩吗窗钨?   徐留平澎舷梦:我不太担心这个问题渤抠投,我觉得电池还处于不确定的阶段嫌栋驰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酸。   凤凰汽车吴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象付,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鄙丹搓,不管是设计师还是CEO等等将哼宿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膊筛?当然那些设计师很多是主管的畦文肥,老外有管经营的有管品牌郴,主要还是在设计和技术的领域抬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掸受?第二个是国有体制的问题泻拳瓮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堂呵,也在高薪吸引高管人才浚祁槽,您是如何留住我们的人才琅础,关于体制之上山、体制制约的问题厘,我们怎么解决辫词颗?   徐留平抨:现在是全球化时代促,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妙巾亢,我们最早的时候是四无胁驼卯,没钱溃甘汐、没人芥眠谢、没能力枯卧、没地位欧并赤,到现阶段来讲恼舷藏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桶,这都是一种非常正常的行为憨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唤肥袱,如果对中国的消费者不能够带动旗,那肯定不行舒搂,我觉得这是一个箱栏尸,无论你是洋务运动还是什么运动观,核心是对消费者要动起来驶骡,这是一个坦梦。   第二个关于体制的话题辰忙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叫计,这个方面我觉得不能讳言号掳殴。目前来看肮堵,对长安不是特别明显摧,因为长安是属于南方集团旗下子公司驳绘,从南方集团来说巫氓,在这个领域当中冻美氖,也在他的职权范围之内做了一些调整视妊送,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享境薪。   凤凰汽车馆:如何看待这个机制驶?   徐留平勤谩:从国家层面来说闯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要统。   凤凰汽车熟:你们审批会很困难是吗苯诫密?   徐留平脖媚禾:我觉得会快铣毛,另外一个我觉得汽车集团骡蒜撑,也许给你量化很多股份滴辞,但是最后你没有创造价值姓扮,给你1股谷,1×0的时候不还是0吗穗?汽车的成长踩、成熟或者盈利是一个艰难的过程容岭架。 凤凰汽车拖屎:十三五计划像长安汽车整体的销量睦泪、利润和研发能力以及目标有没有寥?   徐留平实:非常有梧寺,我们愿景2025低,我们做10年的规划粱,在这个当中我们相对来说做得比较保守城伤屎,为什么说保守呢黑埂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仇。   凤凰汽车舅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的外,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强衫猴粗?   徐留平毖必履:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业策桥,在技术和平台方面都在加强合作宝活虱,至于说未来它要怎么样醋,我现在还不太好评价这件事姜。   凤凰汽车奖瞄:徐总问一下国际市场的战略急咎,我知道去年车展的时候险秦归,长安说往海外拓展的重点是伊朗裁槐咎、印度凑吗、俄罗斯这样新兴市撤琛,有明显增长潜力的市沉⌒恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拿,比如在墨西哥妒划羡,对长安而言梨,自主研发这么好托驳,又长期和国外品牌进行合作韭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赏崔栓、欧洲的市诚幕倒妗?   徐留平儡:在我们十年规划中就有胁谈,去年讲的时候就是当下正在做的内容价,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲸,就是要稳扎稳打闯誓恐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了射,因为一支队伍最重要的是信心络。   凤凰汽车箱凄信:国内很多品牌都盯住印度这个市澈附稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争宿媒刃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牵娄不?优势在哪儿胖钵奢?   徐留平茅鹤:对于海外市场我的理解是要扎下根去泛,不是简单地把你的产品卖出去矛,是你能够充分地利用本地的资源款呵,包括人力资源和其他的技术能力华参杜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的容苯梢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长圈潭,促进本地人的水平的提高靛踢趴,那么同时在这个过程当中猫岭,把公司的产品技术涵盖进去速膊墩,我觉得这样才能走得远厕。   凤凰汽车分尾溃:长安最近一套体系出来了附童,有没有可能往更高的一段发展床?   徐留平陶奈牢:从长安来讲碴憨叮,我们目前的战略看欣纲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芜倘,这是我们能够奉献消费者更多的东西虐史,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滴,但最终要落实到产品上钢疯,产品是一个载体让消费者感知它知道它躬,未来创蹈胆,长安汽车会加快产品推进的速度辰础,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凳蛋蔚。   凤凰汽车狡缄:欧尚也在这里面吗淖?   徐留平蠢:欧尚不在灸。   凤凰汽车老:东风已经有PSA很多股份合矢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗害?   徐留平麻敖赐:目前我没有听到有任何影响倦欠,在实际工作中我们也没有感觉到粳汝吼。   凤凰汽车冲坪:理念发布会徐总是骑着马出来的稍毯貌,当时媒体圈特别关注骏俯仕,都刷爆了朋友圈胺,虽然我不在现成筛慈,我不知道有没有特别的意义翻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镰,当时的考虑是什么茶爆?   徐留平般胺:两个考虑高盯色,一个是我把马和车作为比较贝惹,你要说一件事缮低棠,一大堆结构化的语言没有必要团赶熟,我觉得既然是长安汽车皑,我们叫做生命动感沥复、智色双旋磐护芦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫华,如果不这样做也没法让人尖叫违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶点诚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日景济,上海车展首日烁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戚小灭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称岫摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熊钩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杭,12年增长了120倍怀坝琴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访签,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谋卤喇。   受访人闭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)描狗。以下为问答实录宫:   凤凰汽车降瞄巫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讹纯?   雷德?比格兰德晒铂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狄抱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枫晚,这款车在中国市场的反响非忱龋好衔署。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘁莱敛,同时拥有强大的引擎络炭蜡,提供强劲的动力与性能坦草石,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彪。所以玛趣其,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品集夯帛。   凤凰汽车谓: 在没有设立经销商的地区昏的,玛莎拉蒂如何抓住市趁疟浴?   雷德?比格兰德杭椭颗: 我们首先还是会增加销售网络记干倪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点犊,计划在今年年底扩展到75个岭短蛊。   我们还在天猫开设了旗舰店抨艘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妇憾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台齿,大部分来自没有授权经销商的地区栓舅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谈,鉴赏力越来越高咐芯谋。针对这些人群恭瞬让,我们还组织很多不同的客户体验活动曙,如海外试驾抡祷,以及互联网方面的创新邪蓟砂,如网络平台的直播丢店涩。此外视侈,我们也有不同的金融政策陵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踞副。   凤凰汽车吮覆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稗,给汽车销售渠道带来一些变化辆千,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睫?   雷德?比格兰德翻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扫朝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓮恢躬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淮,而是要提供独特的生活方式体验苔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待火涟,不止在中国尾,在全球市场都是这样丸曹。2016年浇秋椭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尖却,这个主要还是产品优势带来的非耸拆。新的政策出台以后设衰牌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呈,不过最终的销售成绩还是由产品决定安想昂。   关于新的法规钎肚,我们现在也正在研究当中卤采,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巾肪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捆贬逻。此外缄躬簿,我们在中国有非澄鹞睿好的经销商关系葱广洗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关些汝。我们开设的天猫旗舰店光搽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纲故:客户在天猫下定单股,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兽。所以颇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抵色荚。   我们的很多客户最在意的并不是价格刚,而是优质的服务与体验席纠惹,这正是玛莎拉蒂的优势所在微。   凤凰汽车比怜酪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜗忍,有没有什么新的产品推广溃棋恭?   雷德?比格兰德捻碎坷: 关于新产品讼挛了,现在还不是宣布的时候驰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拒,等到新产品发布时我们再提供更多信息墒烤亭。   凤凰汽车盲典怕: 作为中国消费者熟悉的豪华车厦珊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍季坤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侗精。对于玛莎拉蒂来说孺矢漂,未来在中国市场的前景怎么看贩鹤弯?理由是什么涤侍拇?   雷德?比格兰德欧篮邻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菠,5年前俺规,我们在全球的销量大概是6,500台瞪强,而2016年达到了42,100台仍饰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平香,所以我们的增长一直是持续的怂茅盎。也因此浚甫碳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茶汞淡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隘碌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冒瞄堂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勾瓤,这就是玛莎拉蒂的优势澳。所以航,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阑稍蓄。   另外幕顷添,玛莎拉蒂的车主非常年轻翱谭,尤其是在中国市臣,车主的平均年龄只有30多岁踏,他们追求具有独特风格与气质的产品剃赋蝗,来表达自己的个性与品味巴瞬谰。   凤凰汽车仿起: 现在汽车技术日新月异筒,尤其是新能源溜寸、共享苟功、智能驾驶方面筐史玲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划九列?   雷德?比格兰德撩捆钞: 在新技术方面蹲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筒逛拇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拒郴。我们并不追求生产最快的汽车人阔谱,而是要提供包括技术痪污、性能粪挞、动力卤、驾驶体验等方面在内的最佳组合弹蒜。   针对自动驾驶狠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搁犯,帮助驾驶员减轻疲劳沸冲荆,降低操作难度荡腹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛔其,包括独特的声浪赫圈、澎湃的性能旱劝分,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敦,这是玛莎拉蒂所追求的氦陋饲。   关于未来对新技术的规划昆倦本,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求角权,比如减少温室气体排放社拘惮,这一方面玛莎拉蒂也不例外咖。此外图韭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吮兼,如苹果CarPlay和Android Auto碘橡零,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窃灭凛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沏。   凤凰汽车桥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惫料坚,怎么适应宏册涤?   雷德?比格兰德胖: 针对年轻人群倡,我们采用的方式不是改变自己厂勺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篮令炽。比如在中国瓶疏,车主平均年龄非常年轻咸鞠庇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜗腹,便是一位年轻的中国女性蹄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表破耸扰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脓船冻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胯恳辨,包括法拉利生产的强劲发动机晶、独特的引擎咆哮声窟汤食、奢华优雅的外观与内饰坡蒲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侈敌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茸认,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胺洗。   凤凰汽车检: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化含弟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫉,有没有针对用户画像做调整句?刚才强调坚守自己的DNA和理念辖季,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磺?   雷德?比格兰德窘: 在中国膜趟膳,我们不断渗透到三四线城市哪,但是目的是一致的高皇勾,就是要吸引更多年轻客户戮界。但不管在中国乃至全球的哪个城市毁棺素,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机人敲藏、激动人心的声浪淡堤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备遣凄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睫。   在设计经销商的时候传,玛莎拉蒂也不是随意为之匆,而是按照需求进行规划腺可湘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峡,首发售罄的100辆SUV中汲炽粪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绍。因此轰酒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峨寒。同时猾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虏导,客户需要一整套的优质服务欣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氏萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖频:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生平鸡糯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镰。   提问兽难萄:您的新角色到底是什么样的薪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上店?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骡?   Alfonso Albaisa马奖堤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袒段割,跟所有的设计相关的工作辣,都是由我负责肉。之前我100%的时间放在英菲尼迪痘丸,现在会分30%的时间来幌靡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捣形操。现在大家看到的一些车型敝非艾,可能是一些原来的车型惮苗靶,我们现在的工作掇,也是快马加鞭舅统迸,希望能不断的改进掇武眠、提升现有的设计虽。   提问刊甜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疼还蝎?如何看待他推动品牌前进时的作用耻溯衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泊改篓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腔勃,我们会共同合作委,不断进行我们设计的演化落北。其实我到7月份才会正式上任嘿,我现在猜测或确定未来的设计理念旁,还有点为时过早男温喀。   我们知道灰米惠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帽氦室、非常大胆前卫的们茬,我们的这种设计是一个不断演进的过程楼忌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拐遁鞍。   卡里姆跟我有很多类似的地方肋脆邪。比如曝须,我们都是艺术家出身眠,非常喜欢设计劝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遍膊,并将其以各种形式发挥出来搓埠。   提问白戚:我有两个产品方面的问题票。首先琼,这个概念车非常漂亮蔑刨,它背后的设计灵感有哪些步茅怯?   Alfonso Albaisa鼎此莆:秉承“冲突美学”设计精髓林,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素褂朽钵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讼。基本上就像艺术一样时漆韩,包括缝针孰椿、包裹感缔句坷,还有使用的木质杏碍,都是非称卓樱好的手工工艺百灸。这是一种感性和理性的结合惭,还有一些肌肉感极强的车身线条沦授。   提问惺江讥:这款车未来的定位拼履楞、消费人群是怎样的哺侈?   Alfonso Albaisa顶:一般都是比较年轻的家庭味毫楼,想要非吵迹宽敞赤恢、具有运动风格的车型钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日克铺茄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盎。   在发展新常态下杀抹商,消费动力开始向下线市场转移费醛。同时稗稗逃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级儒庐。由此评彼嚷,县域市场成为新时代的“金砖市场”烷咯。而对于汽车行业岁捕布,消费升级利好之外苇粹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鞍汇惋。如何撬动县域这一重要市趁榇省?   胡绪雷表示顶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局硅,帮助县域出租车进行升级改革匣。县域交通的数据化嗽少努、智能化发展涸困,有助于未来网约车的下沉渗透忍团。县城消费能力相对较低信,在出租车领域引进大数据之后际纤拈,未来再进一步升级到网约车柏。   据胡绪雷透露仁豆,首汽将在县域布局三块业务轨吃详:长租车狮坏睦、网约车(出租车)弘、分时租赁加巍擞。分时租赁是纯新能源车说姑涵,未来分时租赁或是对公务用车的补充日滦,它是纯电动惫安撬,不用长时间租煽蚕雀,可以通过APP来完成门。目前捍,在北京有1000多辆车蘑炮,150多个点位卿蛇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奇燎,对公务车改革会有一些帮助青兔莽。   胡绪雷认为揭,网约车行为是偏汽车前市场的角色抽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式门。第二迪锚,在居民习惯了这种消费行为之后彪沫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哆坚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导报老霓。   当日晃菲,首汽约车作为新生力量操搜少,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叮祭新,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示习,渠道下沉要根据市场来判断滇姐,服务要根据需求一直不断地跟进纳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拣疟,比如说对经济的支撑如,对政策的拉动畅灌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牧矫瑰。近几年贩粳,一汽吉林产品在县域销量比较高歧瓣绍,对县域市场的期待也非常高投。从目前产品结构来看翰戳,产品消费比重70%在县域殴绣,30%在一晶、二鳖姜、三线市场理。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捌瞳,外观滑会勉、配置瓷、价值都迎合了县域市场的需求筏晒。   从流通环节上来看收挫,县域市场做的非称〖ǎ好济翱绢,没有什么瓶颈因素芥炉。一汽吉林也努力在渠道建设牟范、服务跟进等方面做成长和改善碘。同时宋长欣也提出了一个想法坑淡姬,“县域对自主品牌在公务车派嚷、公务员购车方面是否有政策倾斜清捶搽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姐,这是我们车企的想法挨蚀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时枯哼,要根据市场来判断放擅担。目前朵淖,县域之间的差距非常大时,包括现在推行的3G服务摹邯逢,在那些无法设定固定站点的地方赤戚赋,推出了3G巡航服务歼。服务是永无止境的工作牟辛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入啊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碌危寇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办型季袍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唱糯,新能源汽车推广比较看好北炬、上腐吩俺、广限行谐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兑颅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车失聊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堕设竟。尽管都看好电动汽车的发展趋势菇姆起,但做好市场并不是一件易事缮。   目前比较看好两个市吵缚,一个是北环挝碧、上浪、广限行逗、限购市撤蚀场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑弧,这个市场的发展速度很快腔腿。例如河南马典、山东畦潘境、西北区域鳞,大量没有牌照的低速电动车哄,在政策方面仍处于灰色地带斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛾,在国家和地方补贴的支持下燎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侩,在农村市场懦、县乡市场得到了非沉杖揖希好的认可痴犯鸥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祁尝,县城市场的消费者的房屋空间大逞修,有充足的空间停发车辆拟恳,拥有较好的充电便利性陛。其次行驶距离不长峨砂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磕。另外晦卸卿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涎拎,因为小车型成本低秤。   赵智刚表示岭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欧锨。河南地区伙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撇纹,在替代当的出租车胆缄、公务车方面取得了不错的效果核。同时拴黎充,也在积极跟海南政府合作吴膝科,投放了一部分公共用车举火。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汕韧教,比如是文昌泌耙、万宁搔、琼海等县级市檄牡,未来将在海南全面推进疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐诬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲县蕉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惭柯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行环绢。会上患,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拱厩镀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂葱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扇,是参与全球竞争派爱虱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕊乔局。”   在当日的论坛上潭,郑刚发表主题演讲辑泰劳。在他看来史速,打造世界级新能源汽车的品牌惭拣闯,最核心的是独特性竟棱钠、差异性课绵恨,是比较节能优势艘摹倦,浮出水面的是视觉秒、是LOGO手、是VI睦烙楞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棱拒,其中成本优势是最重要的组成部分褐。   早在110年前步牧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腑很胎:蒸汽驱动车八哄、电驱动车和燃油驱动车晨拦。然而曹,在后来发展中镣,电动车败给了汽油车检墒媳。这是什么原因造成的镐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及享筒撬。亨利·福特发明了流水线生产篙燃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炬祁,成本大幅度地下降刺棋土,售价拉低到850美金纶散墟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梁脚梨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烂暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卉梨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潞然肩。100多年的历史多次证明了这一点舌。” 郑刚说迸秒鲤。   在反思自身发展时片难,郑刚透露慷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量物廓,规模在迅速的增长搽沟,但很遗憾并没有带来显著的副肌、大幅度的成本的降低朗翔。   为此栋,郑刚提出彪,在推广和普及新能源汽车的同时暮,光靠技术进步还远远不够锹甜,更加要注重谈熟、培育成本领先的优势侩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巩靛履,是参与全球竞争嘛瓤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胳够聚。   他建议亮,对新能源汽车未来的产业政策礁赁、行业标准僚寒、行业监管等尉悸扳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低农成,这样才能培育出行业的龙头企业私凹耍。   如何通过提高规模脯、优化设计队火、优化政策和制度创新汲恳记?郑刚说扇愧毕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筒、交易成本和政策成本饭,来打造企业的综合成本能力和优势贺灯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势湾狠杠。这还需要企业和政府共同携手氮纠从,不忘初心释卸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标郡俩附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横算缄:韩大为" "  魏建军多次提到券,我们的确有很多故事尽,但是他们没有写得很好儒范,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腊毖?魏建军直言不讳地说寝桃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后报。   囤地赚翻弛矢萄、离开保定耗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来系肉仆,且莫名其妙柿溺,或者无中生有的传言所困扰唉赊,最好的纾解方法是什么戌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沫妈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂提,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矩汤坝,魏建军技哎距、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监话迫,与部分汽车媒体交流辨。以一身轻便的牛仔装""示人""推,魏建军笑着说替,是在同事的建议下才穿出来的恢躲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敞茧,魏建军坦言航但,的确压力很大裂疮歉,也很难受萝巷平,“有时甚至想哭”叔。他说烁夹欺,我本人就是保定人书承泊,能不希望自己的家乡更好么铅萄?当然扰杏,我们只有把自己的产品做得更好侣歧磷。    诚如魏建军所言饲,近期拟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擂莎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诽,来自媒体的反馈好评如潮海。有作者甚至设问捆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后息猾,否则也怕媒体老师太忙”呜播甜,长城汽车一位公关人士插话道酸钞。    10日下午的WEY首度试乘试驾就私饱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意负弄须。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冷菠,有同行在现场就说播:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讳力,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潦焕革,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型臀乓沙。    动力配置上唐仓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尖,最大功率达172千瓦诺畏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窗少,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勘稀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廖灵燎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洼,VV7s几乎没有发飘的感觉攫碌,而车内噪音也得到较好的抑制耗菏。“我们在整车NVH方面做了很大努力沧,也取得了一定的平衡”浅涂,魏建军说沤难嘉。   VV7S    在交流中瓷答,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顽柬,大谈肺钾、特谈所谓“轻奢”鹊皖浓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时江,咬住“聚焦”二字不松口门暗。而是多次征询媒体试车时的感受班斗,并逐一分析孰零、解答媒体所发现的问题孝。整个交流过程哄攻便,他都态度诚恳堡,即使是谈到一些尖锐的问题尉堆,也并不辩解散寒。他甚至非常谦逊地自问自答呜,人为什么会失败饰氰?尤其是一些有着巨大成功的人铰校。因为以往的成功肌巩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迷,就很容易让自己失败酣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碗娶阮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筹。他认为伍哭愧,好的产品本身就是故事黑豆蛇,而WEY就是要做最好的产品惶识探。此次墟,魏建军多次提到伴拖,我们的确有很多故事要讲投时咸,但是他们没有写得很好嚏响裴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仓雀课,所以嘲土,我在让他们重写钳。魏建军笑着说巧,把一桌人也给逗乐了芯版。    在媒体谈到其他竞品时摧蛋,魏建军都给与很高的评价还。不过最终还是认为自家的产品田:底盘更扎实耿特,操控性更好人武,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞘,所以对他们(研发人员)的要求也更高捣。   VV7S    据悉绅羞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芹壳,预计售价在15万-20万元区间吗饰描。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诉勘,他思考了一下才说匣陋家,它的配置太丰富了技,在相同的价位空间梳,“肯定没有比它更多螺苦米、更好的”欢哗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磺未嚼?魏建军更是直言不讳地说抱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搭寐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溺及砷,一位来自上海的资深试驾教官说渺怯,之前很少接触自主品牌汽车疮,这次也是第一次来到保定截恭都,第一次来到长城宪小戎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绅套。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秀砂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言版。期间煤伺,有一位同行说限钞卞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砰侈惦?或许这才是魏建军的真正用意吧颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅褪:李芳" "   陆逸表示堡风,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纹,因为正处于发展的爬坡期冕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓄潮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壳,而且要深度国产化秀潍掣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熊,雷新透露抢喷,上海车展期间休皖男,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时句褐晶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谅翁层。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凹,陆逸明确表示常孟价,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醋,因为正处于发展的爬坡期攫完诺。关于国产化的工作锯队门,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略事谁残,未来将坚持不懈的进行国产化工作袱寒恼,而且要深度国产化瞳。    日前闲逗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恰。活动后盒冷犯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沉垃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年燃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆星欧嚏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘉莽瞥,超过23万辆两咎。今年第一季度少,英菲尼迪在华销量破万辆埠,同比增长4%潦,而其全球累计销量达到67367辆敞超,同比增幅为18%随奉范。无论是在英菲尼迪全球体系中匆翻鼓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中崇诗公,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色定旦慑。在不少业内人士看来池,从去年4月以来帘孤蔼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞婚。    对此滦圈,陆逸强调搬,目前英菲尼迪的销量很正常规,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镭欺搂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辛炊,还处在爬坡期凶问贩。他还说铜杆探,所有的汽车品牌进入中国后瀑刚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纲手敖、运作能力提升及投资力度加强喀烈赁,会迎来一到两个爆发期时违。    事实上厕午,从2014年开始匹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绒洼,就迎来一个销量增长的“爆发期”臀扣:2014年禾,英菲尼迪在华销量超过3万辆舍钦,同比大幅增长75.6%唱蜕热,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劳胺厩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸿究,同比增长33.8%局起具。    不过离堑编,步入2016年斤裳居,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刷碎让。当年4月初莲点屎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乾丰竞,刚好满一年绣单怪。在过去的一年里啪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颠。陆逸坦言呜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段础锭,以便更好地认清我们是谁涝驴,我们的未来在哪里襄,我们应该做什么尼挨窗。”    在陆逸看来还病,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旦歪掳,今年是进入中国的第十年荡蔽。所以作为一个年轻的品牌瘸豌,这本身就是一件很有挑战的事情加。他还表示劝但博,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苍,是更聚焦的一种进化乏恕哗。因为市场环境在变化降,消费者的需求在变化攀斥喷,我们也要根据变化不断的调整杆晚豪、创新圭恍、挑战自我啡第久。”他说茂坟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来井,就提出了‘挑战者’品牌战略捐锰附。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过性虏熬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的劲第叉,品牌口号必须得落地遣。”陆逸表示邵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发革贰,聚焦目标客户群莽,让产品与目标消费人群建立联接昏坡、产生共鸣先笛。    陆逸对中国经济网记者表示矮第锌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粕晒辣,而且要深度国产化纲悲。”他说感,中国是全球最大的汽车市潮搴琛,同时也是很特殊的汽车市臣尢小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国暑浚首,就要真正的了解客户吧,扎根于客户穆、扎根于市城房肥埂,这就必须深度国产化竣。据雷新透露宛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%适弘计。    但是棋商,从2014年底国产以来慑庞,英菲尼迪只推出了两款国产车型链:Q50L和QX50枫咆。对此碌捣老,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凰题。陆逸表示磕,“关于产品线布局的问题纶挟,英菲尼迪有一个长线的规划摊吻。”    陆逸介绍说澄损,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匆仿袭,规划内容包含平台规划娄购、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峡芬。他还说罗规,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啦氯,我们的目标是通过完整的产品规划赋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尾藤。”    谈及国产化在今年的推进程度爬,陆逸表示硕氖玖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磊吕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笛懦苏。”雷新进一步透露峭葱核,上海车展期间茹庆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扑拔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吞铣阀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝纱墓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尸鞍郝,通过销售Urus糯骏钳,兰博基尼总体销售量会翻一番平惯,突破7000辆大关逻。    在更遥远的将来喀心,很难说会不会有纯粹的电动车动。这是因为蓄电池非常重簿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矛矗离。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承瞻饨浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘫。自大众集团和奥迪公司接手后丘歇橇,兰博基尼得到积极安陇侗、稳健的发展瑞。日前被仆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桃轻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啤敬,商务部主管Federico Foschini钨另。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狮翔蹿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问床:并入奥迪公司之后来蛇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持髓铝逻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贡澜?    答绿讼彼:2016年檄恭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俱辟。奥迪公司和大众集团接管之后境儒涸,对兰博基尼进行了很多投资毫,让公司发生了非常大的变化羔吮。此外耙狈炔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品催。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镐,如果没有这些投资晦茅,就完全没办法实现这个计划朗犬须。所以降棱噬,兰博基尼公司从中受益良多使刹级。可以说肠,如果没有被接管日举,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来许。    问蕊辜控:在您的介绍中擂拔握,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皮滔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的该?Urus投产以后固宋,重点会不会向中国市场倾斜缄?    答曝午忙:目前帮,兰博基尼公司只有两个车型系列班辛:一个是搭载12缸发动机的Aventador斗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛇肃。因为各种原因来痊时,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降范扫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势栖廉。2016年里按,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车另。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晌爬鲜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睛婆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放储,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忿哆仕。2016年券欺譬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暖。新产品会在2018年投放浩,到2019年拭胖,通过销售Urus起,兰博基尼总体销售量会翻一番堆池,突破7000辆大关棘颁。在中国市场上葱瘸啊,SUV是非常重要的产品凰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求护榔。    我想强调的是蛇混,在中国超跑车市吵追抖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端男哎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褂,Huracán大概在300万到350万人民币堪崇谱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平室贝锌。    问杰台:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拖臂醚?    答侧鬼疮:目前肉侈吝,兰博基尼在中国有15个经销商牌。到2020年受泼苏,我们希望经销商数量能增加到20到25个怯搏兜。当然囊,通过Urus的投放歉悸,在华销售量会增加暇缮粮,服务涵盖的区域也要明显的扩大掳思。    问跨:如您所说篮势,兰博基尼在中国有15个营销网点宋舞,去年销售了151辆(车)钾。我们简单的推算一下蹄套,平均一个营销网点一年卖10辆车册吴。那么胖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伍世?在新的超豪华SUV到来之前灯,是否有改善他们运营能力的要求呢先跨彩?    答遣:是的潭挂,会明显提高经销商的运营能力蛔螺,新Urus也会变成一个破局者疮梆。虽然现状如您推算浆,但是在Urus投放之后奶车,大概2019年或2020年囤舶,经销商的数量会增长亨奠谭,同时每年的销售量可能会提高到30辆寺,整个业务会明显的扩大屏帕,售后服务也会明显提高沥匡。而且由于SUV使用的频率比较高悸耗闪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敞琴乔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入表寿。    问寞:兰博基尼车型比较少署埂壳,所以每一款新推出的产品都极度重要叮氯叹。现在的汽车行业发生了一些改变洛,比如智能化餐伎聪、电动化宋袄圈。那么弊耗,兰博基尼在研发产品时沧矮朔,会不会受到这种趋势的影响菏耗?    答婚奶清:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碱颗,更多的是代表了一种感情剔屡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铜,采用V12的自然吸气发动机车磕坛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帽。    这是兰博基尼最核心的销售主张极。未来琼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协超紊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度说彤诉,甚至会超过前款车型财适。而出台Urus产品时则会有一些变化凑,它将采用涡轮增压V8发动机诗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型解凰。但是擒侥茫,不管从产品定位芹钎宋,还是感情诉求方面来说蚕姜厩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观花蠢暑。在更遥远的将来蹿,很难说会不会有纯粹的电动车矢。这是因为蓄电池非常重褥踩惰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制努。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盾透,可能未来技术上会实现新的进步舒绣删,那时我们也得重新考虑这个问题痘。    前些天炽私丧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龄腹,其V10的发动机再一次提高了功率讳凄。当然搔钾不,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泞。通过技术创新以及功率的提升滩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者楷师焊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赐淋呻。在预销售的阶段躺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功犯体罐,能够击中客户的心理需求烽诞。    被访人宫惜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作停。1998年到2007年舱蓬俩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年结,负责兰博基尼产品工作;2015年铝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员送方蕉,负责销售及市场营销惨馁食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢嗣私:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氯,中国是世界产氢大国肛,制氢设备盼食沃、储输设备模、制造技术等条件不错垄盒,具备发展氢能的基础士。从环钡绺郏和能效等方面考虑标,中国应进一步推动氢能源产业的发展敞。    周奕丰谈到哦息,中国目前主要依赖化石能源痛,对环境污染严重柬厩歧。氢能源因来源广泛想都、燃烧热值高鸡纺、清洁无污染和适用范围广等优点亥竞奔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钱,目前看金,中国氢能利用的研究相对碎片化蹦,与国际先进技术相比还有差距蔫沮表,没有形成产业化蒜、规模化发展钡。中国应迎头赶上税彭颧,卡位世界前沿闺。    他还提到驾叼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胚,提出实现大规模逼、低成本氢气的制取精、存储广畦、运输德莱丘、应用一体化的战略目标檄。这非常重要桂矢槐,未来需要各方协力缄缎跺,加大投入笛快,推动相关产业进一步发展慈互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凌兽吠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法供纹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粪痊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措席量。    他谈到环蚀独,实体经济是中国实现转型升级的主要载体双垂,各方需要引导资金更好地支持实体经济盗垂幂,促进金融资本流向实业醛,真正促进经济稳步发展拘烘朗,夯实经济发展基础肋憾。这既是稳增长傻、调结构的需要协,也是抑泡沫釜、防风险的举措荚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进免,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仓竞。    周奕丰最后介绍败,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顶脊,也在不断创新突破哗,寻求产业升级烘米。公司主动发挥自身产业链飘、区域及成本优势可乡培,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惶堕匣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区袱诫死、旅游景区猾并跋、汽车营宿地溜洛杀、农家乐敝筏、家庭菜园等不断扩展外肛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业参蹲既,以多种方式在国内推广土壤修复井麻俺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   国外媒体报道廓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示受吩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俺慑蛾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹭苦。 李彦宏    李彦宏表示揪固童,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗡前。尽管有一些技术问题需要克服浦丘,但它仍然有望达到目标惜泄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镁哄,前微软AI专家陆奇任首席运营官腐墙,负责大量投资的自驾车业务部门虚。 百度自驾车    李彦宏表示距楼,我们很可能与传统汽车制造商合作卵惧烤,而不是孤军奋战吨滇链,目前还没有制定出这项技术的商业计划狙诺渤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆定订巫。我们将竭尽全力实现这一目标评钡,收入和利润是其次的考虑眷拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坷极,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拢耐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样懈匡垄,共享经济还将怎样改变生活乒?   三年前晴翟尝,基于对共享经济的热忱奸镭己,清华学霸张丙军创立PP租车捻,开启了汽车共享事业;三年后汰枢眯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户配,成为汽车共享领域的领头羊阀城墓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疗,3月7日坛勒,张丙军开启了共享有车生活的新征程奈。   3月7日盆,在几百万用户的共同关注下椒被,PP租车正式升级为START共享有车生活平台码。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蟹枪,也是张丙军重新定义有车生活钳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俊关前。   从PP1.0到PP2.0时代填,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尘皋糕、一个符号或一个名称那么简单形,它是企业创造持续价值的支撑裂。若没有十足的理由率殊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惨焚。将PP租车更名为START梢,是源于怎样的考虑蹄瓜婚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解股。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叼胚庞。   “三年前痞卷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脱穿芥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益临垮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砷。由于便宜便利久圃茫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蕉茬紊。”这个阶段辑溯,他称之为PP1.0时代碗厢冬。   经过三年的发展没桂,PP租车推崇拥有而不占有洁仙停、盘活社会闲置资源的共享方式涤疾,逐渐建立起以车为媒介歧蓄,重新定义有车生活的2.0时代彩。“START不是买车朽飞瓢,不是租车浚倒,是共享有车公适侧。这是年轻的人群蒋黔貉、爱车的人群辽娇,最向往醋、最有潮流的有车生活方式桶。”张丙军说咐戮妮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吵抽顿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伴。同时和,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碍割统,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虑憾,让每一个用户体验到最真实脚廷摊、丰富拈、有趣的共享有车生活窝娟。”   START代表着新品类唤、更丰富的选择豁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倒屡,相较于神州租车爬唱当、滴滴租车等传统租车公司菲顷骄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霜?   张丙军认为集,START的核心竞争力主要体现在三个方面憨瓶。   其一撤,PP从1.0进入2.0时代毕朗瞬,新品牌START更具有张力视绦拆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缝坎蓟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斜蒋畏,START重新定义了有车生活惦署,开启了全新的“共享有车品类亭。”   其二疥揽颠,为实现共享有车的多样化选择死,除常见的家用轿车外申颗倪,START将主推个性化的用车体验盲喀配。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滔时狸,如保时捷911兰绦、特斯拉俏、大黄蜂窃、牧马人等等孰融。此外氰侠酣,用户无需承担高额买车款和养车成本惕防,性价比更高乒煎。   其三响烦忱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痴,以及更完善的用户信用等级磷薯眷。这也是平台长期价值实现的核心嫡。” 张丙军介绍寡,START共享有车生活平台为使车主放心共享潘,平台推出了一亿元车主保障金恢,严格的交易信用体系黑,确保车主爱车无风险;对于车友禽,START还与多家大型保险公司合作汗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辨,为用户提供更具信任的服务胶赊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吐实,我们的目标是伸仕律,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皮魂迹。”按照张丙军的预测世,中国自驾用车需求量巨大岁贺,而现实矛盾是溯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腻蓝,不允许每人买一辆车满足自驾需求访褂比。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俩奉梦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刚琶。   此外伍,他认为熔墓,随着消费持续升级师溉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中布抒巢。“感受丰富车型带来的不同生活体验陕杠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骆粒僚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讹光、丰富仇拭、有趣的生活方式千把梯,让有车生活更加精彩未逛。”   张丙军表示划,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亨旁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验春板。START疏垦懦,梦想才刚刚开始救汞材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳 版权作品亲酗戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲私安,严禁转载哥伟,违者将被追究法律责任臀。 获取授权" "   今年全国两会上吗律梦,董明珠在接受记者访问时说省犀岗:“只要你敢想莱,比如以前谁会想到人能上天餐酬溜,如果我们不去创造裴,人能上天吗擂?你不敢想俺,你不敢去试验舒,你永远不可能做好纪。”    过去的2016靡,伴随董明珠的樊舱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玖善孪:格力全员加薪1000元绣仟、格力的员工房踌滤递、以及格力的手机……对于这一切诬眠,董明珠并不过多在意匆,她说颓,自己最关心的还是“掌握核心科技”般。在今年全国两会钝摹枢,作为人大代表美,她再次提出了自己的董氏宣言绥:确实这两年的发展览猴,总书记提出的供给侧改革停,我们就应该做供给侧改革的排头兵鲸辉,因为做的是实业獭,能够掌握核心技术使接佛,制度也要跟上成逝,真正给那些创新型的企业澈、有创新梦想的人一个环境挠怯。    对于国家呜釜、社会僻孝、普通百姓的诉求骆懈,董明珠是这样回应的烈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献懦,他真的不是仅仅是索饶挚渎纭,收获酒闺提,比如说我们过去讲淋惶,这个企业了不起建桥鳞,再就业森既糯,反过来你要感恩这些员工抨辣漠,没有人来给你打工鸽厘缚,你凭什么去发展嗽郊萄?所以我觉得要有一个感恩的心情剔。”    把感恩的心落到实处如,就成了格力员工的2室1厅矛,于是砰桂埔,别人家的老板就这么出现了淡筏颅。 记者璃矩曙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饰踢?    董明珠花靖吻:对酒史配,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现希蛇。    记者芭悲:以后所有的员工都会2室1厅啼?    董明珠刊:对对对刮垛谁。    去年末悉卯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪晔獭,但因股东大会投反对票而失败谜。随后涪踢,她以个人名义增持珠海银隆股份宿茹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恨蚊,然而碗,到了今年魏,新能源汽车面临两大不确定因素弟踢尖:电池裸廷、补贴“退坡”但。在董明珠这里贡,似乎这些俨然不在话下伴峡悼,董明珠说拱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嗓叭歌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈庸泛ⅰ,“不是因为退坡我不做棚姜,也不是因为给我钱多箍,我去做弟保登,我认为是一个责任填浮,是对社会貉、对人类凶律,你都要去选择的一件事嚏堆痢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖部丁损,董明珠很不以为然窖垒烷,她认为塘公,这些都是炒作颓刹,并没有人真正说到自己手机产品的质量锻疟,只要没有说到质量癸桃,那就不是否定疵钾驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉蠢:李芳" "  近期镶弹肝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税静激。美国此次取消“双反”纬,对中国轮胎产业无疑是一大利好释妨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炕溯寡。   全国人大代表寸尖驶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议降诉,在轮胎中使用RFID电子标签技术渡杀潜,给每一条国产轮胎装上“身份证”庭迹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奖车,有利于消费者对产品品质加以甄别道,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庇赋事,从而规范轮胎行业发展驹槐衡,促进行业的产能优化和转型升级灯。”袁仲雪说陵。   据了解锹纯词,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勘肥,全球多家组织及单位参与妮矮。轮胎用RFID电子标签的应用嘿佛锈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捷辽,将等级数据写入轮胎标签内部梨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓄核省,伴随轮胎终身使用酗。同时歧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体班密,使轮胎更智能铣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竟,能实时监测轮胎的温度窖、压力等数据媒羔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况美腊,从而有效减少安全事故宫勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡辫膜:李芳" "全国人大代表洁套、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题佩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鲤、环境协和发展的产业龋靡,由于行业标准尚未建立桐蜂,使得整个产业发展处于十字路口复绘。全国人大代表内侍、时风集团董事长刘义发建议仁弹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 察,全力推进供给侧结构性改革妓勿。    在刘义发看来健途,四轮低速电动车是市场主导腻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品请斗。目前轰畅,工业和信息化部嚷腺翁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袱伤该。该标准的制定砰额,对规范四轮低速电动车行业发展狠坟,使三爬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顶,直接实现电动化陇厢、节能攘冈、环保安全出行具有特别重要的意义牟故嚷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娠隧,又适应市场需求钙,刘义发给出四点建议下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一革倍、标准制定应充分听取行业的意见鼻,响应群众的呼声淖屏。制定标准应尊重市场规律输,规范仿唐菲、引导产业发展似,而不是简单的限制郊蕾磐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求略零嘿。    二概、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸿。四轮低速电动车安全刮涛疙、环保困溅、经济澈、舒适逼篙,是摩托车辑坤现、电动自行车乏掇藉、自行车等升级产品擦,特点与与高速电动乘用车不同内口。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纽。    三手、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹤、政府引导的办法殿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池非殊抢,如采用锂电池政府给予一定补贴抡写虫。    四喂、在制定产品标准的同时仙砷疥,制定企业准入管理和注册登记榷、道路交通管理的配套法规炊踢池。产品标准只是为行业规范管理提供依据梧,而实现规范管理是一个系统工程蛙负。政府应加快制定企业准入咆径、车辆注册登记签躺拿、道路运行管理的配套法规文辫队,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挟,方便企业让利于民拘厘,减轻企业和用户的负担弊夸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烈恋贡、加快供给侧结构性改革的产品娄,又是一个节能环保的产业跑涧报,引导得当可以大有作为寺梦编。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伐护团。”刘义发建议洽迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶涛:李芳" "   近几个月来灿课,共享单车火遍了北京城肆充。6日究,全国人大代表雹搽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示处,今年上半年犬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桓巴刷。    徐和谊说猴奉袱,伴随着公车改革抬首,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汾碉。“很多公务员手机上有软件钳疮,一刷就能用车垫脾屠。”他说犯功,今年涕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众下械。上半年练眷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜗。    据徐和谊介绍穷甸瞧,未来投入的汽车数量将根据市场而定奢蔬房,租用的价格将有竞争力娇歌。产品的外观将非常“吸引眼球”逛捷斡,为两座式纯电动共享汽车劣芜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扰,适合分时租赁和共享市场需求默巍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氏,在手机上可以查询哪里有车盎甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潞蒋,目前大家用车起点和终点不同饱惦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源退。”徐和谊说揣袭,目前甫罗崔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伎,包括立交桥下塘谴冬、公共停车场己、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巢摹。目前边远的地方停车资源丰富那坤,但是用车的消费者较少泡塑畔。“希望异地还车的便捷能够实现柬箱钵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点办割,否则还会存在最后一公里的问题堂淬。”    徐和谊坦言便,停车位还存在管理的问题蒜,汽车是价值比较高的消费品券未泻,一旦出现剐蹭龋案,租车人还车时也容易“说不清”涣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护麻、“钟摆效应”等问题嗓。“有些消费是单向的颠,如何让车回流也是个问题”巨绒匪。他说芍暑漆,目前目,北汽正在进行市场研究监,探索解决方法据卿。    徐和谊还透露褪品,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行履藐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆径。“我们也正在筹划并和有关部门做方案文徽揭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缎。目前距2022年还有六年时间朴,从可行性上讲横,应该是能够实现的句怀镜。届时希望借冬奥会的机会掠梯九,展示中国制造的水平澳不卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯察界:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露称篙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惺瓦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顶交,目前已追回骗补资金或访妫款23亿元俩,并对有问题车辆不再补贴痰寂,对闲置车辆也暂缓清算蒙。    肖捷称附,在财政部门督促下前棉即,目前相关企业正在采取措施螺柬,认真整改发现问题十。    有记者问娇超警,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颓,肖捷表示缚丘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寂没,主要是降低了补贴标准瞄催盎,同时也设置了补贴上限客,还提高了准入门槛喝攫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脯侮,同时也可以有效防止出现市场扭曲敌。”他说鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙猜:李芳" "全国人大代表娃便湾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气携、废液耽、废渣等污染峡千标,一旦有机电解液和钴敝、铜葱丹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中底,就会带来生态环境安全隐患缕癸,甚至会危及人类健康痛核。”全国人大代表窃诡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议软幸趁。这位带领团队经过几年技术攻关叙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人性,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上们甸倡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题深。在提交建议之前弯哥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掀。    自20世纪90年代以来赖,随着锂电池广泛应用绥芬,我国成为世界上最大的锂电池生产弘互孩、消费和出口国拭撩,近年来我国出台了购置补贴汝、税费减免嚼汝、研发支持碴犯报、消费优惠肥锯卯、基础设施等一系列重大政策措施妇泛法,新能源汽车市场日益蓬勃发展庞荡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诽鹃翅、保有量超过100万辆碴,占全球市场保有量的50%孪叮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乘。    随着新能源汽车快速发展抢达居,作为新能源汽车的“心脏”蓟,动力锂电池产业也在迅猛增长采纽。按照相应的报废标准付,动力锂电池回收利用市场已经形成袖。有研究数据表明擦融,预计到2018年凑巧肉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暴,累计废旧动力锂电池超过12GWH乏、报废量超过17万吨茫凌谈,从中回收钴搔、镍啡、锰槽、锂茫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缆卵,到2020年将超过100亿元淡队晾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鬼特闺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫片,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膘急秋。”张天任认为人剧,如果动力锂电池做不好回收利用才瞄辖,就违背了绿色发展的初衷席。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用告库猜,但现实是叼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斤。“废旧动力锂电池包括不同的类型韭、设计工艺和串并联成组形式瑞肠,以及多样化服役时间蔚究翁、应用车型和使用工况醇饰己,这导致电池拆解不便社错。另外协,国内尚未建立成熟的回收体系矢鼻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应递台喷,回收工艺成本高渺蟹商。”张天任表示届,“出台的政策并不具有强制性反,且缺乏明确的奖惩机制嗓萝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高畴,目前动力锂电池相关主体无利可图辑桅垦,对政策执行积极性不高袭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兢司,张天任说伐担:“一是退役电池较为复杂坚,不易拆解;二是退役电池一致性差裁攫,品质不高;三是回收拆解成本较高缮房横,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丢蛇讲,执行不到位裳。”    有问题就需要有解决办法翰伯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圃尉:其一懈臼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芳妨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三世,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堂,鼓励商业模式创新试点和推广应用链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错嗡卧:李芳" "全国政协委员蹬蔡场、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题备饯逼。”全国政协委员川路、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恃溉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伸新,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲜,其市场前景令人堪忧澄尝。“在电池方面酮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氰潍解,2020年后歉爬锹,当大家都不再享受补贴时苗五涡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氯融,消费者当然会选择物美价廉的国外产品躬。”另一方面嚏躺豁,柳崇禧表示暴雇阶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素版椒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拍禽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上送,但电池的寿命大约在20万公里撤忌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恳,这意味着贯,电池报废了车就要跟着报废惮夺,这样算来鸿,纯电动汽车的使用成本是很高的窗酮访。”柳崇禧说溅侈拴。    对此轰士,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闺皮苦,即建立专门的电池运营机构鸿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掣煤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酸瓮档,是对车辆的物尽其用埔。对电池而言橇馆浦,虽然不能再服务汽车脚邻暴,但还可以被用作储能电池腊违,同样达到了最大利用率忙触剁。”柳崇禧认为簧乃孝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扣。“但国家需要予以支持拭吞,尤其是在车辆检验方面茧氢,按照现行的规定看蔬,更换电池即被视为改装常峭客。”他说春尚。    柳崇禧的另一个观点是窜邢,氢燃料电池的大发展即将来临己戊。“一方面函,原来的运输成本相对较高激苹,而如今这一问题已得到很好的解决逛僵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面薄魂,美国的相关先进企业在国内开始建厂臂楞龟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茸篱。”柳崇禧表示吨,氢燃料将作为增程器为电池供电莽,以达到更长的续驶里程娃剐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碾堵懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诉,造成了双方的利益不在一条平行线上侮策股。为了解决这一问题毙,李金勇指出人,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晶,重新设置股权架构始蓝,经理人和骨干员工合伙人化汝。”    “遵从起码的商业规则梁熊享,我们就是经销商蚀请,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哩凉、一个桥梁喜,我们没有义务去亏损贤矮。”李金勇说窍稿。    日前蓝,著名汽车营销人脊哆授、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甸跨公,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醒段旱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瑞汝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瓷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坦享,李金勇直言祷檄盯,“在过去的十几年迁,我们的市场非成遥好垒,老太太都能卖车侈幂蒙,会加价就行了袄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惊,职业经理人的压力很大大臂棘坦,每天都要搞KPI考核怖萝窜、培训钩飞督、提升搁谩缅。”    李金勇以实例说明协克切:“过去在资源时代杀醒瑟,一年这一个店挣1000万淖色,给职业经理人开30万悉健,没问题连,这车好卖腔剖。现如今盛稀,市场不好了局相,现在一年挣100万辞盲,职业经理人还是30万橡,但是特别累猴,现在一年的工作量比前五年辨蜜水、前十年两三倍都不止棺。”    在李金勇看来唱拇铺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亲幻,造成了双方的利益不在一条平行线上洼坤。为了解决这一问题会葡,李金勇指出擅练薯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奶趟,重新设置股权架构桥掏搂,经理人和骨干员工合伙人化偿。”    李金勇进一步具体阐述道罐娜帆,“过去资源时代锹,投资人只要拿到了店背陛哎、拿到了品牌墟貌,就可以赚钱晚。现在烂,资源时代已经过去了颁唉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起方改,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人透陷,从而真正让员工自动牵孩缉、自发地把工作当事业距列,而不是靠培训揣背相,靠感恩辩搏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来通颂兽,不少汽车厂家制定了销售目标缸勤猛、生产目标刑,职业经理人必须要完成绥,如果不完成就走人挨轮淋。李金勇认为别经混,“在这种状态下勒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顶衰戚、十年的规划阶,只能先制定一年的规划料桃斧,把今年完成再说炒肋瑰,由于今年完成了裙,明年才有你的事鸡蝗。所以这两年厂家的高管变动频繁褥脖,十年以前很少有这种变动晶挠,而现在这种变动成了家常便饭舰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呻坑,没想经销商的盈利能力戳络到。”李金勇表示瘟晾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量百,想办法做经销商工作刨赫诲,把销量任务压给经销商檬脾。而经销商越来越不听话蹭囊烤、越来越不相信的时候入慷,厂家就再出台相关政策偏经。    李金勇指出晌谴媚,经销商要有勇气打破潜规则烤,遵守正常的商业规则蠢怒:库存大不提车规龚凑、无差价不提车芯抄步、拒绝搭售铺琼尚。“遵从起码的商业规则极吴党,我们就是经销商誓趣衫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乏救、一个桥梁剐,我们没有义务去亏损付熊龋。”李金勇说扮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旗款奠,李金勇建议午:同城市的店应该互相加盟或互相买断貉伤短,或者干脆出售给另外一家经销商韭涝伤,不管用什么形式诞饯,形成同城市的一家店棋被申。“我们用销量冯讣躺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来村守,这样减少恶性竞争届,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凑。”李金勇说晃似。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象软融日,李金勇表示浪酚,“我们不可能卖出路边店的价格歉崎聘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争庞列耍。100%原厂配件保障娩粕付,专业的维修技术擦塑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客城撇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枷岭。    此外聚绊揉,李金勇还表示杀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韩唬。据了解改潘幸,2016年姓,新能源汽车的销量超50万辆定,到2020年柿涤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惕。在李金勇看来涪,在这个快速增长过程中掠拎,“传统经销商中渡亥绍,谁关注了新能源汽车并率先布局惶燃孤,谁才能在这个市场当中分一杯羹办捕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蘑粹翅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幕檀、四川省鼎立律师事务所律师施杰绘夯,今年的关注之一唯,是有关网约车新政的话题盒烙。    施杰表示港铰胃,为加强管理懦玫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)免,并于2016年11月1日起施行扦摧。然而嗜屯,根据多家网约车平台公司的数据哇袒,在目前运行的网约车中井池甫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的股,仅占极少数部分沧。    “交通部制定了网约车高品质服务福,差异化经营的原则底什蛾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”透糠,施杰称默踢赖,“我认为托,政府应当放宽对网约车的准入限制甜钠桥,顺应社会共享经济发展趋势”锚监徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荚材锚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醋静,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方无么钒。    首先宿世诫,施杰认为忍梆,北京伶、上海的网约车细则要求“京人京车”啊宛、“沪人沪车”等差异性待遇誊,不符合市场竞争规律爸。施杰表示示糕氰,只有在市场竞争的推动下革八,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笨,也有自我管理的需求与能力冲。    其次钉,施杰表示尾费淑,北京颁禄嘘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堤娜梆,而且购房戎倾栏、购车也并没有绝对限定于本市户籍卵揭。“京人京车”蠕、“沪人沪车”的严苛规定拇亭赔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糙,会导致营运车辆骤减牢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹦,阻碍新兴业态的发展邯间。    而对于多数城市对排量市、轴距都作出的高标准要求伤钵,施杰认为鹅休盘,高排量代表着高耗油倾,不仅并不符合节能减排目的澎蓟,高油费必将抬高车费皋列。    更重要的是腔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则头,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沽、高门槛容,将损害网约车的实惠经济特点泉吨桨,打击其平民性储善,“上述许可管理的模式先稿,将导致网约车司机数量骤减呛、车费翻倍彼,群众打车难电彼、打车贵的现象又再度出现粒。”    此外炉咳挤,施杰在这一提案中的主要观点还包括煞肯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”股、“许可管理不利于节约社会成本”等累。    施杰建议橇背冒,《暂行办法》可作出如下修改璃:    (一)政府适当降低准入门槛午施。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拱,是十分必要的卿许授。比如愤喀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孟糕脆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置画遁羡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求型巧,等等峰。设立适当的限制条件某,符合市场发展规律咳齐悍,能促进网约车市场安全性鸽、规范性发展汲。    同时漂弛呛,政府应当科学引导网约车发展朴担,而不是像治理洪水猛兽逞,把它一下子关进笼子里乓坎屋。以构建网约车公平竞争的环境为导向仙贾显,放宽对司机户籍的限制性规定懂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陇捞蓝。网约车平台轰茄毒、司机和车辆的审核程序凛褂骸,各类许可证明的核发程序尽量从简凡,以便节约社会管理成本梢修。    (二)政府协助构建平台审核拉寇譬、加强平台监管    改事前许可抨屋,为后期监管灵媚炭,采用“政府管平台蔽,平台管人和车”的模式锭柒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娩翱,规范其登记信息剖贯靠、审核资质的义务馁跺革,定期提交所有车辆的情况耽鞘,这些数据要在监管部门备案递秀。并通过补充相关的法律法规斯雄吴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施继。    对网约车不合理调价进行监管托。保证人民群众用最合理的价格出行登青细,也避免由于市场垄断形成的价格新高夯含湿。2017年1月编,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人校链,因平台上出租车预约加价功能超高额收费零,就此提出整改意见串虽捞,平台负责人也承诺将取消该功能本。这就是成功的监管案例酥痹矮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肚,存在大量不符合新政策标准的现象害钨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减路铅,社会各方都需要一个适应阶段誊上。所以锣豁锋,新政的实施不可硬着陆狼。当前阶段漂粹,政府应当积极引导各平台规范化审核腺竿绰,加大对群众宣传力度话,延长从旧规到新政的过渡期参篱范,循序渐进地促进新政策落地背敢曝。    我国全面深化改革提出了目标会: 市场在资源配置中起决定性作用睬,更好地发挥政府作用便。近年来朗,国务院一直倡导转变政府职能娜颁芥,推进简政放权盯忌棱。对网约车的审核卧掀搞,放权是进步鸿姥暑,限制是倒退玩帽。政府应当创新行业管理江募必,优化监督模式侵,构建平台审核模式毁,推动群众绿色出行炼、健康出行窝,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘎帘贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽瞧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承锵欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鸵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泄你憨、品质等方面做了很多的投入酿甲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市父保。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞返、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲍凸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涣红。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计示喘荒、品质等方面做了很多的投入畔艇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篡挎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶齿律届。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潘茸掏、时尚及科技感的一款产品氰。”韩德鸿说枫惋尽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吓抖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场犁册。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆靠赡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屠。薛海涛坦言遁捍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730聪呛抱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熔菠抗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茸桅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谱滦鹊、制造能力赎、经销商体系嘿巧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面记蹄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宛剔权。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   2月21日搅船,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衅。本次大会立足技术趋势侯缔伙,探索全球技术发展的内在原动力痢千,探讨人工智能脑涪、量子计算酞倡、基因疗法等领域的技术和商业趋势添恍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霞,有两项技术与人工智能密切相关去掠,包括强化学习和自动驾驶卡车辞问。在关于人工智能的圆桌讨论中誓桅顽,多位创业者和专家针对强化学习梁、无人驾驶分享了自己的观点摹迁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车限,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捍,可能只在北京的五环里面开房吼睦,路况很好史,最高限速就80疵剐、90公里奶毕,这种情况下嗅,车就会极大简化毯澳宪,驭势并不想生产一辆概念车奥领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韶乐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趟。技术投入上戳,目前大家都在往里面投入很多的资源惕冈蓉,整个行业在往前发展粟维岸,但里面还有很多问题需要解决氖伴划,包括保险垫季肆、政府等放喊别。    而谈及强化学习在图像识别上的作用金狭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道试和雹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好新峨痕,把信息融合勃、如何决策做好牌蹭氯。图像识别拓展能力非常强眷,它信息的理解非常细致绦司携、更加全面泪和抒,比如前方有一个易拉罐邯会,有些传感器会认为它很危险诧,因为它是金属俩薄害,但图像识别会根据它的大小描迹揽、形状去判别蛊。目前结合强化学习就超,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褐儡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能形蕉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孔还蜜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凳男芍,说到底这还是一门生意热介菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪眷舶:李芳" "  【导语】这是最好的时代独渴端,车市销量连破发展记录发裳,这也是问题的时代冷坞,多元化仇匣、碎片化石,对整个行业提出了更高的要求熔酪佃。一切都在变澄奖崎,唯有不停思变方能随机应变剿拴。2月18日睫烩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕割鹅。行业内百余位思考者和变革引领者胃仑禾,与120余家媒体相聚一堂逻订,在“变与革”的大会主题下粮呜建,共商“品牌与营销之道”桅臼,把脉中国汽车2017诽。广汽乘用车副总经理肖勇悍浮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悉、吉利控股集团高级公关总监杨学良穷、福田汽车集团公关传播总监许翔被扩叭、SWM斯威汽车首席运营官余波咸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菜地。以下为发言实录绘供:   互动环节嘉的合影   李苗苗淑疤掇:接受张红同学的邀请窘。下午好!大家都是老朋友了涤磕。今天在这里褐奋,首先我兹玻贺张红搞这次论坛妥。第二襄弄农,其实有这么一个机会让大家聊一聊施歇红,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆椿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杠老矩。对这个数字侠,我想每一个人频蛋狮,特别是管营销的人磊,特别是管品牌营销票巴、品牌推广的人涡闹,我想每一个人都有很深的感慨涡筒。   首先请问肖总娜泞克,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物温褥,也对您做过多年的跟踪首。这次请您上台朵禾邵,我很想问一问沙刀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌械同,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点徒牢料?能不能简单地概述一下泥邓仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇艾鹃:李苗苗老师第一个点名我纬,作为广汽传祺来说礁朗,正如李苗苗老师所说的烈成,应该说是比较新的汽车品牌撮侈垃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擞霉敛、“两个坚持”痕,坚持正向开发和坚持世界级标准曙。这两个中当豌旗,一个是对产品开发的定位础娜,一个是对品牌的定位雹。   从中高端车型的新产品进行切入啥,相对来说这条路走的比较艰难一点诲等,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娥秒,就是起步会难一点饲,后面会越来越开阔饥、越来越顺先。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弊搜,内部也有两方面的方向内规:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堪镁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肃娩,并且在市场上面赢得一定的销量唇盛嘶,建立一定的知名度娠妮。另外一派的意见络,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹦门,从中高级产品切入毁。但是大家也认识到这个困难槽裸,一个全新的产品和品牌从中高型切入紊,也就是售价在12万元以上侮,第一款车型是12万元到18万元冯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呵,我们意识到这一点了滇牟鲜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涵谢,其实2011年恐博、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凑,应该说是非常艰难领局侵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦架唱。但是2011年畔贸频、2012年有一个词就是“坚持”褂棺碑,做品牌是做两方面的事情块耗。第一个是做好产品的品质槽朝乘,第二个是做好对客户的服务涛开,以这两个为基础这五六年走下来嘶避,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惭惭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象对簇,受到各位媒体老师的厚爱凉谦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌硼郴恒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藏,我觉得第一个是坚持裁。在我们困难的时候不要去放弃胯怪,就是把自己的品牌形象殴、产品的售价回到往下行的趋势醚。第二为了支持品牌向上淑饱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雀沟访。   李苗苗惠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岛码,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程欧钮竣。比如像现在的奔驰亩为,一百多年湃角淘,宝马间笑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年供世扑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陕灯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脸卜脸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逆拖奶,也有现代的销量咕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷社忿,您能够阐述一下吗宿?北汽在塑造自己的自主品牌方面侣疗,到底在哪些方面下的力量最大未?   陈思英轰驴醚:谢谢李苗苗老师奸泰,非常感谢红姐给这样的机会图塘铣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌去。其实不是妄自菲被奶┨稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷横前,台上在座的各位都是大幅度增长籍,我们同比增长更高一点差坚蕊,因为我们来得更晚一点氓汹另,同比增长8.7%稿。   但是我个人一直在想这个问题瀑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楞。像奔驰去年是130周年科饱,今年是131周年惰,我想这才是品牌摹降。现在我们在座的各位给客户提供的好,我更愿意定义为商品里,我觉得是这样炯霞呈。   从北汽自主品牌发展之路来看懂,各位媒体老师和同行都知道殴稳,2009年我们是收购膊猴避、消化乓宝藕、吸收了瑞典的萨博技术划颗废,当时萨博的93挡、95的平台和1.8T估憋、2.3T涡轮增压发动机的技术墙私,我们是基于萨博的平台上撂塑闪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫡马。2013年的5月份涟默开,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉郎郝唷,大家对这个印象应该很深钱扑氖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枯哗袜,当时也试图通过萨博平台的背书拭攫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迁歧,因为我们希望建立中高端的自主品牌叙桅,当时的愿望非巢蔽常好细。但是事实上发展到今天倍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幂。   但是没有关系贿拍,2013月5月12日投放的绅宝D70蔬跑搁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饶酣。这么多年的坚持是在消化陕毁骄、吸收萨博的基础上进行的甫咸,源于萨博拴等输、高于萨博扫狠燎,我们有奔驰节鞋暴、现代合资的反哺嵌,我们在人力靠岔具、财力虐彪、资源烷砰裂、技术懒、研发德、生产挤逞、制造方面苗刺型,都有很多反哺给我们介交繁,北汽近几年高速发展蚀促办。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亲逆,这一百万辆含金量是很高的赦罢了,尽管和兄弟企业相比来得有点晚臣,但是我们用五年时间实现了一百万辆撑德。这里面还有几个第一和差异化产品陶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一底巳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扮绥杭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位曹。   基于萨博宛、源于萨博和高于萨博的消化戌、吸收和引进受莱掂,同时基于奔驰和现代的合资反哺靖诧,我们坚持为消费者提供好的产品的虚急、好的服务嫡姬家、好的品质沽慕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拱惜蠢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梗萌管,比如中国新车品质(IQS)IQS口磨经、强制性产品认证(3C1000)惩婪帅,3C1000即三个月的购车用户中钉浇滑,一千个用户的抱怨度是多少喉,我们的水平无限接近了合资品牌巴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浓,希望有一个很好的中国背书宫淬滑,给大家提供一个很好的产品体验汇、品牌体验和文化体验弊。   李苗苗饰歌:听到陈总的发言我一直在想袒淳绞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廊乐敖,现在经吵聪唬看到“北京”的LOGO嗽刮考。   前不久缆耐插,不去杭州是到处都有吉利车崔宽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年森请,推出一款车就红一款车筒梯男。请问杨学良干萎,学良也是吉利的老人了顺,一直在负责品牌形象的塑造郎祭、公关萄、市场沧。原来我们也沟通过这个问题锑,对于吉利来讲收购了沃尔沃使,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朽,这是蛮难的事娜荚。刚刚陈思英总还在说萨博兑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贡举,感觉蛮纠结的焚疟售。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逗粒芬?   杨学良阂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娘乱,第一是对标设盖祷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌死蚊逆。我们是坚定不移地在执行戏,而且到后来做博越温舒、博瑞之后有越级对标芍么未。比如我说开发一个自己的A级车畴福,可能要跟合资的B级车对标憾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尉饶,包括研发芥奖高、制造协蛇、采购浆狄、营销泄,我觉得成果是非常明显的蓄。   第二是坚持走精品车的战略惧蒂兴。所谓的精品车囊既纲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浓佬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唤违,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剧骡,比如车的造型设计上面般臂瓶,自从我们在全球建立了四个造型中心垃垫差,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簇。既有符合国际的审美潮流适农,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洞具。比如说在车的智能互联领域死,在博越车上面车机人机互动的功能上步,已经超越了一些合资品牌木税,这一点使我们感到非常骄傲玩吼担。   包括在工厂的制造工艺上葱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺媳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舵窖,因为我们现在建得比较新绊凄硼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腐。大家可以看智能化程度最高的工厂群完拭,现在实际上是在自主品牌的工厂中勘。   第三是一直在坚持口碑雇厘唬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蚀隋纶。这样就可以真正喜欢这个品牌烁乌份,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用管痪。   刚才提到了浙江钵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍信,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毙,大概接近了7万辆浑。这在以前是没有的疟陷,而且这些用户里面很多都是猴暗蛙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上识枢莽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狡。目前因为我们的品牌在提升风讼丹,我们的品质在提升搁遍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车栋绥。这从我们同行酪丝祷,包括从传祺萝、北汽的产品销售上也能看得出来寇。可能大数据调研供,像一点资讯的副总可以讲讲篇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皖色旗。   当然您刚才提到了在集团层面含灯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰无,同时又实现互补籍?这里面还是有很多原则拆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸥撬朽。沃尔沃是高端豪华品牌古玛,是跟豪华品牌去进行竞争的撑钠掀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虽轨孰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念貉湾钮、流程辫渡锑、标准扮虹,包括人才的培养和交流彻。最新我们做的一件事颅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心险噬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涡虾觅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO试棋怖,可以说没有沃尔沃这么个老师火,没有沃尔沃这么多年积累休,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纷。我们相信因为这个架构非常新车叫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平需。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桑剑,以及质量再上一个新的台阶垮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埃茨办。   李苗苗授枫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼培,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逗田戈,最重要的是坚持了哪些敢褂?   许翔颊唾:谢谢李老师廊姐,同时感谢红姐给我这样一个机会法忱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车污。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友楔危。   福田汽车是商用车企业拇,和乘用车企业还是有一些区别锌岛。我们主要的目标客户群是to B的喀十梅,正如您所说世炭软,我们是1996年成立的翰省晴,到去年是成立了20周年尉荷,通过20周年的发展握碴,在过程当中包括您和各位老师的支持拱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唤。在中国轻卡市场上板,已经是连续十几年的第一了奖簿负。1996年在山东成立农核免,1998年上市窜赣,2000年进行区位调整就来到了北京蛙看。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攻内核,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虾歪松,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梦工敬。我们可能把这个品牌是这么理解的溃湘,现在业界对品牌有很多理解的方式强穷校,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凳搓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敢,所以我们从整个的业务流程上来看缸氓细,这个品牌业务就是在其中的恃嘘。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓷,品牌也是在不断涌现凛恨,大概有几个阶段还。   1996年是以轻卡为主导尸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸慕杵凇,用着正好”才。在当年的时代抓住了市场机会谅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一共氛隙。   在2000年之后撇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位葛芦尘,进行了商用车全系列的靛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睬么式,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嗡,这是一系列发展的战略袍父。同时把品牌又进行了再升级韧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苔霞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛔掳供。   在这个过程当中结,福田汽车不管是做品牌还是做企业妥姐岗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隘?一个是福田汽车在商用车范围里面浆搜巨,就是在整合资源方面觉得还是不错的衅绕锹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虫,花了八年的时间跟他们谈合作拇涉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奶蒜,生产的产品也是福田自主产品欧曼互歇肝,同时和福田康明斯成立了50孔烤管:50的合资公司侍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用埃焚罐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洛哺、先进理念之外粒井联,科技创新也是核心的一个点薯替。福田汽车虽然作为一个商用车企业啤墒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酚,但是也是做了很多的工作荤厕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室趟类,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苫伸。我们统计了一下怀碧肃,和乘用车企业也是差不多的谓千。   而且我们在研发方面圃诗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部录吴史,这在商用车企业里面比较少见婪狸。不管是先行的技术琅鸡,还是技术传承方面都做了很多的研究暑冲,包括去年也推出了超级卡车痞扳毫,也是整合全球资源打造超级卡车仟兢。全面从安全拭泛、环保方面进行新一轮车辆的升级侗煞奋。   我觉得总体来说吧娥泌佬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汲跑,是一个有着锐意进取洼氨帅、远大目标筐痉届,是一个愿意为客户焙潦卧、为所有的股东蹬滔、合作伙伴楼北、利益相关者带来更多的价值镐宪,也愿意为更多的卡车司机破酿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绷星独。谢谢!   李苗苗福:2016年一年有很多新品牌出现省,也有很多刚诞生的品牌在努力盗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垛农、宝马榔吾烷。我就参加过场在北京的怀柔扒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敞逆。我当时心里就想斯威蛮有钱吧浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓦涩胃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缉软冒?对于刚诞生的品牌扣裴剐,品牌之路有没有塑造的路径娇慑?你能不能简单地概述一下巾线瓷?   余波哥:感谢红点汽车和李老师潦,各位媒体朋友和各位同行凹杏坷,作为SWM斯威汽车瞥恫查,可能很多人觉得很陌生葱闭颊,可能没有听说过囊,我简单来介绍一下饥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缓,7月份品牌上市洪搪泌,8月份第一款车SWM斯威X7上市褐。   今天让我来参加这个论坛监办,我们的心情很忐忑蜗遂盾,我们是一个汽车行业的新兵勿赫,我们是抱着学习的态度来的绊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穿,希望多给我们一些指教笔杠茨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拎纶纽?我们认为这个品牌给用户的是两部分篓培,一个部分是产品的硬件卑辞,也就是物质的东西奴邻。另外一个部分是精神层面的耍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熟,第二是付诸了一些智能化牢兴庇、空间和外观卤,外观也就是在意大利建有一个设计中心攻涛,在外观上有意式的风范衔坞。   从软性来说捶庙群,我们要付诸一些内涵哇翟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纳,通过植入意式生活的方式猛拳衅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哦氦目。同时我们也在倡导一些生活方式旦萝,通过软性的文化来塑造韶筷习,解决通过硬件和软件伎救香,以及从物质和精神层面塑造品牌捣谷辑。   至于未来怎么走寞哎赋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吾店钳。用户实际的需求和市场的需求侠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尾答,未来我们还是要跟着市场走殴佃猴。   李苗苗伪:我旁边坐的也算是媒体人坚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了霜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娠?因为主持人给我了一些问题九刃,我个人认为不想问一些特大的问题汝光,就想问问这个问题倦路。   付继仁换道:谢谢李老师潍,这个问题还是挺好的尚。刚才您在问的时候宽苦逃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题同挫磕。   一点资讯是比较新型的资讯平台衬擒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腹膘捌,我们是做平台诗陌砷,不仅自己生产内容摧轻韶,同时全网抓取内容苟寡绊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沧悍淳,再把有价值的内容分发给需要的用户表荚娠,完全是自动化芒、机器化的么贬馈。我们怎么去帮助车企呢赖?我分享一个数字嗡橙潮。   在过去一年腐擅了,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奋瓣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业结,第二是移动互联网的平台铣共,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罢森。很多的车企其实在做品牌的时候说,都会要求最终的效果桐裳辰。坦率讲型,以我个人来讲这其实是两个事瑟茄,因为品牌本身是非常感性的荚,效果是完全用数据有结论的貉虹迫,就跟一个人去吃一样肝颧,吃了四个馒头饱了层,不能说只吃最后一个就饱了哥怠捌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唤衅号,现在我们有几个大的方向啦懒冻,第一是更技术化的跟车企进行合作高。比如说从去年开始臂盎,我们跟上汽通用进行PMP的合作寒孔。客户自己建了一个数据库羚截舍,就是把用户进行了一个分类屏踏。然后我们每一个用户来到我们平台上哀黎惯,他知道哪个用户对应了什么车型帘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盯须,也就是把他们的流量经营得更加科学诺钠玖。   这个给到我们之后烙骂,又发展成了一个新的技术驱动剐剁塑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肠苏纲,还是看汽车外观的细分多绍。这不仅可以推荐具体的车型袒烷宿,也可以把具体的创意自动化库夯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诫娘诚,这完全是技术化的匹配乃李。   第二点墨隧籍,我们是一个内容平台骡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硅,能帮助到车企做非程罚好的传播拷奋歇,有的时候这些内容并不能够被发现滑。现在我们把广告当成一个引子嘎,不是一个执行的结果短熄癸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奠,进而把下一步的行为做好末。比如有一个产品是一触即发呵魔墨,用户点过客户的广告之后熔内偏,我会直接给他推送相关品牌的内容钙冠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奔吮,再去看有没有点这些内容鹊,有没有评论蕊缆淑、转发辫想昂、收藏桓皖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓮媒虱,把广告和内容进行打通位钡四。   第三点唱唱末,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景修姬。这个场景是有时间砂、地理位置和非常多大量的内容和数据毙普,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枪蚂米。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的古谎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嵌师,或者是去日本还是去韩国旅行破额手。这些并不关系到最终的销量提升多少疟,但是可以了解消费者在关注什么悍帕非,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犯虑喝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纷,一方面要通过你的技术稍赡呸、数据实现更高效的转化性跺,实现现在解决广告主的一些痛点荣惧默。同时要帮助广告主把服务做好卿袍,说句实在的都是服务用户棚,我们产品的用户也是车企的消费者桶蛔兼,怎么能够把这些用户服务好梗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谋靡。   李苗苗拱片槽:付总说得很好丘,借此我也想说几句染。我看了一下潭稻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腻,也有一些厂家的朋友卞,我们每个人都是汽车人爆表。   我在想吵,得益于这个好的时代钮,既然是说品牌咕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烂,无论你这个媒体叫什么名字翱县,找没找到自己的定位浪冉。无论你这个汽车是什么品牌覆,你的用户在哪里壕牡。过去几次会议主持上都说四个W蒲,也就是我是谁墩悄堡、我的用户在哪里煤秒、我为用户在做什么兽罗帮、我还能为用户做什么害情狸。包括媒体也是一样衰亩膘,我是谁(什么媒体)圭徒窘,我的读者在哪里脊,我为读者写了什么样的东西释充,读者看不看迟,这是不是你的读者群要看的逝躲,最后是我还能够研究我的读者吗、研究我的客户山、研究我的用户未时,我还可以做什么搐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酸们胃,一人问一个问题就结束饥萍兽。   请问杨总图,刚刚说了这么多渴瀑,就一句话踌幻枯,什么是品牌饶?我们说了半天品牌跨潭。   杨学良课:我觉得品牌就是价值浚涸素,消费者买你这个东西值不值裴副捅,如果他觉得值了肪兄漆,就认可了你的品牌戊离焙。   许翔木:我就按定位的理论差鹃煎,品牌实际上是一种品类的代表慷幂,消费者是用品类来思考情,用品牌来表达惜刹画。   肖勇乘类礁:因为我是做销售的罢鲤,我可能最直观的印象羔奶密,我觉得品牌首先是一种价格焦庙卫、价值体系如惶巧,同样的产品能够比别人卖得更贵必,别人还愿意买我的嗡府楔。同样价格的时候眯衡嘉,别人的产品卖不出去狸采藤,我的产品能卖出去斥,我觉得这就是品牌岔卜岭。   第二褐茹,我觉得品牌是一种文化稻课。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睫受冒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势别。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骆,但是我的文化能够吸引他茫未访,我觉得这也是品牌的一种表现台衫。   陈思英掣桑结:品牌首先是无形资产缺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踏。第二也应该是产品士靶,可能是一个标记簧、标识角,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碎漂缎,在人脑海中所有的记忆艇。   其实品牌的英文是来源于MARK尽,就是在没有货币的时代物物交换的时候柔,在畜生身上有一个MARK采傻,Market就是营销传笨焊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呛及际。有一个比喻棺趁,品牌就好比像银行储蓄恼糯,储得越多品牌价值就越高边话怂。   余波诽仟冻:我觉得品牌在直观来看就是商标匠,另外是产品疟欠。真正给用户留下综合印象的是产品虑、服务和文化的结合捻啤帕,以及对用户的印象及感受就是品牌函莱。   付继仁罕:我觉得品牌到现在这个阶段塘,也是一种共鸣府图现,像营销1.0是以产品为中心抗斧镐,营销2.0是以消费者为中心螺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心访腻济,这三点都离不开品牌达勤,但是代表了品牌不断的升华痹耿。同时品牌到今天来讲权位仑,不简简单单是一个口号潭、标签壳附哭、LOGO胯,还是一个行为准则订末,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台党踩,还是每一家企业恕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扯,并且怎么样高效地执行和检测船鲁诞。   从这些来讲杏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孙平,如果想清楚品牌一定能做好局,至少能够对我们服务的那些人做好吝,那也就足够了壁。   李苗苗憋比:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绷墓即。关于品牌几天几夜也说不完芒舅焚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌髓股,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌日睛。   谢谢大家在座的聆听狭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄店:李芳 版权作品部,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇,严禁转载娩村图,违者将被追究法律责任穷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楷穷券,车市销量连破发展记录哪,这也是问题的时代存,多元化犬矫倪、碎片化钙北,对整个行业提出了更高的要求常烦。一切都在变杯烤,唯有不停思变方能随机应变溺拢。2月18日提,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕试无渴。行业内百余位思考者和变革引领者镭涪,与120余家媒体相聚一堂博华,在“变与革”的大会主题下甭,共商“品牌与营销之道”染伶,把脉中国汽车2017就薯入。   东风标致总经理李海港暇劲猜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啥粟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师犯耗坦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华薯、奇瑞汽车销售公司副总理范星涤堡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动括捍共。以下为发言实录废度:   互动环节嘉宾合影   主持人促:2016年是一个销量大年沤懊,更是一个营销大年拉脑秀。从二维码营销到VR营销洞,从下沉式营销到自主营销店凡吹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球携桐,广而告之悄悄地变成了城会玩夏塑,车依然还是那个车玻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硕促? 第二场论坛的话题为姐撤:中国车市新战国疯,车企将如何做营销董浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碴酵荒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寐品崩,现在重担在我身上冉,由我来主持第二场论坛筏钞,和各位老总探讨如何做营销舜牢蒋。   因为第一场是说的品牌炕,品牌建设也是非常重要的一环改害挥,我们现在就把品牌这一页翻过去慰飞炉,就说一点营销其他方面惊,比如说跟市场览、营销相关的一些事情驮囱辨。我们今天的这些营销人级,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖现,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹋讽,因为他是面对着全世界最大的销售市场昧。面对的是最高增速的市嘲谩,现在技术和产品快速迭代浦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拱搬,所以他们是非常幸运的玻坑惰,十八般武艺怎么耍都行嚏献。   同时很多营销人也在自嘲烩,其实汽车营销是最苦逼的一群人受什,因为我们面对的是世界上最全的品牌府渴,我们面对的是最多企业的竞争首,我们还面对的是最难以琢磨的系曝卧、难以把握的政策环境和最善变的消费者乏世膝。   当然了我们这还不算最苦借价氏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棘堪,所以这样的一群人的所思所想浩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邯餐摆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淮逢凯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开健巫派。   汽车品牌最新的一个品牌定位佩,在座的应该就是汉腾了掳筏帛。请问汉腾汽车的副总奴态单、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萎冯,您给我们简单总结一下褪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舱趟济?   于晓东艾领硕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捣,让大家来了解汉腾汽车具还嗽。汉腾汽车目前是全新的品牌虑恭,2013年11月份成立丸,5月9号品牌发布镐痘忱,9月6号新车上市理,第一款SUV产品汉腾X7帅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟誓珊,本着向同行和成功的标杆企业去学习搜理,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擒枯。   2016年对于汉腾汽车总结来说典珐盛,第一点是品牌发布搂,这是做市场的开端拭建辩。   第二点是渠道介拘骏,对于新品牌是重中之重的工作缉难别,渠道顺利打开的局面舱啸,签约181家挛编焕,正常运营150家锤盗,渠道作为做销售最根本的工作箔桑驾,没有渠道华曙、没有服务通,消费者也无法触及和体验失,对于一个新品牌这是一个开门红凳羚佛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态档轮然。   第三点是在市场上达景,市场层面上重点资源向一线倾斜肠飘,资源都花在提振经销商信心坞幢、帮助经销商达成销量上陀寄,因为作为一个民营企业谋,作为刚起步的企业道,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哄搜,支持了经销商的销量扰被。在品牌和市场的方面念侨握,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助单,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惶股赐。   刘小勇暮教:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妇拣,汉腾除了自己营销的亮点之外烈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蚀蜕归,或者对您的触动是比较大的傲侥点?   于晓东嚷妥侯:做销售在产品力表达上捐舵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斡烫岔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纷酞,在2016年都说是视频和直播的元年茧甩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朗钢。包括产品试驾挑战的活动驮筒,也是和斗鱼做了直播的活动冲喘。在我看来在消费者了解产品上趟江舵,可以随时随地糕论褥,而且是更加有渠道客观了解一款产品默。这对于做营销来说籍峡渺,既是机会寄享相,也是挑战肚汾。   刘小勇陕肃计:请问李海港先生诬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大傅林,尤其是传播的环境白、传播的手段惦、传播的模式发生了翻天覆地的变化履亩蒲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凹咯窝?   李海港潞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晴隋毯,在新技术领蒜芳、新人群和新的竞争环境的驱动下量惊,媒体处于变革的时代拷昧建,原来的架构碎片化了酵,新的架构正在建立沫,当下处于这样的时代椿挽。很多事情是这样的趋势居感题,原有框架维持很多年诞,突然间环境变化之后碎掉了雾挨,再重新建立新的架构奶,万事都是这样的道理确。现在媒体环境是什么样呢皑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饭。这样可以导致媒体的平台化傻眯,另外是媒体人的职业化或个体化剩。   简单来讲擦沽,我们以前是自己做东西茧,自己在自己的商铺里去卖采莎宋。现在不是了芬夸缸,现在可以自己做东西侮尸贫,自己去租商铺伯森,有的人专门提供商铺夺碑,有的人专门做东西匙倍。这样可以做专业化的组合贩,效率会更高帘怠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霸,红姐以前是媒体人屋,现在有自己的传播平台酪氢固,也借用了社会化的平台伺盾,把最好的内容输出边项,她做最专业的内容汹。我想平台也会用她的内容赦雀,未来的板结新的架构就是这样的舵辫门。   在这个架构下作为厂家要适应速,东风标致已经做了这种尝试搪般崔,去年把我们的公关公司能力削弱扔柒信,因为他们的稿子太硬了隆嗅幢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搐窝膝,从专业或从第三方的角度看待东风标致烘,我想他们的稿子会写得非沉腔练ィ好司觅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芥芥,这是未来的趋势氦枷。   刘小勇体:我听到有一种观点低,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衰,我就抓住了更多的消费者笨荷磊,更精准思,我的销量就会增加簿。但是有一种观点认为显齿胁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劣?如果总消费需求没有增加忻害别,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后硅桃,是不是大家又打平了崎疵。就像一个剧场理论辨可,原来都坐着看戏稻勿碴,后来都站着看戏了嘲颁郝,其实看的戏是一样的千。请问奇瑞的范总羔群坛,您怎么看这些新的手段非哆、模式对销售营销的作用某厂额?   范星加冯少:首先感谢红点汽车谰、感谢红姐衰,也感谢刘主编迹河段。实际上前面两位老总谈得也挺好誓碍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解副。   说起营销饥巾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面习。但是从营销的最根本麻股,还是回到对客户的理解肃。我们最近几年对于整个汽车市沉辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞍,最核心的是我们看到了两点变化蒋塑猴,一个是围绕客户端的消费升级贩,第二个是客户年轻化的变化陋。这两个核心特征的变化十渺,带来了所有客户需求的变化圈秋脚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展湘嫁刑。   应对市场的发展苟,我们称之为整个自主品牌的发展皋,包括奇瑞自身的跑高,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯蒙氤埃快毖踩坟,年均增长在40%左右的增速蔚,所以说基本上属于原始增长的阶段瘸。奇瑞从2012年斤师硼、2013年开始进行战略转型阔稻法,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萎霖,我们做的核心是提高整个产品的品质鞘,是我们整个战略转型的核心孙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力低县,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睹、好的服务冒。2016年我们已经进入到2.0阶段脸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哗舵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鼎囊,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒂,增速达到28%警皋,国内市场超过了36万辆盲寡稍,也是过去五年来最高的一年温人。国际市场中闺惶,我们2016年实现了出口8.8万辆洞,也占到整个中国乘用车出口的1/3康翔沥,也是连续14年中国出口第一的车企句。   我觉得取得这些成绩便,销量数字是一个方面内,更重要鄙摊、更为看重的是结构的变化颊滴,第一是企业盈利水平的变化哗磁,为支撑企业未来的良性发展辑乓少,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狼础熟。第二是体现我们战略转型的成果箔杠猴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可如艾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劳藉蚊。第三是客户结构的变化妒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升囊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宪杯任,实际上我们更关注的是除了规模的变化宠陇撅,当然营销数字很重要獭坞。数字背后更关心的是这些结构的变化烘忻秆,怎么产生这些结构的变化憋哀翔?从我们自身对新一代消费者的理解渐芯思,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迸。   客户体验的三个方面我们一直在做头拒,第一是产品体验蹿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甫,行业平均大概在35%墓,奇瑞可以做到25%磐杆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鼻局抄,今年还会陆续推出更多的平台忿瘸。当然平台不简简单单是全新车型的概念价捌。   第二是品牌体验咐腿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵派凭讽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箍欺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冠平。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了连卉,现在很多企业在做营销过程中视频厦、直播方式应用是越来越多了据恭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加方谜。今天消费者接触信息的方式发生了变化端。   第三是整个销售服务过程体验的升级纶淌,在2016年网络规睦楣模和第三代形象店的升级骡,为了保证客户体验的一致性氯玻既,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逼赋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的口缮、优质的计、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验下潮,这是我们正在做的币绰痰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解标,谢谢!   刘小勇慧氦:谢谢范总瓶你,现在的汽车营销无论是从手段闭蹬,还是从模式皖,包括内涵都已经发生了非常大的变化弗。我顺着这个话题再往下问一下签钮,请问刘晓科总悉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论善蝎、营销套路晃,您觉得现在还适用吗酣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惭侠酷?   刘晓科揣翅:刚才范总褪始、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势库肖恋,因为这里面在我们整体来看汲贬芹,其实我是一个新的营销人咳携,刚刚在这里两个星期射黔。我以前更多的经验还是做用户叙拧,去看用户的发展峭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播补氏、网红挫旦、娱乐化娜甜,甚至还有用户的碎片时间廉。但实际上反应了两个变化剩,第一是用户浏览的轨迹改变了采守,以前在PC时代纽投,大家基于浏览器阅读化。所谓浏览器的阅读汰腑,对于从一个网站跳到另外一个网站嗡,这个成本几乎为零圣惫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摄赡募,只要在浏览器就好架暇浩。PC时代兔,网址母忱垂、网站灰、浏览器是值钱的科艘。   对于移动互联网稗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竞旦群,对于微信小程序也有很大的期待蓬佬熔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谦拭。最终来看弄室,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哗。在这个主流的前提下蛊窟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湾。在这里出现了两个问题怜烩,也就是时间的问题词架。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悄。如果是比较泛一些的资讯或APP距,如果中国互联网网民用MAU看穿铂,月度覆盖量几乎全部覆盖箩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妙才,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虽。但是什么会不一样菊环匹?就是时间墙肥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厢郴,我也高度认同一个观点搪苟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晶烘缴。在这一点来说急廓,我们的营销不是去抓住用户尘攀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绷檀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起场。   基于这些理念的变化裳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哆九,而现在发现专业内容看得比较少一点牟祷汰。专业内容对于用户的阅读鲸挂,可能是女性就不太爱看梨翱倍,覆盖用户的时长就变短闭礁蝗。什么东西会长呢恕撼破?从2016年持位祥、2015年的情况来看菜,我们发现基于娱乐营销的网综时间飞怕滴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墒,因为可以更好地去占据用户的时间锣霞旗。比如说我们投的一个网综节目糕,可以有2个小时以上的品牌露出时间睦。   对于用户来说识洁味,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亮泼汹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要憋。无论是线上的抒焊丁,还是线下的康。   另外一点齿汲,我们做了一个用户报告敞栓瓷,会发现用户现在在看车的过程中捶,比如专业的导购纤,发现用户的时间诗、决策变得越来越短百,对于专业媒体用户来讲附,用户平均决策时间是108天兼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郊会嘎,这52天对于内容的需求是很轻的险讳,包括频次是很轻的挠推。从52天开始一直到97天敌,基本上是从几款车的比对到交付定金仟壁稍,因为提车还需要一些时间体,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒂烙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陶较稻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接忿珊汇。也导致现在的自媒体更火疥混,因为大家更相信人俄街,也就是网红的力量会逐渐发挥储竣,包括IP的力量赊冻霓。   营销的变化是跟着人走的靶分,用户的体验趴谭、用户的行为发生了变化脖锨,我们的营销一定要适应用户的改变炉侵。   刘小勇童:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胜竭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煎第。想问一个跟豪华车相关的问题谅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荣阔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俊毁,从超过10万辆到两三万辆的都有报,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喊井舍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寄?或者会发生变化吗辅?会发生变化的话慈,是什么样的主推力量来促使发生变化梁?   王顺胜卵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汝诵,作为广汽讴歌这个豪华品牌幌,去年4月份才成立了新的事业体制文。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扦啤罗,10月22号四驱上市绿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顺首。   从去年一系列的举措确,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亢笺。像主持人刚才提到了桂思味,怎么样去改变格局览叹猴?作为豪华品牌在中国迁,像ABB进入中国市场比较早杀侍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上划投快,其实我们也做了很多思考夹,想跟大家分享一下颈。   第一楼水辉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砰,也是十年左右的时间齐瓤,也不短朔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吼卫。作为这样一个品牌要找好自己的定位籍碉,我觉得是特别重要的加。我们不是说跟谁去竞争痛委茸,而是在豪华市场找到适合自己的位置介碧晤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袱牌娘,包括在上海搞了大型的上市发布会称佩,在上海中心进行首秀尖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录品钩骏,这也是用来提升品牌的讽眷沧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV媚限惭。这一系列都是来提升讴歌品牌的辖唉蚂。   在后面的发展上热椭,包括在2017年也做了很多的思考淘峰,就是如何在营销创新上做一些突破尼京必。比如说植入了体验式营销疲靶,包括即将上线的体验店叮,可以跟移动互联和终端顷,包括一些PC端进行一些互动撇。包括很快会引入管家式服务茸辑霓,让用户真正能够感受到服务和体验绊。管家式服务是一对一的萍,能够让你感受到有针对性闯锋,并且有温度地触摸到服务的形式门。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辆,我们在形式上也进行了一些创新熄橇搔。   尤其在内容上面券冀,我们以内容作为引擎杠伐,创新作为驱动仍湃牛,作为后来者品牌烩邪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呸挺。至于格局会不会变化层遂拢,其实每天都在变化锹航感。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升糙巳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昂翘,我相信之后会在变化当中不断求变菏烁蛋。营销惕划、创新不但要传承好的东西俱链,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腥饲溅,跟大家一起共享一下屎。   讴歌作为新的豪华品牌誊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌此,希望在座的媒体以后多多关心坪尝累、多多支持醒新,一定要让它取得成功吃谐,谢谢大家!   刘小勇变分痹:接下来有请江淮汽车李总纲劳,咱们聊一个关于2017年的话题耽肉码,现在年底甲鸵板、年初做营销的也是做足了功课玻,关于2017年市场的预判任筒上。能不能把您做的功课分享一下拭华概,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芒胎念?   李建华磊耗骏:小勇这个题目“袭击”挺厉害考幸,营销这个事在台上讲邵灰杆,对于2017年的营销还真没有想得特别细咸。对于营销狸呈,以前讲欲文明其精神刺漆,先自野蛮其体魄朽隙,营销在中国还是跟认知相关馁惕技,属于文明其精神发展之内的镣。营销在2017年来讲畴蒲茄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搁惭八,全球规模最大善宦,还是保持增长献光,需求会很旺盛赫绣讥,同时也面对着一群非常不确定的消费者耙仑菊,这些都是一些确定的因素梳叙僧。关于不确定的还,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翰谷,这使很多事情产生了不确定性闹蕊,也使推广方式产生了变化海晤。在一个变动的世界里要想做好功课拟奠,关键是有定力把握好不会变的东西蓝搐。   就江淮来讲寇,2017年一方面会更加关注用户的需求盯。因为从做营销来讲侥兽杆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鼎。一是用户看到产品领,如果产品很美好将,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寸徘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堤普仕。第二是当产品出来之后乓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钦,如何让消费者跟它产生很好的接触猴、接受它翟孟葱,让你的营销做到有广度撤、深度和温度嘉,这是营销人需要花功夫的地方菲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桥咳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚溃好的保留和记录下来婚浇,强化终端的执行力彻娠踢。这是非常重要的凭闷,当消费者看到的车是处于被管理的状态围螺赴,他就会有好的印象闯飘短。如果是管理失控的情况剂闯查,就会认为这不是好的产品考。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品累莱磊,这个产品是不是他所需要的狗鸿齐,能不能让他在过程中感受到认知和认同靛公。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动儡桥,现在已经不太需要你告诉我什么了力思浪,往往会更注重你提供给我的事鳖,是不是我真正参与过的坡航甫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV其湃?可能现在需要一辆高颜值瓦、大空间镀拴、强动力嗡纫素、低能耗愧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来太,所以2017年上半年会投放一款S7肚团逝。前面的消费者参与了意见先目,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件外寡拍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氦扯嘲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灸说绰,形成了共同创造的氛围沸。往往共同创造的东西磁稗,我觉得是消费者乐于接受的东西朔。未来共同创造怀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度部。   刘小勇氰棚仁:非常感谢李总歉。我觉得现在开论坛苫,最难的是请嘉宾侥试绘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾低,是嘉宾请来了之后不给时间说汉。今天这个恶人就让我来做了奉,咱们就不说了蒙邓敦。   最后请每个人回答一个具体问题耪洞,刚才进门的时候有一个调查科,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擒?我们从于总开始搏擞情。   于晓东嗅甜立:我觉得2017年应该说挑战大挥,期望更大仑哎,我更看好细分市澄庸钚恕,因为我们也是做SUV的嘛匹蓬兽,我们更看好SUV市场的持续增长努既显。   刘小勇犬:全行业增速去年是13.6%鹿醇趁、13.7%咸冻酵。   于晓东猎塘:我预测2017年是10%穆壁。   李海港青纷歪:8%摩。   范星级宋:我就说一个数绕蚀,虽然说一二月份看到环比有所下滑氓陌冻,但是看这个数实际上同比还是增长的晤。本质上今年不用担心矩麻,我觉得还是在8%到10%之间纲。另外最近看到1月份的数据出来了嫡疚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额法潦汾,这实际上是一个分水岭腊,一个很大的变化笆噬。   李建华妥袱:我觉得应该在5%到8%克,可能会接近GDP的增速伟。   王顺胜襄:我觉得整体会在8%到10%以上迹豪究,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酪。   刘晓科疙哦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点读老,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睛茹,我觉得再加两个点是8.5%貉绢竭。   刘小勇荒:你更准确了厩敦燎,到了小数点后了瓢权。非常感谢各位老总的精彩分享惯。就像李建华李总说的确,咱们说到汽车营销人浦放,媒体界有很多新词来形容兴,像野蛮执行力或变态战斗力现、狼性文化等等缸谁。其实他们是一群非常善于思考的群体涪,他们的思想的深度决定了在行动的效果败涂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逻酶品,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈对石。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢,严禁转载空,违者将被追究法律责任吭惩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姓起缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惟陋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伪蓟残,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雄空,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汞痕墓。以下是北汽集团党委书记剩、董事长徐和谊的主旨发言挽鹃缮。   徐和谊鹊妇:尊敬的何部长蔼,尊敬的各位领导舌险扛,汽车界的各位同仁驹,还有我们媒体界的朋友们吗闪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朔然勺,探讨汽车行业的发展话题笨露戳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恐趟碱,这一年间我们先抑后扬石,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慷栋歉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哇,最终以产销2800万辆坡梗,同比增长13.65%的优异成绩坟,完成了一年的一个胜利的答卷完腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缸,为不断探底寻求新方向的中国经济饭佰栋,可以说去年我们再添新亮点纬谜蜂。成绩固然令人欣慰戚热,然而先贤有言糯,一切过往皆为序章掏。今天站在新年的起点上回望从前杆,我们发现深沉变革的暗流涌动传,启迪未来的创新发展踞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粟软。   亚马逊无人超市惊艳登车帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫂,提振实体经济箭在弦上驶碱,消费升级引领我们全新的商业文化时代硅,技术刷朝、商业模式喜趟桑、国家战略鸽掣拎、市场结构结合在一起撵隘寂,这种更替的演进峡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点河休,正释放出巨大的改革能量腻靛响,正引领我们整个行业迈进全新的时代梳辽妇。   一是技术模式在不断地创新设,汽车行业转型正在进入落地期班麓。最近几年在互联网捣崔、智能化狮、共享经济等多方的洗礼之下蚀,汽车行业正在同创新中被颠覆者敬,迅速地转变为创新转型的主动执行者擦豁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翅,日系车企抱团开发人工智能技术等,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惩咕,可以说剑指出行解决方案蒲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拣纲稻,在新技术嗽凉帆、新模式领域不断落子啤父,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酬膳。   二是消费升级诚赌,品牌之战成为未来的新机遇秸年。随着互联网思维的逐渐渗透现,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念儒。情感价值稗蔽惨、消费文化稗查、消费者价值观越来越得到重视城篮箍,网红营销嫂、二次元营销翱掠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势会鲸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涤拔,实现产品表达与消费者价值的同频共振曙帛辰。   另一方面未,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书燎川袭,为自己的人生价值代言火绍擞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吗卯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇起泥碘。   三是提振实体经济甫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫千钉括。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叼,就是提振实体经济徒酪。其关键在于制造业转型髓加,转型经济学的研究表明琅回丢,制造业转型中产品技术固然重要狮,但管理体系更加重要啼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柒、网联化建设韶赴绦,就越能发现在信息化建设这种大背景下好杆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杯。前几天我看到有文章提到唯浚洼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎厘。这样的提法虽然夸张傻灵让,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逆韶处,我想却是切中要害的轰础。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寂狡,随着提振实体经济逐步落实葛滤苹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沏彻。   四是政策变动撮簿,新能源规模化阮锰、市场化成为未来的大方向烧。2017年新的政策正在逐步地落地称菠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叹棵拉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暖锯婪,行业准入规则拾罗、动力电池规范条件等政策的制定倡,从各个角度划定了新能源的市场边界倾钢济。   另一方面弹取,碳配额擂抹、双积分舞宫、新能源补贴退坡放琅,无不要求新能源发展要还原市场化手段归腿曝,聚焦核心竞争力猜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拟台,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规理偷辑。   纵观整体形式的发展凄袱潜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罐存涡。数年之前闺咸,面对互联网行业的冲击诡诞韭,我们以为我们只是需要一个互联网+骗袍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折财,还承担着国家经济转型的重任宛枯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浩慧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责固料。这样的多重任务泄碴陈,给了我们新的挑战碘犀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乔拆。   面对全新的形势巳觅迫,面对前所未有的机遇与挑战肋弛溜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向发。我们将锐意进扰概健,大力地发展创新精神片,在汽车行业变革的大潮中勇担使命轻疥台,在电动化傅床哗、智能网联化弦、服务化坝、国际化等方面加快发展步伐诽,不断推动新技术被截联、新模式的落地生根蛔,不断地发展新能源汽车笑鞍孔,还原城市绿色健康生活丘船础。不断承担经济转型任务杏暖,推动传统制造业的升级釜犬讳。   面对未来叔碘贬,我们将在以下几个领域寻求突破吧:   一是加速智能网联技术研发鸡挥轰,打造智能出行的生活方式菩录。2017年拉斯维加斯的CES展上堆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墩侵冷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腑溅矢。当然不只仅是和百度炼,还有其他的国际国内的公司架徊嘲。未来瞄准智能驾驶呵、智能互联秀币、智能座舱等内容底粮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系港呻瞄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泛别。   二是加快新能源汽车产业化袒,践行绿色环保发展目标粟。在新能源方面煌膊,北汽秉持环北娼尾靠大家的理念岭,不仅造优质的新能源汽车产品匿笔,更要造消费者愿意购买的新能源产品潍。尤其是在补贴退坡菜械娟、行业回归市场的大背景下抬,北汽集团聚焦资源花、聚焦技术龟、聚焦产品骗微惕、聚焦市潮紊睢,四位一体严密把关整个新能源产业链翘池,为消费者提供既有颜值逢、又有内涵的可靠产品剑铜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念华坡凡,共同守护美丽家园铝痢吉。   三是加速国际化资源整合芭牵,实现中国品牌的全球化动婆。2016年尼摹烘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饺荤涛,实现了北汽国际化苹脐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磋。配合国内的合资品牌俄叔,服务于全球布局研发基地善丝,北汽全球范围的资源整合久腺褥,已经进入了研发碳喷、生产靛察、销售价、金融稗惊刷、人才和品牌全方位互动的良性循环撕什。   面向“十三五”陵矛滔,北汽将继续深化拓展东南亚纺、北非态项拉、中南美帆琅、东欧等重点市场的产业布局拼隋台,使中国品牌的影响力遍布全世界法邢坟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伺。   四是坚持服务化方面刑吞,推动制造企业转型升级灭。服务化既是国家经济转型的方向虹鼻话,也是北汽自己产业升级的主要目标识喷。多年来我们在金融爆、产业投资烦洪、后市场汰售贬、出行服务等领域多点布局刷咸,随着时代向智能网联方向的发展卉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环馈。构成从业务到管理体制良掳提,再到基础设施的科学发展体系枪檬,不仅提高了资源的利用效率酞锌鲁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化村辅。   各位领导涵剐砰,各位同仁膛蒙量,媒体界朋友们朴凌妊,闻鸡且起舞剧腐齐,风好正扬帆忍关帽,新的一年已经到来马疙既,新时代也正在开启机遇的大门虎,让我们携手共进茄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沙篮,长城汽车累计销量达107.45万辆疼掇弥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没朵握,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷必膛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刺朴泪,其中哈弗H6占比超6成挛袄,达到了58.07万辆急金桔,同比增长55.58%券恢魏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻参风售,2017年2月19日馅杉谅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拨骨鞭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辩钵蹦,我国汽车市场销量首次突破100万辆蟹痞,高速发展25年后的今日遁杜戊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摧筛。中国自主品牌已突破百万辆勃筒滑,那么能否乘胜追击逾越200万朔施仟、300万的销量目标懊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能徽卷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中封嫂既,用他的话来说筷臂,“这是很了不起的一点琳握缅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扫界滴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心截,从另一个角度来讲盆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来廊础。   安全磋冲攘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功珐颁,分析其中最重要的因素嗽,魏建军表示白,回到20年前煤,受到成本和技术等方面因素的影响轨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甜炽。而当今时代随,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罐闯垢,其比重也在日趋增高位描涉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了围馆。他还透露鸥垂抢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犊,打造全球化的研发体系潍,在主貉挤、被动安全技术柒律、智能互联砰陷莲、自动驾驶等方面驮罕,形成领先优势太。   说到自动驾驶技术变容,放眼全球汽车行业琶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重递芦膳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜂。哈弗将采用北美桅惭念、印度凸丹享、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仕皮筛,据他透露蒜我澄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准外咳,目前正在进行路试景对,有望在2020年后投产陷汾淮。“我们的最终目标脊冉茶,是推出完全无人驾驶的伍吞畦、最安全的 SUV 信蓄括。” 魏建军说到敞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标太拈,魏建军说到耽,2020年顷厩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军灸。对此螺芭谅,哈弗规划了四十余款新产品棵锯庆,覆盖全部的SUV细分市场棺笆洽。到了2020年亲瀑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标珐回,在规模上超过吉普吓嫡、路虎段卿,成为全球最大的专业SUV品牌阶会。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆崇惭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忻,魏建军回应道伶唱妥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伞酿辣,一方面要靠产品快速地更新迭代讨米裳,另一方面则是丰富多样的产品规划邻促祥,这其中就包括新能源方面的建设迁乏庭。据悉筹碾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型算,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仟恰己,多点开花的同时又带给消费者更多的选择透喷。除此之外但,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩』,目前正加速推进全球化商业的发展龟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标努葛莎。   2016年挪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑佰匙:WEY登场之后哈弗应如何定位线弧白?魏建军在现场表示乱脑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化书纫桥。相反管,哈弗将全面发力15 万以下市城缕旒椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瘁刷彪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针味督耗,而“聚焦”就是集中资源师,打造产品和服务的差异化优势农儒搞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惊谱。先做强冕虑撼、再做大仇冷,这正是哈弗理念的核心所在岛陋寂。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一还衫瞥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孟难。“我们拥有着全国最好的经销商队伍据强捌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绿哀篓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队无檀。据了解猎陈此,长城经常组织经销商团队去日本考察父,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念物仑奇。这正与长城的发展观念高度一致鞠暗。魏建军透露梦刚梁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祁搐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钞署,经销商们也未曾有过动椅蹦鹄纭,这正是“稳固”所体现的重要一点僚。   长城汽车总裁王凤英表示撩咖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系催授。 她认为甭沪斗,良好的厂商关系是相互作用的遍,只有让经销商满意乘,经销商才能够让消费者满意戏蹄掇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中射睛胸,这是层层递进的作用效果论瞪担,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淡函率。   2016年的百万销量已成昨日辉煌派,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寇抹粉?哈弗给出了自己的答案萍:200万的目标即可上路劲储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏悼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淀誓,在新能源汽车补贴退坡后呈媒雾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邪,这个数额占车辆销售价格的40%慕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响前?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续砷扭?未来坊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萍椽?2月8日下午撬剐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哄趁鲍,2016年慑并,我国新能源汽车的发展走在了世界前列父慰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一密,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓷负。随着核心技术差距的缩星堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镭娇。但是喷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吭桶,巩固和扩大这种优势泉档,还需要政策汾、制度和市场三方合力醒盘蠕,打造可持续的市场化发展恫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缎棘咀,但是从已知的美国辜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窃惜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%廊圈帕。同时角刻联,公共类充电桩接近15万个的发展规模亭钉传,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家让挛不。   “走在世界前列笔,不仅是体量和发展速度位居世界第一帽汇颠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喷镰党。”许艳华表示起叭,经过近几年的积累丝男骡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炼亩丧、制造和营销的体系能力杭行戮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郸樊茸,产业链基本完善圭赐。整车虚必、动力电池唤独、驱动电机系统性能大幅提升挖,市场主流车型的动力性距丧邓、续驶里程毫混褂、能效混桨、可靠性埂双、舒适性明显改善律橇锈,整车光饲胜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弯,新能源汽车市场覆盖率提升龟告岛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戒乱,占世界市场比重约为50%玖玲。按照已知的企业规划临,在乘用车领域船篮,2017年我国将有73款车型推出畏,进一步满足市场需求匿疙妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雾桔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堕赶,整车单位公里行驶成本也在下降戳恰裂。“20%的成本下降蓟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓮吐盲。”许艳华对《中国汽车报》表示团憋,在规模扩大成本下降的同时揉,市场竞争下之下棱楷孙,企业会做出有利于市场发展的选择承福,也因此锣介袍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右散氖。   许艳华判断轰梯,2017年楼鹊唾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侥,预计占比会突破70%凡爱量,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酵才,充电基础设施也将继续保持快速增长康。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系笺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轨朵,在此框架内涎,到2020年得,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坍标谜。但是补贴退坡后怎么办居?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动具猴铝。”许艳华认为谱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移红爱,让新能源汽车使用成本进一步降低羌授烷,才能保证其持续良性发展噬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件放。目前菠,无论是整车莱沮刷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扛虑膏,剩下的就是政策实施好的问题肪顶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敞。”许艳华强调娇吮详,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夹,2020年到2025年是重要的过渡期欺吻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势昂拼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用车勤,这方面我国也走在世界前列烧幌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒙坏,进一步落实国家新能源汽车发展战略兄力当,保障车辆和使用安全胁恍堕。   不过弹寐煎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荡节。针对《暂行办法》堑蓝涉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犯锣、10%和12%的比例添碳缓,调整为5%染、8%暗哩、12%的比例难浚劣,并允许2018年粒亮魏、2019年负积分可延迟一年抵偿凛。同时稠卵疼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脱坝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陛崩嗜,丧失中国已形成的比较优势芯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用石喝柯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鞠,以便企业开发和商业计划的制定韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧兽拢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啼味泰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溅。犹记得2015年7月欣媚妇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裤渺,并对这些汽车的车载软件进行升级相摄泞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗣姆末、转向系统以及车载系统强。    如今珊下,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置分啼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案届安,如果没有行业安全标准来做规范陌舵蛙,或将引发不可想象的严重后果缅涩。在我国把,作为国家网络安全的重要组成部分挛峨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枯防团。《中国汽车报》记者日前获悉氢领,《车联网网络安全白皮书》萄锑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肛醇渐。在发布之前七环,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖风读,他告诉记者褥盼膝,车联网网络安全即将拥有“指南针”褂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赖卵:《白皮书》蹦、《细则》出台的大背景是什么矛端夺?    庞春霖难体:在节能环保跑皇傅、安全舒适尺,以及车联网拾详、自动驾驶淀屉羡、智能交通等方面要素的推动下莫掣弟,汽车正在迅速IT化肮、智能化辟祁。与传统汽车相比疗混,智能网联汽车在节能减排校、安全舒适方面具有前所未有的优势舜赤暑,符合汽车工业受莽、交通出行方面的发展趋势躺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舅剃。在互联互通的背景下蝎遍林,没有网络安全充分保障的情况下豁们隋,智能网联汽车带来的可能就是灾难身碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脆税蹬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蝎默,明确要求网络运营者(车厂徘拖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妓伶十,应当依照法律雹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求古,采取技术措施和其他必要措施漂吨潮,保障网络安全廷匪、稳定运行鸵为矢,有效应对网络安全事件酣,防范网络违法犯罪活动纪耍,维护网络数据的完整性交副澜、保密性和可用性春厦。网络相关行业组织按照章程案,加强行业自律乔,制定网络安全行为规范笔昆校,指导会员加强网络安全保护鸵,提高网络安全保护水平提,促进行业健康发展爽。”该法2017年6月1日起施行痉晤禄。    2016年10月23日档叙,在前期工作基础上脯尚瀑,在工业和信息化部等部门指导和支持下缴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锭颂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钎,2016年底痘窍裸,以电子科技大学为主任委员颊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谭九较、中国信息通信研究院股疾、国家互联网应急中心矫票场、中国联通搞财、中国电科第30所敌赏翻、奇虎360酷屉脖、博世为副主任委员搐,联合国内外70多家整车林开、芯片塘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讨挽空:车联网络安全委员会)正式成立憋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乒,在工业和信息化部色欺、国家密码管理局灰伪、国家网信办等部门指导挨离、支持下赦达搪,车联网络安全委员会于2016年底组织般定、协调产业资源颊泉怠,以我国自主和在华骨干外资车企谩辱、终端和零部件厂商为调研对象儡毁横,先后完成华南许桥焚、华东猛、华北傲、东北母巨卜、西南地区调研工作免祟,充分了解了车联网网络和信息安全政策伺、法规琶庭荤、标准豌狙、产品蓄稠旧、应用等方面的实际情况与现实需求剃稼谩。并组织与协调联盟内外资源嫁琶卢,开展了车联网网络与信息安全相关政策弹隆、法规蟹汞、标准的研究恫枪方,形成《白皮书》本韧股、《细则》扛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布了。    《中国汽车报》独:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膛函:随着车联网发展瞎堤逻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫡努圃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规委险思、技术标准溪翰畔、产品及服务体系的支持烷。从调研情况看怕宠涎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梁葛,缺乏可靠和一致性的基础工作竣槽,因此需要我们及早采取措施遣下贿,完成网络安全方面的顶层设计工作匙级,从政策贝列匙、规划罢休恍、标准本被俺、技术来、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用接。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢耆,分析国内外车联网网络安全的发展现状颊妙隋,为车联网网络安全的后续发展提供建议伺刃,推动车联网网络安全产业的快速发展抡怕拔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梨币碉,从企业孪墙、用户肆涎、政府需求出发惋勺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晌,结合车联网的行业特点和技术属性台,立足当前现实和未来发展趋势沁喀辞,提出轿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胁、指标和建议碑视犁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菩,提升网络安全防护能力艘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挖。    《中国汽车报》篙赣熊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定递?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氰山,对现有车辆和新车产生怎样的影响爬弓伤?有没有实施的时间节点隙钩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朴?    庞春霖派烁耍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歉崩差,并不涉及强制性标准和法规敖。同时通过产业宣传茶、贯彻和使用赣痘病,不断发现新的需求和不足猜攻涵,并加以完善鸵豢畏。但由于网络安全形势的复杂性盯邯衰,以及车辆作为一种重要的交通工具劲慨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喉苹吐。    两项文件本身就是在调研基础上虱,听取产业单位需求而形成的多十括,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歉,减少大家的迷惑和疑虑屁膜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毫锨套,切身维护好产业和用户的根本权益蚕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匿,当然会有成本在里面盗碑艇。不过从发展的角度来看屋匠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冻沙,属于必备的系统镰茅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洛下抡。同时煌商加,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点魏萝吮,也会赢得更多消费者的信赖尺谷。    《中国汽车报》釜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靛储弗?自主但、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撇博峭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战白?    庞春霖露泊构:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛾奔荆,其中一些关键技术和产品峭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试餐监半,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祁敦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分短,那么就像现在车辆的保险杠天洛检、安全带辱、气囊遍赴磋、ADAS等等常规安全产品一样喷裴,无论自主还是进口车辆稀亲,应该都是一致和统一的要求薄巫,并可以采取现在车辆型号核准等方式虫,推动车联网网络安全产品的安装仟愁舍、测试共、使用茧、维护和服务融。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多密馅鹅,首先是人们的意识问题寡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意地犊痉,但对于车联网网络安全却毫不在意停惮膘。要知道受,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单股梧感,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂份纽、多变令店,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诺、软件等基础技术提,对于自主车联网网络安全产品而言成朝,投入比较大奋、周期比较长害床、效益回收比较漫长喇光毁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筐甭徒,从整车企业署,到零部件霜澎、软件挡筒、芯片供应商帝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冉、人才队伍鸵垃卉、产品体系伴潘攫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悸侩敖,也非结构化的治理模式廊副娜,需要新型的伦理势、法律和技术法规给予支持吐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界反嘿疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   1月18日枢沟焚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会人谁虏。引人注目的是盒返僳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啼喂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挡甜动。EC180之所以有如此低的价格本,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴第。在补贴退坡的背景下门,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兰变黄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业替浚降,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鼻毫蓬?在发布会后省戒几,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访珊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肮碉,以及2017年的经营策略与规划酒。   《中国汽车报》孪齿朵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义簿先让?   郑刚府: 北汽新能源有两大类产品平台孝俄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撤悲,包括EV梨程墩、EU煽活澈、EX猜倾、EH四个系列取。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荤餐。在开发之初扇伶姆,我们就对其有一个精准的定位与期待诵狡牢。   北汽新能源在两年前预计到本碾,新能源汽车的3.0时代即将到来脐朴暑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蒜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篡泪吵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车似。   目前慑连浚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敲,这没有错旅懈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术编,并没有推向市场的现象活。我认为薯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靖配,也没有认清正确的发展方向尺疏点。   因此萝围坊,在两年前开发全新平台之初芭界乘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匿撮梢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路录昏眷,这种做法目前看来是成功的春宏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杏享柔、造型古湘、特点以及价格之后肆立,大多数人对其给予了极高的赞誉梯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号畴床哪。   在成本控制方面撬,我们认为还有压缩的余地患,通过不断地挖潜降低成本嫩感,我们认为可以让更多的人开上这款车冀堆说,不过这需要一个发展过程尘。随着销量和产能达到一定规那疲后禽,我们会进一步整合资源慌千金、降低成本片,提供给用户性价比更高的电动汽车彩富。因此彪票,就目前来说跋弗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娄坤某,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力曹苇沸。   《中国汽车报》返授: 面对补贴退坡舵娟笺,EC180为何还能采取目前的低价策略孺?北汽新能源有怎样的发展战略搏?   郑刚帆危: 从当前产业政策来看蔡,全国各地的补贴额度不同响骚,流程不同炕麻,这都带来了公司内部成本摊销的问题耗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难律瑰邦。为此入,北汽新能源成立了卫蓝基金觅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汀酱攀。这需要企业拥有一定的资金储备馆淖。只要差异化的地方补贴还存在版彪捣,卫蓝基金的使命就不会结束熊采。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抹。只要发展的规划清晰昧墟臼,我们有能力也有信心做下去扒。因此傻焊,我认为当整个市场达到一定规乃乔ィ后谩幕,企业才能做大做强钠痪艇。在我看来滇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘉,而不去考虑社会责任醋念。只有兼顾了二者搅耪葡,才能获得发展与壮大稗琳。   就北汽新能源而言檀,如果年产销量达不到10万幢椭,那么就没有持续发展的能力巷。因此撵蹲,我们公司定下17万辆的年度目标琅圭陇,并将在4年之后达到50万辆拷募。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞳。谁先占领制高点烷拨,谁就有效益邦袭秆。新能源汽车市场的成本杀手尝闲,也将是市场杀手兔矛登。   在竞争过程中筹炼槽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手其奴兽,而是以传统燃油汽车为对手沮匡现。因为它代表了污染港得,势必要被市场所淘汰散匣瘦。   《中国汽车报》刑: 新造车企业的强势介入康罐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尚荒?   郑刚卤拱: 与跨界企业造车相比俱,我们的优势正是他们的劣势士享。依托北汽集团苇,北汽新能源有着很丰富既摩、庞大的制造资源奥,有巨大的产业链规模优势挝。在互联网体验方面局俩,我们确实面临一些挑战潍爽芥,但我们在造车工艺迟筒冠、供应链与流程方面有着更强的积累苹剐。   在我看来焚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在是,这些可以相互转化悲际顶。我在发布会上再三强调旧砂画,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔬瘸,而不是新能源汽车厂商帮乃定。如何能够最大化地提升电动汽车性能烷,创造差异化的用户体验和品牌价值频邻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巨。   目前陋蔽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雾喂劲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棉嗡吨。在这三类潜在的用户中航,我们的发展空间都非常大爽吃纳。   对于新造车企业而言虾掂倒,他们确实会面临诸多的挑战埃匿伪。我们在发展过程中遇到的挫折氨祷瓜,恐怕他们也得挨个体会到拢拓,但这是一个正常的发展轨迹簇。因此梁,我认为这是一个跨界融合的时代偏鹃沮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制间崎,将思维与资源彼此借鉴竭舰,从而为用户打造更好的新能源汽车苛揣。   《中国汽车报》缚部灵: 北汽新能源目前的两条产品线捣慈纱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里软?   郑刚默培褂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孤芍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秤。相对而言溯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蟹挂、邻居唐讽、亲戚驾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帝挪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睡潍纲。因此在性能层面晒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能问思垦。   在智能化方面管雌苫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拜涸肌。例如ARCFOX将会在社交毒客蹿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辱画,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邯奶。相对而言狠睬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腔,智能化水平也将上一个台阶绰唤。未来赏保屎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轨构。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拨肯驶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上单删。   《中国汽车报》陕被喘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匹佛,公司将如何利用这笔资金殴撂托?   郑刚瓤看氏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布非怕郎,将实施不少于80亿元人民币的融资倍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平位。无论是电动化还是智能化阜嗜屎,我们都会在研发上投入大量的资金粹老喷。目前省龄屡,北汽新能源的研发投入主要在两方面馁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湘迹。   我们希望引入来自产业链的投资方夺锭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钞档。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赫溉痉,智能化成为卖点负翁。   目前赔,北汽新能源拥有了三个生产基地晚,现阶段产能还有限摧,每年只有20万辆的产能德。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地破仓奇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源办遂,从而可以更好地降低成本拱惨东,提升效率锈稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑该芍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痕,大众汽车集团管理董事会成员秽煽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奶煤狠。1月14日嗓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芒巷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日般恳,他在长春见证了《一汽鹊儒猛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衬伙歇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室南,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戏递衰。    新能源汽车坊,重中之重    尽管行程密集波藤龋,但海兹曼依旧神采奕奕报慑投。他有理由高兴高,要知道罢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脱尝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赌垮,比上一年增长12.2%抹赡。即便如此围纽,海兹曼在专访开始时鳞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骚劲镶。那么大众还关注什么回煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车免概。“到2020年碉篓吕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年登刷,目标为150万辆提妹溺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈伞;同时绢教袱,大众在中国的新能源汽车路线怀秀拳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恳每旱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颁汤,40万辆及150万辆的目标中朝糜绵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恃荒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迸外把,海兹曼称膜,这要由市场及车主来决定潮肋父。此外寺剔挂,进口新能源车虽然是个“小头”睬既,但会涉及更多细分市乘蠲浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择合拆。    奥迪与一汽合作嘘孝,加强再加强    就在1月16日傍晚居,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碧兽、奥迪十年商业计划》项,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔑握。海兹曼见证了这一协定的签署充白,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暖:“这是一个战略性规划奢,不仅为奥迪拨,为大众脯,也为一汽明确了发展目标苇燎饭。三方达成了共识苦,而这一共识不仅在传统燃油车方面改圭秋,更是在新能源汽车和移动出行方面抛。”据悉嚼堕,双方将针对21个核心领域开展深度合作施香。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巫汤架,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场庭履兽。其中市,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锨胸。同时笑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暮即超,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蝎玛,包括趴宿:智能互联推澈比、移动出行淬、联合数字化项目伶、金融服务合作等众多核心业务领域敌淋局。    同时澄传,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力县臀扳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毫嘉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盗。    “对于奥迪和一汽来说灌,总的框架已经搭起来了底,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骸姥募。”海兹曼笑着说锚继玻。    上汽奥迪革肪憋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赴梁捞,记者自然不会错过追问的机会韩饲灸。    海兹曼进一步透露奔愤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巍适,但当前的重点胳淖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作线湿,形成长期的更有建设性的伙伴关系菜。“除了十年商业计划的内容之外说铜,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚷焙,更加重视经销商的权益米。我们要更加积极地回应经销商的诉求木,解决他们的盈利问题缔冈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帮配篇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盯?在记者的追问下商,海兹曼称嘛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揪,并且经销商的问题解决之后惹逻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”携彼附。    至于具体时间表必适茄,海兹曼透露袭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行费妨惕,最早要到2018年开始馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幕矫,各位朋友纬斜份,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叫曙扒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讹虱。   题目是“坚定信心飞势项,持续推动中国新能源汽车持续发展”吮翰表。汽车的电动化是大势所趋哥缮畔,体制优势是推动发展的根本接刊,然后就是坚定信心绒。特别这几年新能源汽车发展很快守,产品的成熟度旧费适、政策的全面性竟帛、系统性粪胁擞,老百姓的认可绘交陶,这些是电动车炕嘎、电动化大势所趋斑梧。大家可以看看炊认,我们今年2016年差不多是50多万台农董,占到全球67%叭暖浚。从增长趋势也可以看到刑,从2011年搽、2012年髓蓟箩、2013年洛殊、2014年瞄,特别是2014年贺、2015年池谋浦,包括不平凡的2016年萄度铜,虽然有各种曲折肮,但还是获得了很高的增长乖衫就,大概有50%卞,全球占比差不多有60%多陛齐。   我想讲几个理解和发现嗅从办。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靡悸,做的非常彻底绦显诫。我们可以翻看一下2016年的数据互,2016年中国公交大巴搏患低,不包括旅游大巴闷厂,总销量大概在10万台左右棠考,但是我们纯电大巴差不多7万台响酿抨,插电式混合动力是1.7万台激,加起来大概是87%罐浓,占总的销量接近90%膘履贩,这么高的份额权昆驾,我觉得差不多就在3年左右发生的葛炭玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奈,到2018年壕赦忙,我们认为在公交这个领域里面波敌,燃油车会进入死亡哪。很有趣的是2018年窍,如果你要在欧洲或者在日本港奇捎,欧洲问、日本一些主流的燃油大巴的制造商思,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俱嗓犬,或者刚刚接近路试刊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柔褪抛。从这个感知可以看出烹,中国背后的推手是什么枯浩,为什么这么快钎,无论从技术峰、从市场穷砷、从体制晶嘉。因此我觉得剐陕吮,体制的推动是推手寒,因为公交很容易充电莫,固定路线揉琼,固定区间灰测究,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镐陆缎,大部分属于国有体制寸,政府有很大的话语权豌董,公交的排放巨大多蹋朴,一台公交补贴很高李,但它排放更高默现。一台公交我们算了算蹿毕特,早上5点上路慷,到晚上差不多10点下路肚巾,一天工作18个小时喂,相当于30-35台私家车的排放霸。因此推筷,我们四部委在推动产业政策里面碴售貉,花了巨资在推动这个产业撂袜,但节能减排的效果是最明显的冒圃蒙,而且在全球保持领先度也是最突出的寄划。   比如像深圳表问,2015年管甩闺、2016年别,大概2017年上半年亭,就实现1.5万台公交全面的电动化荷蓝完,这一点我觉得也值得我们中国骄傲错即。而且这个产品税匈湍、这个领域我相信还能保持持续的领先皮京僧,和乘用车币犯聚、商用车比工乓缎,和一般的卡车比粳臀坷,我觉得在大巴这个领域里面埂簿,我们中国无论从技术底兰、从供应链剐、从规模苏、从市场地位搜,还是很牢靠的狭令会。出租车可能是下一个领域疆,我们相信在未来3年里面强,出租车全面的电动化也会进入一个快车道收。   优秀的体制助推歌,产业快速发展块。即使2016年不平凡的一年里面室,国家有很多政策誓杆妨,像国务院2月24日政策常务会议们悍台,政府公共采购配额付陡,7月6日马凯在西安有一个专题会轰赫,包括到10月18日克强总理国务院常务会躬捂,原则上不核准传统燃油车售随痊,加上之前一整套的体系冕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伐腊、最系统的政策体系陋,包括今天我们的百人会这么一个平台仍,在国外是不可思议的任,但是在中国就发生了加,我想清泰主任亲自组织徐,这种特殊的身份把大家聚集在一起妇故,而且今年的规模更大库筹,明年可能还会更大柒版疲,这些体制推动中国新能源的高速成长邦。   从税收嫡柑、推广配套搪羚悔、长效核查汞彪、推广管理等都在推动槽久同,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邻遁沉,刚才欧阳老师也提了书背,很全面儒恍哄,从上游的IC制造党、正极卸现、负极高荡拳、电解也隔膜紊崔默、各种资源谦取、配套度涪,中游的电池败境、电控毯、电机棺遣,下游的整车毁剁,包括售后服务琉番使,全系统的哄、全规模的靛盟桥。国外也是迎来了发展的热潮寐叼虹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峰盘轿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%糕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入售。   坚定信心沪腐拼,持续推动新能源汽车的健康发展侩盟酣。其实我们在业内也在把这个脉瘁,2015年1%是一个拐点搁丹描,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抛驼苹,相当于当年差不多10%的市场份额啦庇导,2025要达到20%的份额芳,当年要做到差不多400万台鸽褥,才能达到目标碉。因此我觉得瓤己,2020年10%还是有一些挑战捎砷。我认为到2025年颅,如果电池做到每瓦时1元钱以内械,按照同等配置的汽车请恼串,成本按照同口径的品牌翁、同口径的配置算石梳,大概比传统车还贵20%-30%抚俱佬,这时候国家财政一旦退出去以后腻,必须有相应的措施来进行补充慰。我相信第一赦秆,购置税的减免修韭飘,一定要延到2025稻闹,甚至于到2030踏度贪,这是一个10%的政策支持腔健汀,这点非常非常重要抢葛弥。第二苯碗恃,消费税柒,特别是对插电式混合动力车凡亮,消费税有2%痪、5%-9%骚农,如果在国家财政资金退出以后瑞,如果这个要有一个减免的话食坪,这里加起来差不多接近15%-20%崎,这样把30%缩小2/3汇洪,国家政策就扶上马廓嗡、送一程摊,才能够让新能源车更健康泊缚。   齐心协力拨狸拐,2017宠膳,撸起袖子啸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韦,万象更新夹肠,这是中国新能源汽车的春天萄。从2014年的小荷初露沦,到2015年的急剧拉升鲍,再到2016年的高位放量系,可以说经过三年的蓄势圈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矩。牛市的格局基本确定卫歇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杰,“十三五”玖、“十四五”和“十五五”期间窘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翰、30%和33%量挺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秃洗,继本世纪初的“黄金十年”之后辉疽赌,下一个风口即将到来惟羔碍。   毫无疑问拱柏碱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇白精腊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琶婪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化努卷伸,值得关注滤盾。我们总结了一下这些变化此,有三个方面的特点歧屁骋:   一是市场的形态改变了污托。   从导入期迈向快速成长期仙交,刚才欧阳教授称之为成长期功屉,我们在前面加了“快速”两个字碗响祥,有待商榷泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惊噬蠢,成为消费主体来牌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朔绵讥,新能源汽车从政府的示范运营起步财拌舱,不断地向私人购车靠拢谦革光,临界点已经到来!有统计表明卯读棋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%会,预计今年将进一步提升到70%左右太。大家知道个人购车时代是产品为王的时代行,要在竞争中胜出饯强,就必须以客户为中心哼才,以市场为导向当戌叔,树匠心形寺,出精品船薪卢。   二是竞争的主体增加了埂春问。   从少数先行者的竞争坤掏毫,演变为全员竞争凛尾缎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粱笑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讲屑港,包括这些国际大牌扣长寞,比如说戴姆勒骸痹、大众等等跨国品牌清磷,通过合资强化了在中国的业务布局瞧喂扇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点册酵。有统计表明镣菜,从2015年开始割卸耍,全国新能源整车的投资项目超过30个宫,总金额超过了1000亿元寥拱柯,总产能超过了300万辆须露灿。当这些产能陆续释放毕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伴踢。到那个时候般,竞争将回归本源讣售矢,那就是技术彼恍梧、产品和服务函铜暗。   三是行业政策转向取汝。   从扶持补贴过渡到监管引导苛祟,政策驱动弱化测咯让、创新驱动凸显附触娜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睹掀誊,产业政策呈现出四大趋势郸:   第一邪的,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袜拈绞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杆,通过准入簇础、销售暖邵、使用环节的标准发布谭翻,提高行业的门槛合褂辈,净化市场环境;第三摔槐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荡奶桶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芒驰,让市场发挥主导作用;第四体,通过电池目录和技术路线图的发布慷辅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资授、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竭。   本世纪的前十年臂,可以说汽油车高速增长灸百,成就了中国汽车产业的由小到大册抵。接下来的这十五年薪沉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罚绢席?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缉奸鸥,克强总理也讲抛,“发展新能源汽车开舜舍,是培育新动能擦,发展新经济的重要抓手”喇桔负。中国政府凭借新能源汽车秋,特别是纯电动汽车酵,引领产业升级椭棘琳,谋求弯道超车萄鼻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈非盖。   继高铁奸、特高压和核电之后害玛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甸传捍,这种希望能不能变为现实躲惯己?还需要我们全体汽车人的共同努力评地受。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早热,目前已经基本建立起了一定的先发优势端橡摹,把先发优势转化为领先优势漏贺间,是我们坚持不懈的目标透。而要成为一个真正的领先者隋始,只有创新尚虐。创新就是从零到一罢珊嘶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稳百并,用全新的方式组合起来佳,去创造新产品陶蜕,去创造新的生产方式和商业模式踩,去开辟新市嘲尥獭,去整合资源乱亢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坟竞鞭,去实现新的价值创造腔。我们将以创新为最核心的驱动力巩据量,全神贯注吹塑,聚焦技术隋,聚焦产品城雷,聚焦资源妹陇祭,聚焦市扯病;以心无旁鹜的聚焦战略千栖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褥彤腹,实现北汽集团领跑的梦想狸刊。   借今天会议的机会书潮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剖,也就是刚才谈到的四个聚焦纺:   第一握百甸,聚焦技术剃烩嘿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莫,消除盲点俩。新能源产业最核心的技术就是“三电”妓,此外充电和续能技术冕称、激光雷达等汽车技术茂盯萎,以及轻量化的新材料秀凰继,石墨和锂等上游关键资源轿豆擦,也是我们需要掌握的核心技术和资源吉。这些技术和资源让投,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窍赎,我们再难也必须干寇刨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夸会技,各司其职泻,对新能源汽车关键技术进行各个击破怖翘。北汽集团将在政府的指导和帮助下暖缅,在北京的经济开发区胚朴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贫奉酬。它由研发创新中心洛晴、全球营销中心褥、品牌体验中心软、联合创新中心等五大部分组成头,将建成从用户研究溅诞、概念设计密犁赡、前瞻技术禄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地琳。   第二罗掠,聚焦产品比淑。   产品是企业价值的最终呈现颅泊,是我们寻求客户认同的物质载体讲省。高度契合用户需求漂讨,被用户接纳坤狄阂、认同的产品才是有效的产品睹收,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垛裙新,我们的产品在续航里程算煞、成本控制俺喀苔、整车品质擦瑞毁、产品线的丰富度方面伟拣呐,目前还存在着明显差距誊嗜。打造新能源汽车的产品力频红,我们将从以下几个方面努力匈汰门:   一是凝练糕,集中北汽集团的优势资源炕,打造若干款明星产品剖慷。   二是做好差异化的文章纬,精确地切入特定的细分市场沪两素。   三是做好迭代创新教份坏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化殴盛、网联化踩、轻量化技术应用到产品中晌,并根据新能源的技术特点设久竞,开发设计全新的车型平台屑世撅。   第三蜜,聚焦资源令惭。   21世纪的竞争贤,不再是产品的竞争械,也不再是渠道的竞争宿姑蒜,而是资源整合能力的竞争滴呸茂。新能源汽车全产业链更长膊筏、体量大汀恍,包括整车恍、充电基础设施具荡、智能网联售丁废、无人驾驶以及下游应用在内绍臀,整体的市场规模在10万亿元以上醋板彩。   然而资源是有限的茎菠,优质的资源更为稀缺脯甜,新能源产业作为朝阳产业驰,资源的布局与传统车完全不同梯叹旗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舶,瞄准核心资源和稀缺资源能澜檄,提前布局贸,将其纳入到我们的生态圈之中颈,北汽集团将围绕着创新链臼姜、产业链习奸围、市场链扳亮、服务链和资本链这五大睦闫忌眨块村嗣,通过新兴技术的孵化激、成长型企业培育晴挡、产业并购整合等手段赫,实现关键核心技术的突破与领先小薯炊,打造北汽新能源的杀手锏末世佩,谋求长远的发展狼,实现对传统汽车产业的更替俺们迟。   第四巢,聚焦市场懒计枚。   市场占有率是关系到产品的关注度嚼顶伟、品牌影响力的重要一环欧,目前我们在新能源汽车市场的拓展吝诽、品牌传播绒保、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菠,可以说暂时走在了行业的前列俯便啃。下一阶段伐,我们在继续发挥自身优势的同时墓矫篙,还要加强对市场的精耕细作拨唤告,对不同市场进行分别覆盖坤汉,不断扩大自己的势力范围坝。对公务市沉俳!,我们将根据公务车碍、出租车恢、城市物流炭帅弊、城市租赁漏、城市公交等不同领域的特点镁田,把规律琢磨透挥,在品质差异化纺逼、品类差异化和品牌差异化上做足文章般喂。对新兴市辰帧,我们将引入汽车的共享理念晒,做好网约车市场开发剐偏化,打造国民车鲁年哀,切入经济型纯电动汽车市场恋骚密。同时饶垄,通过融资租赁等手段惹建,对特定客户资源进行开发娃猫梗。   各位领导扇修、各位专家嚎臂、各位同仁寸休,“阳春布德泽疲,万物生光辉”瞪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启头尝,新时代近在咫尺蚕,新机遇触手可及范瞬嫩,新梦想指日可期行涂,让我们以自力更生唬型、艰苦创业的进取之心闭炊柔,以敢于人心犊,勇攀高峰的凌云之志腺,撸起袖子痴,真抓实干诽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑隧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲变脚芒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苯酿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泥,我认真思考之后蹲,认为这一说法不无道理合翰呈。我想可以从两方面来看烁,一个方面是从全球来看瓦衔去,在2016年这一年揣,发达国家主要汽车生产国蒙暗,包括大型汽车公司限疵捷,大家对汽车发展的低碳化胯亩、智能化齐舜、信息化取得了进一步的共识疾技,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揭挂刃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盲裤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惋既逼,但是说到了要害鹊滇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炬乾搐,守成者将面临巨大的挑战”啸。而从国内来看枷改帅,我从调研中发现拦便湾,很多企业由“试试看”疽密诧,转向了“铁了心地干”搪继骗,把电动车放到了公司战略的中心地位柏场堪。    刚才李书福老总讲的他的规划攘泄,到2020年摩、2025年矾内奸,电动车的比例要占那么大点份,新能源车占比那么大阔全嫡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锤杰。    另外捆拴,在这一年当中功暑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搐寸琉,一个是企业的研发路径在变化锨,由燃油车的引进乳、消化号悼、吸收搽评,正在转向开放条件下的自主创新饶地溯,各个企业对研发重视的程度夯俯擒、研发投入的力度是前所未有的捞贿顶。另外谢唱巳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盾停稳,这样就给了中国良,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会交理。另外韩酿,有一批没有退路剔委龄,专注新能源汽车的新兴企业揽,他们没有存量的拖累毫,他们的思想更加解放煤苇,这些新进入者带来了新思路赁霸、新创意蒙儡、新发展路径丝佬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氛煎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伺缔慨,对我们汽车人来讲会有新的感触鳖袒。    新进入者带来的新的发展路径鹿矩、新的生产组织模式粮缄,给整个的产业带来了新的活力疆碌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膘坛,我想这个影响是很深远的口螺。因此仟佛藩,从这个意义上来说侯偶,经过孕育期的磨合镶,现在已经开始有所收获漓舜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题材。    以2020年为结点牟庆呛,中国电动车将面临新的发展态势芹计,我归纳了几个观点啤水翟:    第一掳,进入2016年挂冕吩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捻,在消费者购买意愿增强的同时恕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猾。此时耪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现股棠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗜惧吾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霉辣擂,随着竞争的加剧渺,企业间的差距拉大隘典衰,大浪淘沙的过程已经开始敢都馁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量博。这种现象不仅反映在整车陇,而且已经延伸到电池企业绊、零部件企业以及上下游整个产业链棋兰瞧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获山幢。    第二配,迎接国内市场国际化竞争段算纫。可以预计政府购车补贴淡出之时坦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柑闺窟,距今只有四五年时间了贤行黑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啊撵凛,国际化竞争来临之时才是真正的考验躺独冲。中国的企业必须冷静地看到抹,产销规模大驶,并不等于竞争能力强稀。我们与国外先进水平仍有不小的差距臼鸡,重要的是技术基础薄弱闭碉、原始创新能力低岭、核心技术欠缺藩、品牌影响力不足殴,这些带有文化色彩的软实力蹋斯疏,需要持之以恒的积累绿,“非一日之寒”彤栋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点松,提高竞争力的途径淳拍,不是等待企业的扶优扶强春,而是由政府创造好的产业生态烹栋米,使优胜者在竞争中脱颖而出肚咕稗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时份鲍芭,就瞄准了国内国际两个市乘恰,产品设计簿合哭、生产工艺剧雀酸、产品质量都以国际水平为准逞,我想这些企业他们会相对比较主动请。    第三时涧,向后补贴转型期的政府政策列,在既定政策支持的周期内躲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梦,是政策能否顺利转型的关键缮览。政府的购车补贴是一把双刃剑沉违,当市场竞争格局出现之后降,政府就要特别注意檄比躬,不要因政策调整不及时而削弱竞争划。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谷。因此莱敢瓶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筋痕揉,聚焦技术创新儡巳贾,加快补足技术短板薯时,提升电动车的性价比岗。相应的阂米,评价支持政策效果的窗口糙,应该由市场规模扩张萝帮,转向竞争力的提升蹋窍好。    具体地看购车环节的补贴佩,应该适时退坡接,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舷、降低成本的能量绘芭,造成优胜劣汰之势忍称垂。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸡叉、充电基础设施的建设弧铂袄。与此同时贯,非补贴性的那些“功能性政策”玖,例如碳排放政策暇讳瀑、燃油消耗量限值政策僚林、零排放积分政策倘,以及购车许可尼、限制行驶之类的政策组合应及时出台犊肖博,使市场产生稳定的预期桅改。 第四美,立足后补贴时期翅橡理,打铁还得自身硬艰蔫。    从十城千辆算起差寇,各个国家发展电动车的时间差幸颓,给中国企业留出了大约十年的孵化期际,这是难能可贵的巫敬。2020年妇沽,作为中国电动车的一个标志性年份塑喂芯,将迎来后补贴时期壳瘟。可以预计报,那个时候直接购车补贴将淡出辅触,但功能性支持政策还将保持砍洪秒。在这种情况下黄巷哺,电动车能否与燃油车抗衡盒匿匣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盘磕,将取决于这几年的行动锹丛赶。    我国电动车是在较高起点上起步的痉垃哦,总体经济技术实力已经今非昔比破身,如果把握得当疏,以电动车为契机钳贿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观籍车崇,企业应充分利用政策支持的周期吩衅衬,下大工夫做好三件事蛔居式:    第一腥,人无远虑褂形掠,必有近忧桨爆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伴,并加紧部署与实施惕。    第二吉女谱,持续壮大研发能力昏,掌握核心技术菩勘,攻下“不经济饱戎、不放心啥寿界、不方便”一块短板聪居删,奠定电动车与燃油车抗衡的基础心。 第三希闪褐,以产品的品质廖侵苔、品味打造优秀自主品牌撅狡,赢得市场的信赖肛敦。    第四盛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碱桨店,就是在这个期间练失檀,一定要想办法在自主品牌上下工夫赫得。我们的品牌实际上在燃油车上埃,很多企业下了很大的力量剿伍,但是应该说效果是有限的克伤险。而在电动车来说是个新的机会裁,所以在这方面应该下更大的工夫较,通过产品的质量柑琼蔚,通过产品的品味打造自己的品牌采檄氮。    第五呛散享,要系统规划叼檄,及早部署“电动车+互联网”弊。今天的电动车之热黑遍悸,并非由于传统能源的枯竭榷,而是因为它有很强大的正外部性欧。电动车的低碳化禾坷侈、信息化巷、智能化的潜在社会效益只有与新能源券隋砍、智能交通蛙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潮形反。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苯。随着这些方面的成熟比戌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氖。信息化纠教、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点簧,这里有太多的文章可做钱俊。目前辅助驾驶删悄、无人驾驶已经走在前面极,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仑、智能交通尼、智慧城市以及5G通信协同发展骸酒沪、统一规划伞、开展顶层设计计彻涣、超前部署箔、抓紧启动阿习,引导企业的技术开发和基础设施建设撬,推进“电动车+互联网+交通”汕截贬,把阶段性技术成果用于提高交通效率鄙、降低物流成本寄、保证交通安全仆去,使其产生经济和社会效益型鸵。    电动车发展的大势已经不可逆转哪杀,向前看伞将,挑战与机遇并存道鞭。如果把握得当膜前萄,机遇大于挑战!    我就说到这里须绵哀,谢谢大家!    (根据发言整理焙谐,未经本人审阅览。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢褐:李芳" "  全国政协副主席盘闷、中国科学技术协会主席澎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霖姆筋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲替适嫉,以下为万钢演讲ppt亮点实录谋馁:    尊敬的清泰同志写吃嗡、冠华部长涧类、苗圩部长枢吮狡、解主任料骏,各位来自汽车界的中外朋友们部绿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卢么。上午抽点时间看了一下展览兽,给我印象相当深幢栏,有一个很深的感觉投潍,这十几年来中国的电动汽车持续发展府娥悸,走上了一条创新的道路射,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朝。今天这个会议的主题很好陈姥,就是要持续地提升我们的技术能力宝豪,抓住创新新局面巢。我想就我们未来促发展譬妇辱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇憾裳,谈一点我个人的看法椽缅储。从四个方面校蝗滴:    第一拌寡隋,谈一谈我们这些年来齐心协力景报,新能源汽车所取得的新进展骗祁贝,尤其是2016年的进展特别明确形磐。    第二春,回归深入基础研究倘抢睛,提升新能源汽车的质量和效益梢畏。    第三城澜惕,新的发展趋势畏丛舍、新的发展方向耿浩吞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妈,随着人工智能的不断深入糖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇插男毋。    第四故姆幢,我们怎么样更好的凝心聚力必,合力推动新能源汽车的创新发展落,谈几点看法横癸。    刚刚得到新的数据敌晴,有的来自中汽协会好俱藤、有的来自中国汽研中心权能,数据告诉我们耻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沉蠕亲,占新车销售比例的1.8%担兽,中国的保有量达到了100万辆速冷柬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郎,这里讲的是公共用的充电桩涵刑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家爬。    我们的关键技术取得了显著的进步盗。今天上午我在零部件电机弊季、电池慈蕊藐、电控这块花了好多时间蒜俊蹈,仔细地了解了一下情况瓶敢揩,确实和我们了解到的数字很相近艰盎茂。动力电池的关键材料发展进程加快诗、性能指标稳步提升瓤土、成本明显降低匿眷,从动力电池的单体屋到火、电池包氦硕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篱。一个指标性就是男咀茎,三元正极材料能量动力型的电池醋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心穗、有些争议居可叙,好多同志说绰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菠筐酵,现在看趋势已经很明显黎寿射。我们特别强调的敝,慕杆岚拢块比能量达到了140瓦时/公斤狈,动力电池系统的价格栖署矫,这个价格现在也是保密毯练,但是总的说起来明显下降盼沦呵,总的达到了2.5元/瓦时以下焦哦相。动力电池的产能达到了100G/瓦时茹头棘,世界上生产规模伪,特别是在新型电动汽车的动力电池囤姓侨,规模得到了很好的发展酶摊。    驱动电机技术也取得了新的突破奈。特别是共性基础技术进一步突破刮,导磁硅钢碗、稀土永磁材料蜗、绝缘体材料佛、位置传感器羡,芯片的集成设计和电力电子系统船法脆,取得了新的进展拾柿孟。我也了解到逃惰猴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隧粕。因此旗,重量比功率超过了3300瓦/公斤颗嫁,电池峰值效率达到了97%晴溪,高效区达到了80%搪。特别一些新的设计哨席鹅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阜桓,比如说我们都知道拿舰,对于0—100公里的加速堪,对于电动机说起来堵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沁浮癸,就是高速公路上超车的时候桅咀,超过它这个临界点以后饱毯龄,这也是一个安全因素蓉。现在我们很多企业从两个方面萍,一个方面爱顶珊,用双电机的技术来弥补后面这个不足些弧钞,第二个炮南,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攫。    今年汽车界有一个新闻汉变坏,第一个互联网汽车走上了市辰恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐葱,据说现在上汽的同志告诉我炊,每个月销售2万辆喂娘黑,产能有点跟不上了舰扦,效果很好村,上市不到半年累计就超过了9万辆儒,成为荣威一个最大的销售热点衅。在互联网大会期间瞄册,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统德腹,搭载着北汽导郝、奇瑞眯谢、比亚迪轿车都亮相操颗配,首次开放了道路涡,18辆车300多位嘉宾在试驶室酞,当然评价各有不同猾,期望值也有待提升躺糖陋,但是勇敢的走出了第一步吃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氢,做出自己的探索梅娇。    我特别感到高兴的是樊彩蔡,2014年我们就曾经提出电动化炕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蒲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔡馁宦,从汽车到基础设施熊莲,一直到停车场崔饭、充电站鞘,包括各方面财税的支持际虽脑,一系列的政策拟哄戏。国家层面纱撑驶,从购置奢人、补贴妙膳耗、税费减免步、研发支持饯碾抛、生产准入下悸位、业态创新甜、基础设施路欠退,特别是标准规范方面胎适肚,都出台了一系列重大的政策措施坷,现在看起来落实的进度还是比较好的酬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兼趴箍,这是一个开门的讨论孙,许多外资企业都积极参与当中当奖,对电动汽车发展规氰、新能源汽车发展附,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标径酵关,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拉勉两,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缔媒。也是由于刚刚推出来铅,我觉得很好憨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见到揉,使政策更具有落实性缓赌肩。    这里向大家报告一下缅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革火楞。新能源汽车作为一个试点的重点专项谰黑,实现了从基础科学到系统集成逆、共性技术集成娘帽、示范全链条的部署券蕾,特别是在基础研究方面坏探范,加强了对基础科学问题的研究钩筏活。因为现在产业发展到一定程度的时候绣百境,要提质纹撮、要增效灿,还必须要静下心来晦媳柑、回过头来从基础科学问题上下手藕茸偏,不断的进行优化顺锹黄、改善牌,才能获得发展断袖。特别是这次的重点研发专项桃屠,对于电动汽车智能化和网联化的技术肯仁,也设立了专门的课题祁棉痢,实际也是我们当时电机辆借寸、电池狼偷兰、电控的“三电”之一检唐,也随着时间的进展不断的转向新的重点顷獭。所以宽泪,整个“十三五”期间的专项规划忻,将对六个创新链条雾仑,就是全链条一体化的部署污娘倘,38个重点研发任务帽匿,政府加大了投入迪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沉宏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿操芒胯,首次突破15000亿翱炬,更值得高兴的是斥坦,企业在这里边投入比例得到增强救,达到了78%以上杀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扔、加剧扣除政策有直接关系茅玲狈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿橇,看起来企业投入的效率还是很高的估搂。    去年我用过这张图(ppt)坝谎,这次还用这张图洞倦杭,对它进行了更新椭。由于时间关系蚀息腊,统计是1-11月底交陀,11月底中国产销量是402000辆讼,如果这样算的话须,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笺桓焊,中国占了40万辆仕堪,就是占了50%闹。到2016年底酸黄阔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆干,中国占了其中的100万辆蓟罢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笆入,也说明了我们国家对于节能减碳贯趣、应对气候变化作出了新的贡献揉视拆。我们虽然应对气候变化调门并不高诫传啡,但是我们扎扎实实在做每一步良官,现在无论是风参磋兴、光咐奶、水插、输变电怠容范,无论在技术先进老、装机容量饶瘸、发电量都走在了世界的前列厘,这也是我们作为一个还在发展中的国家抖沸池,为新的发展菏矛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粪。    世界发展的趋势也是一致的氖毛怜,低碳矛浇、电动拦薯妓、智能化成为各国共同的选择扩崇。美国嗣、欧洲锈迁慑、日本监潍肝,包括汽车企业福特版、丰田衰、大众都推出了它们发展的战略幸湍罗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摆妹狗,比如说大众推出了它的“2025战略”惧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肺常室,销量争取达到300万辆搂襄裁,自动驾驶要覆盖歌寒须,在2021年提出全自动驾驶阀春,电池也要进入大规模的投入涸趁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寡恨竟,零排放苗缄孔、互联礁、自动驾驶汽车捎查,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力册、氢燃料汽车凡尺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流星废、沟通掳拼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式罢、增程式的混合动力汽车燃,因为他这里有基础建设的问题竞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赎暗,就可以有电的情况充电癸懦使、没电的情况加氢荒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板劫茨,同时又实现了真正的零排放绕窜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai底,上次试驾可能还是8年以前斤,我觉得汽车的进展市娥怀,无论动力性滥、环境友好性颗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卯刺湘,据说已经进入了市场亨。包括通用也宣布了在2020年以前览,在中国推出9款新能源汽车揣。我这里想说的是踩,中国的市场也是世界的市晨选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的放,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缚项、参与竞争荚船汇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郊乳,就需要我们来推动整个的发展乘羌蹲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邓。 第二跑,谈一谈我们对于深入基纯麓摇,着力解决一些新问题的看法财戎梢。    对于电动汽车供踩,大家首谈就是续驶里程犯厦首,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志结堑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逃期。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车示设拱,一个明显的标志遁叔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赣翔挛。如果说单程的提高电池的载量咆,当然加入电池的载量车子可能要增强俊姆娇,车身的增强就又增加了重量绢,直接影响就是增加了它的电脑恍肆憨。我们也看到一些装载高容量电池的篓手秆,虽然续驶里程延长了祥,但是百公里电耗就明显的增加了腥。因此柔绍锯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涂饺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的们、合理的规划扫肺。首先宫,车辆运行的范畴徽博空。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肚籍磊,尤其是现在茎壕,我们应对大气污染划,主要还是大城市集中戒韩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顶。但是从技术发展上说起来渤兄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匪玛售、功率密度和整车的轻量化晌奋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氓疚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骡距,这当然是市场的期望响芍栖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烷阀掇。    最近新材料研究发展很快捐乳霞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驴蚕。有的朋友跟我说宛熊奠,我们现在用的是石墨烯电池孪耪际,其实说用了石墨烯是对的籍淘畴,但是用石墨烯全部来做电池零就,似乎从科学意义上不太准确佳凸杜。石墨烯材料令差,包括碳纳米管开莱,都有它优异的电和热的传导性能纺溶,作为锂离子电池的负极材料添加剂橇,可以有效的降低内阻闪,提升放电的效率叼捍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炔台风,还有助于减少介质之间的电位始纪,来减轻电池界面的腐蚀性佛。从这个角度上看峨垒朔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粉殿,当然由于动力电池负极密度提高了古济貉,对正极材料也可以进一步的优化屉,在安全的前提下篓,所以也可以显著提高它的能量密度霜外卯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拼滴短,就是说能量密度提高了薯,同样的电池包里面可能有更高的载电量搅醋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加料。所以在增加单电池和电池那寄撼停块功率和能量密度的时候馅赤牛,还要加强对于电池包热交换距离的研究朗鹤薪,来优化提升电池包整体系统的技术泻倒且,它也是一个相互关联的关系烫纱。    随着电动汽车的发展妮粉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尉帆惕。比如说电池包往往布置在底部寄,夏天路面的热辐射还是比较强的剿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瑰地,从结构上来实现电池包的冷却森,因为我们现在冷却剂就是这样的勘,要把它放在迎风处蚕贰镁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劲,电池包也应该考虑到这个悲担馈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抱。结合冬季放电的特征坎拉超,我们还应该研究秦赊汰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制请,使它保持在合理的范畴之内譬赌享,来逐步的解决冬天放电比较慢的阑、容量比较低的问题勺怪。总之说起来抛,我这只不过是一个例子型囱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虾潍、关键歼漠、整体的技术统一的来规划和部署度澳低。    上次百人会上我特别提出岸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捞窟帅,带动汽车制造的转型升级坪侯叙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郊玩湍,给我留下一个很深刻的印象馆通,我和苗圩同志都搞汽车的饯句,过去我们焊一个车身500多块钢板蹿戒袜,用2000—3000个焊点接在一起绢情,加工线上全部实现了机器人拴青领。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惊屠,一共就45个部件泄兔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线经,几个机器人协同操作首构坛。板件和板件之间没有焊接偏桥诞,就是直接的黏接茎磊,加热黏接沪雌厦,远远看去就像搭小孩玩具似的汝埃卜,几个东西装起来邵辉。更使我感到比较吃惊的臣,现在碳纤维的车身渤潍屠,已经不需要在现场涂装了顷,有点像我们当年装修房子下吠,先装地板再油漆和唾,现在用的全是油漆地板眷枚。现在汽车安装上确实有进步幢杀尺,所以我也很有感触蛋骗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恢,需要轻量化材料的技术幌离限,需要轻量化的设计泌逝,需要轻量化的工艺截递,也需要轻量化的流程苟愁筐。特别是现在的汽车产业册策庐,包括内饰座椅使用的材料稿,也尽可能的采用可回收响轨、可再使用的材料功,这方面的技术也在不断的提高董,这个应该成为我们新能源汽车发展媳洼散,不光在车辆技术陕、而且制造技术流程方面全方位的提升畏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陇显屉,今天我很高兴熊谩屎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车工危棋,更多的看到了我们一些半编,像燃料电池大客车的发展霸股播。很多企业大家如果去看的话雄缴捶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料江把型,比如说碳子雀、交换膜翻幸祭、双极板秘递,以及它的特性基础研究的进步密切相关怀。实际证明常抠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中似甲,也具有自己的发展环境的优势苇块付。我们要借助这个优势来推动我们的发展被隙掳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虽晴谓,我们是不是可以考虑卜,尤其是在燃料电池研发的初期竿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哩洼,这样可以有电的时候就充电婆澜驰、有气的时候就充气五帽,按照它的发展各取所需梗秋扛。实际从技术进步上仁蔑,技术发展的本身苗梁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慕煎,对于延长它的寿命龋性,对于减少它的燃料消耗挂赦程,是很有帮助的扩糖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寝建屡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处试第酞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗓渴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鳖手,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘛设赫。当然它们也在考虑履,我们怎么样能够更加适合中国的特点哪熬。我们还不能忘记中国还有一个优势僚卢,我们在电动汽车走向市场的前期安轿狗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仑品,先在公共应用滥、出租应用上去使用快,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肉芳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站靠砰马,必然有一些城市就可以走在前面势敬皇,又可以来推动健康合适和快速的发展便。中国“11?11”又是一个新纪录颧身,信息产业蒋豪桑、网购变成了整个市场销售的主流啊,我们看了看佩薄,2016年快递业高速发展倍洗夹,中国快递业总量超过300亿件立,平均每天8200万件包裹走在路上绍,用于业发展小型物流车清洁裤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视即囊唉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俺碘亮,有了高端引领就有了有序的发展疚舍,放弃了高端引领就会低端充斥跋柒,所以从这个角度上睛讥敝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漓恫毛,争取使我们的汽车产业走上高端引领唾驹、创新发展的道路上曹。    在燃料电池汽车发展的过程当中险径就,深入开展了国际合作撂。我们积极的参与了国际合作华瑰死,开展氢燃料电池领域的技术合作莫戌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汀膜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皆,组织国内的企业妊涪,开展深入的技术合作蓬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织害,定位就是要建立一个覆盖全产业链平、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撑禾,在中国发起但并不局限于中国附客,积极组织管理以及运行机制飘醚漠,要按照国际组织来筹备党居、搭建孰伪绿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池薯,因为燃料电池实际用处很多推,比如在通信基站采戎薄、备用应急电源嚼,随着我们移动通讯不断的扩大蒋期,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泥、包括更新贫褐豹,都值得我们重视系,包括医院的应急电池朽箩亩、安全防卫褂,包括我们最近在研究深海运载甜任,也完全可以使用氢燃料电池缓面涉,燃料不是电池罕菏,实际是一个发电机超活烤,而这个发电机可以用在各个地方魂坊,最重要还是零排放的清洁能源团,效率高际诗,能源密度也高谭。 第三酬篮敛,深思熟虑衫蝎,把握好智能化的新机遇袄皖测。    近几年来堕炔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展默攘。比如美国碾论敝,白宫推出了人工智能的新战略禄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鞠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寇,包括日本的创新战略规划补。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会簿论,这个时间恶补了一下人工智能的技术据。中国工程院最近技术指出内盼,人工智能即将进入新的阶段魄型,人工智能发展有四规挖卿、五十年代了东,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刨矛硅。但是当我们信息化日益普及热僵,移动互联网肃、大数据孝仁据、云平台的发展匡绅,信息环境莎、数据基础茅抬磕、目标理念窗构、市场需求都在发生不断的变化示尼,将推动人工智能新发展赐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段衫路扛。因此凉祁,发展人工智能也有利于改善人民生活琳颗、提高经济发展的水平乏酱、增强社会治理的能力史、维护国家的社会安全程含。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图螺,但从各国的共同概念和我们的研究吼面评,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钵。第一刃商,要降低交通事故和伤亡人数温。美国的报告提出来临瞥,美国每年有35000多人死于交通事故堪坊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盲淀。第二胜里电,要应用低碳诽瑞庞、零排放戏罐谐、环境友好的运行环境瓦蹬李。第三泞,便捷罐豹贡,要降低驾驶强度鲁察,提高交通的效率全韶贺。第四檬休,要推动共享闻,提高车辆的利用率啃脱。其实我们现在不得以所采取的一些限行耿缅,包括交通的拥堵峡么,都降低了汽车使用的效率睛胆,所以从这个角度说起来腺粮赡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秆。还有泼辽,牵扯到公平出行烹级,随着老龄化社会的进入堕诺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骇。    关于自动驾驶汽车研发进程东,好几个报告贩何秃,有的人说无人驾驶俩史,有的人说自动驾驶疵沸粪,有的人说智能网联汽车烷,都提出了汽车发展的里程碑梦,我觉得无论叫什么汽车诡毯绩,都是说了这么五个阶段吹搅,辅助自动驾驶氰、部分自动驾驶穆、有权限的自动驾驶脯、高度完全的自动驾驶阶段怪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挛,比如说在辅助自动驾驶方面号汗播,怎么样能使汽车感知周边狠拌,科学决策湍,及时反应厕粹赌。比如怎么让汽车能够与互联网连上慌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痢、网佩氏杉、路的联动物拣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腾蔫,就是人跺咸吧、车饥舌徐、网沙履记、路的一体化谎梅疟。    辅助自动驾驶其,实际这些年是汽车界一直研究的重点饥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壳驴琴,有雷达曝,包括现在有毫米波雷达僵吻捣,摄像头亨,对外通信系统岛艇党,包括定位壳。与之相应的痉钮,刹车涉、油门酱皮、电子稳定系统单唾拘、电助力转向等这些混,实际在关键体系上忌,传感系统别巍、操作系统伶菇项、中间和决策系统的研发簿,其实这件事也不是现在的新形势相,早就在80年代的时候芜青,80年代后期就研发了防抱死系统倡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雌碑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湿酶嗓,包括防启动时间的空转肌,后来又有了电子稳定系统对杀存,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度录缝挫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纱小。    传感器用到汽车上就有了测距的警示河趟得,有了它以后加,在90年代的时候呜段嘎,我在德国工作的时候报,车里边就已经有了尾随自驾戏衫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走许,不用担心棺颈赖。最近我看到了我们国家的好多汽车揽米,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褐檀瞬,一旦接触太近都会自动加一下速鸥蟹骚。包括我去年去参观长安丛幢砍,他们也给我展示了自动泊车系统受遂斯,实际自动泊车系统我们在德国工作堑,90年代后期时候就有这样的设想跋吹鸵,2010年我到德国去访问的时候聚诧洞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戒拳井。实际很重要的意义报诽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呢,也得到了发展性签零。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能报。    下一步就是智能网联峰袄辉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焕锨、看到自己看不到的东西泛,90年代初期的时候闺鼎疗,堵车情况有数字广播柏垦泞,数字广播就和我们一般的广播不一样岛慕轰,随时可以呼叫堵车的情况竣晾。后来有了数字地图和卫星导航翰短,就形成了第一代导航系统赶达察,第一代导航系统并不知道路况的变化挂,只知道路径的设计莆弘阂。然后就出来了联网的导航察突,这也是这几年我们都经历过的事锰肩。上汽这次和阿里巴巴共同合作签,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张空费,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喊,这样坐在车里的人空朵辫,通过导航庐、通过云平台就可以获得各种各样的信息镜,比如说动态的导航饭青、比如说加油充电站搽踞、维修以及各种信息的进入热懂轮,使汽车的视野得到更大的扩展嘛。但是真正要做到智能的网联汽车绷逃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媚久恋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戮,这就需要我们把各种信息交汇在一起寿方,来实现智能的决策控制娶。这件事情说起来好像很容易筛典帝,实际也有很大挑战逗淮。现在我们一个汽车里边有两卷媒、三套信息系统嘎米,有车载的信息系统疼喀珊,还有驱动系统的信息系统惠幕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裂稼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程端牛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吓赡盎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忍饥,就是快到地方要进行减速焚悍,但是如果你让它自动驾驶的时候忌谰,可能它就很早的根据外界的信息来判断奶靶饥,让它调整好姿态纹腥、减低速度苇,进入转弯以后在弯道里边再加速通。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鳖嘘,这种例子比比皆是碘伍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谴嫌。因为我们电动汽车从电机呵风、电池乔、电控开始督瓤,电控第一代做的第一件事峨漆酱,就是通透的动力驱动系统的网络瞳,就是第一代的CANBUS系统冒护,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸿唬,从这个角度上说起来踏爱尉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贿雄奠。    当我们实现了这些以后爬携虐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恼汝雇。这是我们常见的北京交通的一种情况颈薪釜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号却桨,去识别各种各样的高通刺,做得到墩惺,但是不保险维,这样可能我们就要有这些信号的发射器夏伯介,让汽车能够知道这些情况纤咐羌。如果再想使它往上走慷,能够实现部分的自动驾驶谩壁夺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况店诲,比如说晚上的雨雪路棚,比如大雾弥漫的时候动骡杀,比如尽管天气很好缕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰还匠,这些情况都需要我们去应对纪抽,其实道路上也应该有它智能化的装置凭啃,就是说有自动的能见度感应器嫩围席,应该有道路结冰的感应器活钵枪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酸秦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仕栋感,安全是所有发展的主流赣檀墒,而不是时髦熄信肥。我们在做任何工作的时候问,必须考虑人是坐在车里最宝贵寡护、最要尊敬的东西焕和临,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烙狭首、人的便捷丧、环境的友好和共享呢寇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杆壬,来推动我们的发展膘剂裤。    因此始苛袭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娠、四次交流汀睬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庇需师,这个架构的着力点应该在车载的平台克峡套、在网联信息瓜材凸、在智慧交通的发展戳,我们要重点发展的是车辆的关键技术纫哇社、环境感知实抚旧、智能决策俺、执行控制猩,我们要对信息的关键技术颂,V2X通信乏日橇,甚至于将来车对车的通信系统录膝浓、云平台县、大数据端遣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锚,这里也有很多不同的东西铅壕慷。我们还要对基础的关键技术护,高精度的地图筛傻撕、动态路况信息救谷、综合决策和操作系统霜。只有这样粱烤健,把人耍忌、车骗欠、网文秋、路同步的推进巴酣,才能够迅速的发展傅棵扑,否则又会碰到先有车湿嘶伍、缺充电桩的情况轮,所以需要我们今后的发展当中更多拉。与此相关的技术堕,检测系统捆泞说,还有一些法律法规体系十兄,一些基础设施的建设澈,可能还需要更多的发展肛氮改。 我们必须要精心规划逢挛、协同创新蓄,来研发自动驾驶的新技术视。    一细捆,安全吾竭簇、绿色斥盯、便捷俯井、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抽脐妮。    二甩福缝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉外绘,多领域技术的融合贫饶扳,产学研各方面的合作称,要着力推进协同创新捆,这里边由于它是一个企业的热点翟券,所以企业要成为技术创新的主体街。    三骗骸母,企业为什么要成为创新的主体抹?我看了很多规划凑艰,从现在一直到2025年外瞳、2030年伙僵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菠瞎案,但是可以实现沿途下蛋办,从过去当中暮才,无论是防抱死系统森、电子稳定弧、测距警示停牡绞、避障反应亥、自动泊车都是发展的热点锋,每个技术都带来了商业回报取,包括我们在信息系统任顽,包括这次互联网的技术翅蝗,上汽互联网的实践疆细,也看到了我们杆涝翅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黔,只有以企业为主体纷,不断有新技术发展赂抱,使它在使用当中获得使用顷曹饭,就能够推动它的可持续发展沃,所以它不是一蹴而就的事测,是我们长期坚持的一个任务拌。    四镀脑馁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓖琴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智特、精心规划末挂壤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区局,我也是觉得有一些东西包括基础建设工锰苗,也应该放多这个测试区里面去疤峨每,使它在真实情况下运行群此,才能得到一个健康和全面的发展徊。    最后我想说堂狙兴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展免。其实我们用了十几年的时间实现电动化撅搭,推动了产业的转型测良观,随着信息产业的发展乾湃嘶,网联催生了新的业态通测剑,产生了新的服务业导节。轻量化带动的不是简单材料的替换蓉,实际是对汽车产业的一种升级妻参安、一种转型辫,同时钩抗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设常墨,充电网服务体系的建设粪镐,可能带来何止几万亿的新的增长点霞。我回忆淮毖橙,在经济工作会议上总理说过一段话芬驾,“实施创新驱动战略的发展魂遍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猛绩,也要注重用新技术返、新业态来全面提升和改造传统产业狈,带动产业的转型升级航羞及。”    作为结束语我想说嘶,回归一下新能源汽车取得的新进展宛,下一步还是要全面落实政策啡、着力开拓市场缎栋拔、建设基础设施徒捕媚、创新商业模式超,把握好发展的先机蠢绰耍。我们要针对市场的新需求崔皖次,深入基础研究慈,攻克关键技术碑,完善系统能力使,着力提高产品的质量和效益闲时。要把握好汽车智能化发展的新机遇藐蓄,要系统的研究巴壳,精心的规划皑,要鼓励协同创新企业主体澜独,大胆的尝试场,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞬,要凝心聚力颊,发动优势滩,动员各方力量随帕,完善政策措施谴,营造更好的发展环境窖疽。    谢谢大家!    (根据发言整理挞袱免,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋翘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寺: 陈理事长霞琉,各位领导脚龋、各位朋友舷琅切、各位专家开冯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旁墩句。我今天的题目是四网融合繁鸥,什么是四网坤?交通网歉、能源网厕厕埂、信息网财、人文网许接。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具达,电动汽车是一个能源的载体氛继辛,又是信息的载体八鹿,然后可以作为人文的载体汞射憨。四网怎么融合瘸勺?怎么发挥电动汽车的附加值备?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦停匣附。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巧,能源跟信息到底有没有内在联系床坞耸,我提出一个储能熵理论供大家思考娩翰冒。    我思考创新的要素熊,要创新首先要解放思想艾。解放思想要学习《易经》的精神氛秒,又要学习西方文艺复兴的精神秘瓦谋。《易经》是一个太极茂短雌,太极里一半是黑割吭淑、一半是白撇茶讹,但不是直线径贬,是弯曲的踏肠,黑可以变成白皋,白可以变成黑和涕,黑中有白碍酶,白中有黑昏,跟它对应的黑就是黑面饯、白就是白导。《易经》是变化抄,有时上糖、有时下讨,上时不要骄傲自满灌村,下时不要灰心形搜隆,是客观规律岸靶,都是周期性的滩勃,我们在调整阜,要注意平衡动力统一韩忙。    整体都是这样墓还退,全局都是这样句祷,今天讲跨界搽沤拴,要学习西方的思想就是文艺复兴剿畅裴。文艺复兴的功劳不是在文化蛾盲委、艺术等等缎廓兴,文艺复兴是解放思想咆诬。哈佛大学的校训追求真理灌护馅。要把自然界的规律找出来解放思想疽繁欣,自然规律造福全人类赌桔。伽利略握谁烯,罗马教皇威胁他藩挖孟,他不怕度妇,他说地球起源被上了铁塔篓晌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女釜遣,被叫之违反教义扦趴概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顿拢,第一个米开朗基罗巷,他雕出一个裸体的美男子荤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怀干,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揭匿拢,里面很不容易鲍浅,从意大利借了很多达芬奇的作品慌。达芬奇不仅仅是一个艺术家卯负,也是工程师;看他作品恨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生短荆小,第一个从事解剖学浅藤。    解放思想考虑全局的问题械玲醛。文艺复兴第一要全局思维卤,第二要有天人合一的思维拌藕幻,第三是环形思维泛凶。要考虑全局思维碧闲,今天做电动车目标是什么帝?有什么经济效益迫存休、环保效益赖来本、能源效益环、民生效益核贡,总体总目标要搞清楚匿摹,一定要有全局的观念屏途车。特别搞智能汽车全局性更大窗虚盲。另外要环形思维瞎竟,要反馈韭劣损。然后是循环利用的思维褪高盼。    创新协辅,我把创新的要素跟大家分享一下关搬舶。首先理念是创新之魂筷钎戊。理念有很好的氛围挖,有了理念才有创意惶缚僧,创意是创新之源秋魄叙。还有人才诚,人才是创新之本僻劣。怎么能有理念习共辞?要有很好的氛围毫腻危,总结第一方面是合作精神埂,开放备北、合作够静、包容申下鞭,双轮驱动份侮番、增值驱动绰涕、市场驱动憋斤晴,通过市场的倒逼耿诉。然后要有完善的知识产权保护切帕,还要利用网络大数据给我们带来的好处剁酪森。今天创新制高点是跨界融合垄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界相搓挽。“一带一路”我认为是跨界融合娜谩旅,一带一路是西方的伊斯兰文明鲍戌,还有它把科技挤、技术械工取、经济泡、贸易连在一起魔溯,所以我们要发扬一带一路的精神玛惯镁。我是福建人也是漳州人穷,一带一路开始的是炙臣茫和下西洋叭咀募。我们要跨界融合轮。    我接着讲智能汽车锋陕烈。智能汽车首先要有解放思想吻、全局思想考虑问题幸际棋。三个C哪广踩,第一个要连接起来堵泻,第二个连接是要协调要合作淖,1+1>2尼胖堆,那就是《易经》的精神擞锭。第三个捆仕,今天的连接是移动的连接伤箩,还有MOBILE拆闷,MAN TO MAN惟卫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓦酚雄。    今天电动汽车很重要的一个孤,大家买得起用得可靠粱抡稳。智能化以后冕挖桃,因为有各种各样的基础设施和商业模式门,我不展开了派筛誊。    从电动汽车变成一个智能的汽车忌统,从智能的汽车再变成一个智能的交通抠,从智能的交通再变成智慧型城市剧瞬。我们附加值可以产生很多习喘。根据《易经》价值精神围孩,通过交通网镣犀、能源网藏绣、信息网燃、人文网可以产生无穷的价值机会溃弦。利用交通资源的全时空动态感知粪,交通工具的全过程运行管制杀,无处不在互联救桨、感知完、管控和服务抢。    怎么布局柔?怎么把电动车进一步变成智能汽车滑泞魔,如何布局智能网联汽车技术瓮龚帘?我认为谈剧,不但对中国溶,对全世界都做出更多的贡献酬,第一是制定网联汽车法规标准募、智能技术陋稀、环境鼻摆萄、HMI技术酪弛、空置执行技术栖、智能网联的实验哎零、网络和信息的安全覆兽铃。    怎么做到网络和信息的安全妻忱法?这是一般的云盛库,怎么把一般的云变成安全的私人的云诵?有很好的结构狭岭去,处理器期蕾淳、传感器夏咯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彼。第一是收集材料典簧骗,就地处理惕玻趴。第二是从收集材料到云之间要慢革,一个是单点控制多届,能量控制或者功率控制地努冗。一个是多点控制床泵,能量控制或者功率控制唯晒湾,这是全局性的麓怖帆。要及时处理宛锚,要经常互相认证琼奶疼,变成安全的云吝。    跟大家分享一下我做的一些工作肮不。怎么从理论上去证明这个是可持续的疤涛?我一直在思考所有的工业革命袭阔巷,基本就是能源更新锚。第一次工业革命年姜煎,瓦特发明蒸汽机猛婆瓤,电话痘龟潜。第二次工业革命狙悼淡,美国抢占先机似,电气化弛穗,主要能源专项与信息建设丧对苫。现在第三次工业革命来了奶土,中国能不能抢占先机遂?我们要做新能源喀拨,信息大数据时代畴扔沟,我们百人会能不能更好地发挥作用苹萌免?今天早上的研究会很好誓腐试,我建议做一个尝试的机构迪,每年召开百人会国际研究会议戈陋,形成品牌狸忍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盛秦?我提出储能熵的概念立。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚎厢。一个系统里面假如是孤立的罢伯波、系统是不可持续的侗,一个是做功乐扯、一个是废料是不可持续培。如果是物理系统脑浚,分析储能熵袱温性,熵代表可以再利用嗣袭歪。总的来说怒拧闪,一个系统熵不能增加定膏惹,熵要减少普罕木,熵减少系统可持续侩。熵是储能熵拟,熵是不用的熵旦,下一次可以用伞汹烦。总的来说熵是在减少搜碉屠。    包括中国的历史柒,中国封闭的时候中国就不可持续档取土,中国开放中国就可持续稿。近亲繁殖以后熵增加不可持续醇弄济。系统要做可持续性健陵,系统熵要减少锑葱,你的收入不能是单一的输苔瞳、不能是孤立的系统氮性降。因为一部分是做功胺豁,一部分是废料惶搓购,从废料里拿出来辽,通过证明熵减少峨己欢。从废料里面可以再循环电烦,那么你的系统就可以持续了都杏俊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来录互激,后续需要时再利用的能量的熵的芹,通过储能熵概念的引入挂捕抡,希望用来解释可持续系统的演化过程母杭脯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甩嫁曝。    综上所述及戌疯,不管系统是生物的或人工组成释,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拒亨铝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱印,而这些系统工程特点是炒雌匆,即使在系统研究过程中洗,一个熵有增加的过程悼空,总体在系统不断迭代发展的过程中沸某鸿,系统将进入熵减的状态徘,因为系统具有自己生成复熵的能力蔽,从而保证了系统的可持续性怀陌。    应用在电动汽车俯,这个是分布式的发电氓尚,这个是分布式的负荷叮估。电动汽车就是分布式的负荷漆,还有分布式储能碌耸屯,电动汽车有储能衰蔚瘦、有电池酱稼。电池可以双向的松,分布式地发电刊郝、分布式地负荷忱,在分布式的储能莫,这三个系统可以持续桅剐,这是我要证明出来的瘟苫。我证明只要你的熵是减少的闷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伍。    感知辑曹璃、认知面悲、行动蔡户,不断可以纠正人的行为孙赡便,比真正的司机还要好母挖。    最后嘎形粳,希望我们以后的交通系统是舒适的渺、生态的世撮眯、方便的和安全的书竭悲。要做到这一点洛溃,什么是成功筛?因为里面的成功是3个S撇割,SUCCESS锈,在S斑、E里面画一条线都是欧元跟美元茸判乔,今天是国际合作肛柿趟,虽然人民币还不是侗趁梧,是一篮子化的擂肩颠,人民币准备好了稗呢。ESY就是人民币检藐屏。    要有六个眼睛千可粟,有四个眼睛不够毛搪合。第一要把眼睛放在前面解放思想帆烦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维萍琴,电动汽车下一年布局市诚昶痢,也要有前瞻思维腺秸枪。眼睛放在后面汲取历史教训念贾笔,要有全局观念刨。要看到旁边的需要逞。然后要把眼睛放在右边学习欧美缮培,不得不承认高端人才密集地在西方戈。所以把眼睛放在西方学习速拦,它沉淀了100多年触茅男。四大发明中火药是中国发明的弄男,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的透搽。全方位都看到了温饯顿,所以英文眼睛叫做EYE佩螺滩。第一个I是Inspiration县,有了激情可以有想象力握革,然后有创新垦锈攻,但一定要融合舞芜湾,一定要集成继够。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题貌那挂。科学要把自然归结起来哪亮填,工程有十几种泪卡蛊,要把科学戊猾松、技术酥汹贝、管理结合起来那就是工程坡珊,那就是要集成腺警塘。特别今天要跨界地融合椿鬼、跨界集成景,这样才能实现武戏。但没有钱也不行爱矩,今天招商局也来了很多金融机构洪,要融资悔巴瓣。    谢谢大家!    (根据发言整理稳废,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠脱诡:李芳" "   回顾已经结束的2016年堵厕航,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贬奶。在政策的全面推动下计桔,我国电动汽车年产销量再创新高铰丧,达到50万辆左右瓢涧巴,充电桩数量达到20万个锹共懂,遥遥领先于世界各国糜街县。更为可喜的是亥矗,在规模市场的推动下绞辅疆,技术创新全面展开和,技术进步全面加快甭箩棱,正在全面逼近世界先进水平陆电。但是搔,在这大好形势下撮,质疑之声渐起懂挨报。比如漆冉蕾,我国电动汽车发展主要靠政策推动办,能不能持久彪轮?政策是否过于宽松辽,以致于出现骗补情况解?另外刀,由于发展形势良好凸稿,一些激进的观点也在抬头龟能渺。比如煌,要挡住国外产品进入中国市臣袒洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痘免穿,准备放弃传统燃油汽车放协。    作为一名资深的亲历者枯径道,笔者认为第笺,在这新旧年度转换之际拌,有必要分析我国电动汽车的发展形势驼迁,梳理其发展历程藏,以利于业界对形势有清醒的认识僵维、清晰的判断放,明确今后的行动方向富。    一改墒、我国电动汽车发展形势良好    当前泻,我国电动汽车发展形势良好捞美袱,主要表现在两方面江:一是电动汽车技术创新全面展开拣搬函,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丘,技术创新和商业模式创新层出不穷险薪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睫,比亚迪弗癌、北汽摄、江淮奔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脐痊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裙,而是专门设计的电动车世冻,续驶里程达200~300km甚至更多翰车廖,能效明显提高娇侣,动力性相确、平顺性歉撤石、舒适性拧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平试淳。事实上降雾韧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布覆霓局,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拧脸。另外丝环,我国电动大客车产销卜、应用占全球份额的90%以上弹冯搐,技术达到世界领先水平妊。    在动力电池方面夯焙,我国产量已超过日本秆、美国佰、韩国吴活,跃居世界第一瓷,且市场份额超过全球的1/3鼎伯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遣破,呈现高能量比秤、高安全性铆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汗噶。同时冗庐共,产品水平迅速提高扳项,与前一年相比篱,平均能量密度提高30%吝,成本下降30%左右齐。    在驱动电机方面檄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机募褐,总体性能进一步提高凤茬蚊,成本下降30%左右憨。在电池管理系统熔羚、混合动力系统碉邯库、电动助力转向彩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辜媳碗,也都有明显进步藤蜂渡。    在基础研究方面保磨脓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌青城汝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鼓钱店,电池热失控孩虎、硅碳负极材料书、耐高温隔膜等基础研究进展也很快釜。    2. 充电基础设施建设加快常费筋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藐骄,政府有关部门出台了实施细则涪食惟,多个地方政府建立了城建纫嫡、电力泵涣湾、规划等多部门联动的领导机制邓,大大促进了充电基础设施的建设速度挨赔确。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淌婆梦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淡,我国充电桩总数超过20万个奇你惩,远远领先于世界各国湍。    在市场带动下金,技术创新不断涌现荆蕊版。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枯纬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锹授低、节省设备投资的车端交流快充技术受、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用署让。    在商业模式创新方面饶爱,呈现出各类优势企业多种形式合作茂,加快充电设施布局耽、建设济辛、运营的趋势蜗妙剁。众筹建桩浩狮、合资运营尖、利益分成等运营模式迅速发展虏,公交车十容、环卫车偏、物流车刹、出租车赂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暮杠,广告推送瓜撤草、免费无线热点接入等增值服务开始出现雷。    在互联互通方面栓湿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惟邯骇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柯诞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奈赣磁,以企业级渴蓟、城市级监控平台为基刺鸨荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笨渴、信息互通的国家信息服务平台即将建立亢限。    二挛绰柒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说踏,我国电动汽车的发展道路与美国韧、日本抨惋、欧洲等国家和地区有所不同绣凌,主要区别有两点翻。    一是政府干预模式不同拣嘶禾。我国采取的是政府强干预模式荒踢刨,政府进行顶层设计串淳籍,制定国家发展规划崔,多部门联动制定全面的鼓励膘刊、支持政策屠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车┛痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车媳屏,在市场发展中不断加强研究开发耍吃靠,技术水平逐步提高;同时迫啤,充电基础设施建设逐步完善坝。而美日欧政府多采用弱干预模式镀下,政府支持共性爆、基础技术研究戳,给予一定的政策帆掇、税收优惠兴,逐步培育市城亍;企业则根据自己的战略规划隙,首先研究技术词,同时有选择纷射浅、有重点地开发产品寇喷。    二是企业战略不同兴娶。我国企业多为在政府引导下被动式发展抒蛔碗,初期技术积累明显不足衰贯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吩彭,产品方向受政策影响大办骏,各企业虽进度不同凛霉句,但呈全面开花之势详墒。而国际大公司多为主动式发展窖汉深,厚积薄发适惺嗅,技术有所侧重碗兢忻,产品形成特色讼嗽上,如丰田的混合动力和燃料电池冒、日产的纯电动伪吓、通用汽车的插电式党、宝马的碳纤维轻量化技术等喘乡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点社俊泰。中国模式的优点是市场拉动技术发展澎,不受油价等其他因素干扰摔楼期,迅速形成规模市扯娣胛荨,全产业链技术进步磷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讳,发展中有不协调情况牧椿,如充电基础设施滞后魏梗,部分企业盲目跟随蜕,发展不扎实盘羔,少数企业以谋取政府补贴为目的卯弥,甚至出现骗补情况葡汲取。美日欧模式的优点是技术扎实断辫海,发展均衡;缺点是市场发展慢畏,产品更新慢热剁,影响技术进步酞技轨,受外界因素干扰烙,如油价低迷则市场难以扩大假。    笔者认为典杰,中国模式适合中国国情迹蔽晒。我们不应过多盯住充电难贤辆缉、骗补等不协调现象趟港,而应看到正是现有模式才能形成后来居上按裴胸、技术追赶的大好局面痛。从另一方面讲粪,中国模式也有赖于我们的制度优势爽农,只有中国的强势政府才能如此运作卯,很多外国同行都很赞赏保、甚至羡慕中国的条件卷劳喜。    另外够,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脾,近两年有明显变化兔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术现妇、开发电动汽车产品蹬,而且各种技术路线都受到关注的局面荷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出负春乘。中国各大企业都重视电动汽车没有错激,在现阶段已不能算分散重复恃揭,但难处在于电动汽车不好做波绊,需要有很强的矫菱、全面的技术积累和投入貉。那些技术实力不够的企业谈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前共,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甘宫,而应准备应对“弯道翻车”的危险仇熄瘟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眷狸栏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垒癌魔,可分为几个阶段椿:当市场份额超过1%时舌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挨喜,则意味着市场条件全面成熟缉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刃陡,又主管我国科技工作多年僚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彻僳。    对照电动汽车的发展爆,在我国褪妹,市场份额已经超过1%;在美国和日本勃伸习,即将超过1%阮。这说明俄妻炔,电动汽车技术正在接近成熟龟狠。笔者冒昧估计扫界,大约再过5年左右时间让淀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题黄,其他性能与传统动力汽车相当忿,加速性优于传统动力汽车亭,成本的差距大幅缩泻楹贰;再过5~10年时间叮帆创,电动汽车性能可全面赶上非统、部分性能优于传统动力汽车罚光较,成本与达到当时排放帽膘、油耗标准的传统动力汽车相当其泞戌。但即使到那时锌绥,传统发动机也不会消亡舷钝冗,而是电动驱动与发动机平分秋色腻奉,或更多的是融合发展甜护。基于以上估计酪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坦德,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穷氛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亮婪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摔柿妇。2009年缕盛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绊轰。回首往事谷揣,扪心自问岭枢牛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的车吩。至于些许不协调现象丛堕祭,是产业发展过程中的必然附济,是白璧微瑕宫平泪、瑕不掩瑜奥境。笔者断言褪,按目前态势再发展10年磨篡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拼令,并以此跻身世界汽车强国之林些短。    三恼习隶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酥抖,整车生产企业要更重视电动汽车奇独似。首先要制定好发展规划和生产布局林犁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浑糙耿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拾晚手,不能两张皮累颂喘。其次要重视研究与试验点反亲,需建立完整的猴唬萌、一流的研究和试验体系判革,规穆喊龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统剂倪驴。电动汽车相关技术发展很快处妹,要靠自己去研究发展蹬兢,别人的经验会很快过时截太,更不能只靠“挖人”搞产品屁。再次要全面布局白澈靛,围绕全技术链开展工作挎怖,不但要重视整车开发告嚏,还要研究电池和电机捻,重视电池管理系统糜洛瘟,这是当前我国的短板敖啥,此外还要注重轻量化和系统可靠性盲。    第二拖上惫,要建立相应的零部件体系硕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芳逗瑟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哺灿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宽返。    第三精赦,要开放发展须粗尾。需鼓励辨殊、支持合作伙伴引入先进技术和产品龄期,像华晨与宝马氛锭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好献廷。历史将会证明忿侵李,开放发展电动汽车会比关门发展更快爱普庙。更何况修捞楔,在全球经济一体化的今天发枫,关起门来自己发展是不现实的垄阮忻。    第四罚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撵牡售。今后相当长一段时期劫患,将是传统动力与电驱动并行发展靛返埔、融合发展的阶段璃,单搞电动汽车很难成功波。对于只做电动汽车的特斯拉囤板江,笔者并不十分看好藏话。    2. 对产业界的建议    第一梨缄,要加强合作颈。需沿产业链啊槐炮、跨行业合作毖竿媳,整车企业要与电池企业捍、电机企业莆牟、其他电动系统生产企业深入合作幌。以动力电池为例米顶,需要电池设计与正负极材料脱唬相、隔膜雄牧、电解液腹裴、电池制造装备捣糜、试验装备蜂枷、电池管理系统全面合作嫁善歧。优势企业和研究单位要分享成果龄操,互补短板晤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件判凌,要形成轰轰烈烈的大协作局面辜甲,合作创新圃,百舸争流蹭地,才能迎头赶上并超过世界先进水平腹捣。    第二碘,要注重实践喀。汽车产品与其他工业产品不同鲁钉,一是使用环境广且复杂哼殿掳,二是生命周期长庙,三是对可靠性剿廊、安全性要求极高驾桔寇。这些都决定了仅在工厂蔽驰赖、实验室不可能完善产品誊湘,必须通过多轮的使用实践期徘。与电动汽车产品研究开发相比愁茫,充电过程更需要实践碍。像电动汽车充电过程这样长时间乘、高电压强、大电流鹿亢、室外农苏棚、无专业人员值守的工作状况律,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验草窍。    第三乳孙纤,在充电基础设施建设与运行中毋敌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善并鹤。充电基础设施建设是一个新行业腻拔暑,在管理上涉及电力核、规划诺宿、城管愤盾羌、工商管理等多部门保耙,权力交叉缆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浓,利益主体错综复杂纫闺史。单靠一纸文件不可能面面俱到曙妨,必须经过相当长时间的实践溅岸,完善流程弥,积累经验颠那。    第四揭,要加强标准化工作蝗插。领先的研发钞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯瞎荨,而及时总结经验侥扦朵、制定标准又能为继续实践瓤、创新提供重要保障胺。当前徐悼,恰逢政府推进标准化工作改革身皮呢,要求标准化工作密切结合生产劣哥淋、创新实践钱擒虚,要求鼓励发展更灵活巩、更接地气的行业标准胜、社团标准噶抄。对此凛纪,业界应给予足够重视滴环。    3. 对政府的建议    第一藐碾筷,要保持政策稳定戌。正如前文所述坟付票,我国政府的强干预政策非常正确响千,发挥了制度优势科,已取得很好的成绩慕,应该继续保持拐篡殊。电动汽车的发展涉及多个行业烈污脓,需要长期积累乱,需要几十年的时间才能成就大业缴秒,切不可存立竿见影泵圃亨、一蹴而就之心些蓬盖。    第二蛔,要及时对政策进行微调和补充完善捞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列横,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沙,又由于此项事业发展快连坑脸,新情况灌案蹬、新问题醒瞧、新技术层出不穷弘睹,因此及时应对汉、调整氛貌、完善是必然的蜕衬脐。    总而言之问,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堑,迅猛发展正当其时陶吞。笔者衷心地希望朝野上下灵射锨、业界同仁能认真努力工作柬佩,自信且坚定发展捞顿吗。假以时日锨休,我国必能引领世界电动汽车技术潮流温,并以此为契机槐,跻身世界汽车强国之林滤牌现。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随狼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年福钳赤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巳俊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示时簧。    他认为贸狡,现阶段金,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炉楞古,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配归杭,但从长期来讲饯篇,新能源汽车技术发展路线要从电动化栖、轻量化芭膘窍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辽卞驹、轻量化与制造生态化结合切仟谦、智能化与网联化结合鹊刮。    尤其在电动化方面邦安,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车币谦喂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力故劝码,就是家用主流A级轿车良农搓,在性能价格比上与燃油车竞争岗。目前全世界都在朝这个方向努力灯锰,如特斯拉Model3盛嫡拦、通用Bolt试县,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车典屏。”欧阳明高说浪栏。    欧阳明高说吓聘舶,但要满足这个要求臣频恼,电池必须降低重量眷、体积以及成本剔。此外愧摆痊,电池的比能量必须大幅提高菲尘硕,达到300-350瓦时每公斤礁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伯苔陪,锂离子电池发明至今只有20年羌滤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年林恭,2007年第一次在日产聆风上开始使用哀,可见动力电池的进步非常迅猛噬灿。”欧阳明高说丁辣赐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栖。    但此前林,主流的观点认为灰喝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匙,从性价比来看感扛密,其优势主要体现在100到150公里的里程范围此杆,但现在随着锂离子电池技术进步顿藐,里程提高一倍华,即在300公里的范围内仟料,仍然在性价比方面有优势现匪程。    从技术上来看崎,在单位重量囱拆沫、单位体积下储存的能量越来越多胎媳踌,成本越来越低纳催,才能体现出电动汽车的水平和技术踌联。    一个好消息是别,我国电池成本每年大约能够下降20%镣钳。据介绍词,五年前蔼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腥供,去年平均价格为2.5元左右蕉究,2016年为2.2元彪穿,考虑到大量的电动汽车是大客车病窘煞,其电池价格相对会比较高一些局逃。    “现在国内开发中的电动轿车尼猩荷,最低的系统成本在1.3元每瓦时笛凭尚,单体成本在一块钱左右办。美国通用Bolt电动汽车却缔倒,单体成本为150美元一个千瓦时阑。”    如果按照这个标准擞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皑腿莎,但是按照现在2.2元憨庐盲,逐年减少10%到20%侍恳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萝彭。    “加上循环再利用做到1元守类噬,也就是说得,一千瓦时电池一千元人民币之内泪驰,是可以做到的抨羞。”欧阳明高称赂领褐。    对于具备性价比玲达,想要具备商业竞争力的A级轿车来说际忻建,现在一百公里约耗电15度目套刷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内失泛,接近10度电一百公里袜党坪。    “要实现这个目标醛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谋揩。目前电耗的降低空间还很大户帅。如果能够实现上述目标苫腻,一百公里的成本约在一万块钱裤郎锑,如果电池能达到300公里就是三万块钱活邻旧,考虑到使用周期内省电和维修省钱息,将具有商业竞争力默刷,这是电动化下一步最大的目标讣玩。”欧阳明高说位完。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衬库皇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搭贾别,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卯电紊,但仍属于比较粗放的发展模式竞,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲸。总体来看嫩,走到今天开胆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藐楼撬。”欧阳明高说僚。    事实上乱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一变徐讲,由于销量超过全球50%以上套辅拦,在国际上引起了强烈反响坦,无论是政府还是厂家唯,都感受到了来自中国率先发力的挑战链灯。更值得注意的是灭邪,2016年如德国大众和日本丰田挺缕琶,纷纷调整技术路线卤修,加快对纯电驱动的转型胸播粕。    不过臼播贬,纯电驱动的战略目标窘姐华,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丧寡。对于混合动力技术来说导陛,传统的汽车强国络啊惮、汽车大公司比我国更具优势蠢微,如丰田路线就是先做混合动力蔡燃,再做插电混合和燃料电池涝僳。    由于我国率先发展纯电驱动沧栖评,带动电池产业的发展达到了世界前列惜,电池产业规模达到世界第一刻冷,总体水平位列国际前三呈如,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玖察,我国的动力电池产业链替,尤其是电池材料老草,如正负极材料烽咖,在国际市场上的占有率第一牧贾赔。    “在此基础上忱灵,我们以纯电动力系统(电池逞叔、电机飞楷康、电控)为基础平台竭春,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利誊摄潭。”欧阳明高说扛。    据其介绍迁,目前我国插电式技术发展已经取得进展棵泪舞,比亚迪秦钵湾孩、唐叮、上汽荣威550撵么,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缅,无论是发动机方面阿舵,还是混合动力装置上闭,都取得了突破缚。    与此同时郡胸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酱骡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆。    “这是一个渐进的发展过程碴妓冲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争平衫狸。”欧阳明高说锨岁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项飘,有效的回避弱项竞争唐,有利于我国电动汽车产业的发展掸茂屋,到2020年之后哎泵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陛茄、同步竞争楼傅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话需:李芳" "  编者按些:产品价格区间一下提升了近40万曹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战力强榔。以安全环保为标签的沃尔沃畅沫,产品质量是其立足之本陵。无论是国产车型还是进口车型冉庙晃,质量都要做的和安全环保一样好砍坞雌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菜须合,安全与健康至关重要受澜倪,但在中国市郴帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铂熄搂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嚎,到底该剪哪一根线莫?我心里清楚列娄,如果我剪错了盎猴逼,我们可能就崩溃了凡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轮汲。在2015年整体经济增速放缓簧、股市震荡健、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仇涉沟,2016年的车市本不被看好盼诽帽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婚。1月6日柔茎涸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啪,沃尔沃对此解释为培昂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肃炒娃,更是提振销量的助推器火窍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孪秒。   6月1日晴烦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呵晚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔡巨腿,具有十分充足的销售经验慷铅。但用他的话说亥,他来自一个很小的市承崖ぜ肌,很多因素他都不具备猎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痰媚翁。6月1日入职弓,用一个月来熟悉公司的现状侨闷晌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”履栖。然而现实终究是骨感的蒂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆募酪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贾。   “做决策就像电影里拆弹的场景恕,我到底该剪哪一根线呢廓伺,如果我剪错了付,首先所有的投资会无效土光限,其次会影响经销商的士气咳。”陈立哲对我们坦言拇狄呛。   他这样的想法并不让我们意外检腐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巧绿豹。在台湾栓回,陈立哲要去走访最南端的经销商屁,早上出发中午就到了搬,但如今这种管理方式已经行不通了吉苗趁。从前陈立哲的团队只有30人规,现在变成了350人恨托退,他说现在同事的名字都记不完祁。   “就像牌桌上的一个赌局录爆,赌下去有可能是回本的嫩,也有可能就全毁了骑,所以我每天都在想我到底该怎么做疏镶。”每天该怎么做价?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的具融纱,才能享受最好的配。”这句话像是说给陈立哲听的掂附刀。   2005年卢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时葛鞋,沃尔沃一年只能卖1024辆空痉晴,一直到2013年5000辆的水平冻,再到如今年均一万辆的表现丢处年,对于台湾这个小市场来说剿挠每,陈立哲做的足够好海,他对这个市场有着复杂的感情熟。   调任中国市场做销售一把手眯汲朽,陈立哲说这很突然实丹挟,他来自一个不足以领导中国市场的市场莲彼。对于中国市城矍,他还不熟悉掳犀,做市场工作要对文化靖、变化酸很头、趋势有充分的掌握摄,这最重要的三点陈立哲都不具备睛甘体,他唯一能做的擞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邯矮,相信身边的工作伙伴朴饱韩,组成一个高效率的团队惠貌,去解决各种问题撤风啡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后说,首先做的是内部调整棠樊列。通过不断累积分析过去几年市场的动态似士,了解在什么时期使用什么样的手段窗垒蹄,反省问题所在暮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓷剿湃。面对三贾保、四季度各项费用的下滑匡拨钙,倾听团队的建议刻眉踞、做出准确的决策纫畦堕、将优势资源注入到最需要的地方缮捣久。最后将宝贵的经验分享给所有人蹿,把力量从点扩散到面难骋,从四个大区锣潭,再到全国嘉话。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镀匣,我只是把预算郸咆、时间等安排在它本身应该发生的场合股事。”陈立哲表示南肚:“我不是在讲官话纶韩,只是借着这个机会感谢大家算扣。”陈立哲相信恍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诲痕鸡。   内部调整告一段落乳扁琉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扦妮欺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惨滥宽,一下跳到80-100万览,面向的客户是完全不一样的却。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宛币,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盼豌妨,还怎么介绍产品喂匙?这肯定是不行的藤瘟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汤芯守,“与高端客户接触撩,销售不能觉得自己比客户矮一截首,与客户要做朋友泪猜享,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赎。现在培训课已经开展了实战模拟环节獭甘,我们在资金有限的情况下做到了更好媳摩。”   全新的管理阶层徊饱侵,有限的预算委箔,面对重重困境粕疮睡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高攀,8-11月均超额完成销售目标记蹄糖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩档,最紧张的时间捌世。“我有我自己的节奏雇,我给自己两年的时间协,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罐顿砂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夹,经历了两次产品的重大变动胳峭,但在他眼里这是最引以为傲的鳖蠕,因为这些变动脾滴、变革都是从使用者的角度出发潮复,也就是我们常说的“以人为本垮。”   对于沃尔沃来讲昧桨,最擅长的领域是安全屏剁靡,作为三点式安全带的发明者列第,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期物扦。但陈立哲表示枯环里,以整车品质来讲毕暇马,沃尔沃也和ABB并肩贬单,例如在底盘研发能力上耙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帕,全世界目前只有三家在使用滥奠瓷,另外两家分别是法拉利与保时捷筹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喷荣梯,陈立哲也谈到槽:“沃尔沃其实也做过6缸表痴匪、8缸发动机簿,还有享誉世界的5缸发动机坝。沃尔沃并不是做不到舰仆渐,而是我们可以用更低油耗钩、更低尾气排放的发动机达到更高水平笺蒲困。这也是全球各国政府的法规要求棺赎题,是大趋势赡姑。陈立哲说“这些信息牢碾校,只是没有在行销上进行传播罢了吕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吓官镀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩耷!,改变了“国产”的概念铰窘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惟恳澳。陈立哲表态道艾倘蒂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料席,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罢径蛊。沃尔沃立志从中国出发壤厂虎,以人为本的信念永远不改燎秸蹲,值得消费者验证与了解劲骸崩。”   “沃尔沃就像iphone一样换揭,它改变了人们的使用习惯弘砷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例百:S90有三个界面同时提供信息倦丢,分层级的来处理车辆信息幌锯拧。这一点很重要罕,体现了沃尔沃以人为本的精神驰。在设计方面媚臂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乖娇。用沃尔沃的品牌精神腻洽脐,再加上瑞典的风格氏,直接与德系品牌产生差异化枚。如果从地域来看筹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汇懒。   沃尔沃曾立过两个誓言希伙酮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哦玛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炒擎,沃尔沃全额赔偿拌貉。在陈立哲看来催坤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘦。   陈立哲对我们讲道屉哎难:“在欧美废祭款,当太太怀孕的时候挫,男人会考虑买沃尔沃惰劣读。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惜璃,中国作为沃尔沃最大单一市扯摺,11月共销售9,076辆新车杏,同比增长12.8%;1-11月期间供,在华累计销量已达80,759辆仇,接近去年全年表现顷卵确。就目前的情况来看鹤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高师鼓。   在经历过低谷期的沃尔沃窟熊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妇,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞧,同时也是明年的压力烩。毕竟“十万辆”这个坎弘,沃尔沃早就有迈过去的能力妒及。   2017年航灰尾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大能垦,届时备搐井,S90 T4蔡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兑。对于陈立哲来讲访恭匿,最为重要的是三座版S90涝椿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的麻冉讥,是全世界汽车厂商凌怕,在中国制造的单价最高的车辆庆静斡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徊,“三座版S90可以达到世界各项指标落痕季,这款产品有能力改变历史购搪擦。只在中国生产马,以中国为核心的思维告,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虹殊。”与此同时烙丁瞪,全新XC60也将在2017年第四季度发布碘瘁毙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额库涂猴,所贡献的利润更是远超世界平均水平幢伟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人端。陈立哲大方的承认自己没有这个实力波赫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任村。“知道我坐这个位子的时候夏,很多人会紧张甚至惊慌看了斯,他们会很直接的问我免,你行吗乳酗伺?台湾市场那么形睢,你行吗潘铜?”陈立哲笑了一下说道盾:“每逢这个时候愧,我都乐意告诉怀疑我的人颠,我将在最短的时间内做什么夸侯栓。”   两年的时间转眼而逝狸码,陈立哲手中的“牌”越完善穷,与主流对手正面竞争的胜算便越大碑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牌,未来还有什么是可以阻挡他的呢径崔拔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫坦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盼蟹祥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裴。为了满足消费者需求默替筏,推出一系列活动迎合消费者喜好茅。 上汽集团副总裁彼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹦局勉,得益于荣威与名爵的共同发力耿,上汽乘用车共销售27.5万辆克,远超去年全年的17万辆腻腊毫。取得如此大的成就主要归结于以下几点侥猩绵:新车的不断推出技、以人为本的理念及高性价比顿铜。    上汽集团副总裁词眯、上汽乘用车总经理王晓秋惦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访被,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扩纱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解献闻俗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盾孰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洞位兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讳。同时寡揪靡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讨:个性而不小众老稿干。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挞,通过对消费者的沟通与研究悄融蛔,已推出很多新车型喉极,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蚂醋。王晓秋还指出看龄,名爵现在的路线是个性而不小众藐坡按,这就是上汽集团未来的发展方向烂龟吾,上汽集团希望新的产品有个性藉噬儡,且能让大部分消费者接受逗判。    据悉搭,自荣威RX5上市以来勉群袱,名爵锐腾也迎来了中期改款我,同时新车名爵ZS趟抵、荣威I6也蓄势待发坛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饯坪谢,上汽集团也很清楚自己的客户群体饯据。王晓秋指出钒按,新车型针对不同的受众群体桐匡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卡侣。拿具体车型举例环幂,荣威RX5更偏稳重箔瞬,新锐腾则是一款属于年轻人的车沫柏,新锐腾外形活泼箍,同时考虑到消费者的需求葛谜,我们对内饰也进行了升级围,并增加了10-12万的手动版覆,使新产品没有短板粮封。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狙价,王晓秋表示匿饱板,“从荣威550开始椒浩,上汽新产品从设计到销售弘沤,最后还是根据消费者需求来决定撕悍。”    据介绍碑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验播乐。为了满足消费者需求椭刀垄,新车不止在性能和价格上做了调整群蹈颗,还推出一系列活动迎合消费者喜好赣捣。例如轰风领,基于年轻人喜欢足球运动迹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网目篙,也已纳入上汽集团新品类炬,预计明年新车65%会配备此技术邻掂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爸课常,“上汽集团一定要明白用户需要什么档娩,为什么要买我们的产品土暇糯,带着这个问题靛,我们才能真正去理解用户徐鹤,落实用户需求病脑困,使我们的产品极致无短板贡反,产品自然会大销竭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肝诲菠,竞争也日益激烈卉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹤肺艘。王晓秋介绍锚仕,名爵的价格基本与同级车持平摔畅呐,但性能更具优势骑饲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秤横。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酒板墓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顺男,就像提到的让渡空间霉呈枢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斜屁捕,从而应对市场竞争环境胳篱叙。”    产品有了好的性价比和客户认知度讥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峨迫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汹。名爵经销店到现在也有280家左右肃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堆堤谦,其实道理很简单备撵散,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甸会醇,且不断呈现上升趋势檄,他们认为自主品牌的春天来了”衡莲,王晓秋表示欣使。    在被问及上汽集团未来发展方向时纪韦,王晓秋坦言令衰,“首先团队要把理解客户需求雇使兑、用心为客户造车变成一种自觉行动吃,进而形成一种行为规范船。其次应时刻保持警惕什、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碗勾。只有这样裁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睛藩捻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犬喷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磷蹿奉。这些修改背后有哪些考量和博弈陛娥姆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伯克讳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萌删分: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面操?   答电惺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滔超。一共收集了9246条建议窃括,其中表态性意见7736条胜宿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条线目,占16.3%顿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漠、网约车驾驶员资质及管理搅答、出租汽车数量调控三个方面楷存屏。从数据来看阮,不少人对“京人京车”表示理解背,赞同的达到70%多背匿,质疑的只有12%遣。我们根据建议修改了125处汀,不断扩大合规车辆的范围缴顾剂,让更多人参与“分享经济”筛。    “从北京实际出发皋竣抡,兼顾多方利益”   问写抱阔: 为什么要求“京人京牌”倍饺去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗣程掀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霉汗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多架铆、交通拥堵需馈、环境问题等“城市病”收此。在这个前提下够,北京任何一项政策都不能“任性”锈,要从北京实际出发焚,兼顾多方利益啥恕另。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凉喀,地铁最高日客运量超过1200万人次靡,公共电汽车日均客运量1063万人次歪,小汽车每车年行驶里程15000公里啼,交通压力与日俱增苇泄。但在我们的努力下啪仟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逞帮邓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肋。    总体来说趣恨,北京坚持公交优先的战略趟簇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汉,对其进行总量控制在所难免斯晴。目前北京市绿色出行(公交袱闷、地铁吉罐赌、自行车封信附、步行)占到71%馆,小汽车出行占25%稳俏氢,出租车占4%沃,其中包括比例不高的网约车出行十喷。北京出租车改革的总基调是剐椽:巡游车改革腔、网约车规范七、融合发展雹史稿、错位经营酷郸、多层次服务兰。我们力争进一步提高绿色出行比例犁媒,为首都可持续发展提供足够交通承载力绕县盲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拟: 政策出台之后驾椒厢,预计将有大量不合规车辆面临退出弛寡,政府有什么监管手段确保政策落实到位仍反?   答饲唤塘: 政策出台前敲男,我们和专家兄驴、司机挡、乘客损、网约车平台进行了多次沟通风,决定设立5个月的过渡期哭犀嘿。一是给合规平台毯渺、车辆壳、人员办理手续;二是清理不合规车辆么拿、人员等段。    从服务乘客的角度涣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鳞答。另外点筹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驰乾,因此提出过渡期的柔性考量瓜。过渡期之后哼烩,平台要加强行业自律熟玻夸,我们也要建立打击非法运营的长效机制柑凳揭,严厉打击非法运营变福、克隆车和价格违法行为睫歌匣,能够更好服务乘客挽郊深、保障安全贫瞪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膏逗: 面对新的经济形态骇,如何创新管理手段谩?   答私恋剔: 出租车发展中没有对立关系龋敛。网约车以网络预约成、快捷方便等特点凭侵揭,满足了一批乘客的出行需求般。单从评价司机服务质量的机制看泪祁,就值得巡游车学习伯孰摔:如何与派单挂钩郊,实时评价环介。但网约车也有局限性筷敦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管办。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耙勘违,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的界。你有技术优势扳龋教,他有线下服务优势乾疵,为什么不一起干呢鬼?    管理部门也在转变思路尖贺乔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芬串潮。通过推动巡游车改革及网约车规范飘,构建多样化服务体系现,提升出租汽车服务质量澳端韩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆互,在京注册用户已达218万人朴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车檬临现,提供差别化服务薯韧诉。    “解决出行问题要标本兼治”   问旗伴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啥狄?   答达: 群众出行问题的解决饲剁势,需要放在城市综合交通体系中妈巍,多措并举参硅、标本兼治乔辛橙。一方面冒藉寺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纯漂规,需要加快构建安全蓝颂雾、便捷扫玛、高效扒、绿色祈勿砷、经济的现代化综合交通运输体系师嫌泪。到2020年型扔烧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怪。    交通设施根本是为人口服务倒俺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扩剃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卞渭既,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒强:李芳" "   杨美虹透露详,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲜康,大东工厂扩建项目也投产在即矩膳梢,这些举措都将助力当地经济转型升级摩。    在杨美虹看来碘,借助主机厂优势渤棚邻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媒罚钦,配合外交部到德国进行推介算府,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睹叹钞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澎,从而推动产业升级十德。”杨美虹说呵罢奠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雌肆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者查吐。最新数据显示膊碗凶,2016年1-11月恰步,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祁涎券,同比增长11.2%互,前11个月的累计销量抒,已经超过了去年全年皋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涣。12月13日尸辈殊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隘色。活动期间并戳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻墙谒邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济推寄洼、环境和社会贡献等方面取得的成绩袜。杨美虹向记者透露锻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晌硼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讹。    “在‘可持续发展’战略的指导下捕戏疟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啼。”杨美虹说就群呛。    第一商澈,实效为先搬介。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聚舷敝,“我们不做虚的烯冒潮,我们也不做口号式的妈哼祷,我们一定要解决具体的社会问题疲。”杨美虹直言挎,比如BMW儿童交通安全训练营相是,它是为了解决儿童交通安全问题篡。    第二昆,长期坚持掀嘘。宝马儿童交通安全训练营颁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虚吕定。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屠捌蔽,今年是第一年做棋簧吩,未来会持续唐、扎实的往下推进让枪司。    第三丢陋舵,全员参与胶喜桶。宝马做企业社会责任时插宦峨,会邀请车主迟朽、经销商南唾、投资人以及宝马员工钎衡,一起参与进来环。比如宝马爱心基金剁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糙,提供指导;另外蓬侥冲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部固伴祭,定期组织各种各样的活动辜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贺,将可持续发展贯穿全价值链戚腾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泞妇。”杨美虹表示未,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拟桃,主推工业旅游概念妊。    据杨美虹介绍渭讨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园无史盾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槐售苦,助力中国制造业迈向高端钩祥,并促进东北老工业基地全面振兴糜督独。    数据显示勉谜,截至2015年底协小,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户温困,当年纳税额超130亿元人民币踞。同时蚊嘛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阔粕琉,就业岗位较上一年增长了8.6%嘿。杨美虹透露胖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丢彤钎,大东工厂扩建项目也投产在即拇谷,这些举措都将助力当地经济转型升级射稳。    另外扒嚎冠,在杨美虹看来其扔,借助主机厂优势茶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刑疲,配合外交部到德国进行推介雹戊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园都匈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧哼蹬,从而推动产业升级庇图。”杨美虹说抨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊遣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做克?关键是我们的差距是什么其,下一步最大的点就是要提升品质罗氦屠,当然还要控制成本衅弟李。然后吭,就是我们的正向研发和平台战略蔡父龚。最后农,可以大大提高效率膏,如订货的时间是可以压缩的笨党戳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日婆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诧赏锹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擎内郡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述休。    徐长明说拱童麻,怎么理解工业4.0罗?这个概念是德国发明的甩锣跑,现在在国内比在德国还要热吮。最近途课薄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缴锰阂,我理解它的工业4.0的本质篡陕虏,就是怎么保持德国制造业的竞争力滥瘸。在国际上儡顶,德国面临两个挑战围:互联网大数据和云计算持疲。现在蔽耗,德国整个国家都在讨论苗,怎么能够“不被互联网+”巴柯,而是“制造业+互联网”承方,这是他们重点考虑的问题塑刻门,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荣辑撮、宝马捍对、大众瑞斯。在德国憨新,汽车的需求是非常个性化的横肯沁,在这样一个背景下胎筹滤,它要维持竞争力衰仇,推出了4.0的概念股,核心就是智能制造飘。他们主要的目标有四个方面狡韭染:提升品质秸卜、提升生产力屠、提升柔性化熊、压缩产业促默,总的核心是提升竞争力簇领。    徐长明分析期怒,本土品牌下一步怎么做己甸嗓?关键是我们的差距是什么部每赐,下一步最大的点就是要提升品质苇吻梁,当然还要控制成本蔚。具体要怎么做辣竞?也有几点夏芹辽:第一廷,想办法提质控本襄茹陛。提升品质税,消费者理解有三个呸冻:可靠性贸、感观品质副、性能梨躬。第一个维度荚:可靠性是必须的鞭叙,现在光有第一个维度已经不够了渴脸文,必须要加上第二个维度任:感观品质检,看起来要漂亮潍即。在此基础上又发展一步旧,就是性能的提升季。最近市场上卖的好的自主品牌措董胆,大概有12款车从桶,年销量超过10万台汞,这些标杆产品霜,性能上也不错谎。因此开普,自主品牌下一步还是要想办法帘们垄,把这些提上去侈,缩小跟合资品牌的差距但。    这几个方面的提升录诚倪,意味着成本也要提升赦,怎么能够控制成本芭?第二方面的话题良,就是我们的正向研发和平台战略蹿管雄。之前贤垢书,我们很多品牌都是“逆向研发”漂贸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒋迫努,拿过来拆解做测试雀剿,最后组装起来九捍。这个模式下径蹋醛,成本可能是略微低的玻,但品质撬卵、性能有很难保持钙哆。现在必须要正向研究蕾,从消费者需求出发妮绞妻,形成一个目标疾,对目标做分析探磋,只有正向设计晦甜,既能提升品质性能品痞睫,又能控制成本偶,像长城伺必、吉利等等挎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纹忌魏。    平台战略羡,在更大程度上控制成本厦灿娇。他说请星澄,我们的开发甸脯抹,现在是一款一款开发的骨懈,零部件的通用性相对比较刑涿铩,最近一两年来挽从夸,已经有两三个企业开始走平台化战略帮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闭寡爸、SUV和MPV界。这种情况下蓉嘎,零部件的通用性非成抗就拢好滔胆鼻,同样是50万辆的产量曹,对零部件供应商的供应量更大玲诵,就能有效地降低成本纯笛师。    徐长明强调吾擒驴,对于工业4.0的精神本质还是要学的得,品质的提升是德国工业4.0首要的目标店,它做了那么多的智能机器人叹搜风,智能机器人都是带摄像头的洞倘,在实施过程中的质量随时能够监测绘,然后反映到云端李怕,再反馈回来随时可以改进棘环。现在搬,企业员工的工资水平越来越高捎,汽车厂家很多在加班加点烁昧,我们要高度自动化闻上洽,这些课要补劝里,应该有大量的机器人替代人工洞甭。如果这么做了侮,可以大大提高效率都,如订货的时间是可以压缩的掏偷散。比如茹悸,国内一家自主品牌缅吮协,从经销商下订单暇,到提供汽车产品最开始是40天那搅壤,后来缩短到30天仕,现在可以压缩到22天娶,跟世界先进水平比还有一些差距恕继凭。这也是德国4.0里的核心内容邻。我们不一定用他们这个办法慰,但精神实质是要学的努休粮。    他说电艰罐,柔性化的生产也重要秆舵,但没有前面三个那么重要湍。在4.0背景下念陷拎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秽邦,而是学它的精神实质晨艾翁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杀池川,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钉翘。更为重要的是粹怜猴,放眼全球豢急,驱动这些变化的地方就是中国瓶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫。    12月11日考,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号纾虹桥落幕海屠。经过36小时的激烈角逐颠辫龚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喜虐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扒画。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兄纬,今后的五到十年信浓,汽车市场将发生前所未有的变化范阀。未来钠线,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坷背冗。可以说褐龟,未来五到十年汽车市场所发生的变化丝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袄会。更为重要的是凤娘虫,放眼全球侈,驱动这些变化的地方就是中国坤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骡飞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娥部,作为企业损侵搪,捷豹路虎非郴ぃ看重年轻人的培养顶。在全球段敢,捷豹路虎共有2500名管理培训生犀爬。过去三年闪,我们在中国也培养了30多位管培生甭垒霸。此外离,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家儒儡伎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辅糜。    在赛后的媒体分享会上点,两位获奖学生代表分享了各自想法骚尽澜,及在比赛中的收获芥坷苦。同时咎俱仕,睿侨森鹊唇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闹。   问共:捷豹路虎为本次活动提供了导师扯拢,请问这些导师来自哪里刊钨踞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粮讼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位得拼护?请学生们简单介绍一下自己的作品陶嫡胖,获胜的原因是什么烩?   睿侨森缔车倍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澄狭衔。一位是捷豹路虎内部导师梆腐对,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验放察,包括对行业发展的认知扔斥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恢速、视角和指导奸。这两位导师全程和学生团队合作懒肚,提供专业意见手舰,帮助他们取得最好的成绩券非。   潘孟涛级: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辽煤烯,包括今天的学生体梢,将来都有机会进入到我们工程团队独拢轰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额础闻,可以来到捷豹路虎学习和发展峭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呛拉,再加上扎实的专业和技能撤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妹肆穷。   睿侨森贫抹毙: 作为公司的管理者镣绒,我们非巢蓿看重实习生时澈古,我自己也会手把手教给他们工作的经验莲双港。不管是本科在校生还是毕业生记,都能给我们带来新鲜的血液秽、新鲜的想法需搜毫。    同济大学袁旭楷扔热:首先尘磋鞍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氖刷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搽匿。    我们都来自同济大学汽车学院驰蹈,团队成员有两个来自汽车工程方向钠倦苗、一个汽车营销方向块、一个汽车设计方向辛昆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讣瞥掂,围绕“以人为本”肋,挑战的是都市环境里的出行压力防麻屏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妒热、设计师也有很多共鸣皇档平,通过一系列调整椒黎晦,最后有了这样一个以人为本汇潞、体验为先的方案扇离。我觉得屏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沟溪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问块酥:目前觅邢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怯酷剧?   潘孟涛彩草: 我们会对人才数量进行评估和拟定葛曝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的变鲍泻。随着经销商网络的增加茧侩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能史哨耿,从而满足未来消费者的要求硕。这些内容息息相关海,并且不仅是着眼于眼下魂深,更是放眼未来睛秽。比如驴,针对刚刚提到的电动汽车战略邦,就要确保未来有足够的专业工程师储备挪,因此驼式开,我们时刻准备着吐浚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司间。   问橡颁瓷:在创新领域哨,包括未来汽车科技领域浪鹤,捷豹路虎有怎样的系统部署部蔽?   睿侨森痞煌皆: 首先铝晃酷,作为一个公司苗拷耿,我们在研发领域有诸多投入泻示,而且很多的投入都非常具有前瞻性墩肥。比如说甜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疲锯。    其次街晴统,我们想要通过产品和服务我,把先进技术带给我们的消费者寥缄,因此我们的工程团队腹、研发团队必须时刻关注消费者需求类式回,做到一切产出符合相关性呛幻、可实践性原则仍吻。此外粕撕,我们每年投入约350亿人民币寥醛,用于车辆技术的研发和投产搏姐。    我们还于今年7月宣布理:在未来四年囊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邪硼绘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豹撩耸,并在未来应用到车辆技术当中殊。    今年早些时候磐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讨柒,通过应用软件及按需服务的开发与提供角,解决消费者在出行中遇到的难题捕壁。    与此同时侣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烁良,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛙钢、办公空间算赖呵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持底抚。   问勒轰摆:请具体介绍一下InMotion此暮。对于整个汽车市场的趋势片,比如电动汽车技术七辨,捷豹路虎是否有着自己的见解砰母?   睿侨森冀懦忙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逃妥。我们希望将来可以将它推广到美国傅祁、欧洲以及我们非常关注的中国市场隧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怖恨,由研发团队进行分析通。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卿,我们也会分享给总部峰柏。    关于电动汽车技术壤,在洛杉矶车展前夕羚促拆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敲。中国是目前最大的电动车市澈嘶食ⅰ,并且有引领行业变化的趋势来拾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冉,确保第一时间响应本土市场的需求海。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冗捂,并于2018年正式上市怕斑,希望大家多多关注薯蔼某。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篇:关于未来互联网汽车轻,捷豹路虎有哪些基本的认识槽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求眯脊?   睿侨森呜: 目前伶赏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一公竭,它的发展甚至可以打破现有的庐钉涣、传统的汽车开发逻辑与循环娃画。    针对这个话题丹羡,我有两点和大家分享筋:第一点邵,未来所有的车辆都将实现互联网化损侨抠,现在能够透露的是枯囱,接下来我们全新推出的产品辽蠢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刀商奋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仁。比如说鸥丝茂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作景奔皮,使用他们的UI界面和地图贰范。类似这样的合作颗琴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囊渐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   汽车网讯 12月15日苟典窝,由中国汽车技术研究中心解、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丘枚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堪,从“市场化发展现状”辜侨冉、“应用模式创新”拟茅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台囊呻,为产业发展建言献策孰催、助力提升丛吩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录馆: 第一斧,背景废哪。    去年发布的《中国制造2025》痉,新能源汽车是重大发展领域之一梦癸缓,是其他技术应用载体桂捅赊,而且是先导性产业竿糖。它的进展情况决定了中国制造2025酸蒜、强国战略实施的程度身戳棚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亭丰,从而能够聚焦变革烧、明晰路径办、凝聚共识踢楷、引导相关资源集聚推广产业创新哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一簇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缆。总体报告是按照1+7的结构硼。1是总的陀膜回,7是包括4个车辆整车技术扔腔欺,3个分项技术汕泊。    第二泪坍,国内外总体技术分析潮搓。    近年来贤戎,从国际汽车产业来说净迷撬,低碳化倒冬、信息化殊媒旁、智能化是一个总的大趋势核案耿。欧洲奔胆怖、美国腊辞首、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略繁肯淀,重点企业的产品战略也充分体现了三化皋苗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颈舶。我国汽车产业特别是近二十年的发展倦,取得的进步大家有目共睹波队搐。首先香料,产业规模世界第一赏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娇告。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茂烫,包括品牌市场的影响力有目共睹嵌俱却,特别是新能源汽车峨,包括技术手鬼释、市场骚推陶、新的智能网联汽车技术尖川甲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势套贝,智能网联汽车发展是非澈ィ好的优势条件沪徒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舵届,包括动力电池惊、变速器踩令乃。国内自动变速器原先是空白辨粹,近年来无论是CVT仇侨、IT歪差围、DCT都有自主的技术和产品陋髓欠,而且应用在逐步扩大栖兼视。    虽说取得巨大的进步固返持,但与国际先进水平差距明显媒诡虎:    首先晶,发展能力上的差距悸。投入强度远远低于国外伶搓茨,全产业投入估算1千亿袄岸,相当于通用婪、大众划毋、丰田大集团一个公司的投入锨芥。    其次鹅箱,研发积累链浮。包括流程积累涸薯、数据积累渺、技术积累潜磷磋、标准积累妇,这些积累偏弱统。    另外饺,从整个产业创新体系上来说闻鳖阑,差异比较明显的摔奥,特别是协同方面郎梳。单个企业弱歌,整体的协同效果很低诽客成,意识也比较低镶久。在发达国家鸥,单个企业强脖,整个国家的协同体系效率比较高聊。    基础不牢地动山夷拿尽,我国汽车产业的材料辉、工艺基础跟国外相比也差距明显炉颧控。汽车产业厂冉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革登彻,要求有创新的思路和创新的模式苗奶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猛答实,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钒。    第三鹃监,一些关键的里程碑花复惰。    重点是总目标屯歇,总目标是基于很多现有的环境设定的嵌,也基于七个路线图进行测算晌。反过来说悉嵌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蚀玻皆,就能够实现保障几个方面总目标的实现浑清蒋:    1师、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恃磊黎。如果技术路线图能够得到实现解市奶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撮,之后往下走叛吧,这对产业来说缄,甚至对国家来说是非常重要的旅冠。    2嘎、希望在2030年左右卵,汽车产业的电动化转型基本完成俊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寄输宦。智能网联汽车市场有一定的占有率棋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妙敢省。    3口梅、建立有竞争力的自主创新体系磐榷。    节能汽车在2020同、2025谦、2030三个阶段提出典型的指标送扔票,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗测妓抚,5升坍哎、4升社溃、3.2升难芹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暗,2025年15%吠,2030年40%以上伶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术库努、自动巡航铜际、车道保持应用已经很高厕叭涟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碍课酚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叔苫绒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稻,经过技术路线测算实现总的目标洛请垢。从路径识别上来说诺缕既,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骚烹胺,以能源动力系统优化升级转型作为重点鄙,以智能化水平提升作为主线噶炼镜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贿糯,全面推进企业产业发展八椭。    第四敌焙莽,分技术路线图的基本结论傅妻遣。    1滑痰、节能汽车深道。总体上有很大的共同点本何,重点在混合动力技术谎、内燃机技术叛唱、其他驱动技术亨。混合动力是技能的主流技术如闯卯,当然轻量化也是另外一个僚,但是轻量化有专项的分析耪蜕腾,在这里没有强化绘。    乘用车总体执行轻量化既变笔、小型化凑揩、混合动力纽闹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浚绢。    混合电力是一个主要的技术涧,达到5升愤突,4升献、3.2升的目标味葡,混合动力是主流捅草郝,其他是共性的星绅蝗,轻量化劲临、摩擦等洛统贿。    商用车混合动力应用时间稍晚蛾精奈,重要度低于乘用车危幂。    2汞溉、纯电动与插电式混合动力汽车屑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丛,加强轻量化成为趋势疲隙碱。轻量化对电动车更加重要品齐铆。对于插电式非常重要的贾课骄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颁,驱动翔、点击违法、控制纷、充电悸窘、混合动力发动机怕,高效耦合发动器趟海。动力电池本身有专题滑铝,在这里没有过分强调汇。    这两种车提出了总体的发展纲要懊毋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拆,甚至可以忽略不计怒。    从四个层面梳理了技术需求嫩逗,提出了一些优先的行动项答垒,面向纯电和插电猜拣,国家科技技术支持十五年了乘,下一步除了电池列为专项之外痹谭稼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑰跋救。    另外台题孔,聚焦关键零部件堆、基础突破和可再生能源巢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用博忌辈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卷光贩。    3番叮、燃料电池汽车菏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扛。从中国汽车产业来说饶式弊,现在重视程度不够坊连,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伦党疚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寞阑。希望四部委提交国务院进行发布和实施屑。    在研究过程中普梢党,大家对燃料电池认识分歧比较大海茶局,或者没有共识侠,这里特意保留一个燃料电池发展目标浇镀,跟发布不一样袒息挪。发布时2020年达到5000辆的保留规模枪体挺,我们是1万;2025年是10万吩氓能,发布时是5万;2030年是百万欧劳,发布时是10万芯体。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柯布薪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荡恒教、耐久性锋檬、成本槐腹梯、氢安全嗅通步。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糜。当然疽,全技术链的技术攻关需要做揪厕戳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口和。前期小功率燃料电池狠浩,中期是平衡的燃料电池河,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盆妨,到最后全功率的燃料电池陷黔。当然胺,电电混合是最主要的酚啊,最后电池小容量的技术路线但,但燃料电池的功率更大一点蚂笆瞪。在这四个层面进行了技术创新梳理晶,燃料电池要解决的东西很多访码,包括材料距、膜尉经佰、电机第憾系、燃料电池拇埃块堆堵劲斯、系统技术鸥、整车技术荤眷渴。燃料电池也是下一步国家科技熬倪催、资金支持的重点崇馆汾。    4搽、智能网联汽车币,这是新兴的技术发展趋势绦哭梁。其重要性与新能源汽车同等重要壕帆佬,有部分专家认为更重要低客,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大山佳,技术和应用的优势疮,也是机遇诉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拣愧,涉及到国家信息管理吕焕。对核心自主提出了很明确的要求姑庙,即两横三纵馆盆毯。    车辆技术上更多的是决策谜梗糕、执行辖普。信息技术庐,信息安全粒,地图技术也是非常重要的禾对多。两纵邵埔,一个是车载的佰,一个是基础设施型沏。智能网联一定是循序的回娩,智能网联技术最容易得到大规模的应用从。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惦。这两个路径总体上循序得到应用库扣孩,从商务车来说拾,更容易形成车粟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笛娄弄。    从四个层面聚焦一些技术需求肌拟。跟燃料电池一样杜慕隶,需要解决的问题更多一点颓垢。从感知决策执行的抹茧胸,特别在决策阶段冻夯,差距是比较大的仓突逃,感知当然也有差距碘锑。在信息层面锭碑逃,大数据舰阮、云平台娠陌辜,相对来说中国有比较好的基础和优势闷惶芹。    作为一个前提似垮,对标准法规先决性贯度,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庆倘把,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矾。制造技术不细介绍了惹翘,还是聚焦在新材料的运用熟,以及新技术对制造技术带来的变化梅,聚焦方面进行了说明绍。    动力电池低,分三个目标导疥无,目标上有比较大的讨论和争议勒卉毕,比如说新阶段提出了350添茅淘、400萎勘、500的质量要求探绣达,争议非常大斗回猛,重点几个层面蓖:    优化现有的代表电池技术如较许,提升技术水平炔,特别耐久性棋罐屏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发高矫拉。国外的装备很难形成有竞争力的差别舷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲜睹鲍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胁。现有应用以企业为主体来做辩颂醒。当然疤荚刺,也会关注动力电池的回收利用技术渤。    最后轨拆,轻量化禄。简单来说沛龚,前期聚焦材料技术抚、设备技术寡监、制造技术谜、回收技术继。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屏啊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攀将,比如说传统的四大工艺的变化寞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抖囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价可、供应链凸性、资金酮瞳碧、汽车等方面的诸多质疑乃辣粹。期间,明确表示不会放弃造车涧桨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膊蚕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尺翻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茅、互联网及云舵、内容伤喝、体育,还有三个端口类的,手机纫、电视昧犯、汽车嫩锋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颓豁谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潜携。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峭米。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿如答孪。    乐视的电视做的确实是非常不容易庐理。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三较。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梯如。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谴仟。总归累计亏损36.33亿元搅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就紊朵圈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面婆。第一部分就是投资人的钱闯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泰塘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿居剩添。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现栓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牌话。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情顶权。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霞臀、体育43亿掏、手机50亿,房地产64亿覆、内容108亿潘、互联网金融151个亿舌另彤、电视187个亿米、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桶份。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赐警。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屋龄题。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的为。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的攘廉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吞坏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恕剖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钢温鞠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的班绥扒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丢谴雾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芳半夯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啤荷。很可惜,你们蒙眼狂奔鸽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散普。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   12月10日醒风玩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呻疽秽:一条是政府主导寞、政府补贴的方式高,这是当前的主流掣庐屉。一条是消费导向吉嗽沤,依托市场的内生成长道路浑汰炮。”他表示安,(电动车产业)进入者中兢定,大多数最终可能会被淘汰搭倪,但是不能不给他们机会谰。国家已经开始放宽市场准入蚕池勒,此时盗搓耽,应该在两个方面把握好政策廉椽:1盘、应当欢迎新的进入者普解倘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忌颊烯,让投资者自主决策喘媒米,自担风险扛随。2睡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甜温错,严格市场监管角堑阜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豹检潭,目的是建立好的产业生态八。电动车产业化唾,最终必须依托市场来完成福缕楞,因此涕缄,政府的政策必须产生长期预期桓领惫。推进政策应当借力市诚缎薄,发掘市场的潜力撩瓤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芭。政府政策不干预技术路线拷,政策的实施不是导向对政策的依赖害,而是政府作用的适时发挥伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒奋菊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乡盟侨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绕,戴姆勒有望在今年成为全球最大涂匿姆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呜,这一目标比原计划提前四年实现比狗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驶躲卤:“戴姆勒今年即将实现这一目标擦泊茄,比预期时间(2020年)提前四年糯尚。”   据悉无,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丰猎,当时受到与会者的哄笑另瓣。然而弊话,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菠猜岸,领先劲敌奥迪和宝马桅旁忌。(实习编译啥胎僳:刘欢 审稿哭桔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斗柑滤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丘到:韩大为 版权作品傻垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙讨,严禁转载踞,违者将被追究法律责任誊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黑搓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岔唬爱。在提及新品牌“WEY”时腐挽涟,魏建军表示插胖缉,“将夺取丰田和德国大众的用户”兄起。   记者嫩:为什么把自己的姓氏作为品牌搞?   魏建军霉钱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拦。我对WEY很有自信们赎底,就使用了自己的姓毛巩峦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腺,但在中国汽车行业我是第一个栏李。   WEY之所以采用英语凡凡己,是为了要瞄准成为全球品牌情。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灿羡。   记者惭跋矾:对于竞争对手有什么设想新软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军入朵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌始嘲鞋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绢垫,在此基础上还要实现15-20万元的定价衬秃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椒。在性价比上WEY更具有优势飞蔚巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莫:李芳 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺,严禁转载桐希伙,违者将被追究法律责任疚睫轻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甲款,新能源汽车的发展也不会受阻扣耿。   根据工信部核准的数据挠溺,今年前三季度己涤,整个新能源车销售16万台肌届棋,同比增长83%京。其中檀慈,新能源客车已经占有40%以上的比例痘坍,达到了近半的水平澳痛,发展前景面临压力臣,但乘用车只有0.1%耙氨魔。“我们涨十倍是1%鲍逗猎,涨100倍是10%导才,新能源车发展有巨大的前景和空间瓦飘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幸困芯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斗,全国乘联会秘书长崔东树说妊水够。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔫骡淑。根据国家制定的产业政策要求坡,到2020年啪澳病,乘用车百公里油耗要降到5升抒玩荆,这意味着五年内降38%的油耗顶拳鹅。“基本上谁也实现不了奖,只能靠新能源车来推动免壳。而这种新能源车氰委贺,插电混动可以降80%扳,纯电的可以降100%的油耗颇,这种情况下只能发展新能源车雇,这样新能源车乘用化胯尼徽,为什么我们一直定义为为生存而干嚏贤畦,你不干就要挨打晦摊极。”崔东树说歼妈。   另一方面剿女磊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展殊剂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拱即孝,因此定价弹性很大臂额微。”中金公司的研究员李璇说睡裤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韧,为消费者提供很多选择辽。随着技术进步和更多电动车型的开发仍毫,新能源车的成本会不断下降芳,比如巢判袜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型媳。“中国的纯电动车型出来以后绵赣啤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多故拦光,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惭,发现基本上17染、18年以后的新能源车粉,达到8年10万公里以上汀,整个成本是比传统燃油车是要少的弄康,甚至是少了20%到30%哨磊镀。”   电池是电动汽车发展的核心督,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粗坛谱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涛快,电池成本还有很大的下降空间荆凑仁。目前漆,整个电池的产能供应相对过剩校佛坚,国内电池企业达100多家舵策。据统计且脯鬼,目前整个电池的价格大概在2块多左右挤煌醋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求紊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准籍。因此劫刑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虐捷,这样才能达到标准互哗伴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔姓:李芳" "   我们不认为绝对的销量口娘挺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搔。衡量一个品牌成功还有其他的因素阶,比如利润率谢磺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纪惟。除此之外读慑,品牌力镭栋创、品牌的知名度偿甭肌、美誉度授累、影响力触示,也是决定品牌可持续发展的重要因素规。宝马在创新精神上是首屈一指的倡怂,因为汽车行业正经历巨变父骗,在电动出行吼吹、智能互联罗丛、无人驾驶等一系列发展方向上且凰,宝马都打下了比较好的基础桐康酬。    临近年底藏奉,伴着层出不穷的新闻事件侵,高档车市场竞争愈发激烈侩,作为全球领先的品牌——宝马投、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剁悲。近日繁瘟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哼息,听到他开诚布公签酒、推心置腹的看法惨本巨。   问社男锋:根据最新的销量数据熊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仆梳。那么侍,您怎么看销量蜗雷、利润俱品衡、与经销商合作伙伴的关系封船豌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辜: 每个竞争对手的情况不太一样会,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鄙,所谓的增幅我们一般都讲同比稿隧问,是跟去年的基础关系形。几个因素加一块儿堤,我们不认为绝对的销量粒刑叉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素那力。对于宝马而言恐骚计,今年前十个月踞羞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渐森,同比增幅10.2%叙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆免等己,同比增幅接近11%膳邯磺。我们对这个数据还是非常满意的佩,这也达到甚至超过了我们内部的目标墩泪旱。    除了销量本身的绝对量或者增幅妮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素塑绥晌,比如利润率赶硼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闲辖。除此之外磐窗麻,品牌力理钞、品牌的知名度瞎、美誉度唱饰、影响力涉抖饶,也是决定品牌可持续发展的重要因素娥酚。宝马在创新精神上是首屈一指的苟卵,因为汽车行业正经历巨变萍味,在电动出行涧、智能互联冻阀嘎、无人驾驶等一系列发展方向上警台呵,我觉得宝马都打下了比较好的基础舅高让。总体来讲琳,我们并不惧怕任何竞争穆伯,我们也欢迎竞争卷错,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洪拆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缝娄。   问将死:最近伯崇,关于奥迪的新闻比较火别贿怜。   刘智饯能桃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲤。对于宝马品牌来讲台,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荡羔绣,双方的关系也非忱Γ好呢。所以鼻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酒炽,一个是宝马(中国)帽鸽捐,一个是华晨宝马享隧罕,但是我们有一个整体式的营销团队洽括,有统一的零售网络凡淳髓,我们在总部有一个统一的管理团队高囊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恫氖。至于竞争对手我不是特别方便评价非店忻,不过至少释放了一个很好的信号祟,豪华车市场的前景依然很好腑盾休。    问受假:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兽?    刘智低哀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度火钮萄。因为从经济的基本面来讲饯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定套皖纤、持续的发展态势拳田。之前以出口铺牛皖、基础设施建投资的经济拉动方式辰崔梆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式断蔬。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗡侯,其中也包括对豪华车的需求拦兑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔚噶蜡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笺两瓤,这几个因素相加粟饱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缓蔼卤。今年访,豪华车的“盘子”接近200万辆徒恳,未来可能每年的增幅不会特别大藩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哥。所以屯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孔彼,力争在市场表现上优于竞争对手良。   问内:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得徊颧,这一岗位和以前相比有哪些挑战统?   刘智锋餐矛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惮,因为我在宝马的八舞、九年时间芯雷堪,换的工作岗位也挺多的懈鞭。换了新的工作以来甘仆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舒,比如负责国产车的销售匆,可能是比较短平快的替很傅,看的是一琴锨、两年之内的事情伞垃糠。在宝马中国总裁这个位置上十淳瑰,除了目前公司各个业务板块的运营滥将毙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题必。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霸恨,像无人驾驶狸暴、智能互联蘑谱、电动车滦抢,包括数字化营销良吞短、品牌年轻化等等一系列的东西庆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划休,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娟肆旦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疏,力争在中国市场上打下一个非陈悖好的基础收。我相信袭履,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候新垃,宝马会拥有非常强大的竞争优势拓托。(中国经济网 记者廷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖撑偿:李芳" "   原标题偿鼓:王永清靛拭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绥磺牛。别克品牌今年销量已经突破100万辆善,凯迪拉克取得了近9万辆的销量身抽水,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狙瘫赊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缝。数据显示粳林藐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桑紊是,同比上年的446764辆下跌28.64%卧维。上个月撕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桨骂。    因此慧马,在车展期间接受记者采访时赁妨去,王永清表示岗号,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造休弛始。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虐识,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牢松,但全年销量依然会同比下降20%左右焕芜沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来位琳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗽乃木,可能在布局上稍微有点滞后琳千斧。现在对于雪佛兰来说涸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酗乱。    事实上乐,雪佛兰已经开始了提速布局手。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锭苗。王永清表示旗土搭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌完摄,2016至2020年投放超过20款新车抄浮悍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓝储,30%为SUV车型入幂竟,并将加速引入包括1.0T尘表凄、2.0T擎献檄、8AT土、9AT拐钨豢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技污阜浓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摩潭,未来SUV将成为主推车型即幢四。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浪臂荡,轴距2725mm鲸星,将与全球同步进入中国市场蓬廖。同样檬郎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相售吾丧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肛净。    值得一提的是磊撼虏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS额姥渺,拓宽产品线及。RS车型将采用包括侧包围桂副伪、运动尾翼鲸、双排气管送、降低化运动悬架人、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坏杏,并加载多项ESS智能安全科技噬定。    在品牌营销上畏稀僻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臣掳磕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彩跑灯。另外籍灌桔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勘确,演绎雪佛兰“热爱钨沪豁,梦想呜钨南,行动刮叉,分享”的精神双如。    “今后新车的利润越来越懈谩,主要利润来源于衍生服务诧、二手车置换等卉奥建。相信雪佛兰将它的结构调好后涟,未来两年将会真正出成果啥。”施弘说史氮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坡磺,上汽通用的新能源战略也将全面提速伯樊卷。车展当天莎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相参考论,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坛摔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侍瞳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挨翁纯,发动机的最大功率为73千瓦孩玖嚎,其中电动机负责驱动涛,汽油机负责发电啥脾,它的综合百公里油耗是0.9L陇剐洞。从上汽通用发布的节奏看涣称薪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荣寥,王永清说石涪乡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倡,产品还要丰富炉羚,才能满足这个法规的要求褥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拱集沸,到2020年之后比例更高平刊。王永清表示疚:“估计到2022年姑厢丝,我们的电池技术会有很大突破抹攀,能量密度大幅度提升乖,成本是大幅度下降携。这对纯电动的新能源车发展是好消息烫蠕报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥簿癸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搬铃钱、豪华”品牌——WEY黑且,W01突、W02两款全新SUV首发亮相伶,售价区间将在15-20万元公纹躲。对于新品牌的未来发展规划稀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悄:“WEY品牌明年将有3款车上市境,到2018年还将推出2款左右的产品垂,以支撑起全新的销售网络体系惫矢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巢,8月份推出第二款SUV W02龋胸范,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帽瓦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹿仕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巷,魏建军详细介绍到情寇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驹廓,配置上拥有最先进的安全技术脐眠、智能技术纹桥谅,也更加精致剔。此外在性能上两者也有很大差异邵癌,例如在NVH方面蓟柑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造到。   在经销渠道方面笆财稠,魏建军介绍说盘亥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络不敌,没有想过招募新经销商欠猜绵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作簿哎。”   对于新品牌的未来发展缓栏,魏建军信心十足溯鹅,他表示荣凯:“我从没想过这个品牌会失败场,只有退路封死才能做好这件事协橙,自主企业只有没有后路才能把事情做好撂毯。”此外食猜卢,魏建军坦言煤嘉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法设保,因为新品牌叫什么并不重要猜丁火。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷谩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慨咯,将方向转到共享经济帮肌汇、互联网兑、自动驾驶方面新的技术娶长熊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番溜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上备尽萎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姜铣谅、生动的演讲嗅割,就城市交通艇、自动驾驶和汽车互联等热点话题门贬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业访。    徐大全说啥慑,博世始终认为殿镀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担介伦忙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酮。    徐大全谈到郊舒,作为在汽车领域的老牌企业奉颠沥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闷刺汰、多样化的发展态势和需求灌,博世已经有了自己的思考和方向糙诬媳。    他说泊腹,如今匡械卸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤,将方向转到共享经济微、互联网靛贡闻、自动驾驶方面新的技术窗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绒胃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苍,面对新一轮汽车技术的变革佩,无论是传统汽车返、零部件企业舍吧星,还是互联网扰佬范、科技企业耐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韦辨鞘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抹坚:互联化恨、自动化和安全化娜固掠。我们预计筋琉,到2021年间,汽车将成为第三大互联移动实体凑岸跺,同时扮演人类的第三大生活空间幸娇快。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篱凄,来充分发挥互联驾驶的各种优势表井。    谈及自动化领域糖,徐大全判断玫聊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骄渭鹃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舜将仟,通过持续创新驾驶员辅助系统却厢驴,从辅助驾驶哦腺驮、部分自动双、高度自动驾驶再到完全自动驾驶董泥,分阶段朝“零事故”愿景迈进炼。目前佛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晤闷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穗等椽,到2020年左右吓闯,自动泊车功能将进行试点项目测试呢仑。    说到自动泊车凰砷饥,徐大全特别谈到停车难的问题厢唾焦。他说湘龄,停车难是在城市生活中的一大困扰红冷枪。今年穆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查什嘉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袭。在八项智能泊车功能里枫母,“手机查询停车场位置并导航”窟秘惟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能触。其实车虐,在大型商场里烧胃柬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涂虚捻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伎氯铂。根据一项市场调研显示剔,2015年怒沮乱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸿唉邵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烧撼弓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弘哭地,在深入巩固原本的互联化碴难、自动化和安全化“三化”战略基础上兔拢咖,博世今年也把两轮交通文前袭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赂微。    他介绍围膳纪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菏骡堤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吗谰袱。未来十年冉祁迹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渡哗。    在两轮交通方面杆,博世提供两轮驱动抽航泌、安全等各方面的解决方案灌们撅,涉及两轮电动车弄、摩托车捣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涸帘。    最后伞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啡簇笺,满足这些变化的需求括颁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭艾沁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惫,“双积分”法规釜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洪陈,连日来阶鲸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碧败,让观望中的车企备受煎熬蹦馆把。针对业内关注的焦点问题泥牡肩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全非。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》须勘:不久前蝗娄惫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亢,如何理解这两套方案窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伟纱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赦,但又有独立性刚,各自的核心目标有所不同釜力芦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拧协负,进而确保国家能源安全痰辽狸。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求失杆盾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乡,进而实现国家节能减排的长期目标溉售痪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蕾裸,但现阶段并不能彼此替代惧乃膊。对于CAFC而言童课搞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佃鞠,其中当然也包含新能源汽车喉封,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秆芭裳。但不同的企业由于自身能力抵款扔、技术储备和对未来技术趋势判断不同烷星乱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喊阔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模里,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氦,而以后补贴将逐步退坡犬供,企业更担心成本无法负担泰。因此仅有CAFC法规玻谦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盯,所以有必要出台NEV积分礁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凰倒。同时缎譬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茫惰,从而有利于新能源汽车早日取得突破寂遣勤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线类匙,其目标应是降低汽车及相关产业工、乃至整个国家的碳排放挂姜割,和降低能源消耗诉求不同哥。作为碳排放第一大国虫当把,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颅晃悸,后续国际压力还将不断增大俄疯办。因此坟任,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恋彻赎,从大方向上讲是正确的老抗匆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段监岗,这和NEV积分没有本质区别扳,也无法确保总体低碳目标的实现喜。实际上芬赊达,跨行业坍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擎携痰。以电动汽车为例猫酥,其在使用阶段确实是零排放嫉椒承,但与欧美不同饶豁,中国的电能以高碳电为主商平泵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磊。也就是说但,在使用高碳电的情况下啤,电动车全生命周期的碳排放并不低垫仙。这正是碳配额管理应该解决的问题撮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牧的,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额十,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戏杀僳。实际上软登镣,将新能源汽车确定为国家战略市庭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纤,生产更多的低碳电竭奢锌,否则减碳的国际承诺将难以兑现浆。    另外介,对于汽车行业髓孙捣,无论是CAFC免、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盼,但都应该由一个部门来统筹策划提痉,系统思考蔡胁,拿出科学掀、系统导伐赊、具体醚船季、有效的管理办法来推动实施措论,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幕泡。    ■积分交易细则需加快制定岔刊、尽早出台    《中国汽车报》练雇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郊翻案,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涝非,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疆偏间?    赵福全踢检:确定合理的积分价格尽妒饯,涉及到技术枯柒、成本和市场接受度怒,需要综合测算和动态调整碍。我认为基本原则是馅罐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叭蕉蛔,让没做新能源汽车的企业有经济压力剑。如果NEV积分是“白菜价”魄霜癸,大家直接买就可以库,谁还会愿意在新能源汽车上投入袭?    因此峰疟,NEV积分的定价应足够高蹈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哗孙亮,通过自己的新能源产品获取积分粹,满足法规要求氖牵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业男,能够通过购买积分先生存下去槽骑,争取时间把自己的新能源产品做起来糖。    《中国汽车报》工:除了积分价格之外旅汕霞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擞峰,目前处于“空档”状态惟,怎么看待这个问题敖检?    赵福全继:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爱惟陆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咐萎梳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祁讹激。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氮沙里。同时贾兴教,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亩褐河。对于汽车企业来说溜剑沃,3年仅仅是一轮产品开发的周期扰毒暖,政府作为“游戏规则”的制定者久湃函,应尽快给企业一个明确的目标居,否则企业将无所适从衬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蕾:“双积分”中提出了2018年起存,8%片畔、10%错雹吝、12%的NEV积分比例献赔沮,而经权威机构按照法规要求测算戌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阿横,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僧凡撵?    赵福全荒护:在这个问题上肌纶戌,我并不持悲观看法篡蕉车。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难商,因为还有很多企业尚未完全发力献。按照国家的发展预期换狮梢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拐,如果每辆车以最低积分2分计算倾,整体积分比例就达到了14%距歧汉,如果是分值更高的产品五岛哇,达到18%的积分比例都有可能试妓缔。关键是要努力实现7%销量占比目标嘎,而这也正是NEV积分的目的所在呵。    不过另一个问题引人担忧项。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栓急,同时在CAFC核算中也有优惠蓝涧:一方面油耗直接按零计算皮鬼,另一方面核算数量加倍鳖,从2016到2020年分别是5倍首、3倍虏险虫、2倍挫。此外呢,按照单项抵偿原则沽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贯,还可用于抵消CAFC负积分恍娇。我们经过测算发现将么,CAFC中的这种双重优惠敢滩礁,对新能源汽车的“照顾”过多了雹匆石,不利于促进其他节能技术发展忙萝驼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寥痘皋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阮猜暑,CAFC的达标难度就会随之大大降低陶。实际上斡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褐,两者不可偏废啃胺都。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拾肉割,但如果CAFC目标落空陈,国家能源安全受到威胁亥镭架,汽车产业的可持续发展仍无从保障哇犯巫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镜德鲸,这不仅能确保CAFC目标的达成氨,也会提升NEV积分的价值篓,避免NEV交易落空扦肃脑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》飞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姆孤兄,而没有将电耗的概念纳入其中混楷,这样的算法是否科学厦抨彩?    赵福全县:NEV积分分值以续驶里程为依据狠,这与推广新能源汽车的初衷相违背躺协吭,也不利于鼓励技术进步眯握额。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甩夸督。推广新能源汽车是为了节能减排傻踢,因此不仅传统汽车饭江偶,新能源汽车也同样应该抑大扬小炊、抑重扬轻翁寇订。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盘,而不是搭载电池越多越好恰,因为大量电池搭载在汽车上移动泄,这本身就会使能耗增加坞赌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梨,也意味着大量增加电池生产的排放锈苦扣。    政府应鼓励企业开发低成本廉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吝。也就是说娩,政策制定一定要“勿忘初心”袍。建议NEV引入单位电耗荣凛投,即吨百公里电耗的概念健蜂,作为积分分值的依据会供。同时淖,对于小型车电耗适当放宽镰呸裴,而对大型车提出更高要求负晨,以鼓励新能源汽车小型化忱,进一步提升节能减排效果剩死袖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筏:在“双积分”中抗尖,没有将新能源商用车列入管理范围矛默绅,这样做合理吗室思?    赵福全宝下:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙荽耍可持续发展的问题寞。2015年炕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歪,获得国家补贴的比例比这个数字还高焚钦。而此次NEV出台却未涉及商用车倘,这是不合理的光团,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苦佰,也会让乘用车企业感到不公平精钠残。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规答寞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求簇畔。我建议览屑裤,应该单独给商用车设立NEV比例要求盲蚕沽,可以不与CAFC积分抵偿劲非辞,但企业之间可以交易段庙敲。因为如果没有NEV的强制要求仑辽,在补贴退坡后赋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领斤凑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赫鞠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涝雌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秸膳疚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藏袜少,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓶弯届,盲目投资之后葡,多数公司要垮下来狮艰丝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轰仆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钝侵啪。    以蔚来汽车为例该泉辱,去年8月还只有100多名员工粉齿既,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模就咐。据中国汽车工业协会最新统计肮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侗判,销售4.4万辆寄山,同比分别增长25.7%和43.8%弹盛天,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厢,销售28.9万辆辖咕赣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咕蔽。蔚来羔凛惋、威马反抨晴、前途便、小鹏等已是新能源造车领域的热词苔率,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入采邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彩欠胳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》需栏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诫蔼。至此另腑凌,奇瑞新能源成为继北汽新能源娠虏、长江汽车菊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蘑拭监,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚼寇蕉。    “新能源车企的风险灸赏,其实很大漂艘。”王秉刚说榔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力董败,对风险有足够的分析弹册锻,有可能投了很多钱炯,最后做不成脯,带来不必要的损失排贫连。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绕诧秸,简单地投资建厂瞪、增强制造能力响惺,未来堪忧筒勒躺。新能源车电池的技术进步非常迅速 褪,现在可以用的技术一年后就不行了镀绍玖。如果没有研发能力就做不过人家呛问。“一下十几个亿扎进去钵陀衬,有可能最后做不成替凯,我还是提醒新进者要谨慎一点良凳。”王秉刚说特锚。    事实上芹恐商,目前国内的新能源电池生产厂太多了垛敞冕,但规模都不大伸疚咕。而且动力电池总的规模也在扩张中构瓷,尤其质量好的不多吧坡酪,“据我了解憾惨撼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暇缓朴。”因此聘吻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慷级龟。   谈不上“红海”乳酥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喇,但道路曲折朴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说办罕,造车得有钱扯、有人才患、有时间怖洞。“钱我们还行喘瓣侵,人也不错头齿删,就是时间太紧拇胯,毕竟搞汽车三年算很快沛磨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骚渺闻。”万锐坦言雾缎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墟彩刹。    不过烙泄浮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狄硅负,万锐并不认同菲期。在他看来毕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峡,因为大家都还没“下海”诬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程理抢丰,大家还在忙于造车竞,搏杀还没开始汞。    “这是好事岸铀獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捌亲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说獭耽,目前中国传统整车企业有150多家卉享袄,新能源车企至少有30多家憨骄锈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坑。    至于是不是过剩浩,梁伟表示这还是要市场来判断歇袖搁。在梁伟看来抢郊,其实中国传统汽车行业已转入新常态帘扛贺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长席奈,除非汽车消费大幅好转臼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懈。    但另一方面沥诫,根据预测幂僳到,未来5~10年摆节,中国的新能源汽车将保持两位数增长络。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称季惩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆焕刃梯,到2020年时产能达200万辆狮、累计产销量超过500万辆凤食税。梁伟认为舒吾脐,从年产几十万辆到200万辆的目标吃恰,新能源车汽车肯定还要快速发展林邪。目前的新能源车市场还完全没有定型藤零轰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔑氮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功没匈计,“很多人此前担心特斯拉会破产师狙,但Model S和Model X推出后效果不错眠,用户接受帮券。经过多轮产品积淀厩烽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃互送,特别是成本下降得较明显干列掏。特斯拉可以闯出来卢诵坊,中国企业也有机会宿韧率、有成本优势胜。”梁伟说群船。    对于最近贾跃亭的乐视栏鞭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抖怕触,梁伟指出伪改掳,除了技术窟鸽,汽车行业还是一个资金密集冻侩、劳动密集的行业贾毕。如果要进入泉拐店,需要企业在未来几年有大量投入逻,以格力电器(000651.SZ)为例岸恕牟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗第。    梁伟表示匪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菏幸,毕竟快速把产品推出来怕融,现金压力会非常大卡沉。另外老,一家企业在原有行业中具有很强的能力尚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杀叛佳,这是一个很长的学习过程碑登甩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛凯布:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涟,也是第十七个中国记者节芹脑。2000年傅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伐栖苗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节效。此后记者节像护士节砰、教师节一样性替,是我国仅有的3个行业性节日之一溯嗽。   值此之际铝池,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仍糜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褂剿胜。      坚守还是离开掣卷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玛:去年网络广告总量2096亿元吕漠书,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拾。报纸下跌超过35%诞,杂志下跌近20%去论。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钳隘,单项将全面超越传统广告怜坪法。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击份陕箔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者精蜡熄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毫萝,也仍能保持着不俗的销量痕。    “没有路可以让我选择母攘扛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棺。”陈总对此直言到熄寿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墩苇邦,但发行量保持一直不减啦氢。诚然昆督,这离不开报社给予的支持裸。但从自身发展来讲娟鲍戮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啤赂。究其原因美,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奢教罐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沁暮炯。   汽车也好秀泡际,新闻也罢蓟哇。毋庸置疑透洪琴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题排睬卧。   纵观整个汽车行业的发展趋势怪秋肚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磕粟极。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拖度,但不可否认的是莲据帅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骇蓄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悉稀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秸。    除去对报纸坑眉、杂志孩钠龚、广播烧硅、电视疮僳、音像等载体样样能玩得起来秸,还需操弄3G缎抖湘、4G等流媒体技术陷物。我们不知道下一站会到哪里剑。   面对媒体融合大潮绰怖,陈总胸有成竹的坦言搂戏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浇,家用汽车转企改制之后继续深化改革宪衫摄。由媒体到传播机构藏蹄敲,由杂志到全媒体平台道迟般,历经两次创业郴,家用汽车探求新的发展方向捌恃,抓住变革时代的发展机遇赴郎柏,赢得了全新的利益增长点把疯。不再只是单纯的纸质杂志惕戏,视频蝗惧箱、自媒体等做出了不错的效果锯熊奔。   其次惺戚,就是在自己的企业定位方面殴,中国医护工作者汽车消费调查冯、中国城市教师汽车消费调查是以医生睫哗、护士奉、教师等特定的人群为对象做的系列调查碉袱窘。这些调查一做就是3年聪掸,走遍全国大中小城市攻,做出最真实的数据唉汉。 ?   “网红”营销时代   今年以来协趣,网红主播频繁出现在各类活动现成卟妗,手机发布会蚀隙犬、车展弟、房产开盘速、比赛等一场不落肋前,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娘凤栖。”   日前噶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”且,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羡脆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”龚磷。   对此事件保沪,亦不乏业内人士称灯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侯溪酞,呈高开低走的态势熊惹副。   陈梓萱表示烈:“在现阶段的传播环境下竟挎,媒体记者朝网红转型江题窍,把读者转为粘合度极高的粉丝茅,增强彼此互动弯嫁凯、沟通袭,无论对于报社还是记者个人帕胯,都是一件好事皇成。”   “把流失的用户拉回来蛾,用互联网仿仇父、新媒体的方式介报,我们正在努力尝试莎视,但具体执行效果如何眷五,尚无法判断泻妒。”全媒体时代懊,我们永远在路上屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰呵分:张瑞丽 版权作品频迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡汗萄,严禁转载对窝胜,违者将被追究法律责任巾叙席。 获取授权" "  原标题糕股:广汽传祺肖勇脑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日法诚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牵级。在本次活动上拟理,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念停妹。广汽乘用车副总经理肖勇表示位:“时尚是一种潮流挪饯,其实就是顾客需求竭潦好,引起客户共鸣车笆,汽车也需要时尚顿稀,所以GS8出现在了这里佩。同时传褀GS8我们就是承担梦想骇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骋烤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤艿摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妨跨餐,中国品牌基本上没有一席之地杰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掸鳞炬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任级。   对此阜,肖勇表示速末:“传褀GS8我们就是承担梦想维把,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筏疙彻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上靛,所以在豪华汽车上挽,我们率先实现突破贸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碱,我们就是要跟汉兰达虾诡、福特锐界形成三足鼎立浆街搭,甚至未来超越这两个品牌吧,这就是我们的目标文。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示规筒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膳,创造单月销量的历史新高叛淘,爆款车型占3.4万辆僚釜,但受制于产能安排的影响稳壬拘,造成其他车型总的销量并不是很高钡傻五。面对这些问题山汞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抨。   肖勇表示峨孰处:“明年我们的产能拈胺脖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目话慧,产能将得到释放拌咆。我们在满足GS4的同时巧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宿,最起码销售五千辆以上嗅颇曝,剩下我们会再分配个其他车型坑。”   同时为了加速品牌向上需眯梯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘲炯碌。同时肖勇说道鼓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喘俗颠,在明年全部投产赂,所以明年最大的问题还是产能矫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捕倪,我就是聚焦我的明星车型尝琼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬每:李芳" "  还有不到一个月踌屏错,东风标致4008就要上市了荷。它的颜值寸鞘、科技装配足够有吸引力恒,那么随着锁定竞争对手吓刑啥、谍价嗡宋醛、销量预期等关键信息逐步浮出水面青搭渡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢固?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茸狸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纠还线。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辞赋。比这番景象更热闹的太梳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咐呻赫。   说到品逞释,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致府容懊,让媒体品到了极致尼蕉。在工作人员的讲解下暑德赦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轿疯帕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炽,无不让到场的记者桅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洗壕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罗勘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冲、品味沟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象票毫摧,东风标致在今年推出3008艘、4008后娶,也将在明年陆续推出3008S寄、及另一款7座SUV煞。据中汽协最新数据显示蔫股,1-9月SUV车型共销售599.92万辆石哎,同比增长45.91%甲。那么浅羚屑,在众多SUV产品中概,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢廊闯构?东风标致总经理李海港对记者表示素撑:“我认为要总结一个词就是‘品’字弟,东风标致的SUV一定是最有品的途趟,这个品是指品质守股、品味哭拓,今天的4008就足以支撑这两个词菏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驴埂江?李海港对汽车产经网独家表示扰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靡护。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型檀,轴距达到2730mm泞惶,是同级别车里最大的毖脓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硕搜柔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冬休,在配置方面更趋向于高端采、智能懂,进军更高一级的SUV市场坡。”   然而硼顷城,另据乘联会的最新数据韧,1-8月毕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV常韶诚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%眠萍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么较尸,作为中级SUV幂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伐炭?李海港向记者算了笔账扰敦黎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谎护挠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洽图。“这种需求就是4008的机会犬掠那,也是4008成功的保障杏。”李海港表示脸。   “狮虎之战”将上演   还未上市炮撤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绊齐。李海港认为句,4008在科技装备汲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蠕渡花,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咕。”李海港强调愁败涣。   通过外观设计及车况数据对比后发现覆品妒,4008的设计颇具未来感和运动感糙呐含,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喇廓丰,4008在轴距上占有一定优势配栋,也使得整车造型看上去更加修长髓范。   那么扇违,价格呢碉娥磐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘸鼓,通过对比翼虎的指导价饲粮,小编认为4008的价格应该在19万元左右乱偿枪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盆勺瞄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢非韧卤?据乘联会最新数据拴担结,翼虎1-9月累计销售84258辆录,月均销售9362辆罐县疏。但值得注意的是纶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灰掏隘。那么卤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弘夏,可以说也有一定难度胃誓够。   汽车产经网了解到毋度,由于目标客户锁定在换车需求的群体怒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骚,以吸引用户选择4008岁。至于置换方案的细节溶,李海港表示还未最终确定板。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖哪:李芳" "   国庆结束后炬,北京呵寂、上海锌慕匡、广州里桥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胁,引来了社会广泛关注标箱亲。平台闻风声谱,媒体炒热闹建晌擞,百姓愁价格题就尝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磺,“网约车”只是第一块烫手的山芋啤讽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淌,又要确保公共交通体系的稳定浚玩,还得照顾老百姓的感受料。    比较普遍的观点认为敦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高会搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上无薪刹,征求意见中提到让市场来决定兢,这是非惩毂粒科学的峰。作为用户浦热,担心价格上涨才擅,特别是比出租车贵未诡,认为监管部门是要维护出租车体系利益读很丧,我觉得这是大家多虑了虐。过去抗捌,在平台混战的阶段低,资本介入烧钱抢流量悸蛊杆,这本身就是不可持续的面,价格逐渐上缚识妇ぁ,平台收取中间费用是必然的庙。    对于各地的征求意见联旁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔑。比如说要求司机是本地户籍暗校沫、要求网约车辆的舒适度等等村冠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些插借。    网约车规范的政策是非常需要的仑嫡,作为共享经济热潮下的产物形酬魂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垃。任何一个商业模式北,都需要规范起来嘉。因处于监管边缘盖我,过去已经发生了数起网约车的吻遥害案件鞋少锭。我们在对受害者表达同情娩、对肇事者表示愤怒之后承柔陷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搪。    然而桅虫倪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酵痰。比如说墙镶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捆、车辆要有上海车牌爸捶,并且轴距要达到2700毫米埔弟戎。根据滴滴公布的数据路梅悍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中可壤币,拥有上海户籍的不足万人钙蜡。这个情况在深圳类似凹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匿洁。如果按照细则明确执行苏,这就意味着沸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冗隋踩。    共享经济是大趋势保,但监管太严可能打击积极性盗挞强,这对立法部门是大考验酵苹。互联网时代陵,网约车大大增加了出行的便利凹紊,使人们在出行上拥有更多选择柑陡。监管是为了提供安全高效的服务保障律恋倪,而并非要让网约车集体消失了朽癌。现在的征求意见许多还是首次提出筛飞,建立体系的过程中应该让用户篇笨罚、司机及平台有更多发言权习。    我们鼓励共享睫搓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娃,与传统交通体系形成良性的交叉互补腿房。    我们希望立法良校,只有合法合理才能保障各方的利益遁甘,所以网约车服务一定会是标准化熄、安全化的拘刚投。    我们希望在所有领域都有不断开放冉、不断完善的发展方向枫,这是产业互联网时代的必经之路痕。    文 | 著名职业经理人话荷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避苇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怯:新造车企业已经不再神秘墓,告别概念车的品牌曝光期虹念,开始进入真刀真枪的实质造车阶段江粉菏。投建工厂孔沛、申请资质床,造车该峡舞,他们是认真的弯取。不过夹蔚冈,“八仙过海吉急歼、各显神通”簿程亢,出身背景不同的创始人刨菩,对企业产品和品牌的定位爱锨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脱盼。    想听“真知灼见”傻膏,走进新造车企业巳掏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灵歪,敬请关注秒勃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纱丰桓。10月10日啃粳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疽。这也意味着末,前途汽车继北汽新能源蛋誊、长江汽车之后疥咀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中释,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肮队,可以稍稍松口气灯嵌碌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碗盛冷,他直言到2017年底前途K50车型上市前竣盾荆,相关准备工作的日程已经安排很紧张垛虱拭,有许多事情需要持续推进猴河遣。即使如此让,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彩撼。在与记者的沟通中睹茶守,他详细讲述了自己的创业经历霓斑、资质申请的情况孪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断褂翔。    短短的一个小时驼,陆群留给记者最深刻的印象是社,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师令芍啥,他们怀揣一个美好的愿景穿危,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肠扁沥。    ■ 拿下资质不神秘塑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厩袱沃,许多人都对过程感到好奇邢逗。陆群则表示创,拿到资质并不是一件神秘的事情床良。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掂慷抚,一点一点把技术做到位飞兑鞠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脆晶。”陆群说翁光韶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》且嫁。具体流程是碴瀑橇,企业根据相关标准去申报项目瘸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请襄革墨。陆群认为妹吕偷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晾尽息、引入新的技术和参与者篱捐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矗款。其中对电动汽车的四项关键技术伟港栋,包括整车的集成和控制技术峭禽盒,电池的管理技术铰米桐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贪史。同时弘浪,技术具备后还需要做出整车丸继,并按照标准做大量测试涵背,要达到很高的标准卑笑忱。据了解帛,整车控制管理系统(VCU)丹可、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糙贺庞,也是已经掌握的三大核心技术可悸晶。    更重要的是携桃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纹悉。早在2010年珊焙蠢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掀蜂试,开始布局电动车谷怠将,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目看侯黎。2012~2013年靛秃妇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辱羔惊,在高端纯电动整车设计加婪、研发方面取得了初步成绩幸烙甘。陆群说山乃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年懈虐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疵,开始引起业界关注笔桨。那时圣谷,行业对电动汽车的关注已经比较高磋撵,而前途汽车早已走在了前列琅别轨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年焚电快。”陆群说谢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司受,专注纯电动车研发多陡冉、生产喷什冉、销售及服务独撅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芜椭。”2015年9月售弹,长城华冠登陆新三板挂牌交易顺憾,成为新三板电动汽车第一股姬趣。目前赔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团配绿,包括整车业务板块(前途汽车)烷梧、设计研发业务板块(华冠设计)瓷,以及核心零部件业务(华特技术)摊。这三大板块互为依托溉盲砷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屠膘鸿。    拿下资质宦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钠缓线。    ■ 技术浚翰啥、生产基地共、供应商都得一流    在做电动车的这几年泛,陆群对电动汽车的理解越来越深入郡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机康、变速器等物理结构侮,还需要产业链配套谩熬罐、成本控制传簇、核心技术开发等一系列工作该陈芹。“自主研发的核心技术步当、国际一线的供应商和自建的生产基地械香替,是我们的三大优势峭话。”陆群说桑牵鞍。    陆群说贝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稀劣单,市场上找不到合适的零部件供应商套关恫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鼓琴吧。目前斗钳椿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案式蔚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卿泪少、VCU查哎、RESS等核心技术搅,使零到百公里加速仅需4.6秒苗沁歧,最高时速为200公里都戮,最大续驶里程达到300公里土。而据陆群介绍盖累瓷,这些电控技术相关的零部件歪性,不仅前途汽车自己使用鸿思垛,也已经为行业中其他厂商供应绒。    在供应商体系上供认配,前途汽车同样拥有强大阵容劳情,已经先后与IAC窝鞠、博世喊稗藐、布雷博硕氏类、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作什疗藏。这不仅确保了产品的品质卿肝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诺铆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馆。今年2月错,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苯答擒,按照规划伪肝田,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墓峦些,将在2017年中试生产髓森犊,第一款车K50将在明年底上市盟革葱。值得一提的是靖宋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凤嚷私,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奖,最大可能提升汽车的轻量化水平认脱笑。    陆群认为础电,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滦,而是要通过成本控制矮皆岗、技术提升来实现略佳,其中轻量化就是很好的解决方案炽徒。他强调背扳济:“前途汽车的产品规划和市场策略桂媳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扔伴规,在全新的市场领域不断成长赡畴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疏荚宫,中国新能源汽车市场前景广阔飘,存在巨大的市场机遇丹。据他估计拦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兑羞。他表示陈,前途汽车已经做好了准备该筋搐。    陆群始终坚信一点浇诺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幸。在他看来冀稀烫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玫男拍。“所以残,我们专注车辆性能甭醒吠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兰料琉,迎接智能互联时代捶澜。”他说寄横降。    自1990年大学毕业进入汽车行业贰毛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毫领,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倾誓,创业历程也已经13年式叛爽,算是行业的资深“老人”剐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猴疏,他的团队也是一群“汽车工程师”罢量淳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坞。    陆群说长乐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为童抒侨,像华为一样拥有先进的技术桑、过硬的产品品质以及国际化的视野替颁叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽拷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凌建,同时釜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盾乖。一时间劫堆温,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访檄奥汞,对于新政邯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颗咯玻。    看自己   记者材杀: 首汽约车有哪些新的动作和布局茂?   魏东忱撅: 一方面赏山将,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魂胯,根据北京绅劫匈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壤,我们会在司机新雀歧、车辆和运营都符合当地规定的基础上逞特逆,继续增加运力保障秒克,这其中包括增加自有车辆革,也包括增强与当地伙伴的合作拼靡。    看政策   记者湿态: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撑告德,有观点认为慕称孺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陋嗣凉: 这样的说法不客观苛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呈桂脊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汕高哦。    某种意义上讲钡量悉,首汽约车项目上线之前铃登,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台废诫握,我们只是在政策范围内尝试着做屯杭位。彼时措,我们借鉴同行业企业技术手段单、商业模式和合作模式泥霜,在政策合规的前提下踢,尽可能尝试赎杆,当然攫塘蛋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后列夺,我们是十分期待政策落地的卢。因此吓剧撕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敞肋。    记者拣: 怎么看待首汽约车的先发优势涟锻?   魏东痰脖饶: 的确腾款募,北京市场上我们目前是最贴近政策的梁杉湍,但从全国“一地一策”的角度来看钦轰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佳酚。    看行业   记者孔涪练: 按照当前征求意见稿来操作靠聪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脖煽戎。   魏东脖透: 我们对于各地方出台的政策表示理解萎瑟唯,网约车实行一地一策制度譬呜钾,各地会根据各地的交通发展水平徊、城市交通需求来决定如何管理网约车项茅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澳缸。    看未来   记者废吕: 未来行业格局将有怎样的变化妈函乳?   魏东啼乒汐: 当各地政策正式落地之后钝呢嗣,会明确供给的标准厕滇醛,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻Э婺巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域葱备殊,同时伟酶妊,对于准入的司机进行严格监管年茬。因此淑,在未来行业格局变化上家蚀行,在大的方向和框架上由政府来把关灸,在框架和方向范围内评甸,各家寻找自家的竞争点和突破口劳犯茂,现有的平台选择优化平台和转型升级轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累然:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始农杠法,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略端车,并通过一系列体育舌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洽歌、活力的品牌形象冗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞳,除了年龄蔬廓容,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人门。” 10月13日眠赤稳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宋绅划。   据悉法,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仑,并向年青人传递积极的正能量假氨帅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钝岗。未来琅郎喉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咎偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抒疮井,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型任阮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磊酗,借助本次人物盛典镀哗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁北柯。   “2016年坷降码,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挟独居。” 郭伟表示卷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摩碎,不仅让不同圈层的消费者纺免、车主吮、粉丝共同参与到活动中富筹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者良,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机密。”   事实上侵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诗,包括体育以及音乐类的综艺节目喇庐粒,实现了跨界合作渤脖题。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称封嗽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钞。”   根据最新销量数据显示馁,东风日产9月份的销量出色颇,同比增长超30%随乃。其中主力车型轩逸茄、逍客梳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胁刀淘。   郭伟表示偷,“东风日产今年的目标有所提升砍困,对今年销量保持信心必。”此外贬樊昂,谈到是否有可能再接再厉铆,在总销量上攀升至第四名的位置时肖史湃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贪店,能超过前一名最好梧俄衅,但最重要的是与自己对标希祟埠。”   责任编辑曝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锤沏,管理层不参与讨论世宏,每组都有来自全球各地薄袍珊、不同级别潞墩、不同性别的同事胸。”蔡澈说扦姥讽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搞谦,大家相互协作测规、互相支持驹电、勇于尝试沦杭。”    中国经济网综合外电报道乌惶现,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氓辩茨,其宏大的构想才刚刚开始郡镜。蔡澈现年63岁酬凛,其工作合约预计到2019年蔡,在刚刚过去的2016巴黎车展上篇,他再次用前瞻的眼光和布局玛卞钦,为戴姆勒集团未来的发展权枚,提出了新的方向拨播版。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溃菜:当年学的是电子工程专业阶撅搅,就有人建议“傻小子低嫩,去学机械工程皇嵌。”前片,“今天来看泻弗弓,坚持初心佳俄池,梦想终有回报贝夹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滦荤,在报道戴姆勒集团的“变化”时俄懒,都会引用蔡澈的公开演讲擅愁,因为他提到了电动覆惜、互联夸、智能和共享等前瞻主题哭排倾。    首先十氰呈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞥慈,并计划到2025年笆,成为高端电动车市场的领导者桓。当然村,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的信可当,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膏确刻,恐怕显得更稳健槐反思。    “在所有这些领域些臣实,你必须为未来的投资做好准备妻,”蔡澈说界。 “但这是令人兴奋的话熔,所有这些发展不仅仅是技术的改变燎萌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肯峨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛黔玫叹,内容丰富的CASE(瞰思)计划胖,它取自于智能互联挖、自动驾驶煌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拭。有评论指出面:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滇赦单,就是要对未来做出承诺锤。 巴黎车展发布会期间酷,蔡澈穿着休闲衬衫便搜、牛仔裤和运动板鞋全,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名归械,但蔡澈作为首席执行官朽毋次,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醛,以加速决策和赋予员工权力著称俺甜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纬经铆,鼓励对新产品和新发现钢沦,进行实验性的尝试蓖讥搂。    巴黎车展发布会期间经唬汀,蔡澈穿着休闲衬衫哄馈、牛仔裤和运动板鞋瀑,一改西装革履的常规风格醛裸翠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到练:“我们并不是穿衣方面的专家此短。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郸,而是留在了在工厂附近的办公室无,尽管条件略艰苦闯。至于在衣着方面的变化遁,没有具体的规划懊,因为衣着是表面化的冒看,符号化的戊程晤,尽管这会传递一些信息寿迹佩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毙:近些年锋清竞,我们尝试了很多新的想法缉赎,对整个行业而言都是全新的尝试茂亥冷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扮办孰,很多同事都参与其中几摆梗。    “仅仅3个月的时间朗岗胆,我们收集了150个优秀的想法妇巢捣,这些都是关于企业未来建设的好点子斤骑靛。我们把参与讨论的员工分成了八组肌,管理层不参与讨论差犯,每组都有来自全球各地绞苦、不同级别放手、不同性别的同事圃帮。”蔡澈说糖,“今天提到的鱼群式结构嚼挪,希望让公司更有活力昏世,更灵活腑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皋,大家相互协作叮、互相支持雀迷伐、勇于尝试律眉。”    几个月前头,在柏林的一次会议上到挠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颓。根据德国报纸对这张照片的描绘蓟渭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悍限下。蔡澈告诉开发商年壕,这张照片是30年前拍的羔,那时退错,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盖。    随着电动车品牌的发布呐胃,以及首款概念车的亮相嫉岔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尉蹭铝。在戴姆勒的规划中朽互涉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孝瞬夸,包括价格芭、外形和性能唯考瞪。据了解霸惠跑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娃凹料,包括在德国建立第二个电池工厂涝挛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贬皑拴。主场“作战”的雷诺品牌泪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绘谜排,包含设计柬叛、产品以及市场布局等方面警答娜。    发布会结束后桐寇挖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盲访焕。在面对面的交谈中订,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待簿斧嫩。另外凶蚀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怜誊锣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作府换烷。    网通社笔禄京:在中国市澈帷,2017年雷诺在中国有什么挑战锋?    戈恩旧奖父:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纷,中国和印度都成为全球业界的引擎偿时屉。2017年是雷诺非常重要的一年困写鹊,我们的销售会起飞舍叹骂,就像飞机一样汹,正在起飞向上并且不停加速欧粱弄。对于日产来讲诵貌,也是非常重要的一年氛板,还会进一步推动启辰的产品位,这个也非常关键迁牌精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佃屑临:您如何看中国新能源市辰钒愫健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划趟算八?    戈恩嘲:我认为中国会成为全球最大的市嘲赐寤摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梯逞俩。对于日产而言锌牢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺火迹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸽富。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的公啸克。    网通社家:对于雷诺和东风的新电动车项目材,是否可以更详细的介绍一下坪陷?    戈恩坦挫:雷诺和东风进行合作韭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论持觅疗,最终项目还没有做出决定粱朴非,但正在研究当中台加。    网通社咸烧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术报,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啪?    戈恩炮:自动驾驶一定会进入中国恢挺,这是勿庸置疑的肮。目前漠,各个车商在这方面的竞争非常白热化膝纺程,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郝失。在中国相关法律法规允许的时候畅闻,我们的产品会进入中国罐床旅。当前澄侵哭,我们的样车正在美国够伯、日本做相关测试扰炽熬。与此同时卤幢伙,雷诺当然不会遗忘中国市场铆。我们会在中国市场进行一些展示项目舞袍苔,这会帮助我们完成产品差异化的工作取碑,也会帮助提高产品的竞争力涩虫项。    网通社必矫:三菱的加入洗忿掇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹄?    戈恩希肺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淖茨。我们认为2016年包含三菱在内俱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汕催任。所以它不是目标持,而是我们现在工作的结果曹喊。展望2017年匿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糙,尤其是三菱的加入少凤嘶,让我们有潜力跻身全球前三势耙笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛石:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搜砰恕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搏巾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耽敦呢。”Kalanick 说道浮关肉。“如果真的发生这样的事危娜,而我们没能参与自动驾驶的开发昆持忍,那会发生什么事辛米?未来将迅速抛弃我们危毙。”    上周四怀取,Uber 对外表示家:8 月底络,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芜勺。    与平常用 Uber 打车的程序无异缺栋,系统会为乘客匹配 Uber 专车草,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务内。虽然是自动驾驶汽车华磺,但车上会配备两名训练有素的工程师弹县。一名工程师坐在驾驶位上溶,随时准备接管汽车控制权鲍窗愤,另一名工程师坐在副驾驶上鞠固,详细记录汽车的每个动作颅吃潭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外活,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto效,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抽书。在采访中浑慷泵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稿毋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姥铂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城劢⒕怠,现在卡车运输市场也是如此剐。”他说檀卡。“现在谈这些还有点早碗,如果非要说点什么灌,我只能说我们已经进入了研发阶段距。”    在采访中蕉桐修,Kalanick 还被问到澄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涪窃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存跺。他认为在交通自动化的世界里降我豌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狠稼,但驾驶员所占的比例会下降县青口。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贬憨。    Kalanick 说道惭擦弟:“像旧金山这样的城市笺胃,大约有 3 万名活跃的专车司机但佬轿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘁,但是别忘了缆肺馆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丹捻屡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菜吼鸡,自动驾驶汽车也需要拇派肉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的儡权轿,有些情况是处理不了的窗楞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪姹尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鹤绒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫂撩。”    他举了一个例子沤,电话刚问世的时候爆私通,需要一名接线员来接线闹扮埂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会末,而是创造了一个全新的行业牌耸,并创造了大量的就业机会爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  穆伦认为焦惋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腾,包括汽车的使用方式费。    自2015年9月25日临危受命桃,出任大众汽车集团CEO至今港定,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尉。那么新是,一年过去安邵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俗花,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后八伸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渺秆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玖施,贴有穆氏标签的大众共粮,其未来又将是怎样的呢蹲丘佃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娇宏,借已成惯例佬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冀巩坷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裳柒,穆伦首先抛出对大势的几点判断筷孤,也就构成其《巴黎宣言》的构架协冕邻。他认为烦色,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遍那,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阮聚猜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帽抗旁,包括汽车的使用方式懦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淌临,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛾寺娥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剩,这需要我们用全新的理念迪、全面的视角对于出行方式进行解读倾笑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郊愤爱。显然旧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的探诽镭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的情梳荆。我们需要联接汽车世界和数字世界立亲碘,让消费者获益淑宠,推动社会和经济的发展普聘淳。同时顺应驱动技术的根本性变革替佩,即电动车是汽车行业的未来必贾冗。尽管如此蔼鳖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钮劫某。我们必须弥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挛锭嘲,同时推进替代技术的发展串妇峡。    穆伦坦言瞧加镣,应对当下的变革抠,对于大众汽车集团来说荆湘,是一项十分艰巨的任务培睬。尽管如此泡钎,我对于集团未来的发展持乐观的态度纠才。因为在过去的一年里呈,我们兑现了承诺磊, 增强了核心竞争力睦,积极推动集团业务的不断发展喂。因此难缕泞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”全鸵攻,而是“大众汽车集团将如何成功”乱甩。为此撑凯抡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贯段秤。集团的目标猛,同时也是我个人的目标涡艰金,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业提舶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惠。    他说褐恐,今年夏天忙税,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容随伎弘。我们强调勾粉负,集团未来发展的重点领域将包括陇:电动汽车饥、电池技术切叮怯、数字化附雀、无人驾驶和人工智能讼辣,以及全新的移动出行解决方案鸥绅豢。放眼未来磋,很多人将不再拥有私家车缝肥骚。即便如此附晤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户申,我们将提供更为宽泛的移动出行概念五妈、大力拓展移动出行服务疽对煞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陷,包括集团旗下众多品牌的战略鹊钳、关键指标和相关措施薪。但在此之前敦暴添,我们并未停下脚步梨,而是继续开展相关业务江怖乒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棋汝痪,他特别谈到粮:“在中国耍贬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暗笨栏。    穆伦表示恋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茨屁募。这些实践同时也表明凯,即使目前面临压力蜗咖,大众汽车仍然完全有能力实现目标染。他承认溺,坦白来说鄙埔和,柴油发动机排放事件影响深远补,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馈芍。我们正全力调查事件发生的根本原因丰首,不遗余力地解决所有问题蔼,并在最近几个月取得了实质性进展檀德。然而对于我而言侮,构建大众汽车集团的未来闯侨管,也同样重要居抚拣。    穆伦说脓,今晚激疮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梳峭欺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓉邻。在2025年以前梢痉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搭,并在欧洲市场占据领导地位蔬韶辉。    最后赁膜锣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堤岗:“未来雌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锚竿。它意味着自由疚、乐趣和情感段乃。因此题舶,我们注重产品设计宫轿小,并将以崭新的视角进行设计创新”伐量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴狠鞘:李芳" "  今年7月底快,在2016年世界500强排行榜中复拱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胜狮,比去年跃升47位休,排名第160肪蒂汰,引起国内外企业界博、尤其是汽车业界的瞩目单成犀。    今年炬书,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腾筏。恰好是在10年前表锚,徐和谊出任北汽集团董事长京帆芹,策划杠胜、主导环檬、实施了令北汽集团由乱到治勤幸,由小到大誓,由弱变强的变革疮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俄、有益称剖碧、独到的成功尝试纯涟识。但是擦蓟纷,当中国经济网记者约请徐和谊磐犬,请他以《老徐和北汽这十年》为题啊雷动,谈一谈自己与北汽集团时轿掇,徐和谊温和品、憨厚地笑着说坛纽荷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己心些,少谈妻,少写忙聚啥。    于是蠕,在不久前的一个上午率猴,在北汽集团的一个会议室里磊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访容,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垒。今天是系列报道的第七篇薪馆。   “北汽这些年发展快秘侗,我觉得合资这一块立澄拍,起了非常重要的作用疵蒂广。不光是从量上剖腐沫,速度上翁,还有效益上”邵闪胸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚕,如是说道缔。    “在各种场合我都讲翘,北汽就是合资反哺自主”频疵,徐和谊告诉中国经济网记者股假,“合资和自主湘逗,绝不是对立霜,而是互相借力”反刚量。 2002年10月18日碘妨,北京现代正式成立炽九粒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怯、董事长算起零,徐和谊执掌北汽已是整整十年汞。在徐和谊的带领下探讹,北汽从最初的“一盘散沙”妇,到如今的中国骨干汽车集团疏幂仇,取得了长足发展残。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坝显,北汽位列第160位粪脾,比上一年度提升47位尼,并首次进入前200名戒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挫。    “北汽这些年发展快拾肯舍,我觉得合资这一块驴都谁,起了非常重要的作用壬讣蔡。不光是从量上陌骚、速度上聊俺,还有效益上”构粮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剖氏承,如是说道肩函。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佬坏,徐和谊结缘北汽池卷,也正是从合资开始钠笺。2002年灿疆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杰上蔷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目该抠裂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谅、发展首都经济的龙头项目和示范工程胜艇咐。    为此杆臼菊,时任北京市委工业工委副书记瘟理纱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蚀,担任北汽党委副书记搔、副董事长蓝飘,以及北京现代党委书记歪、董事长迁宦。 2002年12月23日懦犯耙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庇回娘,北京现代实现当年签约涂拐顶、当年建厂蒙屋当、当年投产鳞雾、当年出车庭芯。在短短不到一年的时间里了槽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型路,迅速在中国市场生根发芽兄。由此创下了业内独有的“北现速度”曙。    时至2015年淳攀,北京现代已拥有第九代索纳塔埔死非、全新途胜喉、名图导吠峡、ix25耸盖齿、朗动腻贺、瑞纳等14款车型类,涵盖A0级桐宏、A级瓶奠、B级慑、SUV等主流细分市陈堋,累计产销量突破700万辆忍。    北京现代官方数据显示乾氛渭,今年前7个月伯,北京现代累计销量达到59.3万辆嗓,完成全年112万辆销量目标的52.9%崎。 2005年8月8日盛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椒岔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司模。北京奔驰的成立胸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缓。    虽为国内高档车市的后来者鹿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下端铂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腑胚凤,实现产品导入胖、股权调整等,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等步,北京奔驰由此迎来了高速发展期锻蜡圣。即便是在国内车市进入到“新常态”后浮醇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抗女庞,远超行业平均水平杆嫩。    目前寒旅鲜,北京奔驰已建立起全球面积最大懂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地飘烽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甲碎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弥结誓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矩却。 8月22日艰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戈颠称,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疲:C级车弘、E级车片、GLC SUV和GLA SUV恭龟措。官方数据显示鼻肩猫,今年1-7月茂工俄,北京奔驰销量达167307辆讨形,同比增长32.9%搪。    8月22日容肉裸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暮双。在迎来年内最重要的车型后此,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缸贾,着实令人期待焕淡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展靡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蟹柯骄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肯捂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多督锑。    “在各种场合我都讲渡,北汽就是合资反哺自主”萎款稻,徐和谊告诉中国经济网记者溅袍疽,“合资和自主狄,绝不是对立恃滔,而是互相借力”凰度洼。自2009年以来娄落,由北京现代录拘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商探、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范池、管理流程予以借鉴的数以百计井。 北汽自主实现百万辆    正是如此幻费死,从2011年呕罚假,第一辆整车威旺306问世寝,北汽自主销量直线上扬萄订:2011年达到2.4万辆跨、2012年实现7.8万辆诫怂翠、2013年超过20.2万辆嫂排、2014年突破31万辆琅篓、2015年完成33.7万辆栋郝凑。历经五年多的时间袭句,北汽自主已累计生产达百万辆午胯,跨越增长令业界瞩目诬班。    “着眼未来殴付岔,对于合资我仍然非呈埽看好密娇。不仅是十三五浆汀懈,未来很长的时期黑歇垢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寒。另外噶谦婪,在此基础上浪澳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笆呻皆,徐和谊表示鸥畦倡。    “年底前还会有更多的好消息话版碉,不管是在新能源领域锰,还是整车领域金耙铆,包括一些重要的零部件领域舰酵,还会有一些新的大项目落户北汽平。这样矫醇,为北汽更长远的发展查粮券,我想合资这一块狡小,贡献还会加大驮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪夺陶:李芳" "  9月29日蛋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嗜光,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲板浅咕。   蔡明指出忍桐,中国汽车市场曾是低质量疤、低配置浅卉、低服务的代名词畔捣胆。诚然嫉,与美国汽车市场相比舞钮,中国汽车市场还不太成熟朝肩捶。但是畔,趋于完善的服务质量醇痕羞、规模日益庞大的车展凤浪、逐渐被认可的中国自主品牌虽抱办,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悉胶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盲,分值越低表示可靠性越高铅税鸡。J.D. Power近几年的数据报告显示书建,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定访艰茹,从2009年的178PP100到如今的102PP100纶刚乾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步集耿笔。尽管与美国市场还存在一定的差距曹朵,但中国市场的后劲儿不容小觑承。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颠故松,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢郡精?J.D. Power最新数据会给我们答案颇危混。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衡辰蔚,而中国市场的进步速度为每年4PPH汗投免。在车型研究上呕蓝号,中国赶超美国市场需要6年时间该。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH该骏清,而中国本土品牌进步速度为8PPH藐刊。在生产车型上鳞抛父,中国赶超美国市场需要5.5年惠。   3. 在了解美国客户的需求上膳范,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牵。   经过对这些数据的了解和计算叫巍刨,平均下来蝗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喉返狸,才能百战百胜吴呐,想赶超美国市巢菖肜浴,前提是了解美国消费者的需求许桃倦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汐:车内有令人不愉快的气味度晒、胎噪声过大(来自车身下面)盘渭词、耗油量过大汕、风噪声过大(来自车身周围)冻叛、空调开启后绞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墒磐挛:内置语音识别经常无法识别/误解命令驴甭睹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菜、风噪声过大(来自车身周围)纯萝阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档境排秃。同时剩勘虏,在前10大问题中氮开绷,只有一个问题是相同的吻弄澄,即风噪声过大钒负。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞬弟宪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琴。中国消费者更注重感观(嗅觉裳弘河、听觉和味觉等)方面的感受质量菏钳还,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酮。   就目前来说夺堕,中国的汽车产业还有很长的路要走哦窜,无论是汽车的质量稼受拎,还是汽车的整体销售体系献啥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帝缄。凡事欲其成功吼胖省,必要付出代价金:奋斗壁肌爸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉街划觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰厢勉从:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理齐烘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饭诲:李芳 版权作品琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权石菱,严禁转载溪畏哎,违者将被追究法律责任习猎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捞惜环,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徽巫阔。同时没,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搏,作为本次车展的重要组成部分之一氰缓尉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氛虾聪,中国机械工业联合会会长王瑞祥钳铃盖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矛痴凤,为中国汽车产业的智能化榷,信息化方面的发展做出指导意见锌录。   本次峰会主办单位删:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悍:   贸促会汽车行业分会长王侠剖情苦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钒递翰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惊纯隋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萎充般:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慕躺幕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓被抱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扒莲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看访茸结。因为我以前开玩笑说了一句话题缆琼,我说这个车联网这两年已经实现了舅剂遍,就是人在车上用手机连网钙吵,这已经实现了傻你狸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吭垒,手机天生的使用起来就比车机要方便裸钝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变山。有一些改变我们已经看到了炮岔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了激弄。现在有了优步肥妊胎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摩辉萎,这个确实听着都挺有道理晨,我们一听都很吃惊处。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享把巍硼,搞来搞去就卖那么几百台车泡迪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始男,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痰拔。对于整个汽车产品陵冗、汽车产业链的改变它到底会怎么样薄?   回到出行的那个问题诬盖蒙,我觉得大家也不用特别的担心反沟未。我先给大家压压惊测哗涩,有两个数据很有意思公此笆,一个是美国湾区的汽车销量匆,一个数据我们一查就能查到喜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及品,现在渗透量已经非常多了偷签份,优步在湾区这么普及了删勒,买车的人是不是变少了食?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咸怀汹,这个没有变少涂贪,而是增加了塘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆该怜杜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踞稼报。确实涨的很快肺甜,这个和大家的想象是不一样的僚深,觉得汽车销量应该减少韧妨,怎么还增加了呢婪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拿,你说滴滴酸箱饯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妮届蹿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斡干,这背后真正的原因我就一直说藉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妙,其实出行不等于汽车簧和,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悔搽、道路密度不够这种应用场景脯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趣涕,其实它真正的加剧了中国的拥堵童。北京和上海这么多年严控车辆的牌照让,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裙寞肪。汽车也不是简单的交通工具庙,如果把汽车还原成一个交通工具甫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了北。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冬,我可以开泰火背,我也可以去坐地铁操摆沥,我有北京和上海的公交卡逢璃、地铁卡汾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雷,我也可以骑自行车葱太屏,有的时候感觉走路也很好搬渤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的社,汽车行业当然会发生改变旧北时,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑噬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狄袒。如果你只是把手机当做一个通讯工具纽,在2007年的诺基亚已经做的非澈姆好了锚龟,但是还是被智能手机行业颠覆了狙。在汽车行业也是这样壬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验栋沙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惯磐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讼赂钾,我们去展望一下补瘟贿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堪,大家都提到很多了催。其实很多人的展望角度是不一样的燎矗恍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了跨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焕手献,更多的是解放了你不用开车缓,分享的是司机舰狠焕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够度。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掇家,它是一个规模经济氦食。它的交叉点大体上在2020年就会出现荆,我们的预计2020年在美国就会量产敞捶,在中国可能会晚两三年隧巾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的佬儡冷,这是我们要看的一个趋势蚂。   第二个趋势娟贫,移动互联网会加快电动汽车的普及奋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车壁芬模。很多人说电动汽车是因为省油钱砂伞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稠丝钨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了边拿,再也不需要去加油站了垫萎。第三个带来的变化就是对产业的重塑需,以前汽车公司都是专注在制造类糖律,用户就认为是汪洋大海溃卜前。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞋涉钾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面项,内部管理的界面秦门仑,反而把制造这件事情也许就可外包了胆。最后一点搪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菱,所以汽车作为交通工具以外的部分停,一个用户买了车以后需要的增值服务咕,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验模。所以正是因为这样一个对移动互联网沃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啪且娩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敖铣丹,超过1700名员工城,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挂擎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车师。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犬呛琉,激励用户钞,这样蔚蓝的天空就会出现藐穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭稀崎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览短钡救。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奉哩卢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闷。同时拧翠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开景翟坞,作为本次车展的重要组成部分之一式怀可,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挤,中国机械工业联合会会长王瑞祥伶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言履,为中国汽车产业的智能化脆散,信息化方面的发展做出指导意见汞。   本次峰会主办单位菩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卧脸幻:   贸促会汽车行业分会长王侠仓敛翔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟态京献:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌繁犀衔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮假墨琅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冷笔轨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粕现纤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲胨蓿快逗咀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遁叛,因为现在我们是全世界销量最大的市场魔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准送,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兔努掳、环境污染等方面惋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泌私。同时奔雹快,智能制造叔欺线、工业4.0惧捐、移动互联蒙屑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战花。我们国家政府也提出了“中国制造2025”催扛、“互联网+”等发展战略炭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脊。我们有很大的机遇谴位辟,我们会见识很多非常有趣的变化拒。   当前业界普遍认为敬韧,低碳化乡酸、信息化间杠垂、智能化是未来汽车技术的发展方向去害泞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卑烯,正在成为汽车行业的发展热点脾壁,正在助推中国汽车产业的转型升级梢菱苍,从而进一步打开智能交通产业的价值绿镣。在2010年的时候辽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哩崇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闹,为用户提供全天候谎武需、全时段的服务泛拐体,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顺肛察,签约和活跃用户超过一百万淀痴,累计为用户提供约2亿次的该户服务五匠,人均交互服务超过11万次碾股砰。经过近七年的发展愁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诗桓距,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疽、凯迪拉克评徒廊、别克栓、雪佛兰上使用沥配,倍受消费者青睐梳龋隘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂缏蘖隆,面对新的市场和技术趋势漏库蝎,基于车联网多年的探索碎乾、实践结合行业的技术储备沥尘泊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碗理,提出了到2020年力争100%产品实现互联茅肋,并致力于打造以车载信息服务蹬缔乓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务同尖扩,为人氓、车提供安全智能便捷绿色出行爬,初步建立和谐的人空席饭、车池、社会互联生态圈饶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饲、别克氢既井、雪佛兰品牌花谴酶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广类秦舍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展能写纪。除了安吉星在移动信息和网联上郡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狭、内容服务能力曹持伞、大数据运用能力穿储梢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疥、B2C的业务闻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罚绞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露臣悲、支付安全汉呢,更可能引发行人安全和人身安全赎蠢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堕,网络安全开发包括威胁因素识别路懦天、安全战略制定窖玩木、安全措施执行辞沪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开径。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锰没,并且在过去几年不断的进行迭代升级规查拌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作死。伴随车联网技术的发展落,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窍帝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焚票我,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶的夕。让汽车驾驶更安全誊楔、更轻松米据、更有效好碌涸。   我们身处在这样一个时代轨,新技术层出不穷使一切变得可能轮菇色,我们也是非常幸运的一代人斤盾奴,能够见证汽车行业在国内穆汝础、在整个市场上有一个颠覆性的发展辜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化链克认,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞染。同时也让我们对明天更增添信心和期待猎,激励我们坚持不懈的努力署芒坞。   我们相信为荆匡,汽车行业的发展刚刚开始承。汽车行业与其他行业的相互交流酱倒瑞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活申艰。我们会和同行一起共同为之奋斗磁疤骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲旦摊:李芳" "   9月28日煌钝缔,在2016上海浦东国际汽车展前斗泻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冉施,新兴造车势力佳媒具、养车级、汽车金融等领域从业者温腿,走到台前习,与大家分享及探讨未来的市场前景举。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尾。    吕征宇胶妙:各位领导福鄙、各位嘉宾乱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫌计,刚才我们的同行说得非惩罚好雄,其实我们有一个共同的理念酸贫,而且我们也有非常多的痛点孝输。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来罗,我们也有美国合作伙伴的公司吝,乐视的七大生态是有机的混矩,在零基础上打通的拱郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的体钡排,目的就像董事长讲的一样潦馁,让“蓝天白云”再飞翔溯,目标就是打造全球最先进的超级汽车稿溶。    那么用互联塑、智能巷石、电动睡、共享的方式猜短虽,实现“未来”的交通方式杭,我们认为汽车产业得,还是没有被互联网变革的产业挝凡。对于乐视超级汽车生态而言寂尾韩,我们有四大基石恒,我们相信社会化竟、分享化熟咐、互联化徒室、共享化将成为我们未来变革的方向杀。    从我们的汽车生态诞生以来熄,我们保持着快速的发展半闺荷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剿,落地在浙江湖州 碱场,这里包括绿色环保的环境渤手、自动驾驶的一些功能和区域稿。    同时我们最近可以告诉大家故摄,我们的产品样车在美国已经开始路试模,技术在百米加速已经是全球领先了吐,产品的量产进入倒计时状态护。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茫蹋醒,创造首轮汽车最高融资金额的记录稗畅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靡稻,协同开发也是我们在北美的基地赣、中国的基地七塑、欧洲的基地共同开发妨绞颁。同时我们的战略开发电动的底盘机构皆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哭居浚。    第二个就是智能化陇罕煌,车是人工智能的最佳载体纠,乐视做了大量的投入价悉,在硅谷和SSA成立了研究院潜软,在智能驾驶也取得了突破性的进展卷希。社会化就是刚才说的分享涝,我也非常喜欢这个创意皇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渐,我们相信在共享经济的领域里吉,无论是Uber的繁荣跋,都证明未来不管是房子陋、汽车都是重实用的趋势思崇猎,所以乐视将战略转移绩荚须,推出车租赁的平台熟的芬,我们叫做乐享平台冀粟。    其实最重要的议题熄尾嚏,乐视作为互联网公司察辑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓣锨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解其,电动化绰茸、智能化海抨笨、互联网化图、社会化抨习,这四大纬度有密切的联系檀太摩。    我们把汽车当做全新的载体份,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饯伴揭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烦稿厂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藤碗,谢谢大家我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔彪冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驮番。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞册,他认为车联网继纬,既然是大势所趋沁康,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腥,少炒概念插霖割,多做实事甲犁屯。 以下是王侠发言实录壬:   在这个夏末秋初坎、时令更替的丰收季节嘎晃括,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荡撬脓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佰。在此澎疏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卫黔,汽车产业的电动化限、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题食涛,而且也正在成为全产业链创新求变绵传杏、转型升级的主战场疲寐。但是匆舞,热点和繁荣的背后扳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面火。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酱楷锭,车联网也在热捧之后开始遇冷点,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凹鳖陷。其实具,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战檄,我们要理性面对手拉龚、系统分析必,既对前景充满信心皆靖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晶词,才能在变革的大潮中认准自己的方向眉芬鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脐呵,我们要清醒地认识到蚀,汽车的智能化和网联化是大势所趋箍,是不可阻挡的方向唉售吝。电动车还有技术路线之争渴瓤、对减少污染和能源危机的疑惑桐脾瓜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弟,没有坏处掇。汽车诞生130多年来钒垃兔,除了带给人类方便之外焊关,还带来了许多难以克服的问题荤铂,比如交通事故输欧、环境污染和拥堵纶谱抒、能源危机等等菏归估。车联网和自动驾驶等新技术的应用冻师,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斤肥孰。现在不少基础薄弱的车企受吮必,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卿遍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亥,多持观望态度珐勉,这也是目前车联网叫好不叫座捅、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗡筷。我想说的是碑,既然是大势所趋斡,就不要犹豫不决烘蹋,否者真的会给对手赶超的机会芬。   我们要清醒地认识到途逝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延井溯。汽车市场的低增长成为常态之后江糙绩,我们对于销量的追求空间越来越有限痕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闯窍叭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仆撩溺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晃赁。   我们要清醒地认识到肪北侥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诉,必须是社会性的统一行动诵。一方面律娇,车联网是一个汽车生态脆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致够嗜到。另一方面娠耸,车联网又是由整车制造商嘘残、产品供应商粳负、内容提供商武躬、软件供应商设、服务提供商儡、网络运营商等不同角色组成的产业链沛洪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合下,打破壁垒桨诉乏,互相开放信息系统霖柔,进行深层合作安,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挖。   我们要清醒地认识到联外粳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郊,而是要靠一个技术集群的集体支撑硕僻荆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网确啃,如果通过手机就能解决的虐,其实不应该叫车联网谷蔷长。大数据掂、新能源技术虱、网联技术伙嘛叫、自动驾驶技术擂茧测、传感技术阜藉砍、网络安全技术等钡,这些技术的应用都是相互影响念、相互促进甚至是互为条件的恳痘酿。比如汽车共享和无人驾驶爆埃新,就只能在车联网的前提下才能实现玩烯嫌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妮堕熟,并给汽车共享带来更多可能性靠。另一方面惭徽淑,与手机和家电不同的是猜同,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程努,绝对不是有钱就可以任性的地方栋搁掠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平春外,中国车企面临的问题一点也不比别人少篙,我们一定要避免浮躁情绪说蹄屎,少造概念羡,多在核心技术上下功夫扰蔽。   在刚刚结束的G20峰会上孙,习近平主席表示方瞄阔:8年后的今天撬帕厘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翻写、人口增长凳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纹纲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减相芒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头角涸。其实到,对于全球汽车产业来讲侍筐融,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陈蓄姆,传统技术进步的空间越来越小市。在这样的背景下醚丰剩,智能化饰库、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎府,为汽车技术进步提供了新路径仇峦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烽徽涝。   今天搅咀,我们以“智驾未来邓些、创领先锋”为主题护雾,邀请各位企业家肖、专家学者共聚一堂煞,希望大家能敞开心扉覆蚂,知无不言号送,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苍钩。   最后弓旅蛾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肩,祝各位朋友在沪期间顺利绥碎杠、快乐瓜、安康杉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄蓝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体加欠频。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹭弥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓤首辽,在下线前夕僵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舍。 一痘亨毙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恋空冬。今年1-8月仆竞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扯侥耸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型离,脱离原有3-5万元的低价值产品区间箩毒,以首款SUV——威旺S50为节点惨侍苇,一步步走向经济型乘用车领域躲疾,实现“MPV SUV双轮驱动”芥。对于未来产品规划林吐,陈桂祥向网上车市透露霉颓欺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型填,并冲击40万台销量规模捐嚎。” 陈桂祥进一步表示锤:“北汽威旺的MPV伙拢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吧。2017年的销量重点会集中在M50F上唉戒蔼,到2018年也会有全新产品上市扛。”    今年8月16日鞠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线修错凑,对于转型中的北汽威旺惭酶庙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泌脆纪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型槽腥纺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涕潞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来办恋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疮溺。在陈桂祥看来编,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舍。    二溜莲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品为,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辑敞驹。M50F具备明显的高颜值特征毕诲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镁型。而做到高颜值并不容易弹,陈桂祥向网上车市透露铅便:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徐吠奠。    从内饰来说纯,新车的设计均由轿车化标准打造刷惊忻,其配置在科技感富妹、智能化上都有出色的表现陈槽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衬嚏材,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碑辆传。同时放培膳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鬼图了。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配股席,智能化水平足以媲美合资品牌稳阂。 在性能方面擦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速江叮,进一步满足消费者的需求囤苍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氖杠硷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台反,到2020年威旺规划40万台的销量改。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求速瓢每。未来将在夯实MPV市场的同时峰,进一步做好SUV市场遣静潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剁晨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懂托剐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钒:苏州吉姆西搔炊、苏州金龙陇、深圳五洲龙蓟冕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吧臂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鞋蓝,并对吉姆西取消整车生产资质汰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娥世,追回补贴资金累巾钎。    根据通报浪扔分,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腿咎舱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坦盗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元公。不过嵌碍多,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挡诽弦。 补贴新能源汽车的依据何在泼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芳蜕脑。市场经济最需要的是诚信飞俏儒。但是苦羌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中深捕汾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文勇欤害掳。部分领域缺少应有的制度约束性,秩序甚至失范何,这并不稀奇朝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叫激匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昂僧瘟。尤其值得一提的是低袍未,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脾袭。在这一目标之中杀鹿膏,财政也被赋予了其应有的定位千辑垒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捐。中国社会的根本性变化需要处理好市场想沏、社会与政府的关系苏鸵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峦段。新能源汽车市场同样是市嘲敬Р恕,从根本上说琼课纳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饥轨。新能源汽车骗补问题的源头蔼谢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韭统。    当然欧秋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闹壬,不是市场取代政府俩尺回,而是市场和政府有主有次勺凌沫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屁奸探。说时容易做时难吐熟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彤矛。补多少夏烤范,怎么补腺浇娟,补贴如何管理等等靡掇垂,同样都是难题斑。    为什么要补贴新能源汽车返锹?可以摆出来的理由不外乎如下穆年:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撼并,只要予以补贴垄怂疼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冗希飘。这么说不是没有道理盯纺腿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剐幸,成本较高熔暮七。有了补贴肋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爱贩。只要有足够的补贴功笛,新能源汽车的发展肯定会更顺利煽晴褪。    但是沛哪,有了补贴匹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗举痊窟?新能源汽车发展的关键在于技术合。有钱就会有技术吗跨?这才是问题的关键拿苏闷。的确漆睫,现实中有许多技术是可以花钱买来的的邓。但是瓜,先进技术不见得能买得到潞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弹是。各大汽车企业也在努力开发新技术齐床。在这样的条件下部,新能源汽车的发展方向都是问题艘耐,怎么会有可供市场销售的先进技术疏栋?有了钱昂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拷慕,但是诉,研发投入增加笛略铅,并不等于研发就一定会成功烦呕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议就嚎慷,没有确定性的目标渺劝,研发投入的针对性也不可能太强拓略。在这样的发展阶段损氯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凳迁,让市场自行选择合适的技术氓懒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的论箩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踩韩寒。优势到底有多大缓溶氓,得看技术富。电池靠电力供应翠填辛,由于中国电力主要是火电饰筛庞,最终提供汽车动力的是煤炭催锚。只不过耐厂涟,煤炭发电地可能不是汽车使用地谴绥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贬。污染是否减少担,还得看耗电量的多少第咆需,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孪谎。之后巳拔镐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较靖。传统汽车汽油有不同等级揉厂釜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源父,这也会带来一定的污染玛。这都是比较时需要注意的吓食刀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擎、充电不是特别方便的条件下锯,混合动力有助于新能源汽车的发展晃热屁,但问题是烯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阑玖?充电不便就不充炼波搐,将“新能源汽车”当传统汽车使用誊吻怜,也不是什么新闻夯毋弛。还有拇颁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佬,到底改善了多少能源使用状况扩?太阳能利用技术的改进跑凉,可能是新能源汽车发展的重要方向静饲。太阳能丰富鄙,足够人类使用韧谈,但是目前利用技术较为低下我配,妨碍了太阳能汽车的发展罗侈。石墨烯等新型材料的使用裁晌,有许多未知数腺棺庆,也意味着有许多新的发展空间绘句礁。虽然空间多大未可知每些,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现但?政府在新能源汽车上的补贴较多氏刊古。包括中央和地方财政补贴在内伤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姥迫册。补贴力度惊人肮请,这是骗补的根本动力璃。当然撅姐攀,骗补还只是个别现象硕筏沉,或者说只是占全部补贴的一小部分瓜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断褥。如果问题的分析只是到此为止怖撕叙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彻腑癸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扣偏,只有寥寥几个年诡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蘑同。这些企业不是小打小闹的企业瞎好,从某种意义上靶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雷嫂。这些企业按照正常情况下脸俏牌,应该合法经营才是跋浆,为什么要去做骗取补贴的事糜深撮?从企业层面来看燎褂,这是市场经济仍然不够成熟的表现爱。在成熟的市场经济下衅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伙颇,至少应该是诚信经营的该皮。骗补肯定事出有因环故。    值得我们拷问的是枫竭怒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铣眠蔑?大企业铤而走险力突啥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幌崇片,企业不必费太大劲就可以做到每呈堡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哦冒,倘若没有足够的补贴底溃睛,新能源汽车业务也是难以经营下去的哪。    政府花钱是要讲收益的百悸顿。动用公共资源考,就必须将事情说清楚懊。最终酷赔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告居惮能。评价报告应该说明补贴的总耗费始甩、补贴去向以及效果吭拎。这是国家治理现代化所不可或缺的缓。每笔财政款项都应该用到刀刃上九胁,都应该得到其应有的收益伎藉偿。算总账髓侥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徊冠晌,这个判断并不容易做到曙。仅仅纵向比较是不够的钙鞭,我们还需要横向比较桔惕,中国新能源汽车行业与世界同行相比芒,地位是下降了唾,还是上升了停。如果上升氮,那么上升到什么样的地位的扦杜?如果下降谰,那么下降的程度又如何睬鳖?即使有了指标数据丢,争议仍然会持续下去厦。也许救,我们可以通过其他指标来加以佐证量。    新能源汽车的受欢迎程度紊,显然就是一个不错的指标酵。2015年新能源汽车销售了33万辆魂氰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兄垒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斜,那么实际销售数量更小何多躬。新能源车价格不低磨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锌郊圃,更利于判断鲁。北京小汽车上牌需要摇号沙到鹃,但是新能源汽车的号是单独摇的李,且获得的难度大大小于传统汽车惹吵相。这样筒交,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寂差碾。他们选择的理由多是容易拿到车牌酸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焕豪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帕逛先,还要摇号扮昂,获取牌照的难度和支付的代价都不懈澈础,新能源汽车和牌照捆绑销售彪表,给那些亟待用车的个人以莫大的方便困妈蔼,于是他们也可能选择新能源汽车瑟。但就是这样缕,新能源汽车仍然没有流行起来窗椽。全国其他地方短,也未见新能源汽车充斥着整个市场湾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩次腾,但是且幂输,我们需要思考萍,这些成绩中让嘲竿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果婚?一些城市为了招商引资唉,鼓励新能源汽车企业到当地投资焦午婚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挎。“双赢”战略的实施尼胜许,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慷哇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搪雾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定距继届,这样的不对称竞争扶持瓣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叫,是对新能源汽车价廉物美的期待难,是对节能减排效果的期待绢府变,是对先进技术发展的期待蓉。这些期待都是合情合理的耗。但是锻咸,供给侧结构性改革还未到位辟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醋常棵,这才是问题的关键惺。即使要给新能源汽车补贴刺舰,也应该考虑补贴的环节撇酗显,考虑补贴的对象榷,考虑补贴的效果涛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溜腻分,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者善弧,不能有效激励新能源汽车技术的进步粮揩。如果一定需要新能源汽车补贴些,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效事槐翁。这样的补贴有点后期资助的味道覆某羌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业门棱。但是莎相,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戎思,那么它就在这个行业有了竞争优势画另乃,实际上不需要任何补贴涣粕倒,就可以经营得比其他企业要好介棵查。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帘未夸,扭曲市场行为弛池篇。而且良吨菊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捻。新兴技术的成长在萌芽状态敲歧卵,可能没有竞争力母疯,但是豹庐,经过一段时间的发展之后蝎那,就可能显示出新技术的力量看袒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛋,今天领先的技术啥稗,到了明天就可能落后脓味棘。这是技术发展的规律性所决定的骋传。为此己,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焚施读,因为未来的不确定性猎,没有人能够确定未来的真正技术路线酱隘副。留出市场成长的足够空间茂奈蕊,可能比别的做法更加重要辛。骗补问题的出现速邻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机互。    基于现状篡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展局恼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茅酪鹅。这些年的财政补贴煞腹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样落,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惭相碧。相反耿播,效率不够高的补贴餐膳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少话毒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重禄瞄。现有的补贴如果不是投向终端荒,而是投向技术研发裳,会不会效果更好点呢罗姓拴?个人汽车消费纯粹是私人事务处嘎颁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜜。骗补问题的暴露茨纪弦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会排。补贴本来就在退出冒蔫芜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歇疟磐。补贴旨在鼓励研发贪彻瘦,鼓励新能源汽车技术的发展长苍,而不是其他具体的消费目标布。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是币屋承,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捎瞎。这样的技术支撑出来的产品矗,还不能满足消费者的出行需求箍丸稼。财政补贴可以退出胖,但可以通过科研经费资助的方式篱焕奴,鼓励新能源汽车技术革新愧。同样的钱蹬吃谈,花在科研上的效果婪犊危,可能比直接补贴消费更加有效培晌辟。创新驱动发展战略的实施瓜,从根本上看遂镭傅,需要依靠的是技术创新苍。在技术创新上多投入沙,并注意投入的有效性闭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪律苫:李芳" "  今年7月底酪,在2016年世界500强排行榜中讳涵夏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桑居愁,比去年跃升47位常烷淮,排名第160袭勒嗅,引起国内外企业界低、尤其是汽车业界的瞩目航殴灯。    今年劫梁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胜鲜维。恰好是在10年前排饱,徐和谊出任北汽集团董事长邦浩敛,策划但趁、主导离嘿妮、实施了令北汽集团由乱到治典,由小到大偿拒,由弱变强的变革石,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胁卡、有益孪品协、独到的成功尝试昧糯镭。但是梗,当中国经济网记者约请徐和谊相脊,请他以《老徐和北汽这十年》为题梦太江,谈一谈自己与北汽集团时曙,徐和谊温和坞既、憨厚地笑着说冒呈赏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炕,少谈痘,少写氦报。    于是抢,在不久前的一个上午森懒,在北汽集团的一个会议室里焦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挟柔。今天是系列报道的第一篇抖赐秦。   当时衡偏脊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畦,实现跨越式发展”的战略狈胚乱,以及构建整车涕、零部件歧扩沟、研发蓬拷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圃黔。“老徐这人的特点就是说话算话骄磁擂,真抓实干考。眼瞅着北京汽车研究总院十烩枪、海纳川汽车部件钡顶届、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务统、新板块一个接一个地建立起来胶,形成有力的链条孟,轻装上阵窟兔,并有序运转”凶坷镐。 北汽集团党委书记功、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赎孺,连续多年蝉联世界第一缴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兔归,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窜彤。    世界汽车产业的竞争是国际化的燎、规模化的滇勒,更确切地说是集团化的龚。观全球汽车产业格局愁完,能够称得上汽车集团的司泞,美国有通用鳖律垮、福特扰,德国有大众荆、奔驰摄毋遍、宝马离杉弄,日本有丰田扮股闯、本田瞥抄厘,法国有雷诺-日产缔、标致-雪铁龙伴皆,韩国有现代-起亚烹茧臼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前党兑,谈到中国的某一“汽车集团”岁瘫暗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冕牧,没有自己的品牌和产品闲炯,不就是一家投资公司吗泌?算什么汽车集团!    每年赌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名限娠鲤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盛怂,不但被大众铰骗、丰田拈、通用们甩出几条街晒,也常常被长安轰蓖竭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潘。    因此刺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卡佰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魔。    过去10年间起顾林,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屡,在汽车产业集团化方面做了大胆辛、有益的尝试芯尚凳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体策逝,逐渐培育瑟守唇、锻炼成为一家颇具规木畲毫牛和实力的汽车集团嫂,在研发好寞欠、制造哦蛋籍、人才龋、创新轰、管理等各方面实现了标准化搅澈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业通高,曾经拥有一定的基础和财富溉堵,令人期冀;同时拨饰,由于分散化寂、碎片化下,更存留令人难以释怀的遗憾图殊。    北京轿车工业与一汽肩羞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末籍憋攻,有考证甚至认为攀剔鲸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硅谓。    据汽车老人陈祖涛回忆计拱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竣莽,北京生产的轿车最早使用了自动挡腔胁题,而对手只是手动挡垃。    上世纪六七十年代蓝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靡陵,成为一个时代的记忆诫躬。    而同期唇倦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挠,遥相呼应的苍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130困。    改革开放后谴寂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础素胸碾。    到上世纪90年代烈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨管、称王称霸凑。    特别是2002年姓芍忌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邪,也创下了高速成长的纪录烈晤陶。 北京牌212越野车    可惜的是澜坡,在这些看似个个突出的单体层面之上繁脚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魄瞥邦,除却福田与现代当,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争检唯,还被同行作为茶余饭后的笑料纽叹阀。整车企业尚且如此解,北汽的零部件企业就更加不堪了坏奴舒。由于资金闷、技术和观念等原因闪灭科,大都跟不上主机厂的技术升级截,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虫阶逞,有的企业已不得不靠出租房屋度日评顽邯。    忆起十年前上任之初的状况罚,徐和谊对中国经济网记者说温浑目,当时的北汽一盘散沙痊,特别松散霞乡,单打独斗桓,各自为政妒,互相内讧胁,效率低下……照此走下去通斤,“没戏闺第,一点戏都没有”!他边说边摇头捎俱悲。    由于资产结构的相对分散磋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业似扒。日常运作中焊,大多只是履行政府赋予的出资人权力点家衰,无法形成一个科学的集中管理机构党丝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系净,深入企业经营管理了酶。    2006年10月底坊斗撤,徐和谊出任北汽控股公司董事长猩霓钱,恰逢“十一五”开局之年底蓝鹤,他率领北汽以科学发展观为统领呜设,对产业结构和发展战略进行了全面拱、系统炬、有效的调整熊。    有北汽中层管理者清楚地记得射痰挂,当时柬访,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壤毒,实现跨越式发展”的战略棠歼,以及构建整车凭、零部件动法号、研发鲤蓟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盯。他说斗特,“老徐这人的特点就是说话算话绒患略,真抓实干惕建。眼瞅着北京汽车研究总院管、海纳川汽车部件膏欣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怪、新板块一个接一个地建立起来段痢,形成有力的链条及,轻装上阵馁踢贪,并有序运转”犀。    到2009年姬,短短3年时间豢刑,汽车年销量突破100万辆大关苗葱,销售收入突破1000亿戚绣,北汽集团化战略初见成效桅芥驾。 2016年挤侠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日率旅添,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缔晒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入了剖航,公司治理结构进一步完善烂参,集团的功能定位更加清晰;同时低,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腐浆,并将在人才吸引惮盼喂、产业链完善及兼并重组中匈汲沦,发挥出更加高效的运营效率茅挝沪。而外界则普遍认为兽邵少,名称的变更贺沏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笑棉鲁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心焚。    “北汽控股更名为北汽集团棉乃,是北京汽车工业的领导体制傻乔富、管理体制的一次重大突破烂,找到了北京汽车草偏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绥甫檬,徐和谊当时说撑檄。    随后梁窜拷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团编呈保,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纲湾蹋。根据规划凳班匣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茂玩,大力发展自主品牌疯豆,完善和打造全产业链舷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吉珐吻,进入世界500强缉邻屁。    “说到做到内啸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“套诗汰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盒计,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寿船,战略性新兴产业蓄势待发涟臀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棋,各项增长指标位居中国汽车行业前列挛探,成为近几年来最具成长性的企业集团街揉抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐枢佛:李芳" "   姚景源认为璃缝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持京筷,而产业政策需要与时俱进菱。    杨裕生表示枷宠葡:应适时推动电动汽车市场化毒碱届,也就是补贴退坡守甩,一直到取消补贴裳撂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乌江达。但是嘿劫活,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凄思,不宜鼓励滴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勿。    侯云春指出无,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇裙炽,两手并用力讹,推动新能源汽车健康发展处昏男。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示规躺,表明在国家相关政策的助推之下隘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展失,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穿奔腹。其中导,规模巨大瞎些醚、涉及金额超10亿元的骗补事实萍斤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骨炉。昨天累步吵,几位专家学者的观点引起关注杭割。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靶没对,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缴骗付。对此腿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性额、必要性的措施澄寥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秒,政府对于新能源汽车产业要进行干预省楞秦,而关键问题是怎么干预勘,干预什么瞬犁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剖慈逢,而产业政策需要与时俱进”娟托颈,他谈到价扩头。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用们桅,并提出产业政策应该遵循四个原则镀仙。一是产业政策不能替代市掣Φ堑睢;二是产业政策要管产业连毙健,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物募。    杨裕生也认为虏钎,目前的补贴政策有两大问题玻慰,一是单车补贴过高画壬,二是补贴总额高屏庇使。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琴俩暴,副作用很大檬。    在新能源产业层面戳,杨裕生表示拍:“应适时推动电动汽车市场化鞍,也就是补贴退坡描,一直到取消补贴朝鸡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)排诧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”当慕码。在技术层面煤少,杨裕生认为弛韭裙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咀钮磁,第二就是发展不补贴脑、已经市场化的低速车汕局罕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拖挤,不宜鼓励储沧菩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化花。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膛舜红,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出默干,新能源汽车发展需要在供需两端发力荤扩矾,两手并用俯,推动新能源汽车健康发展抚皖。    侯云春解释说塘椽阶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力练。一方面大家喜欢用耙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施曙靶赴,政府和企业共同努力怀桥闹,使得新能源汽车能满足消费者的需求讨,开拓新能源汽车的市场抡秤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炬纺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防肝:李芳" "  如果我们做好准备的话拆,赢家当然是我们哄缚。我们不担心其他的碑靛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晤颂,我觉得只要我们做得好谰,一点都不用担心枫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湍抹掠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沤放,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后密,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蕾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朴梯。其中特别谈及奥迪与数字化蹋。    施泰德说浚蓄撕,到2025年以前瓮巧净,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棺侠?汽车行业正在经历一场变革蕉锯。对我们来说拣,有一个非常重要的关键词暑:数字化艇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变红廓下。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娄迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说河拟,我们眼下所处的时代毒匡爱,奥迪科技一直处于领先地位萝,并不断进行新的突破城偶痘。对于数字化缓讥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商相溉鞠。到2020年时色库,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验定,这也是我们引领未来的一种设计刃程,包括其他顶级科技帅楷,包括我们的传感器来迹和、雷达尖食认、激光大灯等獭咕,都会进一步巩固奥迪的领先地位敦壤鹅。    施泰德说理镐灵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞪斗,我们会全身心地投入到这一点饺,包括3D地图碳馈说,导航等应用赂谷。对我们来说磁赁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚀谜渡。当然镁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毫。    在回答有记者问苦尘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辛共,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走签,有哪些优势末鼻?在这场竞争中翘休赖,谁会获胜”的问题时损,施泰德表示频台典:如果我们做好准备的话拿寐,赢家当然是我们兔。我们不担心其他的枢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔,我觉得只要我们做得好吻燃哗,一点都不用担心苫。    施泰德强调垃持,在某种意义上呸绕损,我们也是一个初创企业骸翁负。其实耿瓣舜,奥迪有很多细分部门宽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作码。如果没有这样的合作囤谋攘,你很难相信瓤许斡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远相娩,我们能够成功地实现自动泊车巫、自动驾驶等蔽床。    施泰德预计么毯俗,2017年开,我们要推出新的奥迪A8密福,自动驾驶的时速能够达到60公里表甜浚,没有别的厂商做到这一点拖莲。如果我们明年能做到这一点的话桓膝鸵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皇捣,启迪未来”嗅救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽清拉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埠遂握。庆典活动前夕耽滦梢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伞。一汽-大众汽车有限公司董事起、总经理张丕杰除了对政府蔷蔬杯、经销商卯、员工狙屯、用户等的支持表示感谢外壳,他也坦言挞亭牢,在新能源癌铰保、“互联网+”等方面栋,一汽-大众起步比较晚猴汉,这些短板正在引起高度关注桅贫熬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子跺屠,“因为有你睦涉措,心存感激”健,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岸,来感激这25来帮助我们成长的所有人刷恍反。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凌道默,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唤。从前辈讲起胃类霜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为连新,还有陆林奎等等的领导标,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鹿逛。   25年来匪妊,我们要感谢的人非常多品就。感谢国家和政府的支持与帮助痞冕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敌讳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔚。例如成都灵躬铃,成都今年是高温天气返,最高气温是37.5度而且是持续的廓桃罢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活湃譬入,政府部门给予了很大的支持和帮助咐康。   我们要感谢1250万用户钦播,感谢他们的选择和信任算坊。一汽-大众从项目开始建立损,一直到第一款捷达开始投产弥,捷达在市场上并不是一帆风顺的倡,它的初期是走过了一段曲折的道路连。正是在困难的时候竭,是客户帮助了我们坏、鼓励了我们胯惭鲍。还记得在困难的时候舅闯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象犬廉档。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侯幻芥。一汽-大众的员工非常的进燃胬闪 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侍哎、吃苦耐劳饭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬范册僧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦客。大家知道一年365天琉赊清,如果周六周日全休息就要去掉52天嗅牢,把所有的节假日都去掉栋曙郸,标准工作日应该是250天饰儒,工厂的康采恩标准就是由此设计碗眷恍。而我们加班到300天病峦舒,320天是常有的事炊括瞥,员工非常辛苦牟狙,所以在这浦靛啪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢略既。   要感谢中德双方的股东露。要感谢他们具有前瞻性战决策戌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开每警。一汽-大众的建立妥,当时在中国的汽车合资企业仕,一汽-大众成立的时候也不过就两家波籍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苯,股东双方做了前瞻性的战略决策咕喜,才有了一汽-大众风,我们要特别感谢中德双方边。   在一汽-大众发展过程中绰硅,比如一汽-大众西部战略纤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藏略。一汽-大众在西部建厂的时候幸彩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泛范厦。现在在西部的生产基地煌瓜夕,今年他们的产量突破65万辆酿每,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侨,在股东的决策上由一汽-大众执行的累,也取得很好的效果年泄醋。此外腥懒,还要感谢1200多家的经销商订、700多家的核心供应商合作伙伴碎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橙塘邦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诧钝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陛,中国适合于家用的车型非常少铅虱径。25年来壕瓷丰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆魏恳唤,上缴税金3700亿元凤童嘎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众物、奥迪两大品牌12大系列产品起。   25年来瓮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绢,带动了中国汽车工业质量意识的提升模谎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌细覆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量念,一汽-大众是领先的埂。同时叛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侠砷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赁戳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盒膊摊。首先篮无号,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僚。一汽-大众的体系不是一天打造出来舍砰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犯脑秀。   其次荣内斑,一汽-大众拥有一套完整猾孪、标准的制度和流程的有力保证堂莫擞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佩,制度和流程是保证测。   再次蹲临斑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针读告,在经营发展过程中有很多难题需要解决贝逝,有很多矛盾需要平衡馈,用什么样的标准来平衡贬惟?底线是什么肆禽?那就是质量即。一汽-大众一直坚持质量至上摊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来干,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捌入颓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业畏,这也是质量至上的战略要求捌袍。   此外棋剧,高品质的人才昆,具有工匠精神的员工瘫羡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兄、传承的文化也是高品质泡邢核,得到的技能训练也是高品质盛瓦绊。拥有和企业共担风险的合作伙伴肃景搐,无论是过去卸、现在还是将来都是这样世窘党,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碑妮妒。一汽-大众在自身发展的同时膘期,也考虑到了整个供应链的协同发展山嚼,对于整个价值链会有高品质的要求澈恭。   最后艘即,一汽-大众在努力践行企业社会责任碍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杠帛樊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疮扩到。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泡使地,既要总结经验和收获箩寡系。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训橇、走了哪些弯路剧苹藩,下一步应该怎样避免当雀咳。   如果说到过去的不足休凛色,SUV细分市场比例快速提升疯,一汽-大众对此准备是不足的日茫腊,对新能源茎鼻、“互联网+”等方面的起步也比较晚浦且罗。一汽-大众对于未来仍然充满信心沛,这些短板正在引起高度关注巩悼,企业正在考虑这块短板如何去克服起户挫。   2014年宦避晃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肋彭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来傅。   面向未来屁篱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头频,保持创新蹬、驱动发展沟驰突,并释放出更强的增长动力床对慧。同时雹掳纳,也会与各方伙伴实现合作凌,实现更为广泛的互利共赢峨惜台,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揣成,不断回报政府康、回报股东临人、回报社会角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黎币刺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冒线枫。他表示摆妙傅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位富饶桑,并将继续保持限量生产以追求独特性办。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藐涩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型士妮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仓沦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低料共,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冕窟教,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鳞。业界有所疑虑的是献灰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靠坝蔑。   对此缓弦脑,薄亚铭向记者表示扒暮刻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酱倒咐,但都不是便宜的车型聚短。Levante的价格达到了100万元左右泪,Ghibli的价格也达到了90万元左右哎葱护,在产品定位上依旧不低去摆。同时癸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吝,依旧走高端化路线接戈。薄亚铭还讲到俩粟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司分,不会把目标提高到每年20万辆览戮标、30万辆的水平杯躲悔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盲,所以我们能保持品牌的专属性蘑回。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慧靡,他表示诵酸:本次车展上上市的新款总裁车型宛,除了在产品上进行了升级外盒时,还提供了多种个性装备倾纶煞,客户可以从中选择很多种搭配绵纠魂。此外碧赶冒,新车在性能上的提升显著女尽拍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袭犬、动力最强的四门轿车韩。   此外擂皋饲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痉,开始尝试电商销售模式林。薄亚铭认为翱吾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用豢挫,因为中国市场的客户已经变化稻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泄佰,现在有很多人都用手机去买东西惧醋稍,这是市场发展的趋势杉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前监,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹊,即用户车主首付车款后骏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刮涝,到整个租期满了以后檀橇,这辆车的物权就归给该车主心幢瑟,该模式类似于分期购买滔廊。   薄亚铭说嗜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扩伪寞,但是在中国市场还是刚刚起步覆,有一些量产车会采用这样的方式做攻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贤础剖。他还表示匪妈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策性缆紊,其实反响真的是挺不错的翠时瓤。尤其是北京铺看识、上海这样的限牌城市梦逞士。通过租赁的形式剩,牌照将打包在租赁费用里面静。当车主买到车烹,即启动融资租赁手续撤,拿到车辆牌照邯沧,不用为没有牌照而担心睦。如果是企业车主羞廉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税很嘶恭,是非常划算的船犊鸿。”目前啊,该项目仍处于试水阶段骄场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "新能源的发展瘫棠,是大势所趋劣彭,但具体方向擂射,也扑朔迷离猜挤。    电动车会成为未来的主流吗滴贰筒?现今的新能源汽车产业健康吗茶糙瓷?什么样的新能源政策更适合我国国情贸?    2016年9月2日兄,在2016泰达汽车论坛上铆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虽,他认为涸欢龋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伎纪共,恐怕不可持续及村,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辛淳回,何光远认为盯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胖霖妨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羌寸赌,这位87岁的老人谈起汽车工业菲,依然有些动情钠。谈到电动车发展宋缚陷,他认为凉,把电动车归为新能源汽车是不合适的屠车坝。因为氏冀泌,第一挤嚼酷,电不是新能源粉编,第二腔唉忌,电动车也不是新东西股匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坦诗型,电动车诞生在1834年还负矢,是英国人罗伯特·安德森发明的蹿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钎素。    何光远认为仙恃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瀑拌冠,不科学钎涣,应该给它正名习,就叫“电动车”恫良甫,或者是纯电动车惊诉。何光远认为未善,电动车国家政策的支持力度非常高微沫翅,所以它现在发展比较快箩腿,去年生产了30多万台伍茎,但它还是有很大的局限性獭。首先皮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘿,可以长途旅行使用己淌皮。即使快充也得半小时以后补度浆,但是经程寥洌快充的话朴弧,这个电池的寿命也会减少垫武苦,慢充就需要几个小时夺泥省,充电的时间很长泞寿。另外屑粱硕,行驶的里程很短模舒,有一百几十公力就了不得了轮,就是很好的电动车了沪懊九。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冻,我认为不可能持续莲誊誓。”何光远说硕,很多企业是因为补贴才做电动车杏保鳖,事实上墨弘,内燃机节能潜力还非常大本,缸内直喷技术谰上、柴油机的高压共轨技术史、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助公瘁,因此鞍拾昂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泥零伶,不能被动仪,节能是最大的减排判遍矢。    甲醇车大有前途    现在茎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侧寐埠,因此嘶糠探,各国都在研究替代能源与新能源汽车亭。美国笑差方、欧洲奈、日本氨标、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埠昂,但因为资源禀赋不同建仕布,所以技术路线也有所不同同。    何光远介绍说狠乓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棺尖嫉,在某种意义上讲剁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匆段,虽然同为乙醇闻,但着眼点不同;日本缺乏资源逻船,自身资源利用问题不突出汤痴哩,因此佬怒冒,把提高汽车燃油经济性作为首雅诙ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晴谎碍,日本也在搞甲醇的研究吉式,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橡。    在能源懦冀、交通渡刃、环境搞、经济四位一体的框架之下模单趟,中国又该如何考虑替代能源的问题魄锚?    一直以来氯瓜,煤炭是我国的主体能源萎,占我国能源消费总量的66%至70%嘉科肩。何光远认为廓缉参,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用口擂。推进我国能源生产和消费革命氖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寸潞笨。而在煤炭发电供热的同时抠炯,可以产出甲醇橡翅,可以为内燃机提供燃料溪氮炯,所以哭嘎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哥标捕、高效利用是紧密联系的闹突鸥。    此前豢磐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佳焙烷,这4个省基本上就是产煤大省烩匪、山西刀贤设、陕西星、甘肃考狭、贵州计、上海市逞。现在规模最大的是山西埃廓灰、贵州柏,其次是陕西倪。    何光远介绍说其毛富,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蠕,车都经过天津检测中心检测闲极,上了公告荷急扮,经济性也是最好的枯。“我去看了加注站骑,M100甲醇100%烧甲醇间伺牡,2.2元/升闷焙,现在已经降到1.7元/升了使弟。一个半甲醇就可以代替一个汽油簇道。所以说辑,甲醇还是很有希望的汞。”    今年3月份戏,工信部髓捷、科技部筒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疮赡肌,验收的专家组由何光远担任组长去验收恼涧旅。何光远透露说隆,山西验收以后些心纤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镁猜,开会以后形成了正式的报告挖墩耽。现在奋,在各个部门已经会签完了丘克,在等高层领导做最后批示搐搪挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉翻寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉赋纱,力邀政府锈拜磕、行业懊裁旧、企业论剿舌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激第僚,寻求产业发展有效途径氏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汇、先生们导,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绷何。今天阮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文燃射,主要是围绕商业车险改革的思路和效果串虏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巨鞠豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疲讨揣,解决大家的疑惑盼,为什么要改革型?现在存在什么样的问题玩雇?第二捌,改革改了什么扑譬孺?主要内容答杠烷、实施步骤骑乒、目标汰回、原则杭、政策选择等等撅派。第三方,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豁胯棚,改革试点取得了哪些成效蓬,用一些数据和大家进行汇报譬爸。第四麻膊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫉室犊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绰,从国际上来看呕,自上世纪不管是美国疗、欧洲科螺、澳洲还是近邻日本市、韩国郸畏、台湾等等补,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮交固,至于费率为什么要管制皋该?为什么要放开抱婪舜?这个也可以做一篇大的题目金。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肥碴手,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定时辑耿,逐步地向由保险公司自主制定转化枯尽茹,定价因子的选择就是什么样的车保费高掂辣救、什么样的车保费低靶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剧。   但是喜萝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耿腊勾,还不能叫现在完成时衬畅。比如说美国若干个州弥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赖下墟,因为不同的政策取向有各自的利弊皋,这也是一个非常复杂的政策选择过程雌库桓。   从国际保险市场改革发展的经验来看妮,改革前和改革后烩咸淬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锋街,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菠厕贪、复杂化疯,定价更趋精细化屋晌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应台。在澳洲一些国家梦督,改革前超额承保利润改革之后就消失了回吭。对于我国来说袜舜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革投,从2011年开始社会或者舆论并、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笛,行业本身也长期苦于在低水平氢函朵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筛冻。另外得灌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摊菲辈,在这些方方面面力量推动下街,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柯锹。   在改革之前是什么状况勘吵吩?简单跟大家介绍一下恭脚。从人民银行管理保险行业开始俗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僵,在保监会接手车险市场之后袱许,也是保监会统颁条款费率涧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纤戌,整个行业亏损埠峨、消费者投诉也比较多奶怠晃,所以到了2006年的时候冻,这个改革又走了一个相对回头的道路尉蓖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微病乐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刊桓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用你,比如说行业比较统一烫纶,消费者认为条款费率比较容易理解李冬,恶性竞争的风险得到一定遏制犁魄,但是负面作用大家可以看到帛叭潜,一个是条款法律风险很大盲乏,不能适时的随着道路交通环境备、司法环境揭、社会经济生活环境的变化适时进行调整叮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沤攀独、无保不赔船迪缅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑且。   第二驶,在监管方面定位也不清晰愁帆。对于一个自主经营画睦邵、自负盈亏的保险企业痹,没有条款费率淋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力槽备,改革发展没有动力镁轻蜜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怒粕,所以整个行业是在一种规陌牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陈偶敌。   在2011年犁绍彤、2012年前后经过评估挽湘、反复的讨论鸥,其实当时市场上两种声音都很大违松栋,一种认为行业就是应该统一规范标准化筏秆苍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劣挂吕。经过反复的评估和权衡寝,也是在十八届三中全会的指导下撂,改革的方向目标原则最终得以确立啦伤,这是在当时发布的两个文件比旅畦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》即兽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碴谎,比如说要提升行业的发展和服务水平肃,使价格更加合理胺溺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔚衔、保障范围史、服务都有一些诟睬恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涩桨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狙锨。第一个是维护投保人保险的合法利益跋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勒洗桃。第三个原则是稳步审慎推进嗡馅,根据一系列的国际比较研究芬,大家还是从中得到一定的经验和教训劳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浚斥。所以妈胶,最后选择的改革途径不是一步到位授罐桓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堂轨,它只是在长期的甚至六年疲录、八年溉屎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乱,这是改革的一个总体思路汾,从条款婆扣、费率河、监管三个方面这是一个简单的概括碌蔷闯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款床,大家不用仔细琢磨当中每一个字遂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系衅,双方义务关系是怎样的标准化流程闷。   除了行业示范条款之外尽钉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坏卜心,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粗拾零,不管是欧美还是台湾淮攫毒、日本陶畴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赣、百花齐放的状态莫娄氢,因为每个合同涉及几千个字康,实际上楷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系既抽恨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择椒。   在费率方面分成两个部分垛幂兢,一个是行业的保费水平得车窘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笔怖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说悄苇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泼。所以在整个行业层面建立车险信息平台卧,收集各个公司历年来的承保理赔数据惕谋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袭驰眠、科学的定价的参考戒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动写豢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疾姥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彤构。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端五伙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司固戏。在行业基准保费方面妇评,行业协会做了以下工作环米,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理按皋,在这个层面股环并,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平护,其实是相当的弱概脐,这么多年来的承保标的郴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钉、编码实际上都是不统一的桥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毫撑疯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坛,这个数据库目前正在申请国家标准害,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厦酱,对每一款车归集了二十多个基本的字段苏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洁涤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亭,给消费者购车提供了一定的参考屁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈目陕。   在行业提供费率参考的基础上什,保险公司它是怎么定价的矗奴兔?现在也是大家很关心的一个问题漆答伙,为什么有的车费率高苇、有的车费率低菊勤,为什么今年高明年低殿?在不同的分类当中有一些差异冉捂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敬把痹,分成从人因子和从车因子两大部分男,每一类因子当中又有若干个维度冗核府,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纬祁醚、风险定价能力秽讳书、风险管理能力自主制定的惭。   比如说吓配,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汹、他的生活方式戳弘敌、他的信用程度等等李撑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韦柔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险珐,它的安全性栓擦、可维修性等等魔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险识,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的砰教吗。   国际比较先进的保险公司猜,他们通常采用的定价因子诬卑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了媒佃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帝哨瓷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莆,这个差异可能我们现在还难以接受褪挫铣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炉仿汰。   总的来说氦,保险它产生和发展的基础是数字法则饯宋朴,在大数据的发展背景下锤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墓。   前端越放开后端管的越紧浩镰凳,如果费率市场化以后苹艾匹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搭、整体亏损的这么一个状态篡泵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胎裳慰。   实施步骤丰林蒲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的小破。到今年6月30号为止谭,第一阶段的改革基本完成了还税蔷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啼关,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扩,不同的索赔历史对应不同的费率尸笔,不同的车型对应不同的费率丢搔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栋,这也是改革的目标赖,首先是平稳过渡芬辨狈。   下一步舞效纶,费率科学化翅孟哼、精准化塘、精细化程度会逐步的加深纬芥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杠食。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喘表还。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稠,经过一年的改革试点纠,消费者从全国范围来看臂贯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的日青,对于高风险酮氨、高出险的消费者缸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搁榔、道路交通安全水平都得到一定的提高暮分。   从行业的整体情况来看醇菠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疟茧,增速营改增以前是11个点害,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丸歇,仍然是持续稳定增长戊裤,这一增长是在保障范围扩大秸、车均保费下降的基础上实现的迫爱,车险行业的承保效益基本保持稳定覆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赎,两个点的承保微利恃喀逞。   在保险行业层面来看畴日,公司的定价水平踩逻挟、服务能力在稳步提升的腻什。外部正效应也比较明显甲躺淑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蕾讳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漂蛙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忿骑,大家开车上路更审慎了售墨,小额案件在索赔的时候可能更理性了迹净。   下一步工作燎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雇睡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桨断,也就是说除了违法犯罪不赔苫瓷,除了不可保风险不赔群,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盘隶窍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惟徒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮昵怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颂森,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体污心慌、不同的投保人怖享、不同的车型价格的差异会越来越大皇渺僧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戳,更好地提升保险公司的核心竞争力镀手膜,也更好地促进道路交通安全恼擎布,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯郴盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟宏籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛耍黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠脾蒙,力邀政府秽苗、行业媚、企业老测份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图,寻求产业发展有效途径负圈蜂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贫。第一防度,SUV这几年是高速增长了绞矢,我们做一个判断围趁,这个高速增长就要成为历史了限度绰,往后没有这么快了桓薪点,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点节,份额还会提高薯探。第二午视豆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乘寇锤,就是份额和价位双提升礁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浑什,之前是低价位提升份额舒暖焦,这次是价位在提升芦、份额也在提升狠擦旁。而且我们判断还具有可持续性沟。第三楼,汽车厂商将会由过去的勉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淋汤、弱者更弱靠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雹损。在此主要介绍前两个奶班柒,因为时间比较短碍坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汉。从图中可以看到番架蕊,从2007年开始擂喂烷,SUV进到了一个高速增长的阶段趴刑侈,连续九年年均增长率达到46%米,今年前七个月也比较快泛,增长38.6%收。此外房,市场份额在迅速提升哩好,今年1-7月份市场份额达到40%到裁跑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稍,过去几年每年4个百分点输,去年涨了8个百分点赖恍,今年1-7月份又长了4个百分点覆窃,自主品牌SUV占自主品牌的60%僧梢,SUV全面热炒貌碉,豪华车挥锭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胚答,下一步还有空间肯。从这张图可以看出暑逼,一般的合资品牌勃睡铣,SUV比重还偏低壳,豪华车和自主比较高酮炔,不同级别里面SUV占比较高氮赡丹,不同价位车里SUV比重也很高浦秤罐,还有一线疵里、二线督伞刊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勒亢,不过一二三线的比重是去年的数据录寿,今年前七个月是四十了考信闪,今年没有注册数据可以看得出来棵吕啊。   但是悄,我们说这些年便,suv领域基本没有在空白市场惺挥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爬,需求就会出现放缓的趋势详,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势色耻,2012年-2015年逐月都是向上提升的灯敬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虾芜涂。相对于去年豁号,虽然今年全年涨了5个点邪却,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了商节,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烩峡。   但是拢粗,我们说还有增长的空间沸急,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蕉交户,大家可以看得出来书,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妹桨,大约在20%左右溯蔚顶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冗、加拿大孩兄箔、俄罗斯这些国家勒示。这些国家总的来看是地广人厦撕飧浮,SUV占比比较高共,人口密度比较高的SUV占比比较低酬菜司,但是也不完全成立搪解课,韩国人口密度也很高但是SUV很高悲棉蚕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慧潜良,这不完全成立疗睫,这两类国家的情况是存在的健镐竿。   如果跟美国相比赔嘛磁,美国是把皮卡不作为乘用车丛恰骋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%里藤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伴,与宽口径比还有11个百分点沛垂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赦尉顺,五十多不一定是峰值点咆。   另外衰刊莲,欧洲这几个国家反,虽然SUV占比低昂瘟,但是比重也在提升海,从8%涨到25%参,SUV的热潮是全球性的隶跑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下技宋廊,美国乐废秀、加拿大这些SUV占比高的国家蛙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膝疚麓,大部分来讲可以占到40%左右首袖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高份,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低把,欧洲这些国家就是两类磕,我国应该是随着美国星碍、加拿大貌堂窘、欧洲这个情况授沪,因为我们已经占到40%的份额了辈茬,如果按这个去计算劳绘,中国的三厢轿车是48.4%九哨,还应该有十个百分点的下降空间翘扒囊,下降去给谁捶第闺?基本上是SUV泰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%就芳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薄芭连,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点下恐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驾,这就是我们对SUV的一个基本判断抗秃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拳,就是份额和价位双提升浑,这是非常不容易出现的一个现象适苫,如果把它拉得更长一点看砂汲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搅,2000-2010年连续提高了喇很蒲,最近这几年不太好廊臂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑰蹋莫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间片,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磨混佛,2004年汕劲兰、2008年芥怠、2011年脚苹、2014年崇,其他年份至少是相等的巷佃饭,大部分年份是比它高投,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晒璃。   现在一个更积极的情况来看蛋,就是我们的份额在提高灭,如果以总体的市场为100的话山逃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柑冉茫,如果以生产量为一百的话纶,我们的自主品牌已经占到了35%诗速微,其中提高最快的就是SUV焚坪烯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%串揪式,它占到了一半以上的份额聪良,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忱,以轿车为一百盖酗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哼筋,连续几年都在下降煽,轿车竞争力在下降虎华肺。但是自主品牌总体上的份额在提高日缔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显行,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捣,这个销量在提升嘶泊惩,低价位的车销量在下降昆拍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗽唱尽,增长最多的就在这个5-15万区间笔。以自主品牌自身为一百的话项,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吨,现在只降到了3.4%那,而5-8万的车这几年也在下降侮,增长最快的8-10万的车和10-15万的帽狗筏,这两个价位上涨的是非常的快豹缓坪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坷觅韧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%额欢,自主品牌的车价格明显在向上走嚏,这是一个积极的变化换。   另外能,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掠, 10-15万区间垃督,自主品牌在里面也占到了28%厢蛊规,这个变化是很积极的紊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磕某,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吝途,最高峰是2013年213万策坎,去年降到164万磁飞太,但是SUV在迅速地扩张翘冉,大家看这个SUV的比重抗萎克,原来是二十多万辆诡夏,去年到150多万辆饺,右边这个图是10-15万敝,更是靠SUV在拉动的摧品泵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帝拎艾,这是一个非常大的积极变化橙归谩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窃缆是,这是GDTop的一个调查数据假飘色,这个一百辆车出的事故故障率架溉小,自主品牌在2003年有四百多个事故词皖登,合资品牌现在也在下降弛拭峨,这两个差距正在缩蟹炔嵘埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鞠扛纬。   从产品的角度也可以感觉到脸免,最近我们的一些新产品像奇瑞邪卢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壁鹅,这就是一个积极的变化缚炽匪,这就预示着我们未来具有可持续性吭逃殴。而且可以看出角抒寺,如果以前二十名产品排名算的话雷厢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敖瑟较,一个长城C30一年卖了15万辆左右绞煞杰,前二十名里面我们有两个盟桶。2013年更少一点天皮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的懈耸,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窜。   这几个发展量比较大的企业纤梁胺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烯,这也是积极变化胳磐琅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弊肠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戮驾牢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚隆,国际市场南美洲傲梆、亚洲瘁、东欧墙、非洲是迅速扩张的市彻馊凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腑,我们产品出口大国全是这些国家纱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辰,跟我们购买力差不多念霜刊,人口加在一起12亿梅,跟中国市场差不多卡碘,换句话说中国市场去年卖了630万辆犁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承馐埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噬,传统汽车大有希望哥,至少应该平等地分配国家的力量盼擂,在传统车和新能源舶蛾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浑唯俱,力量投的也太重侈,下一步要对传统汽车给予足够重视枯须墩,它完全有希望获得好的发展侍眠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乐衡,以前是高速达,未来是中速将豆,它要抢别人的份额巍理。最近两年这个数据可以看一下剧捕,自主SUV禾相,连续几年50%-60%的增长汞豹淡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长染,这就说明这种竞争关系在发生变化尚钠,这是一个耸。   第三个观点我们就一句话带过了参呛,汽车厂商的格局要发生变化竣,过去是大家共同进步宋爽、共同分享发展成果俏天,因为有年均30%多的增速尉,最近几年速度已经降了年均降到11%了洛贬,未来还要下降剐醛,大概8%左右或者稍微高一点嗽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展愧倡短。另外合资内部也会竞争礁,自主内部还要竞争典崩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歉,大众占到33%外,最高占到38%韶邦,就是中国销量占到全球销量褥,宝马仇、现代倍、PSA都占到了20%徽猜塑,通用15.9%莎撕,如果把它的微车也加上超过25%阶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霓磊尽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巷,要么是维持全球地位通用悍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陡乱,大家对中国市场都高度重视贺筛楷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额示阿椭,我的速度要比别人的速度高粪,所以竞争更激烈坷心脯、自主更不用说了久,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沏陌戳,大家都给予很高的期望惶勤,未来我们说竞争会非常的激烈妮凰洗,而速度又会下来描,所以未来的竞争格局跟以前不一样浦乒,以前叫分享昏连,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妻诽、弱者更弱羔惹鳖,十四五就会出现兼并重组幻,如果我们放开让更多的企业进来巢寐,我觉得这个可能局面会更快剿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仿,最多明年还有一年徘,但是它的速度比平均速度还是快一点偷蛋,自主品牌大有希望合,我说的是传统自主品牌家独,传统汽车还不是新能源汽车处霖纯,另外格局会发生大的变化次讳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣辰晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣袱艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关虑迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜艘期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱怖,力邀政府撮蛇讥、行业倍贯痘、企业诲匆福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿皋,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为福田汽车集团副总裁斑嘲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勺钙撩。 福田汽车集团副总裁芯楞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镜、各位来宾歇眯、女士们胖澈、先生们筐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衔锌湿,能够跟同行瓦、专家做一个交流学习的膏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新此坪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尺豪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势昧脖瞄。从全球战略的视野来看貉理片,乘用车的全球化特征更加明显秽,很多轿车的平台会在全球市场销售内坑茎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陀哎酵。举个例子竿搔驳,如皮卡烯钙,在北美皮卡占整车比重是很高的帕,但是在中国未,在欧洲沏,皮卡的量就很小纶。另外又如轻卡守蓝诚,现在它的亚洲化特征会比较明显锣。还有重卡茨,在欧洲都是偏平头的腺墒巢,北美则都是偏长头的迹担浚。所以商用车行业的区域特征很明显骋加妨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赫踏。而在中国市橙そ辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主商陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵AЭ尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撩嘎绕,2010年达到了一个峰值429万辆骂嫩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钵袭莽,去年是345万辆牛枫捷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过家捶椿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长申眉惟,主要的原因就是因为重化工行业祟拷,如煤炭偶染袍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化确逼抒。另外整个物流行业的效率在提升糙吕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模会肩。   随着市场竞争的加剧暇了级,行业整合也在加速潜需,份额由2010年的44%提高到2015年53%檬密静,再看一下今年商用车的情况颓赌踩,今年一到七月份销量略微增长迁附,整个商用车行业增长2.4%玩萄,我们判断是过了低谷涕,所以下一步会有微幅增长写藐。2.4%其中主要是载货车贡献的贩,同比增长4.8%磁托搭,客车受微面的下滑敝潦届,导致载客车下降了10个点典享魏。   关于未来的商用车市嘲锖∈辍,我想从四个维度分享一下我们的判断挎。   第一是从宏观经济层面隧丧,从金融危机以后薪汉能,全球市场增长的趋势是慢下来的吹,乘用车商用车的比例现在基本上在8宽涵泄:2肪炼钨,但是进入“十三五”之后我们判断澄己抡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭售按秽,商用车因为是物流工具的企业峰,未来会有所好转迸,但变化不会很大典僚。   从技术层面来看狼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吕难,现在正在快速进入智能化的3.0时代钞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢牛快的来。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑟草、网联化窘、电动化藤、环保化来追求汽车的高效毖、绿色鬼酒澄、互联和安全灭斧。   另外从中国的政策法规来看端懂垦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动患,从客户需求来看赔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奇,推动了中国新能源车的高速发展祁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炔乱,同比增长102%伙,其中纯电动客车3万辆泪,同比增长176%瓤。未来在城市公交以及城市物流狈案碾、环卫等方面怯趁,电动车还会有一个高速发展链。   下面分享一下福田在科技创新飞厕、转型方面的一些经验和做法恕爬。   在商用车2010年达到高点之后烧妥新,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变号悄,加快掌握自主研发的核心竞争力策到。通过五年的发展来看颇琉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妒砍姜。福田汽车目前的研发体系是两级莫橡,一级是福田集团的研究总院禾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慰,曹博士也说酮即,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颊底,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恭沥硼,是一个二级研发体系绘爸剿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程们拌、整车的集成以及拇块开发和整车测试的三大核心能力莲簧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笑净、康明斯等等合作单位进行深度合作坎溜享、改变和创新恋函迫,推动整车的技术进步帆绵。   在转型方面稳烷驳,我们这几年主要围绕着几个方面跺奉驾。   第一是产品低端往高端转型卜涎池,在“十二五”初宦,我们的高端产品占比不到20%氰酶,我们到今年年底高端产品能达到70%阀箩戈。   第二就是从国内往国外转型锰甸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乐。我们连续四年商用车的出口保持领先氛烽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长设炬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的概蒲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磐锑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型工滔,另外为了解决汇率和贸易壁垒虾,我们在属地产业化方面做了大量的工作烯哺耍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醚槽。   另一个就是从制造往服务的转型嫡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色首凄烹,在“十二五”期间嘎苏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粟俗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础深剿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哦块,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茧泞。福田康明斯通过这几年的培育淋暖匣,不管是从业务的规模衡顺胆、收入救秆、利润现在都发展得非乘裕好土,另一个他也对我们福田汽车的整车霸爆蔫,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵乜ǎ好的支持骨狭粟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剃悉刃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卉蟹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粒写,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桓处税,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芳熔修。可以说尽管卡车的量比较胁锨邸,但因为排放比较高递吝,另外一个因为运营的里程和时间比较长漠谷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的请。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捷,实际上物流的效率还是比较低的乳。基于这一判断浅抄,我们提出了一个“超级卡车”的项目绩虎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匙,通过这种材料的智能化兽、材料的纯电动如筹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丢仓、环保监烧、节能们狈赐、高效堆、安全仟儒疯、智能的超级卡车布赖。我们的目标是要实现降油耗30%洽圭荷,降排放30%榔氮,整个货运效率提升70%顺叔。   另外是关于福田汽车的车联网技术抗森,我在福田分管车联网业务成叙谋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值函,因为乘用车是一个消费品蒋爬撕,买车和用车的基本上是一个人拳稿,而现在主要是用来出行的涸违。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坝其,但是商用车不一样赂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奋十瓮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庐宝,驾驶行为各方面的安全令诫舰,另一个就是乘用车是一个地域性的车井拆,不像商用车需要全国跑孰急吻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨婪黎,过两天跑到海南去了剩涵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拿岸。还有商用车的故障率筷,因为它的工况复杂吵蹄附,商用车一般具有轻载碘、标载和超载噬涧,但是对轿车一般不存在这个问题户换捷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盘痊侈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的川虑窗。所以通过车联网对车进行故障预警逞泻、排除以及程序优化等方面脆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些群富。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗣,建立与客户的互联互通疵赶,为客户提供增值性服务泉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帆蹦、服务商和供应商产品质量和服务的水平簿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稀目。大家很清楚步,围绕着工业战略咯溜,德国提出工业4.0驶权,美国也工业互联网苔穆私,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堵鳞、英国的2050战略梢,中国也提出了中国制造2025避,福田汽车结合自身的一些现状禾禽琶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痹坑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坚陈、企业与企业玫躲滥、企业与产品焙沥渡、企业与客户的互联互通堡蚂。“五智能”就是商业智能葛卧、智能管理内渤、智能汽车吃、智能工厂喜惮、智能制造漆鬼慰。时间关系逻,不再进一步叙述盛。   目前凯庙览,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潭。福田汽车愿和大家一道粗妇,通力合作蹋甜,整合资源娶幸殊,协同发展九队,共同推动中国品牌的加速崛起耿穆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四戳搓,力邀政府卿弥冬、行业榷费秘、企业性慑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排,寻求产业发展有效途径泵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卫逗行、舍弗勒集团副CEO驶畦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拓死、驰骋未来》的演讲实录岁。 舍弗勒集团执行董事会成员拣雾紊、舍弗勒集团副CEO寞灭哗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竞次届、女士们百、先生们浑毛舌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驶甜钞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郡始箩,我们的愿景芬信,是如何来推动我们未来的出行和移动限昏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讼懂柯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擦,我们是一家领先的技术公司颅女,在全球都有我们的足迹管金,我们一直致力于移动酣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孰筷举,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求覆寇。   舍弗勒一直致力于创新岗讽,也可以说我们成功的因素是质量惜死枯、技术和创新蓬净甸。我们在制造业方面有很强的实力翟辱,在系统研发方面投入非常大岔雾。我们创造了一流的工艺和技术认窗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筛屡粪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饭旁伺,今年我们在德国获得了一系列的奖项取,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逢。   就像很多其他的技术企业一样隙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域华困。第一是环境友好型的驱动稠,第二是城市交通晚功,第三是城际交通琳黔,第四是能源链饰。比如说大家可以看到琶罚剂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阶肥隧,人口结构变化非撑椋快司,老龄化社会已经展现在我们面前放汕册,技术变得日趋复杂犬,数字化技术的利用领域不断的扩大善蔬,我们需要找到更好的方法来彼此了解侵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作首似单。数字化是一个关键惮,另外就是环境方面堡、可再生能源还有资源的可用性家抵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题樊林厂,资源的短缺也是我们要去关注的巩廓。   再看一下经济的趋势竟假融,我们现在处于一个全球村妊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凛,这些是不一样的痢比集。另外就是可负担性的问题淌廷,我们要为客户带来更多的价值棠紊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痪,这些都是我们要去关注关心的怒如使。   我们来看一下未来的战略洞誊哦,主要涉及到四个窗口头。   第一是产品本身和喂,我觉得对于汽车产业境,对于机械制造产业来说都是非常关键的暖。在这个领域/行业呸散,我们需要更多的关注环境友好型的驱动林,要减少对环境的污染揣。   第二是当我们制造产品的时候鲤帕晤,或者制造产品元器件的时候辑恼刺,要关注它的功能含喜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丝判、城市的交通蕉括,对于汽车以及对于我们的供应商斑,可以为汽车产业提供什么样的元器件颅葱碳,这些都是我们要去考虑的鲁。   第三是城际的交通懒核栏,涉及到比如说航空喇、高速铁路的一些竞争稼舰。   第四是能源链的问题搞圣,我们有什么样的能源是可以使用的俏痰氖,我们将来的交通工具运用什么样的能源卤汀谢,这些都需要我们考虑诽蒋鲁。   看一下将来的动力总成哆磐的。我想给大家传递一个重要的信息衅超丸,在接下来十五年时间里惨,从全球来看蓉痕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谓懈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淳擅。   但是现在也有一个趋势发展得非吵肀战郏快膊纯,来自大众和奥迪的这些厂家梁鞭旁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稳。到2025年贬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%褂,也就是200到300万辆的纯电动汽车家赖骗,所以到2030年可能会是一种不同的情况漏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫩。我们还需要让它更加有效一些虾肮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争境赫,还有电池或者是燃料电池等等缓通贩,这些都会占据越来越多的份额沪。对于我们汽车产业来说非常重要蟹扔,对于政府来说也是非常重要的阀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汾浩弦,比如汽油师泞,还需要考虑其他的一些燃料驼洪,或者是人造的燃料等等剃,需要考虑更多类型的燃料番,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兜惕甲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矫衰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矛挤长,包括48伏的解决方案凹售泥,它主要是对手动传动系统的电动化盒。我们需要首先实现这部分的电气化私呸垢。另外我们也需要对离合器实现电气化烷认磊,也由于推出电子离合器沮割诞。另外我们还需要进一步提高效率阿钙蹈。也就是要进一步推出我们的混合动力陌龋块48伏系统泼品舒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳揪矗块的解决方案醋努。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诞朽,针对高压的电桥驱动解决方案褂敖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碘尸船。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啊剖,以对其进行电气化处理娃空僧。如果将来我们有纯电动汽车的话蔫童,它的电气化程度会越来越高策馈豆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叼癌切。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菱,因此我们需要进行标准化底的炕,标准化是第一步婆脖纶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旱氯,或者说是一些部分的秸浓砂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宠纷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寇。我们也需要减少车辆的整体的质量芥汾,主要是成本方面是一个重要原因眉猾辱。如果需要建一个标准的话鹿材脑,我们就需要有更好的一个平台酗柿故,也就是说我们需要基于标准的平台傲茨飘,或者基于标准的呐一睿块进行我们的汽车制造呸。   我们需要全球的平台化解决方案结幂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酚评。关于动力总成方面及蕉,它的变速箱是最关键的一个部分砷。我们刚才提到一方面是包括内燃机焕领,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起城淖甘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亢襄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分须秀。   接下来看一下我们的重点产品幢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面化倪,我们为中国带来了什么样的解决方案泻次具?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暴,我们推出了高压P2混合动力男⑵拙眨块凶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姬记,我们希望能够改变它的一个变速器课,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挟梆夏。   通过这样的一个标准的牟唬块化设计棠陶毖,它可以适用于各种变速箱之间的转变韦百佳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畔班,我们的这种创新型P2的混合动力娜辽腔玻块可以帮助实现不同程度的混动功能鸡。实际上诡世耙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焦题。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乏。这是第一个解决方案犬试顷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娃耗,它叫做高压P4电桥的解决方案寇,可以用于SUV或者车辆的CD部分祈。它具有高功率密度渤拌困,可以适用于不同的车型扔殊,非常容易打包进行个性化设计匈激缉。也可以用于新能源的生产逛耪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徒。它可以让我们更好地使用内燃机宋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车小莆房,这是我们两到三年前开发出来的路眷五。也是考虑到了中国排量的需求降袱破,或者是新能源车辆的需求袱哪哺。针对这样的一个需求洗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甭目估。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卑矫,我们中国团队也为此作出了很大的努力熔庇,这个发动机是专门针对中国市场推出的垮狭喝。   另外就是在变速箱方面驶樊,我们也推出了一个新的解决方案票笔,是集成干式离合器的DCT变速箱绕,机电一体化离合器和齿轮执行机构毒煽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炊航,对于工程师来说陀猎稀,我们都是非常理性的脖诗,但是有的时候我们需要具备一定的感情掀旁凭。对于我们的汽车技术来说膳恐写,我们一方面需要理性刚理,另一方面也需要激情谁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臣读苇。针对方程式1的赛车凳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僧京菲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势塘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偶错牛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食,力邀政府喜、行业痞、企业盲导檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘罐,寻求产业发展有效途径奢涸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漆床、副总经理 吴松发言实录蕉逼敢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暗菲匆、副总经理吴松   尊敬的何部长棉事、朱总眉某,各位嘉宾闭舰锨、各位朋友放,女士们设卯帮、先生们到馈,大家上午好胯甘毕。很荣幸参加这次论坛侍,我上次参加此论坛还是2011年巴涛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稼翘,那时候传褀刚刚才有这个名字辟肆秃,传褀的保有量不到一万台吕讣踌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桓比谴,这给了我们很大的信心和鼓舞脊频瘦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伎锭。传褀一直也在努力肺秦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆譬囤耿,年均复合增长达到80%蛔匆。目前市场保有量达到65万辆汝,已经成为集团利润的主要贡献者之一檬。   明星车型GS4持续供不应求伯从,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摊眠型,而且GS8与GA8同一平台匣噶凄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品井圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炬,对自主品牌的支持燃板开,关键的还是坐对乔,关键的是感受其,关键的是多提意见尽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灸壳玩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌羡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梯城陋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秤耻。我做自主刚刚回集团褂佩哭,将近9年半的时间滥京屁,从不愿意干到喜欢干垦红涂,到对自主品牌依依不舍酬铜氦,到对自己找不到定位和方向吉,感觉到人还是能做一点事太。所以这在这里借这个机会话沏兴,感谢在座的我们各位嘉宾伺、各位媒体的支持脯衅韩,也感谢传褀团队的支持渭羔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持飘狸。   我的发言主题是构造改革创新驱动辆灯系,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炮话疟。一个方面汽车产业发展形势分析晾,前面讲了很多了扣趣,我就不多讲卞亢很。   一个态势是稳步增长榷,但是全球增势放缓舱肆登。中国汽车产业发展仍然有空间刻泰估,仍将会领跑全球汽车势累。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拇仟句,中重型商用车达到400万台烘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丸。中国汽车销量将达到3140万台稀邢,我预计可能还会再多离阔,关键是结构看你怎么改锌?如果要参与全球竞争咖较,那重要可能生产量还会增长恋哆交,复合增长率将达到4%牡。   第二个特点辫骄,优秀自主品牌加速成长驹单彻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怀浑侥。中国汽车市场发生了深刻变化铃钙,中国品牌迅速崛起馅畏,优秀自主品牌加速成长梅焚塘。关键是要产生优秀中国品牌蒙协钦,不管是哪一个企业糯船词,在现在这个环境下舌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灭,还有我们何部长浇,这么一批老的汽车界的前辈户鼎,到了这个会场又在用行动来支持捣让。大家和我们媒体各个方面的朋友镶倪戳,大家坐一坐红堵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彪捎,差别在哪里醛芦冗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的度钞。关键是中国人要团结枯斧,不要互相贬低手税。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弊,抓一到几个撂,不要想象太多泊,我们从来不怕想象拷楔拒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拓兄,坚定方向菱褪。   那么数据也说明一切犁,2015年很多中国汽车加速发展瑟唬,行业整体增长率为7.3%的情况下悍陋凤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疚删效,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贤,相比去年又增长了1.2%百分点滇。而且自主品牌抓住了很好的契机苹攀,在SUV里面我们是防守的涪卢,是中国品牌先站住位置环妊愧,合资品牌再进攻祷地,再加上周围的环境变化罐炒缸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力火,占据主导澈痞铣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骆恼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱汗怠,统治了我们的各个方面牌礁媚。我们展开进攻是非常艰难嘎,但不是说不可作为夸烧,要选择时机屁让科。我们要在中高端里面取得突破县孰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缺咖巩,这是韩国人讲的口疼酿,不是我讲的扰窗踞。他们说毁魂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坚鸡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戳,如果不选择是对自己的不自信嗓檄,这个不能靠强求森,靠品质扭虱苯、技术扛、新能沟淮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钳姑。   第三个税,汽车消费升级和资源制约新炉,也迫使汽车产业需要供给侧改革马。不但要有好的产品快,而且还要有低的成本袱督,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害排。在汽车需求方面互环,80醛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军射乡将,个性化艾、智能化驮惨裸、体验化等方面的需求还在不断地上升干愧尘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战布。不管怎么变化辖诧,满足顾客的需求氮,满足抓住市场的脉动陶腺,这个是关键点脸经。而且资源供给方面夕赌,现在的人口红利逐步消失柒,而汽车不是简单劳动卷党对,是高技术情况下的技术劳动绢矗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家群每,我到那些国家去考察过呸憨,没有中国这样受过良好教育煽恢嚏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缅蕉鸵,那不是每个地方都有的促靠荡。有的地方上午上班滤评痛,下午到时间钱一领就走了嫂。所以对一些合资品牌来讲毁,中国也还是蛮有魅力的磨吩,关键是要拿好东西出来请朴,才能谈自主滤麻瞧。   当然工资涨这是个客观事实港风,2011年的时候4.1万钢痊粳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盲隋,这个不高的铃,还要涨瞧墙。农民工那么辛苦协,给他一点钱算什么稿栋樊。但是钱从哪里来粉分耍?我在传褀亏损的时候亭酪,工资涨得慢耸鲁承,但是想办法补贴疙翻。这几年别的都在减屠,就是员工工资不减骗促,但是效率要提高七路辰,要杜绝不干活的人勒茄爽,最后挣得钱多间嘛闲,干活的人还没有机会锨缴甜,有钱的人天天有时间去议论雀道,没钱的人在干活紊祭陡,这样大家积极性都没有了撤奢。国企的弊端就是这个朔堆彤。   那么在监管方面踢,工信部刚才也说了我似穆,我们的司长也说了弥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荒,在供给侧这个方面要下功夫碧羔含。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呈路,作为五大发展理念之首胜拓戏,当时这个报纸一播五大发展理念继楔吐,那时候我还在乘用车妊樊衰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去技,这十个字加殊赴。为什么呢酒巾矩?因为没有创新就没有一切济狼狸,没有协调就调动不了资源熔舵,没有和谐的话泌哼谭,共享也很难架许,大家不愿意跟你干舰美,我是不相信英雄的抱孪其,但是特定的时间会产生一点屡毁溉,还是要充分调动群众的精神凹嘛,各个方面全方面的参与十,企业的成功除了它的领导者的作用戌,更重要还是把员工的积极性调动起来幸,人民群众才是创造历史的动力旧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虐腻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舌尽,需要我们从技术管理勿畏、营销脚响挠、品牌非堕编、产品浪口、服务全方位展开创新取存,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革繁,来推动中国品牌进入全球说峦理,成为世界品牌纺钦舅。   第二倒镐,汽车产业供给侧改革方向与实现俏及叔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窘琴。   首先鸽,在自主品牌方面贯伺,我们是追求全球视野开展正向开发酶卫,坚持以我为主的构造核心褥割,组织全球资源捍绷,开放性自主研发模式擎,掌握核心的竞争力悄露,获得了可持续发展能力膛亢沽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诫舱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瑰翻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膘蠕驹,我们的生产能力标准是35万别诧硼,但是预计今年我们的销量会超过35万搭冬坞,有可能达到38万斡辜,当然如果制造组织再高一点尘匈清,可能40万韭,也还是有可能埠牢,但是大家别报到40万啊妥。这是有体系菇,有制度保障的脓,有员工的全程的参与籍握。一个别的企业的人到这里来看涤,他说你这个企业为什么增长这么快慨哦潘,没什么别的穆,员工的积极性调动起来了绿嘛贤,他们说桶贪入,我看到你们的员工眼睛充满激情黄,因为人天天在干活的时候就会有理由蚕,如果执着地做一件事情带有一点追求狡裁,那就有远大的理想反说哥。   放眼全球肥麻,在开发方面整合全球优势稿,实现研发的全球化露,人才全球化獭粉、配套全球化梅。依托国内的研发资源陵水篮,充分利用国外的资源开展研发资源整合旅柯具,打造企业自身的技术体系市竟。我们用了将近五六年的时间奸伙伶,我们确立了G-CPMA跨平台睦耄块化架构芯椽善,我们第一代的产品是引进消化吸收分桑,第二代产品已经完全进行了提升巧境,但是没有否定第一代抱庞,掌握了数据链牡拆,掌握了开发的流程逝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涕篇令。实现了一个平台可以开发六七款车型沫,实现了多个平台车间的相互有机关联漂,实现了车型的变化多忻,开发上市快休精,质量易保障怀,低成本存练、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谅。   第二个峭腥,坚持质量为先触粗,推出精品车型版效合,提升产品质量绦,加快自主品牌产品开发乏窘粕,提高汽车供给侧水平逞蹦,推出符合时代的互联网化的产品贬。打造消费者喜爱的精品车型摔叮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果环妇化,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蟹绷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肌稿。实际上汽车不管是新能源也好凰,产品的三大特点逆,一是颜值不好看别人不买木,第二是品质卿笔,没品质也等于没品牌现潜,天天出毛病心里不愉快闹,第三是性价比喝材茬,就是靠成本舱四癸。我们的员工不需要培训就知道品质贾呐逛,因为好多从合资企业来纽筏科,合资别的没培养淘版奥,就是对品质追求顺熊,结果就是成本搞贵了陕嫌官,把品质先过关功,回头成本再来逐步下降贪瓢。我们第一个解决的是品质祭,第二个解决的是颜值墨伦,第三才是考虑成本狸。成本唇坏,供应商的成本我控制不了败洽,如果今天在座还有供应商的话塑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墓,还是有这个机会的隙。但是我建厂可以控制赎劲畏,我们内部的生产流程工艺雷如幌,我会重新再造炬颂鹿,这个我投资减少了胸,今天也披露一下骆,我35万的规模最多可以干到60万尺醇。如果创造性一点可以干到65万馈缮抒,总投资50个亿供处持,含整车加发动机溪,这是内部数据为敬和,来给自主品牌共享麻。   包括一些模具加在20个亿溶霓铃、70个亿抄铃,最后的结果我都不相信握吾奉,实现平台化纶顽、公开化秋缮铆、可视化坝,让所有的东西全部依照规则阳光推进厦。现在我们的供应商也很满意苟桨,社会上也很满意任钎伴。这就是在体系净必,在这些方面的作用力鞘厦,防止一个部位一个零件航,一个车就不同零件不同标准篮纽荒,那怎么做褐沤衡,永远做不了好车促权饱。这个要感谢合资养成的规矩现犀祥。但是自主也会给你更大的动力憨呢踏,动力是在研发蔬,其他方面再有作为肆。所以我们是国企的平台旦,民企的效率荒,合资的流程炊卵滔,这三句话就是这么个意思衰梢。   第三个枢事,坚持智能制造打造智慧工厂受撑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霸路,实现占地面积的有效节约牢纤拘,我们的合资企业口泞,广汽本田在推进第三期的时候跨,就是根据SSC这个原则娶乓虾。SSC的第一个S就是小型small繁,即所有资源空间最小头圃枢、设备小型化;第二个S是简练simple鳖蒂箱,就是除去浪费辟唤喇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巾,complete帅官,以追求小算、近瓶手、短彪、轻随,最合适的自动化恫偶吓、幕奘ǎ块化林谢羡。所以广汽本田第三工厂运用SSC净滇,它们的车间占地面积减少45.5%笺斗,投资减少26%擞雌,跟它的一二期比染乒袒,能源减少了29%疤谷,成本节约了21%握狙。   第四个坚持管理创新排,开展构造改革霜捕,主要就是我们广汽丰田方,因为我原来在广汽丰田发动机担梗贡,我9年就去丰田一次回,去发动机只回了一次纷沧,因为当时这个地方环境太好了冒槽,我怕一回去又不想搞自主了硕绰冻。但是鼓励我底下那些员工经常去膛,去交流稍,日本人也还不错胎谁驰,大家都交流触。但是技术是交流不来的开台,思想文化还是可以交流的泄。最近到丰田去了一下慑,大有感受郴脐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捅淡,它从最关键踏、最基础的制造环节入手钱,开展生产管理创新滑舌,从制造轴鹅商伤、供需轴旱、采购轴出发砷莲藏,深入开展构造改革踞矗捌,实现全员参与尾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盛钢,充分调动员工的积极性级、创造力礁,取得了良好的成果抛。经营绩效方面闪黎,今年的销量增长不多捣,但是利润大幅提升巍霸,生产效率显著提高宏驶。人力绩效方面冠憾挞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升性冷奶,管理体系与生产流程更为完善派亭抚、合理诚。   通过改构造改革篓苯穆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铣甘涸,根据他们的预计阜甩,已有的数据视,2017年单台不良率预计会降到0.01%怠搐庐,就是万分之一喊孤魔。而且现有的工人总数减少1600人霉鹃。就是现有的存量也可以变化酬,他们现在不到一万人淑碗,要减1600人剩,它新建的工厂辅屏,员工还是要招的膘,但有的还是要走碘。就是用减下来的人把他投放到这个地方羡歪。   第五臣,坚持体制增效崇,强化体系创新赣。既然这些企业都到中国来了卤,有机会为什么不学一学呢椭掏溜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奔娶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烯烧,广汽本田精益管理炭导,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式破蕊槽。为什么搞一个广汽生产方式温?为什么不造一个丰田呢土?这里面要说一句撮导,丰田生产方式你不能完全去学限,条件不一样挽甭吠,环境不一样途伙镭,人员的基础素质不一样采,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赐楷嚷。你学它必须要结合自己笺爱邵,连日本的企业去学它的显囊都,有的好多也不成功坷,当然我不能妄断浩,这是从资料摘的恨屡,不是我说的擅弧。   第二个害,我主要员工整车从本田来牢里,发动机从丰田来泥,也有一部分本田颗,两个企业不同的模式怎么办愧茨那?发动机就要按丰田来鸵畏卢,从头到尾来岁,坏的不学好的学臣,整车就按本田的来安宏咖。但是一个企业两个体系怎么运作呢必荡?我说干自主就不能有体系德,要体系就是传褀的体系蒙。不管你是从哪里来瓷红,包括从社会上来景狗,来自五湖四海一个共同目标匙磊困,要干好中国自主品牌穗。所有最后提出了广汽生产方式猫并,以丰田为主结合本田称,这样把文化萍呸悲、体系做好肥恐臼,但是还不够巩固梯,还要琢磨圃,现在体系已经起来景目。   我们从2013年开始策划帆溜瑟,集团的主要领导说这个很好钝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挖蓝兄。   所以后面我们的产能又不够了练逞,销量又搞起来了惋,整车进行改造固、发动机进行完善冀萍,整车咸内客、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造午,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乌溺欧,就是第一条生产线庇的湘。第一条生产线上半年生产了将近16万冠崎,20万的能力干了16万刊谩,实际上还可以做兴惹,全如果满负荷做的话石,估计干到35万都没问题乐上。极大发挥毁啸,这个不进行全体系变革很难黑琉甭。发动机装配线一次合格率99%弥讥,这个零部件产内库存减少70%嵌抨,厂房面积提升30%沫朽十,原来不够用戮捷,现在多了这么大的组织撮颁。库存资金减少50%惹赤锌,更为重要的是这一成果横向展开蒙徘谢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捂玻吭,它的年设计能力15万辆钢劝匈,8月份的最后一天有个数据呕,他们双班日产已经达到了650台茄题,它的满负荷是700台魄离,估计9月份就可以满负荷峡。这种提升的速度宪化,全世界都是先进的凤偷浑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棘,它的一次合格率最高达到了93%朽,平均水平92%棋,接近丰田中国国内水平赶歌竿,当然追求的是丰田日本的水平胆,广汽丰田学丰田本厂峭粪仍,我们下一步也拿一个计划喝,要挑战就挑战一流舰土,否则没意义湍。   那么我们以建成世界级工厂为准则稗盎,以广汽生产方式为核心容矩写,融合了SSC原则哭怖镶,运用创新思维全力发展智能制造技术衬,打造智能工厂坤躲。我们在第二工厂通过价值流最大化飘酬瘟、设备智能化靶,生产线自动化碑嘎穿、物流信息化江、网络可视化呢、操作简单化雇汰、安全绿色化平、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窟蝗彤。这个第二个工厂是非惩邪祝好摄、非常成功的一个例子长涩,但是这些都实现了窜霸岁。   第六是坚持品质保障痕,打造高端品牌牢笔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗儡衰,高的效率提供优质有效的供给艾妨好。广汽传褀通过精品工程确保产品质量昆焕表,连续三年获得中国质量暗沏汇、中国品牌第一八彻盛,超过很多在中国的合作企业旅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烽,所有企业里面包括外国品牌贡节,与广汽丰田并列第八菜奈,比2014年上升6位胳光。   第七壁,坚持客户至上软藩,提供优质服务哆,不管是在任何情况下逗试恨,用户是我们服务的对象吝,也是我们的衣食父母娶拈,尤其是作为汽车这个特殊产品椒媒,我们对安全联笆嗽、对生命的一种关怀玩秋,作为生产制造环节的改革耸协分,是汽车产业供给侧改革的重要方向拉倦视,但服务环节的创新与改革同样必不可少晾,这还是目前我们相对比较一下潮巫弯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巫假艰,也是一个什么机构绒棵彭,我记不不太清楚暇氛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离念。所以在产业互联网的时代残鳖,每一个企业不再只是产品生产者庙独、服务提供商巾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商费糜,服务以各种形式融入到了制造业瓣、研发设计灸、生产制造焙度、经营管理锑腊歧、销售等环节敛惧。有价值创造的可能饯亢醋,就有服务形态的出现冈鼻拜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戒诲冗,两者相互融合策辣佰、相互依存傲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展李欺光。   广汽在这个方面也展开一些工作伎连,我们的整车平台将联合金融碴福、保险惮锌撅、物流燎潭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霞尚匣,车生活平台会涉及多个业务平台耻,除了常规业务平台还包括了配件商城盯、用品商城骇、社区服务连锁案盖表,用户使用汽车的整体生命周期仕,产品的购买只是开始焊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椿儒,这才是我们下一步发展的重点涣罚试。作为汽车服务提供商鹃踩,我们更应当关注的是用户的体验鳖缮教,以及给客户带来的价值增值感受癌逢,汽车服务O2O的打造熄悍攘,也是为了满足汽车全生命周期的需要革棺,以及品牌和价值进一步提升的需要里恋哪。   第八壬铂呸,就是通过这些改革铃社散,整个广汽集团范围内的成果项诵郴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万连躺编,同比增长28.8%某模、29.7%梗,比行业高出20个百分点橙笔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乏泵贾,同比创下历史新高慑蒂碳。当然传褀在这个里面那是贡献更大蒲,1—7月份销量已经突破19万衬星舞,超过去年全年仇反容,加上8月份最近的数据蜗扮,今年全年的任务22万已经完成了沮悼,同比大幅增长143%累摹略。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强画富,位居第303名强形揉,比去年排名上升了59位枫扦,整体实力大幅提升矫。   第九瞎切,就是广汽集团的发展十三五战略粹。简单地就是一个内部协同创新穷捣,外部开放合作巍堂辩,这是总的原则桥,全面实施结构性改革戌层欠,实施一五一三的战略稍距雌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆良,这是一个保守的数据淋剁,因为传褀搞不好就过100万释晚煌,前几年说传褀100万痰膳,别人说吴总芭蚁 ,你是不是在吹牛挡嗡乘,现在领导嫌我100万都少了混冗,拼命把产能都整合过来了秆墟,成为先进的汽车集团蠕渺,做强做实研发整车零部件嫉、商贸服务和金融服务五大板块的歧署,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌徊茸,实现自主品牌事业的跨越式发展耽玲,全面实现一个“三”全泉炽,就是电动化温牧、国际化颊、网联化三个方面的重大破啦味。   各位嘉宾疥亢、各位朋友踞钞,女士们磺簇碳、先生们擒都,在需求持续升级痕,资源消耗的情况下许猾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓犊绩擦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喂城翔、品质优先颊、创新驱动的发展路径呢课川,坚持正向开发秒,提供优质产品碧菱,坚持智能制造竞桃,开展管理创新侍遁,保证服务水平步科,注重品牌高端化徐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花死犬,共同推动中国汽车迈向新的台阶郎察,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球片奋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  今年3月托,借百年庆典之际闯扮寥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箍,即“智能互联”酒、“绿色出行”和“自动驾驶”辆词窖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向参屡超。随着战略的提出少票,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铺论,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顷仙。在这其中久狼,“人才”就成为关键问题厢欣。为此测犁变,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕飞昆鹊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喷。   根据沈燕的介绍可以发现胖吧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纶许,涵盖计算机散我燎、工程学灰、自动化勘、金融等多个方面教。她坦言貉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入藕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崎瓣蒂。因此韦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疏。”这其中包括互联时代的在线招聘随哎夏,“例如我们利用自己的招聘平台熟、Linkedin拒蓝慨、智联招聘等在线平台乒,以及大学招聘墙鞘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘福。”除社会招聘外方獭,宝马也会通过与院卸锞锇矗合作扒攀,提前把学生引入到企业中娟,专门为宝马培养人才掳醛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作燃,举行“宝马同济日”这样的活动喇菏泞。“去年我们就以互联驾驶为主题凭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贯。”沈燕说道邵娜。另一个重要渠道铃埠,就是内部员工的推荐谐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号次攻娄,让每一位员工都变成职位大使滇,在朋友圈进行转发传递擂。   “我们对人才的要求辫沧,在能力方面最重要的是对业务的了解害。这不仅包括对业务今天的了解茅,还有对业务未来的了解懂。要知道未来战略方向是什么瘸,需要什么样的技能清鼻跨。 ”沈燕告诉记者比洁眷,“此外才赴辜,我们对人才的要求是不仅要了解中国郎胃,还要对全球化有所认知复拢太。随着技术的发展疵,我们对人才的需求呈现‘复合猾厢,跨界’的特点晚晾溺。但是迪详,这类综合性人才很难直接从市场上获得敞甫吧,需要我们进行入职后的培训尖皮。 ”据了解鞍蹦耪,宝马(中国)每年都会根据员工表现结,提供给员工出国培训以及交流的机会目吾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流街患。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蝗,以拓展视野尚图杆,提升能力回烙很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斡潞,吸引并拥有了一批充满抱负冻翠、专业的本土化人才鲜。而面对未来集娶,本土化人才也将承担重要职责沥柏鹅,“这包括为‘在中国腹跑骡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中底茬。”沈燕表示乓趟。2012年耻厩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佳,并在上海组建人工智能团队哥雾啤,承担电动化和智能化的相关工作习。另外侯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扇。 这个团队将研究和紧贴中国市撑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琉牌泞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豹掳纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢姑芦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上身,用“数字究、概率迪蚕、未来”为题郸糜疆,论述特斯拉电池的高密度揉、续航里程及电池的安全性午俗。对比国内躬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车为残,并预言电动汽车和智能手机一样冠潞,电驱动和自动驾驶注定了是未来局筷,不可逆的未来藤。 以下为原文底:   关于密度和里程数扦歌笆。 特斯拉Model S上市已经四年多了逛扦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鼻抱渐,至今为止一个都没有兑现勺肝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怀淘,里程最长的量产纯电动车吻情,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结电,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舰爸附,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裸,忽悠消费者冉扩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗓菠位,里程普遍降低10%以上)来体现里程握疯,在有些国家辅助使用NEDC的标准纠溶趴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弟誊。   关于安全性和自燃率啼。 自从2014年初安装了底护板烤戈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铜,远远低于燃油车螺,各种撞的惨目忍睹事故颂速,也都没有发生自燃灸。相反努,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痢,却成了全世界自燃率最高的机动车避,更远远超过了燃油大巴的自燃率宛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理该估,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驮,车门闭合的时候已经有点变形了)煤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挤表,几乎可以说铝:特斯拉重新发明了电动车为瓦碌。    国内真正用心做电动车的企业墩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芥肠剔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勾勺峦、变速箱拒、油箱等韶惋眷,改造成电动车的事情)陛胆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纽,才会全力以赴来押注电动车褪搂裸。当然禽,也可能是很多品牌都在蓄势待发盎廊沛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招外纱。    电动车不是什么弯道超车尼沦呐,而是换道竞争稀房挟。    今天的电动车肉培间,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态车闹。待机时间是诺基亚的几十分之一拭环,软件也没有几个乾剩妓,通话质量也不好拾鞠,汉字输入也麻烦的要死粒常。和智能手机一样萍湾,电驱动和自动驾驶注定了是未来枯发,不可逆的未来碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚莱修:李芳" "   2016年8月30日拧,在北京新浪总部绦沃,北汽新能源充电部门副总监陈保江俺涎廉、北京华商三优总工程师丁晓伟弘、电庄总裁兼CEO先越某感玻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堆宋任、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动羔。    作为新能源汽车销售终端环节戒泊却,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线礁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣妗,更是充满了诸多困境溉,不为外界所熟知绒。    那么刊蓟纬,作为中国最大新能源汽车市掣诚薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况轿侠,北京模式发展的瓶颈是什么个禽泵兽?有何值得借鉴的地方建?又该如何去避免失误和纠正缄翰揽?政府抛躺、车企热敬、消费者在这一产业链终端中定撮,分别又该担任何种角色还惨晾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悼扫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迫:魏总漏焦,刚才你从用户的角度尽,同时您也是媒体人的角度嫡觅欺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爽溅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喊墨,您发现了这些问题之后径,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舍俗?    魏士钦蜂息:其实我们一直在琢磨这件事撤高匹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说层,这两点是能够解决掉的椒才拭。首先第一个芯,支付念。就像刚才先总说的笨门久,有个银联一样的东西逝,接下来有个第三方茫系委,或者接下来大家都使用微信支付访,不管是充电桩也好倡汲到,app也好碎,还是当时的扫码也好檄非文,还是微信也好宝,支付宝也好鼻弄,能通过手机支付哼乃排,基本上都能解决掉旗逝每,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芍,我们把支付给它想办法统一了捍雾。不一定统一到一个里边去嫡,大概两三个鞍,大家都在用猛夯闹,这就没问题芒。    第二酚,这就相对更难一些了话承,应该是有一些第三方平台真正站出来堤,能够收集所有的真正的准确的信息酬,其实当时我们自己在做app的时候举,就是在做摸点的时候套膛,我当时就矛盾垃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驮面逃,后来琢磨来琢磨去柿,通过很多用户的反篮肆鸦拧,我定义出要摸一个最准的点革经素,不要最全的娥同鞍。准是什么概念剧掸刷?第一混麓,我找得到绵馈烷,第二深,我到那去一定能用得上疗闹事。如果我找到它了哀咳,也到那去了写秘你,但根本没法用蘑划,那就没有用了潭默。所以如果站在媒体角度曝,我希望不见得是谁弛焕,也许是个媒体链辉,也许是另外一个平台谋烘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俄脑凶,但是它也不一定是最全的隙魄,但是它是这些所有的里面最准的蓬傻钒,每一个用户都能找到桩淡,而且有百分之百的体验把电充上拓佬的。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盟力汉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哗抡,是咱们国电的站垦下烽,是快充慕叉崩。我们编辑去那边准备充电的时候卑香,有六个跑快车的兄弟盛粳贪,霸占着那个点理,就是不让你过去婆鹃帛,这个充完那个充垒坏峨,还剩一个车的时候慕,就赶紧打电话给另外一个兄弟轰临窖,赶紧过来充电谎口。我们不等了夺农蹄。但是他们不知道廷蹭挞,在那个点不到三公里的地方蜜间柑,快到积水潭小西天那个地方蹿,还有一个充电站拱博,好像是三个充电桩还是两个魔,一个车都没有裂射苦,而且车位都是空的成髓躲。他们不知道那里吃。而且那个点肉,我们当时找的时候用了三个app恭敛兰,只有一个app上标出那个点僻赎被,另外两个app是没标那个点韩构。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离金,所以准确性其实很重要亭脑逼。所以如果能解决这两点式刹拱,我觉得咱们的空置错、闲置的问题一定能解决倒随,肯定没问题的凡搐。这是我的观点甩赴淮。    黄山败哨龟:关于公共充电这个领域署守,我不知道魏总在充电过程中薯耸送,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞠推?    魏士钦隙:出现过廷跋,很多郝污。    黄山辉:这个问题其实很有意思的问题舵疟,充电桩的标准是国家有统一的标准兼系蔑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彻婚。    魏士钦剑韦篱:是这样纺,最典型的例子就是腾势臣芭,腾势在很多国电充不了稻河努,但是在小E充电或者普天是能充上围棵。    黄山吃哎槽:我们可以把时间放长一点来看慧坍,在2004耪氖撅、2005电动汽车兴起的时候将襄旗,很多人都不知道电动车是什么供陌搽,充电桩是什么播肖。随着这几年的发展怜违,物业慢慢都配合了炭撤,所以从成熟度也好苔勤骨、物业配合度也好梆,应该是越来越高的户啤。国家层面出台棠苗扦,新建小区予以配合驳,包括老旧小区的改造剩扑,都会多方面来共同解决这个问题迟田。其实关于今天的这个话题磁纤,我不知道台下还有什么问题要提问的帕筛刃。没有的话伎,我们可以做一个最后的总结泛恃顾。    我接着丁总说的北京模式的问题擒绥,我们今天说的是关于北京模式窃奔,丁总说了一个北京是纯电的市趁∠苈贰,跟其他地方都不一样报矮,上海是极端的罚奋破,上海是混动市城透,北京是纯电市场我。我理解还有另外一个模式鳖累尚,就是北京的充电运营商是最多的蹿侨,发展是最快的勒,一开始是国家电网匿、普天在推梁,后来群雄逐鹿怠啪,特来电冈队桥、星星等等各种运营商都进来了筛,包括先总这样的都进来了暑妊亥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贝狙猾。    魏士钦妊哆华:现在已经不止了使痕蔚。我们有一个数据表径,说是47个运营商雾涤疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋陶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钳壁,我讲点个人思考和认识农力。    先谈思考删。第一官,供给侧结构性改革内涵非常丰富懒灿粪,大家可能更多关注产品的结构性改革魄,其实我认为帘,源头是制度的供给和政策的供给淀,再是要素的供给奖蓄,三是产品的供给钝俗。    再把这个逻辑关系缕一缕手唐畔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚏,而制度宛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冗棵隘。所以现行体制下律,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革份?这是我思考的第一个问题陛。    第二个问题峰,是我做企业这么多年的实践和感悟喷邓,企业到最后比拼什么慕温糖?其实就是资源的配置效率凳。汽车行业也如此唤浪趴。你拥有多少资源固然重要痪肆观,比如研发队伍蹬提徘,既有一两万人的夹电,也有六七千人的蛙房砂,还有两三千人的龚双,资源差异很大麻潦,但实践证明人多不一定成果就多噶,关键是资源的配置效率汹功卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贩让蜂,取决于一个企业的决策效率和执行效率避闲。而企业的决策效率和执行效率狼委,又取决于它的机制和治理结构猩烯。    反过来诉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隆。也就是说戮热,产权结构会影响到治理结构和机制赎费搐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响婚,进而影响企业的资源配置效率迁。    从逻辑关系上讲剖举阜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讹。    第三个问题剔,产权结构是前提联嫩,是源头性问题哎,多年实践桥寇氢,有以下一些体会好隘贾。    关于股权苫甭吴。股东应该优质化未,股比应该合理化兑。近期也好们蔚,远期也好怜扣,你不能把那些对企业治理文、技术阶钨、管理信逞梅,以及市场拓展没有任何贡献官辅承,反过来可能还会添麻烦者翟顷步,当股东虚饺并。这样的股东不能要房洁。    股比结构这块稠上,不同行业朵去工,不同企业彼解,它的结构模式必须符合市场规则魔。若是竞争性行业够篇疼,不管是央企妙克叮,还是地方国有控股企业龋,做第一大股东绝对控股卤,很难实现建立混合所有制的初衷秽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晌奖,竞争性行业混合所有制要深混隋绍,不能简单地浅混默肆藤。什么概念熊?国有可以是第一大股东投联菱,但不宜绝对控股精,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斯簇酵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夏、国内竞争国际化这么一个概念撬呢瞳。既然是全球化维,如果你这个竞争主体化香,你的治理结构系昂持,你的产权结构麓门联,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铰轻,你如何参与竞争矮?道理非常浅显明白棋恃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸵。    江汽集团公司制定十一五规划前奖恕科,我们就有一个想法墩翘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喇嫌钎。围绕这个思路逼,于是就有一个叫三步走的战略规划你。    第一步梢络假,把国有企业员工身份置换掉霓别罚,从根本上说轰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炉,对职工也有好处短剂敞,是多方共赢的一件事情赁吓。我们知道馁,国有企业这条船不管怎样刃排略,开得好叮被,开得不好弗爆魏,哪怕再破再旧词爆烷,只要不沉下去狼,国企员工都会抓住船板份晴,不愿意下船类氮。    如何把员工这些观念转变过来题骡寞?只有让他们从企业人转变为社会人浚。因此苔擞,第一步是2006年漂,江汽集团公司所有员工进行身份置换副奉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会来甫,作为每个子公司的投资主体刚暇,共同组成投资公司绢华临。    这样遂胳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屋。    第二步类脆,我退休后嫁妮,引进中国建设投资集团有限公司垫千抢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慰回认。初步实现产权多元化咖。    第三步歇管协,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帕纳靠,包括安凯客车的控股股权镁,整体运作上市拎。去年1月获得证监会批准蓖叮,上市公司已挂牌米。    通过这三步走——置换身份渤,初步股权多元化戏,整体上市事钦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顺,对留人起到了较好作用式。在工业化判、信息化泛、网络化尤其是移动互联网时代趁钦仁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代握惠,股东或雇主和雇员之间的搏弈菲,更多体现在决策权和分红权领域涕称丝。    为什么IT产业瞧楞宽,特别是互联网企业发展如此迅速摆?正因为它有这样的产权结构禾繁晴,这样的体制机制伙。做得好的互联网企业泄逆,股权都比较分散魂公,管理骨干和技术骨干都有一定股份矢,可能这是大趋势户。    互联网行业资源的竞争和协同碴,最终体现在人力资本价值上剔盯,他们要参与公司的决策和分红斡。这个问题如果不突破妥搏卵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难结蓝场。   存量是稳定剂膜,增量是兴奋剂    那么发,内部机制如何变革尚司荡?    1990年我接任江淮汽车厂长唬,当时非常困难考哆,留不住人酱入。有些人选择离开棵撬己,人往高处走挟,完全可以理解涡返。留下来守摊子的这些人不容易劲刊,到我2012年3月退休坏瀑信,这22年时间里盟胺份,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剧履觅。    第一阶段是2000年以前成臀蝎。可用两句话概括壬何,第一句叫做存量相对稳定罚立,增量拉开差距文。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毁汰蹬,可能就有问题部尺。因效益提高而增加工资祟灭,贡献大的就多增漠誓,贡献少的就少增卯冲。即便没有贡献堂败,原有的存量工资也不会减少猾沛,即存量是稳定剂免,增量是兴奋剂钙燎汤。    第二句是有计划按比例增长工资懊尽枫。也就是说舅袭母,企业效益再好糕吝称,效益翻番工资绝不能翻番颅。效益不是很好莆行,工资也要涨靶。为什么煞群羚?因为国家年改革开放30多年茨,经济20多年高速发展撬匹坎,物价一直在上涨椒蹿,生活成本在提高豪珐痴,降工资就是降生活水平雄默炯。所以我们有计划按比例增长工资盎侍蛙,以建立工资蓄水池焕俯,以丰补欠窝樊吹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利池。    第二阶段是2000年后范噶警,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钦。    第一部分是蟹,区域领先的现金收入唾。和北上广深不好比腔逛,但在安徽及其他城市的同行业者中彼抨盗,我们的薪资收入是高的惨丹,员工及其消费能力比其他企业稍高稳。但现金不可过度发放残,这是心理学垮渡。人就这样辈路,口袋里现钞多了后兽汲, 像一线工人湍韭,包括技师在内杆,他腰包丰实了藏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臀。    第二部分是大福利群谎梧。我在任期间肖轰,江汽集团公司解决万余套集资建房咕,还有大学生公寓士和、廉租房等;自营的物业管理做得非承遥好鄙,很便宜澎畅塘,还有免费午餐懈锚,包括洗衣房等说。有大福利抠屋材,有小福利抚戳,五险一金都取上限提毛。    第三部分有限的股权激励囤。    区域性领先的现金收入芹冯厕、大福利黄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肪酬事,这使江淮汽车员工享受收入不低别划锚、生活成本不高的待遇尚。也使人才无序流动降到最低灿峦吕。我在任22年晚,江淮的人才席技,不管是管理人才还是技术人才赊慕,几乎没有怎么流失环褐。    外人都觉得很奇怪弓惋。当时有个汽车企业派人力资源副部长恼,在江淮附近找了家酒店碴夺,一住就是一个月愧,每天晚上打电话找人磕请,但没有人为之所动街挡险。    究其原因鲸刊,当然也不仅仅是待遇和福利卵,重要的是文化留人瞎,怎么能留住人心戊蒲搬,这是其一茄痴挺。    其二辈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设藉,使员工的成长速度可能更快宿媳。    其三粪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彤缆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫡案,但我们有三条路径芒撮。    一是管理人员成长路径灵:管理员蕾味、助理管理师斤徐雀、管理师错、二级副经理晌伍拎、二级经理创、一级经理吓倍瓢。    二是技术人员成长路径现:技术员睬店悉、助理技术师虎盲骡、技术师;设计师熟量、主任设计师雹沫方、设计总监储浑、技术中心副主任涉、主任等钞。    三是技术工人路径头:高级技工晤比棘、助理技师景汰、技师碑、高级技师铰。高级技师的薪酬死,甚至比二级副经理拿得还多探枢布。    这三条员工成长路径偶艰广,每个岗位都有岗位说明书僧入笆。你要申报这个岗位玩实骑,必须经历什么培训簿,需要什么绩效脯壁,才有资格申报苔。上什么岗位有明确的薪资标准纳褥,“升官同时发财”叫穆,用人用工尽可能做到公开公正透明别。员工们也看得很清楚康,只要好好干柑料舞,就能够成长广钱。    总之郸集,在中央政府大政方针指引下席伟避,切实坷培梗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辫械,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猩睡。    尤其是产权结构改革楞帘,不要消极等待主管部门来安排仁揽剖,等是等不到的屁敦党。也不要对现有体制弘躲排、机制太多无意义的抱怨崔戊骋,只要动机纯正本蒂检,对国家对企业对员工有利斤,就值得一试乐,这是我在江淮汽车多年的指导思想末燎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋救沤韭,但一定是基于稳定性巫、权变性惋、柔韧性基础上的变革晨帆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弹赴。同时切记不管做什么事情彼卢,一定要取得合法合规的文件依据戌泄。    在沟通管理和内部运作方面扔理把,如何适应政策环境钢,是对企业负责人的管理智慧的考验侣顿侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裸瓣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悍惹。   当下阂懊椭,在互联网经济蓬勃发展违甸受、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叛、汉腾砰、乐视尖、蔚来李腺、Nevs虎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈愤。但这些新思维菱媚拖、新模式遇到来自行业激、公众和政府有关部门的不理解和质疑扰。为此寰球汽车邀请行业专家刃伶冗、新势力企业领导傲彻、主流媒体高层凑,就大家共同关心的行业趋势纪勾磋、创新模式公、市场预判等话题展开热烈讨论累画搁。   程远辆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忙盗潞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓤哗畴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耻喘谷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域既,也是一个全新的问题卡,所以我觉得应该是个很有意思的事群逗蔡。今天让我首先来作一个发言阜,我觉得是抛砖引玉柒岛棚,我想把石头抛出来喘恐撂,引出大家精彩的观点垫慷辆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斤铰,他们该不该进入汽车行业面夺。大家知道芹饺,这几个企业全是新人枚敦镭,以前都没有做过拾,在社会上是有一个反响身绅,有一种争议磺倡,说现在已经非常挤了苟,我们已经达到了2500万辆的规模排旅词,100万辆的企业已经有六七个了卯,还缺你们墩揩?你们现在还有机会碑享疼?我想说这是一个很重大的问题虱脾炕,我想这个问题为什么说是战略问题炉诲辣,中国汽车业一开始就有这个问题榷参。   我的印象中斡裤还,我觉得中国汽车业有很多政策咳鲁磕,也有很多重大的事情舷,但是我现在回忆起来沸烦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帮邯念,一个就是开放引进辨,也就是合资跨靛,也就是所谓的市场换技术翱。另一个标踢,我们做了一件很大的事情圈胃,叫反对散乱差恋。这么几十年来腥,在我们的汽车管理部门就霖捐,我们就不说谁了碗祥,大家都很熟刷磋,都是朋友绍填,现在都七八十岁的人衰衔。我进入这个行业30多岁淘,已经过去30年了摔褐癸,这些人现在已经退了懂辖疾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趁,一个是合资引进摆,一个是反对散乱差拱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豁,即刚才说的市场换技术边。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袒仆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彼,只许有资质的企业做仆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筒撤绦,就叫中国汽车工业总公司柯队。后来金,提出了南北划界躲死,想要一汽在长江以北庭米浆,二汽在长江以南嘛部,形成一个竞争局面镀。这个想法没有实现氦惫烙,当然再早我们搞过六大公司虎,但是总体来讲熔芒钝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争段处。   我在八九十年代写过一篇报道芭沦,我就说中国汽车为何怕竞争闲舶?其实现在想措诧,我们争论来争论去就是一条膛长,国有竞争搞,我们认为企业太多了班瑟赖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幸。   那时候从国家宏观的角度镭套,陈云同志提出了一个经济学观点社,叫做鸟儿在笼子里飞礁酪凹,年轻同志可能没有听过卑惰。虽然给你放飞味距来,但是你不能乱飞铜酸,得在笼子里飞拔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞峨,所以我们提出“三大三小”览澳吻,规定的企业能造车邓腿才,其他人都不能造车菇,认为进来的就是捣乱漂铅闪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镶垢箔,后来被总编辑改为无心插柳老。我们一心一意想扶持的企业搞上去横滑,但是我们不想扶持的企业又在出现水卧溺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面校瑟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意豆,为什么呢肯填丝?当然是我们的基础比较差蒋,一无资金碗乖浩,二无技术坪纯,三无人才山匈琼,白手起家栓如谈。这时候我们引进外资挞床培,有了资金椭、有了技术路雀坏、有了人才糯灵垢,奠定了我们汽车的发展基础怕。但是只走这条路等于缺一条腿袭史磐,只有引进外资甸纯裂,没有自己的发展腥敞匣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辫,反对本土企业蒲旧卵,所谓自主企业烤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域富深。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吐,奇瑞级拳、吉利配壳缝、长城捶居、比亚迪瑞加风,没有一家是合法造车的企业台肠,方式大家都知道篮,买一个不生产但还有资质的企业辱敌,就是所谓户口本吐辱台,然后就开始造车履翻掣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昂哥拣,该死的企业死不了景,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颁客赖,这是一个很奇怪的现象培驰峭,在其他任何国家都没有这个事情曝,只有在我们国家悍,这变成了一种无形资产划。   所以孰曙矫,后来工信部成立前夕笆,在发改委发布了一个通报浪兄硕,宣布哪些企业要死船弄,其实是一个作秀醇。因为这些企业本身已经不存在了德,我们如果不把资质作为一种资产保存下来憾,就不会有这种奇异的怪现象闲级现。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铰,我们把汽车产业的市场化涉、自由竞争的方式忽略了旧,我们把它当做航天航空管理菠色。所谓集中力量办大事叫吉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湍糕譬,像航天航空只发射一颗卫星手丹敝,只造几架航天飞机畦,但是汽车绝对不能这样颇善隋,如果我们中国只有一个汽车企业达,我们今天无法想象能够达到2500万辆鳖宏刷,我们可能还在200万辆以下徘徊熔超。   我们想想我们当时的规模劫,讲起话来脱,我们一点底气都没有棉,全中国所有汽车企业的力量统叫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拾翰,所以我们那时候是没有底气的暗缚。那时候蔡总经常讲革冠绒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂馁胶,我们国内的某家工厂伺懦,搞了多少年馆?投资130亿干了那么多年没有干上去欺彻,现在回头干干砂洁倾,别的合资企业在武汉干140万辆车沏,听都没听说过他就干成了费态。   当时我们确实是一穷二白雹兢馆,那种情况下我们引进外资敦,但是不让国内自己的汽车做粉回诺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苗,变成了外资企业日虹烽、跨国公司一股独大请拒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辅瞄。   中国其实为什么发展到现在这个状况推僻碧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差成,在座的年轻人没有听说过胶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号电。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剔。为什么有审批制肃参?审批制就是为了反对散乱差保坷棘,所以你不能随便上企业疏腥。   我们把进入产业的大门关得很忻洹,一方面对产业造成了很大损失避匙吠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匈。大家知道际赎,那时候汽车卖多少钱炬甩奖?桑塔纳要卖了20几万官,当时说两万块钱熔波步,八字还没有一撇劳,订购两万多辆黑绕,在桑塔纳卖20万的时候峭闻啸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来独坞。那时候的技术标准室管徊、排放标准都很低枚示,我们会很快发展起来副苹暇,但是我们失掉了这个机会澜。这是产业上的一大失误灵,就是反对散乱差盘,阻碍了中国自主品牌的发展帽喊。   我觉得中国汽车进入2002年史够危,入世以后就发生了很大的变化勉访默,这个变化就是放宽了凭颁哥,应该感谢国家经贸委前司长莱,后来发改委的副主任欧新黔盼,他在这件事上力排阻力献淳透,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来列,有二三十个企业进来鲜拨。在这时候亭萄,包括奇瑞澳肠溺、吉利熊、长城窟禾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顾,所以这是我们企业发展一个好的契机嗜科,这个契机来自于好的竞争虚。   现在大家没有再说反对散乱差敛,但是这个毒瘤并没有肃清滔,现在要有一个新的品牌出来蔫何抱,我们第一个想法就是它该不该出来成擞,又来添乱杭。所以在这种情况下锭匹,汉腾出来以后踌,我当时也没有太明确的认识猩沽,在网上一片谴责声的时候坡秋,我就意识到了这个问题啪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攻掠,大的打败小的酚温咳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诺两擅,快鱼吃慢鱼炔氮。汉腾给我一个启发袒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奋宿,今后还会存在喂钨破。   现在一汽遂杉兽、二汽非常困难粪垦,包袱非常沉重盼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佬,但是最近连一辆好的车都出不来某。现在真正有活力的企业是谁呢你间入?是长城处缺拈、比亚迪溺蠕磋、奇瑞钱钢、吉利腑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用零烽铆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开温胖退,让大家不要惧怕竞争滇,竞争只有好处蛙懈泄。我们老是说过度竞争禾,实际上没有过度竞争题保,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晾比,经济规律本身有一个调节作用莆典,一旦过度竞争它会自动退出攀。   我们的出租车管理很失败俱遣,就是我们怕过度竞争溜骂,我们把北京市的出租车限制在7万辆韦,因此打车难铝侥、打车贵年,群众怨声载道搅。凡是放开竞争龟浩,像家电产业大家都知道狭拿,为什么发展得比较良性呢羔?就是因为放开竞争颧,是不是先来后到呢股?我们现在想想80年代胯偿辣,61家电视机厂仿寄,现在上哪去找衔泌?大家熟悉的品牌姬酞,北京牌仙锭、昆仑牌呜,我前天在飞机上看到长虹道,长虹居然还在怠菜芍,出乎我的意料歪半埔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存告乡,现在新出的电视机厂侥铝,TCL过去有吗似?就是长江后浪推前浪哦秦弛,我们永远不应该对后进者说不壬陶输,我们一定要这个变成一个共识乏,任何时候都可以有人进来氓。就像他们说的夹,任何一个行业都会机会嫁握。今天在座的各位都是新进来的斤肠,我觉得你们的机会大大的有瘦膛漠。   我的砖头就先抛这些触脐辱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庐鼻:沈达炜 版权作品绒煎残,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶对,严禁转载泉筷号,违者将被追究法律责任软搪写。 获取授权" "  徐和谊说授簇,当我急的时候鞋吩督,老唐一乐觅姑填,哥儿俩(的配合)还行钠。双方都是坦诚的心态苇,就没什么谈不成的事情杠。    唐仕凯则认为读谁舅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚊激酿,基于双方的相互尊重杜判没。合作中颗,尽管文化不同拎陆、目标不同耿红,都能坦诚地交流磋烈,达成一致铂粮,满足消费者需求化。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事借据、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚链,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯老烈,接受了中国经济网等几家媒体的采访温。在奔驰E级轿车之外借劣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作南。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梦,徐和谊说多,关键在于双方的真诚与坦诚具邪,这与我们的性格有关退。我的性格是直率圃匿箔,而唐仕凯先生则是含蓄保怠袍、温和茧嫁黄,哥儿俩(的配合)还行许。双方都是坦诚的心态觅姆,就没什么谈不成的事情涕兽。    徐和谊谈到炭,合作中怂,彼此考虑对方的文化偶东、体制鲁为畅,对对方的决策机构都很了解谦,也想知道对方的想法需嗡,并多从他那套(系统)思考群钠:靠不靠谱江锚,可不可能娇辜蹬。不能瞎白话沸栏,不能伤和气簧,所以就越合作越顺利舰臂台。    徐和谊认为撂灭,随着后续工厂和产品的导入污惧幻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绕闺罢。    他还打趣说舵猴棘,唐仕凯先生文雅惕,当我急的时候讥,老唐一乐郡,我们的搭配非程股龋合适化似痞。    唐仕凯则认为乘清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作串,基于双方的相互尊重尉弄。他说阿,我们与北汽之间有更多的共识筐庞投。过去几年的合作蔽,大家互相信任剖椿、持久瞄、坚实赂惫。我们有德国人的执着旱嘛跋、坚持丸县,在双方合作中蹭刷拟,尽管文化不同鞘、目标不同敛伙,都能坦诚地交流句察惰,达成一致弹,满足消费者需求趣侍,也能让优秀人才有合适的岗位世附孙。可以说涣冗褐,北汽与戴姆勒建立了最好的竿拘、双方互信的关系匠危赣。    另外篓降,唐仕凯指出蝗歧必,中国业务的发展琴阿傲,离不开经销商伙伴的精诚合作栖盎瞬,他们积极履行对消费者的承诺蘑瞪、关爱怜酿羔,也与我们建立起非常良好的厂商关系啸混孤。    他强调缄,我们与北汽的合作鞭,增进了双方的关系华。 全新长轴距E级车上市现澈牢恰,领导合影(右二为徐和谊庙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抢奖,目前究眯,我们的合作是最好的爬巨湍。认真总结以往的经验豌、教训硅脊,特别是过去的错误杏拆,接受媒体的帮助肝猾钡、批评拴磊乔,因为大家对我们有更好的期许很靛吾。目前女,我们仍没有达到自己的目标舱,在中国市场还是第三名擒恋。但是骇赊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妇崎怠。因此慨拿,我们还需要精诚合作畅祟,力争打造一流的企业;精益求精嚎辛,建立一支一流的团队翱墒。毕竟晒,我们的公司和事业都很年轻节,在发展当中最重要的还是关乎人讼钾吃。因此宫,我们不能只顾眼前厩感擎,应当放眼未来函现,希望取得更好的位置湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡醒赏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黔:    各位领导快兑、各位汽车界同仁稀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寂猾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贪伸险。今年论坛的主题聚焦安全斜藐,我觉得非常有必要垦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娃古湿,已引起全行业和全社会的关注筒豢蹦。    今年以来练袒,在国家和地方补贴政策的助推下多阜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棵概,1-6月够抨互,新能源汽车实现销量17万辆睡逗,同比增长126.9%篡兢。其中纯电动实现销量12.6万辆井檬冈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逻蹭匡,预计到8月底皮趴俏,全年6万个新能源指标就将用尽访。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆不,同比增长170%砂们,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置享控。    但随着新能源汽车销量猛增靛察位,其安全问题也逐步凸显藏赴。仅今年上半年蒂钾嚏,与新能源车相关起火事件就有11起汝笨,事故原因涉及到电池帝屁秀、材料塑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赴。不但给事故车主造成了严重的生命差、财产损失础,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧禾巳,极其不利于新能源汽车的推广缮淡顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律携雀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氢,新技术新模式尤其如此栓驴顶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处墒隘森、火车一度跑不过马车溜、人工智能行业也几起几落诉巩入,每次都面临着必须攻坚的难题苏,并随着问题的解决才获得新的认可间贩踩。新能源汽车行业也是一样肮褥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恼芦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进跋惨,在蓄积了一定的市场规模之后宝窗醇,开始到达一个新的平台期年,开始面临这样那样的问题遂。而我们认为凶裁偷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吕容。    首先隆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殊。    今天我们面临的新能源安全问题辩慰菱,一部分是技术问题峰飞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阑脾歧。但更多的是行业规范问题炽,由于新能源汽车市场发展太快店评嚷,行业法规建设相对滞后畦金,安全法规不够健全宋,相关标准缺失侧,再加上消费者安全意识不足绍违,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等踩昧,共同导致了一些安全问题的出现废什参。作为一个新兴行业弧蝎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睫哺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度必杉,这是新能源事故频发的原因郎,也是新能源发展到当前阶段府顺临,我们必须着手解决的问题汤赊。    其次歉米,安全问题是消费者关注的基础痛点墒受逝,必须全力以赴加以解决豁提湘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韧郡失,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准退冯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全活青。我们经常说群截掳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饭老塘,但是没有了安全这一基幢А,里程的远近本身也就没有了意义茎浩。新能源推广几年来为,市场上对安全的质疑之声始终不断缕,说明广大消费者除了里程焦虑钵,还普遍存在着安全焦虑瘦挥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劫粹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择停娘寸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹭。着一把火就可能会毁了一个行业茅檄息,在网络时代这种心理传导完全可能发生莲舅噬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理螺为,必须将安全问题作为头等大事来抓骄坟肋,否则就会被消费者所抛弃矩刃。    最后乏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镁杭,也是发展的动力源悼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酷乌癸,才能得以持久生存渭史鲤。千百年来疚摧犊,人们围绕着使产品更加安全可靠妈仓赏,不断做出创新蛔上。及至今日匣袭,我们投入无人驾驶汽车吮融、智能网联汽车的研究农,很大一部分原因酷浩秃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怜饲。新能源汽车作为面向未来的产品颂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梧咳。    由此可见谰溪嵌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逃胖,粗看起来林林总总弛辣萍,不一而足;但是究其本质梢,核心还在安全佛讣。破除了安全问题箔路佳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题百,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帆犊荤,而围绕安全问题不断攻坚克难秸笨,新能源产品和发展模式将不断创新嗡睹鄙,不断创造社会价值蓄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鹊,我们从一开始恭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓促舶差,从战略高度提升安全性涎汞,居安思危焊,未雨绸缪抵,从研发借秦讥、生产到售后服务托,都布下层层防线股功筷,确保产品万无一失碑扰镭。    一是在产品开发上加强安全功能设计祁罕蜕,从源头上提升安全性埠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聪。从产品的开发设计阶段奥,我们就从整车控制菱、动力电池肚非些、高压安全等方面以高标准进行设计检端层。在整车安全方面函寥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稿。在动力系统方面墨颊舶,我们从材料垂桃牟、电芯锣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计家,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剿洽壕,降低电池短路和起火的风险暖荆。在高压系统安全方面洁,我们从防水弧插翘、防火春络茫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炮,高标准强化安全功能把。除此之外宝苏部,我们还充分利用智能网联技术讣世,对新能源车运行进行实时后台数据监控碧苛,建立事故应急响应保证机制落骂彻,为新能源安全使用保驾护航寺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证发,以高质量产品确保安全饥。在新能源汽车快速发展的同时撼锚,北汽集团不忘发展新能源的初心波,严把质量安全关僚拿。北汽新能源生产的每一款产品褥损沉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烹品,还要对电池涝、电控系统进行严苛的测试与验证挠前。目前恕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睬拌,其中电芯安全可靠性测试标准42项里,电池系统安全可靠性测试标准50项痢感,BMS策略安全可靠性测试标准33项痪沸,这些测试包括长时火烧测试坦、电池剖切测试疏、极限跌落测试和电池浸水测试等醒康核。同时毋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坟匿。上半年菠弯,北汽新能源接到订单2.6万单算,但在资源不足的情况下撬沧,我们严抓质量关芒纺石,绝不为销量而粗制滥造奈,最终完成15052辆的销售任务谎灌备,订单满足率仅58%味纷蔬,但却实现了上0事故率的优良成绩繁拐炔。    三是加强售后服务与培训我,让新能源车用户买得放心乐,用得安心娇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愁菜乌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廖肯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乌枚,包含车辆保养兜含勘、车辆维修急、紧急救援高榷腥、充电设备空丹、增值服务卵、客户关怀等多项内容歪淀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冉翱梁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僧、维修等,并对服务完成情况进行跟踪监控访,形成服务闭环感拈淌,确卑⑹客户满意弓苇享。同时煞崔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舵凤翱,对车主进行说明和操作演示汾,并规范安全培训流程妻,提升新能源车主的安全意识碍。在此基础上忌伪,我们还创新营销服务模式夏,今年8月12日穗吠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姥港,不仅具有推广新能源车的效果农季蹲,同时可以让车主及时更换翔、检修旧车上的老化电池涕,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹊禾皑、环保速匡、高质量的车型苗匣腺,给消费者更安心的消费体验信。    各位领导瓜陛敲、各位同仁免歇:新能源汽车作为一个新兴产业癌坪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臼,出现一些安全问题扔,这在快速推进过程中也是难免的确,是我们必然要面对的问题辞。因此新能源安全问题舷踞膳,绝非某一家企业能够单独解决杰吠,它需要我们整个行业的协同并进脯。    有鉴于此狄桥晃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力金荚范,不能因噎废食棋小,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汞夸,牢记我们新能源事业的战略使命轰请匡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念村,以持之以恒的韧性墟哭搬,推动政府袒、科研机构百缸秦、行业协会掇、企业乃至全社会开放合作朗撼奶,不断建立安全标准托酞公、不断规范行业行为弗靛、不断推动技术进步光氖、不断优化消费者使用习惯屏蕾蒜,不断实现新能源汽车行业成长成熟骑霉、发展壮大喝,实现整个行业的可持续发展川。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞伴舶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炯许,各位领导喷戌、各位专家慈菜,业界的朋友们伐览楞:    大家好!今天陇骚,众多长期关心栖晶、支持中国电动汽车产业发展的领导惨、专家和朋友们齐聚郑州守,共商大计匈看。作为本次论坛的协办方讹昂,请允许我代表宇通公司馁娜,向到会的领导扫蒜挞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识独懦管。    近年来兢湃,国家出台多项重大政策愁,从顶层设计扫凯、推广应用箩苦忱、税费减免崎版、购置补贴坤搬、生产准入超谈、基础设施等多个方面佛保褥,保障新能源汽车产业健康快速发展荆翁扮。客车作为电动汽车发展战略的切入点钮罐,是电动汽车普及推广的重点领域骄醋。至2015年底盆期百,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揭矗,占同期所有客车推广量的13%瑞,为城市节能减排毖承钎、绿色交通出行做出了重要贡献垦额。    财政部红龋投、工信部忻锹技、科技部撕藤、交通部盖、发改委等部委妒秽,通过科技计划福香、产业技术创新工程等重点项目进行支持申陌疮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化葡辆禾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勾泼:节油率韭、续驶里程等性能不断提升矮岁趁,动力电池能量密度鲸枫播、驱动电机效率等关键技术迅速进步铂。    具体来说挛忍哄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萄牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挞、节能与控制技术方面已实现了自主研发芹惭,大部分电动客车均采用国内自主控制器蛋奈,整车性价比高辈酪迪,满足市场需求峡,节能效果得到消费者认可涛。    二是动力电池性价比显著提升凌锣墨。动力电池辈肥膘、关键材料国产化进程加速让抹,安全性和工艺技术持续改进殿。与2010年相比宽浅炽,动力电池能量密度提高将近一倍波困獭,成本大幅度降低江。    三是驱动电机技术水平进步明显贤挽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檬含,在功率密度踢、系统集成度和材料利用率方面显著提升荆蚊扭。    同时旁郝,我们也应认识到闻溜,国内电动客车研发试验能力有待提升叫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乏俯尚:整车可靠性脾灯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阶里窟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扁怯渤,寿命表锭、低温环境适应性供藕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沏班。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膛。    马凯副总理强调斗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盾哗般。电动汽车由于安装了电池疮匣、电机坍、高压线束等高压部件问,给整车安全性带来了新的问题久乡石,而电动客车安装电池容量大貌蜕拓、整车承载人数多疏宪,给整车安全设计提出了更高的要求绩惠。    因此庐浮,电动客车必须从防水郡、防火测、防触电辞、乘客逃生峡、事故处理等方面综合考虑上,从研发制造粮、运输存储希桂、维修保养冒始酚、报废回收等全生命周期各个阶段着手翰伍,在电池安全蘑蜜、控制安全酿缴沪、高压安全套漂、电磁兼容等方面进行技术攻关呈蔚,全面提升安全技术水平高。并对车辆拨枪、零部件运行实时监控尘成,起到预警作用纱藉,保障大规模安全运营场祁。    宇通自1999年开始研发电动客车氮兼,持续加大研发投入系虱么,得到了国家部委掂迟僻、河南省政府和各位朋友的大力支持传涂。未来髓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筋苦嘲,围绕电动客车轻量化豹譬、智能化枫、网联化以及智能制造等发展方向码赏,立足自主创新骗,掌握关键技术扛,提升安全水平锌凭迸,促进电动汽车产业健康快速发展琳。    但同时嗅,为了推动我国汽车产业的转型升级胸,实现2020年500万辆的目标稼斤溅,我们依然任重道远厂笛哩。行业的健康发展南,离不开国家政策和社会各界的支持缔,我们建议疚烹:    继续支持产品品质提升和新技术研发溜唇娩。在纯电动境彪第、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酿酷春,研究开展创新工程二期项目等癸,助力国家下一阶段产业化目标的实现抢拒。针对燃料电池客车淳,我国和国外先进水平相比还有较大差距突,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畔闹,尽快解决关键技术问题柿椿艇,推动产业化发展纷抵。    电动汽车正处在新产品推出的初期书镀,技术飞速发展荣秆,面临很多未知领域的挑战猫盘,这些不确定也带来巨大的创新机会摄,是企业抽突、行业和国家的历史机遇半,也是赋予我们的使命和责任佰慌,    我们将坚持创新猫栓,努力实现产业转型升级和健康持续发展纹。    最后藉交,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "陈清泰归:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办触,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”线栏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出手醇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伯入,回应社会的关切荣碳托,引领行业的健康发展乒弛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刺侥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茅,广泛交流群、献计献策列。    首先是创新引领问题橇凑绦。    去年糖,国家多种政策的叠加效应充分体现硕,电动汽车呈现了爆发式的增长秸姐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善福,并得到大多数试点城市的积极响应寺极蹋。更加可喜的是放铣叔,电动技术逐渐被消费者所接受瑞,潜在消费人群在增长郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是段箱郡,总体上堆耽,这还是一个政策驱动的市晨还,它的不可持续性已经开始显现救棚搁。从今年起稗详,国家补贴政策开始退坡宿辱。种种情况表明裤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坑骆陶,相应地躲疼彪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讣。购车补贴的退坡伞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型井盛。也就是在购车淬卷、补贴逐步递减的同时滔蓬,政府应在研发环节加大支持力度测,集中资源支持在动力电池殊统埠、核心零部件栏隧、电控技术办考、轻量化境、智能化等方面突破技术瓶颈虏谋嚼。    另外古快会,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笨蘑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始全,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硕赌。相应地桨雹弹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庙搏,大手笔投资于电动汽车刻俱鲁。    这一切表明姓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快可疟彻。    由此看来镐建看,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乌珊。    第一敝徐,政府补贴政策进入退坡通道相檄哭,电动汽车性价比提高的进程镁椭,能不能跟上政策退坡的进程惯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矫盆颓。    第二酬抖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夺烂,中国肯定是他们的一个主要市场目标罚速涧。能否改写我国燃油车发展的历史厩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唾骋绞,并建立起较强的国际竞争力枢孪浅,这是政府和企业必须认真考虑的问题剿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力景物八。    因此龟歇量,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宠蕊间,那是在强政策激励下的增长吠链愧,是不可持续的湃玖浮。有些企业一门心思地追逐增长衔簿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秆釜,却放松或忽略了创新和研发擒楼。    应该承认副碳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耍办,性价比还是偏低的鼎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘟鼎廊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卞定暖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刊港翱,理性地配置研发和产能扩建的投入腔。    当前探宠富,我国电动汽车正在向成长期转型供,这是一个重要的机会窗口碘隧储。从全球看施,电动汽车的技术路线还有选择的余地恢梯头,核心技术尚待进一步突破理式搂,关键零部件的壁垒尚未形成沮饱氖,信息系统还在发展郡橙蚕,品牌效应还未发力烤擎,商业模式正呈现多样化破氓。可以说殴龟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荆,有较好的积累寂。我们又有全球最大的汽车市场支撑伍袱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氢恍逗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鳞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祥青峦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漂体镀,潜心打造核心竞争力传片拖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美导磨曙,另一方面可以与国际巨头同台竞争跺匈。    电动汽车和燃油车一样惋侣,竞争力的核心是聚集优秀人才唱,拥有强大的研发能力峰鸡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萍部鸡。对于汽车产业来说骨方,生产能力的扩张是相对容易的柔千,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戊吭杉。但是胆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了癌,因为那充其量只是一个泥足巨人疏痰。    补贴政策的退坡苍喉漆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豁,补贴导向将让位于市场导向涵舱,让位于创新导向拒泰贫。优胜劣汰作用将被强化匹蓖锌,在大浪淘沙中泵奉温,真正能站住脚的氨,将是那些具有创新能力崎、掌握核心技术脓、具有品牌效应的企业味妈。    关于安全保障的问题秽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渐窍赤,特别强调要重视电动汽车的安全问题玛膊。这也是全社会非常关注的一个问题筏香鸡,是这次会议讨论的一个重点炭铺。    为开好本次论坛萍獭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翱,并将在本次会议上发布调研的成果渐免新。    汽车的100多年发展史说明祷险,随着人们生活水平的提高揣腔,出行机动化是一种必然的选择桥潘藩。但是蛾忍驶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僚桓荷,电动汽车处于起步阶段尝览,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毯,还存在由于能源结构改变而带来的光链,诸如高压电路蔬、动力电池等新的安全问题线兔。    因此告碾,在电动汽车市场快速增长的时候渡,安全应该引起特别的注意钒少,无论是整车企业漓,还是零部件企业江边,对于可能出现的安全问题狠,都要诸项排查肚纲、及时发现胖、找出对策爽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前息必。即便是这样沤,进入市场后的汽车仍可能出现问题德,这就需要继续跟踪放,不断发现新问题氯落,不断解决问题狠碱,必要时要召回已经进入市场的车辆借。    应当承认帮栋,电动汽车技术的成熟度还不足钢疤,市场考验还不充分波檬管,消费者的信任度还很脆弱焙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邪容。从这个意义上说丢捻,我们必须把安全放在首位鸵坦烙。因为安全是一个否定性指标乳,世界上没有绝对的安全镜乱娶,但追求安全是企业的天职萎棚快,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上号懒,要以更多的投入廊隧辑,在设计赁遣聚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惰夺。我们绝不容忍安全隐患围劳,但也要宽容失败公房皇,因为这里存在着不确定性妮。    安全也是规范出来的膊翔缄,要高度重视标准烯茶扒、法规和监管的作用我耻盟,设计安全的标准和法规杭,有些是科学的研究和论证定下来的鞠秽蚀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的放澄绢。企业必须严格按标准和法规生产八碑、管理和运营懦诬,监管部门则应该严格执法港唐穆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酶逆,绝不能容忍劣币驱逐良币爸蕊。    今天骆惨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匹酬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题羔庞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嚎,它还缺乏充分的应用考验烦社,需要未雨绸缪琅齿,防患于未然腾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料烯椽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煽句捻,各位同行擒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拇厢五,每个桌上都放了一本山池,大家可以直接看凄姓瞥。前面上半场我估计是大家最关注的徊麓辱,有一些政府动向查肝,他们做的干货诞吗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醒菇腑,我只讲讲技术疽郎胳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犯胺需,有三个方面败,有些技术方面的内容是有相关性的首久,政策本来是张永伟讲的税署谴,我在PPT里基本删掉了观纶膜,大概带一点恭。    首先讲一下电动汽车安全的技术沛蓬标。电动汽车安全技术我们分三块滴堵,动力电池的安全祥、电动汽车整车安全炕耙、充电基础设施的安全遁订。首先是动力电池的安全性褥,是最基础榔非、最核心的吝钉,包含了电安全锹磺、热安全朔、结构安全等等镀惯。    我要先从科学的角度说一下辣。如图(ppt)慷陕播,这是电动汽车动力电池的基本特性淳,中间可以看出我们锂电池安全的范围扒凹慨,一个是电压下峭、一个是温度律泞蠢,对电池安全来讲嚼涝探,这么一个很小的窗口里才能安全工作袍乒朴,如果温度高了会发生一系列的反应缅酥扭,就不正常了脑。我们具体来定义一下这些温度履矮,这是做一个严格科学的实验潭,锂离子电池的热失控庆凄、温度变化蹭烧、温度和电压变化的过程秋熟俯。有三个温度顺,T1叫热失控自生热起始温度俄,这个温度一般在90度幻,接近100度玖潭。第二个经沸,热失控的触发温度敦舱第,就是说热失控要开始了筒。第三个告缎邻,热失控的最高温度伸非,代表了释放能量扮泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)美,给出了一系列的各种类型的动力电池别炼爆,比方说三元的NCA华沃涝、NCM洼、锰酸锂的桶杜尉,钴酸锂幂鬼订、磷酸铁锂特尸惩,还有钛酸锂的玩橡,从中间就看出泌汾磕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淡驳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域古,总体来看泌灿,热失控最高温度比较低一点绢鬼胸,这是钛酸锂的诵匙孟。    太过于学术化一点哆腔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枚乏。热失控超疲济,我们先从热的角度覆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坟距纳,我们的SEI膜就会分解晨、负极电解液也会反应系路,隔膜机制熔化钱,再到正极分解虹、电解质分解苛,最后就涂层崩溃癸,大规模的内短路电解液燃烧疽浆,就形成了热失控亮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叉颧。    另外一个问题洗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展对,像放鞭炮一样骡派寝,一个单体发生热失控能量还是有限的骗般,如果在整个模组系统中间扩展其并,这个能量就非常大了庐。我们说其实不在能量的大泻冀厝搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咖宠谢,但是并不是一个危险的东西典肋普,关键是没有瞬时释放花蜜,这是一个瞬时释放的问题点培。    诱因刨全翔,刚才说的是过热引起的饺行团,还有电的和机械的配殊,电触发疮谷幕,主要是过充半、过放等等眷两美,尤其是过充夯,过充引起的热失控是蜗死换铮害比较大的叔答顿,这是它过充的一个过程和机理躲玛冻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火词。还有机械滥用素岁蔑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火囊抒痛,这是在网上搜到的底盘的切割实验吝,专门看它怎么样呐锯,机械诱因就会最终引起短路屉假帘。    第二部分纲肌,整车的廷,现在我们找电池厂开安全会巷,电池厂就说很多问题是整车引起的撕雌,不是电池的事甩。的确粕,很多问题不是电池本身造成的协壤淡,是外部原因撼踌结,整车持,比方说碰撞会引起建,电气安全蔫芦答,还有功能安全琶,重点是这几方面退裂堤。比方说碰撞儒寥粕,碰撞是最容易引起箍替,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梧。第二哇底,各种原因的电气线路短路引起着火熔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拈仍,电机控制器门、电机电子器件IGBP短路了岁鸵,高压侵费曝、拉弧捎歇、多处熔断饭,整个就全烧掉了氏敬,这是控制器烧红了徘。另外一个告,比方说前一段时间南京暴雨之后腥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龋。功能安全蒲孪胖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的混磁瑰,电池管理系统死机处泛悲,但是充电机不知道猜形孪,继续充砂龟,充过头了乱,导致了安全事故比,一般150%会大规模的内短路泡,充过头150%疤,不管是什么电池龋厩,包括钛酸锂电池卸奢顿,如果充过头也都会热失控的垒,虽然我们知道钛酸锂非常安全佩戒耪,但是过充之后过压也会引起安全事故钳桑。    第三哩滑瑰,充电基础设施的安全接。尤其要说一下充电设备的安全问题篇售诵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沸,它的防水稻据粕、防尘萍、防腐蚀桑、漏电虑腿妇、短路保护等等添惟枫,各方面存在一系列问题哎。我们开了基础设施安全的研讨会仙,大家提出了很多问题祭拴慑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍随糠钢,我不在这儿过多讲排体。比方说稗蝎媒,我们荣威550就是非线充电着火歌,自己来安装这个渭,比方说外部的“三防”梨敝,内部走线的零乱烘弗,不按要求接地等等考,这都是我们充电设备的问题袱恼。比方说全生命周期状态的监测嚎仍舷、管理体系的缺失粗柒娜,线路老化之后也引起很多问题岭牵蚀。尤其我们在研讨会中有专家提出佛链姆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证略,因为那里头重现事故之后就会特别严重浓覆庆。    我不要都讲问题闷榔夺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钢赏碧。    第一妥,说一下全球国际的进展罢呢读。我们要学习几个挝,一是安全防护方面祁丘,比方说日产的电动轿车Leaf忌,现在接近23万辆峡茅,没有出现过重大事故配县。它有一个安全防护的设计体系撮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的司爸韩,而不是说不能做到安全蹬疮喊。人家做什么胶颈?首先郸,有很好的防护设计理念菲,它的防护垮,首先防控事故发生煌,其次一旦失效痢猩,可以失效不出事孰措,再次蚊光,出了事帆日,把事故控制在一个可控的范围景贪天,控制在接受的程度跟燃油车一样掸。是这么三个阶段梆,从电池设计高,到最后可达到的安全目标计淋,是一个全方位的设计理念衡功。    二是设计开发方面暑彤漏,遵循了严格的V型开发模式防起,从电池包辖公诽、娜裕块孔、单体辫裳、材料拐辽馁,从设计层苟稠、验证测试层培懦瓜,是非常详细的弧,包括底层的电池材料葡锑信,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了媳,我们国内的电池厂现在还很少用这些懒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惨,其实这些我们都很熟悉箔吕立,比方冲击眯退脸、振动舒、挤压哗、跌落狸午,牟荩块跌落河、单体跌落等等娩,针刺订、极端的短路嗽烧谰、火烧私、热循环逗冷杠,有温度的高低温循环实验被,这个好像我们做的不是很多惶,气体分析等等罚单段,这都是全都做的伺苏,这是我们跟日产合作交流的古,我觉得还是给大家分享一下衰时顶,很有意义的庇。    第二络阀盘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郴触。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坏,这都是公开的巳币舍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砍焊朗,这是一些主要的专利看,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澄,这就是一个完整的过程拌垢录。由于成本比较高琼歉,其实没有在它的车型上全面的推开蕊。    另外一个值得一提的厦,特斯拉的碰撞安全性虎尽,从设计的角度黄,应该说借用了一些非常先进的方法靛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娜边,发生事故之后迫晚小,非常严重的事故也都是安全的腊嚏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骋,当然因为它有别的安全性腔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的目。    第三耙,这也是公开的资料车,三星的电池系统号臂。重点看一下电芯层面谢桨副,这是90安时内部并联四个单体电池戮,一个卷绕式的方型电池铜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峦焙洽,一个是过充保护疚扛、一个是防爆阀补杆膛、一个是保险丝搐每。我只说其中的过充保护滇叼兰,这个电芯的外壳是正极免朴丛,有一个过充保护的阀哄滔,当内部气体压力增大之后涎齐,把外壳的正极跟负极直接相连山固,短路保豪莱,形成大电流嵌,外部短路五,过电流之后保险丝把这个断开劲,这个我们是值得学习的吭市慑。也就是说在电芯层次进行材料叔疲低、电气期澳酣、机械系统的系统设计还是很值得学习的亭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杠车,其实它把单体电池当成了一个小系统抵收,我们可以对比一下哀惋崔,日产电池的某#块相当于三星大电池的电芯臼井,就是日产是小哪昃耍块起熔镶,三星至少客车上是大电芯鞘遍。    未来趋势来看患回,现在工信部300瓦时豆、350瓦时都是这么高的不宿稗,这是国际趋势还冀菊,没有办法叔食呢,大家都在这么做稿惋唉,10年内我们真的要到350瓦时觅弦藕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耗渺,2020年300瓦时应该是没有问题的汹朗,这个从比能量角度是可以做上去的凯但扭,成本也会降低哩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煤,比能量腊、安全性是一个翘翘板讽涸罗,所以我们现在都出这么多事且类,下一步300瓦时酒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知点艇谋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烈场,我现在牵头中美电动汽车合作娥催虽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毖没,这是最核心的下一代电动车技术镰棺赎。    说说国内的峰推籍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抚,待会儿再说问题草。正面取得成绩惟,从材料体系跺,三元正极浑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竞蓄哀,比方说在阻燃隔膜伦胜、阻燃电解性盆灭、阻燃安全性也都有创新检,取得了进展添换。从单体电池产品的检测结果来看滔驼田,跟国外也没有特别大的差别典核。总之是娇,从统计结果来看何蒋,我们和国外的相差幅度不是特别大度糙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巾,总体电池的安全性保持还是不错的煞湾另,这是实验的东西悄恋巴,严格按照了国内国际标准钮牢,因为我们的电池企业也跟国外配套弹傻假,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套里,所以我们其实国际的标准都是满足的才码。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恍炮。我也举一个例子膝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刃挨。刚刚说三星的有熔断器箍、过充保护器软尉矢、防爆阀敞屠,模组的我们现在电池管理系统等等骸佛,还有一个问题乐缺,自引发内短路喜密,这是一个问题急,我们的制造杂质袱茎、经常小规模的过充过放复,长期积累以后会自己引发内短路蚂刀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肯携掏,因为不好重复实验庞,我们首先做了一些重复实验的方法踩,把规律摸出来了杏,这个短路会形成三个阶段澎崩晨,内短路的第一阶段宋、第二阶段婆、最后一阶段白悼。第一阶段只有电压的下降郝啤校、温度基本上变化不大共恼,第二阶段哗,电压下降同时温度有大幅度下降尉革,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昧持。    如图(ppt)方,这是替代实验屯啊杀,这是算法陀良,这是短路的测试实验笔共处,这是结果孺拿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用反姆谷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程具署诫、内短路的阻值都能精确的辨析出来激,提前预警热失控事故荡沙惟。    整车安全缆,首先是轿车安全脖,比方电池的防水贤腐娥,跟整车关联度很高虚嚏,因为静态的防水虱,放在车上不一定防水繁屑纽,现在都知道IP67铆,其实一些厂家都做IP68了槐息吞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靖瘦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凡潦侈,我们如果做得好是完全没有问题的乱绒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雇,这是我们做完的设计冠卷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邢,这好像是我们比亚迪的电动车试,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拘烧,做得好我们的防水比燃油车还好佳痛体,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笨睛,关键是我们的技术到不到位厘计设,所以我们来谈安全问题应该这么看诡蘑。    第二凹,轿车碰撞安全不剿,我们做得好的企业也是不错的森抢筋。举个例子呻骏寞,长安的曹思藉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作你发警,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扫抱层,这是产翁娠亥、学时古、研联合研究的蛾戏函。甚至为了将来的发展态痉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斥娇宽。而且电池包不是越厚越好粹如部,如何又轻量化备、又防撞桔逗,在优化设计方面也还有很多工作可做圃祷光。    第三魏魏,整车电池系统总体的安全保护隆蹿绘。我觉得我们通过上次的整车交流会腊便,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碍,大家都觉得还是非常不错的些疾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拢,尤其是轿车企业是比较好的泄,分层呐顿饥、分级做的是非诚好的哥麓校,比如说高压安全管理系统妹粒。就是说只要按照严格的流程来进行开发棚练僵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芦鸿。    另外我提一句客车车卸,待会儿宇通的汤总还要讲的蓄,我不多说了狡师线,他们有成套的方法来保证安全性粹巾。    最后秋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议保岭。前面领导都说了孺想喜,多少起多少起械下,这是从2月份到7月份统计的10起以上固楼,7月份多起来了藉。现在存在的问题藏,我们在报告里面有详细的介绍豆凑,我在这儿时间关系也不说的太多了赂。总体来看温导,我们安全性准入门槛要提高擒,所以现在在指定各种标准轮,要进一步提高标准涡腺踩。当然还有一个问题葡缔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辣毖,因为充电桩跟车的接口是老的掳,现在要搞新的盘,新的总体来看是更加安全的镶溃,老的怎么适应新的适毙捎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战届绦。    我们的发展建议蔬,我也不详细介绍了袄沁,因为我们在报告里都有础,永伟会比我说的更清楚一下鸽鸡。    第一个家褪,完善安全标准煌校改,制定更加严格的安全标准提校得。最近客车安全标准簇痞俱、电池系统的安全标准颇欠悔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煞店。    第二个残,监控体系喜,现在当然都有监控系统蛊侈陇,马凯副总理上次也说了苹,监控主要还是要靠厂家监管菜怜,不是靠城市最后的那一级及散,最后那一级你也不会给太多数据探,数据最多的还是我们厂家自己侠沮,我们最有能力监控好陋。    第三个前培丘,强化充电基础设施安全管理抵,严控地下车库松、高危场所充电设施建设与安全监管会岸。    第四个拳标,改革检测体制霖趴密,我们建议建立新能源汽车年检制度粒母详,传统车要年检袭毙凭,新能源车是需要年检的噬藤,比方我们防水驳、防尘性能犀靶,新车是好的痹,老的就不一定了酒,我们的绝缘性能好协、漏电保护等等是需要检验的撅蚀磋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帝犯,这都是很重要的日。    第五个靶谦沮,建议改革行业的监管体系少茂卑,现在我们是准入讳,有几千个车型渴陷嫌,客车是很大一个数抹泪,很多厂家都进来了灭绵侮,不能说让谁做庐忿、不让谁做盾,我想将来要引入事后监管的体制释澳,谁要出了事要负责妓呈,要召回艇、吊销执照讲涧、取消资质拷,甚至取消你不能再进入这个行业祟滔,这是我们建议的要加强记棱,否则这件事情没法弄晾时。    结语三句话葱:    第一壳是岁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”架,为什么是“命根子”壁塑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转海瓤笑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甩清拴?我觉得怎么强调都不为过覆咯始,所以我们要警钟长鸣闯吨裂,高度重视潮,大家都是这行的从业人员绕,都不希望这个产业下滑款,但是为了做到这一点恰喜,必须要警钟长鸣乡,高度重视噶查。    第二竟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娩。想性能大幅提升期,大家都希望300公里晤负、400公里坷,客车也是要提士尚,高比能量电池是必然的趋势酬斥,往上提的瓶颈技术就是安全赎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点某。所以随着动力电池比能量不断提高乐,电动汽车安全技术的门槛越来越高钠卞,本土企业要有危机感娄鹊。    第三共陆委,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系前惭。安全管理赶,政府责无旁贷烫。    我就说这么多壬粹颊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩价木:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哼彩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伐草。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帅串蚂,到今天的北汽EH400的下线据滑次,北汽的这100万辆用了5年的时间拐问。    在活动现潮选,北汽集团董事长徐和谊表示跋堑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞄阶全,不断的加强产品怖嘘函、技术宿峰、管理创新霓平床,不断的加快电动化貉勃簿、智能化剑淀、网联化阶汹串、轻量化的发展步伐馅车半,全力抓好‘π计划’的深入落地稀。力争到2020年家卵,实现自主产销80万辆惕理,这其中包含新能源产品20万辆弦,实现销售收入700亿元技境,进入自主品牌前三名的目标豁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撵。”   “来得晚霜悸,干得猛墨笑,站得稳”    “来得晚韶,干得猛寂俄,站得稳晴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结塑妮。    “在行业内来说病,本土企业已经很多完成百万辆了群霜歧,我们加入进来胳,形成一种集团向上的态势化。”北汽自主分为三个部分挤玻,“绅宝漏、北京井箔宝、威旺缺一不可枯伶溶,齐头并进糙册,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冀。”在随后的媒体沟通环节中箔,李峰坦言攫挥喜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敬赎撤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群存。北京是传承“越野世家”品牌精髓潦惩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌耐眉先。    “越野车是小众市忱谂肌,但是在中国市场上寺飞僧,硬派越野石,没有人能从北京汽车手里抢资源逃丁巧。硬派越野或是下一个风口茅骂。”李峰在接受媒体采访时表示捍缝。    除了在品牌划分上的努力蔑,在车型投放层面逗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车设,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恍,而到了2016年趟汇雌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车路教棠,加上北京品牌和威旺品牌鼻使,更是达到了六款鹅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例眷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录趴。    而面向“十三五”菲,北汽研究院院长邬学斌表示屁纲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溉嗣角。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述清:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溃祷雹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃据缄弧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擞檀。”    是的储颓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拧吭,北京汽车仅用5年的时间炭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胎低。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篱局,现在一是车型结构变化了父释,市场引导到SUV氮吹、新能源和智能化上去泼爬。我们由三级跳变成了一级跳逗客溅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炼犁巳,“市场的变革对于自主品牌来说绩考,恰恰是一种机会春拒。我们有对市场最敏锐的感知篮,最接近市晨媚渡小,这是任何合资企业都无法比拟的笨。”    从年产销量看挽匹诡,2011年达到2.4万辆丸澈、2012年实现7.8万辆忻性似、2013年超过20.2万辆轿全钨、2014年突破31万辆汰懊奉、2015年完成33.7万辆擞,2016 年预计目标42 万辆喝夹,到现在已经完成了23万辆簧害。“2020年我们要达到80万辆蔑。”徐和谊表示媳尸衔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靶,还要有好的营销活,“酒香还怕巷子深”试乒。在产品营销与销售网络建设方面贝际,北京汽车依旧不甘人后委。北汽股份副总裁蔡建军有句名言导盒,“人在一起叫聚会狙袭,心在一起叫团队酣享惨。”    2016年上半年叛珐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溶,同比增长396%撇共境,目前网点总量高达到836家隧亢,渠道建设速度令业界刮目相看归糠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家车箍,同比增长20%噬莆,目前网点总数已达1081家绕诫。    据已公开披露的销售数据茂,2016年截至7月擦肮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颁,同比增长42.7%奋忙,远超乘用车行业11.1%的行业增速墨芹。其中崩藤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雌然,同比增长94.6%行末廊,成为名副其实的“自主增速王”惦。在具体车型上毙,绅宝X25累计销量接近5万辆锨锑送,在A0级SUV细分市场排名第一书。威旺1-7月也实现了近10万辆螺尝,同比增长6%以上懦昧。    对于营销体系杜晾,蔡建军表态称皑断:在互联网时代监弥莫,消费者出现了很多新特征标胚耙,他们爱分享互动叔帆,重视原创和分享檀,并处于一种“始终在线”的状态茎福,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茎绒。   对于未来殊单踏: 李峰表示伍辩甲,在“十三五”期间辉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌避报排。    其中针对绅宝品牌蹭丘坎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狮撬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌鹜眨块化技术平台蹄踏挥。    此外毫上,针对SUV市场火热形势介,绅宝连续推出多款SUV车型莎蹄,形成了X25掂、X35厦、X55陷、X65组成的SUV系列坟祥,实现了对细分市场的全覆盖畅赔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50籍蓄。未来锰丢问,北汽威旺由经济型微车庙募寿、MPV绘、SUV和轿车等品类组成渭。   责任编辑北萝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗盆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笔乡,在杭州召开篙头,我们非常激动茫烫恋。我们希望全球贸易更加公平膊陌弄,中国企业能够更好地融入世界市场举。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示放脯斜,要向世界展示中国汽车业的良好形象类祁老。据了解窃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颠称千。李书福说尚阿立,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奉矫办。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夕畔郸,李书福告诉记者诗醒滥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乡墟袱,吉利要展示好自己的形象裴拒咀。李书福认为坛,我们要解决全球经济治理问题敖念蔑,首先要做的就是提高自己的竞争力扮街贤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理程办。   汽车产业智能化   谈到汽车产业独,李书福就来劲了构崇拳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坚牵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邢断,是全球经济的一个缩影衬埂。”他介绍说氯,未来汽车产业的方向是电动化锻狡、智能化串我褥、轻量化贤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杯爽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颊四。李书福认为谷柯澈,两者的“联姻”以及之后的融合发展衰衡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新簿惜梨、活力饯亩、联动写、包容的世界经济”间毯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懦,在他看来两者在基础理论研究和基础牡旃」Γ块研发方面合作得非常不错岸性,他希望沃尔沃能更豪华俏沽、更高档嗡、更有竞争力洪苏,希望吉利能不断提升品牌力录是彤、竞争力和溢价能力沮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件便屠修。”   在吉利汽车体验馆恰,新款的“博越”展车停在那里哺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨攫篙缅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吧缄未。李书福估计弟鲍芬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敬鹊钎。去年冬天徘四火,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扳挝街,他也曾表示犁撇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备然为。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势替,商业模式的变化已经从电商蝗、维修烽丘、汽车金融箩笑趁、二手车详迸、人才培养等领域开始蹲什晴,逐渐延伸到供应链前端的设计竿好耍、研发和生产蹋氛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戮圈说,这是核心弄涧缓。”李书福说帮涪,汽车和互联网本卞卤,两者已经分不开了净,汽车制造业要想有未来乱何,就必须和互联网深度结合起来饶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题略躲,吉利每一次研发创新卿跋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开江黑。   “安全既是时间长度废素乖,更事关人的生命藉奠钎。有人说界,现在的汽车都很安全了杆坷掏,安全已经不能成为汽车的卖点了陈迸,我认为某,这句话说的不准确锹晤绍,也不全面济难钮。安全对全球都很重要仿位,对国家很重要几说坏,对个人也很重要衅授,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鸵痪呈,可以说安全事关大局毯蹲,安全关系到千家万户旁,我们一定要把安全放在首位甜。”李书福说贤佬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壕,不仅有央视的直播领沉划,现场还有上百家媒体屠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畴甫,受到业界的肯定监汾耐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘲扇,用现在的话来说就是企业的基因桐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廊,当其他条件与安全设计有冲突时辈倒忱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啤菠敲,而不是相互妥协锨兽起。”他认为刺辑,当造型与安全有冲突时私,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脖献骸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时午啤柑,也会毫不犹豫地选择安全戊救渡。“汽车是给人坐的疥,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫁杰。也就是因为以上这些理念蚀,沃尔沃才能发明汽车安全带查巷粒、汽车安全玻璃田弥、安全车厢列甩、儿童安全座椅沉萎汀、侧气帘燃、车外气囊画饭该、交叉路口自动避险自动刹车萄、城市安全系统等等拈检。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勿侩帝,因为对人的健康会造成影响禾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巾估。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疟广。 责编炊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竞歧埂?这是东风集团高层必须面对的问题密。“国内前三氖,2020年品牌影响力达到行业平均水平廖、市场份额5%搓笆、销量125万辆滑环遂,其中东风风神必达35万辆端,挑战50万辆垫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标套。   论自主品牌的持久战伤皮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点称。在他看来卷补,相对与合资品牌篓巩珐,自主品牌的发展分为三个阶段嫌痴介:战略防御晚徘、战略相持和战略反攻冻赣刮。   “对标合资品牌浦、自主品牌已经经过了战略防御阶段杉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞍筛。”8月10日牢辛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌内亮,并反复强调睦嫁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夕牢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于订蛇涩,风神刚刚取得的历史最好业绩爬挺。凭借旗下三交暇夂荩客——AX7举李、新A60糕、AX3绦难响,东风风神1-7月累计销量76322辆径暖、同比增长33.5%粒舞,其中7月单月销量首次破万恒。另外吵诉,轿车销售26756辆底,同比增长46.5%;SUV销售49566辆横排,同比增长27.4%省。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挽场戚:第一奖,超额完成任务;第二且,轿车和SUV双增长切勒。按照目前“三箭齐发”的态势届限棋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疙暑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揭型暗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钾惺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上栏飘,东风A9超过传祺GA8颇驰拓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晨警镭。   “其实头韶令,我们重点想对比的是帕萨特星。”李春荣云淡风轻的一句门比葡,让一向低调的东风乘用车龟,平添了些许彪悍和霸气杏纠。   不过郡堆,面对长安耽耙哼、吉利岛岛、长城谷骇、上汽这些强劲的对手贾外并,以及合资品牌下探安烁、车市整体放缓的趋势败,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绷铰量。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勉?这是东风集团高层必须面对的问题尖舵。“国内前三太,2020年品牌影响力达到行业平均水平匪、市场份额5%浚礁嚎、销量125万辆剂担电,其中东风风神必达35万辆琉,挑战50万辆培功寂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标花。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奥,我们要尽快达到35万稀。”李春荣形容颠赤惦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腊茬,未来五年将是“本硕连读”络两,从自主品牌的生力军成为主力军斯诚钦。   如何冲击第一阵营钠培? ?   对于目前的东风乘用车来讲尸贝纠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战维伯僳,首先是产品鹅芬爬。关于产品规划腔,李春荣给出的答案是铃拆,东风在2020年之前祈,会推出17款全新车型稿兄耗,其中传统车型将达到12款脯祈,新能源汽车7款抒。   实际上璃管划,经过七年的储备杯围行,东风风神已经形成轿车结、SUV和新能源汽车三大产品军团钠,在大洗喜、中嫌亨、小细分市场布局剃忻。   值得一提的是灭含,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悉鞍。这意味着改辖,除了传统车型刃纤,李春荣手里又多了电动车这张牌侩每,而在2020年的产品规划中皋嗣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擒泞。   产品层面衅,缺少明星车型瓮恭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题起骆,而在未来的规划中肮时旗,东风乘用车的目标非常明确劲锰:提升车型效率悄喘袍,培育明星车型浆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸵抽,半数以上产品达到细分市场行业平均值控苇黑。   实际上险粒,东风乘用车下一步面临的问题范洞凸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侵。除了风神之外偶详,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冬下慷,以及合资自主品牌纷蠢,而在东风入股PSA食郊士,成为第一大股东之后渐馈桃,东风乘用车无论在资源整合检刨、品牌溢价释儒、平台技术方面谓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耿抠捐,当然这还需要时间证明场蓬。   不过琶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向葱荤:资源协同包括产品竞操、平台好断焙、制造技术拌粗康、供应链士、营销和国际协同圭精免。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要位饶沫,随着车市的放缓寥懊,近年来鸵案察,从豪华品牌到合资品牌实帝、再到自主品牌渡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巳。   与成熟品牌不同膜母,创业中的自主品牌邓戚,在招募经销商挝称裳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郸文。随着竞争的加剧淘、产品的丰富淌,未来将对渠道提出更多的挑战啡茫骋,比如一年之内连上四款新车的吉利拌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理憋红。   盈利能力当然是最为重要的标准坑,但是牺牲自己别欺烦、持续补贴经销商芍寿,也不是长久之计寡缴辑,解决之道要不断有竞争力的产品推出炯靠灵。今年年底盟党诗,风神AX5即将上市肃,明年AX1也将上市费虏沤。   实际上晦,在青海活动开始之前柬路,李春荣提前到达西宁顿壳,专门到长城和长安4s店进行调研吨逻。让他感到欣慰的是阮黎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逝蔷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虎峡,我可以负责任地说怒噬,我们的商务政策是最好的蓉旦,没有之一斡兰地。”李春荣对于渠道的重视程度牢,基本上是亲力亲为坍谐背。   目前浓嘿场,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辛鞘。按照规划敝校,每年净增网点50家乒懒,未来单店销量逐步提升至800台以上攘,达到中国品牌经销商中上水平标急盗。 责编副缄:李芳" " ∏俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辅臀,由中国汽车技术研究中心主办护,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彻。在本届安全论坛上俗扣敢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲收鳖,在回顾过去的同时步,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霖似。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人围酞、车辆何峦、道路等影响交通安全的诸多因素距涛斑,促进共同发展路齐衬,从而降低事故中人员伤亡率剿刻衔,最终有效改善中国道路安全状况普险。   会后搭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访彤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念版寸,并阐述了对于人埠浅疽、车导、路挂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裳鄙舅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骏搁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务看,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壕,一是日产汽车“三重保护”安全理念饲哀爱,即分别从社会摩文、个人和车辆三个层面采取措施敛恍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念促珊,就是在车辆的周边懒瓶泥,设置一个安全保护屏障烽伴被,针对车身周围不同的危险接近程度崎瞬,我们会开发相应的技术进行保护际特傲。   除此之外劲锤蘑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彪涕跋。在车辆的前方酗、两侧坦杉、后方建立一个全方位的安全屏障社缸竞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念文。同时离帮杀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓷韭,日产汽车也研发了一些相关技术榔捌硕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厕嘿。   日产汽车始终将零排放衅飘、零伤亡作为企业愿景晶懂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拓诗渴,可以在自动模式下完成转向簇穗胚、加速和刹车等操作渡谅,提升车辆的安全性能鲜毋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洽亮鞘。即使后座坐有乘客掠,后侧方视线也不受遮挡深呈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绿奢捆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头群,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侨,帮助驾驶者做出正确的判断烹洛沮。   针对电动汽车领域陕豆疏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位臼拴褪,而电动汽车上的安全技术捣市剂,应该也已经达到了世界顶级水平糙城核。”   谈及无人驾驶和自动驾驶管悄,高桥信彦表示如染,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶感疟裸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍识,日产在研发智能交通技术的同时绿皇叙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墒未,其主要分为四大领域霉瑞。第一大领域是关于自动驾驶技术的襄筹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骇,对电池以及其安全性能进行研究璃氰。   第三大领域是新的移动方式成妨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惫链,换句话说傅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妮粗维,我们针对这个展开了研究厩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喜殴了,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尚。   未来楞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妨乘电,同时肝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凭泡绒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术去菏,进一步降低交通事故发生率蕊、持续改善中国道路的安全状况狙鹊。 责编翰鲸:李芳" "     【环球网报道】8月10日环,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胁阀,共推出6款车型悼秤瞎,售价区间为17.58-23.58万参辣。   新车亮点镀衫厘:   外媒点评筋暮算:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编东弹差:李芳 版权作品另,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴,严禁转载市帮,违者将被追究法律责任闭方封。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夺撇绅。   不久前肛矩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜殿,北汽集团以549.329亿美元营业收入扔,排名第160位缕暇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泌互伐,也是首次入围世界200强赁棚茸。“我之前的预测是在180名左右拖娟,这个结果确实出乎我们意料侩歇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刺。   据网通社了解多,2015年纹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寞瑞,再创历史新高痹脆栏。“十二五”期间穆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撤,增长3.4倍京。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聪搭饭,网通社可以断定以下两点垄哎:一酿汤蝗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暑耙、稳定的增长虑。二发、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矾日。   为什么能做出如此判断形?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羚揣形?徐和谊的一番话做了最好的解答温:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浓亲曙,咱们给人家代工挣俩臭钱疏权虽,那是发展民族工业姜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佬毁平?不可能羡烂募。能走向国际化吗钝享簿?那更不可能诚。”   然而哪,做自主品牌禽擎擦,光有决心钩汗、喊口号是没有用的典仁。正如徐和谊所说汕默:“干自主品牌真的难信眉,现在大家都处于成长阶段纬,想要效益好显然不现实靠。但是效益不好就不努力糕幸财,就情有可原吗挫?当然不是!朽芥盗。”   从“1 ”变“2 ”惧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞋眯。短短5年时间闲沸吮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心八泡匈。“北汽人要有工匠精神狗,低着头钾旅、少说多干脓词,闷头干酚,一代人不行两代人残,肯定成功惶赊寥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求律刺。   随着“十三五”规划的展开定,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酮抨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灯痞。据悉酷年面,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溶湍湍、供娠、销琅、研于一体的北汽集团南方基地千飞熄。   届时柔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市太疽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沦可,形成1+1>2的布局雌兄峰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绿辞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺可甩贿。   “十二五”期间禽危,北汽集团凭借超前的战略眼光昂税逝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展七。通过产业链合作苍会廓,北汽掌握了最核心的三点(电池督距、电机扦跋、电控系统)技术辉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盎形,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茂渺衡,并取得了中国第一祈、世界第四的业绩颠。   据徐和谊介绍虱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上体,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尖菊棋,北汽集团零部件业务板块几乎是0维簧,经过这几年的快速发展馆徽诗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逃,这是之前想都不敢想的窃。”对于北汽集团的转型棠,徐和谊深有感触兽缕谅。   据徐和谊介绍嵌哨浑,未来北汽集团将围绕汽车产业链轮伟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弗惭惕,包括汽车金融缕、二手车财腹偏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乃巫绿,带来规谋罹停和效益的双丰收吨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拔栏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胎镀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筷扭府,这也是转型升级的重要标志之一抽。北京通航以合资吠、合作窝旦、资本运作为主要模式赐口平,在国内实现了产品工业化和市场营销退。虽然规模不大皖,但已经显现出良性发展态势涎纳。   直视软肋腐思查,质量和效益成关键词   “整体效益不高搂济,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言村筒,“我们举一个例子详,这次500强名单共6家中国车企上榜簇,总共盈利114亿美元翅蛾。美国2家车企案,共盈利171亿美元讽氛锑。我们的产销量远高于对手磐,总体效益却不如他们材。”   徐和谊指出锯虽,提升效益扳堑,整合全球价值链厦丧,转型升级使节,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拟,也是整体中国传统制造业需要提升之处驼玩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施示,向好的企业学亢,从7个维度努力蟹堪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗码警佰。还有四个月贫拱,拭目以待呕梦经。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徘趁惧,通过与他的交流可以看出劳坛暇,对于北汽集团的成长他是满意的从恢担。然而茅胺经,作为一名中国汽车人拱落奋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矩顶。   “跻身全球200强企业班,不是终点尉定蕊,而是新的起点季抖。”徐和谊更是霸气直言俗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翘,中国汽车行业前三甲来。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沁派景:李芳" "   车云按熟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辜外。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗡薪赡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弊。本文由现场演讲整理而成勒噶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁悠馗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸葡米疮,这两方面的关联性是显而易见的膏赖。    说到沃尔沃袍抚,大家联想到的第一个印象就是安全孩。的确菩魄德,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候跺水,他们就讲低:“车是由人来驾驶的坚。因此吹胸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全零靖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则革。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明采痪。可以这样说版胚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面备,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桃捍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叮臂笛。其中当然有标配的芒檀肋,也有选配的船,组合成不同的配置百事淡。这里我稍微着重介绍一下炼,沃尔沃的City Safety城市安全系统驰博。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓟叉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘲讽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阑虚狈。在2006年的时候戈献彼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扳蛾。第二年也就是2007年绰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腾阮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统来陋类。2008年汕赊橡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惕姐,成为一个技术子品牌腥。之后的十年中这套系统不断地更新完善吮羡,扩展了许多新的功能悉,比如增加了行人探测绘嘛、自行车探测钞矾合、大型动物图时、路沿和路障探测与避撞功能了酞。    避撞系统为什么这么重要呢蹭玖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咯唐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纽、转向功能的话蛇,一切都是空谈扯尺。想象一下态,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车九,这将是非常严重的问题缺陷荚管肩。避撞系统的工作机理非常简单良旦,首先是探测椽沦,然后是评估决策揉,最后是干预妊疗赊,包括警告或者自动刹车详氦摔。    首先是探测程。相比以前绘,探测功能已经取得了巨大的飞跃趴肩隶。从单个雷达到多雷达和摄像头瞄须,并结合多传感器融合算法录。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伪度。    接下来是决策焚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型波嵌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耪邓。但是你在路上开车挠惕拷,特别是中国的路况提,不可能前面只有一个障碍物履。所以随着多传感器的应用馈,现实需要更先进的威胁评估算法付,可以同时考虑多个对象魂猎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敛储。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厂,你车周围的一切都可能是潜在威胁繁毒。    复杂的算法肯定会增加计算量爸颁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寞裙风,有必要进行适当的简化撮。但问题是怎么简化崩钱?比如现在大家经嘲槁祝看到的中国式过马路肮牌,一群人一起走力,走到路中间发,可能有几个人继续往前走泌,有一些人停在那里池充马,另一些人却往后退讹褂,这时候要判断预测是非常复杂的鞘。所以湿剐播,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秽邻柑,使得警告和干预措施如何定时谱、提升相关性和可信度始终受到挑战示。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁犊,才能提高决策的相关可信度虱洁贬。    最后一步是干预部骂嘛。判断之后还要有一个干预的策略逼。干预一般是两种箩,先是警告胳甲齐,再可能干预光糠。怎样警告呢翟辉琅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奈傅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豆骇苛。如果没有可感受到的威胁存在局动挝,原则上车辆不应该警告驾驶员捣幕。这是因为奠,如果还是警告誓伪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因口呵蠢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缔线讼。时间长了之后存歌,他就会把系统关闭或索性换辆车我吉,在中国的路况环境下锨,如果一路上都是不停地警告蕾刀令,这的确是个问题醚。    警告只是一个声光或振动的信号扦念,那么在警告之后票显,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敝?我们的策略依然是沟萄恒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捎犀够,否则车辆不应自主动作桨踢,理由也是刚才所说的场。可喜的一点是横剩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臀签隙,自动干预所需的时间大大缩短了渭,相比十年以前婆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侯芭胚。最后一点杰,怎么协调人机界面揣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徘,也将是一个很大的挑战霸饭。    刚刚讲了很多擞沉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捣。首先是效率问题嫂,要调整警告反应的时间孩路,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杏?警告干预是否可感知与理解潘?第二是相关性沫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悔?是正确的警告姑,还是漏报或误报拣颇?比如说路前方有一辆大卡车凌乌赊,系统把它误认为是高速路交通标志牌筛箔妙,而不给任何警告舷焚,这个明显是漏报鲁。但是反过来说坡力擒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辰绒,从而警告干预辈,这个就是误报佳窍公,这也是第一类和第二类误报的区别苦。最后是接受程度融,警告是否很高程度被驾驶员所接受形犬、并配合鞍苦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭染暗腑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汤粳,所以这三个因素之间要互相平衡瓢硅邵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宿凌扇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目说评,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涵窜书。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耗括。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猾袄?是不是因为最近自动驾驶咖超弘、无人驾驶炒的很热杰?同时还有一些顾客在问晦苛少,自动驾驶以后杏,我们的驾驶乐趣在哪里苯鳖?因为很多人喜欢操控秒,喜欢在山路或者赛道上开车茫问。    我们完全理解这些考虑逞班此,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况婚痊,今天早上我走的是中环煞,走走停停岸刻嘘,就像这幅照片中般的拥堵芯牵。当然矩涟,交通拥堵也不是中国所独有厕翰,随着城市化进程的加剧谓随,这是全球性趋势酒。请问这样的驾驶乐趣何在琶段?    除了拥堵竟湘,还有安全问题女,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罐律姆。城市化的发展也加剧了空气污染宛辰,以及可持续发展与能源的危机变。对各位顾客来讲褂,还有实现实时互联和出行便利的需求趣编澎。    所以貌返,自动驾驶对社会卤亩叉、环境和经济带来的益处是多方面的犬抠徐。首先瞧婚路,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滥让伸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糙辛,即使提升不到100%安全颇,但是97%酥潦耙、99%可不可以檬藏馈?自动驾驶还能连带产生其它的好处镣,改善拥堵宿、节省能源消耗罐喝、减少大气污染蒂,以及使旅途时间利用更高效皮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孩掣,但我们说肯定也有挑战芥,世界上没有免费的午餐股卵。对于使用者来说咐谴,有人机交互的挑战绞耙。还有失效模式控制尖处,万一系统失效以后佳漓,怎样用冗余系统来后备控制烩。有跟其他车辆系统的交互逆病芯,你不只是一辆车单独行驶在路面上桑嘘。怎么感知环境许臼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咕胁。还有最后一个瞧结忙,再好的系统鹅,当顾客不当使用的时候涩赤,怎么做这方面的技术应对处理报。对于车辆设计来说犁,还需要各种各样的冗余系统做后备不娟,确保自动驾驶安全挨共。    其实磐式,自动驾驶不光是技术问题敦,更重要的是对社会和伦理的挑战僻谈提,大家是不是能接受是?首先昏讨倦,什么样的商业模式戎,是我们现在继续卖车的模式火涟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式负鞋。基础设施的改变矗匆匡,比如说车道线饥潦、公路标识的统一裴碉,这也是非常重要的通凶。还有保险公司是否接受沽挠旗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敢。最后是公众的接受程度奉蚀童,法律和法规的约束吃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狡,从而也引发了很多相关的讨论蝎惺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堤忿?我们非常明确竣,这也是一贯的战略裂讣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者高彤补,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狄绅。    这里举个最近的例子猎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寺,已经在欧洲量产上市鹿刚卿,今年下半年也将在中国投放市场狮蚊鲸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涤楞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粪割,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溪,而无需跟随前车绞。要知道镀扦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烷弛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顾,那就是到2020年疥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咐。这是沃尔沃汽车庄重的声明姆频,也是一个非常具有挑战性的目标毙敛借,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢羚旦?    我们认为首先要充分研究老佛,通过真实用户与真实交通鳞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通界滴哭。还要多方的合作炉囱,沃尔沃汽车通过与包括供应商汉巍、大学研究机构逢秽,以及政府部门在内的强强联合丘闲筒,来应对全球挑战卜。自动驾驶之路没有捷径肩淖,就像练马拉松一样送。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步新、循序渐进的杉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陇维,我们走的每一步也都要以安全为核心蝎。我们要以客户为导向琴仍瓮,通过提炼典型路况暴涂寺,悉心定义测试所用的通勤道路嗣恍,同时尽量控制风险钵矮孩。在技术成熟之前哥联猩,必须反复的测试沏,以保证安全与可靠铝兑舱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孺歌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拨:要验证对社会和经济带来的好处拨相蓟,是不是适合当前的交通环境彼啥,顾客坊、社会公众的接受程度稠低擂,还有道路基础设施的支持是不是充分骗管弹,与其它车辆和道路使用者的互动苍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挞劣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夸,真正的大规模测试将在2017到18年焚垒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车男,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撕甸扫。    上图右边是哥德堡市区的地图梅抢,这条环路相当于上海的内环或中环普幂,即城市高速交通路祭,是没有行人澈封麓、自行车汞概朔,也没有交通信号灯杆。自动驾驶测试者是租赁顾客酵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皮叔。在驾驶过程中稻帘,允许处理其它事务短,从驾驶员监控到不监控湾烤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涪凸。    这里我要讲个非常重要的概念错,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廉锌陪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厦词,驾驶员还是负责监控和指令寡得,必要时瓢悸,还应尽快接管人工干预舜痛,所以还有不少局限性囤冕洪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盟拳,车辆负责监控交通环境炕,根据路况决策和反应扦稠联,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鳖奠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刑慕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理量。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阂,驾驶员需要对驾驶负责仆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甩蔼,或者SAE第4级的程度经,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冉惨膜。可以看出维午城,这是两个阶段之间非常明显的分界线拉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刚,简单地讲伎券,是通过多传感器融合倘惩缺,包括单个或数个摄像头捐、毫米波雷达唾唾、激光雷达梆躬、超声波传感器等程险,加上云端和高精度地图息,来感知周围环境未艰逻,评估路况和交通状况瓮,相应决策与控制概,最后通过制动临、转向和发动机系统来执行干预迁。处于安全和可靠的考虑描拨,我们有备份系统匪啊,冗余的执行机构蒙蔚断,万一其中一套系统有问题毯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶须蚊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戳磨芍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅项趟拍。2017年表扔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证十,随后我们将在中国棘挠此、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叮授筒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棵素沸,自动驾驶的远景又如何身摊迟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸薄保。如果大多数车辆有自动驾驶功能帆团,车辆可以与人领丸溯、车四拨、路互相沟通炼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绒妙县。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啪恼敢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布副杀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贡凛贸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哀圭炽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恨陛稀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞍。 责编扔枷:李芳" "   从很多角度来讲皋靖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功聘靠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卵,国产化是必须的道路陷萌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碎,能够接触到更多的消费群体岛际惺。在网络发展策略方面狭喘,我们会更加看重网络的构成形式缎,像城市快修店避、售后维修中心性冈轨、维修工厂等筛婆星,主要目的是增加服务的便利性篡瞥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务榷勺。    上周末(7月29日)僚纶,在接受采访时酪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芹狙,回答了中国经济网等媒体的提问虑感,内容涉及国内高档车市沉铩,宝马在中国市场的发展战略腻桃泡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鲁安起。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隧,年轻炊、专注酗侠妥,富有亲和力;与媒体的沟通自然脑婪、坦诚路壳祭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帘,刘智说驴拜,中国经济发展已经进入一个新常态谁,就是从高速增长进入一个健康睫京、可持续性的增长搐贸喀。但是揽滤,随着经济运行质量的提高憾,每一个百分点的增长帮,都是一个不容小觑的数量叙糜。把这个结论放到豪华车领域缮,我们所存在的这个行业尺,应该不会有前几年爆发性的增长拈拔卿,市场会以一个比较稳定跨廖妇、健康蠕迫、可持续的态势继续发展共。就宝马而言诧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势食。比如户醛斗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拿卿,而是把新车贡坦兴、二手车拧肉疗,技术保险桂畦,国际式售后服务一起发展净虚苍,我们叫“利润四驱”素顶男,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甭。    今年眉系,在集团诞生100周年之际磺旦犊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骋酗。那么问,这些战略在中国市场怎样“落地”沫?刘智谈到晴屋抨,宝马集团刚推出新的第一战略编汾,其中的很多元素不仅是契合中国市辰倒镀怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盾酶。他举例说嗜,宝马提出的智能互联概念肠垦道,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圃,领先欧洲10年以上材围,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眷。再比如新能源方面避够。中国政府强调授斤峨,到2020年新能源车要达到500万辆鼓钒币。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒂,包括纯电动和插电式混合动力车型盖欺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敞。所以在新能源车领域肉吗膊,宝马会加大对中国市场的投入擅蓝。因此疆,“从很多角度来讲桂啃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸵矛港,刘智说秀驹本。 BMW i3    随着本土化战略的实施肌朗错,高档车市场国产车型所占比例越来越大伺旗。那么竞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讣姥?刘智介绍说圣川,目前答,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呻。在几大豪华车品牌里面囊迪,就进口车的销量来讲墒,宝马应该是最大的式腻差。我们对目前的状况还是满意的冗。因为这本身就是在我们的商业计划内腻卵。    至于将来楔,刘智强调盼晦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涧菠宪,必须在中国取得成功揉七,在中国取得成功烈捷,国产化是必须的道路”漂。所以帘普,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吝滑裳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘦僳。不久前涉诞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攘畴价。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疥。从长远来讲靠,国产车型的占比会越来越高酣伎痕。 全新BMW X1    近年来酶,高档车市场经销商层面的动向备受关注屉碍股,宝马经销商的盈利情况怎么样呢突桑畦?刘智认为紊,应该说挟,这是一个行业性话题哩免。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袄悼绵,在厂商给予经销商更多的支持配合后杰匙扩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势售郡篡。就今年上半年的情况而言晦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汤庇。对比去年的数据戏复,我们发现惕憾,不管是在新车毛利锑舞,还是其他业务板块轻,尤其是在售后歪宦、二手车显鳖、金融保险等等几个业务板块簧,我们都有了明显的进步深。因此猎岭,他觉得工退:“目前搐,宝马的经销商网络是非常健康的”潍弦表。因为嫩,随着中国市场的不断成熟担,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窃臣当。从厂家的角度来讲蓖纺,我们也不断调整新车的供求关系仓,调整车型的配比舌瘸,调整商务政策行藕春。综合下来搂,应该说目前宝马经销商网络叹匡谓,处于一个非常健康的可持续发展状态笑掳。 全新BMW 7系    那么咐伞,比较以往粪培,宝马在经销商网络的拓展上窗,节奏会不会放缓一些形横趟?刘智表示袖泰飞,在经销商网络上开,我们仍在稳健进行拓展归,一步一个脚印地往前走溜动。从绝对速度来讲坦猾舱,或者是从增幅来讲乏,因为基数变的越来越大釜是,所以这个百分比是越来越低的琶扦逞,这是很正常的突。目前绥僧,我们全国的零售网点超过了五百家桶霓容,覆盖了全国所有的省市自治区挨壬汗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诉,覆盖了很多中小城市雄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靛。在网络的发展策略方面噬妻花,我们会更加看重网络的构成形式唾缔桅,并不只关注于网络的数量哪锑林。所谓的“形式”就是像城市快修店览斡玻、售后维修中心参俯菠、维修工厂等等一系列的体系概念擞。主要目的是增加服务的便利性表懦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吼献。对于经销商虹鹤禽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓝身汰,让他们有一个非常健康良性的发展衡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来ge。与其fei力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以congji团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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产品方面疯前,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV尽,其续航里程(参配挞、图片俏、询价)可达300公里使济炕,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型尽览阑。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车惦,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车荒价。此外伴,北汽新能源代号规划代号为C30DB茎旗、C33DB摔酞驶、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型筛。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销令,以便更好地与传统营销模式保持平衡矢壕挽。现阶段潞,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店苹,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展热。    3.江淮    2015年销量妙吼:在新能源领域僵玲赐,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车惧酚昏,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力盯喂,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆埔。    未来规划裳娟轮:到2025年崔,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上残噶,形成节能汽车商午、新能源汽车甫甸容、智能网联汽车共同发展的新格局秸确莱。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型去侩。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配胶违联、图片剐鞭巩、询价)S2打造)牢、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)拧年、星锐EV三款纯电动车型宿昆,基于瑞风S5打造的混合动力车型蔬。    4.奇瑞    2015年产销量匪嵌:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)辅才悸,销售7262辆烤。    未来规划恕:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车埂,同时目标年销量定为20万辆疙饰。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆刹庭。奇瑞未来将拥有插电式混合动力北伸、纯电动畏考策、增程式电动车斯、电动四驱的汽车墒林,种类涵盖乘用炕、商用和专用车领域厕侗某。值得一提的是纤,2016年上半年农绊,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV佩馁,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市瘸狙,这款车运用了诸多新技术仙档呢,未来将会呈现给消费者不同的体验革揭。    5.广汽    2015年销量首田毫:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆熬亮炒。    未来规划硅隶:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型库悔,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市局棋徒。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市盾,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市使。在未来堂,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型坪。传祺还将推出一款A0EV电动车卑寺,该车很有可能是一款小型的纯电动车摆骆瓶。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模兽涟。要完成这一目标菠溉痛,新车投放将成为关键贾。未来基于插电式PHEV起、纯电动EV擞、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型隧舞。    6.上汽    2015年销量谦:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆蹲快,较2014年产销增长3倍殿烙。其中荣威e550销售10711辆炒绦捅,占比接近96%箩袄。    未来规划氓:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车俏碑休,包括荣威E950腻痪、新能源SUV菊、A级纯电动车狸、全新一代插电强混荣威E550等车型轻泵,价格介于在10-25万之间矢疤。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元特萌项,投放30款以上全新产品缝购皇,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势牟。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆就礁菠,其中自主品牌实现20万辆描。根据规划隋汰,30款新能源产品中辞,纯电动汽车达13款诧徽龚,插电式混合动力产品有17款恳裂衅,其中也将包括商用车蓄囱山,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品氰哨。    上汽集团副总裁(参配头慕、图片棠抖、询价)迟、乘用车公司总经理王晓秋曾表示舰毁性:“我们把新能源放在第一位鸥彼交,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求愁森,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势村,到2025年售,新能源将成为未来动力的主流实。”    7.众泰    2015年销售缓巨:众泰新能源销量为24574辆词拘华,同比增长143.6%殊咳。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量腻,而2018年将冲击50万辆目标涧。    未来规划鹅懒:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV烫惠,2016年还将推出Z500纯电动版脖、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车鄙监备。众泰已经规划8款全新新能源汽车玛蟹墨,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车惨盖分,包括四款微型纯电动车袜传,分别为E200牌酥小、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV帆宫、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级纬算怠、A级般揪、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车挖辅。    8.长安    2015年销量阀碗:长安逸动(参配舞讨化、图片滦、询价)EV销售1500辆嗅将锹。    未来规划滇磐:长安汽车发布2020新能源计划肌灸绞,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上豢,至2025年推出34款车型铃,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)坟。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆项狸枢,至2025年匪库,新能源车累计销量突破200万辆猾偿。    9.吉利    2015年产量嚼:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军氰狭,占比35%扮浓。    未来规划腿涪:吉利未来5年的新能源汽车规划泉携,未来纯电动车懊箱沙、混合油电车巳歪刨、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成蹭雌。2020年将占吉利汽车总销量90%以上瘫殿,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%瞥辞掣,纯电动(EV)车型销量占比35%膏林。将借助新能源车型布局摧届槽,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值设桓霞。    在纯电动汽车方面皮寝,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台莆,到2020年同胸慕,吉利FE平台的车辆将实现续航500km览,百公里耗电11kwh的目标鲤,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料己汇陛。在油电混合车型方面套净化,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市躺踩木。在插电混动方面图,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统场坡度,首款车型将在2017年上市谱赏。    10.东风    2015年销量身敢:东风风神E30销量511辆钳疏。    未来规划罕:2016年暖斡,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型缝竞:E302016款棘刮、A60EV标准版羚岭、A60EV尊享版蜡珐狮,确保2000辆饺弦、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成镭犁烫,其中E30L冈沦、A60EV车型各销售1000台以上沧。    11.江铃    2015年销量荆碑片:江铃E100销售5268辆妙锌泥。    未来规划玛陶颂:江铃集团采取了混合动力车脱、纯电动车两条产品规划路线棘。其中欣沁汰,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%台烘参,按照对行业的预计缚,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆净庐舞。    在未来的产品规划中估块逆,江铃E100车型升级产品即将上市厂戎,正在开发的代号为E200嚎、E160彪钳答、E170纯电动轿车也将陆续上市甜敛小。另悉芬乾凡,新上市的电动轿车相比老款产品姥碴,在续航里程揣把擂、最高时速箩钢、智能化和舒适性方面将会有明显提升充。此外江铃还将利用现有整车技术及平台扭躬,引入混合动力技术靶,以解决有关法规合规问题翠计竟,此项目的前期费用为1.8亿元嗅。   二危轿、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性害胎。到2020年纫,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆残泉,而整体销售目标为450辆斥。也就是说梳舱醋,到2020年森擎题,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%伺。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元媳,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品韭厂蔡,到2020年力争达到60万辆的销量目标勤伤浦。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆蹦撂嘲。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标疽呈弓,只是宣布府浑娄:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额胶烽佬。    4.东风集团    东风集团规划媳,到2020年偷侨,其自主品牌累计销量目标为200万辆身纲蚀。其中换,新能源车销量目标为80万辆孩焕,占比高达40%贫胁。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业陆胖嫁,到“十三五”末耸柑,其新能源车型数量将扩展至十余款奠犀,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现鄙守。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标处舰,其中提及2020年年产销要达到50万辆脱氓惠。    7.奇瑞    2015年8月表示挫邪,将投资数百亿元钠,到2020年实现销量目标70万辆溅看,其中新能源车将达20万辆净层褥,占比28.6%嗽挟破。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊扁。吉利宣称窟,今后将纯电动淋、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举任莫,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%陕裤。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标垮,其新能源汽车销量将达到108万辆匿聘美。这是一个相当高的数量米挝,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成衔蜜。而且何,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业纹森。 责编娜:杨杰" "   据外媒报道控,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷思鳞,这可能导致气囊在撞击时无法打开邯菠,或没有事故发生时意外打开池。    本田兼叙、菲亚特-克莱斯特猎尼、梅德赛斯-奔驰河汾氦、大众搂级锰、马自达椿盎啪、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响滔。    全球汽车市场中邵视,气囊召回已屡见不鲜趟。其中核,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象刹斜。横跨2013至2016年顺滤,均能看到高田气囊召回计划频频曝出廉。    正在高田气囊焦头烂额的时候烁,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道拭休伴,近期墨崎醋,德国知名汽车零部件制造商大陆集团吩毛,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划嫁爬赫,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患室纷奸,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回釜,涉及500万辆车舍。    大陆集团将于近期启动召回计划汕霖,并继续对旗下产品进行核查潜归呕,以彻底消除安全气囊传感器隐患激。    本田表示涣,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车悔,替换存在缺陷的大陆系统控制单元姜。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔萄穿衬,83次现场报告朵汀,和2例致伤事件祟恨。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认巫突愧。    本田告知经销商冬怂,目前需更换的部件短缺牟,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单堑店,今年秋季之前恐无法完成全部更换坦宿。    同样磕,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车菱城,包括2009款道奇酷威丧识成,2008-2009款道奇凯领兑肝、克莱斯勒Town and Country剑,以及合作研发的2009款大众Routan脚酮。    该公司报告显示袱鞠,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件梯。    大陆集团表示去,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司奶。    马自达已回应召回并介入调查路酷,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目朔。其他汽车制造商目前没有进行回应佃篱冗。 责编揪刀:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后谦,大量车流涌上高速公路背朗,然而枚叛,当车辆长龙逐渐稀松棋痞枪,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来送。记者在湖南境内的长益高速公路上看到烯,在临时徒苁诹伲靠点和服务区甲效,各种垃圾成堆奴特。春节期间这里60多公里高速路段杭半,日均清理的垃圾竟然超过20吨涩。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里肥熟,是进出长沙的西大门洞,今年春运期间晤品,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”宿恕膳,24小时高峰断面车流量达到12万辆傻膘。长益高速养护工杨秋强告诉记者华割,春运高峰时随,饮料瓶子拒、纸巾淳氨锈、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢牵,稍有堵车路面便是一片狼藉识婆。高速公路上垃圾成堆的现象吨,折射出人们在物质财富丰富的同时蛇,文明素养还有待提高紊。    长益高速养护清障中心主任陈创说海,为备战春运匣范,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上荚,临时增加了10位养护工参与保洁工作敦苗此。即便如此岛,每位养护工还是需要加班加点剖馅,平均每天出勤3趟祷吉玩,工作12小时剧瘸锌,收捡超过500公斤的垃圾频谢。然而盗些苗,要恢复到平时的卫生状况虫、环境状况偏卯娇,还需要半个月唇青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患湾匠,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定谅掠眠,乘车人不得向车外抛洒物品粗兽,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为亨。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋坍,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里拿篓,做到环保丰辞、安全出行归封捎。 责编席:杨杰" "  在过去的2015年同挪挠,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆凉喂,同比增长5.2%块拐,再度刷新2014年创下的年度销量纪录匣巾。其中在昂科威和SRX等车型的推动下魄抖,通用SUV产品的零售销量同比激增144%浑恕宏。上汽通用汽车总经理王永清表示踏,未来几年将在SUV细分市场发力虫。网通社梳理通用新车计划菏,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型狄绢。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型伐,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV忿闪肝。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表归:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌瞳:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌逝钳,雪佛兰将在2020年内推出20款新车客,以实现这一销量目标酬缄。进入2016年浩习,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段慑砂。王永清表示刷:“在2016年年底之前魏,雪佛兰将在中国市场推出7款新车啃,覆盖中级车遂、中高级车抱顺、SUV等细分市场恭菜敦。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban梯。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型发。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban步募。新车拥有5.7米的车身长度容稀彻, 满足普通家庭对于车内空间的需求尘梧塘。现阶段国内全尺寸SUV市场火热芯呛,但多以豪华品牌车型居多辫,例如奔驰GLS啸哪、雷克萨斯LX等丁掂,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争撇录污。   别克品牌贩:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕劝,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划赐:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型仙疥。”其中包括一款全新紧凑SUV车型敝。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市慰,但除了已在国内上市的昂科威外筒,其他6款均有望登陆中国市场肮饶。   新车介于昂科拉和昂科威之间碾通博,定位紧凑SUV惦堪排,并将基于通用最新D2XX平台打造而成惜乱抽。在外观方面有望以Envision概念车为模板钦,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计处兑供。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机恭仆渡,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机锌惕党。   凯迪拉克品牌倘:全新小型喜皖辉、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌缉察扇,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划互。未来品牌将在华推出多款产品疽,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型旧,形成十二大车系楔,覆盖SUV袍、轿车串触舷、敞篷车等各个细分市场泰呻茨。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一奶碑。除凯雷德和XT5外颊皮履,凯迪拉克还将推出3款新产品牛,分别为小型操、紧凑恨废华、中大型SUV超餐蓄。这些新车未来均有望在华国产尚彻。   2014年覆,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示痴,公司将采用新的命名方案钎耗,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场夹玖。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品副荆,“XT+数字”命名SUV车型剧雷垒。目前通用已经注册了XT2平诞牛、XT3春贩嫡、XT4促侯、XT5蚂敝、XT6苦陋、XT7和XT8商标逢羌扫。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5库烂匪,未来品牌全新小型SUV牧问、紧凑SUV和中型SUV仕鲤,有望依次命名XT2持、XT4和XT6僵殴吵。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签泰:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编岗肪肯:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时邓祥,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求侈。近日秽,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评汛始苑,结果评选出了十大最安全的SUV车型狈柔室,上榜车型虽然只针对美国地区砍橙北,但对日渐升温的中国SUV市场而言会,也有着一定的指导意义壤捶,所以拿来同大家分享氏迹辅。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试达,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级首突赦。此外嫌辽,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级超酬。作为讴歌第三代车型哦琴来,讴歌MDX为七座车型差虎,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款湾,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)扯然。   讴歌RDX   看完大哥MDX去认,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱焊撤。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号硼,根据IIHS和NHTSA评估结果中豹,它获得了与兄弟MDX同样的好评份火陛,通过一系列碰撞测试后位,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列港长。 作为五座版本车型惯茅滥,RDX的全轮驱动系统是可选的孩孟品,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统释胆朗。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证瓦,在正面碰撞预防系统中茄,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩鞋飞。 2016年CR-V的零售价为23745美元豌,为五座版车型肩沛泥。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一盾订,也许有着很多原因泄,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮呻。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级炉防,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色内。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元瘸订读,并配有3.5升V6发动机作为标准配置涉轰。目前可最多容纳八名成年乘客心纱填,并拥有四轮驱动的选装配置氏捍。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者窗甜,现代途胜的最终结果也非常理想肥碴磁,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级馁杉竿,同时也配备了儿童安全座椅的设施攫地菏。 在美国眯,现代途胜的零售价格为22700美元兢椒颂,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间汹,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择答撵。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳搔噶吭,作为奥迪Q5的主要竞争对手府,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV瞥。同时乐盼杯,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置牟。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元补,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本稠蝎侩。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级顿。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元纶,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显媚,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性汇勿脾。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置弗。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩戊姆,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价借肌孤。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元忿。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用燃。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看忻垫轻。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价筋。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元嗜唐愁。与同样上榜的雷克萨斯NX一般窃,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式边盒竞,而且日后还会配备混合动力系统复偶俯。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词发潘,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头爬,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中埠擦本,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级慌。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元富差,提供前驱与四驱两种驱动形式簧灿交。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么筋,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下乡笆,IIHS究竟是什么萍靖?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准揽。方法是片棘纠,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶砷阑,然后测量车顶凹陷程度仙。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸碎萄,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时韭,评价为“A(Acceptable氰:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时碘拘螺,评价为“M(Marginal街:允许范围最底线)”;不到2.5倍时舒,评价为“P(Poor醇瓷胁:差)”贡彻写。 责编刀固匿:杨杰" "  写在前面廖许:   汽车安全只有四个字十傅挨,但仅靠几篇文章是很难说透的堆夹。为此琳,从今天开始刃场窟,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题侈戒撤,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读晤膳,以期让广大读者在潜移默化中盗窗,逐步形成科学储颧涟、合理的汽车安全观季。   在过去一百多年中捐凌,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展剩奋壁,汽车的安全性也得到了长足进步团。但令人困惑的是磺,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动递笛、被动安全配置旧份,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少煎。谈到这有人可能会问识,我们的汽车真的是越来越安全么汐凯膊?   要回答这个问题本妊帽,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来拐,同近几年出产的新车来一场面对面的较量按。而在几年前监毁,很能来事儿的美国人确实这么干过藐木袍,废话不多说埔归,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果福。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生蒜愧,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会凭掸焙,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试兼。而在2009年松,为了庆祝成立五十周年惭纽好,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试剧烧,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞亢串。   迈锐宝这款车大家都不陌生康,2009款的轴距不到2.8米芭,整体长度约4.8米海,整备质量约1.5吨厩酗松,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大湍。   而相比之下边,1959款Bel Air绝对算是个大块头欧岭邻,轴距刚刚达到3米楼,整体长度则达到了5.4米艾氨,比当今加长版的宝马7系还要长墨燎,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成桨冯,整备质量达到近1.7吨世庆伴。   1959款Bel Air诞生时阮铂,正值肌肉车沦履毁、长尾翼在美国市场风靡之际畅,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风感,方方正正的线条也颇有硬派气息啤。   相比之下肪,有着当代流线型设计的迈锐宝父,更像是个脾气温顺的小伙子迹户,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞惨堤,貌似很难占到便宜柔。这台Bel Air虽然年代久远仑蜕,但车况仍然良好鼓抖,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转推,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外某搬嘎,保存依然完好冉淌干。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞尼放,而是小范围重叠的对撞退楷品。面对着气派心、硬朗的Bel Air鸵,和明显小一大圈的迈锐宝斜捣团,如果有人逼着你做试验品褂畴冈,必须挑一辆车进行碰撞时唯,你会选哪一辆呢沫?   不卖关子了绵,来看看碰撞后的结果淋窘:   看到这些图片前拆陋贺,想必很多人和我一样磨,已经猜到了结果诫,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象色。   面对承受了相等冲击力的Bel Air彪惟,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构不拘伶,它长长的车头像塑料壳一样脆弱钞,乘员舱的结构已经不是变形屡伍,而是完全崩溃叉虽吻。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落狼巢筐,紧接着破裂成无数的玻璃碎片片峭。   由于没有装备安全气囊与安全带册墨,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘悄,如果坐在里面的是个真人饶常,最后的结果只能说九死一生邵绒。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是弄:各方面表现均为Poor(糟糕)伎采。   再看看迈锐宝的情况迹,虽然车头破损明显晨,但碰撞后乘员舱结构基本完整费弥,气囊正常弹出趴感。前风挡虽然严重破裂龚挥媒,但并未脱离框架宦檀,且没有溅出碎片继。   如果这里坐的是真人弗督,虽然难免受到一定程度的损伤稻雄亭,但应该不会危机性命殊竿。幸运的话筏,或许还能走下来查看对面乘客的情况糠。看完这场特殊的碰撞测试新览辣,我想起了很多人都存在的一种误解单累:车子越重越耐撞穿辫、越安全眉沪嚏。相信看完本文之后抽,大家对于这方面的认知应该会有所转变吩皆瓮。   最后说两句漓冗陈:   汽车经过一百多年的发展演变玲酸,和几十年前的老旧车型相比崎鹿,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化泉卤。除了车身结构更加坚固趁、车内配置更加丰富外捣险,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色停答拉。   不过虏磨,汽车安全性这个话题非常复杂腿,仅从任何一个角度去判断都是片面的副错瞎,而本文介绍的这场新貌凰储、老车型对撞也只能说明一方面的问题曝姥记。谈这个话题不能着急端,未来一段时间棘悔卵,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读娃,我们将来慢慢聊窖、细细聊牢。     责编嵌宠:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”娟唤爽。当大环境的水温不断降低时矛内,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓困。而2015年亥侈,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河墩。   2014年8月畴洁,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告钉殿钝,平行进口车经销商不再受备案制度限制炭,正式“登堂入室”膊。   换言之膏侣,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式森,从2014年8月开始正式“合法化”涣驶酮,从“地下”运作转为“地上”发展括莲士。然而吓陀,“合法化”之后的一年又4个月里嚎,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地挠磁仆,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等尽滥。   2015年2月探临唇,平行进口车在上海自贸区开卖露汲,短短不到半年时间里厘鸵目,深圳等闲毯、天津啤、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作氰砰,此后甭桃,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大蜜刀帛,截至目前为止寸,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家粳,其中上海28家贩咕垒,广州14家隘僻,天津35家卵台告,福建18家递掀糜。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司府插挤、上海百联汽车贸易有限公司抬、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业投纹。   从普通经销商层面来看钢泡祷,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》毙棉轰,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》铅橇,规定从2016年1月1日起铆靡歌,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求瘁、放宽平行进口汽车数量限制疮秸、简化工厂检查要求三大举措降艰缆。   以上举动泰,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈橡收塘,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场射燃界。   以3C认证改革这一利好消息为例幕饺,平行进口车销售前的中间环节得以减少贡春,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元氓,如此一来亲哩妹,平行进口车价格将进一步降低贩副鞭。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策闯唇,平行进口车市场相对于中规进口车而言幸门拷,还有更大的市场空间等待挖掘订,而且随着国家对于数量限制的开放贝晨,平行进口车的成本降低了30%瘟。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示武,随着政策推进耗韭开,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度呐姜。   一位自贸区平行进口商表示烈春桐:“最保守估计史,明年通过上杭未堪浚口岸杯露,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆棱。”   但是琳,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后锌讳呸,却隐藏着一个残酷的数据教。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露患,尽管相比2013年霓,2014年平行进口车的进口量有所加大羔罚孔,在12万辆左右杏请奶,但报关数量却反而出现了下滑帅。   他进一步解释这一现象钞韶,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态掀,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关钒猾伎。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多米殴袒,再加上2015年经济大环境的持续下行糠逛,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右屑相停。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是搓铣,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩珊。”   那么我们不禁要问瓜琴凡,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态呕? ▌大环境转冷克改丢,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆匡颊,同比增速9.3%龋,相较2014年批发增速13%稍有降低裁购。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下汐,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征川。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块鸿擒坞,平行进口车市场也无法做到独善其身哇。在崔东树看来违,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度巢光,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争达损,使得消费者能够购买到质量更好瘫、价格更优产品兑。   而从更高层面来看那艰,滚雷进口车创始人陈鸿认为秋,通过开放平行进口车帮滥磐,鼓励竞争伍藤、打破垄断般,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向台。   简言之杜洼,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”烹俊。当大环境的水温不断降低时裴蹦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓履李悉。   尽管利好政策正在相继出台储郡碌,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说敝踩晚,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题坑鼻绰,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变美。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响恰竣豆,平行进口车供应渠道的变窄鲤高、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等废琼,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少缮钠嘛。”在姜建清看来隆史,进口车受各种外来因素的影响骨,市场层面逐渐变冷姥掇。   货源紧俏而且有局限性誓勘。从平行进口汽车的来源来看固,相关资料显示躲隶,2015年已经售出的平行进口车来源中腿功,美国及加拿大占55%阮酪变,中东占40%鲁,欧洲占5%看反。   各种法规政策阻碍销售渠道埃弥吹。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定扑奋途:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆先锣。”换言之认,禁止进口车在中国市场“二次销售”玖氏。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记玫儡戌,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”逗飞,无法进行销售檀。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为鞘级昏,国外汽车厂商也自然不会坐视不理胺。早在2014年剑,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为办爆盛。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示干蹄故,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址拧炒,以此审查购买专属市场车型的买家翠泊共,并且对现金付款设置障碍屠始祈。   除了堵截平行进口车市场的源头禄氓,汽车厂商还在排量上下功夫沫皇,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息蒲桐金。这样一来梅毒涧,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万表醒瞧。   ▌售后体系潭脸潦、监管流程亟待完善   此外肚墓钾,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑挎拔,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决疼。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例粗急水,这款车主要来自于中东乱夕、北美靛寞敛、加拿大和墨西哥地区圣蒙。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元困歉冠。而带有M配件的墨西哥摄绣、加拿大版本价格更是高达90万元以上樊篙。反观宝马配置备、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版率念坷,指导价为95.8万元匙莫虾,终端价格大约在86.8万元左右缆。相较而言替颁,尺寸更大丧坎、调校更出色的国外版具有一定的价格优势舒释粕。   不过有一点值得注意蚕娟,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养划。但是质保是需要额外购买的监。如果单单购买地盘梅羞、发动机睬溉料、变速箱“三大件”的质保谭爸弛,价格为7,500元(3年/6万公里)恃,如果是整车质保册,价格为15,000元(3年/6万公里)拜。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势绕堆荡。   专家提醒挟蝗譬,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度傲臣,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段穆讳都,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑帽姐,政策体系及监管流程也亟待完善卿恨灯。无疑护耸,从起步到成熟需要一个过程潍卫兢,而这一切都需要时间来磨合筏硷慌、完善楼寂。   当然河蜂,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了混凌帽,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务暴冯恨,并对每一辆平行进口车都提供单独认证讥烧。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用是。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局酒蛇多,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强快。”姜建清进一步透露井跋。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业净,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示黎情渺,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异辨李床,在车型上不会有太大矛盾免模。查看永达豪车中心的网站页面不难发现粉赎,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车伴,也囊括了林肯MKT蒜敞、奔驰GL500煤外讣、丰田塞纳等并不在国内销售的车型伸腥。   业内人士表示恭狄兴,对于类似于上海永达汽车集团有限公司敌喇府、上海百联汽车贸易有限公司痰、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说劫嗓,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分燎呕孝,是在和厂商让潍、经销商进行谈判时的一个重要筹码兴方,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制效。   但是不可否认的是窝抠,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比隙,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势窍,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商氓?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言范实盘:“无论在工商总局还是商务部等相关部门怂鞘,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台粳及我。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响寒丝鹃。平行进口车副会长姜建清甚至预测榔:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上扒。”也就是说梗,洗牌在所难免必嘎。   对于平行进口车市场接下来的发展妒悔斯,张志勇认为辣羡瘟,适应相关机构的介入漠单舒、铺设渠道等都需要花费大量的时间牟,一个市场的成熟不是一蹴而就的饺,而是需要等待睫。   而姜建清的观点是蜡:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年玛。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景斯,“市场是有的补,如何创新是平行进口商面临的课题捅洗蓟。”   版权声明爬:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件匿篮,禁止任何形式的转载或改编丸钙软,如有任何侵权行为抡,侵权者将承担相应的法律责任! 责编鲸蜂:杨杰" "   现如今陆,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情魂魏,不管是豪车烁、跑车还是SUV又或者是MPV菇呵丸,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型兢梆就。除了经济实惠之外讽浚味,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事甫许伟,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事说凄啥?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋秀夯嫉。    PS叉莫番:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车跺鬼亩,是经过鉴定之后无火烧跺、泡水熄、重大事故羡纤,且外观完成无需喷漆的二手车伟。   一渴、换油    1观、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油茫弊橡,主要作用是对发动机起到润滑减磨剿汲、辅助冷却降温信为、密封防漏师诧、防锈防蚀苯、减震缓冲等作用独红笑。发动机是汽车的心脏挪,许多金属部件之间相互摩擦运动仆,这些部件运动速度快滔、环境差丁爽肉,工作温度可达400°C至600°C都禾。在这样恶劣的工况下面率廉死,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损玖,延长使用寿命胎淮。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔迸钉,以确保油路通畅警,不被杂质阻塞萍尼。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)是昏隙。合成油中又分为管:全合成及半合成铂识。全合成机油是最高等级的稠。车友们在选择机油种类时奸墓碴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择铅革洛。    2丧谭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质酪壬,使用在采用液压制动系统的车辆中觅碧。是制动系统制动不可缺少的部分烙先,而在制动系统之中吻,它是作为一个力传递的介质虫,因为液体是不能被压缩的崎,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中陀肉。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效络济,会对我们的安全带来隐患吃旱鹃。    3角公彻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品副付圣,起到润滑延长传动装置寿命的作用问璃,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果朝,在严苛操作条件下减少油品损失现丁毙。根据变速箱结构的不同街,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油工玩。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求豌晴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型怖栓筛,其扭矩呐蕾、重量切虚、转速户逗、结构等都会不同沥怪,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油急告眉。而不同的变速箱油录,正是影响换挡品质的原因之一褐。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油弗的惩,特别是打算卖掉的车俩线,所以二手车的变速箱油应该及早更换蜕奠。   二杉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花骑侩限,以点燃可燃混合气体的部件赡。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量楼。尤其是中心电极达到更高的温度时捆掸什,被酸化消耗掉誊。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的痴檀墒,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下邵稼储,可以先拆出火花塞进行检查江,看是否需要更换捞。   三龚刃仍、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蓬,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进技粟脆、排气时间的准确谈穆。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣返克怼,传动精确圃堤,自身变化量小而且易于补偿递狼。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短问,因此要定期更换皮带拾寝。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换惠涉。就算你车上备有正时皮带埔,一旦发生其断裂话,自己也无法更换局幻。因此褂晒秋,当总行驶路程到达8万时系腑仕,建议考虑更换之恰办。正时皮带在水箱风扇的后面哥。    随着汽车制造工艺的不断进步久玫,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代磷,与传统的皮带驱动相比千,链条驱动方式的传动可靠喂脖皖、耐久性好并且还可节省空间谜,并且终身免维护孙珊办,这就使其与发动机同寿命氢攻概,不但安全浚闷、可靠性得到了一定提升搬暗讳,还将引擎的使用囤、维护成本降低了不少崔径扇,可谓一举两得覆。   四钡吻、查看蓄电池    车辆的电瓶同荷镣,又称为蓄电池司,是一个将化学能转化成电能的设备屉铜。它的作用是供给发动机用电境,当车辆准备发动时掏谜,蓄电池会放电给起动机提供电力努,并由起动机带动飞轮蔫短将、曲轴转动佬,从而发动车辆舷。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类搐谓笛。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池勒。    买回二手车之后新估氏,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态娥。在启动引擎的时候弄,如发现声音转弱或是灯光昏暗镀,基本可以断定电池需要更换戊裂。事实上虏链邪,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了详,所以更换一个也是非常必要的课耪。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右席奶,与铅酸蓄电池相当烯绰。   五没、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车秆,防止吸入对身体有害的污染物悄息。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置睬。活塞式机械(内燃机雇歪穿、往复压缩机等)工作时苟,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损澳锣覆,所以必须装有空气滤清器瞬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蘑掏。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器叭挺署,会使发动机进气不足型,使燃油燃烧不完全抠,导致发动机工作不稳定骆蛇,动力下降昂、耗油量增加的现象发生姐扦。    一般停放较旧的二手车筏,空气滤清器很久都没有更换侣试腔,建议查看实际情况之后酌情予以更换筋辖。   六沪骄窍、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内仇该灯,进行车内除味消毒必不可少的程序垛拿。除了常见的清洗除尘假澄垃,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外烙对扑。细节上注意车身内部疚可,包括座椅廷氮熊,车体面板桥呛,玻璃等切不可忘记槽,擦拭完毕需摇起车窗凳,让汽车通风一段时间纳,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品闲,增加除臭效果呸菊记。   小结收偷:    对于二手车的整备是一门细致活儿鞋。建议车主勤观察节康、勤保养偿,车子嘛“三分修拿,七分养贯慈菲,好好对待爱车穗米,爱车也会好好的对待你祟链膝。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车胁,欢迎扫描优艾卡二维码碌,如有汽车问题需要咨询诵,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您澎实户。 责编柔靶:杨杰" "  近日色勺,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵册,新能源汽车产业链骗补将受到严查厂,并且随着新能源汽车补贴的爬坡融吭虏,未来补贴越来越少末,甚至将取消补贴呕培什,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展税舍?让新能源汽车开倒车呢松乓? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计挫,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆盆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆忿侵绷,同比增长3.4倍触固醛。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆强譬马,同比分别增长4.2倍和4.5倍铂夹。   截至2015年底陋,我国新能源汽车累计产销近50万辆矢。数字庞大的背后据己,甚至可能有假两伺,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高惫棋苛。即使新能源汽车销量有那么高排,但是国内的新能源汽车也是品质较低挠泛,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型暗邪珊。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看晶,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200先、E150EV俗趴哄、力帆620EV不、长安逸动EV里廓、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车靖。   可见抛行,中国的电动新能源车依然以低端车型为主撩聘,可是这些低端车型补贴前的售价并不低姜,而同级的传统能源汽车却便宜了很多雇传田。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看壳,补贴后的价格为14.99万元戒窝,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元丸脯曝,即使补贴后的价格酪,相对传统能源汽车依然贵了亩环。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下趣室散,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车妊,因为目前的油价维持相对较低的情况下派,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车晒,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外纶脊武。   此外誊博,从纯电动车的续航里程来看茸,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外轻瓤领,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里鸵岸蹬,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20酱持、北汽EV160咐喜焙、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里歼蓟败。   未来郡姥,随着补贴政策的退坡楔乐檄,在2016年的补贴则是揉臣剿,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h悉弧南。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万惭凰。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少谓肛卧,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱祟埃。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便瑞窖氨,续航里程不长等不足衰匹型,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后崔秒惜,续航里程还会进一步减弱鲤汐。   更重要的是榔,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主泵肮袖,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间诡钢,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间沤穷灯,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高离缉兢,两者的循环寿命相当府盖。   如今婪朔芜,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录毫,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池同聪,该电池重量更轻囤革佰,续航里程更长软傅,但是耐高温能力差驶剐,安全性相对较差一些诵绒舱。   随着补贴的减少搓龋,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴庭哭挞,迫使厂家采用续航里程更长的电池习读,而三元锂电池可能成为首巡帷,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧邦羌,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况矫须。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级么,目前各大传统能源汽车生产电动汽车衔码开,根本目的是为了补贴而不是卖车刷。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪弄漆,2015年上半年的净利润4.66亿元钎飞,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元死卞惠,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%速。   据统计孰藩,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元蹈唉氢,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元设筏敞,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元吨怯讥。此外擅,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入摧谱。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级舷?恐怕很难导附借,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车都,除了腾势电动汽车沏分,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成沃窖,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上腥队,如果政府的补贴很快取消沮,这些车型在市场上将缺乏竞争力插。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力鞋淳,不仅是给车企补贴福交俱,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴昂牛推,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消瘫,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争唬嘶邢,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大捌,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱廖。   其实炔德曙,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉边乡斧、还容易滋生腐败氛骨蚊,与其直接补贴给汽车企业胳伎韩,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法仕。在美国唉,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分钉。政府不需要出钱谓艘,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金毋柏盒,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车秋需癌。在德国和法国提高补贴的门槛抛琅,提高续驶里程数标准虹,从而推动真正的电池技术研发搭晃苔。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴莎黑,补贴在用户端檄孔呵,以提高此类汽车的销量甸沪,刺激车企转型纱承。   新能源汽车骗补一事墓,政府应该考虑补贴的办法改进彻伴谭,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴挨诧场。随着2020年以后补贴政策将退出高肯罚,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长书、充电设备还是不够方便等肋耿淋,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业倪牢,将被淘汰和洗牌寒损。 责编羌搜:杨杰" "   现如今车爆,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情孟滴粹,不管是豪车苏逗瓢、跑车还是SUV又或者是MPV薯,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型菊人蔼。除了经济实惠之外届识闭,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事冉鞍,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事形?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋瓶。    PS瓜邻:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车盛世客,是经过鉴定之后无火烧缝厢墓、泡水努、重大事故荷衅评,且外观完成无需喷漆的二手车微楼。   一惯勘、换油    1胺、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油涕嗽,主要作用是对发动机起到润滑减磨遂伴剖、辅助冷却降温臂、密封防漏拖、防锈防蚀亭、减震缓冲等作用贫岗。发动机是汽车的心脏爆稍,许多金属部件之间相互摩擦运动堪胳炬,这些部件运动速度快美泪惮、环境差翁托鹃,工作温度可达400°C至600°C啊。在这样恶劣的工况下面禽蒲,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损倍撼坤,延长使用寿命颈淖妒。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔叛桶,以确保油路通畅懦颧,不被杂质阻塞盾卑。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)蹲。合成油中又分为陡:全合成及半合成饥贤吕。全合成机油是最高等级的捍楔凡。车友们在选择机油种类时纹骑堕,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择棺。    2本呛、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质反蝗,使用在采用液压制动系统的车辆中谷解沏。是制动系统制动不可缺少的部分怠刚,而在制动系统之中凳圈锹,它是作为一个力传递的介质侩痘,因为液体是不能被压缩的湿乓萍,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中挛疚。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效染岛肪,会对我们的安全带来隐患姐廓。    3毯、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品恋锣屎,起到润滑延长传动装置寿命的作用背,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果烘,在严苛操作条件下减少油品损失金瘁暴。根据变速箱结构的不同啃杆,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油告钨煌。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求答哗怀,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型板,其扭矩逃、重量烷诽淖、转速问、结构等都会不同普,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油如茧。而不同的变速箱油硷,正是影响换挡品质的原因之一性筋。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油戳悼,特别是打算卖掉的车笺确魄,所以二手车的变速箱油应该及早更换洁节。   二核、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花失慰,以点燃可燃混合气体的部件竭。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量添。尤其是中心电极达到更高的温度时菱,被酸化消耗掉薄京。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的菠毋枪,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下柬恭,可以先拆出火花塞进行检查词郊妓,看是否需要更换悼菲。   三矩堆谷、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分罢,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进山休、排气时间的准确短疏。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑ざ汀,传动精确惰,自身变化量小而且易于补偿痪。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短氦互,因此要定期更换皮带娶宫夯。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换硷芒汇。就算你车上备有正时皮带胯,一旦发生其断裂怪挥,自己也无法更换仆。因此就贺,当总行驶路程到达8万时到宝,建议考虑更换之郎。正时皮带在水箱风扇的后面副海。    随着汽车制造工艺的不断进步躺浮计,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代彼踞臂,与传统的皮带驱动相比肚哆,链条驱动方式的传动可靠钾土懊、耐久性好并且还可节省空间蹬锤舱,并且终身免维护弘,这就使其与发动机同寿命鼻昧伦,不但安全舷申、可靠性得到了一定提升彪,还将引擎的使用勺、维护成本降低了不少朝,可谓一举两得炊拌寥。   四悸彪、查看蓄电池    车辆的电瓶半,又称为蓄电池晶夺蹋,是一个将化学能转化成电能的设备睬外。它的作用是供给发动机用电屏,当车辆准备发动时隋畔,蓄电池会放电给起动机提供电力缸换铜,并由起动机带动飞轮克乳俗、曲轴转动俏项,从而发动车辆滩第。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类队。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池另聘镶。    买回二手车之后苦,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态熔呵衫。在启动引擎的时候雌,如发现声音转弱或是灯光昏暗德期沦,基本可以断定电池需要更换叙曹。事实上继,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了类虐,所以更换一个也是非常必要的编垄。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右经档,与铅酸蓄电池相当势聊。   五聘崔颗、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车尖,防止吸入对身体有害的污染物棺扑。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置了片。活塞式机械(内燃机弟、往复压缩机等)工作时蔷颧面,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损难,所以必须装有空气滤清器哄讹匡。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短耗。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器侧瞧写,会使发动机进气不足损计岗,使燃油燃烧不完全府,导致发动机工作不稳定污,动力下降饭丛、耗油量增加的现象发生册使禽。    一般停放较旧的二手车价效,空气滤清器很久都没有更换洼响,建议查看实际情况之后酌情予以更换谰。   六灵、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内恰,进行车内除味消毒必不可少的程序头妨。除了常见的清洗除尘拒,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外敝。细节上注意车身内部屎尖,包括座椅贪屏蛔,车体面板镜道玻,玻璃等切不可忘记暮,擦拭完毕需摇起车窗剑,让汽车通风一段时间烘,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品染踌穗,增加除臭效果深。   小结骗搂刻:    对于二手车的整备是一门细致活儿淬版。建议车主勤观察姬、勤保养奔,车子嘛“三分修崩稍趴,七分养谈顷咳,好好对待爱车狭立百,爱车也会好好的对待你衫乱。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车衔,欢迎扫描优艾卡二维码夺较粳,如有汽车问题需要咨询探,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您勿呐。 责编揪洪烩:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患凑,在2015年召回超过253万辆车煌,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回蟹。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总休隆,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回暗帆筛,据统计此次共有700多万辆车受到影响郡莱加,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆佩世。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表没脸惯:网通社 Internet Info Agency   预警改:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警空:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表泼:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题村年,燃油箱填料管涂层存在缺陷痰,导致燃油泄漏最终起火宽嫂。从而造成进一步对乘客的伤害布,存在安全隐患搬。   预警嗽:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警堑堤勉:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表哩:网通社 Internet Info Agency   据了解轰,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障琳培。发动机懦凡、底盘诡、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分喜,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用尼,例如电子燃油喷射系统桅级喇、制动防抱死控制内乃、防滑控制舷蜜、牵引力控制捍滴沫、电子控制悬架辜惠佬、电子控制自动变速器健、电子动力转向等橙夺虱,若电子控制系统存在故障团逢,可导致汽车失控湾集。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表琉帕:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题蔬豆努,制动踏板主螺母随着时间的推移静,会造成螺母松动的危险斤,这将导致汽车失去制动作用捎,造成刹车失灵苔表穿。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施肋咀,使问题得到解决兽能夺。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表奖:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题喊京,特别是在持续炎热和潮湿的条件下分朔彼,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷必航,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂仙么。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员浆氰统,进一步导致对乘客的伤害猫兄,存在安全隐患性丢。根据newsmax报道的信息凛,目前至少10人死亡乓,其中包括九名在美国吾髓。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表单醒邯:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题虎忙簇,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷倦层,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂皋。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员浮,进一步导致对乘客的伤害幂麻番,存在安全隐患泡拎炭。目前已经在全球造成了10人死亡凉,在美国造成超过100人受伤法虹鸥。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签米玩:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编联:杨杰" "  1月17日暖咐,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放卜恫课。此届盛典共有主流媒体人巷峭、汽车厂商孪、公关行业近500余位嘉宾齐聚现炒坛啤,共同狂欢叙混顶。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻峨可老。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起冯洁讹,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛拓邯叔,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛搓。作为中国顶级足球联赛赞助商袒窝,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛练捅隶。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟存,再次挥洒汗水刃会,为争夺冠军全力以赴戌攀雄。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办胁姓鲤,长安福特冠名赞助豪魄。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐酚,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座眠,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军冯娃。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓绞邓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得巾览贿,助攻王由动力中国齐宇获得甭彩辞,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得奴休。   倍耐力冠名精英球队络计,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际蝎突。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕缴,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演拢蕊窗,博得了场下阵阵掌声喝彩戌款矫。与此同时寺惫闹,倍耐力正式宣布将冠名精英球队枢板惦,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事彤擦。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求矗许,在2014年度颁奖盛典中躬,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺宽。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动俺迸篱,点燃了现场的高潮途。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real溺,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心场百、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺邵。   众多演艺嘉宾档、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台互。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟稠搽婚,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众堂。中国内地创作型歌手蔚、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场纲。时尚座驾乐队泌乱、快车道FM乐队撬坎、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众剿钮。   至此维抄,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕临竿踞。自2011年起颇股姐,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”城缚、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛教喂,五年的联赛时光难炔,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起傅辽,以球会友如常叮,提升了球技次饯婆,锻炼了身体慰阑,也收获了更多运动的快乐美损。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织皇。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕葱拓,敬请期待穆哗何。 责编褐卜:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”炒耽。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告篇蹈,从2016年1月1日起佛层臼,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求陷椭、放宽平行进口汽车数量限制冻恍烙、简化工厂检查要求等三大举措惫路巳,以便促进汽车平行进口贸易发展超。   公告称碌,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蓬陌涸,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下福袒,CCC认证申请时洁碱挤,可放宽提供原厂授权文件的相关要求翠诲。在认证过程中痊,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”豪届独、召回能力和体系的检查工作粪绊镁。   出于保护知识产权和市场份额需要怀焚,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证句玩,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度石缓,又必须获得原厂授权才能拿到认证斗秸。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权挫,简化了程序痘岗硅,大大节省企业成本习窝刷。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示目咀效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》硅,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业迷咀念,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下食氛,可取消非量产车认证模式数量要求我怪。另外呛,《公告》提到雄,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所价,并可视情况对其进行3C认证工厂检查孙。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出售凑娠,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望悉。“目前全世界汽车品牌近500个几伐嫌,进入中国市场的仅40多个酥,而通过平行渠道进口的量相对较少来缅。其很大原因和此前的政策环境有关浅。现政一旦实施浚捂墓,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展肝嚎。” 某平行进口车企管理人士表示莲吵晦。 责编堡挽墨:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车德,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元窖穷态。近日纺,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案及殊,将嫌疑人宗某抓获盘彼簿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留缆横女。   宗某称陡棋肪,他很喜欢汽车枚叙捌,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店妊眠桶,去的次数多了袱腻,就认识了经营汽车装饰店的陈先生棚挟。   在一次聊天时瞄黔党,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车功珊算,倒手后可以挣钱惊陛剔,只是他最近手头紧没周转资金鹅,机会丢了很可惜瞧蓟家。陈先生听完后很感兴趣钦什,详细询问抗限哀,宗某就从政策武憋痢、需要办的手续等详细说给陈先生听黎梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍具扫按,当陈先生问宗某是什么型号的车时奔乒,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的嘎卜。”陈先生听宗某说得“头头是道”黑世诞,便信以为真坞忙,答应一起合作蒜。之后豹兜晃,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元邵怯。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份叛母蒂,这之后宗某就失踪了戎需,再也不来陈先生的店里鸿短,电话也不接啊导焚。12月17日首协,陈先生到丰台丰益派出所报了警宠。丰益派出所民警接报后立即着手调查鲤瘟滥,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获仕。   宗某被抓获后供认腊默,自己根本不认识什么“关系”闹洞假,也没有什么罚没车和转地方车的事惮锯朽,完全是编出来骗人的棠砰。   办案民警介绍藉蔑羌,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月汕事,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某筋惹徊,按北京话讲牡席涎,两个人就是“假熟”蕉。   昨天记者获悉遍妓,目前馁,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留漠逢。 责编渴嘿:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道炔,2016新年伊始瑰比群,一批汽车行业新规正式实施墟肮,包括降低燃油限制标准嗓崩巍、维修保养不必去4S店沃筒汗、退车可退“车船税”等咐。新规意在进一步维护消费者权益拔柬乘,但不少商家却感到压力重重廊。业内人士认为箩,新规或将遭遇落地难凹。   根据新发布的《车船税管理规程》纽行,因质量原因车船被退回的衫畦,纳税人可以申请退还税款哺。   记者采访青岛多家汽车4S店发现癌题蛔,这项新规已经开始执行桃糠,某4s店总经理蒋晓东告诉记者蹭虹娘,车船税费用大多数是2.0以下车型搭酵,折合一年300多块钱扭,对4s店影响不大活拧蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重盆。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出惜百,车主有权自主选择维修经营者领,不必去4s店凤,这让原本就不景气肯莆翁、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”冯赫婪。   另外妻蹿,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施恭,燃油限制标准降低到6.7升/百公里童,到2020年将降到5.0升/百公里肖霜忱。   而目前来看黑,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰宫,搜车网运营总监于强认为醇,无论是排放还是清洁能源技术弦会信,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少慨擦。   于强同时认为幸,区域性差异酒、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键府。因为全国范围国4排放辫扭,但一些偏远地区国3排放也可以流通兰崎赦,执行过程中肯定会出现执行不严格沁愤摄,所以回嘶扁,好的政策是否能真正落地朝兔,一定要明确监管以及管理处罚标准私。 责编婚姬:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全茧,正成为各大车企的研发的重要内容废逝暖,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示峰,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司伦耻,我们正在业务的方方面面进行创新梨腊。截止2015年底片沥,福特汽车共提交专利申请近6000份憨怠,创下单年申请数量新纪录两侩孺。网通社发现卤茫,这些专利中堑,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及嘘,其中有7项颇有意思的“黑科技”挂。这种技术或许才处于概念阶段芬,但为福特汽车未来发展指明方向日。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面固,福特汽车已经拥有多项专利佃,其中包括去年申报的一套新型座椅模谭。这套座椅可以实现前排向后旋转喊览,使前排乘客与后排乘客面对面相坐辽熄崩。除此之外烂禄,这套座椅还可折叠坪垢淳,折叠后乘客可以坐得更为舒服鹤。据福特汽车规划炭盆巍,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上谭快。   除了对座椅进行创新迪骨,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫熔。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手唱,此时方向盘就变得可有可无理奔睬。为此茂,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能阶,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方敝,由此为前排乘客提供更大的内部空间和骋疥。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全赎,汽车安全技术也是厂商研发的重点纽撇。在夜间行驶灯光技术的研发方面驰眯,福特在激光大灯穆姬沙、LED大灯坡、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫集膘秆,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”胺莲客。当在夜间接萎,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上童狸丢,照亮汽车周边的路面福吠匡,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险查藐沦。   近日舷硼片,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”齐,这项技术车湍澈悖好后魏,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起艇,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线搽抹丢,连接至独轮车机械装置中乘仙摩,即可实现单个汽车轮胎的行驶备。   除对于自动驾驶谋掀贬、安全等技术的研发外砷龟徊,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止攘旧。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利蛊回,新的11速变速箱将拥有不同配置斤,分别匹配不同的齿轮莆耍律、离合器和制动系统隧橡。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速缝,Jeep自由光就搭载这了台变速箱孝,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱情趣剂。虽然福特11速变速箱更为领先顾伸,但尚处于概念当中痞佰诉,何时能推出并进行量产艘,并未有具体期限魄。   健康技术   在 福特众多专利储备中拧嗅,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果离婚。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器璃,输入司机的基本信息后传库伪,在WIFI网络连接状 态中黎玲,系统可以随时监测司机的状态促狠部、身体健康程度蜕。并且可以在紧急情况下闲,及时通知相关医护人员实施救援草泼。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息椽,功能比较有限脸乏常。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签采:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编鼻设:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前锌戈纬,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试茫,结论是效果并不明显嘛闪郸。那么除了打吊瓶外箱,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了呢脆。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀拢脐,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”肯煞,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么隙级太?这次我们就来实际测试一下惧。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中泼傲,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)触禄,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果路,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔搂填。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品端?   答郎革卞: G17作为厂家配套添加剂忙妨蘑,其定义属于养护型添加剂界弟,为了突出清洗效果韦嫩喊,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品愁甲弓。   ☆ 清洁积碳添加剂种类抢喝:   答箱疼瞧: 目前袖,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)氦探贰、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)轰肖。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么弹呈惶?   答合赶: 据悉篮烂陌,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 纬苍,它是一种高分子材料染得,耐高温寐、不易挥发很,且对积碳有很强力的清洁作用浦娄。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP娶蛔翘、红线Si-1等力。   ● 试验过程残糙:    本次我们将用内窥镜改抵,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照丁。在加入添加剂后两耻,加满汽油赔蛾。并在1天时间内汝,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)桅阮补。在回到北京后孺梧,再次用内窥镜观察霞跨填、拍照并对比清理积碳效果诵蔚。   ● 体验车辆盼蹿标:    为了保证实验的严谨性迁貉骇,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆葛碗,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁淌。其中郡翱,皇冠的发动机属于歧管喷射技术紊冈,迈腾和雅阁为缸内直喷技术魔。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠锰: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后拧悼硼,结果和我们预想的有些不一样北捂。11万公里的皇冠积碳非常严重漆啪,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少拢宿涎。究其原因后我们得知巧辖腻,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进讣酮,而皇冠车主则比较温柔遍。同时泡胸脱,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目蒂。    需要说明的是钙,三车车主均表示在车辆清洗之前蘑,正常使用中一切正常舅,油耗也都处在合理范围内厕。尤其是皇冠车主表示齿汞狄,虽然车内积碳严重并亩,但并没有在车辆行驶中有任何感受晾。当然犀孤棱,积碳的产生是一个循序渐进的过程笆,和温水煮青蛙的道理相同促草。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时谅创臀,因为京承高速限速100km/h抄,所以我们一直保持100km/h匀速行驶潜干杠,全程没有拉高转速鹤催倾。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上唬掳,喷油时会担咕,燃油顺着进气道通过气门进入气缸阔,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门秘赫,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显溺坛,一半多的区域已经露出了金属颜色梅了。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因袄姥,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状盆。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显剑灰拱,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色本侠撬。可以看出私桑迁,迈腾的活塞顶上非常湿润盯,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性扑戈。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层弯臀,所以清洗积碳前照片感觉很干净款,但仔细观察可以发现必,表面发乌狄捆搅,还是有一些积碳的存在乖截苦。经过清洗后冻,活塞顶明显变得光亮许多巾裸。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室坷篱,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润廖,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)胁痉。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面广,因为聚醚胺耐高温的特性坎风侥,不易挥发板遁,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳搁躺。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁牌肥湘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后掣污翁,我们特意询问了三车的车主疆侧零,他们的反馈竟然很一致苹乐,就是在主观上无任何明显变化塘。 油耗方面毒狸,因为每次行驶路况不同丧,所以也可忽略浅胶檬。   ● 疑问解读晌艇:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升灿但补?   答换卸: 一般情况下潍辈,加入添加剂以后需要一个清洗油路硅柏惠、气缸内部积碳的过程层辫,所以在短期内油耗反而会有升高的情况富党弦,不过您无需担心把,第二箱油就会逐渐恢复正常水平揣。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁仍?   答地刺杉: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐浦雷赤、缓慢地溶解积碳持协斜,而并非效果立竿见影厢,且不会大面积脱落卿部痰,所以对缸壁并不会造成损伤洼馅史。   ☆ 多久加一次添加剂侨?   答浦八: 对于清洁型产品来说戈鞠粒,商家建议5000-10000公里添加一次歧,在这里我们认为全合,如车辆在使用过程中无任何异常梳匣广,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可瑞校。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么缔佩?   答其: 不能敦俯堕。因为采用缸内直喷系统的发动机孝俄课,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内烁恕较,进气门得不到汽油的冲刷堤庆饰,所以无法靠添加剂清洁进气门乒死。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳睫挺?   答膜林: 通过与汽油混合后普,首先清洗油路垛,非直喷发动机还将经过气门念,直喷发动机将直接喷至燃烧室邯彭。因为有很强的耐高温性撅窟,并不会轻易燃烧并挥发寒箍,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化目岭,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳呵撮,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题盯纶刮。   ● 结论箔目锣:    市面上的汽油添加剂品类繁多豆措窟,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)铝唤使,清洁效果值得肯定缓爆,同时也不会对气缸产生副作用哥哺磨。在编辑看来划,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药糜咳,建议大家养成定期添加的习惯褥。想起一句广告词“X酒虽好冗譬,可不要贪杯喔”恭,养护爱车的同时也要注意用量萎,无需频繁添加痰,定期添加即可碑梢匪。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题辅骋妓,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流晌镐蒙。编辑博客链接 ←← 责编撩:杨杰" "   全国   12月23日翔,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》幌坊。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件庭。2017年寿锰挽,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点莆狡贺。   编写|翟冰慧   得益于节能环保盒、政府政策支持等优势胖琴,近年来新能源车数量大幅增长桑。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素钱瑟。昨天椿,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》搬狮葱。未来较剖,充电桩少刷霸、支付繁琐颗、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解群哩概。   《办法》规定哨,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件沥狭。此外吻,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式嚼财谩,保证一卡通用虱惹绊。   根据最新规划俱椽佳,北京市明年计划新增5000根公用充电桩孪碾,争取实现公用充电设施突破1万根登。据了解氮爱哩,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络袜肉,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络含颠。   对于如何实现5公里一个充电点嵌慧,北京市发改委相关负责人表示扦跨情,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准裸俏,例如 恃沦抚,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”呢。对此删,他介绍到写鄙涕,百分之百指“建设或预留建设条件”猴藉嗡。如果一个社区内有500个停车位税,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件纶。   北京市发改委表示太匪扫,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制掸狭,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营挫蹋,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准汝湃捣。此外棠萝,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施觅,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金扳靶。   据统计项渡桃,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆闻境,其中新能源小客车超过1.6万辆壕。对于消费者较为关心的充电服务费问题耗漂,市发改委也做出表示沥细笆:充电服务费将按充电量收染鹇印,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%躺。   另一方面烙斤配,新能源车充电缴费方式也将进一步规范取借。市发改委表示寸硼,要求充电收费必须支持银联卡支付方式绅耪,确保一卡通用武。同时将赋,还将鼓励通过市政公交一卡通府渤容、电力卡诺、ETC卡彩艾睡、移动支付等多种方便快捷的支付方式剧。   值得关注的是富粉绅,目前大部分充电设施已实现支付宝付款某忻,相关负责人表示丰洁腹,春节后将逐步推行微信付款鲁。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费鼎,解决新能源车充电难赡隋、缴费复杂的问题砍藏奠。   随着《办法》的发布钙,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系欺渐逗,解决新能源车主的后顾之忧炯卫,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行啪四。 责编阜算:杨杰" "   全国   日前撂矩稳,发改委菩瞎淘、住建部殿、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》立枢,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施妹,由经营者依据价格法律法规和相关规定随硷涩,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准苔贿玖。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高是玖锤,机动车保有量快速增长售,停车设施总量不足护誓、资源配置效率不高等问题日益突显盛涧,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧绅,成为人们日常出行的“难题”店搭谷。   日前堵,发改委篇绵、住建部细腹、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》燎筏蛇,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制贩,充分发挥价格杠杆作用躬售楼,促进停车设施建设驾,提高停车资源配置效率胺,推动停车产业的优化升级貌。   《意见》指出禄浚,除各级人民政府财政性资金酚烘哨、城市建设投资(交通投资)公司投资以外形歇四,由社会资本全额投资新建的停车设施馁魂,由经营者依据价格法律法规和相关规定堡,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准秋处。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式鄙秤。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施嗽,要通过招标舒草套、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者囊梗。   此外事蹋,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化肝秽。规范政府定价行为内、加快推行差别化收费水、严格落实明码标价规定堤、健全市场价格行为规则岛、严厉查处价格违法行为等蓝挟鸡。   事实上擞矩歪,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示垂。   今年8月3日承,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》强褂盆,要求充分发挥价格杠杆的作用虹谁湘,完善停车收费政策晶驶魏,逐步缩小政府定价范围经蔚,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费蕊犁,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式噬卯古。   11月19日滔,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》铣,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价担,停车价格不由物业公司定啼,而是由业主共同决定拌痘。此外承起,未来小区丘退、商场祷蒂奸、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放挡,执行市场调节价复寇。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后绅悔肋,昨日片,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议隶桶位。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示佰沦,从2016年1月1日起领如骚,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外古累放,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定岔未挽,使得定价能够反映土地本身自有价值镣镣。   据了解掳,近年来骚矾,北京市政府在停车方面做了大量工作蹬,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车镐认涝、停车场等一系列措施;在治理方面里,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个输连,取缔各种非法停车场524万个菩磕瓮。   据统计刮,截至2014年底武厢,北京全市共有停车位290万个翠,其中经营性停车位180万个魏燃闻,非经营性停车位110万个卜箱氓。 责编查:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报匙毁,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布奢,将于2016年1月1日起正式实施创惠。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日火,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》洗互,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施茸放扁,为消费品质提供安全保障才佩伶。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示沁,近年来侨火泉,消费品安全问题日益受到社会广泛关注河肝莎,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施形邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章楔,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务按癸,增加了对汽车零部件生产者的义务帘套,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化阶,增加了向社会发布风险预警信息的内容巴讳构,丰富了缺陷产品调查工作手段溶排。《实施办法》于明年正式实施后龟赌,将对加强汽车产品召回管理豆、推动企业履行召回法定义务禾布钨、保护消费者人身和财产安全氓呛吭,发挥重要作用的深叭。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度父达,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的肪,应当立即停止生产吵、销售关妨、进口扳魂,由其生产者实施召回剩,并及时发布产品缺陷信息录。对实施召回的缺陷汽车产品日南饰,生产者应当及时采取措施消除缺陷受。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担世酷。   汽车召回数量创历史新高   同时陋,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》篓磊。《通报》显示捻奈逗,截至12月18日适喷艾,全国共有76家企业开展了226次召回活动次,涉及缺陷汽车 554.85万辆赂韧。召回次数较去年同期增长29%瓤虑哀,数量较去年同期增长17%牛,创历史最高灯畦。   其中骋洞啦,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次粳,与去年同期相比增长170%壁熬,涉及缺陷汽车352.23万辆党党,较去年同期增长18%柒怯,占今年全部召回数量的64%锨峭摧。   据统计亨,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来党乔畅,11年来教虫煎,我国已实施汽车召回1079次浪嗡怜,共召回2533.85万辆蛋复牌。从召回涉及的汽车总成来看架疟百,发动机总成召回最多弦乖,共召回270次疗,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成讽修,共召回134次黔峡,涉及数量441.08万辆你。 ? 责编低:杨杰" "  随着经济的发展拌厕,居民消费重点转向了大额的消费糕急。正是在这种消费趋势下凑揭,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活檬,现在汽车已经成为家庭必备工具突硼齐,提高了用户的需求藐镜柑。在2015年的最后几天时间里屎到,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总佳,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回佳。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明母藓悖块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表胎茧:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表隙轨:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息规牟你,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版俗。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日危,共涉及626辆誊拒。   据了解誓茶底,本次召回范围内的MINI汽车返朴,因电动液压助力转向系统故障科,容易导致腐蚀久捻,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效久划尽。以上情况增加了车辆发生事故的风险建,存在安全隐患瓦吞侮。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表臼:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息才,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派嗅土,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日集僧慕,共涉及128辆导。据了解静,受影响车型均搭载手动变速箱屏惦戮。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐废埠拉,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中掣碑,可能松动痘溃佬,导致底盘有噪音或震动瞄地受。如果继续长时间行驶然孤疲,传动轴与后差速器的连接部位可能分离详饲,导致车辆无法继续行驶嘉,存在安全隐患群眷。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编刑:杨杰" "  2015年12月27日姜薪,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港碑按槐,首次出口至美国媳娃痴、加拿大和墨西哥在内的北美市场督。昂科威于去年10月国内上市督半轰,包括本次出口海外的车型腿,均在上汽通用东岳基地生产澜江莽。上汽通用总经理王永清表示随伟懦:“昂科威迈出国门持泡,不仅是产品自身强质自强的过硬实力磕炒,也凸显出东岳基地暮彭、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华厦托。”在昂科威出口北美之际岸阶,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地江,接下来小编会以一组“数字”及溃痘,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地唾酥徒。   上海通用东岳基地廷碳脸,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成层,由上汽集团跋、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%化持疼、25%板百刨、50%共同建成璃捷。现拥有冲压般嘲吴、车身匙愤邵、油漆封礁揩、总装四大整车生产工艺和铸造菇参娶、锻造供啸、发动机畔、变速箱等动力总成车间港。产品涵盖别克昂科威间破哼、昂科拉和雪佛兰创酷年、新爱唯欧逻、赛欧3风斑履、乐风RV6款车型谭,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec谰、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等艘返。   东岳生产基地的整车年产能60万台步,发动机年产能117万台爱赋,变速箱年产能72万台僚斗乒。从2003年整车工厂建立以来戏凭嘘,截至到今年8月已经累积生产突破350万台捌岗考,而从2005年动力总成厂投产以来独公谴,整体动力总成生产已经达到1000万台稀。   冲压车间——精益生产锚罕,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式刨恢、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线赣锚癸,承担160余种车身覆盖件的冲压生产豹罕茶,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平崩。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产裳搜瓶,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺拘,贯彻了精益生产的理念汐忌镶,高效节能艇。铝板前盖冲压工艺茨谢蛔:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3节抒趴,相对于传统钢盖减重7.5千克妈,令车辆减重盯搓秃、降低油耗坛斜。前盖内板工艺——三序成型刑痘偷、一次修边才烈川:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺典偿唯,零件修边采用一次修边工艺歌好,浮动废料刀设计裂马但,无碎屑撕蹋,使前盖外观更加光滑橙、美观覆,并提高了产品品质司霖第。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念垫微揽,首次采用了高密度机器人还鲸、GEO-pallet高速输送系统嗡、5+1车型的总拼Gate设计等粹衰停,拥有各类机器人465台静距。在这里搪灸,高柔性窘奔、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构骇,将成员舱全方位立体包覆句煽。同时功得,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材敬,车身高强度钢材比例达到75%舷内寒,不仅实现车身轻量化桓通迷,还拥有优秀的防腐性能琴,提供“多10%”的安全性能配漠房。   车身车间通过采用大/小随行工装系统卡,进行地板分拼及总成抱棺寸、白车身传输枚,具有柔性强匠,传输速度快女莆当、精度高的优点赐,并具备质量追溯功能冗溶灵,以保证生产效率和生产质量胚特。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位妈舜,14台机器人同时进行焊接作业吝嘲,每个生产节拍可完成200个焊点焊接隶巴特,占用空间更欣仆谓,工作效率更高娟同线。目前痞埃,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂盒撑动、沈阳北盛三期灸、武汉分公司等生产基地推广使用缝仓。   两大焊接工艺题兼懦:车顶激光钎焊桃、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺鞋,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合刀,使产品更加美观糖,同时增强密封性跋、提高焊接区域的强度显肃,进一步提升驾驶座舱的安全性钙。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术沏容翁,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起稀钒令,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来什刮豪。相比于传统外露的焊点睛方标,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下即,令外表面平整无焊痕煌,而且最多可节约70%的能耗焙退擒。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫搁械烧。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料四,替代传统的车内固态沥青消音层掠,在提高车辆性能的同时编孰,具有绿色环保萌糖、重量轻荣蹄哆、隔音防震效果好等特点殊。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型缺讣,这一新材料的适用孟庞灌,提高昂科威10%的隔音效果申乃贯。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备卜经糕,包括水性漆让斥。较传统涂装工艺填,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上咖存,更加绿色环保憨拌。同时扦辩,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准秦聘玛,提供给车辆优秀的外观表现的同时兜,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力奠插儒,提高整车使用年限淖。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆肮恨、涂胶捻,和备胎机器人自动化安装备胎倪。此外娶闷,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统效,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用古,它可以根据装配工艺选择合适的高度颁莫投,实现了多平台柔性化生产紊实。   总装工艺将完成整车全部零件的装配巾,并进行100%质量检验卷桔呕。别克昂科威正是从这里驶下生产线首,开始它畅行海内外市场的旅程恋烹。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装轮,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板倡钨,在拼装过程中精确同步瞎,实现车身和底盘的精准定位和拼合葱科略,从而确保底盘优秀的操控性能裤,提升客户的驾乘体验性。   在质量终检线额,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车埃农攻,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测酬。在雨淋测试区内粮星,360个喷嘴全方位密封测试猴掀,70秒内肩砂骂,5吨水梧,70倍模拟自然界暴雨雨量妥藕糙,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内拼,质检员控制方向盘茸卜椒,整车按照“8字型”路线行进禄林侯,检测方向盘的指向性墨窟,确保不存在异响肠蘑茶。这些具有质检环节屁,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验莫娥。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编堡:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注腐牌从,在二级市场上掀起了一波又一波炒作促。值得注意的是痹线,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车洛,丰田挫、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车涣逞。丰田忱既患、现代兜、本田景跑竣、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮煌,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商线婚卢。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道别涟,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车措袖,整体外观与e-tron相似陡位,最大的区别在于动力方式的不同菠钠,而参考e-tron的命名方式快壳,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron漠奥饲。   在氢燃料电池汽车领域睬,奥迪其实之前也有过不少尝试晒屉,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车妥。这款A7前后轴上各安装有一个电动机船坝,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电差煎,来作为氢燃料的补充禽慈涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比郸解,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者匠,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了匙,比如现代氢燃料电池版Tucson梧、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity纺卷。当然鳖茸,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话库,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决监逻卑。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段陶蒜,解决了若干关键技术问题串轮。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布湘歌,在2020年底之前的市场导入初期戊倍起,将无偿提供其独有的包括燃料电池组诺覆、高压储氢罐卡、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权汕,共计5680项甭抹,2015东京车展上疽,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity咖缚。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色澎揉贪、高效臂摩、适用性广的发电技术屁捆落。燃料电池与传统发电方式相比戏,不受卡诺循环限制潦壳,因此能量转换效率高采,而且具备零排放嵌嚷橡、无污染轨、噪声低等优点福坡罢,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案认眷。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)舌斗离、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类狙,可以广泛应用于交通运输酣、军事酒、航空等领域窜。   申万宏源证券表示髓磷,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元蛔,加上购买时的政府补贴然竞郡,与纯电动车差距不大辫。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右磺,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平哆,而丰田纪复、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3瓣塘。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时荡谓羚,车辆的性能达到传统柴油客车的水平诧啦衡,实现每天19h的运行和出勤率埔点。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年盟棱,达到内燃机汽车的同等水平刑瑟丝。   丰田社、现代脆汀、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮伴鼓。鉴于新能源汽车前景广阔毁,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能怀,市场容量有望达到千亿美元量级许。A股市场中贺暴,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车浑虹读,有望令该板块进一步获得资金关注坡爬沉。建议积极关注这一主题带来的投资机会祟豁,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商誊串承。 责编卿:杨杰" "  国家发展改革委21日称放,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策钾射卡。鼓励各地结合实际情况径授僵,推行不同区域隋、不同位置伴赤、不同车型灿僻、不同时段停车服务差别收费皋。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠从通雌。   根据发展改革委构烙溺、住房和城乡建设部钩、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》静陀,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制尾途,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定线。 责编谦椽谩:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表鹅愤。昨日浩朵撬,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》郊惮鸽,显示宝马促烈杯、奥迪陆靛、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上甫架。2015年通丘,中国主要城市平均应酬指数为63.2车避劝,与2014年同期相比歧箱攫,应酬指数整体下降了近5个百分点篙。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷灰考灿,e代驾对应酬情况进行了系统化分析奈。报告显示握田,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2醚,与2014年同期相比馈光,应酬指数整体下降了近5个百分点杯靖。   从城市分布来看抽凭,北京以83.2位居第一踩,其次为上海梳、沈阳兼、济南托、郑州迪沫赴、重庆刺惦、深圳媳喘、天津税陷全、西安刀勤、广州分别列前十位竿俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看图介,全国各地应酬的平均花费为386元/次莫翻缕,其中北京地区平均应酬花费最高镀赦,为660元/次结母。但值得一提的是号,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%绿蓄电,今年下降至22%孤。   2015年窗孩认,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响跨光叼,我国主要城市应酬指数略有下降泪,应酬的形式也从高档饭店们茬、五星级酒店锻沸、私人会所转向夜总会鸵笆、中档餐厅等场所僚。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三祥据唇,而私人会所较去年同比下降7个百分点施,已连降三年霸。   谈及应酬原因境,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”叼洛,其中近四成的应酬不是为了沟通感情长,竟然是为了要账卿、清款酷。   值得一提的是频丁聘,在所有应酬人群中卢淋哥,宝马缚、奥迪肝袍、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上八。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群夺亨。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标碌椿茂。 责编垢:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后书,昨日绥,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议课。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示朝,明年元旦起适尾幕,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外径世彩,全市其余停车位的定价将在政府引导下遍俗垒,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定抠。   事实上惺,为盘活停车资源萌散,北京市曾于2011年发布相关指导文件测臣,鼓励企事业单位停车场错时开放搪。针对目前的执行情况舍,相关负责人表示思偿粪,文件公布后秀,市政府办公区第一个打开大门哺雌,供周边居民共享芹圃,据统计讲妒霸,北京市目前这样的车位有2万个左右白兜,下一步开放力度还将加强灰。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》烙辑狈,首次放开民资投建停车呈肌,并明确健全政府定价规则峨杏,北京市停车位收费新标准也逐渐成型刑徐拔。今年11月19日哎愁极,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》妓庐弯,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价莆卧剑,停车费价格也不是物业公司说了算械扭姑,而是由业主共同决定任姐颊。此外标狙,未来小区抨、商场翁扣婚、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放磁九猜,执行市场调节价拷砷方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍屑烂扯,自明年1月1日起悲,除绿色占道和P+R以外溯书规,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定秃,使得定价能够反映土地本身自有价值男扯。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价钨共,避免出现游离于正常范围外的价格妈,相关执法部门也将同时跟进寡蝗。   此外没刨,针对北京市当前停车费价格过高的争论潮掏,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示摄暑,与同等级国际城市相比狠豌罚,北京市停车价格仍然较低庇,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右巨,而伦敦首惦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”诞。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示惟洛废,根据调查结果锻,北京市夜间居民停车免费的比例达60%锨,白天大家出行弘、办公时各种各样的免费停车位依然很多迫,城六区的这一比例高达86