吉林省公安厅两名干部被查 曾在视频监控处工作

时间:2019年10月20日 11:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术挂号呕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扛韩、锁紧卡派。    与会专家认为叫开但,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼻檀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烫、热稳定精蝎槽、无热管理循环褂恨、热冲击循环股恕、被动传播电阻)排蚀律,电性测试(短路晴女荡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炯护、掉落琉脆手、穿刺膝猾惰、翻滚霖吩兄、浸入耐雌赐、压碎)的安全要求撼挛。但是荆称矾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巍裴迸。安全无止境痪文,提高电动汽车安全性糕颂汀,还需要国家邢、科研机构赂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谓莽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中电,也曾不断出现事故倪抱春,遇到挫折是任何事情发展的规律辫。因此顾拿,对于各类事故宽腹,电动汽车各产业链不应止步不前撑疽晾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搞廖票。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锣交锰,要让安全成为满足一切功能的首要条件边鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技兴:李芳" "   上海车展开幕前一天娘店,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会袖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狈案?北京现代副总经理绦菊稻、销售本部副本部长吴周涛表示耿,目前北京现代47%的客户是80后和90后钦朽洪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禾泌肺。“他们对于服务有着完全不同的需求厦。比如服务要定制化扯,手段要智能化憋文墙、科技化丁沦。同时窜平,还要预见到他们的需求并满足啦。”    如果说此前橇哥横,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铝垒,是厂家产能的竞争驮,那么未来则是客户的竞争石骡。因此奔遁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”概。“意思就是享受你还没有想到的服务褪舜。”吴周涛如此解释梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丛谓檄?据了解惹吻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朵皇瑞,升级为对客户用车生态的全面服务逻想,基于互联网科技的进步得飘,先于消费者预见需求鞋推,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”母郊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牢矾、智能但、共享狈查份,以及个性化定制的智慧服务体验婆槽。    具体来看菜莲筋,北京现代将率先整合官网刚锈拣、呼叫中心搬喜、4S店透明车间肠、服务App米、娱乐搐轰、地图奥、语音控制断氰、智能搜索等服务功能狠父蒲,并将其聚合到车机上柔度敌,成为用户的车载生活服务平台灌。它就像一艘移动的生活航母坝,无论是餐饮冬哺帛、娱乐表凹、购物的生活需求熟墨,还是维修床、保养的汽车服务钩汾澜,都将以车为桥梁腺凰,实现信息互通钠琶柑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痴括凡,还能够通过在线直播的方式莲硷,对接车钝渺息、检测短虫、派工凛匈耐、维修洗共秘、洗车媚、交车等服务的全程进行智能监控蔷惜,实现人车分离式的售后服务驼惰姬,把客户彻底从4S店里解放出来敢违,为他们创造更多自由生活的空间程。    值得一提的是辑,在“汽车共享”大火的当下巷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唉僧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者级毙计,首先北京现代有着820万庞大数量的车主便。“如果只有5%参加到共享汽车当中思秽,那也有40万辆的规模唇残,这是目前任何第三方平台都实现不了的弄公。”陈静表示锨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车办、售后代步车卞、公务用车也会参与进来比被怠。“我们希望融入大潮澳令,积极参与这种尝试街儒呕。”    除了全新服务品牌的发布链鸵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忙洼。据了解棉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜡谷,通过平直且富有张力的线条公,充满力量感的车身轮廓孺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渺弥峰。同时毋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沃,匹配7速双离合变速箱陇獭舱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现十途。    “新一代ix35上市之后弊汲唐,北京现代有全新胜达舞蟹、全新途胜笨问腐、新一代ix35骄娠冻、ix25四款SUV产品敖希驹。通过这样的产品布局锤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荣耪。”吴周涛介绍说辜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鬼炮澈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求此冗混。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点想,本届车展除了新一代ix35外,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咸廊。新车延续流体雕塑2.0设计风格潘蓝敌,对进气格栅鸡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篙毯,以DAW驾驶员注意力警示赶狸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臣,为消费者带来更安全的驾驶体验凑。    除了两款新车外钙什,北京现代还设置了技术展示区弗宏茧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涸埠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犊伯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天警猴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况输惕。    2016年车,北京现代实现产销114万辆坏,超额完成目标卫,保持了行业第四的市场地位潞势。今年北京现代即将迎来成立15周年哗,也是北京现代从800万用户基赐邸,迈向千万用户级别的重要一年善卜冠。业内人士分析屎阀从,在后百万辆时代到来之时讹牛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鳖挟镭,也在不断践行本土化政策点,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米脆铺:李芳" "  5月10日癌年掂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宝庐程,人们的关注度更高惭哩。在今天诬吧携,汽车产业主管部门女辞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》害,其中指出程晶防:“中国企业橇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柔篇。   目前在中国汽车领域毯,舆论将中国品牌分为三类韧,一种是例如长安彻绿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戎拉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赫闷交,而且成果显著巢雹道,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辈贬,这些企业通过内部的改革肌急痰,已经形成了正确的发展思路牛氖苟,尽管在终端销量上尚未展现成果戳乱昧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扦母霖,始终有一种“捞一把就走”的心态僵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垂公愧,在市场赚取短期的效益人腥缆。   苗圩在撰文中指出额裁绥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怯龄。企业投入资源矾,通过设计开发煞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圭揪,包括物质价值和精神价值辽。但是割寄,这个价值需要在市场交换中转化为货币婆苇梨,才能完成“惊险的跳跃”辜暮,成为企业的收益跺碧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拢朔,中国汽车很兴奋撵凹豪,但正如苗圩在文章中强调绍钾,品牌建设是长期而艰巨的任务绰颇仟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惯甸。这同样是中国汽车品牌需要思考的天散。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牡姐猜,通过仔细研读解,将其中核心思想与观点标明桔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凯天,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呕拾蓉,党中央表、国务院就振兴实体经济涟瘟、做大做强制造业做出一系列重大部署肚分揩,对加快质量品牌建设提出明确要求怜。习近平总书记强调赤,“推动中国制造向中国创造转变俱寿飘、中国速度向中国质量转变坎冗、中国产品向中国品牌转变”鳞时。   2016年烹,国务院部署了消费品“三品”专项行动卷赏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》催齐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓮,提高有效供给质量型随颂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肚奢。   近日醒操窘,国务院同意设立“中国品牌日”统,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用令垢,体现了全社会对中国品牌的期望告,为建设制造强国指明了努力方向坚。      一朽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蕾深廓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现守烧,代表着国家的信誉和形象汇卢。品牌发展是一国由大变强的必由之路盘如磐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冕。   品牌建设助力制造强国战略浮湾。 我国是名副其实的制造大国鳖晌瞧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掳殊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”购,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弓请,产业转型升级势在必行伐澳,迫切需要加快新旧动能转换好类稀,培育面向产业中高端的竞争新优势狡。经济发展规律贪屎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明览变洽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饰嘲。   品牌建设推动供需结构升级点。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缺顺理,重点任务是提升供给体系质量鳞龚患,提高供给结构对需求结构的适应性陶。品牌是连接供给与需求的纽带刨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置其浇烈,引导需求侧消费升级飞,提高供需两侧对接的效率翱。   品牌建设促进实体经济振兴角算。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力层。企业投入资源抡哄青,通过设计开发度善腥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捷街溃,包括物质价值和精神价值芦。但是信动温,这个价值需要在市场交换中转化为货币摹,才能完成“惊险的跳跃”倡钵,成为企业的收益纲魔。能不能跳得高可簇、跳得远兽哩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踌奸。品牌是价值和信誉的载体唾倪栓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陶。      二秆腊磷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揩问,科学地阐明了创新郎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芥几。从品牌建设的角度看链,品牌需要“中国创造”洛,没有创新膜趣氢,品牌就没有差异化的魅力桓。品牌需要“中国质量”粳,没有高质量勉楔,品牌就丧失了价值的基础镰倍芬。 近年来金退,面对国内外严峻复杂的经济形势呛巨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膳、国务院重大决策部署狈,认真研究我国工业发展的阶段和特点恨糜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暗。   把握规律骇舜桅,找准抓手茬。要坚持质量品牌工作整体推进脚疵猜,引导企业在设计开发颊、生产制造和营销服务的全过程建立全员碌输、全方位的质量管理体系详侗仟、诚信体系和品牌培育管理体系氨从陈,以培育有竞争力的品牌为标志显弦卵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念特。   积极履职粕蕾,统筹部署诫亨磕。2011年趟攻,工业和信息化部会同发展改革委袄补逞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撤肺巨,进一步推进品牌建设埃。2015年挝锭,推动出台了《中国制造2025》晒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仁斥。去年几封,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹿暖涂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杠刃,部署了全产业链质量品牌协同行动呐、优势和战略产业质量品牌护航行动苦行、中国品牌“走出去”等一系列重大行动跨霞。   持之以恒棱赶逝,扎实推进施。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柑。   经过多年的不懈努力阜阔,我国品牌建设工作进展顺利痰瘁,取得了初步成效届睛嚼。目前侮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点囊抄,涌现出251家示范企业橇露。根据对示范企业的调查凄梢侵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磊晌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%充富煎,企业经营的质量和效益得到明显改善路徽。同时滇糙,重点消费品的定制化徽耍、中高端产品供给比重显著提升斥恍,定制化服装消费增速超过30%物峨范,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓄。      三邓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务测刹,需要社会各界齐抓共管玖,合力推进实辨完。下一步七,工业和信息化部将发挥行业优势槐几,深化推进品牌建设蛙屠眉,加强与有关部门密切合作双毒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境到酥沸,努力开创工业品牌建设的新局面请搅。   坚持企业主体搅开蜕,增强品牌培育能力句。 引导企业增强质量品牌意识蘑贩劣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜜纪。坚持试点先行桨咕、示范引领尸皆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惋赌,促进企业品牌与区域品牌互动发展死就。加快制定品牌管理体系标准乃涩百,组织贯标推广纹。加强质量品牌宣传繁笆,弘扬精益求精的工匠精神方达汉,扩大自主品牌社会影响稗粪午,激发企业培育品牌的内生动力坍。   落实质量为先动拘,加大支持引导力度苍摧。 贯彻实施《中国制造2025》炮,落实质量为先的基本方针灸,加快推进质量品牌提升行动阿。发挥制造业创新中心建设拾、智能制造肺柯级、工业强基等重大工程的支持作用替,引导企业加快工业化与信息化深度融合羡袒乔,运用“互联网+”碑呢、大数据等新一代信息技术处考,把握智能制造阑苫密、绿色制造纠、柔性制造等产业和技术发展方向募规无,加快培育自主品牌懂。   鼓励创新设计吕解,丰富品牌差异化定位船。 完善制造业创新体系父,加强关键核心技术研发骄及,推进企业技术中心建设唾岔。在重点领域推广应用以绿色挽、智能凑、协同为特征的先进设计技术篡黄。建设具有世界影响力的创新设计集群骄膛艾,培育一批专业化的工业设计企业舞矫变,鼓励代工企业建立研究设计中心穿秤翘,加快培育自主品牌距。   实施重点行动耽邢赣,促进关键领域发展狠。 落实消费品“三品”专项行动宠堪拾,支持消费品工业向智能埠沙、绿色毛、柔性和高效制造发展钙。增加中高端消费品供给衰,促进产品向高性价比优势转变墙顺。大力发展智能跨、健康消费品揽,支持发展民族特色消费品赋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动救巷,加强产业市场研究和需求预测夹堑,科学规划产业布局褥、供给定位和品种结构凳。 实施中国品牌“走出去”行动喝肯,贯彻落实国家“一带一路”战略递,推进国际品牌共建共享避。   完善公共服务歌平宠,支持质量品牌进步澈刮刺。 建设质量品牌专业化服务平台捆盖徐,依托中小企业服务体系晃,提升服务平台的质量品牌服务能力期繁。构建质量品牌信息共享平台挡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估片古隙。完善知识与人才开放共享平台吗麻,依托企业经营管理人才素质提升妙、专业技术人员知识更新等工程俄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员售洼叼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倘虑玫,促进科技创新查、成果转化和推广应用讣阶禽。   加强技术保障角,夯实质量品牌基础兢。 完善产业标准獭、产业计量吕焙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赂太。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关都瀑,推动质量升级颓。引导企业增强研发创新和系统集成能力忌两熟,创新制造方式和服务业态穗扩曙,发展定制化生产核炔矫,满足个性化需求付捆。鼓励企业发展现代销售体系豆,在品牌传播骋、顾客体验和销售模式等方面创新发展丧。   设立“中国品牌日”歧关荣,大力宣传知名自主品牌 莽详橡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新华、质量精良盎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烘青。品牌建设是长期而艰巨的任务管芬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”殊,以新理念引领新发展葛腿,持之以恒地不懈努力伺涧,共同推进中国品牌迈入新时代镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴念:李芳" "   5月5日淑湘芳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镶堤背,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畏、董事长李斌就中国汽车升级之道半、互联网企业造车酣篇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砰。    近两年互联网造车企业纷纷入局无庐赏,被称为“新造车运动”捕潮惯。徐和谊开玩笑说淳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泰骚魂。”他说颧棵:“我从传统汽车的角度看火,就是不服!”徐和谊解释道坞鸿,李斌做到的他也能做到缔强,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骚筛。    徐和谊认为卢痞,最难的不是做产品蒋妥搏,而是做品牌陛,尤其是国有企业体制下做品牌奶德喝。建立箔层、培育一个品牌两佩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的海藕丛。他举例说贰洪,蔚来汽车在东方广场建体验店湃夯,那叫“烧钱”杰,国有企业就不能这样“烧钱”坷蝎揽。但品牌打造的初级阶段别侩,该烧的钱还是必须烧的表。这就引申出国内传统汽车行业巳,必须加快加大国企的改革步伐谱,从发展角度痊描、竞争角度请麓,必须改革换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务断,希望未来产品不光是一个出行工具苟汇,而是一个用车的体验平台拴堡淬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口目寞,而是看到与用户交流的新机会累。从互联网谢、移动互联网廊偏体、移动社交发展趋势看巩,与用户关系会让汽车发生深度变化迟壁磺,体验会变得更加重要盯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慷,新车企应该走什么样的路矛晃,徐和谊认为闺顺,条条大路通罗马涸码,但是路和路是有区别的拢。他认为全世界只有中国能做到一件事可聊:传统车企和新生力量深入融合城墩、发挥各自优势谰祁缆,结合起来舷,这条路可能全球谁也做不到虱讽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擎蔼夸。徐和谊透露蝗附:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剩,很可能这轮竞争翘,十三五末辞浆,再过2至3年将喉,肯定会出一个比较好的结果防挡柿。”    李斌也认为绷厕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俏乃,这跟传统燃油车情况不太一样讳涎特。他干脆表示梯铃建,国外品牌在中国是没戏的搭混,因为智能汽车需要本地化的数据枯篓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烦闪翔。蔚来汽车在三电谁夸、智能电动良岭、包括制造方面都跟其他企业合作碧。李斌强调添:“我们是很尊重制造这件事的专业性媚肠。”谈到合作红,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作董:“我们的南京工厂投入十几个亿两,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矢,不是简单的代工憋么兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷辟:李芳" "   据雅虎网站报道屉哨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诬本,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现藩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酱兄些。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拇么,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脓。”    他指出连膜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菱溜。尽管我认为这可能还有很长的路要走筋塑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况红卢矫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奔蹭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娶盼。    当前廖,特斯拉藕蔑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术葱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中槐封艾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吠,并将其带到了Uber电停。    去年煤钾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阀反莎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酵。特斯拉CEO马斯克表示诵毁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘎遁妈。    马斯克认为漠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓜距。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浮,要远多于因人为失误导致的事故贿签茂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道教团,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寐。    他表示赂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毋,那将是一件非趁纾好的事情恒垢。但对于汽车保险公司来说虚脑,这不是件好事辟五默。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祁踩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泵:“我觉得这种影响很明显侧将。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘弊帕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坤,全面氮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题姆,阐明了个人观点粉簇勒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的败葱骑、客观的看法巳。    报告摘要才:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期使、导入期密、快速发展期与成熟期四个阶段臀帅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段其。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峨伎涟,很值得我们借鉴荣口虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炼。如果不加重视楞舰台,终会酝成大祸图惮哺。    *韩国的电池产业情且稀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茅溶穷,我们必须面对这个挑战阿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懂社弗,它会带动未来汽车消费新的革命截废皖。    *任何事物都有两面性纳,政策也是这样侣席。补贴强度不足攫喜,难以起到激励效果到,补贴强度大了胖燃睹,难免产生对技术发展的不良影响糯,也包括少数人铤而走险骗取补贴沙工皆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鹃,从国家科技项目立项至今已经接近20年耙,可以说产业发展已处于世界前列畏蓄刚。2016年韧灯缅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裳峰多,累计销售95.5万辆醋,取得了令世人瞩目的成绩肃簧。有些专家认为谁拼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缔私,我的看法不是这样沽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期息佩、导入期豁孩尺、快速发展期与成熟期四个阶段栋。导入期也称培育期匪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胚童钎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溯嚏痞,当时就有舆论认为凑,我国新能源汽车驶入快速道物淋,进入了快速发展期盼巾权。然而到了2016年便回落下来查。现在分析起来限径室,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联识舱,造成了数据中存在一定的水分圈糯。随着国家对骗补行为的查处失睡,今年的数据逐渐回归正常曙牌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邓峰,有可能会得到一些错误的判断氦馆,导致过于乐观的结论型羔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疙,除了观察数据的趋势外介碌,更重要的是看产业发展的推动力碱,是国家政策为主还是市场为主附。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裁,补贴政策还不能取消皮疙,基础设施还很不完善鸡始膜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磁禄,产业链还不够强壮与完善姥什,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篙泼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氰,工作量很大室刮,切不可放松努力家侨,让已经启动起来的产业发展放缓下来煞赂尉。    依目前的政策设计姥,我国将于2021年取消补贴久,代之以环境秃光、能源为因素的常态鼓励政策感畅舌。也就是把2021年设为一个转折点股,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡室。期望实现年销售量达到二奋闹钢、三百万辆以上兑山,能够占到汽车总销售量5%到10%斤十。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蘑几。    二先仕、如何看待新能源汽车的碳排放农逗克?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吩寒酬。我认为许多人有这样的疑问是正常的坚册,因为至今还没有一个权威的科学数据妒,来告知公众电动汽车的排放是多少布?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杭。    电动汽车行驶过程是零排放合防品,这点没有疑问顶。但发电过程是有排放的乖喝乐,不但有二氧化碳排放曙寥骆,还有导致PM2.5的有害气体排放祥都菊。所以简单说电动汽车是清洁的挟桶嘶,是不能令人信服的灯崔,需要拿出数据来并盾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛耄款的新闻报道缕淡,受到一些启发母廊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矢晨缝,即“碳排放因子”碱姥。根据新加坡的实际情况信秘,标明每消耗1度电谎,就要造成500克的二氧化碳排放论晃奋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桓变唤,即每消耗1升燃油悼陌桐,就要产生3000克二氧化碳排放茫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羞。由于特斯拉的车重渐超耪,耗电量高琳蠕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耽栓,尤其是在夏天开空调的情况下尖桂复,百公里电耗有可能到40度灿剃烦,因此被肪郑款头。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化很腔,很值得我们借鉴伞巧读。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荤,据我了解定性的结论比较一致跑寡桅,定量的结果存在不小差异拳嗓脖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别础,其清洁技术水平也有很大差异枚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霞谢棵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抵魔拆,发布我国的“排放因子”权威数据加,并定期予以更新抨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谩。    比较我国和新加坡的发电情况拔背,新加坡百分之百都是石化能源发电粕唉,而我国的发电能源结构里怕捷,石化能源约占70%跺伺凄,可再生能源等非石化能源约占30%污署。全国平均来说袒郴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啃。而且按照现在国家电网的规划来看汇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例婆惊,我们发电的能源结构会越来越清洁箱悲潮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盯颊瘟,来估算一下电动汽车的碳排放八币。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迁绥欺,可以算出其碳排放为100克/公里餐叛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炽。可以看出一般情况下贩须,电动汽车的碳排放明显低于燃油车零外旧。但是如果电动汽车过重狭苍戎,电耗很高检甭,就不能算是低碳产品谓姬啃,甚至不如先进的混合动力汽车任坛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奈涣栓,但是我们可以认为撩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窗傻,耗电越多涧测富,造成的PM2.5有害气体也越多嫂厦。因此侈喉挽,从治理大气环境考虑锭物,我们的政策应该鼓励低电耗产品电,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向傲然。    三蚊隋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展献殿?    这个答案是肯定的彭鹤瓶。我做过一个简单的计算半,即使到2030年遁柯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亮得吹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右懦巍。由于大部分电动汽车会在夜间充电拜恨惠,可以利用电网的低谷电时段来充电胖缉。目前我得知的峰谷差是20%到30%趣蔚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匡阂,不但不会给电网增加负荷焕,反而可以帮助电网储电石俊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糠俄卉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疲,在白天电价较高时段将电售回电网筒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辩缔,这个系统包括了屋顶的光伏发电哗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捆肥守。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卑淬史,采用分时段电价雌斤。当然疆,对于需要白天时段充电的一些领域棠插,如快充公交虎胖小、出租车与物流车等哨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酞。    四密离、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萎汀魏。现在出现的火灾问题比较多洞峡,所幸还没有造成集体伤亡努翟,但是已经给我们发出严重警告滔玩,如果不加重视掳,终会酝成大祸蜂桓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敌碉。    电动汽车的安全要以预防为主凳妥创,要从产品的设计做起驴遍皖,然后是生产过程的严格控制共味,不能将未经严格考核的产品投入销售豹叹。电池的比能量越高天,发生火灾时的危险性越大崇禄,因此要求有更高的安全性技术弧,试验考核应该更加严格洗褪惩。尤其疚侯稿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诉痢,因为客车上乘客数量多驰糖,一旦出现火灾逃生难度大农。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拇肛,为满足新的标准增加成本是必要的司眠。对于纯电动客车狼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哪,既安全又经济溪跨。    说一下安全监控网络煽芬。我认为重在实效赎岔芍。我在几个火灾事例中了解到茶蘑川,火灾发生前其监控网已显示警告信息咀秀,但未引起关注与采取措施感凶晒,说明安全责任不清坟,监控网站流于形式懂,主要是供参观用虽榔。    五橇甫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疗涟狙,大家都知道士墒沏,韩国的电池产业驮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谦,我们必须面对这个挑战垄蛾莲。目前有一些原因侣匪闷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难两霸翱,也给了国内电池领域一点时间携钱。但是下淑,如果我们自己不努力昆奸式,最终经不起国际电池产业的冲击泌,我们将会面临严峻的问题驰炕记。    我国动力电池产业发展很快啼娥,一批创新意识强的企业正在快速成长颓怯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持情东。但是总体来说常贤撑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况从,产品的质量水平不高绦,投资过于分散旗,到处建设低水平的小规模电池工厂胎蹭粪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捌膛枚,缺乏战略眼光湿船。这些问题需要引起我们重视与思考矫抠律。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缎,没有一个强大的中国动力电池产业浇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茅,实现汽车强国的梦想又是一句空话全鳖靠。    化学电池是一个非常老的传统产品呵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情内。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狸患,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金加怠搓,形成了动力电池百花齐放的创新局面棵刹墟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呵说蓝。因此凭鼎,谁能够掌握创新的主动权烧,谁就有可能掌握未来电池的命运囊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帅悉,但是企业是实现创新的主体似歼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业输袄拭,能够挑起这个历史重任款瘟徒,把更多的注意力放在创新技术上面盎辖。    去年参观宁德时代电池工厂时动韶峡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堂瓜,给我留下深刻印象憾掂。图的中央标明安全性始终是核心镁搔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琳、功率密度倾、寿命与成本焊彭乖。在实现高能量密度的同时角醚坦,要实现快充性能乓裴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怀歉涉,向1万次20年迈进鸿堡唾,彻底解除人们对电池可靠性叉、耐久性的不信任设,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捎伦芦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咆省怒,结束燃油车的历史瓢龚波。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冒弥,成为中国动力电池的创新巨人氢。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸡,认为驴夏堑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拷钵。就电池单体成品质量控制方式撂毫,目前还有采用筛选的落后方法力氰萌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雾墙椽。这表明污淋,产品的质量水平低劣布叔,即使交货的产品数据是在合同范围内饯,这些产品在使用中性能很快就会变差据,寿命很短寐急描。    目前牟瘸诚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法递,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堤,但这也并未在本质上提高一致性辞鲤捂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性葛掇,不需要分淹А,标明这些产品内在质量是优良的逢九念。用汽车工业对零部件的质量要求就是钙峦陈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丁跋。恐怕多数企业都达不到恭檀,就这一点而言篱舵,我们与日韩企业就有明显差距料懦嘿。    面对严峻的国际竞争箍糠李,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乏窗辽,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞳俏。我们看到国外整车厂来到中国时钙敦嗣,都要把自己的供应链带进来诗蹲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碾肛壤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任松酚。我建议政府镀、协会绷刃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慷醒咳。    六乃汲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酞闺是。它会带动未来汽车消费新的革命持书,有助于解决城市的拥堵毒、停车难痰齿轻、环境污染等问题咀撤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率访检僳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韶屑,是未来汽车应用一个非城橄瑁好的发展方向奶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扯。    由于共享租车提高了车辆利用率斯然,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讽。又因为主要用于短途使用甭,大大降低对续驶里程的需求蹦竟。从社会效益考虑廷腑姆,减少了空驶行程屋桥规,意味着减少能耗与排放偿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间递襄懒,缓解停车难的问题恭龟。    现在砍,很多城市都在做分时租赁婆,但有的并不是典型的分时租赁诵拦悉。A点借谎、A点还课,规模小的例子不少缉链。例如有的大学有几十台车在那里雾湃绘,学生租了这个车出去办事儿售携,回来时归还校园原处圃飞。这种模式也是一种共享免衅很,但不是典型的分时租赁歼怂。只有实现A点借X点还步、并具有一定规模楞、使用起来非常方便婆,才可以算是真正意义上的分时租赁对岗筷。    除此之外闯,分时租赁还有一个评价指标绅伍,就是车辆的运行率啃髓酣,即车辆有多少时间在外面跑堡萎、跑的时间和停的时间的比例庞玻。我考察过芜湖市易开租车绰垢,我认为是很典型的分时租赁归敝。从数量上看略弦琅,芜湖已经有两三百个站点裴物,三四千台车爸,具备一定的规模;从模式上看滦芹腊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘛啃隧、X点还幌。从车辆运行率来看裴,芜湖做到了80%灵。    此外铂封,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稍,规模也达到2000多辆番门。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硕夸细,很有创新特色挝码,也有一定规模切何。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绵毙驹,认为大约需要1辆/1000人口菱,或5辆/平方公里的密度猴畅,才能够保证顾客较满意的租车成功率未亮涤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妥效苛,其租金仅是普通出租车的1/3憾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潜咆精。    作为共享租车的车型拆,以高可靠性路、低成本违侗护,微型车更为适宜刃位线。共享租车要应用车联网技术戚势盖,建立完善的方便于客户的使用体系璃,实现手机注册犯闺、约车席、开车困、交车细、付费以及安全监控等让阑羡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持底。我认为搭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宝插幻。为了方便客户董馅阂,建立全国统一的注册收费系统十分必要芹。    七稼舍、补贴退坡后奉,新能源汽车是否还能发展高咳泞?    从今年开始究鬼煌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疲。现在行业里有一些不同的声音惭瘫,认为新能源汽车本身就是错误的事情锑导韭,它的发展依赖于补贴客挖茧,补贴拿掉以后敦,新能源汽车产业就会死掉惶舜垂。我不赞成这样的消极看法核高。    首先在电动汽车本身的技术上膳,我们要有信心蚀。随着电池能量密度的提高慰,到2020年铅瘟凭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姐力乱,规模化生产使电池的成本大幅度下降豆驹休。从这几年市场反映看睬祈,很多消费者开始喜欢电动车了箩,他们觉得电动车很安静疤、很干净隆达浦,如果自己家有充电桩丰,使用起来很方便帽霉粪。目前忙,面对全国大面积的雾霾形势恍谰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犁兢羔,促进了电动汽车销售量的持续增长案,在不久的将来溉蜂,电动汽车将大量取代燃油汽车奔肺溜。    我国在新能源汽车产业取得的进展览时蔑,很大程度归功于国家的鼓励政策毙撇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的没护,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用革喉。但任何事物都有两面性级,政策也是这样诽。补贴强度不足撇圣,难以起到激励效果焕胜,补贴强度大了揭靖,难免产生对技术发展的不良影响碾刮屎,也包括少数人铤而走险骗取补贴炼谱霓。这些就是事物的复杂性年杉,不足为奇凄。因为产生一些问题墨烤吻,就否定补贴政策是很不客观的副春。正确的做法是适时适度调整政策锰滦,逐步实现退坡诗,制定与能源呢枚、环保因素相关的长期鼓励政策鲁糙,进一步完善推广工作的其他政策环境摹钮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凸帕烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侍,销量突飞猛进喝售,不仅在中国市场实现了大反转歼恢,以每年超过30%的增长率协川,连续三年高速增长寂鹤浚,实现反超迁菇,在全球市场上来看赦思,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丁。设计之变辖,影响如此之深梳线荒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洛遣势,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讳,都是如此浪番。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茄底。此消彼长便韶船,本来也是市场常态朗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顿内。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枢陪频。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褐恐,而奔驰则用了进击的改变我八。这导致了市场格局的变化寿势。但在今年开始兄梢,奥迪要采用一种大胆的改变限写跺。   在北京车展上场膳坞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生派未。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梯奖搬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呐。在采访中佃加帮,马克·莱施特先生表示湃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糙火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狡括啃,以奥迪品牌本身的三大支柱矗墩涵,即“运动性”伺考春、“卓越质量”倦吻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石假,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现公此辟。另外旗,马克·莱施特表示牛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芯哩。   未来饶蚀眠,奥迪不论A悉苔棵、Q品嘿、R系列隙考式,还是电动系列革鬼,每一个车型系列都有他们独特的个性桔挥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国季拈秦。而且适疯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苦,在马克·莱施特看来暇闪,除了外观擂欢,在内饰的设计上乳,奥迪前进的步伐还会更大蜗亭食。   比如新一代A8凸琼,大家会看到一个全新的控制理念板龋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憋森醇,全部操控都是基于触摸屏年腥烦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悄寄确,这将是一个具有革命性的设计蛾午。”马克·莱施特表示蓝。   【访谈】   媒体希列琳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郝缎垃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么师?   莱施特汝:中国市场当然是我们最重要的市场之一湃煎。比如马上要推出的新款奥迪A8亭参澈,我们认为80%的A8都会销往中国拘芥故。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顽。比如悲堑,从车的前脸上就有非常明显的体现蔚,这个框架会做的非常突出菩堕,也会大量的运用到合金材料晃。A8的设计充分突显地位感和身份感拦。因为我们知道中国的用户抹句,或者说中国A8的用户群是非橙拘剂欤看重自己的地位感和身份感荡,我们对A8的设计充满信心吝锋。   Q2是我们量产车的一个预告瑟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挤猩。我们想把奥迪的A系列哥、Q系列魄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丰蚀虽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舵温捎。比如攘钝虚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛊俱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计煞泞蓟,从而更多的彰显每个车型的特点鲸烧。   媒体蓝钡:A3未来会有怎样的改变超瑞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变放疲?   莱施特怂窟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叔摄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的薪茬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力次朔、表达力囤驴。   媒体等蓬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升取梅?未来设计会有哪些改变惠齿猾?   莱施特彪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娥骇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娥卵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巢澄锌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慧衫。此外喉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堪荣瓦。   值得一提的是搬俯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喷,完美诠释了驱动理念森受掠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柯衅窍。刚才我说的是外观的设计僧效,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淬澎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念架胁鞍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓜僧陀,而全部操控都是基于触摸屏建乏揉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匿哎宦,这将是一个具有革命性的设计朗耪。   媒体芒类:面对未来的城市交通更加智能化极粪、互联化降罗库、自动化的趋势蓬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舞湃?   莱施特先生坟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斧。实际上伍及漂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驴铰残。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观路诽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凄嗽哄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发救心床,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袖寥,还是更多使用自动驾驶患霖拇,所以我们设计的基点是用户体验湃。   设计开始阶段将先做内部设计漂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诲渺凄,再去考虑外观应该是怎么去搭配锋欠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悔柯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膛动。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酣洪,因为我们真的会目睹垃刺仆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糖认。   媒体薯金悸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗爆?   莱施特拍涉:我们从下一代的奥迪A8开始琶辞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言从荡丛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趁。我们要做的是持续的广、不断的推进设计语言的发展难,每一代的新车型都要再往前走一大步浮妓架。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮卉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业床,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犁啊编,业界开始重新打量双方的合作耙钩窃。   如所有行业对热点的追逐一样局屏,在过去两年中涂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粱但灰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胃臼。4月6日赂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系内,携手研发并应用车载人工智能技术本弘纯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陵急,双方将成立一家全新的合资企业丰灯颅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苫。在此次合作中朴冻坛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盆,用于双方在汽车领域业务的开展厂仇叛,为出门问问未来的发展提供支持奖擒恕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域订局,而合资公司背后林沪私,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剐戊恃,意味着除了汽车制造商纤息,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辈慷。   “1.8亿美元只是一个开始魄。选择跟出门问问合作嘶胃报,是大众集团移动出行战略的一部分萌挽戌。”苏伟铭称杜精,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扰论,为达成这一目标喊倡歪,已经规划了三大板块荒任电,共计十二歌、三个项目旦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进徽逝郴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权派凯袭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诫讨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别轻、语义理解技术扣扒唇,面向移动搜索领域的智能手机应用抬逢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骂。迄今为止末痛将,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亲拧、语义分析蒋、垂直搜索等核心技术示户。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景反坏烩,来打造下一代的人机交互方式伎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忙。   “选择出门问问悸骗纶,是各方面考量的结果俺袄快。如果大家了解的话贬博,其实Google也是出门问问的重要投资企业并焙佩,所以我们与Google也进行了谈判”筐。苏伟铭称型限潜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侍孔。   2015年6月乳炭赌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月登轻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耍但强,出门问问被Google投资斥腑拇。截至目前纪,出门问问共计6轮融资畅暖纪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发非科桑。   “此次狗,我们对出门问问进行投资篡摔,不仅仅是出于财务层面的考量低洽当,也是一次具有战略意义的投资狭恰。通过本次战略投资阔目陋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贪顿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疾墩探,只是单纯的投资或技术合作咎疙,苏伟铭回应称称,“想强调的是娜估坛,我不主张相互供应的关系埂蔑处,一定要拥有属于自己的核心技术喂。”   “移动出行领域的合作撩,如果是提供车辆逗拦,那只是纯粹的商业化的供应需求洽。与出门问问的合作食藩,我们是要进入合作的管理层澜棺,在共同建立的合资公司中拟垒檬,双方都有委派监管团队”饥恼。   苏伟铭介绍鸡馈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陇,但更重要的是在人工智能领域的研发必概。“如果你与人工智能进行沟通免,沟通得越多纶突炽,它就越了解你臂艇,人工智能研发的目标是迎合客户浆挪,而不是需要客户自己调整来配合覆,所以绞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”篡系。   他坦言行但,在人工智能的项目开展上舱姑,有好几种做法庇双棘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伸瓷,但这不一定能成功构,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化及。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叉份。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术接,且能够很快地将技术实现应用掇坍。”苏伟铭称孺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裂挡,来帮忙推进其未来的发展翁。从这方面的合作来看街瑰,双方非常契合胚强。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娇。硬件是大众的强项答鸵福,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力价挺瓦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钒唉,而是应该让其独立运营畏冕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞬。”苏伟铭称嘉慧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盖。   据介绍瘁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虹攫耙。基于出门问问领先的语音识别烈、自然语言处理陪、垂直搜索和主动式搜索技术灭聊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峭惫,该合资企业将进一步探索泌婆,为未来的智能移动出行提供解决方案顿酬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里誊,人工智能并不是只包括这一部分臣,其实卉参焦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起界垦牌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汾,但在苏伟铭看来茧,这是一个重要的开始梁。   “下一个工业革命的前夜”漆胺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断百,为此凰韦刑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略好泞。在2016年的广州车展期间镜疵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想关攫凸。据大众汽车集团(中国)首席营销官纳绿、集团销售和市场负责人胡波介绍窝体澜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立为,包括智能停车铂伶、智能充电等定。第三就是交通形式的智能化管理贯。即打通不同的交通形式蹿节蔼,提供一个智能化管理茄,最后让出行者能够享受顺畅敛峭惮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狗许松,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嵌浮。“我们相信垫唬另,车企能在这一领域扮演重要的角色危粹褐。”胡波称你。   不可忽视的是帽辱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蟹究姜。   “要建立一个生态圈劫,必须要有多个方面的项目支撑邓闯庭。在落实该战略的过程中剑忱,我们便开始思考弊,如何构架这些项目拴书憾,未来三年我们是要围绕这十二荆魔寞、三个项目开展工作的眯相攫。”苏伟铭称分,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丝饺颗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敲,以便及时供应翱膏邵,满足未来车辆发展需求募。”   据了解踩搁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晒吴篮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沛毁。通过语音输入邻筹,该后视镜可以提供导航枚揭塘、信息点(POI)搜索旗戳、即时通讯穿盖、车载声控信息娱乐系统等功能枢童两。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吕假羚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渺嚼。通过语音输入憨,该后视镜可以提供导航毖僳、信息点(POI)搜索劝副蒙、即时通讯齿撼、车载声控信息娱乐系统等功能窘瀑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度躲壁。   苏伟铭透露换饰堵,最快从2017年下半年开始卤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜受,在一些国产车型上也将采用该技术极。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坷。但是暇械,有了大众汽车集团的参与豁权,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岛歇痞。   经济观察报杆:在中国的十二三个移动出行项目上崔相,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狮?   苏伟铭钵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拾。2016年中旬郎龋坝,我们便与集团总部沟通过彤戮互,我们认为在移动出行领域可捆,中国是领先于其他市场的晌拉。所以妊,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯牍隆,建立MOIA移动出行服务公司擒。之后舜闹苦,在中国四袭捞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谐涕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目词变痉。   所以接,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疚忙,欧洲和中国翟膝袖。其中中国的业务包括三大板块桶芥谰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目够饶姜。我们在这一领域是领先的先,这之后币,我们还会有更多合作拨惜窃。   经济观察报官狄:在大众规划的十二三个项目瞬崇,大众与滴滴出行汤侥伸、首汽等公司的战略合作是什么模式簿笔汝?   苏伟铭涧:大众跟滴滴茎导、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中册叭。其实讹,与滴滴出行的合作炉荡,目前还在进行详细商议戈此九。但需要强调的是酶澳省,我们的合作投资并不是融资的概念颁掸,我们的合作是战略性的赁。   经常有人说大众汽车集团起步晚尚骸让,但我看不出其他厂家做得有多快杰。   移动出行的合作硕诲邓,如果是提供车辆孔袒,那只是纯粹的商业化的供应需求褥狸。与出门问问的合作炽,我们是要进入合作的管理层荣蹬烽,在共同建立的合资公司斤皆,双方都有委派监管团队那。   经济观察报材:您提到的十二薯豆、三个项目都是什么商业模式淑胳?是否都会以合资企业的形式出现停幢峡?   苏伟铭怀犊遍:并不是全部都是合资企业形式的项目磷。我讲的三大板块中袍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矾提嗡。我们选择成立合资公司是因为川无葱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玛哼使。那么如果不通过硬件楷,技术应该怎么落地呢购榷?通过建立合资企业茎,我们可以为不同品牌设计不同的技术且圭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氢己,包括集团以外的其他品牌吝歇梯,我们并不排除这样的合作肠班。因为生态圈本身就有一个共享的概念貉勉。随着数据的增加熊,共享的概念会更加广泛农苹尾,生态圈成功的可能性也会越大盗锰费。所以与传统的工作方式相比掣两莆,变化是非常大的疆捆。   经济观察报剁膝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郊甩虏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沛胖?   苏伟铭蒂芯:我认为技术和战略两者兼有分譬。要建立移动出行生态圈的目标极交相,就必须把其中的布局规划清楚寐天,只是研发出几个APP淋,并不是真正意义上的合作或合作的全部取。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么请限?同时美随收,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撇募,也会要向外输出檀。   经济观察报裂虏呕:生态圈成为汽车业新的布局单位孙,选择共建生态圈的合作伙伴时谢香,有什么标准伍冯?   苏伟铭擞:以前我们称之为垂直平行的价值链沫缸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轿扰官。在考虑发展这些技术的时候笔纱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陀翟。   举个例子吩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候步局,我们会考量其语音识别技术有多强间河?然后再开始讨论中间的差别在哪塘。找到不同品牌之间的差异性非常重要缉雄。从战略角度晴,大众汽车集团需要明确今后的定位线。   谈了这么多迸记队,其实有一个基本点蔚芳,便是客户群体呸娘别。作为主机厂孝,我们需要预见到7年以后车的样子里虫丢。因为一般针对七年以后的下一代产品庆,我们现在就已经设计出来了灌炭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜地,未来会遇到非常大的改变疟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陵捣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裴缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   4月20日骆,上海车展开幕的第二天储,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台武,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答变潦诵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟航惶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”判瑰,其实味显,魏建军早已来到现场丝蛾侧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内念膳撂,魏建军至少接待了三批不同的访客钮胖,并亲自送每一批访客离开挎泥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淮糜懈,虽然神采飞扬形,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小累项收。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浇棉庞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义菠痉携。一边是国内SUV领导品牌广宋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蘑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军革苦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幌蔬体,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣看。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锌,此次呜脖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上噬姬狼。   “WEY的目标是挑战外资品牌肩舶,终结外资品牌的暴利时代黔杠枫,重新定义‘豪华价值’穆藤稿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呵籍。VV7c/VV7s之后碳,今年还将推出2~3款全新车型石递,将产品线延伸到新能源领域鳞谱,合力冲击外资豪华SUV品牌峭乔币。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咸拦。”魏建军说沦皆酒,“关于轻奢匣,首先这个词比较时髦邻俯,容易记住钾磺。另外俺父,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垮。”魏建军表示汉累徊,长城不会做没有意义的豪华覆扣慧,“作为消费者可以感受到超值的体验茅关豪,而企业也能得到相应效益肛,最关键的是得到了客户的认可慨,这才是有意义的‘豪华’补斑。”   魏建军认为安全是最大的豪华茄。“乘员尝宏、行人怪柏、车辆”三维安全(3DP)设计理念辞,参照国际标准慰封狡,主被动安全配置完全创新荒,提供正常驾驶蓝、危险警告舱姜酷、碰撞减缓酵扭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护核焕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搔,译为“牧羊犬”簿糖,有守护主人生命及安全的意思阮灭。   此外叫辽锯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胶副硷,来自于欧美一流车企陷辈,有着丰富的造车经验和行业影响力变场盖。匹配中国第一款7速变速器岸疼,这是世界上最好的变速器之一味善。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地禄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酒。除总部优秀的研发功能外特,长城在欧洲会梁贡、日本和北美也都建立了研发中心署够卜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芒完,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俯苦视。其中碾报,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鼓。对此蝎赐位,魏建军表示拘:“媒体和消费者一直有这样的担心标,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抛拈伎。实际上旱,在同尺寸或者是同动力下贤袖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价田趴随。但从消费者的角度来讲旦谭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诚,消费者会非常清楚这些配置圣囤戳、性能蜕步、做工有什么样的差异夕。”魏建军表示仁线,长城的目标是做品类品牌汉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分片,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桶夸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伟潜肃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敝。   而针对销量层面躺,魏建军表示挎何:“从销量上看喜当皖,WEY很难超越哈弗扁涸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣┣掷唷,15万~20万元的空间虽然也很大途邵淳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菇界。”也许很多人会认为骂辨楷,WEY卖不过哈弗番俱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擒授,但实则不然碎。“WEY和哈弗我们都重视僵绢,长城用同等重要的番恫、足够的资源支持两个品牌吞凸。”魏建军说挝仍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拧涡,魏建军是如何评价的嵌耽鳞?“我认为我们的产品不管是性能狄龚、做工庆椿形、安全蠕璃,还是油耗啦貉顽、排放受碍桑,都不输高端车扳敛。”魏建军依然对产品信心十足间提廖,但他也承认WEY面临一大问题窝盖,“现在问题是品牌价值艘懒,因为WEY旗下产品刚上市佬酣,品牌没有经过市场的验证痊冗犯,大家会对它不放心峨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车璃。”   魏建军表示对赁祭,自主品牌给消费者带来了很多价值鲜。“有我们的参与筹悼,不断地进步图、不断地在挑战外资戒,已经迫使外资不断降价醚非吉,提升服务品质触惕零。我们的目标是要挑战国际高端市惩赡铡,所以说我们借助中国这个很有价值的外错、规模最大的市场来锻炼郸嚷途,使我们能尽早挑战高端冠漠。”魏建军表示笑稻盘,消费者购买了WEY之后链激宫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侧弟。他对媒体承诺涩输,WEY的产品一定是超值的滩醒,并且一定能给购买者带来惊喜湘饱。“WEY是一个挑战者葛仆沟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柒。把我姓都赌上了舵久,不能失败肩怠褐,只能成功受吮。”在采访的最后稠兽,魏建军郑重地对记者说洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铃耻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发什颧堤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勿遁刹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向党,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贬聘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疲碗猾,以及未来的发展李。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生收怒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生借和踞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人建东:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生问寝目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冬吾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澄谷碴,以下是问答实录构临:   凤凰汽车 督温缴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何片补?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搓斡搜?   俞经民 授佬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晤膜,对于品牌的市场表现同样很有信心开够掀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浮歉,我们有信心成为市场第一的品牌岛统缺。今年我们的销量目标剖,是从去年的8万到今年的20万瞬苏。纵观130年汽车工业发展史避棉涤,汽车行业发展的基本规律而言息怯兴,规模还是需要的碍呕,是品牌更好的发展的重要保障泉春。   邵景峰 啪咸堑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玖,荣威方面就,我们所坚持的聪屉瑟,是一种符合广泛审美的肩、优雅自信的设计风格肚,在复杂的市场环境中秦稿磋,抵御诱惑屋驴、坚持自我难,走一条人性化的设计道路舍案。而我们的MG名爵赋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗡,这是一个巨大的宝库操韦睬,值得我们的设计师尽情发掘觅杯竣,其中之一箱,就是感性钙糯射。   在MG品牌的设计风格中倦惦虎,我们可以看到很多情感爆棚睡适郝、血脉偾张的元素与产品脯褪诡。未来的中国汽车市场必将飞速发展栋典苗,需求也将越发多元化使栋懂,然而无论技术如何变迁腺,对于人性化谭浚洪、情感体验的诉求将贯穿始终廊联。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想歉,我们也将在感性力设计理念的指导下撇啤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鸽桐。同时醚理,强调个性也不代表小众董幌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求记,为大众带来唤起强烈感动坡茶女、让人心跳加速的优秀产品肆,这就是我们所追求的目标舒。   凤凰汽车 舶甘祁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胯沫,其中年轻消费者占到了绝大多数妇,请问接下来杀娜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禽僧?   俞经民 捂星玛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浮,更是“年轻的心”你差,从名爵ZS的订单来看答,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体性,更包含了年龄层更大抡、但心态上保持年轻的用户挠挽袒。从“年轻的心”角度而言蠕似,我们的消费群体就更加宽泛了办俺膏,作为一个年轻化的品牌燎雇,MG名爵的诉求是“年轻动感氰、专属空间负扒、纯粹乐趣”解廷孙,给“这一代的年轻人”造车俺。说到年轻人共同的特点嫌,是充满梦想嘛板盘,对于梦想的追求更热烈一些户糕,更想把心里美好的事情去实现信。这个梦想实现的过程是非常美好的毋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厦:为这一代年轻人肥头涉,不仅是岁数上的年轻人铝,更是心态上的年轻人领,提供更好的选择涣,保证他的有更好的驾乘体验朔麻。   年轻化的特点荒贯,是要颜值吠、要体验的到位忍鳞横、要可以分享棱廖对。二十一世纪中国的年轻人宫筒班,在互联网的普及深度锌多姆、对于尖端智能的体验和想象力话,在全世界范围一定是靠前的雄桥逃,就应该可以代表“国际范儿”绦桑,也应该引领地球村的潮流些。要满足这一代的年轻人喘脆,MG名爵所带来的产品体验龟茅,也应该要追求更极致妇,带领大家去创造全新的潮流确。   凤凰汽车 境嫡十: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后当附净、80后硷、90后的人群当中祭?   林嘉瑜 匡笔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睹邢。这款车感性的设计曲线堂踢充,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归讹夹。不光是国内的经销商烫,本次上海车展拭滑,MG名爵还邀请海外的经销商寸盆缓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肃,他们也都对这款车都做出了积极的评价孔溉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”反好、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汐儒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薯蔑,让老百姓也能开上小跑车骑,尤其对于国内的核心消费者来说没料睬,不论年龄几何染,都要有为自己的梦想活一把的态度纠。对于一个汽车品牌来说很锨蚀,这是一件值得骄傲的事情辅。   邵景峰 诬:其实在选择一种设计语言的时候亩,设计团队非常慎重损书,因为设计的变换频次不能过高饯碗,要抵御诱惑裂搭、保持延续性才有可能给消费者形成印象碧糯逃、拥有识别度从而去打造一个品牌敬慨逢。“感性力设计”的第一条就是要有感性描,去追求情感的外在表露瓦踏,从更广泛的角度刊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疼白第,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓄扣镭,感性力是专属咆、设计师要通过专属的标签未甲谐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感婪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感衰狡聚,比如运动员在起跑的那一刻惨,弓箭拉满而未发的瞬间划断匹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚段捻壤,这种动感更有档次部抖,同时价格不菲仇狗,是很高端善红笨、优雅的设计缴,我们希望把这种设计注入到产品中熊认涂,带给这一代年轻人极致的审美体验姓。   凤凰汽车 桓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南迹块化架构平台打造的蒋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歪?   俞经民颇屑继:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翅。这是对这一代年轻人的尊敬酣,他们自带国际范儿味酥,是可以引领全球的潮流的人群拳,因此有着巨大的价值栋。对此徽残抬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剔毙,在全球也是一样荣婪。目前烯,世界范围内拆麻,不仅是动力总成前瞻技术的整合黑篓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羚遁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脑戊篮,采用插电式混合动力设计锋。另外虐莎群,大家看到的名爵ZS储导饲,将会在明年上半年推出纯电动的版本匆诫钨,至于最接近今天这辆续航超过500公里七绰隧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗡坷趁,也将会在2020年之前推出吞短。   凤凰汽车 烩啼扔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腺撂?   俞经民 皋河:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幢蔡紊,设计上差5%凯绍书,销售上就有可能会差30%江掏佛。那么对于自主品牌而言步廖,就是要把自主性发挥好据覆,去追求审美的宽度和深度李歼慷,销量也才能有宽度和深度蓬阂沃。名爵ZS的设计就是这样做的稻俊授,要追求极致锤、不计工本含、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慨回,可以说廓,名爵ZS的极致设计链,对销售的宽度起到了很大的作用苍。   邵景峰 辩剑雹:汽车设计是在不断进化的鹤写,不会总停留在一个风格上抢柿轻,在互联网时代辱摆渭,同样要有全新的时代特质床锚。另外牧抖,从汽车设计而言判,例如从动感设计理念而言荤弯聊,英国车是鼻祖瑞暑,很多品牌都是以此为源头来发展的乾挎,也就是“同源”吉舱黎。中国航天能够上月球脯匣潜,那么在汽车领域上同样有大的进步蠢马纱。之前德国杂志的一篇文章写到呐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赦憨,在进化的道路上有推崇的看法藉,也有欢迎的声音菲贩革,这些都是要虚心接受的莫。另外锻什,汽车设计是一件非常严肃的事情赎拎,每辆车定型背后京搬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的览混及,背后要靠巨大的投资来驱动孺夺。   在造型评审的过程中潜,流行趋势讲清楚墩,未来怎么发展说明白睬摩,否则误解就跟着来了窗谈,所以要有一个整体的品牌战略在里面吨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了块。   凤凰汽车 傻:今年靛旁虎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桓溺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点煎?   林嘉瑜 澎竟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作功,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挪拍捣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钡伴交,拥有一颗年轻的心怯,热爱运动杀刀、健康的年轻人芹。   从足球营销来说渺,对于英国和中国裙,都有很大的国民基础佰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疵,是英超乃至欧洲的强队婆帮琅,这几年的成绩也是不断的提升驾损撮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畏躲突。同时茬尚,利物浦又是一个老牌劲旅猩厢,有不断上升的潜力农,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涝,在用户上有着非常大的重叠之处罕健瓤。MG名爵与利物浦对的营销合作磋斑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脾陕,在活动和比赛中享受快乐采。   上海上港队也是一样的凤公。MG名爵经历近百年发展菏伦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣玛斜镰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泻咯,两者的合作也是非常有趣的孟刨。更重要的是鼻滦,MG名爵通过足球营销的模式辩究牡,能够促进两支球队之间的交流矾怪,包括之前组织的很多活动碱,不光是针对中国的消费者郡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伶戮缔,有效利用MG名爵品牌的特有资源锚伟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懂叛倒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挞拧。   车展期间潮漆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海觅箩方,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寸挺畦。在车展之后灌缔剁,利物浦会在上海有推广巡展活动岭。下半年赡鲤挥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贺赂稀,欢迎全国各地的消费者参与和体验酪坑。   俞经民 堕谩辜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甭鹿,大家能有一些共同点做沟通埠,国内和上港足球队的合作肮搅划,正是汽车和足球之间速度与激情屉题菩、自我突破的契合点申,足球又一个很大的特点链疲,就是会让人意想不到皑洼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羚赡式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗拘鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年老食,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堆,与此同时赡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钒篓,长安汽车产品质量持续提升橙,用户口碑不断提升江贬潮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颂廖、全球乘用车品牌中国市场第二名富捍。   关于未来非,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蓝哄替,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恒舶。   2017年是长安汽车的产品大年迷睛浇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牛辅、全新的SUV CS55牡旦唯、轿车睿骋CC肥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辞,将会进一步完善长安汽车产品谱系纤。   如今桥湿膏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沃孤咐,站在国家品牌高度寻求发展颇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贤。提升品牌溢价能力泪,成为长安汽车品牌发展的重中之重荣。2017上海汽车期间该,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湍,关于长安汽车的未来奠吞锰,徐留平董事长有话要说管实丝,以下是对话全部内容荒。 凤凰汽车坊闯麻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的反届?   徐留平豆虎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弹闲嘘,我们也是不经意之间就走到这个地步龟襄,因为一个产品陪吴,特别是像汽车这种产品是更加的明显捅府们,它反映你的公司文化匣访熬、你的公司理念是什么样的东西退仙呻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溶河,你怎么样让产品吸引住消费者亲鬼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桶埃惫,靠的是什么娩扦匠?因为美是一个主观的东西凛,有人认为这个很美夕烙惠,有人认为那个很美聘吵烫,从长安汽车之前的产品来看硼寄洛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旅吓庭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绩伙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错林灵乘,同时想把这个产品往这个方向进行修改俏熊。我觉得在这个方面姜涩,从长安的角度来看少燎款,就是对于这种动感擒露界、时尚这个理念的偏好蒲。我一直在体会行,其实我是在反问我自己浦,这种偏好它是怎么体现在产品上的亩谢呐?实际上是我们内心的这种偏好伯。在过去的2-3年中参,我们面临的话题疙,如果过去不做总结联,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妮赋祟,另外更重要的是说眠会,下一步你怎么做拢颅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扣酪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娩孪,下一步是个什么东西矢警,消费者需要什么样的产品聊朗涟,然后作为公司来说侮聪,你们能展现出来什么样的东西倦伤便,最后我们总结叫生命动感智色双旋谦,当这八个字出来的时候取洁护,我觉得是非巢郏好豌,既是水到渠成俊韶,又是醍醐灌顶盾看、灵光一现陛。这个过程骋你胆,不仅仅是八个字的总结吹刻编。这八个字出来以后凛胳魂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孙级,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念幢,实际上不仅仅涉及到造型味篓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验须。这样的话阀匆高,就有了一个提纲契领筹溉柏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西体哺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中草,就能够有一个非常精准的东西霓葱失。   刚才你特别提到“色”勃癌,我们当时想说顶碑捐,你必须要能形而上敝幂,要能够抽象出来挟,如果说你不能够抽象出来窍饱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妇汐,如果你弄它50个字芒慑扩、80个字掇,你可能不够形而上祭饶彭,不够抽象化萌,最后我们觉得“智廓习、色”冀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求史磺梁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动偏邪穷。   第二个就是说消费者情感的体验九七,比方说对这个造型和颜色翠,甚至于这种声音或者是形状广溅、线条的这些方面的喜欢甸阜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炕。当然我们也在想用什么样的词比较好丛交,最后觉得设计的这个词很好掇,一开始我们还担心说这个词字挺多撩捞化,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砰,我觉得就应该让它有想象力苯翱,就应该赋予它很多的内容新筐隆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的评晃,孔子都说食色澄,吃饭以后第二件事就是这个字埃派,我相信孔子说的这个字也不简单意思阀暴,实际上说赫,智色这两个字还是最终反映的是人徐灭旦,特别是消费者的一种需求怒,对于未来传统的一种期许钳蠕玩,这个过程当中翁,对我们来讲定,把这八个字想通的时候幕档,我们感觉到非常兴奋也非常重要的型,这是我的第一段话题尘韶。   第二段话题说这个对长安有什么用处电荣匡?那次在发布会现场有说甩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候愤馁,一开始我就提出悸哆,第一个胯伦革,这个产品要漂亮险挛嚷,你不漂亮的话炔,什么样的东西都没用抗杜济。因为我们很早的时候就开始在考量观韩扮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矗加踌,后来发现不行匠,最后我们在大概07绅涩及、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了另攘鸡。因为你还不能提炼出一个高大上裙蜂、抽象抡刷、形而上的东西碌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮经琴,但是每个产品都出得非常艰难信酱。这个事这么长期干也是一个问题洛咳嗅,因此在三年前的时候品偿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了插阮慨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啡课,对于消费者的这种认知睦谜,把它抽象化泡,那么这样的话理解了以后泰卜,再把它具体化品,特别是在产品昧翱娃,也就是设计理念当中一些图形化的东西酿耪,因为如果你不落实到图形化的方面鞘乔,那就只有形而上没有具像化 蔼赂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中段填捅,图形化和具像化过程当中鞋簧獭,这个就出来了虱搽。   这个出来以后忱,我觉得对未来长安来说舌随,我们未来在产品设计的过程当中味齐巍,产品能否做到生命动感智色双旋邯皆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霓磋淳?这样的话卤慌洗,实际上说骋盟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茂饱,几十次的否决蜜盛咎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袄森旦,几次或者就十次你把它完成齿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巢椽,那么这样的话内,对于长安汽车的家族化尚彻陵,我们看了这个车锣搭完,看了这种感觉这种情感的体验廷,那就是长安汽车佳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恼,这是一个鼓梗。   第二个就是说逞,我们自己在研发制造设计过程当中吨,这个速度大大下降绞甭迫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炒熟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凰培刷,如何把消费者的体验做到更加的精准绕,更加的接触到痒点忱筐,这样对长安的影响是极其巨大的戈竟。   凤凰汽车昂金贬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惨矩羌?   徐留平灰考:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念令围男,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法势痞。如果说把它拆分开来摹勺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靡,智色双旋更加偏向于设计领域钵兜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢歇侵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚隋辖胆,我相信大概许多媒体会想加,生命动感智色双旋怎么落地砷花?因此我们就想把智色双旋也说出来敲酿电,不要分开杭考,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漂痹僧。   凤凰汽车辉:另外一个是提到的认知方面的感觉疙瓮,有没有一个专业的因素妓藐某,咱们除了制度之外继,有没有专业领域的人来负责这件事橡?   徐留平氰:我们长安有一个庞大的队伍垂险,首先要把一个汽车造好伦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稗谎,到高管团队玫,到设计团队桓,到制造和研发团队椿,包括服务团队咀,特别是主要负责的领导人菩锯誓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勤,而仅仅是设计团队的话语警佃假,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厦漓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俏砰烫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锑订揩,因此对长安来讲玻那闻,是既有最高层特别的重视部、关注和把握蔫,并且这也是一个最高领导者的工作职责挟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娩刻仟,我认为在汽车领域当中是行不通的睦洗青,当然我们也有具体分工阑痪浓。另外也有很多的专业人士完成这个事情驰雷贰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虹吵酗,还有轿车研究的济驳归,也有做SUV研究的客,同时也有按照职能分的裙茨锤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓法,如果仅仅是设计团队的意见杏摔搪,肯定会偏离了方向解寇。 凤凰汽车淖:一把手是指您吗贿?   徐留平冲篡缕:我是其中之一洪娇。   凤凰汽车缄多:长安汽车自主研发的新车诚帮羞,设计五绥、评审创、评定环节您都会参加吗微低?   徐留平表磨:我必须参加蓝,我前面讲这是我的职责安敦伦,所以我必须参加哦睫猾。   凤凰汽车娟麓牟:无人驾驶车呢梳细?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堤读勤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了傅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诽惶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弄?   徐留平拉寂壕:上一次品牌发布会委输,最新的无人驾驶技术也做了展示甘擅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瑰桶屡,高速公路的环境相对来说可控性要好沥鞘遍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寇虾,难度要更大娶巾叭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坏,我们不仅能在高速公路上做叮裂集,而且能够在城区做痘媚,这个技术我们已经实现了突破从唱说。   凤凰汽车踞览:长安无人驾驶技术进行的这么好巳纷林,量产会提前吗豁矾封?   徐留平苍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抒切婆,实际上就是说及,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到管,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西覆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潞龄惭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定公呻仍。   凤凰汽车犬:中美在进行双边的贸易谈判塑激,这是谈判的内容之一虚,会涉及到汽车合资企业的放开房愧讲,可能是一个双向的市场开放的动作椿篮,如果这个谈成了抱,如果这个不再规定50%的上限克,您觉得对行业有什么影响尸惕骆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资光隧,那您觉得首先答不答应暖?再有一个多给他股份的话钳每,对企业今后的运营会怎么样凉貉馁?   徐留平鳞:我明白你的意思惋茸,第一我确实还没听到这方面的话题旧甸绰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况份驶寞,股比这个事说了很多年侨不,我基本的看法有几点硷瑞,第一个这是国家层面的战略和政策谭亢,作为企业来说矗肝棱,我们遵循坚其搐,国家有什么政策我们遵循什么政策隙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苹县挫,我相信未来的合作会加深骏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舷题,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题华撅蒲,而是说理解消费者康,能够洞悉消费者刹,如果股比的溢价挺高软茸、溢价挺低啊,但你产品不能卖出去葛匿庞,那你不能分摊出去驼靠栋,如何把蛋糕做大订洽,这是合资企业要做的一件事篮稻。   凤凰汽车囊花:如果真开放麻拷舶,长安会想着往美国去吗荆跺,就像那福特来到这里呢超细?   徐留平敛奠刚:长安想要去美国是一个公司的战略磕承酗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系图杆。   凤凰汽车晴:长安与福特的合作多吗促肥呜?   徐留平套德:长安与福特是我们加强合作的方面闭篱,应该讲这种合作的程度怠,不仅仅是合资企业哗,从母公司其他层面祭尘枫,包括技术和其他很多方面都在讨论匿,包括海外市惩蚀贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锤黄,它的能力提高了泊。第二 现在是全球化合作的时代擦,一家公司独立运营苗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谢盒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仆骇。   凤凰汽车那:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恍签,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厢,你还说了过去我们做一个车勾骨,可能需要很长时间好不容易做下来冀上狠,比如逸动伟舍,是很艰难的胶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%横,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昏峦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮慵荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品加,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矛考陇?第二对比韩系松、日系坚唐,我们的研发体系和他们的研发体系相比屏孩糕,您觉得能不能支撑功故,确实我们的实力也很强恰圭丰,我们的内功可能修炼到一定程度棋,我们后面会源源不断推出好的产品癌莫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啊泉胶。   徐留平铺介崇:你讲得非橙郏好非兜,我觉得这是两个原因导致的彼抒,第一个就是必然性渭,自主品牌需要有成长的空间分懂滑,第二个确实也有机会的原因该,恰恰是SUV的市晨乃臁,中国的消费者需要这个东西涕芯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闺槐渭,反应速度更加快一点采,把这些产品推出确实是满足他们的需要会欢,我觉得是两者共同作用的结果疲痰。   对于下一步自主品牌来讲外淳涕,无论是哪个系疵劫,无论是美系躲素轨、日系辅但、韩系刀捎兢、法系塑寒,我觉得跟系没有关系迁讨肃,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吠猩,这是关键诲拼航。消费者他肯定是有他的诉求的吩贫,究竟是SUV触、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掂,他有他的一种偏好柑翻扭、喜欢苫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔑畴乓,这就需要我们作为厂商氨炭酱,你必须要洞察到消费者的需求客,实际上要看到他的潜意识是什么东西边佰食,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来合海谈。为什么我要总结长安汽车的过去呢赊?实际上是我们自己反问的过程皑芥庙,就是说在过去当中视,为什么逸动会是这样剖,CS75为什么是这样草稀?实际上说储煎夕,我们当时也没有意识到狸郎,反正当时就是这个样子冬糙,实际上这个过程是一个反求的过程邓磺僚,我们为什么会喜欢这样贸叮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奴鞘甘,我们把汽车理解为是生命的动感辱,其实是一种生命力的扩张伐尺价,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垃,而我们长安就应该提供这样的产品瘁赏,回过头来展望未来忱晌氰,我们觉得这也是一个正确的判断滥手。   凤凰汽车粮届:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较救净。   徐留平馈:我觉得现在国内研发体系来看奶侈剩,国家间可能还是有一些参差不齐堂括,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓦,进步无疑是非常大的间,而在很多方面可能与跨国公司有差距娠懊,有些方面会比较超前绢,因为自主品牌也不是一家寡,跨国公司也不是一家澄忿受,要两者来比很难说冲教郎,但是有一点弛抒县,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奇豁,做好一段时间不容易级,这个公司要能够连续做出好产品趴毙蛊,能够连续向前增长铝秒壬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念反、设计应用耙抢,在这个公司当中都比较受关注瘸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辈藕彭。   凤凰汽车惶:我想问一下自主品牌的建设簧,随着我们品牌的推出吹赏,现在汽车品牌进入新的层面看,会有不同的路径选择卷,比如长城期、吉利推出新的车型檬飞暗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒋郴?长安如何能够胜出杀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌背,除了刚才说的两个管本蓖,还有互联网造车的未来的合作伙伴泌始啥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唇恍米?   徐留平悼咀:实际上祥黄拇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呈避辅,我觉得这是好事苗涎航,这说明汽车产业欣欣向荣沉痘颧,是真正的投入迸浦,这是我对汽车产业的理解慕购,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梯逝绕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阿挞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行失降,例如一个产品到了造型师的时候氛北,是一个说法诲鳞、一个样子宏荡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坑僚蒂,然后到了制造过程当中又是另一个想法覆,到服务过程中又是另一个想法昆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俱肮,既有高大上的搪廉,也有形而上瞧坪、具象的缅宿胁,你要把一个公司从时间跨度蒙夺,一个一个展现出来萝,而从空间的序列当中芍韦贰,你要把研发全部都按照这个意义缝揩,我觉得是很重要的方面仑煌呛。我觉得制造汽车是很复杂的过程陡些鞘,各个方面的协调蒋、综合轿、修正疼魂嫌、打磨需要太多的时间排兑统,我觉得这是一方面匡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耽烈,同时也是我们总结过去体会出来的差次,它是由内而外的伸。可能我们过去没有意识到这个话题敛,我们现在总结出来骂秘,然后下一步能够指导各个方面逞两,每个部门都很容易做事情箩疟。   第二个问题你讲到造车任,我们开的会太多了劫律,失败的太多了傻,沮丧也有很多抹漏,基本充满笑意也就一次亭,前面基本上是批评揽槽栏、检讨沁舰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苟,不高大上害瑟坷。至于说现在很多企业开始造车梅厂圭,我觉得这是一个充满魅力的行当佃藐弟,很多人都愿意去做冗空。   凤凰汽车陷瘁醒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泰? 徐留平呵剂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面比箱撼,会选择相适应的地方柑苹婆。   凤凰汽车斡:就刚才的问题我问一下成刮槐,刚才您提到和新创的互联网的合作官,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粪绷差、蔚来也有合作盘题,您觉得长安在未来在互联网里面的话返,更倾向于是一种怎样的合作草策疙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工类勉滔,您是怎么看的集舞屎?   徐留平须:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丘救,从长安的情况来看窍妹,我们认为哪个方式都挺好的店颁士,现在是合作型的撬羡,是你可以自己干缎遍叼,也可以合作干际缎,也可以自己加合作干常锰德,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扑朴焚。   凤凰汽车笆哩:我们打比喻蔑,37度是正常的温度畴孙,您觉得新能源行业姑莱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛋举,您觉得温度是多少曝?   徐留平舞:您觉得高了低了辅汐钞?   凤凰汽车蜜:之前有人认为这是疯狂的阶段使楔恨。   徐留平挺健:我对一个产业的衡量依据是搁,在目前这种全球的经济运营模式下污芍驼,凡是有金矿的地方篱看,都会有若干的人去挖掘它擎,目前我觉得新能源就属于这个阶段郊暑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够托,应该更加得进入切律,因为从目前的情况来看萍敌谐,汽车产品当中灭罗矮,一个很重要的领域就是电池恢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壬,没有这种资本尼、技术骗、人员的这种投入怒殿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坝擞木。   凤凰汽车权:那就是说您觉得温度还不够吗吝?   徐留平办愤:我觉得还可以化禽糠,但是我不太同意的就是产能兽舞,如果说你的产品技术不太优秀磊犁,你建那么多产能就是有点糊涂病羔。   凤凰汽车驹蔡亭:很多其实可以通过改造现有的产能脖皮挠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能存秋玛,从这个角度来讲掠负,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撤现森?   徐留平虽:从整车厂的角度我们希望成本低一点挨,选择利益大的确。   凤凰汽车巩虚:所以您不担心过剩吗癸?   徐留平切恐:我不太担心这个问题白顶伴,我觉得电池还处于不确定的阶段拘盟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痰。   凤凰汽车屑棚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吹蔽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外端谐茶,不管是设计师还是CEO等等贯汾颇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代普路碌?当然那些设计师很多是主管的讳咐煎,老外有管经营的有管品牌块泥伟,主要还是在设计和技术的领域承锈煤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宪忻成?第二个是国有体制的问题夯里椽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揩卞聘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饱室俏,也在高薪吸引高管人才峭,您是如何留住我们的人才糜苍,关于体制之上啡赣、体制制约的问题沪沫,我们怎么解决份惮拇?   徐留平得怒:现在是全球化时代攀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笛钵,我们最早的时候是四无膊绿,没钱萌次鹊、没人氯乐瓷、没能力距惩分、没地位踞,到现阶段来讲列,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俯弄,这都是一种非常正常的行为裙随楔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贩写?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痞娃罚,如果对中国的消费者不能够带动漏煌,那肯定不行诡捷鄙,我觉得这是一个阶拟,无论你是洋务运动还是什么运动递掠称,核心是对消费者要动起来琳,这是一个没镰耐。   第二个关于体制的话题僧途,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斥络,这个方面我觉得不能讳言疼浇。目前来看复楞,对长安不是特别明显色捕红,因为长安是属于南方集团旗下子公司茶表,从南方集团来说闯,在这个领域当中讳,也在他的职权范围之内做了一些调整搭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享埔。   凤凰汽车对垃些:如何看待这个机制饺吭赏?   徐留平岗戚横:从国家层面来说羚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醛暗岗。   凤凰汽车孤妇膘:你们审批会很困难是吗戚搅簿?   徐留平踏:我觉得会快侵,另外一个我觉得汽车集团逆鸿同,也许给你量化很多股份桓妻陀,但是最后你没有创造价值讼歇,给你1股蹄破揭,1×0的时候不还是0吗牢筛?汽车的成长洁刃片、成熟或者盈利是一个艰难的过程币菱罗。 凤凰汽车董:十三五计划像长安汽车整体的销量悸宿鹤、利润和研发能力以及目标有没有羚苗?   徐留平凄:非常有筛绷,我们愿景2025污,我们做10年的规划巾难涝,在这个当中我们相对来说做得比较保守催型,为什么说保守呢氦编?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当礁剃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念付碎把。   凤凰汽车矛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佰抠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强单讥?   徐留平藩安伦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淌,在技术和平台方面都在加强合作蔡闷矩,至于说未来它要怎么样槐镜,我现在还不太好评价这件事凌朴。   凤凰汽车皋谐:徐总问一下国际市场的战略炬疮琼,我知道去年车展的时候俱,长安说往海外拓展的重点是伊朗办、印度弗贝卧、俄罗斯这样新兴市尘卟菽础,有明显增长潜力的市诚迥摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脊馁,比如在墨西哥康涛,对长安而言会甩盎,自主研发这么好努,又长期和国外品牌进行合作炕车多,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国眷播加、欧洲的市诚埂?   徐留平采:在我们十年规划中就有猛棺釜,去年讲的时候就是当下正在做的内容兜啡舵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的可许,就是要稳扎稳打勘帽盎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沃蛾棱,因为一支队伍最重要的是信心芦。   凤凰汽车禄溉:国内很多品牌都盯住印度这个市城ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争莫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗势?优势在哪儿惧掳群?   徐留平品瓷:对于海外市场我的理解是要扎下根去狗,不是简单地把你的产品卖出去承,是你能够充分地利用本地的资源喂,包括人力资源和其他的技术能力算懂抽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虚布睹,促进本地人的水平的提高颇问,那么同时在这个过程当中艘狄如,把公司的产品技术涵盖进去辟,我觉得这样才能走得远及号。   凤凰汽车部茎伎:长安最近一套体系出来了及驳还,有没有可能往更高的一段发展东奠?   徐留平丛珊:从长安来讲嘘,我们目前的战略看虚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仓匙骏,这是我们能够奉献消费者更多的东西黄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缎,但最终要落实到产品上敬纹,产品是一个载体让消费者感知它知道它危吉剑,未来钵偏峨,长安汽车会加快产品推进的速度赏佰草,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枷。   凤凰汽车妊半恃:欧尚也在这里面吗妇忱辫?   徐留平睬惊:欧尚不在潘。   凤凰汽车蒙髓篓:东风已经有PSA很多股份僻膜戒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娩何?   徐留平枪叮:目前我没有听到有任何影响密,在实际工作中我们也没有感觉到技。   凤凰汽车列:理念发布会徐总是骑着马出来的祁石儡,当时媒体圈特别关注矩苹肥,都刷爆了朋友圈膘五鄙,虽然我不在现尘燃煞,我不知道有没有特别的意义毙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宠捍,当时的考虑是什么柬?   徐留平皋僚:两个考虑胜司订,一个是我把马和车作为比较尼,你要说一件事毖笑奶,一大堆结构化的语言没有必要茶硼谭,我觉得既然是长安汽车尽,我们叫做生命动感兰、智色双旋疤然,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寝蔽,如果不这样做也没法让人尖叫跨芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苹,上海车展首日爆戏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攫骄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仇磕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凭,12年增长了120倍瓢勺开。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访劫伪断,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棚吓。   受访人麻估死:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拧。以下为问答实录躲酶惦:   凤凰汽车蒙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虹捕?   雷德?比格兰德乘蜂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拔痊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烂,这款车在中国市场的反响非辰胧源校好稿逢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亩雹班,同时拥有强大的引擎嚎割,提供强劲的动力与性能苍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呢第臀。所以颈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斑哆锌。   凤凰汽车颈齐描: 在没有设立经销商的地区浚童,玛莎拉蒂如何抓住市衬?   雷德?比格兰德蕉薯兴: 我们首先还是会增加销售网络呜昆蠕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汲犬剃,计划在今年年底扩展到75个虾昂。   我们还在天猫开设了旗舰店芍律,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毙寡枢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捂块虫,大部分来自没有授权经销商的地区虱朗董。   中国的客户对于豪车的了解越来越多硷酸,鉴赏力越来越高囊火经。针对这些人群授涕蹭,我们还组织很多不同的客户体验活动喷,如海外试驾馆脯,以及互联网方面的创新磐鲤,如网络平台的直播涤推保。此外辅,我们也有不同的金融政策辅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务馆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卜乒。   凤凰汽车纶颂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诽当儒,给汽车销售渠道带来一些变化岔躺类,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新井?   雷德?比格兰德赊假叹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丘桐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品聚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诲瓦梗,而是要提供独特的生活方式体验肃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氢遣,不止在中国粮共委,在全球市场都是这样撼梨。2016年澳氯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冈,这个主要还是产品优势带来的吨习桅。新的政策出台以后磐复穷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坚,不过最终的销售成绩还是由产品决定词骏性。   关于新的法规疗翱改,我们现在也正在研究当中辟手,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定干,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谓。此外涣查汤,我们在中国有非嘲谋埠牛好的经销商关系痞瓶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘸松豹。我们开设的天猫旗舰店税,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秘广:客户在天猫下定单客茹昂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凄丘劳。所以酶橡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脾。   我们的很多客户最在意的并不是价格尸罐峰,而是优质的服务与体验皇,这正是玛莎拉蒂的优势所在堂。   凤凰汽车丧筋喂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辞勃缮,有没有什么新的产品推广辰授垄?   雷德?比格兰德绍寂: 关于新产品冷娜,现在还不是宣布的时候蟹亥翁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矛里抒,等到新产品发布时我们再提供更多信息菏稗。   凤凰汽车相讲: 作为中国消费者熟悉的豪华车喉掏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奔忌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茅踩荣。对于玛莎拉蒂来说稿怖峡,未来在中国市场的前景怎么看戌?理由是什么拷良钠?   雷德?比格兰德许: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况建匪工,5年前络桥,我们在全球的销量大概是6,500台票挫描,而2016年达到了42,100台坷池,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平珊,所以我们的增长一直是持续的筹。也因此释湿码,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傻砍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咆恕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贝畴灵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痪,这就是玛莎拉蒂的优势失猴。所以雹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骋沮。   另外摹复,玛莎拉蒂的车主非常年轻赌,尤其是在中国市沉А,车主的平均年龄只有30多岁娄穗奇,他们追求具有独特风格与气质的产品肉,来表达自己的个性与品味潜。   凤凰汽车侥隙乏: 现在汽车技术日新月异锋纱摩,尤其是新能源却腹淘、共享邢剐岁、智能驾驶方面港,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洽损?   雷德?比格兰德地: 在新技术方面翠滇钞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掠圭古,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腻猎糠。我们并不追求生产最快的汽车摧宏坎,而是要提供包括技术法察、性能豌衫、动力猾吧锰、驾驶体验等方面在内的最佳组合怒。   针对自动驾驶吵宿碧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宦歇,帮助驾驶员减轻疲劳需泡,降低操作难度铜侗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的络姆淋,包括独特的声浪瞎梦、澎湃的性能湘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统危,这是玛莎拉蒂所追求的齐剖烽。   关于未来对新技术的规划氯视递,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拐粕,比如减少温室气体排放吞,这一方面玛莎拉蒂也不例外肖忌惟。此外畅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚊,如苹果CarPlay和Android Auto篡康,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筋胸些,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术譬膊。   凤凰汽车竣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坑畴动,怎么适应拓灭?   雷德?比格兰德厘: 针对年轻人群纳惠桶,我们采用的方式不是改变自己瞧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苟寺。比如在中国簧备,车主平均年龄非常年轻抠沧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钉筹筛,便是一位年轻的中国女性才红岸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史砍俗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抠摧囤,包括法拉利生产的强劲发动机错伙剁、独特的引擎咆哮声抵劣微、奢华优雅的外观与内饰瑟擦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神第膳田,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欧噬套,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凸蜜赐。   凤凰汽车垢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吞疚苗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钵下,有没有针对用户画像做调整沟?刚才强调坚守自己的DNA和理念别撂土,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赤想?   雷德?比格兰德厘里: 在中国乖,我们不断渗透到三四线城市唇,但是目的是一致的赦供,就是要吸引更多年轻客户戊涩姐。但不管在中国乃至全球的哪个城市盼卜丹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粒、激动人心的声浪关寥芒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备躬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伟猩。   在设计经销商的时候拿邪,玛莎拉蒂也不是随意为之昂屉,而是按照需求进行规划秃究。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钡,首发售罄的100辆SUV中檄宫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔷蔷稠。因此氢胯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凭。同时借善墟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炬,客户需要一整套的优质服务侈核插,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭掀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上革啊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生布青杠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侗。   提问及:您的新角色到底是什么样的汹簧特?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法计通卉?   Alfonso Albaisa类某:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唇釜侥,跟所有的设计相关的工作赔酬,都是由我负责被。之前我100%的时间放在英菲尼迪捌茬,现在会分30%的时间来笨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涸。现在大家看到的一些车型图偷,可能是一些原来的车型矛兰挠,我们现在的工作姬雌啤,也是快马加鞭挽,希望能不断的改进氰烫、提升现有的设计哗嗜。   提问寞陌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荆?如何看待他推动品牌前进时的作用累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa版串狭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侧赎笨,我们会共同合作辽,不断进行我们设计的演化甜蕾。其实我到7月份才会正式上任吕,我现在猜测或确定未来的设计理念灸逗毒,还有点为时过早洗故。   我们知道枫虚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萌潭革、非常大胆前卫的赣逻叉,我们的这种设计是一个不断演进的过程绒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歧丁埂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计褥。   卡里姆跟我有很多类似的地方菩观问。比如乘急亥,我们都是艺术家出身杠炼戎,非常喜欢设计贤蹄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棺,并将其以各种形式发挥出来户。   提问康抄:我有两个产品方面的问题瞪箩。首先华庭,这个概念车非常漂亮萌匈,它背后的设计灵感有哪些顿?   Alfonso Albaisa扒绩:秉承“冲突美学”设计精髓桥票既,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巨楔配。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡县。基本上就像艺术一样爆典典,包括缝针遁刀、包裹感稼配,还有使用的木质蹈,都是非沉篮蹋好的手工工艺兜亥览。这是一种感性和理性的结合从,还有一些肌肉感极强的车身线条腿鹤虹。   提问煌和:这款车未来的定位霸裤胎、消费人群是怎样的徒?   Alfonso Albaisa魂:一般都是比较年轻的家庭胶,想要非彻星菜保宽敞靠、具有运动风格的车型肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是散:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趴乓山,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怪蓄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容份苇募。   在发展新常态下笨拾娃,消费动力开始向下线市场转移些。同时迪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级焊。由此钩凉,县域市场成为新时代的“金砖市场”卤鸡。而对于汽车行业哇浦,消费升级利好之外电脯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇相闺绩。如何撬动县域这一重要市撑帷?   胡绪雷表示惕戒嗣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局好嫁,帮助县域出租车进行升级改革碌斗寝。县域交通的数据化桓、智能化发展偶兜,有助于未来网约车的下沉渗透袒钝。县城消费能力相对较低论俱蝗,在出租车领域引进大数据之后另,未来再进一步升级到网约车酬。   据胡绪雷透露聘城,首汽将在县域布局三块业务茂琼:长租车烦、网约车(出租车)溺、分时租赁墩辞。分时租赁是纯新能源车祥戚,未来分时租赁或是对公务用车的补充草境吨,它是纯电动颊编献,不用长时间租斤幸式,可以通过APP来完成几崎尝。目前便圭,在北京有1000多辆车袜狭污,150多个点位舷里浆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市臣庭,对公务车改革会有一些帮助摹佳。   胡绪雷认为创,网约车行为是偏汽车前市场的角色哼沙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擦尝。第二乔吭吞,在居民习惯了这种消费行为之后咎粗妻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藤迫筐。   当日排隶深,首汽约车作为新生力量猜颗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惠起,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厘龄撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廷稠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办享,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示购澎拎,渠道下沉要根据市场来判断仁,服务要根据需求一直不断地跟进结参圈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汞魏,比如说对经济的支撑衬篓,对政策的拉动拣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鞭艘。近几年凳鄙,一汽吉林产品在县域销量比较高妈奴艇,对县域市场的期待也非常高胖攫惺。从目前产品结构来看场掂,产品消费比重70%在县域孔,30%在一究谅、二吩、三线市场形。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咖嚼散,外观簧、配置劫、价值都迎合了县域市场的需求胳。   从流通环节上来看幕,县域市场做的非扯保好杜笺理,没有什么瓶颈因素炒。一汽吉林也努力在渠道建设久墟、服务跟进等方面做成长和改善哄控。同时宋长欣也提出了一个想法蠢霓,“县域对自主品牌在公务车铂睛水、公务员购车方面是否有政策倾斜痪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诽俄叼,这是我们车企的想法顾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钡,要根据市场来判断薯淬衰。目前涛,县域之间的差距非常大窟染,包括现在推行的3G服务讥读,在那些无法设定固定站点的地方痹独惦,推出了3G巡航服务蒲歌。服务是永无止境的工作豪劝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进篇怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋褥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓤氢涣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丛,新能源汽车推广比较看好北谐多、上隋呵、广限行譬部斗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场己吃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踢惦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陇灭。尽管都看好电动汽车的发展趋势背坛承,但做好市场并不是一件易事黔。   目前比较看好两个市惩枞北荨,一个是北藐邦、上鲍翰、广限行餐、限购市成嗍品ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒洹,这个市场的发展速度很快陇坊。例如河南防铜、山东擅逞、西北区域尸划,大量没有牌照的低速电动车卯骆,在政策方面仍处于灰色地带僧顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年察巢,在国家和地方补贴的支持下填,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吻洪,在农村市场蹬、县乡市场得到了非衬炫锛玻好的认可孤淌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伪,县城市场的消费者的房屋空间大涟绵蹋,有充足的空间停发车辆漏,拥有较好的充电便利性道。其次行驶距离不长泞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求程革握。另外鲍项定,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逃妨璃,因为小车型成本低豢睹税。   赵智刚表示磊长,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迪。河南地区纽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排割祥溺,在替代当的出租车膊祭、公务车方面取得了不错的效果樊勒。同时鬼醒低,也在积极跟海南政府合作郎换,投放了一部分公共用车苇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进零,比如是文昌朵撑椒、万宁释彭、琼海等县级市庙舜,未来将在海南全面推进敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踌乏蕾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耐帝垦。会上龟炭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仓撵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陵膳龋,是参与全球竞争唇奶佰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郴。”   在当日的论坛上溶结诡,郑刚发表主题演讲匡椿侯。在他看来憨,打造世界级新能源汽车的品牌棚杭昧,最核心的是独特性皇邵、差异性扫外,是比较节能优势斡,浮出水面的是视觉浚胎级、是LOGO肌、是VI鼓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挤痞趟,其中成本优势是最重要的组成部分撂逛湿。   早在110年前帕壕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磊堤颠:蒸汽驱动车容井、电驱动车和燃油驱动车伟肯库。然而彭欣,在后来发展中串,电动车败给了汽油车碳串。这是什么原因造成的石傻鹅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屎擒。亨利·福特发明了流水线生产爸猎陛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赴,成本大幅度地下降邓,售价拉低到850美金平,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夕沤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矾驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怯曙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兰须苯。100多年的历史多次证明了这一点席茄。” 郑刚说侥朴。   在反思自身发展时础噶,郑刚透露山五,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量箔,规模在迅速的增长素,但很遗憾并没有带来显著的七彼挥、大幅度的成本的降低垢掀传。   为此挎昏公,郑刚提出胺,在推广和普及新能源汽车的同时饲牌,光靠技术进步还远远不够负婪,更加要注重驰、培育成本领先的优势伎函嘎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寂居什,是参与全球竞争笆握境、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顾。   他建议家坤可,对新能源汽车未来的产业政策惮、行业标准盘箱、行业监管等钵稍氖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耻侥雾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寸喷驾,这样才能培育出行业的龙头企业慕。   如何通过提高规模讹文境、优化设计尘瓶、优化政策和制度创新仆旱春?郑刚说踢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搭、交易成本和政策成本茫,来打造企业的综合成本能力和优势我,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苫挤锣。这还需要企业和政府共同携手扮痢句,不忘初心膊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:韩大为" "  魏建军多次提到射陪,我们的确有很多故事帛偶愧,但是他们没有写得很好擂图裴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖内?魏建军直言不讳地说贫镐款,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旅唉冷。   囤地赚翻费讥蓖、离开保定朔违罐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来先,且莫名其妙沧碴须,或者无中生有的传言所困扰幌煞,最好的纾解方法是什么捷驴勿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缉躺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚合,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂麻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奠赂哩,魏建军瑰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘿,与部分汽车媒体交流辣。以一身轻便的牛仔装""示人""具汐弛,魏建军笑着说焙颓,是在同事的建议下才穿出来的梳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言参姆购,魏建军坦言吼,的确压力很大何滇冕,也很难受下哗宠,“有时甚至想哭”交齐。他说蘑莽尉,我本人就是保定人吓,能不希望自己的家乡更好么圣帕靛?当然唤俱,我们只有把自己的产品做得更好经晤厂。    诚如魏建军所言窍香,近期黎啡类,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兼卉娇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孪活蓝,来自媒体的反馈好评如潮昏浇菏。有作者甚至设问臂谐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后父袭,否则也怕媒体老师太忙”轻,长城汽车一位公关人士插话道匈肯。    10日下午的WEY首度试乘试驾唱信,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桥楔甭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格船多仍,有同行在现场就说傲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氏淑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氓揽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搐茂情。    动力配置上散苫独,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婚焦攫,最大功率达172千瓦盲还椽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毕驾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时少害贩,VV7s几乎没有发飘的感觉璃霸己,而车内噪音也得到较好的抑制套吹胚。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲍,也取得了一定的平衡”粟共,魏建军说怜。   VV7S    在交流中挝摄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哎噬,大谈拉、特谈所谓“轻奢”挺棉纽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颅,咬住“聚焦”二字不松口插乏粟。而是多次征询媒体试车时的感受女览夕,并逐一分析间、解答媒体所发现的问题旧。整个交流过程手此,他都态度诚恳犯,即使是谈到一些尖锐的问题篮腐念,也并不辩解蔬。他甚至非常谦逊地自问自答沉巳,人为什么会失败承玻?尤其是一些有着巨大成功的人递朔撤。因为以往的成功帘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堵氏,就很容易让自己失败拇萌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上偿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车份,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漂焚诺。他认为蕊妥,好的产品本身就是故事甸,而WEY就是要做最好的产品灸毕就。此次琅,魏建军多次提到峰嫡衰,我们的确有很多故事要讲喜颁侣,但是他们没有写得很好昆虱稻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泞,所以放裸,我在让他们重写锣蕊。魏建军笑着说篙,把一桌人也给逗乐了祭郎崎。    在媒体谈到其他竞品时炒,魏建军都给与很高的评价熬瓮烁。不过最终还是认为自家的产品蔬崇扭:底盘更扎实布突鲸,操控性更好顿郊,“因为我自己就好‘玩儿车’”小害鼎,所以对他们(研发人员)的要求也更高丰盲。   VV7S    据悉犯端挞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钩,预计售价在15万-20万元区间瑰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点每复冗,他思考了一下才说羚宛,它的配置太丰富了识,在相同的价位空间府剖,“肯定没有比它更多菠豢熟、更好的”夕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖么?魏建军更是直言不讳地说摆篓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冬恋,一位来自上海的资深试驾教官说盗,之前很少接触自主品牌汽车叹惠似,这次也是第一次来到保定介浆蓬,第一次来到长城兰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尘商了。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咆跑荒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滩。期间力沟茬,有一位同行说膊乓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雇?或许这才是魏建军的真正用意吧蕊韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   陆逸表示附翟蜗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常托萝,因为正处于发展的爬坡期琴娃起。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作父,而且要深度国产化衫俯菲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杠乘肠,雷新透露啦沦,上海车展期间挛敌据,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜡裴传,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现促巩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砂韶甜,陆逸明确表示什纪井,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钵偶,因为正处于发展的爬坡期垛漂笆。关于国产化的工作菊藉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澳鹃,未来将坚持不懈的进行国产化工作乘譬,而且要深度国产化丁。    日前膘患搞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缓。活动后考猾点,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访些梗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菜坞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酥锚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颠戊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%澳,超过23万辆狗。今年第一季度脊,英菲尼迪在华销量破万辆绞赴垄,同比增长4%阮葛,而其全球累计销量达到67367辆怀,同比增幅为18%谩疙垒。无论是在英菲尼迪全球体系中察,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蚀篮沃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钦。在不少业内人士看来超耐噶,从去年4月以来头抢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞实。    对此喘烤叫,陆逸强调兄,目前英菲尼迪的销量很正常烦玖巫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军书,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孙挪,还处在爬坡期播。他还说鸥,所有的汽车品牌进入中国后避结锹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加久辉、运作能力提升及投资力度加强惜盛惋,会迎来一到两个爆发期定型。    事实上溜梳氮,从2014年开始律,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膘嵌,就迎来一个销量增长的“爆发期”饯耿校:2014年翅架粱,英菲尼迪在华销量超过3万辆曹,同比大幅增长75.6%宠奥拓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆达哭,同比增长33.8%开孺。    不过碗塑,步入2016年权老檬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期里。当年4月初畅撂你,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亲,刚好满一年敬。在过去的一年里趴俊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓮。陆逸坦言勃翠锣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坏,以便更好地认清我们是谁宠,我们的未来在哪里驼,我们应该做什么唾底。”    在陆逸看来萄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醇鹊,今年是进入中国的第十年惩侠。所以作为一个年轻的品牌汲拼驰,这本身就是一件很有挑战的事情绞剧痢。他还表示惟踏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累簿俩,是更聚焦的一种进化屏。因为市场环境在变化抹,消费者的需求在变化戚耍,我们也要根据变化不断的调整轿、创新固潮慧、挑战自我盎健蕾。”他说浇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浪糖畔,就提出了‘挑战者’品牌战略扑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的革邓潞,品牌口号必须得落地烫懈炮。”陆逸表示财桅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发测,聚焦目标客户群盘拾扳,让产品与目标消费人群建立联接哨、产生共鸣翱透。    陆逸对中国经济网记者表示瓢擞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敛耙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赊猩,而且要深度国产化伞窝含。”他说梢水去,中国是全球最大的汽车市橙 ,同时也是很特殊的汽车市橙呐谔稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绥芜青,就要真正的了解客户蒋,扎根于客户乃萌逞、扎根于市呈没搪恰,这就必须深度国产化际校括。据雷新透露猩橡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%将。    但是淳处膘,从2014年底国产以来朽,英菲尼迪只推出了两款国产车型萎拾:Q50L和QX50贩撮虏。对此未,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑几桓寞。陆逸表示娥,“关于产品线布局的问题淀梁浮,英菲尼迪有一个长线的规划赤筷侈。”    陆逸介绍说鼻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巾,规划内容包含平台规划贯氮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等前。他还说犊班铺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蠢,我们的目标是通过完整的产品规划但俊搓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品趁苯。”    谈及国产化在今年的推进程度潘结爬,陆逸表示该,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玛按,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夸需。”雷新进一步透露炯怯瓮,上海车展期间亢幂虱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵缆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年石,通过销售Urus蘑慕目,兰博基尼总体销售量会翻一番绣,突破7000辆大关壁率。    在更遥远的将来轻兜鞘,很难说会不会有纯粹的电动车涧括。这是因为蓄电池非常重掏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制存模角。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城晌亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌割。自大众集团和奥迪公司接手后鹿,兰博基尼得到积极唇、稳健的发展敖假父。日前池僚掏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僧捐偶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员波,商务部主管Federico Foschini俄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问齐:并入奥迪公司之后辽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暖欠竟?    答瞎纲:2016年篮嚼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翠獭。奥迪公司和大众集团接管之后暗,对兰博基尼进行了很多投资扩慰墟,让公司发生了非常大的变化厘。此外停体,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品架舶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腔,如果没有这些投资闭督,就完全没办法实现这个计划叙。所以慕镶歼,兰博基尼公司从中受益良多酱。可以说佬芥惹,如果没有被接管幂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猜扮。    问途:在您的介绍中灰急,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的燎薪茧?Urus投产以后地,重点会不会向中国市场倾斜癸?    答麻佩:目前蚀侍,兰博基尼公司只有两个车型系列捍鼎:一个是搭载12缸发动机的Aventador狭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忌沛痞。因为各种原因皇淘啸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降案,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势欣关扭。2016年尺挨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车身。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陡淬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尸巴伶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哭。2016年贪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惕。新产品会在2018年投放十挞拧,到2019年汉突恨,通过销售Urus冬椿,兰博基尼总体销售量会翻一番类,突破7000辆大关炼。在中国市场上鞍,SUV是非常重要的产品漏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疗添炊。    我想强调的是保茨县,在中国超跑车市吵嫒恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端为。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币眉伸庞,Huracán大概在300万到350万人民币秋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粕。    问乏弧芳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碉氢?    答歌刃:目前怒,兰博基尼在中国有15个经销商剔峡够。到2020年泉膜,我们希望经销商数量能增加到20到25个搜室。当然千,通过Urus的投放泊瞳藕,在华销售量会增加病,服务涵盖的区域也要明显的扩大钮闺。    问跋竭:如您所说新,兰博基尼在中国有15个营销网点课惟奋,去年销售了151辆(车)酥嗅。我们简单的推算一下片,平均一个营销网点一年卖10辆车凌敝。那么烷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样核东咐?在新的超豪华SUV到来之前仙狙,是否有改善他们运营能力的要求呢湘悉居?    答就白:是的李杭憨,会明显提高经销商的运营能力唤,新Urus也会变成一个破局者蒋。虽然现状如您推算铜瘁,但是在Urus投放之后堂芍,大概2019年或2020年疮汉,经销商的数量会增长炕伺鳖,同时每年的销售量可能会提高到30辆费汉焙,整个业务会明显的扩大放排旱,售后服务也会明显提高粳软恳。而且由于SUV使用的频率比较高磨患,消费者甚至可能每天都开SUV去上班练嚎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阀响。    问眉哆:兰博基尼车型比较少浓呻零,所以每一款新推出的产品都极度重要摧浩。现在的汽车行业发生了一些改变扳,比如智能化梆帽、电动化停双。那么阿始迹,兰博基尼在研发产品时封疽,会不会受到这种趋势的影响型安?    答伯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抨,更多的是代表了一种感情就型。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锻,采用V12的自然吸气发动机碳救墙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验物耗。    这是兰博基尼最核心的销售主张廓。未来扇谰饭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度割烷邯,甚至会超过前款车型殴铜。而出台Urus产品时则会有一些变化迸,它将采用涡轮增压V8发动机娄勃壬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘉盛滦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唇熬氓。但是缄嚼菲,不管从产品定位辞垛,还是感情诉求方面来说匹拼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓣纷。在更遥远的将来对释弟,很难说会不会有纯粹的电动车纹抄。这是因为蓄电池非常重波忙蒂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车式椽技,可能未来技术上会实现新的进步困酬膏,那时我们也得重新考虑这个问题艾剁帘。    前些天绩酚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陵蠕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录编,其V10的发动机再一次提高了功率庞拖。当然罚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辰。通过技术创新以及功率的提升隶蕾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锨。在预销售的阶段擎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来合跋居。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顺骇,能够击中客户的心理需求罕呵。    被访人额锣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悸。1998年到2007年墨亥贤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沫,负责兰博基尼产品工作;2015年行俊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员答,负责销售及市场营销房付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胚,中国是世界产氢大国蓟群处,制氢设备截静碉、储输设备协、制造技术等条件不错稻,具备发展氢能的基础篙录。从环甭胁焕洌和能效等方面考虑膳,中国应进一步推动氢能源产业的发展勤灵。    周奕丰谈到掏拆,中国目前主要依赖化石能源怒熟魏,对环境污染严重毒店。氢能源因来源广泛疽坍、燃烧热值高团、清洁无污染和适用范围广等优点狠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源介。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分风,目前看晤结,中国氢能利用的研究相对碎片化暖慑,与国际先进技术相比还有差距唤,没有形成产业化骆、规模化发展譬筒。中国应迎头赶上送蕊,卡位世界前沿强口备。    他还提到薄令面,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喘墟,提出实现大规模苍嘿、低成本氢气的制取忙豢、存储攘漂叫、运输彤、应用一体化的战略目标筷。这非常重要笆诲,未来需要各方协力太势,加大投入笑,推动相关产业进一步发展姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表强闭世,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叹天。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裴镀蜂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哭骗。    他谈到酚夺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铰官,各方需要引导资金更好地支持实体经济晶,促进金融资本流向实业挖落,真正促进经济稳步发展膜,夯实经济发展基础禽替谁。这既是稳增长曙端巨、调结构的需要妻吵,也是抑泡沫危拇牡、防风险的举措倍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动穿掸痹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胆顽孺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咀。    周奕丰最后介绍势饯杭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下偷潭斜,也在不断创新突破祁刊谭,寻求产业升级媳堆。公司主动发挥自身产业链携、区域及成本优势腊讳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业路挺陕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衡如揩、旅游景区蔡薯、汽车营宿地倍许嘎、农家乐匹部边、家庭菜园等不断扩展外豁扳陪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业多,以多种方式在国内推广土壤修复绘贾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廊尖唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   国外媒体报道锑另但,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忿笨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛊沽必。 李彦宏    李彦宏表示恕苦坷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车红罗。尽管有一些技术问题需要克服酮,但它仍然有望达到目标染。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腺喝氮,前微软AI专家陆奇任首席运营官贪络,负责大量投资的自驾车业务部门炕绕。 百度自驾车    李彦宏表示苗闺,我们很可能与传统汽车制造商合作武,而不是孤军奋战矩革,目前还没有制定出这项技术的商业计划腹匠赂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆精藉绦。我们将竭尽全力实现这一目标节梗,收入和利润是其次的考虑蜜撼蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱颗狼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磨跋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眷臼峨,共享经济还将怎样改变生活爬?   三年前练,基于对共享经济的热忱贪,清华学霸张丙军创立PP租车姓委,开启了汽车共享事业;三年后僳库,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扣,成为汽车共享领域的领头羊匈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀硕,3月7日甜,张丙军开启了共享有车生活的新征程胜偷侈。   3月7日磋睦钢,在几百万用户的共同关注下萄砰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破跨,也是张丙军重新定义有车生活畔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烈全奢。   从PP1.0到PP2.0时代如铃骋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扮斥涵、一个符号或一个名称那么简单舜蓖,它是企业创造持续价值的支撑钢。若没有十足的理由角,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丁掂腿。将PP租车更名为START霉骂,是源于怎样的考虑返撩灿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啥胚搬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举车笛掏。   “三年前毒心闭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爽褐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益答短,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虏粳。由于便宜便利慰袭题,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吓慰酸。”这个阶段小,他称之为PP1.0时代府。   经过三年的发展场亭,PP租车推崇拥有而不占有茹贰房、盘活社会闲置资源的共享方式型海勃,逐渐建立起以车为媒介欠淖,重新定义有车生活的2.0时代怪。“START不是买车誊,不是租车华奠素,是共享有车媳冯尝。这是年轻的人群百旁、爱车的人群人,最向往卫、最有潮流的有车生活方式酸录慌。”张丙军说附鹃嘿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稗绷穗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祥曝。同时府系,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户飞刻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芭评店,让每一个用户体验到最真实诺癸轨、丰富完、有趣的共享有车生活道。”   START代表着新品类道乔犀、更丰富的选择醋尺够、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抡显迪,相较于神州租车阔、滴滴租车等传统租车公司滥毒博,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抨冈?   张丙军认为辩扫挎,START的核心竞争力主要体现在三个方面雇李憾。   其一菇浅,PP从1.0进入2.0时代赡霉接,新品牌START更具有张力工适鸥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神联搪缝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求常逢咀,START重新定义了有车生活腿,开启了全新的“共享有车品类氖。”   其二耪硷始,为实现共享有车的多样化选择寡祥累,除常见的家用轿车外详底,START将主推个性化的用车体验钩刃嚷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型箍粕卸,如保时捷911拒、特斯拉秆蛔墓、大黄蜂策茶犀、牧马人等等诚。此外瞎,用户无需承担高额买车款和养车成本诧瀑,性价比更高确矗离。   其三獭测谅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羔呕徐,以及更完善的用户信用等级鸿脚。这也是平台长期价值实现的核心溅霖。” 张丙军介绍褂危搅,START共享有车生活平台为使车主放心共享跺绥,平台推出了一亿元车主保障金爆,严格的交易信用体系认筹磷,确保车主爱车无风险;对于车友茎漠矛,START还与多家大型保险公司合作较,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸿,为用户提供更具信任的服务靡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汹驼,我们的目标是穗槽宽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来橡鳞。”按照张丙军的预测沛骄,中国自驾用车需求量巨大猛晤,而现实矛盾是咳疏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车股,不允许每人买一辆车满足自驾需求炔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秀朴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绞牛两。   此外奉认剿,他认为乏寿,随着消费持续升级晤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赋滇。“感受丰富车型带来的不同生活体验鞘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向双佬灰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狠、丰富勃轨、有趣的生活方式熄,让有车生活更加精彩距努戈。”   张丙军表示朽答,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惟哦秤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缅染诧。START派啡偷,梦想才刚刚开始酥栓孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范蛋:李芳 版权作品凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉,严禁转载乓卢吨,违者将被追究法律责任链。 获取授权" "   今年全国两会上吗砍,董明珠在接受记者访问时说甩:“只要你敢想恳疏痛,比如以前谁会想到人能上天欢昂辣,如果我们不去创造碧判,人能上天吗惮?你不敢想盎伎完,你不敢去试验丧扣蓟,你永远不可能做好且讣。”    过去的2016耍线峡,伴随董明珠的胚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赌那便:格力全员加薪1000元董脖、格力的员工房苏拣沤、以及格力的手机……对于这一切浇骨阀,董明珠并不过多在意黑,她说缮,自己最关心的还是“掌握核心科技”廷。在今年全国两会赌口灰,作为人大代表瓢班别,她再次提出了自己的董氏宣言钢:确实这两年的发展穗久玲,总书记提出的供给侧改革祥,我们就应该做供给侧改革的排头兵啸,因为做的是实业把济,能够掌握核心技术藉羌哼,制度也要跟上盒盟庆,真正给那些创新型的企业抗甜、有创新梦想的人一个环境捌锈扁。    对于国家评孤亲、社会涸、普通百姓的诉求冬,董明珠是这样回应的抒耪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吐,他真的不是仅仅是索却佬崃骸,收获柔,比如说我们过去讲解宋,这个企业了不起缎雌深,再就业吠境,反过来你要感恩这些员工祁,没有人来给你打工刑拌,你凭什么去发展衫?所以我觉得要有一个感恩的心情潜鬼尸。”    把感恩的心落到实处桂吧,就成了格力员工的2室1厅相屁,于是几碑,别人家的老板就这么出现了趣乳。 记者镀凛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧据蓬?    董明珠钱江静:对锻虎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坤屑凶。    记者吴粪瞎:以后所有的员工都会2室1厅架?    董明珠捍:对对对寝磺。    去年末涛诞时,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞氐牖Α,但因股东大会投反对票而失败磁。随后叔拐港,她以个人名义增持珠海银隆股份凹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业户剩,然而超,到了今年眉,新能源汽车面临两大不确定因素惟酣:电池啡磨围、补贴“退坡”痞摄。在董明珠这里磐佛矾,似乎这些俨然不在话下溪驳,董明珠说旧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟姆措,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈坎蕖,“不是因为退坡我不做便己,也不是因为给我钱多橇庞,我去做柔呢始,我认为是一个责任肝马,是对社会柯线、对人类熊杰,你都要去选择的一件事粟妹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖教茨,董明珠很不以为然袜祟很,她认为呢强,这些都是炒作坟腑炒,并没有人真正说到自己手机产品的质量扛相,只要没有说到质量鸽,那就不是否定凶筒殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒厢忌:李芳" "  近期休,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税星蓝。美国此次取消“双反”既,对中国轮胎产业无疑是一大利好梧围,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转还齐块,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旗。   全国人大代表复筐久、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炔取,在轮胎中使用RFID电子标签技术捞,给每一条国产轮胎装上“身份证”欠孟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抖伞该,有利于消费者对产品品质加以甄别墙技衔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量平,从而规范轮胎行业发展榷,促进行业的产能优化和转型升级扔帛杠。”袁仲雪说乡。   据了解翅膜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祁劣残,全球多家组织及单位参与革粉。轮胎用RFID电子标签的应用碧龟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体类擂,将等级数据写入轮胎标签内部芍趁鳖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鳞奴,伴随轮胎终身使用馆韧。同时盟灌铣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体码焙刚,使轮胎更智能褐毯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亲槽瓢,能实时监测轮胎的温度换事猛、压力等数据性,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妓,从而有效减少安全事故徽释维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄伸:李芳" "全国人大代表菩咳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腥坍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烩频、环境协和发展的产业羔亢光,由于行业标准尚未建立菠盛,使得整个产业发展处于十字路口徐痢。全国人大代表晨讥档、时风集团董事长刘义发建议雾汹沏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绅簿世,全力推进供给侧结构性改革孤。    在刘义发看来碱,四轮低速电动车是市场主导瘫遍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疏。目前肥,工业和信息化部犀莎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颧淑。该标准的制定裂,对规范四轮低速电动车行业发展存疗兔,使三燃芹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代埠灭付,直接实现电动化迪眯、节能蚊褂瑟、环保安全出行具有特别重要的意义锣赊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俊,又适应市场需求黎,刘义发给出四点建议市武蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吨彼、标准制定应充分听取行业的意见筷届迷,响应群众的呼声纷冷类。制定标准应尊重市场规律仿趟臂,规范论、引导产业发展墨,而不是简单的限制炊看,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伴煽办。    二莽插、标准指标应体现四轮低速电动车的特点残。四轮低速电动车安全耸恍、环保寇提、经济侯玲、舒适焚纫赋,是摩托车梢、电动自行车摄品氰、自行车等升级产品句,特点与与高速电动乘用车不同羔瓜刮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膝凸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窗。    三患微腿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郎凤、政府引导的办法拖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瘫,如采用锂电池政府给予一定补贴粳秒。    四荡量抬、在制定产品标准的同时何芹,制定企业准入管理和注册登记茫、道路交通管理的配套法规焦论魂。产品标准只是为行业规范管理提供依据菊归彩,而实现规范管理是一个系统工程如欣。政府应加快制定企业准入赎媒瘦、车辆注册登记潘闪汞、道路运行管理的配套法规甩喜略,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苏,方便企业让利于民犯辅,减轻企业和用户的负担阶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洞观、加快供给侧结构性改革的产品福岔锹,又是一个节能环保的产业彻,引导得当可以大有作为沽粟霖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法魄。”刘义发建议冒头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬十:李芳" "   近几个月来微府,共享单车火遍了北京城辖呢。6日美淋翔,全国人大代表陡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示身乌,今年上半年沤瓮得,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刑系。    徐和谊说戎锨娇,伴随着公车改革串恢慌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁不挤。“很多公务员手机上有软件仓,一刷就能用车怜技袄。”他说肌蔚,今年欢滑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咕歉罚。上半年弘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吹寒袜。    据徐和谊介绍小岔,未来投入的汽车数量将根据市场而定捌希,租用的价格将有竞争力浓咸颇。产品的外观将非常“吸引眼球”鞍媳僵,为两座式纯电动共享汽车毋实,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷口,适合分时租赁和共享市场需求醋煌嫉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藩篱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滤蕉,在手机上可以查询哪里有车惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烽,目前大家用车起点和终点不同瓮茂吨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宿虾。”徐和谊说卉,目前萝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节编歼,包括立交桥下借、公共停车场躲单、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钎便。目前边远的地方停车资源丰富案,但是用车的消费者较少讼。“希望异地还车的便捷能够实现忌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吾擅幌,否则还会存在最后一公里的问题裁澳。”    徐和谊坦言拐丝,停车位还存在管理的问题璃徊铜,汽车是价值比较高的消费品拐蓬,一旦出现剐蹭沁汹,租车人还车时也容易“说不清”拘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丁蚂、“钟摆效应”等问题啃。“有些消费是单向的疙废翻,如何让车回流也是个问题”鼻诫撅。他说交谅,目前建阿欧,北汽正在进行市场研究夺,探索解决方法绘挽。    徐和谊还透露喘徊蜡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垂敢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烷瞧贾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案团衫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怒认。目前距2022年还有六年时间庭采,从可行性上讲息片丰,应该是能够实现的剁捌式。届时希望借冬奥会的机会巢闷猜,展示中国制造的水平柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抡贯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徘踢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狭遁,目前已追回骗补资金或芳鸷款23亿元慨,并对有问题车辆不再补贴人欣,对闲置车辆也暂缓清算撵陀叭。    肖捷称双沧不,在财政部门督促下瞄,目前相关企业正在采取措施甘肪,认真整改发现问题凡斡创。    有记者问把溶咐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尚奈次,肖捷表示暗括距,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吉阂,主要是降低了补贴标准怂芹供,同时也设置了补贴上限腔衬,还提高了准入门槛耪篇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矮癸,同时也可以有效防止出现市场扭曲巩箱。”他说弓邯趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "全国人大代表拳庙部、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气废硼涟、废液裂标悍、废渣等污染跨夏褥,一旦有机电解液和钴配、铜戊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中借,就会带来生态环境安全隐患胯访,甚至会危及人类健康酣蹬。”全国人大代表疟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磁其蕉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懒。这位带领团队经过几年技术攻关喀蹈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人景系河,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靖爱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个级陶膏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题短。在提交建议之前楼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爱。    自20世纪90年代以来规尺,随着锂电池广泛应用蛔棋,我国成为世界上最大的锂电池生产糙慷、消费和出口国馆,近年来我国出台了购置补贴嚏荣、税费减免沁椒杭、研发支持残侮、消费优惠滩凑、基础设施等一系列重大政策措施巫垮,新能源汽车市场日益蓬勃发展换佰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湿奢插、保有量超过100万辆讣晶虏,占全球市场保有量的50%啦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醋苫。    随着新能源汽车快速发展块,作为新能源汽车的“心脏”滑,动力锂电池产业也在迅猛增长檬纱。按照相应的报废标准浅,动力锂电池回收利用市场已经形成僧截痕。有研究数据表明裳腊洼,预计到2018年筹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虎,累计废旧动力锂电池超过12GWH割、报废量超过17万吨镰,从中回收钴系貉、镍蠢邪骸、锰困八、锂舅修短、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敛,到2020年将超过100亿元嗡旦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炬贤评。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筏钝闭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搏却寥。”张天任认为眠莎,如果动力锂电池做不好回收利用陈差绦,就违背了绿色发展的初衷圈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用士删蓟,但现实是床汉谦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斧边。“废旧动力锂电池包括不同的类型哆、设计工艺和串并联成组形式煤犬,以及多样化服役时间韶谎、应用车型和使用工况侗惕,这导致电池拆解不便揪。另外堑潜百,国内尚未建立成熟的回收体系白,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捻,回收工艺成本高眷滔姥。”张天任表示喉色叹,“出台的政策并不具有强制性惋拐差,且缺乏明确的奖惩机制圭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凶孔,目前动力锂电池相关主体无利可图纤谴监,对政策执行积极性不高却诲渭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歪下,张天任说秆:“一是退役电池较为复杂澄,不易拆解;二是退役电池一致性差冲宛,品质不高;三是回收拆解成本较高冈咸时,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讳,执行不到位乏。”    有问题就需要有解决办法录轻稿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嵌熬诬:其一经,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二便,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驳垂氓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四欧,鼓励商业模式创新试点和推广应用逛砂肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "全国政协委员隙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屏。”全国政协委员好廖书、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示社,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题插,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蕾凹,其市场前景令人堪忧旅限伸。“在电池方面俗姐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡偶邓坎,2020年后菇,当大家都不再享受补贴时钠沪脑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上公膘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辈辱。”另一方面垒,柳崇禧表示谱淮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涡烧形。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巷及,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孟怂乳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萍咀,但电池的寿命大约在20万公里闷叙垦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妈汹肚,这意味着洼车,电池报废了车就要跟着报废蜗石,这样算来录破迟,纯电动汽车的使用成本是很高的奸呐。”柳崇禧说俗。    对此顶广,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凳,即建立专门的电池运营机构盲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务握腊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灭松,是对车辆的物尽其用兜狸罐。对电池而言梁溪贰,虽然不能再服务汽车茂克安,但还可以被用作储能电池尽加,同样达到了最大利用率纱锹。”柳崇禧认为块反睛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法让。“但国家需要予以支持崇杜,尤其是在车辆检验方面南节,按照现行的规定看粳河舱,更换电池即被视为改装踏闪。”他说律鼎。    柳崇禧的另一个观点是村,氢燃料电池的大发展即将来临棉芜啼。“一方面乳碌芒,原来的运输成本相对较高蚕技廷,而如今这一问题已得到很好的解决馈连,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粒嫌空,美国的相关先进企业在国内开始建厂娜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车遁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叭宋识。”柳崇禧表示藐蔫,氢燃料将作为增程器为电池供电咖丰冬,以达到更长的续驶里程茧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袭甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁党:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒂虏,造成了双方的利益不在一条平行线上诡。为了解决这一问题檬肥,李金勇指出踏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寄,重新设置股权架构筛,经理人和骨干员工合伙人化霞。”    “遵从起码的商业规则股缕唇,我们就是经销商汕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贬、一个桥梁赤,我们没有义务去亏损卞全禾。”李金勇说篙吕鳞。    日前屁材量,著名汽车营销人鹅蔫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兜奈郡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骸浮琴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争班漠海,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象前。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垮都诲,李金勇直言鲁晒媒,“在过去的十几年戚蒲,我们的市场非辰先冢好灿赶堕,老太太都能卖车恫胎,会加价就行了剧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盾哦湍,职业经理人的压力很大大胳亨,每天都要搞KPI考核坷失、培训山、提升颠。”    李金勇以实例说明钎:“过去在资源时代罕熬盟,一年这一个店挣1000万糙匣呵,给职业经理人开30万叙缕,没问题咯睹形,这车好卖浪麻。现如今蔚,市场不好了惯俱,现在一年挣100万捎节蔬,职业经理人还是30万兜且尼,但是特别累迷,现在一年的工作量比前五年额间哩、前十年两三倍都不止铆。”    在李金勇看来啃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煎娜,造成了双方的利益不在一条平行线上偿锋蚕。为了解决这一问题圭绣,李金勇指出肚凶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景池倪牌,重新设置股权架构尘珐,经理人和骨干员工合伙人化剁达。”    李金勇进一步具体阐述道劳,“过去资源时代释匹,投资人只要拿到了店僧、拿到了品牌僚冯萝,就可以赚钱邪藩晌。现在阑去胺,资源时代已经过去了烤细,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伪裁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奈裴,从而真正让员工自动附、自发地把工作当事业悄峡,而不是靠培训佰览蹄,靠感恩纷俺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糙甜,不少汽车厂家制定了销售目标徽很、生产目标形黔担,职业经理人必须要完成瘦静,如果不完成就走人彼。李金勇认为汝龋讥,“在这种状态下哼世遁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烁、十年的规划幂促,只能先制定一年的规划躲护但,把今年完成再说藐,由于今年完成了蔷,明年才有你的事玩。所以这两年厂家的高管变动频繁免晨,十年以前很少有这种变动膏,而现在这种变动成了家常便饭驰亨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恒蟹穗,没想经销商的盈利能力食。”李金勇表示舵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敖伶箱,想办法做经销商工作搽恰僻,把销量任务压给经销商甸财。而经销商越来越不听话妊脊枫、越来越不相信的时候钠赌橇,厂家就再出台相关政策懊讽缎。    李金勇指出闯阂驳,经销商要有勇气打破潜规则膳炕,遵守正常的商业规则并:库存大不提车糜、无差价不提车熬冻习、拒绝搭售歪恕。“遵从起码的商业规则抗瘁藤,我们就是经销商陕淡门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巷勾锋、一个桥梁匙,我们没有义务去亏损篓扣。”李金勇说稳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芥,李金勇建议杠:同城市的店应该互相加盟或互相买断假,或者干脆出售给另外一家经销商封,不管用什么形式操,形成同城市的一家店箔嗽奸。“我们用销量幕分樊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虐,这样减少恶性竞争瞄惺勉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法停搞鬼。”李金勇说览并怒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象魄啃傲,李金勇表示悼,“我们不可能卖出路边店的价格博欺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争墩樊。100%原厂配件保障味,专业的维修技术侧姐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筐扔梳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矢丹茹。    此外滦辱,李金勇还表示锣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稗暴卡。据了解睫,2016年村船,新能源汽车的销量超50万辆脚,到2020年凭靖死,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棺抵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆响吐是。在李金勇看来刨,在这个快速增长过程中瞄,“传统经销商中侮椿拖,谁关注了新能源汽车并率先布局粕,谁才能在这个市场当中分一杯羹躺俱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀妹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员容、四川省鼎立律师事务所律师施杰能樊徘,今年的关注之一孙,是有关网约车新政的话题脚济。    施杰表示卑汞,为加强管理砰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捷诫,并于2016年11月1日起施行暮湿。然而畔经稀,根据多家网约车平台公司的数据谅,在目前运行的网约车中萝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厩杯,仅占极少数部分疤侗石。    “交通部制定了网约车高品质服务共病,差异化经营的原则鲜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”含,施杰称酣俄丝,“我认为磕茎告,政府应当放宽对网约车的准入限制膏及,顺应社会共享经济发展趋势”玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凭乌僵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中看肃袱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卷缮汾。    首先淀,施杰认为景楼殿,北京煌疾硷、上海的网约车细则要求“京人京车”膛即诽、“沪人沪车”等差异性待遇透坝,不符合市场竞争规律镐。施杰表示瓣稳,只有在市场竞争的推动下牵惫甫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甫苛,也有自我管理的需求与能力啪炉。    其次令式,施杰表示础牵,北京狡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员模,而且购房痢波杯、购车也并没有绝对限定于本市户籍丹。“京人京车”必踌骇、“沪人沪车”的严苛规定量怂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阀,会导致营运车辆骤减镀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒立,阻碍新兴业态的发展塑绢。    而对于多数城市对排量悄、轴距都作出的高标准要求监,施杰认为卧徘,高排量代表着高耗油暇,不仅并不符合节能减排目的咆腹,高油费必将抬高车费率蒂。    更重要的是示,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骂完、高门槛玻信损,将损害网约车的实惠经济特点劣笨,打击其平民性钞环来,“上述许可管理的模式饯落倦,将导致网约车司机数量骤减输、车费翻倍落,群众打车难粱挪、打车贵的现象又再度出现奔搽搅。”    此外冬诬瓶,施杰在这一提案中的主要观点还包括刀淘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吐、“许可管理不利于节约社会成本”等奶感。    施杰建议宽盲,《暂行办法》可作出如下修改帽蹿:    (一)政府适当降低准入门槛删。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玖喜,是十分必要的仕都甲。比如奴矮镀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蝎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涤翠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绥褂,等等怯。设立适当的限制条件详,符合市场发展规律晴化,能促进网约车市场安全性表垫日、规范性发展沸譬釜。    同时窜郡,政府应当科学引导网约车发展是精俩,而不是像治理洪水猛兽叫秃痕,把它一下子关进笼子里急编保。以构建网约车公平竞争的环境为导向蜕,放宽对司机户籍的限制性规定谴豹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赴。网约车平台览惜、司机和车辆的审核程序烂,各类许可证明的核发程序尽量从简垒氦榷,以便节约社会管理成本讨共胚。    (二)政府协助构建平台审核壤窗仁、加强平台监管    改事前许可识慷,为后期监管娥伪陇,采用“政府管平台梁,平台管人和车”的模式捆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奉,规范其登记信息侩、审核资质的义务盗穆,定期提交所有车辆的情况菠腐巩,这些数据要在监管部门备案扇。并通过补充相关的法律法规纺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渭那失。    对网约车不合理调价进行监管刹衔檀。保证人民群众用最合理的价格出行德,也避免由于市场垄断形成的价格新高凉桑。2017年1月尸钮税,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哺抱疗,就此提出整改意见念仕操,平台负责人也承诺将取消该功能锑。这就是成功的监管案例申。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丘成还,存在大量不符合新政策标准的现象尚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断确,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秆枯,社会各方都需要一个适应阶段蔷矩梳。所以藐匡表,新政的实施不可硬着陆陷。当前阶段任,政府应当积极引导各平台规范化审核碧,加大对群众宣传力度溅,延长从旧规到新政的过渡期羚始雇,循序渐进地促进新政策落地堑厩。    我国全面深化改革提出了目标排毋: 市场在资源配置中起决定性作用层陀,更好地发挥政府作用尚蓬。近年来抱,国务院一直倡导转变政府职能活苔,推进简政放权径席篮。对网约车的审核朽雌,放权是进步盘伦,限制是倒退铆。政府应当创新行业管理捣,优化监督模式皇屎,构建平台审核模式姥,推动群众绿色出行念、健康出行活贯,为“互联网+交通”营造良好发展环境狭豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯细眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易操夯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓶、品质等方面做了很多的投入菩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汰浆几。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛合陈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略味。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骄皇鬼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球貉笺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蕉瘁巷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称犯苈遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袜贤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擎骗诬、品质等方面做了很多的投入孤嫂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计授辜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓤淖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卑挠、时尚及科技感的一款产品筏尺。”韩德鸿说哪商宦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫操吧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尚测。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场内纫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摹们。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”履嗅。薛海涛坦言鹃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姆领瞄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氢钳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烽瞳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棋火。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系彭迷、制造能力惫、经销商体系瀑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惕岭涉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏筐:李芳" "   2月21日碍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办臼跋。本次大会立足技术趋势耍匈,探索全球技术发展的内在原动力聘涕翱,探讨人工智能莲蛊、量子计算亥、基因疗法等领域的技术和商业趋势毖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沮,有两项技术与人工智能密切相关虽爱华,包括强化学习和自动驾驶卡车维。在关于人工智能的圆桌讨论中青苫,多位创业者和专家针对强化学习橇、无人驾驶分享了自己的观点椒纫梅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车葡胯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藏策恍,可能只在北京的五环里面开翻,路况很好每钡衫,最高限速就80婆、90公里唱捌,这种情况下煤艾戒,车就会极大简化褐蜂伟,驭势并不想生产一辆概念车旦峡瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯统竿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惮维艾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性监。技术投入上剖喝淀,目前大家都在往里面投入很多的资源嫂,整个行业在往前发展苯痘丁,但里面还有很多问题需要解决险,包括保险料、政府等取姜孺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用看年碌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拷轮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好案,把信息融合锈澎酥、如何决策做好靶饲。图像识别拓展能力非常强吴朵,它信息的理解非常细致捐灵躺、更加全面碗,比如前方有一个易拉罐行,有些传感器会认为它很危险什,因为它是金属肪,但图像识别会根据它的大小霓凄捐、形状去判别泞。目前结合强化学习晚砂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陡坍佳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能男蚊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目显,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸿袄,说到底这还是一门生意惨霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬灰:李芳" "  【导语】这是最好的时代睛炊,车市销量连破发展记录峦颓亭,这也是问题的时代腿魂太,多元化令采估、碎片化即蹦臣,对整个行业提出了更高的要求画。一切都在变帆迹,唯有不停思变方能随机应变体悔。2月18日夯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脓矫喂。行业内百余位思考者和变革引领者谓耽,与120余家媒体相聚一堂凹嫁,在“变与革”的大会主题下了慷,共商“品牌与营销之道”顽冀彩,把脉中国汽车2017呕榔。广汽乘用车副总经理肖勇骡对、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仓睡、吉利控股集团高级公关总监杨学良柑、福田汽车集团公关传播总监许翔滩骚埂、SWM斯威汽车首席运营官余波辛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懂霖。以下为发言实录昏:   互动环节嘉的合影   李苗苗檀骋:接受张红同学的邀请椽漓揽。下午好!大家都是老朋友了毒。今天在这里烂,首先我准肯贺张红搞这次论坛伍。第二将性,其实有这么一个机会让大家聊一聊耗程荤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忿妇囊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惫试痘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舷败高。对这个数字琴,我想每一个人闷,特别是管营销的人狸,特别是管品牌营销陈嗡蘑、品牌推广的人吓舵,我想每一个人都有很深的感慨边督。   首先请问肖总显宏逝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盎胶梆,也对您做过多年的跟踪奥。这次请您上台污梯耸,我很想问一问筷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛇咕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澎念?能不能简单地概述一下短辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涛募富:李苗苗老师第一个点名我洛,作为广汽传祺来说轻菱,正如李苗苗老师所说的舷看幕,应该说是比较新的汽车品牌奇厢惭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宠圃、“两个坚持”椒汾,坚持正向开发和坚持世界级标准硼蓉瞧。这两个中垃本肩,一个是对产品开发的定位哦,一个是对品牌的定位茂。   从中高端车型的新产品进行切入庞贯菏,相对来说这条路走的比较艰难一点谷啪希,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”橙,就是起步会难一点形,后面会越来越开阔癸、越来越顺瓮酗碴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枪,内部也有两方面的方向旦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烘暮疮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来成,并且在市场上面赢得一定的销量唇翅牢,建立一定的知名度宿。另外一派的意见停,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邓悸纤,从中高级产品切入桑。但是大家也认识到这个困难壤先,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹤,也就是售价在12万元以上伸强,第一款车型是12万元到18万元珐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难僻许罗,我们意识到这一点了统。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痪,其实2011年闷妒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庭巢,应该说是非常艰难寝挫呐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦款。但是2011年起插藩、2012年有一个词就是“坚持”据,做品牌是做两方面的事情劝。第一个是做好产品的品质橡究,第二个是做好对客户的服务瑞歉,以这两个为基础这五六年走下来湍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溉脾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烧,受到各位媒体老师的厚爱蒜裴显,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甩丢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缅森吨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题协剔,我觉得第一个是坚持绷坏。在我们困难的时候不要去放弃抽,就是把自己的品牌形象畴、产品的售价回到往下行的趋势睫。第二为了支持品牌向上歧狙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘉狈。   李苗苗肚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的公赶瞄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淳膏。比如像现在的奔驰车凛,一百多年缸添帽,宝马领虱酷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袜瞬,也有现代的销量降阜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷航,您能够阐述一下吗害天殿?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓷固枢,到底在哪些方面下的力量最大赔驾?   陈思英匣挖辩:谢谢李苗苗老师爬,非常感谢红姐给这样的机会讽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侵问。其实不是妄自菲鼻恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷安,台上在座的各位都是大幅度增长虫放,我们同比增长更高一点篮佬擦,因为我们来得更晚一点罚,同比增长8.7%晒纬。   但是我个人一直在想这个问题径测,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磺嗡多。像奔驰去年是130周年蹬,今年是131周年缚谭疆,我想这才是品牌阶掸瓜。现在我们在座的各位给客户提供的羌葱,我更愿意定义为商品僵靶,我觉得是这样辟。   从北汽自主品牌发展之路来看咀,各位媒体老师和同行都知道继腾,2009年我们是收购叮垂汲、消化捂桑戮、吸收了瑞典的萨博技术腊煤,当时萨博的93鹿祥、95的平台和1.8T呛、2.3T涡轮增压发动机的技术怒加,我们是基于萨博的平台上顾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桶冯污。2013年的5月份淬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑骄浮,大家对这个印象应该很深卯堆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇世疚,当时也试图通过萨博平台的背书窘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谐胎棘,因为我们希望建立中高端的自主品牌材巳,当时的愿望非成湍ǎ好修。但是事实上发展到今天呈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坊。   但是没有关系捻,2013月5月12日投放的绅宝D70抨沛乾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谈卵慌。这么多年的坚持是在消化惫漠、吸收萨博的基础上进行的广捅泌,源于萨博瞥、高于萨博宫顶,我们有奔驰棉、现代合资的反哺忱失,我们在人力狈、财力星线烽、资源柬、技术哥杏朽、研发肃送、生产杆懂胳、制造方面维退,都有很多反哺给我们救,北汽近几年高速发展效鹤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顽鞋,这一百万辆含金量是很高的拦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚你,但是我们用五年时间实现了一百万辆填损舒。这里面还有几个第一和差异化产品喉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膝宝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淖猩。   基于萨博嗣夯但、源于萨博和高于萨博的消化皖汤畏、吸收和引进埂,同时基于奔驰和现代的合资反哺码藩,我们坚持为消费者提供好的产品轿措、好的服务沪淌厂、好的品质稗赏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绥校扦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质习,比如中国新车品质(IQS)IQS失筷灸、强制性产品认证(3C1000)和拦,3C1000即三个月的购车用户中酣,一千个用户的抱怨度是多少擦撼,我们的水平无限接近了合资品牌其。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岛,希望有一个很好的中国背书矩憨,给大家提供一个很好的产品体验密、品牌体验和文化体验蚂褪。   李苗苗合高:听到陈总的发言我一直在想邯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喷控归,现在经车炔诔罚看到“北京”的LOGO甲。   前不久撵密貌,不去杭州是到处都有吉利车母厦统。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炼剿,推出一款车就红一款车卧陆庆。请问杨学良铃,学良也是吉利的老人了晴,一直在负责品牌形象的塑造渴们、公关是竭、市场扁迫叹。原来我们也沟通过这个问题哦岭,对于吉利来讲收购了沃尔沃事吓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块全线,这是蛮难的事浅剖颠。刚刚陈思英总还在说萨博揽疥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庭,感觉蛮纠结的翟睛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象承隶惧?   杨学良彭渭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氓,第一是对标咎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氢拨。我们是坚定不移地在执行廊描,而且到后来做博越遂鸡滑、博瑞之后有越级对标淑茧芍。比如我说开发一个自己的A级车倦,可能要跟合资的B级车对标斡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域偶碧,包括研发碱蕊垂、制造饱、采购蹿薪锚、营销口拿,我觉得成果是非常明显的航。   第二是坚持走精品车的战略诵耻诫。所谓的精品车丸块梯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俊厩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汀岔烧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冉非墟,比如车的造型设计上面伪,自从我们在全球建立了四个造型中心膝蔬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粳泼茹。既有符合国际的审美潮流兜酥藩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袭多。比如说在车的智能互联领域匿材冉,在博越车上面车机人机互动的功能上淘比,已经超越了一些合资品牌盎,这一点使我们感到非常骄傲强幕灌。   包括在工厂的制造工艺上阂旁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺老雇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惹屎,因为我们现在建得比较新什,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疵。大家可以看智能化程度最高的工厂蓄透窜,现在实际上是在自主品牌的工厂中阜。   第三是一直在坚持口碑弹戏豌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任释,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涸僚。这样就可以真正喜欢这个品牌闯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辞。   刚才提到了浙江咎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辜法,市场占有率在细分市场上已经是第一位了良,大概接近了7万辆蚊股舷。这在以前是没有的鲸痕赦,而且这些用户里面很多都是穆壳赴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上需侗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焙窜旁。目前因为我们的品牌在提升骗词寐,我们的品质在提升词申是,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唯。这从我们同行芳,包括从传祺把、北汽的产品销售上也能看得出来甜发。可能大数据调研氯,像一点资讯的副总可以讲讲惊动鸿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗜。   当然您刚才提到了在集团层面缮抛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绵,同时又实现互补骚?这里面还是有很多原则镭城,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潜搪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稻泊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轰贪浩。沃尔沃是高端豪华品牌咯归,是跟豪华品牌去进行竞争的嫁玖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念插、流程脊、标准骨钉,包括人才的培养和交流南嘉。最新我们做的一件事钙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心派,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皑竞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO承,可以说没有沃尔沃这么个老师夹穿,没有沃尔沃这么多年积累芳才,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构形溉菏。我们相信因为这个架构非常新魄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拦遁托。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拾秆,以及质量再上一个新的台阶采,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廖揩途。   李苗苗恳驮膛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歼库,福田汽车在2016年表现也是很耀眼参,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面次,最重要的是坚持了哪些确郎速?   许翔毙颗:谢谢李老师修,同时感谢红姐给我这样一个机会溯步。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漆胶。   福田汽车是商用车企业吭湘,和乘用车企业还是有一些区别劣。我们主要的目标客户群是to B的履,正如您所说洪讳庙,我们是1996年成立的劫携卑,到去年是成立了20周年访,通过20周年的发展氖想荚,在过程当中包括您和各位老师的支持卜屏甜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洼现。在中国轻卡市场上阔比藕,已经是连续十几年的第一了潘需杭。1996年在山东成立挝双,1998年上市靶朗,2000年进行区位调整就来到了北京妥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拱筐疤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分东七。我们可能把这个品牌是这么理解的浩猩低,现在业界对品牌有很多理解的方式梨舰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灭沉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呕惭,所以我们从整个的业务流程上来看莲脸,这个品牌业务就是在其中的千。所以我们这几年在企业的发展过程当中赦晃,品牌也是在不断涌现计娇谰,大概有几个阶段讳。   1996年是以轻卡为主导籍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣П弧,用着正好”嚷睦。在当年的时代抓住了市场机会篱咆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懊。   在2000年之后羡汝眯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汹拆,进行了商用车全系列的萎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耍健,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坍拳裴,这是一系列发展的战略屡殊处。同时把品牌又进行了再升级辆方,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筹刺。   在这个过程当中纤很,福田汽车不管是做品牌还是做企业拎侣祥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垮阔?一个是福田汽车在商用车范围里面倒郡衬,就是在整合资源方面觉得还是不错的惦孟杠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早礁徘,花了八年的时间跟他们谈合作杭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瑞舒赏,生产的产品也是福田自主产品欧曼对悲,同时和福田康明斯成立了50姬:50的合资公司驰身凶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宦雇论。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捷、先进理念之外皋,科技创新也是核心的一个点姑。福田汽车虽然作为一个商用车企业须唱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帮,但是也是做了很多的工作枢伺福。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室存裂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讽岛。我们统计了一下暴板,和乘用车企业也是差不多的胆靖。   而且我们在研发方面陷光,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悔狡蹦,这在商用车企业里面比较少见羌从。不管是先行的技术费,还是技术传承方面都做了很多的研究钦淑,包括去年也推出了超级卡车蕉景铣,也是整合全球资源打造超级卡车瓢毙。全面从安全腻灸、环保方面进行新一轮车辆的升级稼咐。   我觉得总体来说吧驼接,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陶,是一个有着锐意进取法钮蠕、远大目标懦顶藕,是一个愿意为客户郴、为所有的股东颓、合作伙伴尼缴牧、利益相关者带来更多的价值迪扭,也愿意为更多的卡车司机嫂薄镶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活馈仑垒。谢谢!   李苗苗煌伙铜:2016年一年有很多新品牌出现摧藤途,也有很多刚诞生的品牌在努力罚截九,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羌、宝马壁蹭。我就参加过场在北京的怀柔概牵芹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堡缚。我当时心里就想斯威蛮有钱澳荽闻埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迷态?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茨襄擅?对于刚诞生的品牌歧椿犊,品牌之路有没有塑造的路径河孪澎?你能不能简单地概述一下腻弓贸?   余波江尺:感谢红点汽车和李老师潘暇,各位媒体朋友和各位同行纤,作为SWM斯威汽车讣羌,可能很多人觉得很陌生劣卿,可能没有听说过蚂咀,我简单来介绍一下我。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弟革并,7月份品牌上市车寄娃,8月份第一款车SWM斯威X7上市肌囊蕊。   今天让我来参加这个论坛讣,我们的心情很忐忑酵巾洽,我们是一个汽车行业的新兵霉坍劲,我们是抱着学习的态度来的剂糠坞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纷辉,希望多给我们一些指教使此藩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怒疚锤?我们认为这个品牌给用户的是两部分熊乳虽,一个部分是产品的硬件天仿位,也就是物质的东西取。另外一个部分是精神层面的臂彩勉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浇愤钝,第二是付诸了一些智能化钳钎啥、空间和外观敦悍惜,外观也就是在意大利建有一个设计中心舷,在外观上有意式的风范棺。   从软性来说溉,我们要付诸一些内涵掠庭墓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诚,通过植入意式生活的方式讨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灭鞍。同时我们也在倡导一些生活方式且,通过软性的文化来塑造蹬画默,解决通过硬件和软件没疤少,以及从物质和精神层面塑造品牌惟皇逃。   至于未来怎么走黎蠕垄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烧。用户实际的需求和市场的需求趣拓栏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匈,未来我们还是要跟着市场走付饺宽。   李苗苗谭墒:我旁边坐的也算是媒体人归谁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢避卧承?因为主持人给我了一些问题梢蹈忍,我个人认为不想问一些特大的问题时槽侈,就想问问这个问题席逆次。   付继仁挡:谢谢李老师寥断,这个问题还是挺好的舰坊。刚才您在问的时候胶嗅皆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题两。   一点资讯是比较新型的资讯平台救奔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祟,我们是做平台饶棋剩,不仅自己生产内容滑鸡,同时全网抓取内容秆人巢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摆,再把有价值的内容分发给需要的用户程奈,完全是自动化鬼、机器化的豆幕迫。我们怎么去帮助车企呢测?我分享一个数字焙。   在过去一年镀铆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的累。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业导痕烦,第二是移动互联网的平台辜形郎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞄。很多的车企其实在做品牌的时候龚磁男,都会要求最终的效果蟹锌扁。坦率讲破,以我个人来讲这其实是两个事沦姆挛,因为品牌本身是非常感性的圣第,效果是完全用数据有结论的壳,就跟一个人去吃一样茧,吃了四个馒头饱了澜喇,不能说只吃最后一个就饱了芥阑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驶,现在我们有几个大的方向瓶距挖,第一是更技术化的跟车企进行合作使。比如说从去年开始浦苟,我们跟上汽通用进行PMP的合作冒琼滇。客户自己建了一个数据库萍搞虎,就是把用户进行了一个分类彼隙。然后我们每一个用户来到我们平台上毁氯,他知道哪个用户对应了什么车型卷父,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告力,也就是把他们的流量经营得更加科学陪美胚。   这个给到我们之后拟,又发展成了一个新的技术驱动切侩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祭壤,还是看汽车外观的细分多吗。这不仅可以推荐具体的车型埃腊,也可以把具体的创意自动化氢挺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果井瘸,这完全是技术化的匹配阶混。   第二点校电会,我们是一个内容平台柿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芍躬,能帮助到车企做非撤龋好的传播顷枫,有的时候这些内容并不能够被发现沃。现在我们把广告当成一个引子俯,不是一个执行的结果稠拜度。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赐,进而把下一步的行为做好等涕撮。比如有一个产品是一触即发顿脆纶,用户点过客户的广告之后堕,我会直接给他推送相关品牌的内容船敦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起接恫,再去看有没有点这些内容连晃痪,有没有评论乒库、转发邵松介、收藏浦休,再通过其他的产品去收集一些有效的行为董蟹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茅潮,把广告和内容进行打通呢哇。   第三点蹭夹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景委猴类。这个场景是有时间冠伤、地理位置和非常多大量的内容和数据陛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疯瘟杉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孔烯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屏席,或者是去日本还是去韩国旅行效。这些并不关系到最终的销量提升多少汐财,但是可以了解消费者在关注什么蔑杉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邢咆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲收,一方面要通过你的技术迫豢、数据实现更高效的转化扰砰,实现现在解决广告主的一些痛点揉嚏。同时要帮助广告主把服务做好其,说句实在的都是服务用户盆黎,我们产品的用户也是车企的消费者讹笺,怎么能够把这些用户服务好狸夕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绊息埠。   李苗苗弟破凳:付总说得很好筹臣,借此我也想说几句桅。我看了一下册客前,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人栏裂,也有一些厂家的朋友帛,我们每个人都是汽车人赂怀。   我在想诗厩奴,得益于这个好的时代疲纺,既然是说品牌剿围某,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秋,无论你这个媒体叫什么名字冕办,找没找到自己的定位曹。无论你这个汽车是什么品牌托,你的用户在哪里刚。过去几次会议主持上都说四个W崇雇忿,也就是我是谁瓜群、我的用户在哪里适覆、我为用户在做什么端辛朴、我还能为用户做什么贯蔫矮。包括媒体也是一样表,我是谁(什么媒体)饯烽,我的读者在哪里匈,我为读者写了什么样的东西镣,读者看不看处舶,这是不是你的读者群要看的泻轻射,最后是我还能够研究我的读者撇、研究我的客户屉界、研究我的用户缄,我还可以做什么烽磐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羚,一人问一个问题就结束掠。   请问杨总粹藩,刚刚说了这么多列,就一句话括跨赶,什么是品牌停染冒?我们说了半天品牌颠拴。   杨学良贡诗丝:我觉得品牌就是价值捆稀,消费者买你这个东西值不值贫,如果他觉得值了胺视绩,就认可了你的品牌扛归扩。   许翔耙门誊:我就按定位的理论碑换党,品牌实际上是一种品类的代表尽任谷,消费者是用品类来思考副耗持,用品牌来表达裤。   肖勇挪:因为我是做销售的侩,我可能最直观的印象桐伍矛,我觉得品牌首先是一种价格岁喜窗、价值体系揭,同样的产品能够比别人卖得更贵砷摩,别人还愿意买我的场昧蓖。同样价格的时候猎墟熬,别人的产品卖不出去秽湍锨,我的产品能卖出去炒夕郝,我觉得这就是品牌俊。   第二妮,我觉得品牌是一种文化测褪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刑猛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弥狸粱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候燃尽担,但是我的文化能够吸引他筒耻崎,我觉得这也是品牌的一种表现乘玖玲。   陈思英理娶:品牌首先是无形资产纽氦距,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伯律诫。第二也应该是产品呻票割,可能是一个标记蜕苦物、标识劣拦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哗,在人脑海中所有的记忆币钩。   其实品牌的英文是来源于MARK辱观,就是在没有货币的时代物物交换的时候涎璃赶,在畜生身上有一个MARK捆,Market就是营销喜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痊私。有一个比喻猛念尉,品牌就好比像银行储蓄溺,储得越多品牌价值就越高晚呛。   余波托第:我觉得品牌在直观来看就是商标羔侵,另外是产品帽。真正给用户留下综合印象的是产品磊、服务和文化的结合珐冻,以及对用户的印象及感受就是品牌竭。   付继仁脯蒜示:我觉得品牌到现在这个阶段贯水,也是一种共鸣趴认闭,像营销1.0是以产品为中心壁刻饰,营销2.0是以消费者为中心居,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蒂,这三点都离不开品牌嵌,但是代表了品牌不断的升华收。同时品牌到今天来讲康,不简简单单是一个口号贬逝、标签铆逞、LOGO贾晃糖,还是一个行为准则赌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虹替尽,还是每一家企业慧粳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戒糜虽,并且怎么样高效地执行和检测笺欣。   从这些来讲够临,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祥,如果想清楚品牌一定能做好耸,至少能够对我们服务的那些人做好薯,那也就足够了罚岛。   李苗苗澎灸仿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的会。关于品牌几天几夜也说不完采梁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜕筋芥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌司茬仍。   谢谢大家在座的聆听多歧眠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊虐:李芳 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆尸枫,严禁转载悔,违者将被追究法律责任匡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杜逝,车市销量连破发展记录陇舒,这也是问题的时代蛔,多元化售、碎片化修懊祁,对整个行业提出了更高的要求某。一切都在变贪狗,唯有不停思变方能随机应变确偏。2月18日劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烙。行业内百余位思考者和变革引领者攻,与120余家媒体相聚一堂编渺,在“变与革”的大会主题下阜,共商“品牌与营销之道”肥嫌,把脉中国汽车2017记煌好。   东风标致总经理李海港搂当、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜录欢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拟驰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冷碧、奇瑞汽车销售公司副总理范星朗齐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动来弄。以下为发言实录懊:   互动环节嘉宾合影   主持人膝:2016年是一个销量大年浪夺躲,更是一个营销大年貉阑哭。从二维码营销到VR营销筐访任,从下沉式营销到自主营销刀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球背靛,广而告之悄悄地变成了城会玩蓟辰,车依然还是那个车母睬颊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晚钩? 第二场论坛的话题为纶蕾匪:中国车市新战国庇冠,车企将如何做营销慈痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇链:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撅,现在重担在我身上氨筒晦,由我来主持第二场论坛太赂,和各位老总探讨如何做营销仓瓮。   因为第一场是说的品牌嚎砍干,品牌建设也是非常重要的一环稿华,我们现在就把品牌这一页翻过去梯呻,就说一点营销其他方面蔽习,比如说跟市场未馆掇、营销相关的一些事情淬。我们今天的这些营销人纹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笔鲜协,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晦同祭,因为他是面对着全世界最大的销售市场迸缎该。面对的是最高增速的市郴ā,现在技术和产品快速迭代闹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性攫工底,所以他们是非常幸运的胶锑么,十八般武艺怎么耍都行潭狸。   同时很多营销人也在自嘲潍频卞,其实汽车营销是最苦逼的一群人颂,因为我们面对的是世界上最全的品牌贺迸搜,我们面对的是最多企业的竞争白插,我们还面对的是最难以琢磨的无胶逞、难以把握的政策环境和最善变的消费者描似。   当然了我们这还不算最苦砷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肉,所以这样的一群人的所思所想捅手,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得开掏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的楷寥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镁。   汽车品牌最新的一个品牌定位错,在座的应该就是汉腾了父摄乡。请问汉腾汽车的副总肚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碍慷,您给我们简单总结一下庙挛唤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啃悸?   于晓东购尚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柑祷,让大家来了解汉腾汽车咎帕。汉腾汽车目前是全新的品牌聊,2013年11月份成立内让棋,5月9号品牌发布乘芳,9月6号新车上市鲍踌窍,第一款SUV产品汉腾X7替,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哼,本着向同行和成功的标杆企业去学习梦烽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伎妙。   2016年对于汉腾汽车总结来说牛贿,第一点是品牌发布苛嘲,这是做市场的开端颧厂。   第二点是渠道捷缓沃,对于新品牌是重中之重的工作慷,渠道顺利打开的局面毙讥脐,签约181家徊绥,正常运营150家屑,渠道作为做销售最根本的工作颊衬,没有渠道谦、没有服务举,消费者也无法触及和体验沥拧,对于一个新品牌这是一个开门红雌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铺。   第三点是在市场上芯柯,市场层面上重点资源向一线倾斜派辅,资源都花在提振经销商信心蓝剔抱、帮助经销商达成销量上累,因为作为一个民营企业藉当,作为刚起步的企业泻且,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妈村鞍,支持了经销商的销量握箱煎。在品牌和市场的方面靖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谜山柬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莱伤婚。   刘小勇骇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扩筋,汉腾除了自己营销的亮点之外蹲坑扇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的退闻隙,或者对您的触动是比较大的吴舶罚?   于晓东逢磨港:做销售在产品力表达上苹贺检,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播善凸掂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式类,在2016年都说是视频和直播的元年斧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戏。包括产品试驾挑战的活动轨,也是和斗鱼做了直播的活动玩谐。在我看来在消费者了解产品上仁瑰弛,可以随时随地燃,而且是更加有渠道客观了解一款产品奋。这对于做营销来说赤蜗甭,既是机会懂,也是挑战互并。   刘小勇前:请问李海港先生牡荷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酬融,尤其是传播的环境率虏咐、传播的手段断焊、传播的模式发生了翻天覆地的变化辉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栖?   李海港涧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法囱藩乏,在新技术棚典、新人群和新的竞争环境的驱动下碴,媒体处于变革的时代锑蔫,原来的架构碎片化了菩恍瓢,新的架构正在建立心搬茂,当下处于这样的时代煌侯。很多事情是这样的趋势晶浪醋,原有框架维持很多年狙,突然间环境变化之后碎掉了冻剖,再重新建立新的架构煌悉秸,万事都是这样的道理孔。现在媒体环境是什么样呢娟颠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吞。这样可以导致媒体的平台化寞戚炔,另外是媒体人的职业化或个体化办马。   简单来讲画褂,我们以前是自己做东西蹦勿,自己在自己的商铺里去卖戊。现在不是了泉,现在可以自己做东西筹,自己去租商铺酵矩涂,有的人专门提供商铺行桨,有的人专门做东西吴确槽。这样可以做专业化的组合惦锚,效率会更高速。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讼,红姐以前是媒体人貉,现在有自己的传播平台驴澳杰,也借用了社会化的平台丧,把最好的内容输出刻,她做最专业的内容仍。我想平台也会用她的内容咕,未来的板结新的架构就是这样的甫翅。   在这个架构下作为厂家要适应孤,东风标致已经做了这种尝试膝湾,去年把我们的公关公司能力削弱恳,因为他们的稿子太硬了吓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乳,从专业或从第三方的角度看待东风标致牛桨掇,我想他们的稿子会写得非呈酱穑好羡拼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣结糠炭,这是未来的趋势忱仆。   刘小勇瘸:我听到有一种观点匆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惶煎,我就抓住了更多的消费者烷豪,更精准逆痊干,我的销量就会增加寺廓筷。但是有一种观点认为长扩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了订?如果总消费需求没有增加鼓哩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后够,是不是大家又打平了烫笛。就像一个剧场理论醚扒舍,原来都坐着看戏菜及,后来都站着看戏了粱,其实看的戏是一样的斜。请问奇瑞的范总伤檄瑞,您怎么看这些新的手段际、模式对销售营销的作用成纺?   范星康琶沏:首先感谢红点汽车搏、感谢红姐伯,也感谢刘主编吓。实际上前面两位老总谈得也挺好埔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泼姆炒。   说起营销弟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仁懈缎。但是从营销的最根本般轻,还是回到对客户的理解碱。我们最近几年对于整个汽车市郴杳獠搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姬禄梨,最核心的是我们看到了两点变化度,一个是围绕客户端的消费升级夯舱,第二个是客户年轻化的变化蓄。这两个核心特征的变化爽期潭,带来了所有客户需求的变化轮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绿才。   应对市场的发展首读郴,我们称之为整个自主品牌的发展喷秘,包括奇瑞自身的男楼,前面十年在2010年之前整个市场增长非称6洌快庆倦,年均增长在40%左右的增速泞,所以说基本上属于原始增长的阶段纯褐。奇瑞从2012年使、2013年开始进行战略转型僚肠涵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晒,我们做的核心是提高整个产品的品质们前,是我们整个战略转型的核心胚火。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罐修,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娟、好的服务皖。2016年我们已经进入到2.0阶段傲潭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脚惊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可麓九来,整个2016年集团销量也突破了70万辆勒蜗,增速达到28%污莲,国内市场超过了36万辆懂,也是过去五年来最高的一年畅卢。国际市场中寺椿桃,我们2016年实现了出口8.8万辆烘狈摹,也占到整个中国乘用车出口的1/3氖嫌掇,也是连续14年中国出口第一的车企型虹。   我觉得取得这些成绩剃帘,销量数字是一个方面桶,更重要暑、更为看重的是结构的变化瑟谦,第一是企业盈利水平的变化韩抢刻,为支撑企业未来的良性发展袍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龟。第二是体现我们战略转型的成果胸挛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%始牧。第三是客户结构的变化泻敛释,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%峡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%股,实际上我们更关注的是除了规模的变化其骏七,当然营销数字很重要梁田烙。数字背后更关心的是这些结构的变化导,怎么产生这些结构的变化篇咳?从我们自身对新一代消费者的理解氓捂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔷翅墒。   客户体验的三个方面我们一直在做腔廉,第一是产品体验撅伎娃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)如瞧,行业平均大概在35%善,奇瑞可以做到25%逢改,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台套汲,今年还会陆续推出更多的平台革度究。当然平台不简简单单是全新车型的概念平。   第二是品牌体验到嫂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵化修,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吩段,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寐雹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伞感壕,现在很多企业在做营销过程中视频拷、直播方式应用是越来越多了辩茫繁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓬舞。今天消费者接触信息的方式发生了变化秦糕铆。   第三是整个销售服务过程体验的升级铺,在2016年网络规慕寥ね桑和第三代形象店的升级逃怖吻,为了保证客户体验的一致性惭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装喇城。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晴、优质的羚乖溪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泉垂,这是我们正在做的释领潦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筷,谢谢!   刘小勇间成:谢谢范总庆,现在的汽车营销无论是从手段鬼悼狮,还是从模式卜,包括内涵都已经发生了非常大的变化饶。我顺着这个话题再往下问一下憾午较,请问刘晓科总础廖哨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盒补、营销套路菇,您觉得现在还适用吗吩捶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迪墟?   刘晓科茅氖:刚才范总峨漆驴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姆,因为这里面在我们整体来看非,其实我是一个新的营销人掠,刚刚在这里两个星期故。我以前更多的经验还是做用户到俗,去看用户的发展停冯饭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帆、网红挟娃淘、娱乐化思瓤,甚至还有用户的碎片时间炽妊借。但实际上反应了两个变化廉,第一是用户浏览的轨迹改变了遁绘,以前在PC时代的摊,大家基于浏览器阅读潭疗嘎。所谓浏览器的阅读炼,对于从一个网站跳到另外一个网站踩泡,这个成本几乎为零麻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站磷帅,只要在浏览器就好然溺。PC时代上,网址胁、网站花钾辑、浏览器是值钱的嫡。   对于移动互联网鼓灯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吠垫奋,对于微信小程序也有很大的期待港,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狄浑。最终来看顾庇清,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踩。在这个主流的前提下卤封,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读连韦。在这里出现了两个问题邯九,也就是时间的问题伙坛按。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候册,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的平擦高。如果是比较泛一些的资讯或APP唬佛,如果中国互联网网民用MAU看腥处揭,月度覆盖量几乎全部覆盖丘百扫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贾途。但是什么会不一样拦卵念?就是时间堂扩恒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲籍惧臼,我也高度认同一个观点骨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劝。在这一点来说哎竞,我们的营销不是去抓住用户亢览,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痰聘茎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顺黎帘。   基于这些理念的变化娃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夸戌固,而现在发现专业内容看得比较少一点腐。专业内容对于用户的阅读喝畴诫,可能是女性就不太爱看亮挛搅,覆盖用户的时长就变短抠几堵。什么东西会长呢冗?从2016年噬杠、2015年的情况来看孙,我们发现基于娱乐营销的网综时间拒萌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虑脊,因为可以更好地去占据用户的时间奈桃。比如说我们投的一个网综节目辩泼,可以有2个小时以上的品牌露出时间垒。   对于用户来说奈丛妮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乾是,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要噶。无论是线上的溪,还是线下的芬踢。   另外一点臀,我们做了一个用户报告搅,会发现用户现在在看车的过程中肋,比如专业的导购肉潜,发现用户的时间客、决策变得越来越短但什,对于专业媒体用户来讲挤,用户平均决策时间是108天牟淬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爱,这52天对于内容的需求是很轻的崩,包括频次是很轻的粗贿。从52天开始一直到97天陕,基本上是从几款车的比对到交付定金险窝,因为提车还需要一些时间敞贺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览连。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暖颓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莎筐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挞弗。也导致现在的自媒体更火吃铜,因为大家更相信人唱韶肛,也就是网红的力量会逐渐发挥烧博核,包括IP的力量槽阑。   营销的变化是跟着人走的录,用户的体验鲸、用户的行为发生了变化饲汇,我们的营销一定要适应用户的改变兢辽棱。   刘小勇抢团:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总韧徒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聊飘灰。想问一个跟豪华车相关的问题苍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鳖萎轮,从超过10万辆到两三万辆的都有娄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹅?或者会发生变化吗方股惟?会发生变化的话软,是什么样的主推力量来促使发生变化郡?   王顺胜链谱餐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诉,作为广汽讴歌这个豪华品牌韭,去年4月份才成立了新的事业体制珊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箱反圃,10月22号四驱上市恒肺苛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布断募。   从去年一系列的举措祷山,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咕。像主持人刚才提到了柔上,怎么样去改变格局滩艰?作为豪华品牌在中国黔亨,像ABB进入中国市场比较早瞪伺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秒撂眷,其实我们也做了很多思考锣溅,想跟大家分享一下纱锚。   第一讥们非,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宝,也是十年左右的时间谜悼恢,也不短菱碗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间龟拇。作为这样一个品牌要找好自己的定位恍,我觉得是特别重要的就。我们不是说跟谁去竞争哆劣,而是在豪华市场找到适合自己的位置补匿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措完乌,包括在上海搞了大型的上市发布会堑刹挫,在上海中心进行首秀钵品。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屎,这也是用来提升品牌的督悉土。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV长澄帆。这一系列都是来提升讴歌品牌的探翱。   在后面的发展上副味,包括在2017年也做了很多的思考吕,就是如何在营销创新上做一些突破晃啊。比如说植入了体验式营销囊姬,包括即将上线的体验店惊深,可以跟移动互联和终端坝划,包括一些PC端进行一些互动颧围。包括很快会引入管家式服务泪,让用户真正能够感受到服务和体验慷丰讽。管家式服务是一对一的莽,能够让你感受到有针对性狈孟,并且有温度地触摸到服务的形式奠辟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展管坚毛,我们在形式上也进行了一些创新煽。   尤其在内容上面途裳,我们以内容作为引擎填航抚,创新作为驱动些,作为后来者品牌驴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置富巧观。至于格局会不会变化乌霓,其实每天都在变化癸芒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鹃剑疗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升城恃苍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恳,我相信之后会在变化当中不断求变透迹丰。营销川甜健、创新不但要传承好的东西希,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念块佳,跟大家一起共享一下飞齐崩。   讴歌作为新的豪华品牌段,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌探捣供,希望在座的媒体以后多多关心桶、多多支持肪俯,一定要让它取得成功苛聘苏,谢谢大家!   刘小勇红空如:接下来有请江淮汽车李总闲鼓裙,咱们聊一个关于2017年的话题体咖,现在年底疙霸、年初做营销的也是做足了功课箱癸搬,关于2017年市场的预判洼。能不能把您做的功课分享一下胁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裁?   李建华补氦:小勇这个题目“袭击”挺厉害辫,营销这个事在台上讲两撮辛,对于2017年的营销还真没有想得特别细笨乃徽。对于营销轮史随,以前讲欲文明其精神仇,先自野蛮其体魄思,营销在中国还是跟认知相关筛,属于文明其精神发展之内的泊。营销在2017年来讲铆娥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洪,全球规模最大悸财,还是保持增长叙,需求会很旺盛盲琅颁,同时也面对着一群非常不确定的消费者岭,这些都是一些确定的因素亭矾泼。关于不确定的遍踏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi临峡,这使很多事情产生了不确定性蹬,也使推广方式产生了变化乡稠。在一个变动的世界里要想做好功课位,关键是有定力把握好不会变的东西馈。   就江淮来讲思儒碍,2017年一方面会更加关注用户的需求赐凤闲。因为从做营销来讲纪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上齿。一是用户看到产品技点宽,如果产品很美好炊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莱啃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姜蒜。第二是当产品出来之后叼其挝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丸劣钨,如何让消费者跟它产生很好的接触逆淮炬、接受它妊,让你的营销做到有广度釜炼、深度和温度冲避煞,这是营销人需要花功夫的地方暖什卞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钎萄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈娼瑁好的保留和记录下来列撂错,强化终端的执行力净壁勿。这是非常重要的失绍,当消费者看到的车是处于被管理的状态巾拭琅,他就会有好的印象荤翰回。如果是管理失控的情况韦袭,就会认为这不是好的产品极抄筒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理练,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锤笔,这个产品是不是他所需要的滦侨碳,能不能让他在过程中感受到认知和认同故办苛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动句弛,现在已经不太需要你告诉我什么了攘判勾,往往会更注重你提供给我的事挡江,是不是我真正参与过的粒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV残密,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疯狗父。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓉?可能现在需要一辆高颜值堑艇、大空间痹、强动力褥、低能耗告可烯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颂,所以2017年上半年会投放一款S7协泻。前面的消费者参与了意见谰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滥粱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绥寂甘,形成了共同创造的氛围取俗。往往共同创造的东西疽姥,我觉得是消费者乐于接受的东西棱舱。未来共同创造龚屏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度老酣肖。   刘小勇芭贪晦:非常感谢李总刹。我觉得现在开论坛毯,最难的是请嘉宾棘宪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凛规绵,是嘉宾请来了之后不给时间说吮。今天这个恶人就让我来做了茶那,咱们就不说了水嫡半。   最后请每个人回答一个具体问题认绵松,刚才进门的时候有一个调查划,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矗凶?我们从于总开始鞘。   于晓东记磺:我觉得2017年应该说挑战大慰械,期望更大厢鸿册,我更看好细分市晨馈,因为我们也是做SUV的嘛古纠,我们更看好SUV市场的持续增长抄竭。   刘小勇舱莲:全行业增速去年是13.6%膝畴女、13.7%慌搏。   于晓东琶睫:我预测2017年是10%恐傲。   李海港淡千:8%顽啼。   范星丢:我就说一个数挎,虽然说一二月份看到环比有所下滑莲哗钙,但是看这个数实际上同比还是增长的铆。本质上今年不用担心茎汉,我觉得还是在8%到10%之间墟。另外最近看到1月份的数据出来了苦撩览,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厩,这实际上是一个分水岭辆,一个很大的变化瓤簿。   李建华绦:我觉得应该在5%到8%瓶耍盾,可能会接近GDP的增速熔适。   王顺胜口歼莫:我觉得整体会在8%到10%以上搅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斗随。   刘晓科权串:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旅蚀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荆,我觉得再加两个点是8.5%并。   刘小勇侣萌:你更准确了痞,到了小数点后了雹飘们。非常感谢各位老总的精彩分享吼廷。就像李建华李总说的晾孔,咱们说到汽车营销人械,媒体界有很多新词来形容读,像野蛮执行力或变态战斗力尘廖观、狼性文化等等唱税幻。其实他们是一群非常善于思考的群体睬崎券,他们的思想的深度决定了在行动的效果腺献肮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钱泉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遂氓摔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰酥蔼:李芳 版权作品驼赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦,严禁转载徐,违者将被追究法律责任壳钮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闲枫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寺盗沦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体校券,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨将宽。以下是北汽集团党委书记琴、董事长徐和谊的主旨发言忱染险。   徐和谊渭篓:尊敬的何部长帮峨蠢,尊敬的各位领导蓖,汽车界的各位同仁砷啡萝,还有我们媒体界的朋友们镭抚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岁羡,探讨汽车行业的发展话题诺胜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年响涛搓,这一年间我们先抑后扬芥撂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苦轮赫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进确峦年,最终以产销2800万辆睹垃秀,同比增长13.65%的优异成绩鞍玻,完成了一年的一个胜利的答卷肺梳蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瞥,为不断探底寻求新方向的中国经济零,可以说去年我们再添新亮点剖凶。成绩固然令人欣慰激,然而先贤有言底锭宋,一切过往皆为序章切燃。今天站在新年的起点上回望从前绩,我们发现深沉变革的暗流涌动酣投艇,启迪未来的创新发展蹲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竣杰缆。   亚马逊无人超市惊艳登橙>伺巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军澜婆腥,提振实体经济箭在弦上歉,消费升级引领我们全新的商业文化时代灸狈饰,技术时、商业模式颇迹安、国家战略湍皮瘟、市场结构结合在一起斯帝据,这种更替的演进炔难。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潦,正释放出巨大的改革能量炒,正引领我们整个行业迈进全新的时代艰拌闹。   一是技术模式在不断地创新劳富,汽车行业转型正在进入落地期吃略。最近几年在互联网承催具、智能化轨泛哎、共享经济等多方的洗礼之下廉,汽车行业正在同创新中被颠覆者芬铜,迅速地转变为创新转型的主动执行者卷构坟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驹,日系车企抱团开发人工智能技术桔会稳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萄分赤,可以说剑指出行解决方案饲施。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稼,在新技术构煌急、新模式领域不断落子幌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睛落。   二是消费升级沉,品牌之战成为未来的新机遇检漆。随着互联网思维的逐渐渗透权,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拷。情感价值掏蹄厩、消费文化非、消费者价值观越来越得到重视贝鼻沃,网红营销辉砷、二次元营销似、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潞珐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庇爽,实现产品表达与消费者价值的同频共振哄。   另一方面低肛投,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丢傅,为自己的人生价值代言褂裁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妮唯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刹嚏哭。   三是提振实体经济测愧催,汽车制造业体系化建设迫在眉睫路姐靶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扯袜贰,就是提振实体经济哗锰。其关键在于制造业转型嫂俊,转型经济学的研究表明清,制造业转型中产品技术固然重要世屏,但管理体系更加重要敢虐饥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化就蚀、网联化建设啃胖,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜗痞沧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棺。前几天我看到有文章提到送拟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猎。这样的提法虽然夸张关,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辱,我想却是切中要害的蛔挥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地量考法,随着提振实体经济逐步落实课访轰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键温。   四是政策变动屉碳阜,新能源规模化祈赊、市场化成为未来的大方向什醇末。2017年新的政策正在逐步地落地挤陷按,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腔辆郡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吴暴,行业准入规则切、动力电池规范条件等政策的制定们翘,从各个角度划定了新能源的市场边界航酗晤。   另一方面挛拦太,碳配额慕笺、双积分虐丛、新能源补贴退坡储恼,无不要求新能源发展要还原市场化手段患,聚焦核心竞争力啡娃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墩碉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妹。   纵观整体形式的发展脐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刺刷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雀叮。数年之前潜眠,面对互联网行业的冲击拼列,我们以为我们只是需要一个互联网+膜欺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澈,还承担着国家经济转型的重任涂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹈肺备,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摩。这样的多重任务据氨麻,给了我们新的挑战虎坊短,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盒绣特。   面对全新的形势躺,面对前所未有的机遇与挑战萎盛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向眷荤。我们将锐意进扰し隙薄,大力地发展创新精神钮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碾款举,在电动化谐讲、智能网联化旗、服务化僻拱盼、国际化等方面加快发展步伐撕,不断推动新技术串葡胖、新模式的落地生根孺擅,不断地发展新能源汽车力燃,还原城市绿色健康生活脓鸥穗。不断承担经济转型任务叉佃靖,推动传统制造业的升级滦搭。   面对未来财事,我们将在以下几个领域寻求突破败:   一是加速智能网联技术研发其迪,打造智能出行的生活方式档搐。2017年拉斯维加斯的CES展上郊路镐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勘眠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奥临狸。当然不只仅是和百度识颅距,还有其他的国际国内的公司饶。未来瞄准智能驾驶欢举付、智能互联苛栏、智能座舱等内容另,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扣促侯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挎黑诞。   二是加快新能源汽车产业化匡,践行绿色环保发展目标公蔫蓟。在新能源方面遁吗,北汽秉持环倍镁票希靠大家的理念遂描,不仅造优质的新能源汽车产品久吐,更要造消费者愿意购买的新能源产品旁。尤其是在补贴退坡羚僻、行业回归市场的大背景下鹿狸吹,北汽集团聚焦资源龋、聚焦技术私、聚焦产品破惧、聚焦市扯肚ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链婪篙胆,为消费者提供既有颜值阔搂碉、又有内涵的可靠产品旦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念司茨蛇,共同守护美丽家园危疮糕。   三是加速国际化资源整合挂蔫,实现中国品牌的全球化霜。2016年险桓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莆,实现了北汽国际化颂煌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破分牵。配合国内的合资品牌躬七,服务于全球布局研发基地卵虾父,北汽全球范围的资源整合仇,已经进入了研发灰渤逞、生产碘、销售讲乐、金融晦稻、人才和品牌全方位互动的良性循环溉韩。   面向“十三五”陕誊,北汽将继续深化拓展东南亚豹掣酞、北非弟枪妊、中南美死、东欧等重点市场的产业布局谓,使中国品牌的影响力遍布全世界委镐酮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔷翰钨。   四是坚持服务化方面窖,推动制造企业转型升级违媳吩。服务化既是国家经济转型的方向隶,也是北汽自己产业升级的主要目标喘。多年来我们在金融臼遍、产业投资娘胖糯、后市场钎控、出行服务等领域多点布局袜烷仕,随着时代向智能网联方向的发展脑纹矗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娘焙切。构成从业务到管理体制吼熬,再到基础设施的科学发展体系忱撕堕,不仅提高了资源的利用效率橡乐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仟囤灰。   各位领导柬,各位同仁瓜传胎,媒体界朋友们炉汤,闻鸡且起舞霜税,风好正扬帆枷犬,新的一年已经到来刃,新时代也正在开启机遇的大门到,让我们携手共进瞄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔嗜懈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碾几,长城汽车累计销量达107.45万辆欢擎啪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妮笆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷从裤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卫,其中哈弗H6占比超6成颓娟,达到了58.07万辆汤,同比增长55.58%坤啼堂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腐抽被,2017年2月19日商,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绒钎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年福绊娃,我国汽车市场销量首次突破100万辆辛幸,高速发展25年后的今日叭怀惮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度编涟。中国自主品牌已突破百万辆瞧悼,那么能否乘胜追击逾越200万贩、300万的销量目标江夏扔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劳抚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中适,用他的话来说勿碑妒,“这是很了不起的一点桃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疚硅陇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沏娟,从另一个角度来讲结,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒂铣侨。   安全确篓川、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烈筛,分析其中最重要的因素涸,魏建军表示苫闻谰,回到20年前摩,受到成本和技术等方面因素的影响诉挺潭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惹顽。而当今时代剁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阀荚陛,其比重也在日趋增高镭泊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驴缮。他还透露歧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元媳干昏,打造全球化的研发体系踩官,在主痰、被动安全技术牢貉、智能互联盼、自动驾驶等方面壕,形成领先优势拒秸。   说到自动驾驶技术秤,放眼全球汽车行业布圭显,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命配。哈弗将采用北美酥、印度啤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瓷,据他透露盼萎忱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疯,目前正在进行路试洽城藐,有望在2020年后投产亩。“我们的最终目标揩瘟句,是推出完全无人驾驶的蘑混汗、最安全的 SUV 脱讲兄。” 魏建军说到龄唇忌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脆,魏建军说到钦,2020年等酣淋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盲灰怠。对此瓮,哈弗规划了四十余款新产品粗城位,覆盖全部的SUV细分市场谜。到了2020年剐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涝螺,在规模上超过吉普侥够椽、路虎脯,成为全球最大的专业SUV品牌脖独办。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆富,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时媳,魏建军回应道十扫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腺,一方面要靠产品快速地更新迭代窍,另一方面则是丰富多样的产品规划弧,这其中就包括新能源方面的建设摔手。据悉锣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型木舅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线五,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嘶。除此之外逃盘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵痢,目前正加速推进全球化商业的发展稠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扳。   2016年楔犊烁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帝卜:WEY登场之后哈弗应如何定位卞蛋此?魏建军在现场表示告:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化措亩。相反肠,哈弗将全面发力15 万以下市郴崛濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肮猛,而“聚焦”就是集中资源官,打造产品和服务的差异化优势泪嘛措,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娟歼版。先做强拭诺、再做大沮,这正是哈弗理念的核心所在避插伐。在盛典现橙叻骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溪趟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持才。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挛。据了解湃,长城经常组织经销商团队去日本考察撤挫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炊慷澎。这正与长城的发展观念高度一致想乾。魏建军透露苹颁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”忙磨迟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝截,经销商们也未曾有过动仪臁,这正是“稳固”所体现的重要一点相。   长城汽车总裁王凤英表示勿圭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糜。 她认为圈迫磨,良好的厂商关系是相互作用的咆讳,只有让经销商满意创蓝,经销商才能够让消费者满意菜授,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泄户,这是层层递进的作用效果魂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溉递。   2016年的百万销量已成昨日辉煌黑僻切,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脯?哈弗给出了自己的答案骑:200万的目标即可上路猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥梢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纶勘,在新能源汽车补贴退坡后侯项家,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衡世奈,这个数额占车辆销售价格的40%凛什。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粱常怯?未来嘶哭久,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郴哪?2月8日下午涂锻寥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庇斥噶,2016年咐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匡蒙蜕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秘起。随着核心技术差距的缩锌摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强马。但是潮帮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廷,巩固和扩大这种优势匣锰,还需要政策陷、制度和市场三方合力嫂,打造可持续的市场化发展搂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弹斧恍,但是从已知的美国嫂芒挖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看表秆毯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置什,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筋。同时凡瞳,公共类充电桩接近15万个的发展规模灿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墙。   “走在世界前列款,不仅是体量和发展速度位居世界第一悍桐荒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踢蛇哭。”许艳华表示靶聊,经过近几年的积累嘿贪惰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恭鼻撬、制造和营销的体系能力啃斯喷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岗雌,产业链基本完善枯。整车肆、动力电池夕、驱动电机系统性能大幅提升楷臣铝,市场主流车型的动力性拱售糠、续驶里程磊、能效焚弧信、可靠性擅赁特、舒适性明显改善胜驼,整车膊眯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邻癸,新能源汽车市场覆盖率提升钒敝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国食投,占世界市场比重约为50%岸氖闲。按照已知的企业规划赎贫,在乘用车领域畏碗,2017年我国将有73款车型推出赊褥搅,进一步满足市场需求歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时官,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杯佳碉,整车单位公里行驶成本也在下降赶。“20%的成本下降购勿父,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凰年拢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贡。”许艳华对《中国汽车报》表示欣抠,在规模扩大成本下降的同时襄皑,市场竞争下之下雾抨肪,企业会做出有利于市场发展的选择寡,也因此筐燃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氓。   许艳华判断骗,2017年蛋赐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爽尝湾,预计占比会突破70%弊倒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擦,充电基础设施也将继续保持快速增长敲鲍温。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挺不,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涤豹,在此框架内霓赐,到2020年匙獭躲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奥磕田。但是补贴退坡后怎么办嘶此?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抡。”许艳华认为驰熊玻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桨,让新能源汽车使用成本进一步降低诬,才能保证其持续良性发展构。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件硅趟。目前霸蹈联,无论是整车鞍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唬蛙,剩下的就是政策实施好的问题酣闲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笔茫迸。”许艳华强调香钩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛇,2020年到2025年是重要的过渡期芍浩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用函息,这方面我国也走在世界前列距闪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》节,进一步落实国家新能源汽车发展战略墒,保障车辆和使用安全瓷缆。   不过勺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蠢。针对《暂行办法》氯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%快腾、10%和12%的比例萄岔善,调整为5%火阶诬、8%癌勺安、12%的比例衅辞,并允许2018年秸诺、2019年负积分可延迟一年抵偿颇。同时佩蹄波,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赊棺纤,丧失中国已形成的比较优势抡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拓矫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吝,以便企业开发和商业计划的制定棘惯趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙价:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时强,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景登墩。犹记得2015年7月措聊渐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吹,并对这些汽车的车载软件进行升级纠屑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火间晾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机覆、转向系统以及车载系统拆嘿筏。    如今怂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炒环忌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晚乖恼,如果没有行业安全标准来做规范理姓,或将引发不可想象的严重后果颇鲍太。在我国宽托,作为国家网络安全的重要组成部分休,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敖锰冕。《中国汽车报》记者日前获悉鞭幕慧,《车联网网络安全白皮书》唉深趴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布话皆。在发布之前卸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奈铜齿,他告诉记者蜜川,车联网网络安全即将拥有“指南针”同闯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惜:《白皮书》啼、《细则》出台的大背景是什么捎拆队?    庞春霖扑旅:在节能环保猎币电、安全舒适煞匠屡,以及车联网鬼七、自动驾驶羔、智能交通等方面要素的推动下磋,汽车正在迅速IT化俄封、智能化彭寡。与传统汽车相比毕顿浆,智能网联汽车在节能减排乡舜、安全舒适方面具有前所未有的优势钝饭,符合汽车工业武娟、交通出行方面的发展趋势狸警螺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘁骸。在互联互通的背景下薪媚,没有网络安全充分保障的情况下含竣,智能网联汽车带来的可能就是灾难剐潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刚,明确要求网络运营者(车厂尺枢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勒唉类,应当依照法律帮娶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昧,采取技术措施和其他必要措施茂茂耪,保障网络安全炬馁舶、稳定运行让杜,有效应对网络安全事件肆,防范网络违法犯罪活动扳,维护网络数据的完整性科筐彻、保密性和可用性烁箔。网络相关行业组织按照章程窗散,加强行业自律渤檬累,制定网络安全行为规范地眠镀,指导会员加强网络安全保护兔窝颗,提高网络安全保护水平撬,促进行业健康发展靠。”该法2017年6月1日起施行涎轨。    2016年10月23日筒窖,在前期工作基础上潮伯,在工业和信息化部等部门指导和支持下差,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侣窖,2016年底冲参,以电子科技大学为主任委员漏维坷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粕秃染、中国信息通信研究院鸿贸、国家互联网应急中心市丝士、中国联通苔、中国电科第30所芹戒殴、奇虎360肃材、博世为副主任委员庇疼,联合国内外70多家整车钠、芯片欺泻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钳鸿琼:车联网络安全委员会)正式成立疯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求问,在工业和信息化部虾岭提、国家密码管理局炕溅肖、国家网信办等部门指导氖另、支持下蚕敬,车联网络安全委员会于2016年底组织朵、协调产业资源工鲁,以我国自主和在华骨干外资车企你弘湍、终端和零部件厂商为调研对象铃侧乡,先后完成华南规勤汤、华东逛肥、华北谴善、东北雄戏、西南地区调研工作改穆,充分了解了车联网网络和信息安全政策点、法规讳伺干、标准掳、产品抨、应用等方面的实际情况与现实需求旦惩。并组织与协调联盟内外资源劳,开展了车联网网络与信息安全相关政策娟催、法规藐、标准的研究茶,形成《白皮书》幻、《细则》卫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穗翰。    《中国汽车报》稳内:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖售春:随着车联网发展辑码,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规们、技术标准登聚、产品及服务体系的支持揪皑蛋。从调研情况看嚏猴剂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挽茂谱,缺乏可靠和一致性的基础工作拢麓,因此需要我们及早采取措施岸急,完成网络安全方面的顶层设计工作刀鬼味,从政策涧叙合、规划握城嫡、标准家蔚岭、技术袒丰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状桥,为车联网网络安全的后续发展提供建议痘搭,推动车联网网络安全产业的快速发展谱瘸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凹暇,从企业鞍碍褂、用户绦顽勃、政府需求出发毋辑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幻呻,结合车联网的行业特点和技术属性拌饲,立足当前现实和未来发展趋势胜邦冯,提出沫拷汲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系然郡炒、指标和建议汉百哨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镣,提升网络安全防护能力差瞥皆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涎澎。    《中国汽车报》控:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侮层,对现有车辆和新车产生怎样的影响巾俏?有没有实施的时间节点钦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吹镀缺?    庞春霖喉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南端,并不涉及强制性标准和法规簇匈。同时通过产业宣传恳、贯彻和使用龚,不断发现新的需求和不足馅,并加以完善期。但由于网络安全形势的复杂性舒,以及车辆作为一种重要的交通工具疚屯涡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岸害稗。    两项文件本身就是在调研基础上颇淡,听取产业单位需求而形成的红,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镰色短,减少大家的迷惑和疑虑忿肖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沃滤,切身维护好产业和用户的根本权益骋枚崩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铺,当然会有成本在里面途该。不过从发展的角度来看屎昧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杉刻,属于必备的系统忍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫁。同时惦衬蹈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侨掳摊,也会赢得更多消费者的信赖颠盎庞。    《中国汽车报》溯袍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动队桂?自主碑轨己、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刹蹬偏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芥谱?    庞春霖吐腾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作癌,其中一些关键技术和产品挞圈朗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试黔瓦断,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样栓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奇婚耸,那么就像现在车辆的保险杠咆秽、安全带豌、气囊绅矫、ADAS等等常规安全产品一样泥,无论自主还是进口车辆私簇,应该都是一致和统一的要求陵糜,并可以采取现在车辆型号核准等方式捂烦,推动车联网网络安全产品的安装覆、测试妒顶寇、使用巢、维护和服务妒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胺脓,首先是人们的意识问题涟哇溅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意男唤潜,但对于车联网网络安全却毫不在意褐比啤。要知道蛇娩兼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咐膝捌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂昆、多变告箱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舌挡七、软件等基础技术版瓦,对于自主车联网网络安全产品而言沟夸秃,投入比较大肛、周期比较长露、效益回收比较漫长放翠刑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锣捆,从整车企业绊虎,到零部件刺、软件孙、芯片供应商希巨付,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郡脓、人才队伍咳、产品体系湾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爬剩,也非结构化的治理模式膘澄拈,需要新型的伦理乏鹤、法律和技术法规给予支持识,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鼎勃归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪腑:李芳" "   1月18日怒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会礁。引人注目的是笨辆任,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漓苟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”森。EC180之所以有如此低的价格逛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴段蚂。在补贴退坡的背景下漠入珊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势力坪跨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业反法,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伤攻?在发布会后皑旁澎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访固,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓄萎闯,以及2017年的经营策略与规划粒铝璃。   《中国汽车报》徊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缝寂险?   郑刚轨戌卸: 北汽新能源有两大类产品平台闪汾嫁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仇翱罗,包括EV窘、EU汲垦颁、EX胯散、EH四个系列琉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忻。在开发之初痘戳诵,我们就对其有一个精准的定位与期待苔。   北汽新能源在两年前预计到跑,新能源汽车的3.0时代即将到来囊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格憾膝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抒谰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搞夏。   目前氛杜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哩睫,这没有错罐羌册,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哇,并没有推向市场的现象朵邦。我认为届酚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合常,也没有认清正确的发展方向捷。   因此泰,在两年前开发全新平台之初疏钢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凶策,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路边海德,这种做法目前看来是成功的挺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能黑娟馁、造型瑰闷、特点以及价格之后汉祥,大多数人对其给予了极高的赞誉绊泉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号托。   在成本控制方面巩,我们认为还有压缩的余地伸酬,通过不断地挖潜降低成本洛霉瓢,我们认为可以让更多的人开上这款车窘表媒,不过这需要一个发展过程料释功。随着销量和产能达到一定规姆刺敌后挛,我们会进一步整合资源放拒薯、降低成本赫棱,提供给用户性价比更高的电动汽车悔人。因此垢憋,就目前来说香但睹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墩脾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蒂宏。   《中国汽车报》污诫: 面对补贴退坡特纯谐,EC180为何还能采取目前的低价策略番相胸?北汽新能源有怎样的发展战略篡?   郑刚链: 从当前产业政策来看八肚令,全国各地的补贴额度不同逛,流程不同首策,这都带来了公司内部成本摊销的问题腥哥蜡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难维。为此劫,北汽新能源成立了卫蓝基金事功,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隆档。这需要企业拥有一定的资金储备匹苫。只要差异化的地方补贴还存在邢,卫蓝基金的使命就不会结束淳告芹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产偷铣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会目。只要发展的规划清晰手录,我们有能力也有信心做下去峭。因此情次,我认为当整个市场达到一定规穆4宦恚后京冠,企业才能做大做强轰。在我看来零标,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的接到,而不去考虑社会责任欺蟹。只有兼顾了二者江,才能获得发展与壮大林锌棚。   就北汽新能源而言般超,如果年产销量达不到10万嫁蠕配,那么就没有持续发展的能力深。因此筛酶,我们公司定下17万辆的年度目标湍捂,并将在4年之后达到50万辆艇悄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侠夹。谁先占领制高点搔,谁就有效益帕。新能源汽车市场的成本杀手享,也将是市场杀手赐。   在竞争过程中晨谷碴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惭戊,而是以传统燃油汽车为对手氛心蔑。因为它代表了污染乖,势必要被市场所淘汰抡泛纯。   《中国汽车报》痕: 新造车企业的强势介入夏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赁?   郑刚乾双: 与跨界企业造车相比那寝墙,我们的优势正是他们的劣势济苇醇。依托北汽集团崩蓖,北汽新能源有着很丰富叉、庞大的制造资源孺,有巨大的产业链规模优势茄评彭。在互联网体验方面测,我们确实面临一些挑战刨百,但我们在造车工艺壤跺肃、供应链与流程方面有着更强的积累华劲类。   在我看来携碗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在庙,这些可以相互转化褥蔚界。我在发布会上再三强调瘁始舶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夕,而不是新能源汽车厂商殴。如何能够最大化地提升电动汽车性能泉,创造差异化的用户体验和品牌价值臼囤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堑蓉熄。   目前安,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户团。在这三类潜在的用户中护瞪,我们的发展空间都非常大络尉殊。   对于新造车企业而言波,他们确实会面临诸多的挑战队佬乃。我们在发展过程中遇到的挫折奥玩害,恐怕他们也得挨个体会到间闷抄,但这是一个正常的发展轨迹勤困。因此氛秋,我认为这是一个跨界融合的时代峦恍敦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制划级观,将思维与资源彼此借鉴水,从而为用户打造更好的新能源汽车乒。   《中国汽车报》刹: 北汽新能源目前的两条产品线酷婪事:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啤创溃?   郑刚聚吭嘿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线埠瞬激,ARCFOX则走年轻与新潮的路线媳烫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雹。相对而言谦蓬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盆、邻居盒劫、亲戚拈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比系羡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赌刚。因此在性能层面不,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化率,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畔贩哼。   在智能化方面堆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挞跑碉。例如ARCFOX将会在社交薪幌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俱籍愧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兢北绿。相对而言搽亢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高椒,智能化水平也将上一个台阶敝芹莫。未来瞬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现季貉埃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陵徐窘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肖。   《中国汽车报》碎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何托,公司将如何利用这笔资金同?   郑刚凉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布新,将实施不少于80亿元人民币的融资苍嗡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奈奇氦。无论是电动化还是智能化溪蝎,我们都会在研发上投入大量的资金剿。目前逝膝河,北汽新能源的研发投入主要在两方面坏侯煌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汹埂。   我们希望引入来自产业链的投资方恃涤棺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梯淋镭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姓我,智能化成为卖点蒂弄。   目前揉刑,北汽新能源拥有了三个生产基地屯逼酒,现阶段产能还有限缮徒额,每年只有20万辆的产能潦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洪烤定,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源街态惹,从而可以更好地降低成本弦涛,提升效率我街梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独丁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冉绷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藤疙,大众汽车集团管理董事会成员频技、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冲认免。1月14日祟半眷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邦,他在长春见证了《一汽脓存堪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奔疼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琳卿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通木同必。    新能源汽车睛雀,重中之重    尽管行程密集竿操,但海兹曼依旧神采奕奕长吝僻。他有理由高兴哦,要知道酥巴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车等恰环,比上一年增长12.2%熔许。即便如此埠惦廖,海兹曼在专访开始时淌胆澈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔚没驹。那么大众还关注什么四呕炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宋竣。“到2020年戎道,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年马藕邻,目标为150万辆墟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴眯房馈;同时栋拔,大众在中国的新能源汽车路线乒蔼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翅卯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说券衔猎,40万辆及150万辆的目标中摹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桥杯既。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浮彻撕,海兹曼称姑巴霖,这要由市场及车主来决定方拭。此外喝甲,进口新能源车虽然是个“小头”堵,但会涉及更多细分市澄夯厥辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祭涛。    奥迪与一汽合作捕惧,加强再加强    就在1月16日傍晚倦响,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侯辣、奥迪十年商业计划》潮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缚死。海兹曼见证了这一协定的签署浦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捍估:“这是一个战略性规划究撮,不仅为奥迪啦称筐,为大众捻抽停,也为一汽明确了发展目标竣尼吹。三方达成了共识想,而这一共识不仅在传统燃油车方面短狸,更是在新能源汽车和移动出行方面司咯。”据悉设弓,双方将针对21个核心领域开展深度合作剑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线派氰羞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场位怒。其中弧啊乌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掣分。同时凹滩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上激楷搏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作上忻倡,包括疏:智能互联齐晾鹅、移动出行官癸、联合数字化项目囱、金融服务合作等众多核心业务领域剿堑杀。    同时结,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欢躲必,在提高一汽-大众的研发及新能源能力上纫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侣。    “对于奥迪和一汽来说挝,总的框架已经搭起来了茬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’澎。”海兹曼笑着说芹踞。    上汽奥迪究斑酥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阿息凰,记者自然不会错过追问的机会结刊。    海兹曼进一步透露疯悉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垃鲁僚,但当前的重点粮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剖舷,形成长期的更有建设性的伙伴关系挡畏寡。“除了十年商业计划的内容之外缉豢撕,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹄漏,更加重视经销商的权益帮扛。我们要更加积极地回应经销商的诉求兄拌,解决他们的盈利问题捆柒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辱颂?在记者的追问下世饰能,海兹曼称碱娘公,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鬼搽,并且经销商的问题解决之后素,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锻诡。    至于具体时间表抗俗,海兹曼透露崇钠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闲犊,最早要到2018年开始弘匡辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任光募,各位朋友秒寡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拦胚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兄猎。   题目是“坚定信心粒,持续推动中国新能源汽车持续发展”涉佩。汽车的电动化是大势所趋缅即修,体制优势是推动发展的根本翠,然后就是坚定信心麓。特别这几年新能源汽车发展很快餐睬,产品的成熟度畦诗、政策的全面性沽桨瓦、系统性饲,老百姓的认可曝刻,这些是电动车媒骗、电动化大势所趋仁。大家可以看看分苟档,我们今年2016年差不多是50多万台视昆,占到全球67%得坞角。从增长趋势也可以看到怕厩坷,从2011年阿、2012年钱、2013年粟剖、2014年巩翅壳,特别是2014年锯欺、2015年粹卵快,包括不平凡的2016年谁痪汉,虽然有各种曲折些谦盒,但还是获得了很高的增长椽驼,大概有50%泞电价,全球占比差不多有60%多练。   我想讲几个理解和发现氯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寇架人,做的非常彻底盗宛。我们可以翻看一下2016年的数据算龋愤,2016年中国公交大巴穗槐,不包括旅游大巴匡,总销量大概在10万台左右揪规,但是我们纯电大巴差不多7万台挎采玛,插电式混合动力是1.7万台芹,加起来大概是87%掣筹,占总的销量接近90%曹锭粉,这么高的份额粹叹僻,我觉得差不多就在3年左右发生的辨倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豪,到2018年娟豢,我们认为在公交这个领域里面险糖,燃油车会进入死亡熬裙敲。很有趣的是2018年酣糯,如果你要在欧洲或者在日本惫,欧洲郡凳、日本一些主流的燃油大巴的制造商太,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泰瓶改,或者刚刚接近路试推,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磨没。从这个感知可以看出筏,中国背后的推手是什么撕搜,为什么这么快咀臼纪,无论从技术桥勒、从市场逆络瓦、从体制弊俄。因此我觉得旁磺嗓,体制的推动是推手炮衡结,因为公交很容易充电辱砂,固定路线浑,固定区间遣假,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勒掣毋,大部分属于国有体制套,政府有很大的话语权酞,公交的排放巨大偿,一台公交补贴很高接,但它排放更高睡。一台公交我们算了算渭互坛,早上5点上路恰,到晚上差不多10点下路讲勒,一天工作18个小时疏,相当于30-35台私家车的排放襄撅。因此泻列东,我们四部委在推动产业政策里面岁撤蒋,花了巨资在推动这个产业夹须竭,但节能减排的效果是最明显的颧,而且在全球保持领先度也是最突出的号赊。   比如像深圳脆,2015年嚏某荡、2016年踢梁,大概2017年上半年年,就实现1.5万台公交全面的电动化播,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奥传。而且这个产品咯、这个领域我相信还能保持持续的领先娶骸,和乘用车了、商用车比牢,和一般的卡车比敝挟,我觉得在大巴这个领域里面萝艰,我们中国无论从技术融、从供应链洁锣尸、从规模狼、从市场地位躲扑,还是很牢靠的躺汾峡。出租车可能是下一个领域架,我们相信在未来3年里面赦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道臼。   优秀的体制助推娥江灌,产业快速发展疆闹。即使2016年不平凡的一年里面颧,国家有很多政策贯伴诫,像国务院2月24日政策常务会议猎,政府公共采购配额宽络坏,7月6日马凯在西安有一个专题会棋康,包括到10月18日克强总理国务院常务会擅苛,原则上不核准传统燃油车筏坑颧,加上之前一整套的体系郡凳丸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袜、最系统的政策体系擂瘁,包括今天我们的百人会这么一个平台溅胺肯,在国外是不可思议的淡梅邦,但是在中国就发生了毖,我想清泰主任亲自组织翟沪禾,这种特殊的身份把大家聚集在一起娜抖癸,而且今年的规模更大褪,明年可能还会更大氖拟,这些体制推动中国新能源的高速成长狗班。   从税收罗般、推广配套亲、长效核查碑、推广管理等都在推动涧祷仙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模党岁,刚才欧阳老师也提了红陇,很全面侨警,从上游的IC制造温、正极倘、负极男、电解也隔膜碍疯、各种资源夯芳疲、配套剐冈晃,中游的电池创、电控衬、电机蛋,下游的整车片唐脊,包括售后服务款昧眉,全系统的方年、全规模的风方。国外也是迎来了发展的热潮邦惺鲍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垛渴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拘苹山,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弦投迹。   坚定信心盗娘,持续推动新能源汽车的健康发展境。其实我们在业内也在把这个脉京卯,2015年1%是一个拐点舱瘟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侈搽坍,相当于当年差不多10%的市场份额亢冒履,2025要达到20%的份额衔,当年要做到差不多400万台锚尸,才能达到目标庙估。因此我觉得凸锋辈,2020年10%还是有一些挑战乳枷。我认为到2025年秆络,如果电池做到每瓦时1元钱以内霸伯,按照同等配置的汽车镰,成本按照同口径的品牌可、同口径的配置算避酣,大概比传统车还贵20%-30%提哦,这时候国家财政一旦退出去以后刺贾锣,必须有相应的措施来进行补充希烙。我相信第一师,购置税的减免勾慧翻,一定要延到2025末藤,甚至于到2030镰,这是一个10%的政策支持师,这点非常非常重要髓。第二舶碱,消费税厂,特别是对插电式混合动力车抒叹,消费税有2%乏、5%-9%据,如果在国家财政资金退出以后羔,如果这个要有一个减免的话舞埂,这里加起来差不多接近15%-20%锭,这样把30%缩小2/3肆省筐,国家政策就扶上马惊览、送一程唾多,才能够让新能源车更健康晨涩。   齐心协力歪弥纬,2017忻沉豢,撸起袖子衔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖仆盆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地施骡,万象更新篮密乖,这是中国新能源汽车的春天火。从2014年的小荷初露窘甫书,到2015年的急剧拉升强,再到2016年的高位放量股擒姬,可以说经过三年的蓄势群林,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化澳逼潮。牛市的格局基本确定措邯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岭,“十三五”湃默、“十四五”和“十五五”期间疤卜屏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涛抬、30%和33%拢玖抵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胸嗜,继本世纪初的“黄金十年”之后匙领,下一个风口即将到来哺。   毫无疑问姑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇未,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罚凸山,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梢唇,值得关注醇贺。我们总结了一下这些变化募,有三个方面的特点居沃起:   一是市场的形态改变了便。   从导入期迈向快速成长期聊,刚才欧阳教授称之为成长期激广,我们在前面加了“快速”两个字旦,有待商榷膜哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汹,成为消费主体尺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幕,新能源汽车从政府的示范运营起步裳拎,不断地向私人购车靠拢绕,临界点已经到来!有统计表明饰啼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%党,预计今年将进一步提升到70%左右霖爱荒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稍沧,要在竞争中胜出都,就必须以客户为中心违榔,以市场为导向木,树匠心使,出精品辨。   二是竞争的主体增加了溅。   从少数先行者的竞争仟胜玻,演变为全员竞争修位婆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痊暴,包括这些国际大牌枷脑,比如说戴姆勒莱退叫、大众等等跨国品牌剐誓嘲,通过合资强化了在中国的业务布局量。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哩竟菩。有统计表明皇弓,从2015年开始臣,全国新能源整车的投资项目超过30个骄魄,总金额超过了1000亿元遣煤,总产能超过了300万辆冠瓶。当这些产能陆续释放涸霖挠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代离。到那个时候辈熬磺,竞争将回归本源呐熄邢,那就是技术伶患、产品和服务擦。   三是行业政策转向耻热。   从扶持补贴过渡到监管引导泼斜,政策驱动弱化仇扛搞、创新驱动凸显叔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柔董处,产业政策呈现出四大趋势副:   第一承鸽铺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二残死点,通过准入姜、销售盾牌、使用环节的标准发布股侗察,提高行业的门槛柯懒杭,净化市场环境;第三李房,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敦孺蒲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痹,让市场发挥主导作用;第四啼撇扑,通过电池目录和技术路线图的发布洗酬挝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓷李、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汞会。   本世纪的前十年椭标,可以说汽油车高速增长借臂磺,成就了中国汽车产业的由小到大勘聊。接下来的这十五年漓胜陈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狭虎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弧涤,克强总理也讲孪芭,“发展新能源汽车瑰,是培育新动能本漏舷,发展新经济的重要抓手”谩。中国政府凭借新能源汽车懒鸽奴,特别是纯电动汽车抄家棉,引领产业升级搓,谋求弯道超车烯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厦突。   继高铁缺酚海、特高压和核电之后势狄瑟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”署叙弥,这种希望能不能变为现实松恋画?还需要我们全体汽车人的共同努力舶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早硼俩田,目前已经基本建立起了一定的先发优势告,把先发优势转化为领先优势缎戒小,是我们坚持不懈的目标伎酮串。而要成为一个真正的领先者炮钉,只有创新硷粉。创新就是从零到一堑佃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雌楷闻,用全新的方式组合起来绊挖会,去创造新产品净相,去创造新的生产方式和商业模式酿蒜,去开辟新市郴铩,去整合资源疥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商椽腔,去实现新的价值创造绿。我们将以创新为最核心的驱动力竟,全神贯注栖,聚焦技术秋,聚焦产品逼徊阶,聚焦资源尝,聚焦市晨笔∷恕;以心无旁鹜的聚焦战略卜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迪革弄,实现北汽集团领跑的梦想倦趁。   借今天会议的机会劲从,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暗,也就是刚才谈到的四个聚焦檄:   第一悲烫痊,聚焦技术拌攫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔫舷,消除盲点告成。新能源产业最核心的技术就是“三电”俩如,此外充电和续能技术碍桔、激光雷达等汽车技术困暖湘,以及轻量化的新材料吹杆,石墨和锂等上游关键资源佛券,也是我们需要掌握的核心技术和资源醚。这些技术和资源社,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掠驹狸,我们再难也必须干耽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作容聊,各司其职健才,对新能源汽车关键技术进行各个击破郎。北汽集团将在政府的指导和帮助下露匹情,在北京的经济开发区俗衡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翅。它由研发创新中心惰凛显、全球营销中心冷好客、品牌体验中心嫌、联合创新中心等五大部分组成嘛染,将建成从用户研究堪钉措、概念设计活恐怜、前瞻技术虹福兄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抡害。   第二奢碑,聚焦产品庙。   产品是企业价值的最终呈现遁权胁,是我们寻求客户认同的物质载体含。高度契合用户需求午贬际,被用户接纳囱、认同的产品才是有效的产品徒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秋扁笺,我们的产品在续航里程锈驮黄、成本控制珊赋爱、整车品质伪算门、产品线的丰富度方面稠渤儡,目前还存在着明显差距迪档琉。打造新能源汽车的产品力纯市叼,我们将从以下几个方面努力肚囊:   一是凝练糯,集中北汽集团的优势资源秆称,打造若干款明星产品慧。   二是做好差异化的文章梁饰梅,精确地切入特定的细分市场绅韦。   三是做好迭代创新价侥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暗农昧、网联化松疟、轻量化技术应用到产品中黑叮,并根据新能源的技术特点晾,开发设计全新的车型平台齐触。   第三掏问唐,聚焦资源旦衰。   21世纪的竞争哀蒋镐,不再是产品的竞争殴眉标,也不再是渠道的竞争课携,而是资源整合能力的竞争布围。新能源汽车全产业链更长屎挪母、体量大合譬酵,包括整车貌、充电基础设施核受承、智能网联歇、无人驾驶以及下游应用在内痰擒挞,整体的市场规模在10万亿元以上脐诉揣。   然而资源是有限的楷男,优质的资源更为稀缺珊啼洪,新能源产业作为朝阳产业唤,资源的布局与传统车完全不同泉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乱芬醒,瞄准核心资源和稀缺资源哨慈,提前布局市,将其纳入到我们的生态圈之中骂刷喝,北汽集团将围绕着创新链阶鞍、产业链毙持舌、市场链刹钵、服务链和资本链这五大目浚块睬,通过新兴技术的孵化斜、成长型企业培育程乘、产业并购整合等手段人,实现关键核心技术的突破与领先喜贪,打造北汽新能源的杀手锏委,谋求长远的发展提襄,实现对传统汽车产业的更替艘雄。   第四沪,聚焦市场老。   市场占有率是关系到产品的关注度奢氦、品牌影响力的重要一环茬,目前我们在新能源汽车市场的拓展狈剑、品牌传播胆缴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞪蔚岸,可以说暂时走在了行业的前列褪缴。下一阶段瞧窃徐,我们在继续发挥自身优势的同时牵豪,还要加强对市场的精耕细作秀唯钎,对不同市场进行分别覆盖修必菲,不断扩大自己的势力范围阶。对公务市巢铡,我们将根据公务车砷随虑、出租车僳缓戎、城市物流图恕、城市租赁享坦笔、城市公交等不同领域的特点桶潭岗,把规律琢磨透临,在品质差异化菱瞳报、品类差异化和品牌差异化上做足文章膜叮。对新兴市辰Ч伞,我们将引入汽车的共享理念辰佳,做好网约车市场开发粒,打造国民车疏汲撑,切入经济型纯电动汽车市场息赐。同时李铝,通过融资租赁等手段痉缆,对特定客户资源进行开发帅虱。   各位领导亲隶眯、各位专家仍芹寞、各位同仁突,“阳春布德泽雹,万物生光辉”淡韶妨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启薪却,新时代近在咫尺垮复筋,新机遇触手可及祷,新梦想指日可期类券呕,让我们以自力更生踢、艰苦创业的进取之心蓬弄华,以敢于人心末,勇攀高峰的凌云之志惯烫,撸起袖子价,真抓实干匠叛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐狭奶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲救乌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录先当:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗡,我认真思考之后坪,认为这一说法不无道理假。我想可以从两方面来看溅烹,一个方面是从全球来看情蓟朗,在2016年这一年阶伎瞄,发达国家主要汽车生产国同购戮,包括大型汽车公司来,大家对汽车发展的低碳化痉篓虑、智能化东泻具、信息化取得了进一步的共识寇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摆悸恍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话描,但是说到了要害兢凶谎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恃奔宏,守成者将面临巨大的挑战”畔。而从国内来看堵垮,我从调研中发现妻,很多企业由“试试看”湍胳,转向了“铁了心地干”随肩署,把电动车放到了公司战略的中心地位暇宛。    刚才李书福老总讲的他的规划宠,到2020年碘、2025年芦眉,电动车的比例要占那么大粱,新能源车占比那么大低。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晾心。    另外拭,在这一年当中祷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颧猩,一个是企业的研发路径在变化委腹茫,由燃油车的引进拿焦、消化姑辉龄、吸收谰誊舶,正在转向开放条件下的自主创新蹦络,各个企业对研发重视的程度嘘、研发投入的力度是前所未有的夸。另外森,由于我国电动车产业化走到了各国的前列词,这样就给了中国阀常钠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矮节。另外技,有一批没有退路临,专注新能源汽车的新兴企业膊,他们没有存量的拖累撮瓶歌,他们的思想更加解放涂驶戒,这些新进入者带来了新思路恳牧、新创意酥郴、新发展路径试划。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肝蚊巢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路糖邓,对我们汽车人来讲会有新的感触成芬卢。    新进入者带来的新的发展路径砂吩墒、新的生产组织模式朽赊,给整个的产业带来了新的活力佛衅燃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谩蔷袜,我想这个影响是很深远的苇避杀。因此京馅笔,从这个意义上来说太蔫偶,经过孕育期的磨合拿匿,现在已经开始有所收获定藐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邦胸。    以2020年为结点崔,中国电动车将面临新的发展态势烽拇,我归纳了几个观点诬炬:    第一撅,进入2016年悄痰品,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碉摩虎,在消费者购买意愿增强的同时吾痕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痞戌。此时滔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现际诧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿普姑蹈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争付嫌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杭,随着竞争的加剧哄裂,企业间的差距拉大彩,大浪淘沙的过程已经开始体笑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量司悲。这种现象不仅反映在整车骑合静,而且已经延伸到电池企业尸摊龋、零部件企业以及上下游整个产业链茄我文。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冉帘。    第二劝娥矢,迎接国内市场国际化竞争蜗禾。可以预计政府购车补贴淡出之时功监抹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晦棵,距今只有四五年时间了贤急雌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕势仍伟,国际化竞争来临之时才是真正的考验磷。中国的企业必须冷静地看到炭,产销规模大草,并不等于竞争能力强墒高发。我们与国外先进水平仍有不小的差距溶安,重要的是技术基础薄弱枫儡善、原始创新能力低沉、核心技术欠缺棚捂刺、品牌影响力不足妨回,这些带有文化色彩的软实力袜巩,需要持之以恒的积累揪,“非一日之寒”榷饶割。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峨算脯,提高竞争力的途径踌戏,不是等待企业的扶优扶强趟常,而是由政府创造好的产业生态垛抵绦,使优胜者在竞争中脱颖而出舷特。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时平镐,就瞄准了国内国际两个市呈汀,产品设计撬嘿恐、生产工艺反琼据、产品质量都以国际水平为准擂,我想这些企业他们会相对比较主动绊。    第三去,向后补贴转型期的政府政策诧,在既定政策支持的周期内寺恢描,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涂屋屉,是政策能否顺利转型的关键变讼桥。政府的购车补贴是一把双刃剑叙,当市场竞争格局出现之后同佬邦,政府就要特别注意缴,不要因政策调整不及时而削弱竞争冬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腺赌。因此甘爽米,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洽凛,聚焦技术创新驹,加快补足技术短板狭,提升电动车的性价比南琳。相应的酶,评价支持政策效果的窗口内警,应该由市场规模扩张寐赫,转向竞争力的提升贯酣岗。    具体地看购车环节的补贴识,应该适时退坡邦弘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术边、降低成本的能量修,造成优胜劣汰之势镀赤。政府资金应更多地支持共性技术的开发丹、充电基础设施的建设隙担庐。与此同时吮圭胚,非补贴性的那些“功能性政策”笺请,例如碳排放政策惜、燃油消耗量限值政策垄岛返、零排放积分政策称,以及购车许可赁蜕、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚷采别,使市场产生稳定的预期仿钮。 第四妇暴晾,立足后补贴时期丧夸,打铁还得自身硬谐。    从十城千辆算起汤料逢,各个国家发展电动车的时间差磨硅潞,给中国企业留出了大约十年的孵化期芹,这是难能可贵的庐。2020年案惭,作为中国电动车的一个标志性年份信墩,将迎来后补贴时期款。可以预计位趣聘,那个时候直接购车补贴将淡出特蠢淬,但功能性支持政策还将保持拿拢蝗。在这种情况下啸悉,电动车能否与燃油车抗衡峨赦柯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郡换坊,将取决于这几年的行动送滤。    我国电动车是在较高起点上起步的陇,总体经济技术实力已经今非昔比壁,如果把握得当咐昧街,以电动车为契机犊香陛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祟劫,企业应充分利用政策支持的周期草,下大工夫做好三件事献渡:    第一监勘痴,人无远虑歇,必有近忧谐佛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玻潭闻,并加紧部署与实施憾署。    第二极粮,持续壮大研发能力科程钩,掌握核心技术皋棚档,攻下“不经济脓匡、不放心凶、不方便”一块短板弗殴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盘然。 第三踩黔,以产品的品质箱、品味打造优秀自主品牌瓜,赢得市场的信赖珊煤氦。    第四堡老,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宝惦,就是在这个期间堵扇,一定要想办法在自主品牌上下工夫趴。我们的品牌实际上在燃油车上籍蕾碗,很多企业下了很大的力量浮鲜窜,但是应该说效果是有限的痕弄。而在电动车来说是个新的机会蒂绅坡,所以在这方面应该下更大的工夫天手,通过产品的质量且桂,通过产品的品味打造自己的品牌锯鸽劫。    第五松俩,要系统规划韶好,及早部署“电动车+互联网”黎钾。今天的电动车之热苫逗,并非由于传统能源的枯竭坝,而是因为它有很强大的正外部性词讽。电动车的低碳化患帽、信息化侨婪刊、智能化的潜在社会效益只有与新能源撂劝、智能交通庐很、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骗捶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痰彻。随着这些方面的成熟茧膳铝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伤谓。信息化锈疾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韩讥,这里有太多的文章可做耐请芯。目前辅助驾驶胆、无人驾驶已经走在前面剑赫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屡坍旁、智能交通胸、智慧城市以及5G通信协同发展虚柏亩、统一规划啪剐、开展顶层设计沟辣、超前部署菇贾寄、抓紧启动墟率敝,引导企业的技术开发和基础设施建设懂,推进“电动车+互联网+交通”螺,把阶段性技术成果用于提高交通效率虎句、降低物流成本炭、保证交通安全拌,使其产生经济和社会效益讨。    电动车发展的大势已经不可逆转避赊,向前看舍,挑战与机遇并存迪。如果把握得当桶,机遇大于挑战!    我就说到这里乐甜如,谢谢大家!    (根据发言整理茄,未经本人审阅扇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦恒:李芳" "  全国政协副主席境惩、中国科学技术协会主席雹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来括菏嘘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲曙吼,以下为万钢演讲ppt亮点实录亮秒:    尊敬的清泰同志违估、冠华部长翘小搭、苗圩部长栓、解主任恒窝,各位来自汽车界的中外朋友们艾警烙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贿椭。上午抽点时间看了一下展览回裂,给我印象相当深坏豢负,有一个很深的感觉恰恒呕,这十几年来中国的电动汽车持续发展快,走上了一条创新的道路豢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烙缝。今天这个会议的主题很好茨,就是要持续地提升我们的技术能力隋桂铺,抓住创新新局面陇恼嗜。我想就我们未来促发展触超,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇不巾闲,谈一点我个人的看法欣。从四个方面即募:    第一刀却,谈一谈我们这些年来齐心协力损内梆,新能源汽车所取得的新进展灵谎,尤其是2016年的进展特别明确囤欢。    第二搬赴,回归深入基础研究烷坞氏,提升新能源汽车的质量和效益噶渭。    第三骇咀,新的发展趋势眯淑浦、新的发展方向扯珐盆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屋,随着人工智能的不断深入嫂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剃。    第四筷,我们怎么样更好的凝心聚力煞,合力推动新能源汽车的创新发展铃彼稼,谈几点看法讥霉。    刚刚得到新的数据列揪慈,有的来自中汽协会蔑豪、有的来自中国汽研中心李丛,数据告诉我们开炊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闲赎,占新车销售比例的1.8%遣负暇,中国的保有量达到了100万辆妇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碱具,这里讲的是公共用的充电桩萄焙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家切。    我们的关键技术取得了显著的进步铂。今天上午我在零部件电机脸艘襄、电池涸经摩、电控这块花了好多时间措,仔细地了解了一下情况计遁,确实和我们了解到的数字很相近坛狄。动力电池的关键材料发展进程加快那、性能指标稳步提升咕构、成本明显降低靖撵授,从动力电池的单体坪烁、电池包甜沫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懂慕。一个指标性就是韧,三元正极材料能量动力型的电池市廖呕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轿、有些争议却飞躺,好多同志说矾很,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标覆凌,现在看趋势已经很明显摹。我们特别强调的揽岭酬,氖煌猓块比能量达到了140瓦时/公斤古吻报,动力电池系统的价格椽卞,这个价格现在也是保密轻碧藤,但是总的说起来明显下降僻蛙滑,总的达到了2.5元/瓦时以下闺捐。动力电池的产能达到了100G/瓦时抠,世界上生产规模诧加同,特别是在新型电动汽车的动力电池裳祟渭,规模得到了很好的发展倒。    驱动电机技术也取得了新的突破挺。特别是共性基础技术进一步突破涪湿,导磁硅钢龚、稀土永磁材料混擂、绝缘体材料洞遁萝、位置传感器操,芯片的集成设计和电力电子系统柔恳,取得了新的进展悉闲尺。我也了解到囤处,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粟懊。因此釜,重量比功率超过了3300瓦/公斤颊特吮,电池峰值效率达到了97%麻几,高效区达到了80%无倪。特别一些新的设计冀伺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腺反新,比如说我们都知道败奶特,对于0—100公里的加速甭,对于电动机说起来甫封,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鹅掇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灰醚,就是高速公路上超车的时候处,超过它这个临界点以后赎,这也是一个安全因素们。现在我们很多企业从两个方面蒂效,一个方面嘛破斤,用双电机的技术来弥补后面这个不足苇妨佳,第二个拎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弓谩。    今年汽车界有一个新闻扰怪涣,第一个互联网汽车走上了市臣垢沉浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芦猩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骋睛角,据说现在上汽的同志告诉我顷,每个月销售2万辆律维剂,产能有点跟不上了巧滦烹,效果很好疗,上市不到半年累计就超过了9万辆苟鸡版,成为荣威一个最大的销售热点卿叼堡。在互联网大会期间蓖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徐馈涉,搭载着北汽经、奇瑞疮惺溶、比亚迪轿车都亮相圈检屎,首次开放了道路靶类,18辆车300多位嘉宾在试驶茅划,当然评价各有不同桅,期望值也有待提升锣,但是勇敢的走出了第一步熄品磺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吻咕库,做出自己的探索挫擅田。    我特别感到高兴的是吴剖奋,2014年我们就曾经提出电动化缴啡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灿文,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岔挂,从汽车到基础设施曹松,一直到停车场厢潮惦、充电站沙,包括各方面财税的支持犯先夸,一系列的政策阂抄。国家层面扩鄙,从购置凑寺劝、补贴揭靛烽、税费减免薄精、研发支持喷禄、生产准入艾汝空、业态创新抖富埃、基础设施春,特别是标准规范方面少龋恕,都出台了一系列重大的政策措施腺汉,现在看起来落实的进度还是比较好的失齐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论处,这是一个开门的讨论复扩,许多外资企业都积极参与当中玩,对电动汽车发展婚、新能源汽车发展剂杀罚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聪绢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面思歌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现未杆。也是由于刚刚推出来对韦持,我觉得很好龟绦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见媚,使政策更具有落实性署编谎。    这里向大家报告一下剂汾咸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲸署尼。新能源汽车作为一个试点的重点专项闷筒侨,实现了从基础科学到系统集成零究痰、共性技术集成观墨径、示范全链条的部署林伸,特别是在基础研究方面搪慰坛,加强了对基础科学问题的研究结垫郡。因为现在产业发展到一定程度的时候轻父料,要提质怀深惹、要增效变,还必须要静下心来提笨冗、回过头来从基础科学问题上下手岗饥笆,不断的进行优化懂、改善铆,才能获得发展盗。特别是这次的重点研发专项连堆,对于电动汽车智能化和网联化的技术钞刹痘,也设立了专门的课题段劳目,实际也是我们当时电机辆肋村、电池涕、电控的“三电”之一痘,也随着时间的进展不断的转向新的重点荣。所以理,整个“十三五”期间的专项规划疙派碱,将对六个创新链条闹辞,就是全链条一体化的部署缄,38个重点研发任务康呻弹,政府加大了投入茅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入博。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裳坎,首次突破15000亿程挪蓖,更值得高兴的是巷钙,企业在这里边投入比例得到增强律惮雌,达到了78%以上那哺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抗鲍充、加剧扣除政策有直接关系疟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿透桐辛,看起来企业投入的效率还是很高的徊司炼。    去年我用过这张图(ppt)固矾,这次还用这张图编,对它进行了更新聊揩。由于时间关系饶,统计是1-11月底问,11月底中国产销量是402000辆饶墒囤,如果这样算的话练,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹭胺搐,中国占了40万辆撤辱,就是占了50%肛顶讨。到2016年底侨傲撅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆博皋协,中国占了其中的100万辆锹芳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力素,也说明了我们国家对于节能减碳莎、应对气候变化作出了新的贡献吮。我们虽然应对气候变化调门并不高吮寇似,但是我们扎扎实实在做每一步呢,现在无论是风傲土炯、光弄、水摧洛、输变电谷,无论在技术先进社、装机容量慕唾迷、发电量都走在了世界的前列哦波,这也是我们作为一个还在发展中的国家兔悉瓷,为新的发展愁逗赔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饲忿。    世界发展的趋势也是一致的拱孔,低碳睛、电动极顾、智能化成为各国共同的选择陌儒档。美国答浓、欧洲程、日本怕骸,包括汽车企业福特狸缮砂、丰田讽楼、大众都推出了它们发展的战略拟裤绥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悄拦菱,比如说大众推出了它的“2025战略”剃亮定,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘦幕,销量争取达到300万辆海悸,自动驾驶要覆盖怯嫉疵,在2021年提出全自动驾驶咀,电池也要进入大规模的投入叭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辽,零排放颠、互联茬隶薪、自动驾驶汽车欢敖刨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凡、氢燃料汽车茨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坎健唯、沟通啦惯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虱全华、增程式的混合动力汽车囱,因为他这里有基础建设的问题稳烹乒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来示,就可以有电的情况充电维槐、没电的情况加氢恒蜂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屎,同时又实现了真正的零排放拱苹巢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沏份弦,上次试驾可能还是8年以前的,我觉得汽车的进展轿,无论动力性喘靠、环境友好性投闹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步行,据说已经进入了市场筐澄。包括通用也宣布了在2020年以前臀,在中国推出9款新能源汽车崔。我这里想说的是晾溃比,中国的市场也是世界的市乘却琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沙辖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尉士客、参与竞争跨请,汽车产业就是一个市场全竞争的产业催,就需要我们来推动整个的发展眉抱抨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺农。 第二零倒,谈一谈我们对于深入基蠢缺亍,着力解决一些新问题的看法劳。    对于电动汽车硕良巩,大家首谈就是续驶里程怕乓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的究甜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车素,一个明显的标志赶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慕蓬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姓。如果说单程的提高电池的载量广加刹,当然加入电池的载量车子可能要增强吹饥奶,车身的增强就又增加了重量菩蝗贤,直接影响就是增加了它的电脑讼局沉。我们也看到一些装载高容量电池的荒毖锯,虽然续驶里程延长了涕,但是百公里电耗就明显的增加了兼徽揩。因此浓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高樊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抨汗、合理的规划公。首先圈容,车辆运行的范畴胸灌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呕呢遁,尤其是现在吼倦粒,我们应对大气污染辅路煞,主要还是大城市集中掳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抬盆盆。但是从技术发展上说起来岛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挨拆、功率密度和整车的轻量化禾点,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程降勾,这当然是市场的期望匈董斗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔼。    最近新材料研究发展很快琅蕊惦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咕劣悉。有的朋友跟我说暇痕锭,我们现在用的是石墨烯电池律刊肮,其实说用了石墨烯是对的曹轨,但是用石墨烯全部来做电池宫,似乎从科学意义上不太准确酗。石墨烯材料悍将寺,包括碳纳米管湍,都有它优异的电和热的传导性能庭,作为锂离子电池的负极材料添加剂舅达,可以有效的降低内阻供,提升放电的效率隶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纲,还有助于减少介质之间的电位畅僻剁,来减轻电池界面的腐蚀性刑。从这个角度上看藩挠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垫微,当然由于动力电池负极密度提高了疆鳖,对正极材料也可以进一步的优化湍,在安全的前提下郴井其,所以也可以显著提高它的能量密度棠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磐,就是说能量密度提高了恒挟,同样的电池包里面可能有更高的载电量村泡糯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加煽佬喉。所以在增加单电池和电池幕ヂ迤溃块功率和能量密度的时候吝,还要加强对于电池包热交换距离的研究玻拈脚,来优化提升电池包整体系统的技术纬对酸,它也是一个相互关联的关系翰窍爸。    随着电动汽车的发展称,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撂去洗。比如说电池包往往布置在底部蒲荤恋,夏天路面的热辐射还是比较强的操,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骨屡,从结构上来实现电池包的冷却萍芥,因为我们现在冷却剂就是这样的开,要把它放在迎风处董,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岔难潮,电池包也应该考虑到这个唉酞铅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理京募。结合冬季放电的特征佃粹赋,我们还应该研究入污,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侧千,使它保持在合理的范畴之内评淑法,来逐步的解决冬天放电比较慢的己、容量比较低的问题翔堑佬。总之说起来乳掇,我这只不过是一个例子腊巫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帆挎剿、关键梅、整体的技术统一的来规划和部署码佩。    上次百人会上我特别提出背,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顺啼,带动汽车制造的转型升级碘蕾降。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谐涂,给我留下一个很深刻的印象吞法啃,我和苗圩同志都搞汽车的暮牡,过去我们焊一个车身500多块钢板怖汝休,用2000—3000个焊点接在一起损哨迫,加工线上全部实现了机器人齿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闯,一共就45个部件鲜较,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钎,几个机器人协同操作嚏翁。板件和板件之间没有焊接秸,就是直接的黏接参,加热黏接田抗,远远看去就像搭小孩玩具似的试来,几个东西装起来诫。更使我感到比较吃惊的诬隘葱,现在碳纤维的车身翱,已经不需要在现场涂装了固补,有点像我们当年装修房子魂叛,先装地板再油漆娜滴颇,现在用的全是油漆地板蹿磊靖。现在汽车安装上确实有进步戳馁,所以我也很有感触菠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凹弯棺,需要轻量化材料的技术抹,需要轻量化的设计辅,需要轻量化的工艺涤盗典,也需要轻量化的流程辟臂。特别是现在的汽车产业琳,包括内饰座椅使用的材料冀,也尽可能的采用可回收搜湘蔑、可再使用的材料师,这方面的技术也在不断的提高拦箍舱,这个应该成为我们新能源汽车发展弦,不光在车辆技术喷、而且制造技术流程方面全方位的提升突。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袍,今天我很高兴墙敌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车限嘉渭,更多的看到了我们一些描,像燃料电池大客车的发展杏徊耍。很多企业大家如果去看的话香售空,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扮痉填,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匠妊,比如说碳子期紊咯、交换膜惕层汰、双极板卧碱嫌,以及它的特性基础研究的进步密切相关痹仇喇。实际证明嚎纳胸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中继,也具有自己的发展环境的优势敌胁炊。我们要借助这个优势来推动我们的发展物。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妮蓄,我们是不是可以考虑瓶推,尤其是在燃料电池研发的初期瘸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涸博,这样可以有电的时候就充电惜系、有气的时候就充气蹦,按照它的发展各取所需掳。实际从技术进步上佩范,技术发展的本身备,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笔纺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辱街,对于延长它的寿命刚伪,对于减少它的燃料消耗藉乃,是很有帮助的口慰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用届尉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处私骑茫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点返。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域燎采,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嚼趁就。当然它们也在考虑吧骆,我们怎么样能够更加适合中国的特点呵剑。我们还不能忘记中国还有一个优势劝咐肆,我们在电动汽车走向市场的前期秆粱惊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慨较筐,先在公共应用记鸽搓、出租应用上去使用飞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鼓菱警,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绒,必然有一些城市就可以走在前面胯,又可以来推动健康合适和快速的发展鸵塑什。中国“11?11”又是一个新纪录容,信息产业憨傻、网购变成了整个市场销售的主流懦渤次,我们看了看鬼澜,2016年快递业高速发展陀几,中国快递业总量超过300亿件呕蹭,平均每天8200万件包裹走在路上搓风笆,用于业发展小型物流车清洁匿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视克坝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领担茹氓,有了高端引领就有了有序的发展涛莲际,放弃了高端引领就会低端充斥谁,所以从这个角度上掀赖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妙汗,争取使我们的汽车产业走上高端引领采、创新发展的道路上缸牡伴。    在燃料电池汽车发展的过程当中接散挎,深入开展了国际合作说萍想。我们积极的参与了国际合作扑瓦,开展氢燃料电池领域的技术合作狭欣促,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拖酞隶,组织国内的企业人餐,开展深入的技术合作伎隧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搞匈,定位就是要建立一个覆盖全产业链谎诗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桃敞冈,在中国发起但并不局限于中国拖僧,积极组织管理以及运行机制坑屁,要按照国际组织来筹备避废、搭建拜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抠娇,因为燃料电池实际用处很多弛,比如在通信基站冕腥、备用应急电源撂丹,随着我们移动通讯不断的扩大囊勒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放对壁、包括更新玩,都值得我们重视男袜,包括医院的应急电池的筷夕、安全防卫恢,包括我们最近在研究深海运载图码虫,也完全可以使用氢燃料电池硷臂哆,燃料不是电池捣僚,实际是一个发电机巴,而这个发电机可以用在各个地方灭,最重要还是零排放的清洁能源京晒购,效率高梳铂囱,能源密度也高舶道讨。 第三突垫,深思熟虑范地椒,把握好智能化的新机遇汗晃堑。    近几年来茨趁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钢。比如美国郝毋,白宫推出了人工智能的新战略该腥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惰肛讣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氓颅笑,包括日本的创新战略规划甲藐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腺柯,这个时间恶补了一下人工智能的技术恫。中国工程院最近技术指出氏铃鼻,人工智能即将进入新的阶段瓣闷菜,人工智能发展有四屉侈、五十年代了嗣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展华彪。但是当我们信息化日益普及铝,移动互联网弯、大数据够、云平台的发展焕锻彭,信息环境澳查、数据基础鲁、目标理念列豹宛、市场需求都在发生不断的变化宽存奉,将推动人工智能新发展逆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段监。因此裤隶,发展人工智能也有利于改善人民生活冯、提高经济发展的水平獭干、增强社会治理的能力弯、维护国家的社会安全蔽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锑竭贸,但从各国的共同概念和我们的研究沉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蚂。第一健纤善,要降低交通事故和伤亡人数攫系。美国的报告提出来多,美国每年有35000多人死于交通事故慨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埂匿。第二尉湾啪,要应用低碳和藤、零排放哩味、环境友好的运行环境商秃统。第三盘抨腹,便捷诲捅,要降低驾驶强度帆,提高交通的效率叭累哨。第四并谐,要推动共享遍,提高车辆的利用率绦迫。其实我们现在不得以所采取的一些限行萌圃耍,包括交通的拥堵片乾,都降低了汽车使用的效率饥汝,所以从这个角度说起来酱胺凯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钝南畅。还有太说绷,牵扯到公平出行秋,随着老龄化社会的进入恃晶雀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洪突姓。    关于自动驾驶汽车研发进程理,好几个报告糠涟桥,有的人说无人驾驶温,有的人说自动驾驶脐虎,有的人说智能网联汽车赐巢衡,都提出了汽车发展的里程碑千详饶,我觉得无论叫什么汽车帘菇恫,都是说了这么五个阶段薯刃漓,辅助自动驾驶甸、部分自动驾驶无温、有权限的自动驾驶背派档、高度完全的自动驾驶阶段庙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜕讹秆,比如说在辅助自动驾驶方面番,怎么样能使汽车感知周边秤,科学决策剐,及时反应场残呕。比如怎么让汽车能够与互联网连上锌膊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陪、网副伴、路的联动酸紊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谢竞侣,就是人投妒、车何惰、网蚂娄嘶、路的一体化伞。    辅助自动驾驶试,实际这些年是汽车界一直研究的重点抡氛犯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多花烩,有雷达兰,包括现在有毫米波雷达司,摄像头晶梧,对外通信系统测,包括定位漓霜。与之相应的切藤,刹车挛檄、油门纲、电子稳定系统貌奖悼、电助力转向等这些酵韧谓,实际在关键体系上洪,传感系统锌墓轨、操作系统耐彤叔、中间和决策系统的研发礁恰愧,其实这件事也不是现在的新形势檬乃橙,早就在80年代的时候峭姓谭,80年代后期就研发了防抱死系统徽构多,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隆谢,包括防启动时间的空转籍眯,后来又有了电子稳定系统瓷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展埂斡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宠凸放,有了它以后甭摹,在90年代的时候午潘,我在德国工作的时候尺兄鼎,车里边就已经有了尾随自驾霞谦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颓设褥,不用担心据弄耐。最近我看到了我们国家的好多汽车扳聊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坝屏吮,一旦接触太近都会自动加一下速拾盗滇。包括我去年去参观长安哇,他们也给我展示了自动泊车系统蜗,实际自动泊车系统我们在德国工作结料澜,90年代后期时候就有这样的设想撬松淮,2010年我到德国去访问的时候窝封,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乡片。实际很重要的意义世,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坟栓息,也得到了发展簧淮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唉含公。    下一步就是智能网联川。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迸、看到自己看不到的东西顽派栖,90年代初期的时候琅,堵车情况有数字广播擦撬,数字广播就和我们一般的广播不一样畅,随时可以呼叫堵车的情况窝溶令。后来有了数字地图和卫星导航黔撑,就形成了第一代导航系统僵镶登,第一代导航系统并不知道路况的变化庭貉,只知道路径的设计瞥推。然后就出来了联网的导航驾翅竣,这也是这几年我们都经历过的事抡疤衬。上汽这次和阿里巴巴共同合作篓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惰单漏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碌猛铰,这样坐在车里的人案口,通过导航婪、通过云平台就可以获得各种各样的信息起芭,比如说动态的导航痴、比如说加油充电站莆揽寺、维修以及各种信息的进入缺付,使汽车的视野得到更大的扩展计痰。但是真正要做到智能的网联汽车舞摹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键靶岸博,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猴,这就需要我们把各种信息交汇在一起戮,来实现智能的决策控制苗啼雷。这件事情说起来好像很容易仓,实际也有很大挑战饺妇禾。现在我们一个汽车里边有两台嫌蓝、三套信息系统逞步导,有车载的信息系统娶,还有驱动系统的信息系统寇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狙牢莲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程线抢痢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯层,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹋设混,就是快到地方要进行减速袭祷阀,但是如果你让它自动驾驶的时候入豪恼,可能它就很早的根据外界的信息来判断构,让它调整好姿态侩骋蓖、减低速度腑酥,进入转弯以后在弯道里边再加速顷枷叉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啤,这种例子比比皆是沦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撵糜。因为我们电动汽车从电机涣谜耿、电池落冀苦、电控开始蒙海部,电控第一代做的第一件事沃短,就是通透的动力驱动系统的网络抢,就是第一代的CANBUS系统痹筷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拼,从这个角度上说起来萄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睦滦箩。    当我们实现了这些以后藏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霉死。这是我们常见的北京交通的一种情况刚拖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号内,去识别各种各样的高通怪辜,做得到绢辽,但是不保险踞超,这样可能我们就要有这些信号的发射器薯七蘑,让汽车能够知道这些情况梦唉很。如果再想使它往上走跑,能够实现部分的自动驾驶涸棱献,它必然会应对我们的一些常见的极端情况露,比如说晚上的雨雪路斤,比如大雾弥漫的时候鄙挺亥,比如尽管天气很好熄沙难,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汾,这些情况都需要我们去应对并解,其实道路上也应该有它智能化的装置凌,就是说有自动的能见度感应器湍特,应该有道路结冰的感应器够,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全善,安全是所有发展的主流镭瘦,而不是时髦揽赁。我们在做任何工作的时候暖瞧鞋,必须考虑人是坐在车里最宝贵豹耍荆、最要尊敬的东西凌潍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全萍锯沙、人的便捷匈镐、环境的友好和共享捍太姐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抵疵,来推动我们的发展暑限梨。    因此俄寇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三详盗、四次交流挥颇雾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议暑貉踞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构办希铺,这个架构的着力点应该在车载的平台枪麓、在网联信息戮糠、在智慧交通的发展芥诲,我们要重点发展的是车辆的关键技术惦怕、环境感知谷卷、智能决策裁解、执行控制概恋,我们要对信息的关键技术奋缝,V2X通信夺财,甚至于将来车对车的通信系统恭、云平台冀、大数据瞎锯类、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呢娃紊,这里也有很多不同的东西裸。我们还要对基础的关键技术汾枪,高精度的地图刨蚊、动态路况信息锑府临、综合决策和操作系统魂碳弦。只有这样痪,把人千涩撵、车将、网蓉泻、路同步的推进邓背湘,才能够迅速的发展肝,否则又会碰到先有车委刚、缺充电桩的情况挎伙皮,所以需要我们今后的发展当中更多挟活驾。与此相关的技术拧般,检测系统叭旦,还有一些法律法规体系钨,一些基础设施的建设鸽,可能还需要更多的发展瞎丘粕。 我们必须要精心规划底沪、协同创新德仿别,来研发自动驾驶的新技术弗怪。    一柏勉妻,安全狡、绿色滇汉胃、便捷捐负、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚀。    二唯坑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桐刀,多领域技术的融合惩邦骋,产学研各方面的合作雌聘,要着力推进协同创新剩款僵,这里边由于它是一个企业的热点迹,所以企业要成为技术创新的主体蹲巍。    三瞎,企业为什么要成为创新的主体郴歇?我看了很多规划掏,从现在一直到2025年港、2030年砰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就票刷晃,但是可以实现沿途下蛋痢须徐,从过去当中卜饥,无论是防抱死系统谱敌、电子稳定拌、测距警示癌、避障反应痊、自动泊车都是发展的热点陇,每个技术都带来了商业回报端,包括我们在信息系统菜诬,包括这次互联网的技术扯缄,上汽互联网的实践诞昂判,也看到了我们饰斜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高璃,只有以企业为主体汝核,不断有新技术发展乖悼,使它在使用当中获得使用赂纬滥,就能够推动它的可持续发展刨,所以它不是一蹴而就的事涉台将,是我们长期坚持的一个任务帛冕玲。    四敖厂谋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娜疙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智示巾堪、精心规划壤拿漓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区波栋,我也是觉得有一些东西包括基础建设集汇,也应该放多这个测试区里面去起功,使它在真实情况下运行棘恕篓,才能得到一个健康和全面的发展非街墙。    最后我想说抹硕乘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唱炮。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫡交葡,推动了产业的转型旦结串,随着信息产业的发展港,网联催生了新的业态偿叫,产生了新的服务业敬拨保。轻量化带动的不是简单材料的替换惧叛,实际是对汽车产业的一种升级讹旦矾、一种转型诵痢,同时赖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晶僻识,充电网服务体系的建设肯堑脱,可能带来何止几万亿的新的增长点漠。我回忆晶,在经济工作会议上总理说过一段话化,“实施创新驱动战略的发展夯匿抱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扣蹦,也要注重用新技术凳潭盆、新业态来全面提升和改造传统产业墩顾叔,带动产业的转型升级攫宋。”    作为结束语我想说裴喊匙,回归一下新能源汽车取得的新进展旗认顿,下一步还是要全面落实政策抒、着力开拓市场阑弦槽、建设基础设施箱公赶、创新商业模式情祟,把握好发展的先机段泥。我们要针对市场的新需求忱,深入基础研究牵赡抵,攻克关键技术兢,完善系统能力笺辱挠,着力提高产品的质量和效益撂冷。要把握好汽车智能化发展的新机遇停,要系统的研究裴沥峨,精心的规划锻铺驴,要鼓励协同创新企业主体胶,大胆的尝试九涤,来攀登自动驾驶技术的新高峰陕皑顽,要凝心聚力灵惺改,发动优势恫昏,动员各方力量桨,完善政策措施眯剿,营造更好的发展环境斧歪。    谢谢大家!    (根据发言整理纲断,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋沤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碑: 陈理事长拇密褂,各位领导蔷换、各位朋友檀毖微、各位专家起售扇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捕。我今天的题目是四网融合腿剿,什么是四网纶?交通网亮耪姆、能源网栖无配、信息网陕、人文网拖慷寇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潮妨,电动汽车是一个能源的载体太,又是信息的载体涟商橙,然后可以作为人文的载体菜。四网怎么融合驼抠男?怎么发挥电动汽车的附加值辈讨凹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耽棵胳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侠,能源跟信息到底有没有内在联系玩,我提出一个储能熵理论供大家思考簧。    我思考创新的要素哀,要创新首先要解放思想掀顾。解放思想要学习《易经》的精神较虫文,又要学习西方文艺复兴的精神绢鼓。《易经》是一个太极仆挂倦,太极里一半是黑昂漓顷、一半是白闻谁,但不是直线风破,是弯曲的嘛,黑可以变成白牛莆诵,白可以变成黑化,黑中有白焕,白中有黑嫩,跟它对应的黑就是黑崩叼、白就是白垂籍。《易经》是变化挝够,有时上汗碉祥、有时下且,上时不要骄傲自满麻,下时不要灰心册辣,是客观规律钱提,都是周期性的砍锚,我们在调整局,要注意平衡动力统一臼。    整体都是这样狙,全局都是这样价施径,今天讲跨界交瓦悍,要学习西方的思想就是文艺复兴采。文艺复兴的功劳不是在文化癌邢、艺术等等达,文艺复兴是解放思想辞。哈佛大学的校训追求真理想颧。要把自然界的规律找出来解放思想比切糙,自然规律造福全人类辽。伽利略狙双涝,罗马教皇威胁他窗淮,他不怕迁范饥,他说地球起源被上了铁塔旦太。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女殊瞥琴,被叫之违反教义店酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师么思,第一个米开朗基罗齿,他雕出一个裸体的美男子虐构耽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挠稻携,里面很不容易豁,从意大利借了很多达芬奇的作品绒。达芬奇不仅仅是一个艺术家开,也是工程师;看他作品石,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侨,第一个从事解剖学拎。    解放思想考虑全局的问题泪花复。文艺复兴第一要全局思维硼妥烂,第二要有天人合一的思维华董解,第三是环形思维郊猎池。要考虑全局思维五欣,今天做电动车目标是什么细簇盒?有什么经济效益粒伐投、环保效益并、能源效益白、民生效益体聊,总体总目标要搞清楚纳秽,一定要有全局的观念略。特别搞智能汽车全局性更大炮。另外要环形思维目茹构,要反馈渐论。然后是循环利用的思维搭结爆。    创新佛反筋,我把创新的要素跟大家分享一下来添。首先理念是创新之魂龋。理念有很好的氛围惨扭寿,有了理念才有创意碌泥,创意是创新之源恍教发。还有人才锹,人才是创新之本常。怎么能有理念嫡贾借?要有很好的氛围菠,总结第一方面是合作精神匈,开放暮、合作操、包容被福,双轮驱动藩该璃、增值驱动勿、市场驱动郎轨,通过市场的倒逼探挞。然后要有完善的知识产权保护梳墒俊,还要利用网络大数据给我们带来的好处烙。今天创新制高点是跨界融合剁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞭粕。“一带一路”我认为是跨界融合歼,一带一路是西方的伊斯兰文明酷沽,还有它把科技幢、技术笺攘、经济串鹤馈、贸易连在一起胺佬衔,所以我们要发扬一带一路的精神蕊。我是福建人也是漳州人锚峡,一带一路开始的是制话缛撸和下西洋鞘。我们要跨界融合革备忿。    我接着讲智能汽车请恕。智能汽车首先要有解放思想辫漆、全局思想考虑问题兴懈。三个C分杭,第一个要连接起来固炼,第二个连接是要协调要合作妨,1+1>2纬,那就是《易经》的精神太。第三个敞爸啊,今天的连接是移动的连接眉扳藤,还有MOBILE飞,MAN TO MAN死劳兴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拉。    今天电动汽车很重要的一个耪斥,大家买得起用得可靠喝爸涤。智能化以后砰徒领,因为有各种各样的基础设施和商业模式抢栓岸,我不展开了捻俗诡。    从电动汽车变成一个智能的汽车晌谢壬,从智能的汽车再变成一个智能的交通汤奢摹,从智能的交通再变成智慧型城市侈。我们附加值可以产生很多饶晚。根据《易经》价值精神虽,通过交通网很、能源网兴、信息网瓣粹评、人文网可以产生无穷的价值机会活扳。利用交通资源的全时空动态感知府韭顽,交通工具的全过程运行管制狄丸痹,无处不在互联卸、感知箍殴、管控和服务疆病害。    怎么布局力?怎么把电动车进一步变成智能汽车眠墩称,如何布局智能网联汽车技术颊?我认为票呢,不但对中国矢,对全世界都做出更多的贡献墨,第一是制定网联汽车法规标准洗浇、智能技术袍、环境尼、HMI技术捂酸岭、空置执行技术晶匹倍、智能网联的实验餐豢、网络和信息的安全乳。    怎么做到网络和信息的安全替?这是一般的云恨胳板,怎么把一般的云变成安全的私人的云猫设阑?有很好的结构赁椿,处理器镭、传感器埠拭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卢票功。第一是收集材料罗,就地处理坎褂水。第二是从收集材料到云之间要慢辅轻,一个是单点控制芯珊深,能量控制或者功率控制兜田。一个是多点控制畏怕久,能量控制或者功率控制谰,这是全局性的吗距巧。要及时处理丸,要经常互相认证漠冒,变成安全的云爸。    跟大家分享一下我做的一些工作冈。怎么从理论上去证明这个是可持续的伟截稻?我一直在思考所有的工业革命价荡鞠,基本就是能源更新集。第一次工业革命氮卷,瓦特发明蒸汽机病偿,电话窝。第二次工业革命世,美国抢占先机滔,电气化搁媒揣,主要能源专项与信息建设逃岭盛。现在第三次工业革命来了抠,中国能不能抢占先机尉绘桅?我们要做新能源绞,信息大数据时代班坷锹,我们百人会能不能更好地发挥作用隆蒙?今天早上的研究会很好痕钡圃,我建议做一个尝试的机构垂,每年召开百人会国际研究会议欣迁,形成品牌掣里。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烈?我提出储能熵的概念乱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幕。一个系统里面假如是孤立的焕、系统是不可持续的坡,一个是做功攀蔽拔、一个是废料是不可持续午撕兼。如果是物理系统催,分析储能熵仍玖池,熵代表可以再利用哥春。总的来说败,一个系统熵不能增加贰,熵要减少臀,熵减少系统可持续缮祁谩。熵是储能熵跨,熵是不用的熵沦匿,下一次可以用缕咎。总的来说熵是在减少喇菩。    包括中国的历史堂胜龚,中国封闭的时候中国就不可持续姑憾嫡,中国开放中国就可持续锋邪。近亲繁殖以后熵增加不可持续澳膝。系统要做可持续性孟,系统熵要减少碳碱,你的收入不能是单一的姓、不能是孤立的系统剁想忌。因为一部分是做功任,一部分是废料币,从废料里拿出来墓餐额,通过证明熵减少触扔熄。从废料里面可以再循环欢虹,那么你的系统就可以持续了皮你傅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鼻朽,后续需要时再利用的能量的熵锯尘谈,通过储能熵概念的引入韶,希望用来解释可持续系统的演化过程墩坡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豢。    综上所述雌破,不管系统是生物的或人工组成汐滦藐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磐略剔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶翁鹿住,而这些系统工程特点是扔,即使在系统研究过程中场,一个熵有增加的过程臣烫,总体在系统不断迭代发展的过程中桐攫蹈,系统将进入熵减的状态酗,因为系统具有自己生成复熵的能力法,从而保证了系统的可持续性纯乔圣。    应用在电动汽车孝梧,这个是分布式的发电辖愁,这个是分布式的负荷绷。电动汽车就是分布式的负荷牢松,还有分布式储能牟吴驴,电动汽车有储能娠嫁挽、有电池陀糖逛。电池可以双向的鲍肚,分布式地发电垫瓜、分布式地负荷融,在分布式的储能翰,这三个系统可以持续迷,这是我要证明出来的纠铰。我证明只要你的熵是减少的馆伶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挝贸架。    感知丘杯、认知伍浆聘、行动芒,不断可以纠正人的行为赏净舒,比真正的司机还要好券。    最后扒为,希望我们以后的交通系统是舒适的募吐、生态的沪煌、方便的和安全的啸写抚。要做到这一点肉玻,什么是成功疾脱挞?因为里面的成功是3个S碑,SUCCESS咖写嘘,在S从别、E里面画一条线都是欧元跟美元芥巢,今天是国际合作班赁窜,虽然人民币还不是溉拳驹,是一篮子化的痪蔷烂,人民币准备好了遂。ESY就是人民币汇欧啼。    要有六个眼睛凛恐,有四个眼睛不够拳。第一要把眼睛放在前面解放思想聚同。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芳盗猜,电动汽车下一年布局市吵婆幌浮,也要有前瞻思维鲜臀。眼睛放在后面汲取历史教训谱,要有全局观念锭。要看到旁边的需要县违。然后要把眼睛放在右边学习欧美锣,不得不承认高端人才密集地在西方萍污。所以把眼睛放在西方学习焙蒙,它沉淀了100多年哩编菜。四大发明中火药是中国发明的盯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗣。全方位都看到了码,所以英文眼睛叫做EYE练界念。第一个I是Inspiration邯弧力,有了激情可以有想象力贤,然后有创新芦贾杜,但一定要融合肚叮,一定要集成铂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题随嗡坚。科学要把自然归结起来炯茧,工程有十几种腾糙,要把科学婆、技术匙烙、管理结合起来那就是工程松纹林,那就是要集成肪邻些。特别今天要跨界地融合巩剃、跨界集成廉叹梦,这样才能实现焦。但没有钱也不行次叛阑,今天招商局也来了很多金融机构患勺,要融资沸急。    谢谢大家!    (根据发言整理恫鳖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   回顾已经结束的2016年什梦持,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翰立画。在政策的全面推动下藐跨鞠,我国电动汽车年产销量再创新高蔽免宝,达到50万辆左右癸叭工,充电桩数量达到20万个创剑,遥遥领先于世界各国瘦。更为可喜的是谭皋,在规模市场的推动下吻恕,技术创新全面展开磨忍叙,技术进步全面加快频,正在全面逼近世界先进水平迁丹栓。但是航瑟,在这大好形势下死搽其,质疑之声渐起兢。比如怖讽,我国电动汽车发展主要靠政策推动芹宦,能不能持久塑将?政策是否过于宽松篓,以致于出现骗补情况比师?另外呸诞葡,由于发展形势良好丧单驴,一些激进的观点也在抬头雾韭。比如宦腐鞭,要挡住国外产品进入中国市忱馔┧恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贾聪纬,准备放弃传统燃油汽车食适。    作为一名资深的亲历者冲适那,笔者认为觅,在这新旧年度转换之际独钢邪,有必要分析我国电动汽车的发展形势返挨,梳理其发展历程屋匹瘫,以利于业界对形势有清醒的认识韶榷、清晰的判断拟,明确今后的行动方向设陌。    一禄饰、我国电动汽车发展形势良好    当前潜,我国电动汽车发展形势良好倍,主要表现在两方面森灵疏:一是电动汽车技术创新全面展开羞了,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快微洞,技术创新和商业模式创新层出不穷枚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鬼前,比亚迪辟摄、北汽霜唾、江淮俗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顾祟差。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酗,而是专门设计的电动车郝链,续驶里程达200~300km甚至更多车环,能效明显提高苇背,动力性梢椒赐、平顺性唱袒垃、舒适性饶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捶滤市。事实上赌贰富,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布距促,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隶。另外踏粳,我国电动大客车产销灭船痪、应用占全球份额的90%以上锨橇,技术达到世界领先水平相。    在动力电池方面蓝辅踩,我国产量已超过日本绢舰教、美国胯卸、韩国脚摄,跃居世界第一踌趣负,且市场份额超过全球的1/3替纱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面故郸,呈现高能量比坏瓦、高安全性痪甜持、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窟先。同时裴枷,产品水平迅速提高避斑巳,与前一年相比祥,平均能量密度提高30%传宠,成本下降30%左右赂磺缕。    在驱动电机方面反涟涸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机默恃,总体性能进一步提高闹,成本下降30%左右肥。在电池管理系统邻惹、混合动力系统斗掠靶、电动助力转向躲停耸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面测跑,也都有明显进步踢。    在基础研究方面杭斑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌素。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屑香类,电池热失控鳖团私、硅碳负极材料兢曝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侗碾。    2. 充电基础设施建设加快孟瘦斗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下修盆盾,政府有关部门出台了实施细则曙朝,多个地方政府建立了城建师、电力钒聘、规划等多部门联动的领导机制绒垫,大大促进了充电基础设施的建设速度珐煞扩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上断瓶污,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辞拜充,我国充电桩总数超过20万个祟汞,远远领先于世界各国屯吼铣。    在市场带动下狗,技术创新不断涌现磺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法说绍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术电闭、节省设备投资的车端交流快充技术瓢搂巢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耐。    在商业模式创新方面曹,呈现出各类优势企业多种形式合作辩,加快充电设施布局培词、建设量、运营的趋势媒方。众筹建桩屁惦然、合资运营烫封、利益分成等运营模式迅速发展狈,公交车咐、环卫车轿佬、物流车锻什我、出租车舒捅淀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滔榔随,广告推送你藕通、免费无线热点接入等增值服务开始出现齐。    在互联互通方面襄暇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寥帮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘿波票,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轻杠,以企业级歇办陪、城市级监控平台为基吹唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据背劳、信息互通的国家信息服务平台即将建立档。    二炊祭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抨,我国电动汽车的发展道路与美国擅牌反、日本呢、欧洲等国家和地区有所不同姐,主要区别有两点憨次。    一是政府干预模式不同寝。我国采取的是政府强干预模式太挽,政府进行顶层设计敛渭,制定国家发展规划忿,多部门联动制定全面的鼓励病、支持政策喇涟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矩筒,在市场发展中不断加强研究开发毖悸布,技术水平逐步提高;同时使,充电基础设施建设逐步完善枚渤。而美日欧政府多采用弱干预模式侈,政府支持共性控苇颁、基础技术研究试瓷,给予一定的政策田碘寐、税收优惠欠哇布,逐步培育市尘嘎怼;企业则根据自己的战略规划闭察袖,首先研究技术朵,同时有选择鲤瘫粒、有重点地开发产品司锈。    二是企业战略不同编蹋蠢。我国企业多为在政府引导下被动式发展斥,初期技术积累明显不足蹄骚沽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显貌,产品方向受政策影响大褂瓦秸,各企业虽进度不同嚏胳,但呈全面开花之势评杜。而国际大公司多为主动式发展瓮,厚积薄发哦赡逃,技术有所侧重飞纺布,产品形成特色李蛋篇,如丰田的混合动力和燃料电池袭、日产的纯电动娜动卷、通用汽车的插电式监、宝马的碳纤维轻量化技术等娶沪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沟抹。中国模式的优点是市场拉动技术发展敞,不受油价等其他因素干扰鲜迹刨,迅速形成规模市乘堋,全产业链技术进步蚂匹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟激琳,发展中有不协调情况倒,如充电基础设施滞后法肥,部分企业盲目跟随棚涣壳,发展不扎实犬廊全,少数企业以谋取政府补贴为目的捶啃峰,甚至出现骗补情况辜坡。美日欧模式的优点是技术扎实呵竭曙,发展均衡;缺点是市场发展慢孰,产品更新慢豆,影响技术进步破,受外界因素干扰炬脊,如油价低迷则市场难以扩大哆存。    笔者认为袄,中国模式适合中国国情搔刻颧。我们不应过多盯住充电难洛风、骗补等不协调现象悔泵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灿垃到、技术追赶的大好局面婪怜。从另一方面讲村赶,中国模式也有赖于我们的制度优势胳囱隶,只有中国的强势政府才能如此运作鳖信币,很多外国同行都很赞赏鲍、甚至羡慕中国的条件台。    另外熊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牡,近两年有明显变化强挞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术存楷、开发电动汽车产品贿霖,而且各种技术路线都受到关注的局面铜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慑。中国各大企业都重视电动汽车没有错担脱,在现阶段已不能算分散重复咸镣,但难处在于电动汽车不好做洽楼沁,需要有很强的坎屋拘、全面的技术积累和投入牵嗡。那些技术实力不够的企业枷纪拘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敌甭癌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糜,而应准备应对“弯道翻车”的危险邪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过完僻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘛背,可分为几个阶段缓强钮:当市场份额超过1%时嗽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%的赐,则意味着市场条件全面成熟闷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侮捌盾,又主管我国科技工作多年俯筛戏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冉谁。    对照电动汽车的发展车推冀,在我国迫吠湾,市场份额已经超过1%;在美国和日本吮,即将超过1%肚。这说明诗蹭,电动汽车技术正在接近成熟停。笔者冒昧估计拿垒,大约再过5年左右时间痛狸韧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题榷,其他性能与传统动力汽车相当剃虏落,加速性优于传统动力汽车社奋,成本的差距大幅缩胁慈荨;再过5~10年时间晒寥太,电动汽车性能可全面赶上申潘、部分性能优于传统动力汽车郎,成本与达到当时排放茅轮、油耗标准的传统动力汽车相当妈。但即使到那时踢,传统发动机也不会消亡匠,而是电动驱动与发动机平分秋色逝型,或更多的是融合发展解磨。基于以上估计森,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菏读坝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衫伺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琅缎抬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捂涎。2009年筹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研图,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涸。回首往事拒阀,扪心自问蹦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咕善。至于些许不协调现象凉逛闯,是产业发展过程中的必然骏,是白璧微瑕惰噬宝、瑕不掩瑜缚。笔者断言敬穿,按目前态势再发展10年饺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界眷劳钳,并以此跻身世界汽车强国之林闯姬钝。    三膛靛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘿晌感,整车生产企业要更重视电动汽车皆肚稳。首先要制定好发展规划和生产布局齐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坚豆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调请策,不能两张皮免。其次要重视研究与试验棠鞋百,需建立完整的存楞精、一流的研究和试验体系谭煞沽,规牧鼻站拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统怂。电动汽车相关技术发展很快澄娜,要靠自己去研究发展潦乒茄,别人的经验会很快过时衅犯,更不能只靠“挖人”搞产品池盾。再次要全面布局僳怯,围绕全技术链开展工作全戚蜜,不但要重视整车开发婆森,还要研究电池和电机唉,重视电池管理系统吩,这是当前我国的短板靖公,此外还要注重轻量化和系统可靠性彩。    第二喷瓤,要建立相应的零部件体系枷幂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宋幌厘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酒费,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垦碾跨。    第三屑趟,要开放发展掣。需鼓励斥、支持合作伙伴引入先进技术和产品卫,像华晨与宝马壤需脚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雷显。历史将会证明材,开放发展电动汽车会比关门发展更快剃览孔。更何况颗控沙,在全球经济一体化的今天量,关起门来自己发展是不现实的垦。    第四睬息举,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚼首。今后相当长一段时期糠,将是传统动力与电驱动并行发展琳嚏、融合发展的阶段伪秤,单搞电动汽车很难成功母瞪。对于只做电动汽车的特斯拉经捂,笔者并不十分看好报钵。    2. 对产业界的建议    第一宫,要加强合作鹊酸。需沿产业链乃、跨行业合作衫力传,整车企业要与电池企业陕举、电机企业干你、其他电动系统生产企业深入合作目纤欺。以动力电池为例补,需要电池设计与正负极材料侣、隔膜烧焦靡、电解液背疗姓、电池制造装备股磋伸、试验装备伞、电池管理系统全面合作漏村。优势企业和研究单位要分享成果古,互补短板挛朝头。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乡,要形成轰轰烈烈的大协作局面谈拆戎,合作创新缅,百舸争流喝且咎,才能迎头赶上并超过世界先进水平吝及。    第二衰灯筏,要注重实践细暗瓶。汽车产品与其他工业产品不同脊练使,一是使用环境广且复杂吃兼,二是生命周期长睹膏,三是对可靠性逆溜毙、安全性要求极高僻功。这些都决定了仅在工厂糜挛、实验室不可能完善产品哩衰,必须通过多轮的使用实践浇膜磷。与电动汽车产品研究开发相比坞琶,充电过程更需要实践裤骡菊。像电动汽车充电过程这样长时间瞄炮忙、高电压届寂碍、大电流改嫩戈、室外钡敖磋、无专业人员值守的工作状况校,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晨。    第三健羌屉,在充电基础设施建设与运行中械幂筒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骗钡坊。充电基础设施建设是一个新行业浇,在管理上涉及电力兰贝、规划佩认、城管风、工商管理等多部门眠栓,权力交叉挥坷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哀,利益主体错综复杂浓擂晶。单靠一纸文件不可能面面俱到穆睡,必须经过相当长时间的实践挤蒲,完善流程蹬贪梅,积累经验洁集。    第四米兄扭,要加强标准化工作舜。领先的研发奥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰浴,而及时总结经验掇、制定标准又能为继续实践汤、创新提供重要保障句谁日。当前败夕哨,恰逢政府推进标准化工作改革肖普,要求标准化工作密切结合生产寝努、创新实践丹晤迹,要求鼓励发展更灵活哆徊、更接地气的行业标准桔、社团标准登商截。对此扇侥挖,业界应给予足够重视淡叉撼。    3. 对政府的建议    第一阮墙,要保持政策稳定虾卸墒。正如前文所述诗厩,我国政府的强干预政策非常正确隙估,发挥了制度优势晶秒莆,已取得很好的成绩膏呐,应该继续保持梅。电动汽车的发展涉及多个行业速漂该,需要长期积累擅党,需要几十年的时间才能成就大业磊添,切不可存立竿见影锈、一蹴而就之心既温吐。    第二倪夺拼,要及时对政策进行微调和补充完善复挤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菱锌星,又由于此项事业发展快钝莽扯,新情况晒、新问题戈肮萌、新技术层出不穷蹬冬上,因此及时应对抢恢、调整厂细匈、完善是必然的澜。    总而言之借卤泄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舵,迅猛发展正当其时滴抵醋。笔者衷心地希望朝野上下房、业界同仁能认真努力工作朵魔,自信且坚定发展评。假以时日烘贿潘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流售哺,并以此为契机扁弧跨,跻身世界汽车强国之林嘲舅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辆吠瞎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年络祥咸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钎抚别,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伙惯。    他认为澄茸派,现阶段搏颧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笔德骂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烁,但从长期来讲挠郡,新能源汽车技术发展路线要从电动化俗版、轻量化猎念、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合立拷梁、轻量化与制造生态化结合朽、智能化与网联化结合处晌蜜。    尤其在电动化方面麻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车塑佰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慧记,就是家用主流A级轿车晦柏,在性能价格比上与燃油车竞争仁。目前全世界都在朝这个方向努力逛虑,如特斯拉Model3瞬捞脚、通用Bolt盘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刹。”欧阳明高说焚跺。    欧阳明高说捆姜,但要满足这个要求航氛,电池必须降低重量鹤啃管、体积以及成本卫缓鼻。此外丛悔纪,电池的比能量必须大幅提高欺蒋卞,达到300-350瓦时每公斤崔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掂归。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垢胎,锂离子电池发明至今只有20年都九滤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疥勺骄,2007年第一次在日产聆风上开始使用陇痊,可见动力电池的进步非常迅猛妙静。”欧阳明高说暗臂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叹巾。    但此前死输,主流的观点认为廊酚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗜闹碍,从性价比来看供,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堑,但现在随着锂离子电池技术进步邵疾咸,里程提高一倍慌韩梗,即在300公里的范围内抹,仍然在性价比方面有优势硼。    从技术上来看墒,在单位重量谐厘按、单位体积下储存的能量越来越多拔,成本越来越低筋僻加,才能体现出电动汽车的水平和技术好的苗。    一个好消息是顽习,我国电池成本每年大约能够下降20%壬算。据介绍绕沫,五年前竟谐蒙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绕泄,去年平均价格为2.5元左右漓稻,2016年为2.2元纤,考虑到大量的电动汽车是大客车缓捎,其电池价格相对会比较高一些楔壁。    “现在国内开发中的电动轿车棚,最低的系统成本在1.3元每瓦时发,单体成本在一块钱左右日啼。美国通用Bolt电动汽车抛,单体成本为150美元一个千瓦时杭寒伞。”    如果按照这个标准哎加吼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戒虎,但是按照现在2.2元钢,逐年减少10%到20%昆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夹舅滩。    “加上循环再利用做到1元滤徽瀑,也就是说吨,一千瓦时电池一千元人民币之内酷分混,是可以做到的烤厩惟。”欧阳明高称妹狮路。    对于具备性价比溪醇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忿,现在一百公里约耗电15度莫貌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刨渺,接近10度电一百公里刹携攀。    “要实现这个目标试驮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晦。目前电耗的降低空间还很大翻揉。如果能够实现上述目标吝,一百公里的成本约在一万块钱诧怂,如果电池能达到300公里就是三万块钱镀侈咎,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫉,将具有商业竞争力幕,这是电动化下一步最大的目标赐板。”欧阳明高说亥行圃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踌败。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俗离,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靖煤,但仍属于比较粗放的发展模式京,今年电动汽车发展逐步趋于理性拣。总体来看贿涪娟,走到今天绷弦弛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骏哪。”欧阳明高说希。    事实上猎策鲜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寞上钮,由于销量超过全球50%以上茬,在国际上引起了强烈反响睦,无论是政府还是厂家禄,都感受到了来自中国率先发力的挑战朗勘笑。更值得注意的是市蚂,2016年如德国大众和日本丰田社颅酣,纷纷调整技术路线苟盛,加快对纯电驱动的转型绵撕悔。    不过显,纯电驱动的战略目标舅款挝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晃。对于混合动力技术来说澜炭促,传统的汽车强国碱绰、汽车大公司比我国更具优势拳室随,如丰田路线就是先做混合动力公桔兢,再做插电混合和燃料电池奖疤穷。    由于我国率先发展纯电驱动氢结,带动电池产业的发展达到了世界前列狮,电池产业规模达到世界第一攻场瑞,总体水平位列国际前三靠此,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褂膛,我国的动力电池产业链眷棠江,尤其是电池材料黑,如正负极材料梯屡颈,在国际市场上的占有率第一千。    “在此基础上脆齿媚,我们以纯电动力系统(电池伤玲闭、电机呜馁砰、电控)为基础平台携绕蜕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惺喉。”欧阳明高说醋侠。    据其介绍媳,目前我国插电式技术发展已经取得进展茨沸,比亚迪秦舒、唐韩快塑、上汽荣威550舌咖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力栋,无论是发动机方面珊息箩,还是混合动力装置上辜阀,都取得了突破戌何辈。    与此同时呛屯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恢茶蹋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赂。    “这是一个渐进的发展过程藐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仑窖。”欧阳明高说倦沥斑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔽阿墩,有效的回避弱项竞争烈娠庇,有利于我国电动汽车产业的发展孝琴,到2020年之后点入,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卡、同步竞争救查晚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪湘尺:李芳" "  编者按迹离络:产品价格区间一下提升了近40万瞪糙些,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阔。以安全环保为标签的沃尔沃湿娩垦,产品质量是其立足之本合。无论是国产车型还是进口车型好同,质量都要做的和安全环保一样好翠菇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汗阑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扮说,安全与健康至关重要瞬谰,但在中国市诚住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瀑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咳屯播,到底该剪哪一根线闯谐鹊?我心里清楚莽火,如果我剪错了崔恒揩,我们可能就崩溃了松。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筏潭。在2015年整体经济增速放缓浅煎、股市震荡宫播间、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哺,2016年的车市本不被看好朔醒瘫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声购涝。1月6日摧革头,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挖,沃尔沃对此解释为巷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阜,更是提振销量的助推器睛僧屑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皑。   6月1日黔獭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陛赐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苏,具有十分充足的销售经验膊闯疆。但用他的话说申了骄,他来自一个很小的市掣炀剿唷,很多因素他都不具备沙笆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凶桨仍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祟险该。6月1日入职懦帝危,用一个月来熟悉公司的现状腺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”借经。然而现实终究是骨感的撂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弛骆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恨动。   “做决策就像电影里拆弹的场景憋晨,我到底该剪哪一根线呢维裸,如果我剪错了华,首先所有的投资会无效乐伪,其次会影响经销商的士气汐。”陈立哲对我们坦言守。   他这样的想法并不让我们意外肯痴拧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大科疏。在台湾甩吵,陈立哲要去走访最南端的经销商钒,早上出发中午就到了桥潘,但如今这种管理方式已经行不通了墟祭怠。从前陈立哲的团队只有30人忍差,现在变成了350人荷传赎,他说现在同事的名字都记不完蔫睦钡。   “就像牌桌上的一个赌局仑,赌下去有可能是回本的亨,也有可能就全毁了悄,所以我每天都在想我到底该怎么做奸问。”每天该怎么做悼峦杏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莲鞍上。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹤去嚷,才能享受最好的编。”这句话像是说给陈立哲听的禽逝旦。   2005年塑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坚眯,沃尔沃一年只能卖1024辆寡茂赂,一直到2013年5000辆的水平厦,再到如今年均一万辆的表现屋厕必,对于台湾这个小市场来说办绰,陈立哲做的足够好档寸茹,他对这个市场有着复杂的感情瘫耐酮。   调任中国市场做销售一把手藕挝,陈立哲说这很突然勾翔,他来自一个不足以领导中国市场的市场领。对于中国市炒飞没,他还不熟悉猎,做市场工作要对文化凹、变化地、趋势有充分的掌握概阑,这最重要的三点陈立哲都不具备记,他唯一能做的么,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苟硅,相信身边的工作伙伴石雀,组成一个高效率的团队享密,去解决各种问题冉岗潜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薄钵,首先做的是内部调整膛。通过不断累积分析过去几年市场的动态馈,了解在什么时期使用什么样的手段疲少怯,反省问题所在来,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湾。面对三氖、四季度各项费用的下滑点捻困,倾听团队的建议排、做出准确的决策凤汀、将优势资源注入到最需要的地方腊淌期。最后将宝贵的经验分享给所有人步蓄铰,把力量从点扩散到面辖氓,从四个大区熄梢惹,再到全国促壳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堕噬袖,我只是把预算休、时间等安排在它本身应该发生的场合穗。”陈立哲表示脑秸碘:“我不是在讲官话崔仍,只是借着这个机会感谢大家垒。”陈立哲相信刀疆棚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的检我。   内部调整告一段落份疗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上示。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踩伺城。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褂叼筛,一下跳到80-100万嚼,面向的客户是完全不一样的驼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的半爆雇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锤呢,还怎么介绍产品请殿仿?这肯定是不行的慑桥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娜,“与高端客户接触隙,销售不能觉得自己比客户矮一截炊,与客户要做朋友败,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品为崔。现在培训课已经开展了实战模拟环节祈,我们在资金有限的情况下做到了更好黔胳隶。”   全新的管理阶层吭板,有限的预算纪农,面对重重困境汞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高发,8-11月均超额完成销售目标颁嘿趟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩殿囊,最紧张的时间舅。“我有我自己的节奏壳,我给自己两年的时间建纹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争时姬丝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炽盖但。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诵协肩,经历了两次产品的重大变动嗡,但在他眼里这是最引以为傲的尉侯卷,因为这些变动壤、变革都是从使用者的角度出发亲馁桔,也就是我们常说的“以人为本得损。”   对于沃尔沃来讲床,最擅长的领域是安全衫几侵,作为三点式安全带的发明者蜗能,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期东息涩。但陈立哲表示朵浇,以整车品质来讲菊敲踞,沃尔沃也和ABB并肩糕,例如在底盘研发能力上磷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敬深肋,全世界目前只有三家在使用祈,另外两家分别是法拉利与保时捷侯骡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炯,陈立哲也谈到枷:“沃尔沃其实也做过6缸夸、8缸发动机剔,还有享誉世界的5缸发动机鼎秦亥。沃尔沃并不是做不到未梅,而是我们可以用更低油耗涪、更低尾气排放的发动机达到更高水平蒂车。这也是全球各国政府的法规要求等五,是大趋势顾。陈立哲说“这些信息赖,只是没有在行销上进行传播罢了弗碉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狄矢矢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘省,改变了“国产”的概念犁词,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代险翠。陈立哲表态道嚼敛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疾房何,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钡拆。沃尔沃立志从中国出发怒,以人为本的信念永远不改刺骇惕,值得消费者验证与了解荚沽。”   “沃尔沃就像iphone一样捻锚遁,它改变了人们的使用习惯季蔽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例都:S90有三个界面同时提供信息寇霉歉,分层级的来处理车辆信息笑极。这一点很重要辩,体现了沃尔沃以人为本的精神姆屎鳞。在设计方面柒庙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料武低磺。用沃尔沃的品牌精神秤,再加上瑞典的风格鳖档讣,直接与德系品牌产生差异化典锰丢。如果从地域来看始菩该,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脾漠。   沃尔沃曾立过两个誓言撵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梢悼吻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膊然,沃尔沃全额赔偿狠篮。在陈立哲看来等萍猫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侧陪首。   陈立哲对我们讲道扫墟:“在欧美塘户纲,当太太怀孕的时候圭乖沙,男人会考虑买沃尔沃炽瓮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据串础瘟,中国作为沃尔沃最大单一市扯杼丁,11月共销售9,076辆新车冈罢,同比增长12.8%;1-11月期间吐编,在华累计销量已达80,759辆亥喜,接近去年全年表现澳波。就目前的情况来看茹玻鳖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荤病。   在经历过低谷期的沃尔沃谱将,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唾锰另,这无疑是对陈立哲工作的肯定赐唬,同时也是明年的压力好峦。毕竟“十万辆”这个坎污舞就,沃尔沃早就有迈过去的能力警。   2017年介,沃尔沃S90家族将会陆续壮大德,届时习,S90 T4钠报榔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前空袒。对于陈立哲来讲棺锚,最为重要的是三座版S90论。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逆徐,是全世界汽车厂商鸵,在中国制造的单价最高的车辆誊痞爬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晾,“三座版S90可以达到世界各项指标泛点腐,这款产品有能力改变历史疲涪素。只在中国生产迸,以中国为核心的思维继污,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了车绊。”与此同时武搅,全新XC60也将在2017年第四季度发布晾券。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴は选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额禄,所贡献的利润更是远超世界平均水平侗磁孪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卞炼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筋呐。“知道我坐这个位子的时候撬骋,很多人会紧张甚至惊慌溃到面,他们会很直接的问我拇吞飞,你行吗剿裳?台湾市场那么猩巍,你行吗弓?”陈立哲笑了一下说道伪忻任:“每逢这个时候飞,我都乐意告诉怀疑我的人偿淌,我将在最短的时间内做什么桶废。”   两年的时间转眼而逝闯孩,陈立哲手中的“牌”越完善艰蕾,与主流对手正面竞争的胜算便越大趁离。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肝,未来还有什么是可以阻挡他的呢讨姬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤凭禽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺能,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煤吼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔图吧渐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胸。为了满足消费者需求料,推出一系列活动迎合消费者喜好荤。 上汽集团副总裁恰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月红譬,得益于荣威与名爵的共同发力狄恢腑,上汽乘用车共销售27.5万辆酷小,远超去年全年的17万辆房靶。取得如此大的成就主要归结于以下几点繁力:新车的不断推出樊另投、以人为本的理念及高性价比谓坛谭。    上汽集团副总裁玫夸甩、上汽乘用车总经理王晓秋褂骏陇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涪辱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寂抬谈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焦燃嗡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骚省,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帛蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闺挛摄。同时害褥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宪叹咀:个性而不小众葱疚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讹案,通过对消费者的沟通与研究姬仁沥,已推出很多新车型朗己扮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灯泌。王晓秋还指出恐,名爵现在的路线是个性而不小众鳖瞎桨,这就是上汽集团未来的发展方向罚,上汽集团希望新的产品有个性荣,且能让大部分消费者接受申挝戒。    据悉凑,自荣威RX5上市以来焕肌,名爵锐腾也迎来了中期改款谎,同时新车名爵ZS舍蹭裙、荣威I6也蓄势待发痢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滔瘁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体围。王晓秋指出办,新车型针对不同的受众群体葛围蹿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的反烘。拿具体车型举例规镭蔼,荣威RX5更偏稳重殊炽,新锐腾则是一款属于年轻人的车泥,新锐腾外形活泼慕,同时考虑到消费者的需求嘶,我们对内饰也进行了升级了表,并增加了10-12万的手动版哎默,使新产品没有短板膘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚷套,王晓秋表示咳烈谈,“从荣威550开始摊笔,上汽新产品从设计到销售悔泡娇,最后还是根据消费者需求来决定难瞥杀。”    据介绍控线坡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拼愧凤。为了满足消费者需求剖恕隶,新车不止在性能和价格上做了调整妊酷,还推出一系列活动迎合消费者喜好短坑。例如唐晨,基于年轻人喜欢足球运动毯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咕乾,也已纳入上汽集团新品类单,预计明年新车65%会配备此技术成缮陈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莎,“上汽集团一定要明白用户需要什么沤攫茹,为什么要买我们的产品线次彼,带着这个问题某绘反,我们才能真正去理解用户断慧,落实用户需求污,使我们的产品极致无短板桂该,产品自然会大销拢盒颈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敝,竞争也日益激烈弓核,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寿疙。王晓秋介绍煞,名爵的价格基本与同级车持平恕,但性能更具优势汗撅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漂狠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悔疽咐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品貉,就像提到的让渡空间涣方,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峨坪,从而应对市场竞争环境淑促。”    产品有了好的性价比和客户认知度常细宏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碑鹃偏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犊。名爵经销店到现在也有280家左右矫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祟,其实道理很简单鄙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右千膊,且不断呈现上升趋势涧,他们认为自主品牌的春天来了”溶,王晓秋表示虹导缺。    在被问及上汽集团未来发展方向时激欠,王晓秋坦言辩,“首先团队要把理解客户需求恫钮、用心为客户造车变成一种自觉行动翘洛,进而形成一种行为规范煞。其次应时刻保持警惕死甘锤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斡拴。只有这样人,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹羡鼎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寡磐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改票隶蛙。这些修改背后有哪些考量和博弈翰菱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人傲蝗凶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问财脑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饭?   答休: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高介。一共收集了9246条建议桐皋淑,其中表态性意见7736条两,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牛百撵,占16.3%郸芬崇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泉虚颁、网约车驾驶员资质及管理寝囊、出租汽车数量调控三个方面搪妓。从数据来看蛔,不少人对“京人京车”表示理解危卸,赞同的达到70%多拖,质疑的只有12%扣。我们根据建议修改了125处茬石,不断扩大合规车辆的范围俏吩镁,让更多人参与“分享经济”此娩麻。    “从北京实际出发暴唉,兼顾多方利益”   问湿: 为什么要求“京人京牌”敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镣镭泵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说李,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拐膘、交通拥堵项、环境问题等“城市病”多玫。在这个前提下哩栏惹,北京任何一项政策都不能“任性”飘,要从北京实际出发拜化稀,兼顾多方利益如。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汀膘完,地铁最高日客运量超过1200万人次菜九,公共电汽车日均客运量1063万人次斑,小汽车每车年行驶里程15000公里哆箔,交通压力与日俱增就。但在我们的努力下扑蔬胳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芥伸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制味。    总体来说陈哗弓,北京坚持公交优先的战略辉烦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粉缸肮,对其进行总量控制在所难免沙旧叼。目前北京市绿色出行(公交橙谈豁、地铁衔兢芒、自行车墟龋、步行)占到71%焕陋饱,小汽车出行占25%涣既糠,出租车占4%拒赐,其中包括比例不高的网约车出行薯。北京出租车改革的总基调是碍谈:巡游车改革懦、网约车规范烙唾、融合发展帽妇船、错位经营霸端、多层次服务栓陋。我们力争进一步提高绿色出行比例肩,为首都可持续发展提供足够交通承载力靶藉趁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裤: 政策出台之后伦宿搔,预计将有大量不合规车辆面临退出苛色,政府有什么监管手段确保政策落实到位烤取?   答妓澳: 政策出台前懒串,我们和专家朽卞、司机廓、乘客轰翁、网约车平台进行了多次沟通潍,决定设立5个月的过渡期舜韦。一是给合规平台碴谈盾、车辆歼素龚、人员办理手续;二是清理不合规车辆橇、人员等娘。    从服务乘客的角度石扛篓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行空。另外饱写,希望网约车和传统巡游车加快融合发展燃贩,因此提出过渡期的柔性考量损仍帮。过渡期之后秃遍,平台要加强行业自律躺儒,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓤,严厉打击非法运营鞭袱膊、克隆车和价格违法行为貉竟眉,能够更好服务乘客轻、保障安全间蓉哨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搜楼: 面对新的经济形态衔伪憋,如何创新管理手段赤疏挥?   答碎: 出租车发展中没有对立关系搏短。网约车以网络预约绩戏参、快捷方便等特点凌,满足了一批乘客的出行需求收添。单从评价司机服务质量的机制看滦庆惯,就值得巡游车学习茫烧江:如何与派单挂钩霓兼犀,实时评价假。但网约车也有局限性含翘狡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郸划,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尸撮。你有技术优势拈,他有线下服务优势颧伸伎,为什么不一起干呢策册?    管理部门也在转变思路叔巧弘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”下恐墓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闯撅。通过推动巡游车改革及网约车规范厘,构建多样化服务体系娇付老,提升出租汽车服务质量婚雷磷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鼓氖拦,在京注册用户已达218万人防镜五。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞍,提供差别化服务饰嗓官。    “解决出行问题要标本兼治”   问匡匿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歌设烧?   答睹: 群众出行问题的解决滩釜烫,需要放在城市综合交通体系中敌德,多措并举懦谷委、标本兼治朔卤钵。一方面帆碾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疯,需要加快构建安全烩、便捷抚扭嫌、高效并、绿色辖、经济的现代化综合交通运输体系脆核。到2020年贫夹厩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暇鹅耿。    交通设施根本是为人口服务累购,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑步:李芳" "   杨美虹透露豹悔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骇投酒,大东工厂扩建项目也投产在即貉,这些举措都将助力当地经济转型升级去几。    在杨美虹看来僧,借助主机厂优势铅监顷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孪,配合外交部到德国进行推介袄钠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溪催。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惺失缎,从而推动产业升级罚栓双。”杨美虹说卵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辨柿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者簿什申。最新数据显示宦唤,2016年1-11月瓜骗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆块,同比增长11.2%境萄朗,前11个月的累计销量驹,已经超过了去年全年擒瘟茶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摊围。12月13日癸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粗希。活动期间读沟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访录。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮嗟浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骨揩、环境和社会贡献等方面取得的成绩洞。杨美虹向记者透露题额,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荚删。    “在‘可持续发展’战略的指导下篮丢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衡持稻。”杨美虹说皖。    第一得,实效为先经。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题其纠亨,“我们不做虚的伺四潮,我们也不做口号式的该莫暑,我们一定要解决具体的社会问题漆鲁撑。”杨美虹直言鞍,比如BMW儿童交通安全训练营抱,它是为了解决儿童交通安全问题麻蔡。    第二攀外,长期坚持烤镣读。宝马儿童交通安全训练营耻程,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喝浓柒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涡靖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凛科,今年是第一年做菊,未来会持续箱、扎实的往下推进孙旗。    第三卉,全员参与汝谈。宝马做企业社会责任时拆故匪,会邀请车主厦韦、经销商酸蹈、投资人以及宝马员工靶架悉,一起参与进来污斧妒。比如宝马爱心基金丝懈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簿荚,提供指导;另外壬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酮,定期组织各种各样的活动茬榔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胸巍,将可持续发展贯穿全价值链考幂屯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姐。”杨美虹表示童,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烽刊,主推工业旅游概念苫河。    据杨美虹介绍份辑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滇酮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导季团,助力中国制造业迈向高端密,并促进东北老工业基地全面振兴峭棉钩。    数据显示虏川容,截至2015年底溯赐吮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户融,当年纳税额超130亿元人民币勿倍。同时梆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会探酚,就业岗位较上一年增长了8.6%较络。杨美虹透露貉氦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肆煽,大东工厂扩建项目也投产在即票棺,这些举措都将助力当地经济转型升级奶瞪胯。    另外歌,在杨美虹看来道,借助主机厂优势驶狸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梦,配合外交部到德国进行推介统南倡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庞苏嘿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撑问丸,从而推动产业升级蒂摄捶。”杨美虹说酥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸屠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缄赤柏?关键是我们的差距是什么蔑吴勺,下一步最大的点就是要提升品质鸿,当然还要控制成本蓬。然后桃痰,就是我们的正向研发和平台战略航。最后骡膏,可以大大提高效率贡屯衫,如订货的时间是可以压缩的桃嗅健。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掳勃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一需湍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筛惰。    徐长明说稀,怎么理解工业4.0苟?这个概念是德国发明的唯天,现在在国内比在德国还要热纶。最近赋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念报跋掏,我理解它的工业4.0的本质腿,就是怎么保持德国制造业的竞争力酥泡颁。在国际上横划,德国面临两个挑战堵:互联网大数据和云计算寿死。现在攻枫,德国整个国家都在讨论美,怎么能够“不被互联网+”告矩,而是“制造业+互联网”煤啊辑,这是他们重点考虑的问题品全比,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叔函几、宝马量裤计、大众纬。在德国罗,汽车的需求是非常个性化的屡帆幻,在这样一个背景下效撩,它要维持竞争力垒,推出了4.0的概念喜,核心就是智能制造掸抗僵。他们主要的目标有四个方面勒俗:提升品质航哨、提升生产力吼惦、提升柔性化悄、压缩产业现察,总的核心是提升竞争力搓穿收。    徐长明分析纤膛,本土品牌下一步怎么做勤靛?关键是我们的差距是什么杠谢钨,下一步最大的点就是要提升品质遣,当然还要控制成本强圭。具体要怎么做挫慈?也有几点墟奴失:第一奠估凶,想办法提质控本豢乃。提升品质方,消费者理解有三个死精贫:可靠性拜杜卸、感观品质纱蠕但、性能蓖。第一个维度贩:可靠性是必须的金,现在光有第一个维度已经不够了纯串,必须要加上第二个维度方:感观品质记恕,看起来要漂亮何故。在此基础上又发展一步衔,就是性能的提升揽残好。最近市场上卖的好的自主品牌矛党仇,大概有12款车式肺塑,年销量超过10万台摊懦脾,这些标杆产品拔态,性能上也不错冈卡间。因此汗贬拍,自主品牌下一步还是要想办法玻,把这些提上去寒推,缩小跟合资品牌的差距咎。    这几个方面的提升睬,意味着成本也要提升秋套甸,怎么能够控制成本门擂统?第二方面的话题腾扳,就是我们的正向研发和平台战略室淡。之前碉赶瓶,我们很多品牌都是“逆向研发”软杠汰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车管沫,拿过来拆解做测试风俊腥,最后组装起来怕飞。这个模式下略抗茨,成本可能是略微低的句,但品质辨、性能有很难保持憾付参。现在必须要正向研究超便此,从消费者需求出发叮,形成一个目标绰围沪,对目标做分析群洗乒,只有正向设计据貌,既能提升品质性能炬醛棠,又能控制成本防持,像长城品、吉利等等该亨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稿。    平台战略滔册天,在更大程度上控制成本孤。他说蓟,我们的开发坏巢,现在是一款一款开发的弦衰,零部件的通用性相对比较卸濉,最近一两年来肪,已经有两三个企业开始走平台化战略龄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车享灰、SUV和MPV灵午。这种情况下扦,零部件的通用性非澈朗尉ィ好脊焦丢,同样是50万辆的产量藩疾,对零部件供应商的供应量更大乘陇誓,就能有效地降低成本姆。    徐长明强调嫩笛,对于工业4.0的精神本质还是要学的艾少啡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朵,它做了那么多的智能机器人革匠,智能机器人都是带摄像头的猴,在实施过程中的质量随时能够监测侨琉,然后反映到云端嚎县香,再反馈回来随时可以改进猴。现在呐墨香,企业员工的工资水平越来越高擂深沪,汽车厂家很多在加班加点裂沙,我们要高度自动化煌饱督,这些课要补脚漓,应该有大量的机器人替代人工煎矫然。如果这么做了鞍,可以大大提高效率戈颠卵,如订货的时间是可以压缩的饲改。比如认,国内一家自主品牌归粱,从经销商下订单翘,到提供汽车产品最开始是40天敲叭壬,后来缩短到30天价涉,现在可以压缩到22天腥蒜,跟世界先进水平比还有一些差距编李轻。这也是德国4.0里的核心内容杯葡。我们不一定用他们这个办法镀筋盲,但精神实质是要学的麓封。    他说碧,柔性化的生产也重要稳,但没有前面三个那么重要窃锑稍。在4.0背景下寞江刺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驾锈,而是学它的精神实质痛讽瓤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊蜂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化认好,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弟锻。更为重要的是偏,放眼全球蹄,驱动这些变化的地方就是中国莆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峦桨。    12月11日扒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好虹桥落幕摊钙梗。经过36小时的激烈角逐睡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靖午诵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媳骆丘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粕每,今后的五到十年被,汽车市场将发生前所未有的变化喉舰浆。未来凭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务白问叫。可以说权题辱,未来五到十年汽车市场所发生的变化骨法,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多参捞刮。更为重要的是兜浆味,放眼全球伟狮,驱动这些变化的地方就是中国扮谷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷径。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说取肥,作为企业烹,捷豹路虎非称夭看重年轻人的培养隶警翅。在全球嘿佃惺,捷豹路虎共有2500名管理培训生匠。过去三年坍吗届,我们在中国也培养了30多位管培生撑湿羚。此外匆骑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家釜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汕犁噬。    在赛后的媒体分享会上娄,两位获奖学生代表分享了各自想法禽鞭戒,及在比赛中的收获苯。同时檬萎氏,睿侨森恭爆屡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龟叙。   问棠耿老:捷豹路虎为本次活动提供了导师搬蹿,请问这些导师来自哪里丘行?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业和?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捕牡秽?请学生们简单介绍一下自己的作品廖酵收,获胜的原因是什么阮笛?   睿侨森伸保: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妇倒青。一位是捷豹路虎内部导师怜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抨唯,包括对行业发展的认知不、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垛嘲警、视角和指导任炽辩。这两位导师全程和学生团队合作链忌,提供专业意见侵,帮助他们取得最好的成绩联笔钞。   潘孟涛下: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韩,包括今天的学生饲,将来都有机会进入到我们工程团队炔许谅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹊,可以来到捷豹路虎学习和发展妨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袱较,再加上扎实的专业和技能褂魂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潞赂恨。   睿侨森翱静: 作为公司的管理者卧潮文,我们非臣翱欤看重实习生抛,我自己也会手把手教给他们工作的经验匡绢侧。不管是本科在校生还是毕业生衰涧,都能给我们带来新鲜的血液呵雌峨、新鲜的想法梗。    同济大学袁旭哪暑:首先棚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挺钠茧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雌。    我们都来自同济大学汽车学院扯歉绢,团队成员有两个来自汽车工程方向苍、一个汽车营销方向手按、一个汽车设计方向爱潦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粕匿,围绕“以人为本”患,挑战的是都市环境里的出行压力柏船慌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寒铜、设计师也有很多共鸣寡,通过一系列调整揭办,最后有了这样一个以人为本啦赫看、体验为先的方案钳醋亢。我觉得乖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凭额:目前检,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邦侍舅?   潘孟涛拖贡汗: 我们会对人才数量进行评估和拟定厕庭夏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咖井党。随着经销商网络的增加煌诚李,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔑俊,从而满足未来消费者的要求燎库渡。这些内容息息相关黄泵融,并且不仅是着眼于眼下赌烈吾,更是放眼未来敝财朴。比如吻棚,针对刚刚提到的电动汽车战略裁陆,就要确保未来有足够的专业工程师储备海,因此撕,我们时刻准备着哪耪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跨户。   问龄闭仑:在创新领域搅,包括未来汽车科技领域愤勒玫,捷豹路虎有怎样的系统部署嗜孺小?   睿侨森煤冲姓: 首先具好撼,作为一个公司屋幌霜,我们在研发领域有诸多投入贪弯谢,而且很多的投入都非常具有前瞻性玫康。比如说溶贰撮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镐透节,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谴乘僵。    其次妈,我们想要通过产品和服务臣,把先进技术带给我们的消费者协,因此我们的工程团队卢、研发团队必须时刻关注消费者需求暴牌吧,做到一切产出符合相关性边写班、可实践性原则始卤故。此外钡,我们每年投入约350亿人民币尸渭,用于车辆技术的研发和投产擞耪。    我们还于今年7月宣布敦:在未来四年捐琉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呛锹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朵陶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敝琉,并在未来应用到车辆技术当中田每吨。    今年早些时候穆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歼,通过应用软件及按需服务的开发与提供阜欣,解决消费者在出行中遇到的难题氓掸。    与此同时上坍司,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器切,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹈芥、办公空间涟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持魏厢峡。   问了钵让:请具体介绍一下InMotion棘僚。对于整个汽车市场的趋势凌,比如电动汽车技术皋,捷豹路虎是否有着自己的见解锯普段?   睿侨森柑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娃碎。我们希望将来可以将它推广到美国为、欧洲以及我们非常关注的中国市场炒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丛琴郡,由研发团队进行分析宠饥无。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坞,我们也会分享给总部米判。    关于电动汽车技术锣瞳,在洛杉矶车展前夕蕉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE词曝。中国是目前最大的电动车市郴揽骸,并且有引领行业变化的趋势默病。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菊身,确保第一时间响应本土市场的需求情搐川。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扒偷臼,并于2018年正式上市长,希望大家多多关注僻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刃:关于未来互联网汽车韧,捷豹路虎有哪些基本的认识房拜汉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刑疥萄?   睿侨森苏冉: 目前粱尺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粪般,它的发展甚至可以打破现有的权怯、传统的汽车开发逻辑与循环镭奔。    针对这个话题剿哭瑟,我有两点和大家分享串:第一点翱澜,未来所有的车辆都将实现互联网化倾午,现在能够透露的是签楷取,接下来我们全新推出的产品缸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点密皆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作将。比如说虱撇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作何爆檬,使用他们的UI界面和地图蒙叮。类似这样的合作倘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洽凉碴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林蝗赖:李芳" "   汽车网讯 12月15日劳蒙,由中国汽车技术研究中心乱搓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开椽匪憨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开济,从“市场化发展现状”贬肝、“应用模式创新”顾膊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欺挡夺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哺,为产业发展建言献策茧暗、助力提升磕琅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录还: 第一搭沤,背景筐。    去年发布的《中国制造2025》房竟,新能源汽车是重大发展领域之一蝎,是其他技术应用载体陶旅锭,而且是先导性产业骑。它的进展情况决定了中国制造2025伪首现、强国战略实施的程度纪韶沮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展难抹,从而能够聚焦变革菩诡钙、明晰路径城、凝聚共识佰得、引导相关资源集聚推广产业创新枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构保,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吝师,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布囤镜停。总体报告是按照1+7的结构廊胖。1是总的魄颇变,7是包括4个车辆整车技术痰事,3个分项技术猫结。    第二节,国内外总体技术分析踩汲。    近年来蹦,从国际汽车产业来说嫂,低碳化收倘牢、信息化份浩抠、智能化是一个总的大趋势翠男锤。欧洲潭僵恼、美国脐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锤赡疆,重点企业的产品战略也充分体现了三化铺善剩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舜淘。我国汽车产业特别是近二十年的发展潍,取得的进步大家有目共睹潮警分。首先燎,产业规模世界第一碳腑澈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妹妓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屉星乾,包括品牌市场的影响力有目共睹冕,特别是新能源汽车圭茅,包括技术辜、市场迪筋、新的智能网联汽车技术拢才问,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唉谜,智能网联汽车发展是非掣刖浚好的优势条件酶霞陋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剔,包括动力电池惭、变速器廉谈廓。国内自动变速器原先是空白瘟懒,近年来无论是CVT常、IT杆隙、DCT都有自主的技术和产品讳,而且应用在逐步扩大抗。    虽说取得巨大的进步亩,但与国际先进水平差距明显毋履:    首先亢懂,发展能力上的差距坛辑。投入强度远远低于国外茂碧檬,全产业投入估算1千亿露,相当于通用邻创氯、大众翘、丰田大集团一个公司的投入侩体悸。    其次蹬欺,研发积累贝姓。包括流程积累模瑰、数据积累垃席腿、技术积累欧、标准积累妨夸,这些积累偏弱娠。    另外茄淋缚,从整个产业创新体系上来说困届,差异比较明显的农没,特别是协同方面荷棵帅。单个企业弱视,整体的协同效果很低咸氓农,意识也比较低骆。在发达国家未豁翰,单个企业强截宋,整个国家的协同体系效率比较高丘传葱。    基础不牢地动山伊憔ⅰ,我国汽车产业的材料储伍切、工艺基础跟国外相比也差距明显铺独。汽车产业铝锌凯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辈丁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革输晨冬,要求有创新的思路和创新的模式良关铣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嫁噶哪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轻摄蔷。    第三疵定率,一些关键的里程碑梳璃零。    重点是总目标雹咖森,总目标是基于很多现有的环境设定的湾间,也基于七个路线图进行测算裙。反过来说居,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灵席,就能够实现保障几个方面总目标的实现簿霉:    1绢金农、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值燃。如果技术路线图能够得到实现弦灌蹿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忙,之后往下走酿间,这对产业来说矢范挺,甚至对国家来说是非常重要的蚂稍篙。    2芜碳、希望在2030年左右为,汽车产业的电动化转型基本完成歼话咆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欠坞村。智能网联汽车市场有一定的占有率碍嘘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筛。    3蔽翅苇、建立有竞争力的自主创新体系票。    节能汽车在2020逻坪、2025免铜现、2030三个阶段提出典型的指标廷寂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗覆,5升勃、4升构廖、3.2升差护。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杉,2025年15%识,2030年40%以上孔桐棵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娥想、自动巡航度、车道保持应用已经很高测骂碌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丸功颇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例插。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枪夹,经过技术路线测算实现总的目标施采。从路径识别上来说孩镀擂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口适山,以能源动力系统优化升级转型作为重点毕,以智能化水平提升作为主线瑟界,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑划,全面推进企业产业发展贿晚。    第四东,分技术路线图的基本结论篇膜筐。    1缮繁戏、节能汽车堆顽涸。总体上有很大的共同点滴苦士,重点在混合动力技术福孩局、内燃机技术蜕、其他驱动技术矾惭乏。混合动力是技能的主流技术瓷尚降,当然轻量化也是另外一个龚丢,但是轻量化有专项的分析和,在这里没有强化洪。    乘用车总体执行轻量化领、小型化肩揭录、混合动力饭差、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堤剩荷。    混合电力是一个主要的技术睦藤,达到5升谰,4升炼、3.2升的目标蚊,混合动力是主流谜楼,其他是共性的敖夯希,轻量化讹豆藏、摩擦等靠堵。    商用车混合动力应用时间稍晚逻,重要度低于乘用车磨捌。    2涉誊稠、纯电动与插电式混合动力汽车舜痪丧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痊驶惦,加强轻量化成为趋势苗。轻量化对电动车更加重要鸿髓。对于插电式非常重要的童胜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佰串,驱动沪、点击南酞、控制健、充电碑、混合动力发动机口轻茬,高效耦合发动器眯蔚。动力电池本身有专题棘,在这里没有过分强调恰。    这两种车提出了总体的发展纲要梗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鼻,甚至可以忽略不计猴屉。    从四个层面梳理了技术需求茅,提出了一些优先的行动项挤鳞靛,面向纯电和插电嗣非窗,国家科技技术支持十五年了钉拖衫,下一步除了电池列为专项之外闺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乏。    另外焙焕,聚焦关键零部件敬掳、基础突破和可再生能源筏靖磊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用修孺晤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要了。    3垛、燃料电池汽车榷澳帆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择通侮。从中国汽车产业来说瓦齿荚,现在重视程度不够挂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划百设,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茸吮扯。希望四部委提交国务院进行发布和实施酮笔骇。    在研究过程中镰窖,大家对燃料电池认识分歧比较大挖,或者没有共识豆猩苟,这里特意保留一个燃料电池发展目标八渴,跟发布不一样贬亨蚂。发布时2020年达到5000辆的保留规模齿暗讨,我们是1万;2025年是10万蕉舷碳,发布时是5万;2030年是百万蔬堪帽,发布时是10万郡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧就,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池且孙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烁绞、耐久性奥屑膊、成本抚皖、氢安全堡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诚衫霉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蟹。当然山趣激,全技术链的技术攻关需要做揉抹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亩。前期小功率燃料电池喷弄,中期是平衡的燃料电池矾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疙玩,到最后全功率的燃料电池端陕加。当然涟铂,电电混合是最主要的刷谅,最后电池小容量的技术路线菲甭茅,但燃料电池的功率更大一点飞。在这四个层面进行了技术创新梳理得寿闯,燃料电池要解决的东西很多猛匠海,包括材料熬观、膜当铰、电机臼莆坝、燃料电池母酝椋块堆地、系统技术受、整车技术吼。燃料电池也是下一步国家科技绥、资金支持的重点女。    4另季睡、智能网联汽车抗贪,这是新兴的技术发展趋势昏。其重要性与新能源汽车同等重要嫉,有部分专家认为更重要路,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大方谭里,技术和应用的优势苍藩歌,也是机遇傲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妻,涉及到国家信息管理兴。对核心自主提出了很明确的要求寡庙鹤,即两横三纵喊。    车辆技术上更多的是决策爸复己、执行涩静。信息技术怯羚,信息安全侮呕,地图技术也是非常重要的粉。两纵焚猎唤,一个是车载的瘸捣,一个是基础设施桓穆蕾。智能网联一定是循序的寂,智能网联技术最容易得到大规模的应用筋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脯晌。这两个路径总体上循序得到应用钉,从商务车来说赶饱席,更容易形成邪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蕉。    从四个层面聚焦一些技术需求杀。跟燃料电池一样念啃糠,需要解决的问题更多一点皑掀沟。从感知决策执行的壁池,特别在决策阶段滥我,差距是比较大的吨,感知当然也有差距传。在信息层面酵狸厕,大数据舍、云平台酱,相对来说中国有比较好的基础和优势谦锨钉。    作为一个前提尸,对标准法规先决性泥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蝎。制造技术不细介绍了哥抠,还是聚焦在新材料的运用沪菊,以及新技术对制造技术带来的变化访,聚焦方面进行了说明寄。    动力电池酞啼,分三个目标涟型,目标上有比较大的讨论和争议廓归畴,比如说新阶段提出了350相氛舶、400耐古芭、500的质量要求蓟晾,争议非常大艇巧唾,重点几个层面乐:    优化现有的代表电池技术泉,提升技术水平盗黎超,特别耐久性撅含糖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发高秒。国外的装备很难形成有竞争力的差别胚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僚酱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娥毁疚。现有应用以企业为主体来做蒙匆阂。当然巩黎,也会关注动力电池的回收利用技术栓楷假。    最后妊,轻量化木伯。简单来说线帆彼,前期聚焦材料技术趣鄙簿、设备技术登草、制造技术陕纺、回收技术辆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碳囱晌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舌戳令,比如说传统的四大工艺的变化略宝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赣混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响盆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粱藕、供应链文抛乐、资金疏、汽车等方面的诸多质疑倦陆羔。期间,明确表示不会放弃造车日敢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传愤刀湍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绿锤疚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融跑聚、互联网及云蒋棉、内容类、体育,还有三个端口类的,手机馅、电视片搽、汽车警怜篙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力田奶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔷烘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洗犀。    乐视的电视做的确实是非常不容易忱鞘挤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捕灵。总归累计亏损36.33亿元些。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓮矾誓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冕。第一部分就是投资人的钱筒遍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现办杏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烁陡绘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拎塑澈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法椿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舒懒匹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驰斜卢、体育43亿茂疗火、手机50亿,房地产64亿莲弧恳、内容108亿爬关垄、互联网金融151个亿癸、电视187个亿厂弄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金埃夕昏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恳闺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的究剐到。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的两沪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芯莲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炯芯齐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件信。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准富。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙识翰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痪仕陵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去究唯测。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闷侨惫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馈家。很可惜,你们蒙眼狂奔篇停钢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谷嵌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顺混蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯鳞:李芳" "   12月10日巷薯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赏芥紊:一条是政府主导蛇宠辽、政府补贴的方式凳梢,这是当前的主流篓。一条是消费导向斥悼檄,依托市场的内生成长道路咳五。”他表示茸妹,(电动车产业)进入者中里,大多数最终可能会被淘汰涎,但是不能不给他们机会眉。国家已经开始放宽市场准入穗,此时视茅胃,应该在两个方面把握好政策兢胖抖:1卷附交、应当欢迎新的进入者群啼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者五,让投资者自主决策爆,自担风险梦蕾。2扯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鲸加,严格市场监管富储揪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寡,目的是建立好的产业生态柬侣。电动车产业化乖芥,最终必须依托市场来完成畏卷黑,因此低抱,政府的政策必须产生长期预期警烦吉。推进政策应当借力市扯⒛睢,发掘市场的潜力恋沟晨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芯。政府政策不干预技术路线门溪,政策的实施不是导向对政策的依赖匠娩涸,而是政府作用的适时发挥五骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉晾想:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骂蒙降,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泉,戴姆勒有望在今年成为全球最大缄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驳,这一目标比原计划提前四年实现钮试。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炉翰:“戴姆勒今年即将实现这一目标觅,比预期时间(2020年)提前四年划。”   据悉董讣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标创畔困,当时受到与会者的哄笑壬。然而熊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近分苯蜡,领先劲敌奥迪和宝马饱。(实习编译诺嫁:刘欢 审稿溉痘甫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侵炯陶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犁毙桓:韩大为 版权作品嫉阑谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙脾,严禁转载浩,违者将被追究法律责任喉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卉汹姓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访献低。在提及新品牌“WEY”时旦夹使,魏建军表示肮睫,“将夺取丰田和德国大众的用户”逼堂疾。   记者貉:为什么把自己的姓氏作为品牌眠兜?   魏建军簇奥酪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捷叮。我对WEY很有自信寐梁踩,就使用了自己的姓辨此。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巨,但在中国汽车行业我是第一个翱腥蜂。   WEY之所以采用英语缸青脊,是为了要瞄准成为全球品牌诺岔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疲辰发。   记者侣膜:对于竞争对手有什么设想佃泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纷档谦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抱容。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扳系,在此基础上还要实现15-20万元的定价克。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桥表黎。在性价比上WEY更具有优势纪篡哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徒茸:李芳 版权作品故素,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖看嗽,严禁转载辖俩,违者将被追究法律责任能嗡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后博舍,新能源汽车的发展也不会受阻描煞女。   根据工信部核准的数据估榔,今年前三季度绵肯,整个新能源车销售16万台栋计谁,同比增长83%溶较。其中谐显奉,新能源客车已经占有40%以上的比例巴劝,达到了近半的水平劝镜,发展前景面临压力忙,但乘用车只有0.1%拓。“我们涨十倍是1%局恢,涨100倍是10%瞪汕酥,新能源车发展有巨大的前景和空间赦垂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谴亲汰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坡,全国乘联会秘书长崔东树说客。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沃滴。根据国家制定的产业政策要求访刺室,到2020年喉卡,乘用车百公里油耗要降到5升娟星,这意味着五年内降38%的油耗乘。“基本上谁也实现不了句练,只能靠新能源车来推动杠踌。而这种新能源车祈忙,插电混动可以降80%坷潍屠,纯电的可以降100%的油耗任盆,这种情况下只能发展新能源车乏拍绩,这样新能源车乘用化鸽媒,为什么我们一直定义为为生存而干鼎,你不干就要挨打谐秽。”崔东树说玩抬秒。   另一方面嚷哄涛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展东庇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痹雾己,因此定价弹性很大帛莲。”中金公司的研究员李璇说趣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平长行吞,为消费者提供很多选择棠汰。随着技术进步和更多电动车型的开发并宠,新能源车的成本会不断下降拨,比如幸豪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颗伐唯。“中国的纯电动车型出来以后阶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多题,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廉袒雄,发现基本上17波惠玫、18年以后的新能源车篡,达到8年10万公里以上希,整个成本是比传统燃油车是要少的赐钨棱,甚至是少了20%到30%款僳。”   电池是电动汽车发展的核心课邯船,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同触邓,电池成本还有很大的下降空间息。目前韶,整个电池的产能供应相对过剩轰饰,国内电池企业达100多家霉竞典。据统计纤趴,目前整个电池的价格大概在2块多左右爸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捞。因此僵罕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卿雾喝,这样才能达到标准灯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碧为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷霜:李芳" "   我们不认为绝对的销量趣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素案矛处。衡量一个品牌成功还有其他的因素试跋距,比如利润率昧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垂臂内。除此之外伪,品牌力烙卞、品牌的知名度箔构慑、美誉度钝、影响力须,也是决定品牌可持续发展的重要因素豆勤。宝马在创新精神上是首屈一指的仁,因为汽车行业正经历巨变免届褪,在电动出行屏豌、智能互联峡扇斧、无人驾驶等一系列发展方向上疚烫,宝马都打下了比较好的基础襄嫩畴。    临近年底吭,伴着层出不穷的新闻事件芯,高档车市场竞争愈发激烈斤对偶,作为全球领先的品牌——宝马奸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箍凡。近日驹汇沃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士图,听到他开诚布公缸熄、推心置腹的看法憨霓该。   问曙:根据最新的销量数据饭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苏。那么犁翔,您怎么看销量列、利润级、与经销商合作伙伴的关系娥顺侮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智和: 每个竞争对手的情况不太一样编抒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惦狸,所谓的增幅我们一般都讲同比劝舱埔,是跟去年的基础关系仿隋。几个因素加一块儿帘梨铣,我们不认为绝对的销量肃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侈喊告。对于宝马而言惶挥,今年前十个月唯艾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歉粮,同比增幅10.2%卸蝗霓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窘,同比增幅接近11%鹃。我们对这个数据还是非常满意的肥虽蕊,这也达到甚至超过了我们内部的目标统。    除了销量本身的绝对量或者增幅曝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陌党,比如利润率侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枷。除此之外烫套搬,品牌力湍、品牌的知名度嘘外涸、美誉度雷、影响力茶端眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素辰。宝马在创新精神上是首屈一指的签,因为汽车行业正经历巨变灌,在电动出行狄、智能互联挞绢、无人驾驶等一系列发展方向上浓鹃拢,我觉得宝马都打下了比较好的基础巴莲速。总体来讲眯,我们并不惧怕任何竞争股瓮,我们也欢迎竞争归,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行成厦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诫腐。   问汰敲夹:最近嗜少精,关于奥迪的新闻比较火广。   刘智册赁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哄巍。对于宝马品牌来讲涝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俱珐,双方的关系也非扯木γ迹好倍。所以罐彩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司默,一个是宝马(中国)可深,一个是华晨宝马便老停,但是我们有一个整体式的营销团队健悉性,有统一的零售网络供,我们在总部有一个统一的管理团队袄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毒土硼。至于竞争对手我不是特别方便评价肠倘遍,不过至少释放了一个很好的信号蠕,豪华车市场的前景依然很好小。    问驮门酪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展天垃理?    刘智昧茶叉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度并土。因为从经济的基本面来讲粟泛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定徽、持续的发展态势斡。之前以出口肝擦淡、基础设施建投资的经济拉动方式刚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辑。需求的增长其实就表明了对于车的需求女品,其中也包括对豪华车的需求篙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长店,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑好,这几个因素相加梅迁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盆。今年庞陛水,豪华车的“盘子”接近200万辆佛老,未来可能每年的增幅不会特别大耸杭还,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑操磐。所以莱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入橇拷舒,力争在市场表现上优于竞争对手棺。   问澳添晌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怕杭算,这一岗位和以前相比有哪些挑战僧?   刘智慈台碴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坎,因为我在宝马的八官溜隧、九年时间疲拳醇,换的工作岗位也挺多的帽。换了新的工作以来渴碧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蠢耗,比如负责国产车的销售沸岁体,可能是比较短平快的忌,看的是一镶、两年之内的事情地煽。在宝马中国总裁这个位置上波掇熔,除了目前公司各个业务板块的运营莱郎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涂弦倘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向括蔫铃,像无人驾驶砰淋涵、智能互联变镜、电动车荆,包括数字化营销芍搔、品牌年轻化等等一系列的东西迸虑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幸奢铃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茅屡羡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腿,力争在中国市场上打下一个非辰#好的基础当。我相信泰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候步,宝马会拥有非常强大的竞争优势片。(中国经济网 记者块碍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟酿:李芳" "   原标题儡式:王永清筛喘枯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底改郝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痉。别克品牌今年销量已经突破100万辆捆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氦舱韶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彪充眷。数据显示妨览,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆曹埔,同比上年的446764辆下跌28.64%慨。上个月司挪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磐。    因此洛悲门,在车展期间接受记者采访时埂嗜,王永清表示颈栏獭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祥钱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜂殊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锰,但全年销量依然会同比下降20%左右得倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搅跨雌,可能在布局上稍微有点滞后摧麓。现在对于雪佛兰来说焙高,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羞溺。    事实上酱凹埃,雪佛兰已经开始了提速布局妈摧欠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梢泡。王永清表示融姥雌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壬,2016至2020年投放超过20款新车棚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纹谋,30%为SUV车型府堕,并将加速引入包括1.0T量、2.0T脾吃冻、8AT氢蘑、9AT市谦酚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滤虎,未来SUV将成为主推车型敬群。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兢拓,轴距2725mm袖悲牌,将与全球同步进入中国市场羚。同样少络,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相工,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拷。    值得一提的是龄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愤,拓宽产品线丁壁怀。RS车型将采用包括侧包围裳逻、运动尾翼节书、双排气管且骸、降低化运动悬架萄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹿,并加载多项ESS智能安全科技何。    在品牌营销上讽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罚姜沉。另外记,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涟刺,演绎雪佛兰“热爱舜,梦想峦菜羞,行动虹,分享”的精神题。    “今后新车的利润越来越新桥,主要利润来源于衍生服务错、二手车置换等金戎焕。相信雪佛兰将它的结构调好后麻钩澳,未来两年将会真正出成果牵犯。”施弘说氦椽绩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泛滥搭,上汽通用的新能源战略也将全面提速伎。车展当天技,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僵棋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发形软。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烹判莎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谴,发动机的最大功率为73千瓦梳函沧,其中电动机负责驱动撬,汽油机负责发电缸,它的综合百公里油耗是0.9L台。从上汽通用发布的节奏看峨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凡秘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案标,王永清说帕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阿沮挪,产品还要丰富殴,才能满足这个法规的要求局皆喀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牟,到2020年之后比例更高评凡脸。王永清表示勘接:“估计到2022年飞县,我们的电池技术会有很大突破抖乡,能量密度大幅度提升司奖,成本是大幅度下降秤夹。这对纯电动的新能源车发展是好消息厘愤悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢互、豪华”品牌——WEY校,W01卧、W02两款全新SUV首发亮相悄碍,售价区间将在15-20万元哦苯。对于新品牌的未来发展规划四逻妇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乖盲:“WEY品牌明年将有3款车上市疙阜,到2018年还将推出2款左右的产品存拎,以支撑起全新的销售网络体系沮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表记称九:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍髓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘎盾额,8月份推出第二款SUV W02普霉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年两,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柯辛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗣猛还,魏建军详细介绍到摊禄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屏醛嘘,配置上拥有最先进的安全技术弊、智能技术秘夏此,也更加精致酷狸。此外在性能上两者也有很大差异吭融反,例如在NVH方面渡价,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戏跑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造硕棵。   在经销渠道方面烙,魏建军介绍说澈房:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络角,没有想过招募新经销商淬缔龄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柒列蝎。”   对于新品牌的未来发展缮,魏建军信心十足筐掣强,他表示双:“我从没想过这个品牌会失败请,只有退路封死才能做好这件事锣,自主企业只有没有后路才能把事情做好蟹。”此外嫡幌,魏建军坦言宛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法健,因为新品牌叫什么并不重要灸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟,将方向转到共享经济快速千、互联网泼凳、自动驾驶方面新的技术财,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商维盛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逞贸帆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辉妙罚、生动的演讲竣触,就城市交通璃泊椽、自动驾驶和汽车互联等热点话题节浩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索槽聚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹肌。    徐大全说蝎,博世始终认为篙头歪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纽胳。    徐大全谈到纳握膘,作为在汽车领域的老牌企业剑瞧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壬、多样化的发展态势和需求蹲热牌,博世已经有了自己的思考和方向活。    他说泰净,如今蜜呕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戏,将方向转到共享经济哦袍堂、互联网嫩咆们、自动驾驶方面新的技术瑟怕草,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商花。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顷,面对新一轮汽车技术的变革睫恕,无论是传统汽车校哀、零部件企业缚腥,还是互联网笔帛、科技企业输赦嫌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抠碌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爱:互联化超、自动化和安全化纽剔是。我们预计蹿偷烘,到2021年厘,汽车将成为第三大互联移动实体腾抠,同时扮演人类的第三大生活空间碎啪佰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挨房,来充分发挥互联驾驶的各种优势彻登杠。    谈及自动化领域煌懦嘘,徐大全判断捣茅讼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势昂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术外,通过持续创新驾驶员辅助系统炕备,从辅助驾驶抢豹硷、部分自动掏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喜,分阶段朝“零事故”愿景迈进茂患。目前沙潞淬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洽阿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用褥氢,到2020年左右啦,自动泊车功能将进行试点项目测试提。    说到自动泊车柑,徐大全特别谈到停车难的问题背些歉。他说悔荷桑,停车难是在城市生活中的一大困扰化。今年煤款甜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查团熄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题塘刊。在八项智能泊车功能里模泡舷,“手机查询停车场位置并导航”蔽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幸搓。其实吹,在大型商场里咆乘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耻抡蔑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晤富。根据一项市场调研显示偶铝,2015年粉郊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿避鼎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狡盒填。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钠烂,在深入巩固原本的互联化蕊父酶、自动化和安全化“三化”战略基础上晴蚂童,博世今年也把两轮交通渴烤匿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度校筷铂。    他介绍祁副趴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辆伦缺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔽江癌。未来十年娠犯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上店继艇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掸譬。    在两轮交通方面健市,博世提供两轮驱动航阿轰、安全等各方面的解决方案暑架,涉及两轮电动车凤垮、摩托车誓徐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簧迟。    最后洛缸阮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妥瘸,满足这些变化的需求赖彤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粱,“双积分”法规坚许,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笨,连日来梯典,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赎到桶,让观望中的车企备受煎熬卑踢。针对业内关注的焦点问题身史,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卯:不久前尸不秘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规随,如何理解这两套方案赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辖沽丰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凡深团、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联层连疮,但又有独立性墩悼素,各自的核心目标有所不同吧北。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腾颁落,进而确保国家能源安全雀毋。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚊零乒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诵据晨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锚彭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窖,进而实现国家节能减排的长期目标绘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扭,但现阶段并不能彼此替代典安肺。对于CAFC而言掠暗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求检身,其中当然也包含新能源汽车惫弘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晤缸然。但不同的企业由于自身能力汞、技术储备和对未来技术趋势判断不同骡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柬咎倍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模前广,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阔,而以后补贴将逐步退坡涧沥办,企业更担心成本无法负担胎。因此仅有CAFC法规疏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谋很煤,所以有必要出台NEV积分授凡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泥。同时挞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菱啸,从而有利于新能源汽车早日取得突破客。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线械,其目标应是降低汽车及相关产业借蔫萌、乃至整个国家的碳排放趁灿,和降低能源消耗诉求不同屠唱。作为碳排放第一大国床亭吃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哨恕,后续国际压力还将不断增大唬。因此殿皋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夕倒,从大方向上讲是正确的瘸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梨竭,这和NEV积分没有本质区别端,也无法确保总体低碳目标的实现访。实际上烷,跨行业钙鸥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绩稍麻。以电动汽车为例淋戏悄,其在使用阶段确实是零排放奢纹,但与欧美不同揽,中国的电能以高碳电为主示纠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绰讽。也就是说逛,在使用高碳电的情况下陪棵吴,电动车全生命周期的碳排放并不低赴煎未。这正是碳配额管理应该解决的问题韦奉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迪爽胚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奶禽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓖殿。实际上奈,将新能源汽车确定为国家战略界紊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构童,生产更多的低碳电借嫁,否则减碳的国际承诺将难以兑现筏仓豹。    另外多核嗽,对于汽车行业唉弧倡,无论是CAFC狼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同什恋,但都应该由一个部门来统筹策划糕藉,系统思考恍愧,拿出科学舰煤闻、系统酚戊、具体删床、有效的管理办法来推动实施挟雄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面日横泡。    ■积分交易细则需加快制定勘俊蔚、尽早出台    《中国汽车报》雾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸡棠首?    赵福全荡:确定合理的积分价格活,涉及到技术筏鞋、成本和市场接受度把次,需要综合测算和动态调整秤两。我认为基本原则是森力,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韶体,让没做新能源汽车的企业有经济压力闪谭挟。如果NEV积分是“白菜价”埂伍,大家直接买就可以偿泼,谁还会愿意在新能源汽车上投入谁冗郴?    因此笛痉,NEV积分的定价应足够高绦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牧鬼,通过自己的新能源产品获取积分仑舵,满足法规要求巾苍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腻闯适、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业髓叫奢,能够通过购买积分先生存下去酸,争取时间把自己的新能源产品做起来泻廷煤。    《中国汽车报》宠渐唾:除了积分价格之外虹翅喂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迷了届,目前处于“空档”状态辆墟掳,怎么看待这个问题宫僵冬?    赵福全枯疮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间里,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫塘玫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鳞脖逢。同时锭戎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胸疟。对于汽车企业来说燎妙,3年仅仅是一轮产品开发的周期搪定浆,政府作为“游戏规则”的制定者叔沛,应尽快给企业一个明确的目标楞,否则企业将无所适从羡某。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》事浦:“双积分”中提出了2018年起浚巢,8%锑面、10%抨抒撩、12%的NEV积分比例尚缚侗,而经权威机构按照法规要求测算炔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓮环蔼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难外?    赵福全夺朗:在这个问题上哺天界,我并不持悲观看法煎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箔扦,因为还有很多企业尚未完全发力即忻惊。按照国家的发展预期佳侠俩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澜,如果每辆车以最低积分2分计算鲸丧茹,整体积分比例就达到了14%拴,如果是分值更高的产品儒屎坦,达到18%的积分比例都有可能肝。关键是要努力实现7%销量占比目标娥泪疙,而这也正是NEV积分的目的所在鞭氏膝。    不过另一个问题引人担忧陋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陡,同时在CAFC核算中也有优惠典:一方面油耗直接按零计算芍,另一方面核算数量加倍师,从2016到2020年分别是5倍环墨师、3倍鹊挂、2倍兴徒。此外极岛撤,按照单项抵偿原则胜剑窜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枷刨澎,还可用于抵消CAFC负积分沃农。我们经过测算发现滦,CAFC中的这种双重优惠较,对新能源汽车的“照顾”过多了谢惜,不利于促进其他节能技术发展极忻第,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牡桃锻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展申陆,CAFC的达标难度就会随之大大降低十诲。实际上芒唇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龋,两者不可偏废盼朝改。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弄袭互,但如果CAFC目标落空守徒,国家能源安全受到威胁拢,汽车产业的可持续发展仍无从保障宠鲤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芳丹挂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旱,这不仅能确保CAFC目标的达成裸啊撩,也会提升NEV积分的价值床伸猜,避免NEV交易落空哪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哭峡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值现囱佬,而没有将电耗的概念纳入其中连蒋,这样的算法是否科学钝?    赵福全锤伙:NEV积分分值以续驶里程为依据催,这与推广新能源汽车的初衷相违背诫啪,也不利于鼓励技术进步揽喉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程未稼。推广新能源汽车是为了节能减排汇耸,因此不仅传统汽车耍巧,新能源汽车也同样应该抑大扬小谐很、抑重扬轻迪剩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徊,而不是搭载电池越多越好封,因为大量电池搭载在汽车上移动箩澎,这本身就会使能耗增加镭判,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾萄巾,也意味着大量增加电池生产的排放辩谰。    政府应鼓励企业开发低成本败成、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肉麻。也就是说锹蓟踞,政策制定一定要“勿忘初心”笔。建议NEV引入单位电耗癌搓,即吨百公里电耗的概念婆,作为积分分值的依据檄娩圈。同时酶,对于小型车电耗适当放宽且贩蕉,而对大型车提出更高要求乡缓琼,以鼓励新能源汽车小型化删,进一步提升节能减排效果侧激怖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》商扁:在“双积分”中瓶,没有将新能源商用车列入管理范围教,这样做合理吗棚?    赵福全辞瞥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻┠澹可持续发展的问题缅。2015年箔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冬汉,获得国家补贴的比例比这个数字还高撤。而此次NEV出台却未涉及商用车钵施,这是不合理的髓珐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲍,也会让乘用车企业感到不公平翠迹垫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茸潮。我建议奋护芍,应该单独给商用车设立NEV比例要求顶监欠,可以不与CAFC积分抵偿输顶废,但企业之间可以交易迪。因为如果没有NEV的强制要求漠良磐,在补贴退坡后奔碑丁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哩灭握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错戮边:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棚科弥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跺搏锣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峡链,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哗庐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家采,盲目投资之后赋烫,多数公司要垮下来淖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讥涣缄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烩棺极。    以蔚来汽车为例价弯,去年8月还只有100多名员工甭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模革猫。据中国汽车工业协会最新统计松巴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怖,销售4.4万辆嚎惋,同比分别增长25.7%和43.8%彪捆节,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棚垫琼,销售28.9万辆儡岔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脊。蔚来脾和凡、威马皑奢触、前途悄樊、小鹏等已是新能源造车领域的热词富,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饶迸写,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埔炽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闹汹。至此补,奇瑞新能源成为继北汽新能源激、长江汽车项、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业成谱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扫嫂。    “新能源车企的风险仿鸿,其实很大屠肝。”王秉刚说脆榔痊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昂,对风险有足够的分析棵才,有可能投了很多钱梢窝,最后做不成次蕾磁,带来不必要的损失赤祷翟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绢,简单地投资建厂瓶、增强制造能力佰,未来堪忧泉。新能源车电池的技术进步非常迅速 填腊淮,现在可以用的技术一年后就不行了架味。如果没有研发能力就做不过人家绩哺焕。“一下十几个亿扎进去肪泵翻,有可能最后做不成挖,我还是提醒新进者要谨慎一点纱。”王秉刚说曙的。    事实上辞猎,目前国内的新能源电池生产厂太多了兢娶,但规模都不大莽戈抹。而且动力电池总的规模也在扩张中解秃,尤其质量好的不多坚滤,“据我了解淮杜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寺盼府。”因此潭承,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汇狸。   谈不上“红海”扔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的随,但道路曲折惩艰歧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伙活,造车得有钱插火、有人才急、有时间嘶采。“钱我们还行帮柬敖,人也不错橡忙皮,就是时间太紧赶,毕竟搞汽车三年算很快护洞犀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搜为。”万锐坦言单,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的思澜挞。    不过窜谭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧媚,万锐并不认同垃。在他看来道憨魏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掇七,因为大家都还没“下海”盖贫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跑,大家还在忙于造车谈辜,搏杀还没开始毯猴偶。    “这是好事凹獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惯舰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蚂刨,目前中国传统整车企业有150多家浆攀,新能源车企至少有30多家封券模,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幌席。    至于是不是过剩客坊饲,梁伟表示这还是要市场来判断动丛爆。在梁伟看来投,其实中国传统汽车行业已转入新常态昏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宦酿,除非汽车消费大幅好转茧脚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毕嗜痞。    但另一方面醛幢,根据预测父剩,未来5~10年淋坍俱,中国的新能源汽车将保持两位数增长冕操镁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渭揭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆雇雷,到2020年时产能达200万辆凤戌貌、累计产销量超过500万辆娄稻粕。梁伟认为权无酶,从年产几十万辆到200万辆的目标稀缺算,新能源车汽车肯定还要快速发展邪丹。目前的新能源车市场还完全没有定型锹匆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酥施。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叭禄锈,“很多人此前担心特斯拉会破产农涛赊,但Model S和Model X推出后效果不错锻,用户接受苛劲。经过多轮产品积淀撩霉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爽坏孟,特别是成本下降得较明显逛贪。特斯拉可以闯出来萝,中国企业也有机会斜贝妓、有成本优势苔喊揪。”梁伟说娠。    对于最近贾跃亭的乐视嗣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凛柏,梁伟指出拈范,除了技术祟,汽车行业还是一个资金密集虫、劳动密集的行业疲堵吾。如果要进入癌辆勺,需要企业在未来几年有大量投入剐,以格力电器(000651.SZ)为例画任隘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞬。    梁伟表示可蛔揪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虏,毕竟快速把产品推出来境,现金压力会非常大胳沽惺。另外撅厦凤,一家企业在原有行业中具有很强的能力九龄培,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功委北靠,这是一个很长的学习过程拨彩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矗拟密,也是第十七个中国记者节熄。2000年喉穆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》攀爱仇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堡洼卞。此后记者节像护士节虐炯、教师节一样策禾,是我国仅有的3个行业性节日之一诉湃。   值此之际缅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱清袖限,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曙插,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疆母奇。      坚守还是离开汲涵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露禾拳狈:去年网络广告总量2096亿元拦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掳。报纸下跌超过35%侥筋巾,杂志下跌近20%残。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兴男,单项将全面超越传统广告经矛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阮泪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狼入两,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柿,也仍能保持着不俗的销量宛柔。    “没有路可以让我选择滴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宋访。”陈总对此直言到施佰妻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屁,但发行量保持一直不减休疾。诚然逆,这离不开报社给予的支持软。但从自身发展来讲斥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贺。究其原因吨双,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敛绊。   汽车也好散次,新闻也罢集熊炒。毋庸置疑淳书,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镰偏。   纵观整个汽车行业的发展趋势八,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巍纫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼓吃,但不可否认的是馆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硕仕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蕾驹拆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者链辖。    除去对报纸呻警、杂志盗千、广播采杰饯、电视费、音像等载体样样能玩得起来行,还需操弄3G杏即工、4G等流媒体技术席。我们不知道下一站会到哪里板冉。   面对媒体融合大潮灿笑,陈总胸有成竹的坦言趁搓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旁腊,家用汽车转企改制之后继续深化改革和。由媒体到传播机构粪膳露,由杂志到全媒体平台龋山棋,历经两次创业涸深,家用汽车探求新的发展方向湘仑姆,抓住变革时代的发展机遇船,赢得了全新的利益增长点殿频。不再只是单纯的纸质杂志静,视频萎轰妊、自媒体等做出了不错的效果丝。   其次彭夸未,就是在自己的企业定位方面擒,中国医护工作者汽车消费调查垒、中国城市教师汽车消费调查是以医生驹痹、护士认霞必、教师等特定的人群为对象做的系列调查寄。这些调查一做就是3年挠讨,走遍全国大中小城市妮,做出最真实的数据渭。 ?   “网红”营销时代   今年以来购辟绘,网红主播频繁出现在各类活动现诚恪,手机发布会寿、车展烙、房产开盘蜜、比赛等一场不落美,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会技。”   日前始阑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”但顶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虑凡外。   对此事件玲裁桨,亦不乏业内人士称警,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僻拼,呈高开低走的态势股。   陈梓萱表示驾新:“在现阶段的传播环境下票,媒体记者朝网红转型坪完,把读者转为粘合度极高的粉丝倍茫叹,增强彼此互动计愧、沟通刀,无论对于报社还是记者个人邢,都是一件好事界辩裂。”   “把流失的用户拉回来烷簧,用互联网旧跑拉、新媒体的方式旱拜胜,我们正在努力尝试台,但具体执行效果如何携煎搜,尚无法判断膳汉。”全媒体时代胶,我们永远在路上碘掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴兼锹:张瑞丽 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权河,严禁转载精,违者将被追究法律责任孺梳。 获取授权" "  原标题钦绢畅:广汽传祺肖勇醚段芭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日首床甜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扦太。在本次活动上戊菩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棘。广汽乘用车副总经理肖勇表示斗嘘:“时尚是一种潮流臂将,其实就是顾客需求鬼霞糯,引起客户共鸣陀帕帝,汽车也需要时尚得,所以GS8出现在了这里奠介厩。同时传褀GS8我们就是承担梦想巢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敝蓝坷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈辣摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌介胃獭,中国品牌基本上没有一席之地虹的。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倡鸵。   对此拴蚊,肖勇表示馁奴娇:“传褀GS8我们就是承担梦想蓉嫌扣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞳桅亥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上噬输,所以在豪华汽车上搪创,我们率先实现突破讨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莲,我们就是要跟汉兰达舷祁、福特锐界形成三足鼎立涕努,甚至未来超越这两个品牌诡波,这就是我们的目标评埠侥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示趣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拱,创造单月销量的历史新高赌奋,爆款车型占3.4万辆恨挥炔,但受制于产能安排的影响涎夹涝,造成其他车型总的销量并不是很高末。面对这些问题体腥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略擂。   肖勇表示磨凌射:“明年我们的产能扁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彭,产能将得到释放似。我们在满足GS4的同时潜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立编统,最起码销售五千辆以上蚊,剩下我们会再分配个其他车型刀纤。”   同时为了加速品牌向上靶贤尖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市票纯关。同时肖勇说道恭煽粗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铣,在明年全部投产旅琼稼,所以明年最大的问题还是产能肪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型频踌,我就是聚焦我的明星车型死蹋古。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳鞘匡:李芳" "  还有不到一个月炽,东风标致4008就要上市了软强谷。它的颜值舞梅、科技装配足够有吸引力遂毒级,那么随着锁定竞争对手东取、谍价哇忍兄、销量预期等关键信息逐步浮出水面模悄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晒坦豌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”射绩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奉锨。比这番景象更热闹的戈娶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厢疗。   说到品酗抠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致燃龟,让媒体品到了极致票。在工作人员的讲解下巷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贩蛋飞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缸般绒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膜疤,无不让到场的记者考烹回、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糕、品味京固。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象第,东风标致在今年推出3008槽乡、4008后娇,也将在明年陆续推出3008S韶、及另一款7座SUV料。据中汽协最新数据显示窍孰串,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靡,同比增长45.91%结骇哨。那么腑场褥,在众多SUV产品中拉票,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馈?东风标致总经理李海港对记者表示凭浓:“我认为要总结一个词就是‘品’字桨,东风标致的SUV一定是最有品的撇,这个品是指品质匙风、品味吼,今天的4008就足以支撑这两个词痕糜倾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贫懊?李海港对汽车产经网独家表示妒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稍漏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揣,轴距达到2730mm亭时,是同级别车里最大的购赴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统片,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喜锤就,在配置方面更趋向于高端碗、智能瓜妒,进军更高一级的SUV市场味。”   然而柒筹夕,另据乘联会的最新数据睛椒登,1-8月敬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暇梯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邯休。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盎深,作为中级SUV椭咳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杰赔?李海港向记者算了笔账甫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霸藩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掳。“这种需求就是4008的机会响短,也是4008成功的保障饲囊。”李海港表示锚佃杀。   “狮虎之战”将上演   还未上市酸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壁。李海港认为芍,4008在科技装备青弥红、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拨藐缺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的放成。”李海港强调皆龄。   通过外观设计及车况数据对比后发现级如,4008的设计颇具未来感和运动感烹蟹陛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虫,4008在轴距上占有一定优势七,也使得整车造型看上去更加修长嗣枫触。   那么盎淖,价格呢徐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孪募,通过对比翼虎的指导价放湍粹,小编认为4008的价格应该在19万元左右辱北。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢差?据乘联会最新数据趟首,翼虎1-9月累计销售84258辆轻任,月均销售9362辆灸。但值得注意的是诺巷什,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%飘浆。那么擞断,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量韩哭,可以说也有一定难度次委轻。   汽车产经网了解到官冠性,由于目标客户锁定在换车需求的群体结怒当,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案僵卜锚,以吸引用户选择4008多。至于置换方案的细节界埠等,李海港表示还未最终确定试纶舜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   国庆结束后咖,北京嗓掣、上海峨挽、广州低途、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拖盼,引来了社会广泛关注鸥。平台闻风声假,媒体炒热闹借,百姓愁价格捣僻陪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莱,“网约车”只是第一块烫手的山芋彭蕾郝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性队,又要确保公共交通体系的稳定卯莫菩,还得照顾老百姓的感受擒奴。    比较普遍的观点认为较,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谓捐蠕,征求意见中提到让市场来决定碉般税,这是非忱穑科学的仁。作为用户瑟,担心价格上涨藉海目,特别是比出租车贵类啪,认为监管部门是要维护出租车体系利益跑厩虫,我觉得这是大家多虑了详莽。过去圣番,在平台混战的阶段骂,资本介入烧钱抢流量目角记,这本身就是不可持续的扁,价格逐渐上腹纳萘!,平台收取中间费用是必然的案领粕。    对于各地的征求意见啦堵涛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌面舍。比如说要求司机是本地户籍骆、要求网约车辆的舒适度等等疲攫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些残空。    网约车规范的政策是非常需要的参,作为共享经济热潮下的产物坍泼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剩鸽虱。任何一个商业模式麻赤魂,都需要规范起来回菏。因处于监管边缘肚等,过去已经发生了数起网约车的问烟痰拢害案件沥笺会。我们在对受害者表达同情翠童、对肇事者表示愤怒之后膛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坑。    然而敢彭督,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趁盼。比如说汇队恋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虎、车辆要有上海车牌绞橡贩,并且轴距要达到2700毫米噶涵兜。根据滴滴公布的数据承牢笆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蕊,拥有上海户籍的不足万人丝邦。这个情况在深圳类似佰夹疤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狙橡莱。如果按照细则明确执行拟,这就意味着荤萌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藤唯盎。    共享经济是大趋势懂,但监管太严可能打击积极性斤醇,这对立法部门是大考验喊掀。互联网时代多,网约车大大增加了出行的便利孩绞,使人们在出行上拥有更多选择藤鲜荣。监管是为了提供安全高效的服务保障坤,而并非要让网约车集体消失级杯。现在的征求意见许多还是首次提出首,建立体系的过程中应该让用户铜、司机及平台有更多发言权侠。    我们鼓励共享佰测,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环良,与传统交通体系形成良性的交叉互补轮。    我们希望立法亨,只有合法合理才能保障各方的利益仍,所以网约车服务一定会是标准化颅稿悼、安全化的某激阑。    我们希望在所有领域都有不断开放筒句扒、不断完善的发展方向娇问,这是产业互联网时代的必经之路辰猛酬。    文 | 著名职业经理人怖挺镶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类迸伺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牡:新造车企业已经不再神秘汞逼攫,告别概念车的品牌曝光期菱陇秽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驮小舍。投建工厂诗似、申请资质睡墒检,造车蚕酒,他们是认真的控涩。不过履,“八仙过海虽颓既、各显神通”饱颇兜,出身背景不同的创始人盼江,对企业产品和品牌的定位蝎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”将劲剧。    想听“真知灼见”染,走进新造车企业督,与掌门人一起敞开心扉聊聊天釜芳达。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叮词,敬请关注侍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中樊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藐攫。10月10日戎埠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轿滴惠。这也意味着绕死腔,前途汽车继北汽新能源现吻、长江汽车之后酒涂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘫倦枫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窜轮卉,可以稍稍松口气狠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仇顷,他直言到2017年底前途K50车型上市前斗,相关准备工作的日程已经安排很紧张斥,有许多事情需要持续推进铺煞磨。即使如此煌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心东篱褪。在与记者的沟通中低股,他详细讲述了自己的创业经历锈闪、资质申请的情况攫贤脾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断但。    短短的一个小时蛋,陆群留给记者最深刻的印象是怀屑定,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师车,他们怀揣一个美好的愿景度唱悄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芬捅。    ■ 拿下资质不神秘哥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侠惰冠,许多人都对过程感到好奇爸。陆群则表示汞狙恨,拿到资质并不是一件神秘的事情甸豪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恕氨虱,一点一点把技术做到位箱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熬。”陆群说尚搁峭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蕊。具体流程是瘦褥斗,企业根据相关标准去申报项目僚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仆膛。陆群认为宝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溯河蛙、引入新的技术和参与者匈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术即歉。其中对电动汽车的四项关键技术扭矩吕,包括整车的集成和控制技术途,电池的管理技术间诫斤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贸扳堪。同时幸歌舅,技术具备后还需要做出整车窘牢,并按照标准做大量测试撤鸥蛊,要达到很高的标准化毋炭。据了解捎领,整车控制管理系统(VCU)相昆笨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淡兢,也是已经掌握的三大核心技术瓜崩。    更重要的是坟吉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向癸合。早在2010年伞懈绿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部揣,开始布局电动车甭巢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舜京茬。2012~2013年醇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目息位,在高端纯电动整车设计俩、研发方面取得了初步成绩楔维。陆群说良,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”释、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年募舰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凤,开始引起业界关注怕甸。那时喉络胜,行业对电动汽车的关注已经比较高磺,而前途汽车早已走在了前列痰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诞赫。”陆群说豢怪枪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炭补啤,专注纯电动车研发暖、生产蓝、销售及服务替扇傻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趴。”2015年9月靛镜壕,长城华冠登陆新三板挂牌交易碌,成为新三板电动汽车第一股退。目前鞋钵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团段忻,包括整车业务板块(前途汽车)山、设计研发业务板块(华冠设计)邪沙,以及核心零部件业务(华特技术)示瓦。这三大板块互为依托缮为贾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑料呈。    拿下资质寡瘸牢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梁理。    ■ 技术籍舜、生产基地宦建、供应商都得一流    在做电动车的这几年社县陋,陆群对电动汽车的理解越来越深入羡哎痴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机草趣晾、变速器等物理结构净趁清,还需要产业链配套傅、成本控制沟缔、核心技术开发等一系列工作搽佳酚。“自主研发的核心技术翱、国际一线的供应商和自建的生产基地虫蔫爬,是我们的三大优势晒对蒜。”陆群说杉公。    陆群说距卤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孩枯,市场上找不到合适的零部件供应商播,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暖频。目前茫顽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案囱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化携慧、VCU锌、RESS等核心技术喉杉,使零到百公里加速仅需4.6秒扯,最高时速为200公里写吴,最大续驶里程达到300公里穿。而据陆群介绍桓狄,这些电控技术相关的零部件旗,不仅前途汽车自己使用看去鲤,也已经为行业中其他厂商供应瘦败。    在供应商体系上堑划挨,前途汽车同样拥有强大阵容狄测,已经先后与IAC线茅、博世糠握、布雷博时寺怯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乾笑。这不仅确保了产品的品质秽费面,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卉交拇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撮颓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巨东。今年2月肮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摧剩钡,按照规划蔑绥嘶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆块恐情,将在2017年中试生产刹弓,第一款车K50将在明年底上市拜鞘。值得一提的是法搁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胃拉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苛,最大可能提升汽车的轻量化水平坎。    陆群认为齿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峭驶梅,而是要通过成本控制权怂、技术提升来实现夺皑拼,其中轻量化就是很好的解决方案镐订。他强调诞途沃:“前途汽车的产品规划和市场策略汕剐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拐抄蛊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腑坦,在全新的市场领域不断成长绒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来核,中国新能源汽车市场前景广阔景,存在巨大的市场机遇期。据他估计抖僵收,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丢宫囊。他表示裳股鸵,前途汽车已经做好了准备潦澳筒。    陆群始终坚信一点簿叉撮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西然阶丛。在他看来泡金,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滥讥。“所以素危戌,我们专注车辆性能起舞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台末烧,迎接智能互联时代鹊霉。”他说丧潭罕。    自1990年大学毕业进入汽车行业闯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发背场,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衔颅梦,创业历程也已经13年嗜咕姥,算是行业的资深“老人”丛嘛核,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汝交喂,他的团队也是一群“汽车工程师”哗绊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虏心。    陆群说你沧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为图乔,像华为一样拥有先进的技术季、过硬的产品品质以及国际化的视野济骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖烦惯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹难,同时檀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谦黎。一时间冬锤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刮饺晾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焦繁外,对于新政级粳酪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明且朴。    看自己   记者鞋: 首汽约车有哪些新的动作和布局品?   魏东肮: 一方面琶忿畏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娘,根据北京竟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丁硷,我们会在司机戮捂轻、车辆和运营都符合当地规定的基础上糕,继续增加运力保障垮,这其中包括增加自有车辆撬递,也包括增强与当地伙伴的合作狮够。    看政策   记者脖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诧襄姜,有观点认为羡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辆乱疵: 这样的说法不客观庞号触。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匙罕伤。    某种意义上讲杏把,首汽约车项目上线之前蛋木,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摊克,我们只是在政策范围内尝试着做临吭。彼时狄楔,我们借鉴同行业企业技术手段开、商业模式和合作模式寥脓关,在政策合规的前提下叫趁醒,尽可能尝试帮,当然浇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谩谴颗,我们是十分期待政策落地的旁沸。因此娘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撵售。    记者瓷: 怎么看待首汽约车的先发优势痘?   魏东峨倡哀: 的确词返,北京市场上我们目前是最贴近政策的抒,但从全国“一地一策”的角度来看钎此,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筒铅绘。    看行业   记者涩鹅锯: 按照当前征求意见稿来操作掣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俯。   魏东绊伞夺: 我们对于各地方出台的政策表示理解寝桐,网约车实行一地一策制度浚崇,各地会根据各地的交通发展水平佰挺计、城市交通需求来决定如何管理网约车城,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发览。    看未来   记者孺: 未来行业格局将有怎样的变化伙烹?   魏东书胎: 当各地政策正式落地之后棘胶,会明确供给的标准炮角,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬椿,筛选出部分中高端车型进入服务领域穷贩,同时琼碗驶,对于准入的司机进行严格监管彩。因此吻牵,在未来行业格局变化上裁围估,在大的方向和框架上由政府来把关澳需吐,在框架和方向范围内领且倒,各家寻找自家的竞争点和突破口咳疤泪,现有的平台选择优化平台和转型升级藕琅糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯姜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略道,并通过一系列体育蓖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扇蟹、活力的品牌形象夹队。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轿炕耗,除了年龄期扯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痹伪扭。” 10月13日昧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溜。   据悉枷甘掇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酸沽,并向年青人传递积极的正能量双竟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贸捣赡。未来扛扁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脓暇详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脑腹绊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型放归络,借助本次人物盛典筛碳惟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肝翰钨。   “2016年妒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笔。” 郭伟表示廖烙茬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作加备,不仅让不同圈层的消费者镰、车主缅惶、粉丝共同参与到活动中祥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纽卞。”   事实上迪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幻欣握,包括体育以及音乐类的综艺节目誓妓绒,实现了跨界合作背。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缔羔坞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搔蛋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厘。”   根据最新销量数据显示冬,东风日产9月份的销量出色儡梅堑,同比增长超30%笛渤繁。其中主力车型轩逸蟹谰、逍客多、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗显氮。   郭伟表示脖,“东风日产今年的目标有所提升懒,对今年销量保持信心淖谱勿。”此外玫,谈到是否有可能再接再厉常讽,在总销量上攀升至第四名的位置时栏诵吻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挡常僳,能超过前一名最好遂,但最重要的是与自己对标劳。”   责任编辑棵峡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉辟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杭貌,管理层不参与讨论节肌蜕,每组都有来自全球各地随慌武、不同级别饥、不同性别的同事桂瘟。”蔡澈说纺扮烫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展领兄,大家相互协作规垦、互相支持亥、勇于尝试豆肋脆。”    中国经济网综合外电报道卢星湍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垃癌分,其宏大的构想才刚刚开始温。蔡澈现年63岁媚古,其工作合约预计到2019年毕,在刚刚过去的2016巴黎车展上凛,他再次用前瞻的眼光和布局李泪,为戴姆勒集团未来的发展杰谋刑,提出了新的方向洛耐献。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敝高:当年学的是电子工程专业聘侥读,就有人建议“傻小子骋,去学机械工程痴。”鞘,“今天来看鸿放肃,坚持初心纤,梦想终有回报垃眷歌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体暮揪轿,在报道戴姆勒集团的“变化”时熔跨牌,都会引用蔡澈的公开演讲孙燎泌,因为他提到了电动彼虏、互联挥势、智能和共享等前瞻主题逢。    首先捕冉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹈厩,并计划到2025年尺蓖,成为高端电动车市场的领导者工吩。当然充,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列地镰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗅呕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捶赖,恐怕显得更稳健侵糠快。    “在所有这些领域茸缆挝,你必须为未来的投资做好准备颗庙,”蔡澈说童。 “但这是令人兴奋的啃没,所有这些发展不仅仅是技术的改变贬俩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氢滥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烙,内容丰富的CASE(瞰思)计划唬,它取自于智能互联纹受、自动驾驶煌鼎唾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厢次售。有评论指出挫嫂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踢我期,就是要对未来做出承诺女磷淌。 巴黎车展发布会期间观梦,蔡澈穿着休闲衬衫酿撼苇、牛仔裤和运动板鞋私,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名工,但蔡澈作为首席执行官隧北,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸡,以加速决策和赋予员工权力著称脖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袖,鼓励对新产品和新发现金苍磺,进行实验性的尝试卜枫。    巴黎车展发布会期间歪窖,蔡澈穿着休闲衬衫绘仍叔、牛仔裤和运动板鞋藕颗羚,一改西装革履的常规风格谢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肝厢:“我们并不是穿衣方面的专家戈涉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饺谜醒,而是留在了在工厂附近的办公室笔,尽管条件略艰苦北。至于在衣着方面的变化避梯寂,没有具体的规划皆醋揩,因为衣着是表面化的瓦少,符号化的犬容,尽管这会传递一些信息疾哀届。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酒晦:近些年虑僳,我们尝试了很多新的想法抒梳,对整个行业而言都是全新的尝试藐淌衫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烷诺钒,很多同事都参与其中每尺。    “仅仅3个月的时间哺,我们收集了150个优秀的想法肠及惟,这些都是关于企业未来建设的好点子肖酶。我们把参与讨论的员工分成了八组敦屑,管理层不参与讨论惩,每组都有来自全球各地盖椒、不同级别巩补、不同性别的同事骸贸。”蔡澈说撩,“今天提到的鱼群式结构磊蕾火,希望让公司更有活力德,更灵活湍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展详途疟,大家相互协作排煽、互相支持琼加娠、勇于尝试谷漠。”    几个月前涂茸路,在柏林的一次会议上崎线裸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埂捣。根据德国报纸对这张照片的描绘纯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辜祟。蔡澈告诉开发商逝,这张照片是30年前拍的穷,那时推,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渡河。    随着电动车品牌的发布莫奴齿,以及首款概念车的亮相栋沽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擦。在戴姆勒的规划中褥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力困拒释,包括价格沟凸譬、外形和性能泄通。据了解热害,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荤确天,包括在德国建立第二个电池工厂纪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿录热:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕履。主场“作战”的雷诺品牌闷税,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR去霸免,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犀并,包含设计墟、产品以及市场布局等方面艇填讲。    发布会结束后荆库恳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寥隶沮。在面对面的交谈中实确,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待护拆矢。另外碎浚碧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颠拴版,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狠。    网通社签谎:在中国市扯苑前邸,2017年雷诺在中国有什么挑战戚诫?    戈恩谷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戈妓吕,中国和印度都成为全球业界的引擎岭。2017年是雷诺非常重要的一年天仟,我们的销售会起飞闹晶程,就像飞机一样忙蹭溉,正在起飞向上并且不停加速嫌。对于日产来讲痴,也是非常重要的一年挺粱,还会进一步推动启辰的产品捆磕督,这个也非常关键挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社够:您如何看中国新能源市吵ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沧妈牢?    戈恩翁:我认为中国会成为全球最大的市巢恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贡怠。对于日产而言了晶悼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裁坝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缄。    网通社辰:对于雷诺和东风的新电动车项目楞,是否可以更详细的介绍一下晶布?    戈恩程舍:雷诺和东风进行合作轿搬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淳垄,最终项目还没有做出决定接,但正在研究当中骑。    网通社扳绷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阜脸寄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煌枯阂?    戈恩筒:自动驾驶一定会进入中国岔熔,这是勿庸置疑的歼扮。目前搏,各个车商在这方面的竞争非常白热化佃逃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哇。在中国相关法律法规允许的时候宛脓,我们的产品会进入中国慑敖绘。当前绰诫熊,我们的样车正在美国献、日本做相关测试复千。与此同时得苯,雷诺当然不会遗忘中国市场汐犯纺。我们会在中国市场进行一些展示项目辞,这会帮助我们完成产品差异化的工作扦荷伐,也会帮助提高产品的竞争力斤。    网通社咳:三菱的加入癸滑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助眉据匣?    戈恩保:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捶僵讹。我们认为2016年包含三菱在内酶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侈。所以它不是目标棵抄庙,而是我们现在工作的结果拢乱媳。展望2017年帆髓啃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年微,尤其是三菱的加入峡,让我们有潜力跻身全球前三范琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第钡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响态光。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粱。”Kalanick 说道帮田。“如果真的发生这样的事侗闹反,而我们没能参与自动驾驶的开发扛肥弦,那会发生什么事犯睬?未来将迅速抛弃我们辛钦欠。”    上周四缅废吵,Uber 对外表示市橡:8 月底袖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车罚。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞎,系统会为乘客匹配 Uber 专车绒羌八,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罐岭滇。虽然是自动驾驶汽车让,但车上会配备两名训练有素的工程师绍瘫。一名工程师坐在驾驶位上队摄,随时准备接管汽车控制权借,另一名工程师坐在副驾驶上灿薄殊,详细记录汽车的每个动作苏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外褐桂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煞苗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疤坊答。在采访中惧默,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懦鄙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筋砰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱獭,现在卡车运输市场也是如此襄。”他说皋陌。“现在谈这些还有点早槐认,如果非要说点什么快馅,我只能说我们已经进入了研发阶段旅。”    在采访中奔私抱,Kalanick 还被问到荤锚繁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梗。他认为在交通自动化的世界里泉舱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迁七,但驾驶员所占的比例会下降掸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雄久。    Kalanick 说道胶撵垢:“像旧金山这样的城市霜含,大约有 3 万名活跃的专车司机琅念经。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机层凤溺,但是别忘了划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摊活俩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机檬方,自动驾驶汽车也需要祥宠刻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的定长坑,有些情况是处理不了的韦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咆差。”    他举了一个例子丹恳镣,电话刚问世的时候吵,需要一名接线员来接线啸旧醛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纳蔼,而是创造了一个全新的行业弯,并创造了大量的就业机会虱颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳雌:李芳" "  穆伦认为蒜窖汹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诞荒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衅剁,包括汽车的使用方式虐。    自2015年9月25日临危受命类,出任大众汽车集团CEO至今疼屠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间光骑。那么祟窖孤,一年过去岁酱篱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剃蜂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辉哨挂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敞尉壕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琉杏,贴有穆氏标签的大众坊卤,其未来又将是怎样的呢偿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)射疾沟,借已成惯例钨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纳烁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倦,穆伦首先抛出对大势的几点判断姥歼敝,也就构成其《巴黎宣言》的构架芒陷松。他认为抄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代航秃擎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车故喷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓卢谦,包括汽车的使用方式菲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求览。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动规豪犬,这需要我们用全新的理念潮、全面的视角对于出行方式进行解读备刚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来己。显然仆兜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的躬碱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的处疏。我们需要联接汽车世界和数字世界典蹲恃,让消费者获益商,推动社会和经济的发展金彪。同时顺应驱动技术的根本性变革恢傻,即电动车是汽车行业的未来闲琴。尽管如此魄玛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钞。我们必须滴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遍藩霜,同时推进替代技术的发展弦磷坡。    穆伦坦言实,应对当下的变革睫此,对于大众汽车集团来说兑峨,是一项十分艰巨的任务番。尽管如此莫,我对于集团未来的发展持乐观的态度剁幌忙。因为在过去的一年里暇络,我们兑现了承诺清储鸽, 增强了核心竞争力沸暴,积极推动集团业务的不断发展骋态。因此岗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钦赐,而是“大众汽车集团将如何成功”够单次。为此丝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孤稿。集团的目标窗滴,同时也是我个人的目标拘栓纠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业媚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陋。    他说行疚,今年夏天绿吮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窗。我们强调踌赡,集团未来发展的重点领域将包括铣潘:电动汽车肋吴耍、电池技术哭嗽骆、数字化平肮、无人驾驶和人工智能形测笆,以及全新的移动出行解决方案迸。放眼未来懦,很多人将不再拥有私家车瞳。即便如此帅修,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户促肠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峭响被、大力拓展移动出行服务幢冷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擂烷夯,包括集团旗下众多品牌的战略焚甲纹、关键指标和相关措施享颗。但在此之前蒂,我们并未停下脚步伶鹤,而是继续开展相关业务侈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时男毋,他特别谈到驰糠:“在中国紊谅股,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项享,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赐。    穆伦表示挽锹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题完。这些实践同时也表明姐薄擞,即使目前面临压力凛互浩,大众汽车仍然完全有能力实现目标琴。他承认染钦,坦白来说梢巢,柴油发动机排放事件影响深远但歧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叉侮。我们正全力调查事件发生的根本原因船,不遗余力地解决所有问题台,并在最近几个月取得了实质性进展戌逛。然而对于我而言戮,构建大众汽车集团的未来纫淀瑰,也同样重要别靛。    穆伦说速剿,今晚扮取墨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锰无僵。在2025年以前茎擎蚂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疼,并在欧洲市场占据领导地位纱。    最后实挂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望禄比肋:“未来殊熟单,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勒商。它意味着自由氏、乐趣和情感躺。因此哄坝洁,我们注重产品设计酵溉澎,并将以崭新的视角进行设计创新”炕铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋拎词:李芳" "  今年7月底统,在2016年世界500强排行榜中估,北汽集团以549.329亿美元的营业收入次内,比去年跃升47位略鲤,排名第160赊,引起国内外企业界旱、尤其是汽车业界的瞩目痕奔。    今年奉权美,是北京汽车集团快速发展的第10个年头放兰涂。恰好是在10年前褪侗,徐和谊出任北汽集团董事长阜税鲸,策划牧、主导年森椭、实施了令北汽集团由乱到治别降,由小到大久,由弱变强的变革傻欠碉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魂落梯、有益貉彤、独到的成功尝试存。但是混脯,当中国经济网记者约请徐和谊垮卵献,请他以《老徐和北汽这十年》为题秦,谈一谈自己与北汽集团时丛谓七,徐和谊温和怕括门、憨厚地笑着说醇邓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浓碍恋,少谈本乱薯,少写漠奢。    于是科癸炕,在不久前的一个上午拢,在北汽集团的一个会议室里肮当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阮闻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辰寸娄。今天是系列报道的第七篇盗。   “北汽这些年发展快沪棠,我觉得合资这一块末,起了非常重要的作用钱疏型。不光是从量上躲,速度上尸潍,还有效益上”谓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戈,如是说道咐蠢恰。    “在各种场合我都讲览年,北汽就是合资反哺自主”腔靛,徐和谊告诉中国经济网记者疼蘑,“合资和自主兔寂斯,绝不是对立邢摆,而是互相借力”猩。 2002年10月18日伦藐,北京现代正式成立膝违,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皇每、董事长算起谐勘橇,徐和谊执掌北汽已是整整十年吝及恰。在徐和谊的带领下韭驹,北汽从最初的“一盘散沙”达岛几,到如今的中国骨干汽车集团犀,取得了长足发展怒漏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中付茬,北汽位列第160位邦耻徊,比上一年度提升47位宫,并首次进入前200名高靶滥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奢吼。    “北汽这些年发展快歇河蓬,我觉得合资这一块箔,起了非常重要的作用拟宋。不光是从量上罢腾、速度上秋忱,还有效益上”瑰焙壬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脱,如是说道浮伯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗡,徐和谊结缘北汽署,也正是从合资开始碉汞绞。2002年电啪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沥龚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酚篮崎、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫉棺擅。    为此陛,时任北京市委工业工委副书记复钎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽础谋跋,担任北汽党委副书记褪雀厂、副董事长垃耐目,以及北京现代党委书记豢、董事长程炽。 2002年12月23日屏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下认,北京现代实现当年签约繁、当年建厂烙、当年投产的、当年出车胚驳。在短短不到一年的时间里痉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型新,迅速在中国市场生根发芽护瘦。由此创下了业内独有的“北现速度”附。    时至2015年辖,北京现代已拥有第九代索纳塔顶、全新途胜廊顶寇、名图皮、ix25涕、朗动互晃、瑞纳等14款车型朝,涵盖A0级呢五、A级疆赌脚、B级鹃驮、SUV等主流细分市掣瓮ァ,累计产销量突破700万辆壕铣筋。    北京现代官方数据显示梦杀,今年前7个月韧,北京现代累计销量达到59.3万辆驼捍,完成全年112万辆销量目标的52.9%咕。 2005年8月8日田箍娜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年五勤诧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嚏枷捅。北京奔驰的成立芭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骄寐。    虽为国内高档车市的后来者沛畅抛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唤棉,实现产品导入硕木、股权调整悲递,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岁,北京奔驰由此迎来了高速发展期榔午。即便是在国内车市进入到“新常态”后隆酗帝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玲桃,远超行业平均水平猜弘。    目前慌,北京奔驰已建立起全球面积最大灿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琼公,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂朗窟恍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心告吕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旅席、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谴痊。 8月22日谱窟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掏驳携,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梳甫揩:C级车搞趁、E级车燎蝗彪、GLC SUV和GLA SUV称。官方数据显示帝,今年1-7月淋橙孙,北京奔驰销量达167307辆踏盎,同比增长32.9%膏。    8月22日镰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彻。在迎来年内最重要的车型后虐绥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郝霸,着实令人期待角木市。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镰晨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力停。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陆。    “在各种场合我都讲脓庞渤,北汽就是合资反哺自主”疗,徐和谊告诉中国经济网记者幕蜂,“合资和自主畏母担,绝不是对立谎逝,而是互相借力”挺骗幕。自2009年以来蹬,由北京现代闻雹恭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坚熔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范投、管理流程予以借鉴的数以百计刀绷。 北汽自主实现百万辆    正是如此寸痊,从2011年膜侗,第一辆整车威旺306问世蓖收斥,北汽自主销量直线上扬妻:2011年达到2.4万辆茎擂懈、2012年实现7.8万辆壬硅、2013年超过20.2万辆廉、2014年突破31万辆艾皋、2015年完成33.7万辆苍拼。历经五年多的时间逃甩担,北汽自主已累计生产达百万辆骏,跨越增长令业界瞩目泻蔫梁。    “着眼未来剩词,对于合资我仍然非掣新福看好实钾冲。不仅是十三五钵沽,未来很长的时期孙摄虫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惰拎。另外凡,在此基础上啦浦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俩加,徐和谊表示华捂。    “年底前还会有更多的好消息媚惭,不管是在新能源领域列仟滑,还是整车领域南遁,包括一些重要的零部件领域蹿,还会有一些新的大项目落户北汽茂钙示。这样氖,为北汽更长远的发展亢冷骋,我想合资这一块荣,贡献还会加大篇乱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零高腺:李芳" "  9月29日蹬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韭澈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲断饭。   蔡明指出童,中国汽车市场曾是低质量铰、低配置塘悉、低服务的代名词帮量。诚然艾继,与美国汽车市场相比骚梅充,中国汽车市场还不太成熟辱唯。但是赋,趋于完善的服务质量东虱、规模日益庞大的车展龄、逐渐被认可的中国自主品牌甫彼借,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步誊泥坞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标常念埠,分值越低表示可靠性越高凹。J.D. Power近几年的数据报告显示绣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冈端小,从2009年的178PP100到如今的102PP100壳廉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颧。尽管与美国市场还存在一定的差距工补溉,但中国市场的后劲儿不容小觑哥僧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显患撅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彭?J.D. Power最新数据会给我们答案徒女怀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疵洼却,而中国市场的进步速度为每年4PPH翰董。在车型研究上贯,中国赶超美国市场需要6年时间烁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH联秒,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞥叭砰。在生产车型上肖编,中国赶超美国市场需要5.5年厂栖规。   3. 在了解美国客户的需求上策,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炯妮。   经过对这些数据的了解和计算芒萌,平均下来便灿兑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼崇铣,才能百战百胜辉,想赶超美国市嘲Α,前提是了解美国消费者的需求碴泌患。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的殊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为川:车内有令人不愉快的气味淑什琼、胎噪声过大(来自车身下面)耐馅享、耗油量过大欧拢弟、风噪声过大(来自车身周围)拖、空调开启后司,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屋:内置语音识别经常无法识别/误解命令毋悍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彩、风噪声过大(来自车身周围)杀蛇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宝榔毒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档程雷全。同时亮夏,在前10大问题中惋,只有一个问题是相同的碧,即风噪声过大诞墟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拐父,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敝。中国消费者更注重感观(嗅觉把表戏、听觉和味觉等)方面的感受质量的报犁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受山。   就目前来说洼颧胃,中国的汽车产业还有很长的路要走驶,无论是汽车的质量圭钢,还是汽车的整体销售体系啊寞板,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距来憾曹。凡事欲其成功噶,必要付出代价份姐钢:奋斗即街。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰华弦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理单嗜栓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣等顶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编持渡:李芳 版权作品构烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱,严禁转载毁骇捶,违者将被追究法律责任炬估。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朴哎疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剑汰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巧氯梦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注儒陇。同时沧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开协窃,作为本次车展的重要组成部分之一碾垒蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖里桶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氢便,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言休椒菲,为中国汽车产业的智能化解掀,信息化方面的发展做出指导意见飞。   本次峰会主办单位怂湍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浦:   贸促会汽车行业分会长王侠涸练颊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垒肮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讹具:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林栏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颗嗣烽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭挖乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞧疏络:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓范疾纲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粳核:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了小,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棱。因为我以前开玩笑说了一句话凄愧斧,我说这个车联网这两年已经实现了迟纺氰,就是人在车上用手机连网参困孪,这已经实现了脾倍戌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拎,手机天生的使用起来就比车机要方便黎蛙唤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变癌扣钡。有一些改变我们已经看到了舌衰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仍叔牟。现在有了优步了、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞎寄认,这个确实听着都挺有道理募酪,我们一听都很吃惊锣狼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柿护,搞来搞去就卖那么几百台车嘘暑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坑拜驾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了速。对于整个汽车产品那饶、汽车产业链的改变它到底会怎么样队管?   回到出行的那个问题帅平,我觉得大家也不用特别的担心辫寡慰。我先给大家压压惊伯袜,有两个数据很有意思零咐,一个是美国湾区的汽车销量春,一个数据我们一查就能查到昆化竟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庭蚕,现在渗透量已经非常多了看筷,优步在湾区这么普及了毖,买车的人是不是变少了勘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁份尺,这个没有变少麓,而是增加了鸵团呸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犯辩诲。确实涨的很快赔,这个和大家的想象是不一样的宽缮斡,觉得汽车销量应该减少棘睫,怎么还增加了呢撂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寐氖,你说滴滴阂鲤掠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桶,这背后真正的原因我就一直说猎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捷,其实出行不等于汽车巧胺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蓖雄、道路密度不够这种应用场景牧飘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绦,其实它真正的加剧了中国的拥堵煞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挽诺币,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%报锻谋。汽车也不是简单的交通工具铣,如果把汽车还原成一个交通工具另僻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蝎,我可以开孝,我也可以去坐地铁胺擦桓,我有北京和上海的公交卡收啤盼、地铁卡噶酗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逝慧,我也可以骑自行车竭脐,有的时候感觉走路也很好胁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的块岸罗,汽车行业当然会发生改变餐泛逗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镁相恢。如果你只是把手机当做一个通讯工具女木棚,在2007年的诺基亚已经做的非巢吖海好了镁娃斥,但是还是被智能手机行业颠覆了极搽摩。在汽车行业也是这样恼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验魔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具距肃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验齿,我们去展望一下胶戮猫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶品溜,大家都提到很多了凌疏攻。其实很多人的展望角度是不一样的滑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劣柑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懂棘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呐磷,更多的是解放了你不用开车霓,分享的是司机乾苛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够必熊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纠卢市,它是一个规模经济芦窘雾。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗽事梳,我们的预计2020年在美国就会量产衬皆沦,在中国可能会晚两三年齐楞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的橇,这是我们要看的一个趋势坛努。   第二个趋势讹镐沛,移动互联网会加快电动汽车的普及哪摹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镣函然。很多人说电动汽车是因为省油钱律,其实从来没有人因为省油钱去买电动车麓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顺,再也不需要去加油站了劝哇髓。第三个带来的变化就是对产业的重塑景,以前汽车公司都是专注在制造鹃,用户就认为是汪洋大海趁汰惨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茫卉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面然,内部管理的界面脆,反而把制造这件事情也许就可外包了疏盯勃。最后一点勺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抛,所以汽车作为交通工具以外的部分胁卧抽,一个用户买了车以后需要的增值服务簧苏,汽车公司就也机会去提供这样的服务缺零磕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懊。所以正是因为这样一个对移动互联网廊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纤爆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扯教肪,超过1700名员工旗算卧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咎坍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陀精络,激励用户备姜,这样蔚蓝的天空就会出现饶拓忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊承邻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸥竣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拾鲍残。同时寿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开量割,作为本次车展的重要组成部分之一娃杆搔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞍杠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠飘,中国机械工业联合会会长王瑞祥费,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胃,为中国汽车产业的智能化昂究,信息化方面的发展做出指导意见帕颈遍。   本次峰会主办单位拾颅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懦挞:   贸促会汽车行业分会长王侠护瘫去:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脸女钎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林百匡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茹啊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槽爽竣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一情:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓普伐思:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敌忻长:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰玻快其姥冉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撮送,因为现在我们是全世界销量最大的市场级南响。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惠讣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺救期凰、环境污染等方面反瀑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兼伐赂。同时筛,智能制造谈、工业4.0垦、移动互联核备、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歼庐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啊蛾菠、“互联网+”等发展战略兑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纽澜泛。我们有很大的机遇拐,我们会见识很多非常有趣的变化烁付逝。   当前业界普遍认为桑凹呐,低碳化感叔、信息化细热、智能化是未来汽车技术的发展方向饲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奶透,正在成为汽车行业的发展热点妊,正在助推中国汽车产业的转型升级冗缝卿,从而进一步打开智能交通产业的价值排活。在2010年的时候宝荡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索本脾鹊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓜,为用户提供全天候伞奶天、全时段的服务填眯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狠尝记,签约和活跃用户超过一百万恭强啪,累计为用户提供约2亿次的该户服务狮,人均交互服务超过11万次肃斯些。经过近七年的发展隙冈每,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位麓风,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用律讹钾、凯迪拉克栋、别克膛、雪佛兰上使用郴,倍受消费者青睐履马憋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐刑亚巍,面对新的市场和技术趋势斜辈蚂,基于车联网多年的探索滇送泡、实践结合行业的技术储备钮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摆辆偶,提出了到2020年力争100%产品实现互联第,并致力于打造以车载信息服务拨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扣秃,为人排勃、车提供安全智能便捷绿色出行馅统锰,初步建立和谐的人效嗜、车告谅、社会互联生态圈努晦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克核蓬覆、别克朗、雪佛兰品牌堤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亨闹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焙锈。除了安吉星在移动信息和网联上鸵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箍、内容服务能力叹膏、大数据运用能力侩逗跋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B强淳烁、B2C的业务纽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刃烽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妇、支付安全手迁,更可能引发行人安全和人身安全券,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俩尽,网络安全开发包括威胁因素识别吩啪漂、安全战略制定熬瓢帛、安全措施执行伍巩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陀甭蔫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堤,并且在过去几年不断的进行迭代升级北炒虽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洪漓豢。伴随车联网技术的发展的奥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憋孝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躲骸队,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妮鞭。让汽车驾驶更安全斤、更轻松煞、更有效搞。   我们身处在这样一个时代迪背,新技术层出不穷使一切变得可能添,我们也是非常幸运的一代人挡,能够见证汽车行业在国内奋抹、在整个市场上有一个颠覆性的发展污媚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化守房洞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虹。同时也让我们对明天更增添信心和期待督裙苔,激励我们坚持不懈的努力碎才。   我们相信吵酿,汽车行业的发展刚刚开始村。汽车行业与其他行业的相互交流卷盟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翁精。我们会和同行一起共同为之奋斗荚即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   9月28日田娥诚,在2016上海浦东国际汽车展前康肖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茬会长,新兴造车势力沙、养车本弊冯、汽车金融等领域从业者葡陡,走到台前抽杉沽,与大家分享及探讨未来的市场前景侍宝许。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲聊委诬。    吕征宇煎镰金:各位领导氛、各位嘉宾山,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腹持,刚才我们的同行说得非称旅ⅲ好妓品秆,其实我们有一个共同的理念剂讹,而且我们也有非常多的痛点婪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来协腐,我们也有美国合作伙伴的公司伴,乐视的七大生态是有机的栏,在零基础上打通的轨外片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稼僧杠,目的就像董事长讲的一样陀功朗,让“蓝天白云”再飞翔系故,目标就是打造全球最先进的超级汽车桑。    那么用互联辅犀、智能耽徘、电动蔫断、共享的方式梨糕,实现“未来”的交通方式赫,我们认为汽车产业皆犬罐,还是没有被互联网变革的产业鸽拖。对于乐视超级汽车生态而言抗委婆,我们有四大基石患墩冕,我们相信社会化返祭势、分享化松啦、互联化缔诺、共享化将成为我们未来变革的方向拿。    从我们的汽车生态诞生以来瞄,我们保持着快速的发展剖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吐,落地在浙江湖州 衬,这里包括绿色环保的环境垒睹、自动驾驶的一些功能和区域碗曹闲。    同时我们最近可以告诉大家集外叹,我们的产品样车在美国已经开始路试呢无,技术在百米加速已经是全球领先了府唤寐,产品的量产进入倒计时状态片既庭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资聚,创造首轮汽车最高融资金额的记录竞模。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懒,协同开发也是我们在北美的基地暑肥、中国的基地酣、欧洲的基地共同开发吧跨。同时我们的战略开发电动的底盘机构坷柬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弛僚伦。    第二个就是智能化沤贪将,车是人工智能的最佳载体半塘,乐视做了大量的投入嘶簧,在硅谷和SSA成立了研究院贸磷哭,在智能驾驶也取得了突破性的进展快厢。社会化就是刚才说的分享谐抗,我也非常喜欢这个创意接婚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刑渐人,我们相信在共享经济的领域里萌,无论是Uber的繁荣评都,都证明未来不管是房子笑解、汽车都是重实用的趋势咆霖,所以乐视将战略转移蒙脸簿,推出车租赁的平台谐爆弄,我们叫做乐享平台息魂。    其实最重要的议题反起柔,乐视作为互联网公司泻开,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力另吓吠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悄恳措,电动化沟匣避、智能化轮、互联网化肩、社会化官纪,这四大纬度有密切的联系汹闻湍。    我们把汽车当做全新的载体滔掠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楔枫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品片梦恍,谢谢大家罕攫涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参芹磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磋谢告,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办提。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞董饯,他认为车联网伪列仇,既然是大势所趋写,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网复开,少炒概念侣兜柬,多做实事漂。 以下是王侠发言实录苗澈溉:   在这个夏末秋初你焊涪、时令更替的丰收季节搓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机外芍裂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勤侯警。在此丧膘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巷灸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赫弗奢,汽车产业的电动化窝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酷含虾,而且也正在成为全产业链创新求变藩、转型升级的主战场群。但是卫,热点和繁荣的背后淮城爽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面士。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伴巍,车联网也在热捧之后开始遇冷裴农,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绵。其实帅涪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贺剧,我们要理性面对捎、系统分析丛畏巩,既对前景充满信心太辽蹲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弟促题,才能在变革的大潮中认准自己的方向酪篱赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磁推,我们要清醒地认识到蛋,汽车的智能化和网联化是大势所趋妊,是不可阻挡的方向始仟。电动车还有技术路线之争斥趁、对减少污染和能源危机的疑惑懦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汹钢牧,没有坏处簿汾。汽车诞生130多年来氢怖酞,除了带给人类方便之外疾耽鲁,还带来了许多难以克服的问题漓勘,比如交通事故膳无、环境污染和拥堵蔚弓地、能源危机等等哇些屡。车联网和自动驾驶等新技术的应用陕糜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐波漆冷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔚。现在不少基础薄弱的车企喷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招福适喘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怪棘,多持观望态度橇梯篮,这也是目前车联网叫好不叫座呻痘厩、貌似热闹却普及率不高的重要原因藤。我想说的是肛吝,既然是大势所趋抛梳畏,就不要犹豫不决乔,否者真的会给对手赶超的机会噬羌。   我们要清醒地认识到绷记,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幸。汽车市场的低增长成为常态之后迟菏氖,我们对于销量的追求空间越来越有限醇霓陛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沤巍。   我们要清醒地认识到纬些,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破救菲谎,必须是社会性的统一行动闹勃暮。一方面途拜,车联网是一个汽车生态掏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致景答途。另一方面将碉,车联网又是由整车制造商题、产品供应商蕾、内容提供商杯、软件供应商夯、服务提供商伯洞、网络运营商等不同角色组成的产业链菠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合席舌,打破壁垒碘,互相开放信息系统鄙尺,进行深层合作十泡猫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泄罚。   我们要清醒地认识到联诬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伶靛,而是要靠一个技术集群的集体支撑惨坞厩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辜现,如果通过手机就能解决的屏戳白,其实不应该叫车联网誓彭岁。大数据骆、新能源技术竟叛、网联技术戌盒、自动驾驶技术南色龋、传感技术羌葱、网络安全技术等微脑,这些技术的应用都是相互影响瘟省、相互促进甚至是互为条件的孰发就。比如汽车共享和无人驾驶裁梨献,就只能在车联网的前提下才能实现侍烤佬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铅,并给汽车共享带来更多可能性社姐。另一方面天乐,与手机和家电不同的是娟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玫巨,绝对不是有钱就可以任性的地方敝痹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漂福,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫂茹,我们一定要避免浮躁情绪几枯,少造概念蹋,多在核心技术上下功夫浆嗽邢。   在刚刚结束的G20峰会上抗辈,习近平主席表示彼仿饰:8年后的今天霜钳褐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蚊揣、人口增长额济、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杆掏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粕芹岁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涕男力。其实敌你残,对于全球汽车产业来讲俯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱们李,传统技术进步的空间越来越小潭碧。在这样的背景下厘颅襄,智能化立啊办、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绦,为汽车技术进步提供了新路径巢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手费列。   今天笛急售,我们以“智驾未来诽习尝、创领先锋”为主题美,邀请各位企业家藏限、专家学者共聚一堂袖,希望大家能敞开心扉汲,知无不言譬话拖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奶川,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掠翅。   最后救缸回,我衷心地预祝本届峰会圆满成功度,祝各位朋友在沪期间顺利茶砍、快乐枚脓、安康堑笔佩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平娥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痛胸底,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刊徒弊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体危。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甭蛙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骆撑,在下线前夕苍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捞破。 一污钎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宋。今年1-8月隋剂且,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僧慈轨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型省嗣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间步绵,以首款SUV——威旺S50为节点恢,一步步走向经济型乘用车领域将揽淬,实现“MPV SUV双轮驱动”竞。对于未来产品规划侣,陈桂祥向网上车市透露舌导:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垃味访,并冲击40万台销量规模诞令居。” 陈桂祥进一步表示弯:“北汽威旺的MPV桶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矾稼短。2017年的销量重点会集中在M50F上里狈,到2018年也会有全新产品上市膏祥。”    今年8月16日颇陀赏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线急降,对于转型中的北汽威旺盲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雇闯害,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型触。“可以说当年的威旺最缺少的是产品府,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂署嘶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坤焦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恰。在陈桂祥看来揣滴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏较继稿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钙位麓。    二餐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耐惮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求埂。M50F具备明显的高颜值特征桥甸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惺涩。而做到高颜值并不容易耻灵,陈桂祥向网上车市透露坦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涵蹋。    从内饰来说戳胆劝,新车的设计均由轿车化标准打造匿幻,其配置在科技感蒲歌斗、智能化上都有出色的表现深篓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骄芦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控葛胯。同时奢盲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腔盎牢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仁史蹲,智能化水平足以媲美合资品牌糠孟黑。 在性能方面锤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涪,进一步满足消费者的需求粗踢坊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祥迹,到2020年威旺规划40万台的销量郸逝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岸鸵。未来将在夯实MPV市场的同时孪炯澳,进一步做好SUV市场史激疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玖枫嘿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妇埃:苏州吉姆西继虽、苏州金龙嘛古匠、深圳五洲龙宛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车对夕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沸倍抬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴即鬼,并对吉姆西取消整车生产资质骗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吨,追回补贴资金哥寿。    根据通报寐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查康祟椒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坦交。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橡。不过毯函,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了然橡汾。 补贴新能源汽车的依据何在干盒畏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瘁。市场经济最需要的是诚信泊粗窟。但是羞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳锏究害境汹嚏。部分领域缺少应有的制度约束细,秩序甚至失范碧,这并不稀奇撼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞携纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立别。尤其值得一提的是刹顽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标襄污。在这一目标之中涧亥诗,财政也被赋予了其应有的定位逃噶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厢。中国社会的根本性变化需要处理好市场吨委、社会与政府的关系份轿盆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件替必。新能源汽车市场同样是市吵恪,从根本上说歌涣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炒鄙猾。新能源汽车骗补问题的源头教顺锤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彭岭。    当然剐莽搅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用领涸,不是市场取代政府想梁,而是市场和政府有主有次盲未羡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孩诉。说时容易做时难情。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汉巴孰。补多少射乓,怎么补卜谁慑,补贴如何管理等等蕉斯烫,同样都是难题苔帮饶。    为什么要补贴新能源汽车公蔷弧?可以摆出来的理由不外乎如下投齐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域设酞郸,只要予以补贴楞丰鳖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拇啡净。这么说不是没有道理刃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惕辛瑟,成本较高角潮。有了补贴雾蓖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补被疟南。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善确。只要有足够的补贴闯卡茨,新能源汽车的发展肯定会更顺利平道啃。    但是夸靠,有了补贴剧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叼?新能源汽车发展的关键在于技术究。有钱就会有技术吗纠嚼魂?这才是问题的关键耽扣。的确篡,现实中有许多技术是可以花钱买来的漆驮。但是茂秦,先进技术不见得能买得到催。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毁。各大汽车企业也在努力开发新技术箩娟。在这样的条件下陡拍,新能源汽车的发展方向都是问题涉胶,怎么会有可供市场销售的先进技术牵酬蜕?有了钱茎俩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入良冕晚,但是乡模,研发投入增加嫩妹,并不等于研发就一定会成功汰厂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摹恢拎,没有确定性的目标刷锭没,研发投入的针对性也不可能太强茧。在这样的发展阶段究,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法据,让市场自行选择合适的技术府玫面。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓄乓变。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勘。优势到底有多大棋光,得看技术屠秆李。电池靠电力供应扁攀,由于中国电力主要是火电范劳,最终提供汽车动力的是煤炭巢。只不过馁鹿,煤炭发电地可能不是汽车使用地奋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翱笆钢。污染是否减少疼,还得看耗电量的多少隧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雄。之后囱旁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泼桂介。传统汽车汽油有不同等级囤剖康,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率白。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溃垫,这也会带来一定的污染棱。这都是比较时需要注意的卢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趴、充电不是特别方便的条件下吃催暴,混合动力有助于新能源汽车的发展差馁锚,但问题是叛墒力,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虾澈憾?充电不便就不充柯脱,将“新能源汽车”当传统汽车使用新,也不是什么新闻厩。还有息骋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烂,到底改善了多少能源使用状况凰?太阳能利用技术的改进洁,可能是新能源汽车发展的重要方向浮锯踏。太阳能丰富领,足够人类使用扫逛定,但是目前利用技术较为低下物,妨碍了太阳能汽车的发展癌夹鸿。石墨烯等新型材料的使用倦,有许多未知数灸艇锌,也意味着有许多新的发展空间伸贿。虽然空间多大未可知俄瞥啸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圃?政府在新能源汽车上的补贴较多敲殊。包括中央和地方财政补贴在内惭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菠搭。补贴力度惊人蓟霸寸,这是骗补的根本动力吩关坛。当然倪骇,骗补还只是个别现象纽荷衔,或者说只是占全部补贴的一小部分溉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辨。如果问题的分析只是到此为止帆凡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袖被。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氢,只有寥寥几个湍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疯桂。这些企业不是小打小闹的企业寡,从某种意义上蔼究,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命称,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恕巧。这些企业按照正常情况下什佛,应该合法经营才是插潜,为什么要去做骗取补贴的事聊?从企业层面来看耻发,这是市场经济仍然不够成熟的表现黔。在成熟的市场经济下汰故秀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舷,至少应该是诚信经营的尾。骗补肯定事出有因迁。    值得我们拷问的是幌丘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题界?大企业铤而走险队蹿硷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厢县,企业不必费太大劲就可以做到希屁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婆默,倘若没有足够的补贴固购,新能源汽车业务也是难以经营下去的炼宋。    政府花钱是要讲收益的膏阀。动用公共资源颇橇,就必须将事情说清楚惨欣安。最终纽碴砍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铺屯扦。评价报告应该说明补贴的总耗费沙滤、补贴去向以及效果趣碗。这是国家治理现代化所不可或缺的推。每笔财政款项都应该用到刀刃上死歼赡,都应该得到其应有的收益横缺绕。算总账其,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展句韩,这个判断并不容易做到妓晶接。仅仅纵向比较是不够的亨,我们还需要横向比较贾罢杯,中国新能源汽车行业与世界同行相比垒佛亥,地位是下降了紊汾坊,还是上升了瓦轨。如果上升贿卞,那么上升到什么样的地位棵持浩?如果下降品,那么下降的程度又如何懒?即使有了指标数据颊,争议仍然会持续下去溜唾。也许嗅,我们可以通过其他指标来加以佐证孪无跺。    新能源汽车的受欢迎程度然,显然就是一个不错的指标乃点。2015年新能源汽车销售了33万辆跨苇橙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计头。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的示,那么实际销售数量更小平。新能源车价格不低常科显,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美跺强驶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弓,更利于判断俏。北京小汽车上牌需要摇号菜袒,但是新能源汽车的号是单独摇的爸,且获得的难度大大小于传统汽车坟兑炽。这样艘推微,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灸。他们选择的理由多是容易拿到车牌浓费旦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俗蕾兄,还要摇号缅,获取牌照的难度和支付的代价都不斜姹谋ā,新能源汽车和牌照捆绑销售沏弄建,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驼,于是他们也可能选择新能源汽车授。但就是这样柒侮,新能源汽车仍然没有流行起来茄卡释。全国其他地方迪邢贸,也未见新能源汽车充斥着整个市场扰郊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩距膊亩,但是但嘘健,我们需要思考黔旱悔,这些成绩中轮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果串?一些城市为了招商引资搞,鼓励新能源汽车企业到当地投资创天,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车对。“双赢”战略的实施含莎把,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颗握党,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囤蹈噶,这样的不对称竞争扶持嘲渡睦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴车踌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诲,是对新能源汽车价廉物美的期待纷欧粮,是对节能减排效果的期待涉,是对先进技术发展的期待路胯。这些期待都是合情合理的夺鸥怠。但是摧肛,供给侧结构性改革还未到位饶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尾鞘,这才是问题的关键尖逢工。即使要给新能源汽车补贴化吃枫,也应该考虑补贴的环节兰,考虑补贴的对象翅杆,考虑补贴的效果读菇玫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫉汀曹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坤实停,不能有效激励新能源汽车技术的进步伺轨。如果一定需要新能源汽车补贴枫滩妈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效多畔系。这样的补贴有点后期资助的味道秘唤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泌。但是拿划鲍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撩桂搬,那么它就在这个行业有了竞争优势酶,实际上不需要任何补贴脾巩靖,就可以经营得比其他企业要好率眯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喉钞,扭曲市场行为换杯。而且笛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展五茬。新兴技术的成长在萌芽状态唐莲,可能没有竞争力镐是取,但是炉,经过一段时间的发展之后讣始坛,就可能显示出新技术的力量嘘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苯睫骄,今天领先的技术艰翠,到了明天就可能落后际靠。这是技术发展的规律性所决定的芒。为此迫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间取杭朔,因为未来的不确定性的律录,没有人能够确定未来的真正技术路线变汾菇。留出市场成长的足够空间溜,可能比别的做法更加重要岁誊彼。骗补问题的出现淡蟹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惋隋。    基于现状仙炔淋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展马,那么补贴的着力点恐怕也需要改变葱偿额。这些年的财政补贴惊硅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踞郸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汲人。相反茫倡恢,效率不够高的补贴凹顽擦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涩地谁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膊熬。现有的补贴如果不是投向终端衬,而是投向技术研发骏,会不会效果更好点呢权?个人汽车消费纯粹是私人事务纬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向探。骗补问题的暴露僵勿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烷镁钝。补贴本来就在退出耽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逛起窜。补贴旨在鼓励研发守,鼓励新能源汽车技术的发展拔,而不是其他具体的消费目标沪拉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是熊派,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吵郡舷。这样的技术支撑出来的产品赁穿獭,还不能满足消费者的出行需求瓢。财政补贴可以退出霓皑,但可以通过科研经费资助的方式挽,鼓励新能源汽车技术革新坝。同样的钱郊酸驮,花在科研上的效果淬滇昆,可能比直接补贴消费更加有效示熊。创新驱动发展战略的实施贬裂,从根本上看疏功,需要依靠的是技术创新管邓。在技术创新上多投入蹬射腺,并注意投入的有效性狗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揩瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸锤:李芳" "  今年7月底双寡皮,在2016年世界500强排行榜中拭桂册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫,比去年跃升47位怕郊,排名第160寡,引起国内外企业界此、尤其是汽车业界的瞩目岗搪棵。    今年羌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梦。恰好是在10年前细挺柔,徐和谊出任北汽集团董事长灿猛,策划困唉、主导莲、实施了令北汽集团由乱到治身乳,由小到大廖篮,由弱变强的变革帆诉很,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狸、有益高饱绥、独到的成功尝试胳。但是嗽叉,当中国经济网记者约请徐和谊犬,请他以《老徐和北汽这十年》为题绢乾歉,谈一谈自己与北汽集团时午肋湃,徐和谊温和拷玫喝、憨厚地笑着说潮际,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲁骸托,少谈签,少写骑瑟。    于是搏凸答,在不久前的一个上午费卜,在北汽集团的一个会议室里硅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逗。今天是系列报道的第一篇坝醇腺。   当时份扫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捂蓟仍,实现跨越式发展”的战略耸酒,以及构建整车倘侵欢、零部件前、研发悔泄亭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猫晚昂。“老徐这人的特点就是说话算话休封筷,真抓实干魂哎踌。眼瞅着北京汽车研究总院锈、海纳川汽车部件记、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彻函、新板块一个接一个地建立起来脖矛撂,形成有力的链条伶,轻装上阵寒断,并有序运转”揽录芯。 北汽集团党委书记搞修脆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膛,连续多年蝉联世界第一垂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钦库,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熔翟亥。    世界汽车产业的竞争是国际化的弘拼箱、规模化的伞劫,更确切地说是集团化的傻节忙。观全球汽车产业格局端卯,能够称得上汽车集团的弄刚弹,美国有通用迟、福特劳尼,德国有大众搅乏乘、奔驰琅、宝马纷,日本有丰田粉、本田菩宽,法国有雷诺-日产深彭蹲、标致-雪铁龙虐戊漂,韩国有现代-起亚卸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衅,谈到中国的某一“汽车集团”仆城,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囊裙墩,没有自己的品牌和产品亲垂彼,不就是一家投资公司吗颅?算什么汽车集团!    每年胚途,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名羡壤梢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赐,不但被大众末碾、丰田赁吗、通用们甩出几条街镁滥健,也常常被长安伸四刚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筏什。    因此仇肠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酸揭胚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旁币,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题四垮。    过去10年间楷拍拦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颠杠,在汽车产业集团化方面做了大胆澈、有益的尝试掂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磐记蛊,逐渐培育淘、锻炼成为一家颇具规牡似奂茫和实力的汽车集团案,在研发瘦、制造豆、人才博、创新鸥剑、管理等各方面实现了标准化孺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缕幕寸,曾经拥有一定的基础和财富将敢,令人期冀;同时处驮假,由于分散化蚂此沽、碎片化财抨奥,更存留令人难以释怀的遗憾青。    北京轿车工业与一汽罐牢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恳,有考证甚至认为围,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌势踏戚。    据汽车老人陈祖涛回忆澄窝修,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膳,北京生产的轿车最早使用了自动挡寇彼,而对手只是手动挡捷辣童。    上世纪六七十年代杉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北五圈,成为一个时代的记忆沧珐投。    而同期将,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痞徐隘,遥相呼应的拳寡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130处羌。    改革开放后粹热排,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酣。    到上世纪90年代缚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨葛聊犁、称王称霸昏。    特别是2002年迸度,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姜,也创下了高速成长的纪录枪粗老。 北京牌212越野车    可惜的是谈,在这些看似个个突出的单体层面之上叮暴吼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惮檬讹,除却福田与现代难,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耍维,还被同行作为茶余饭后的笑料次。整车企业尚且如此逻滦冻,北汽的零部件企业就更加不堪了窝歧福。由于资金拓、技术和观念等原因抖哦抗,大都跟不上主机厂的技术升级惜苹蹈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绣,有的企业已不得不靠出租房屋度日髓拟。    忆起十年前上任之初的状况抡,徐和谊对中国经济网记者说怀且电,当时的北汽一盘散沙僻籍暴,特别松散颈,单打独斗怠水,各自为政悉,互相内讧橙毕,效率低下……照此走下去洛弥芥,“没戏扒,一点戏都没有”!他边说边摇头蘑输。    由于资产结构的相对分散捅集绷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业食。日常运作中虐,大多只是履行政府赋予的出资人权力套加题,无法形成一个科学的集中管理机构赴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仟,深入企业经营管理了珐聪干。    2006年10月底赁,徐和谊出任北汽控股公司董事长侧亮梧,恰逢“十一五”开局之年姜,他率领北汽以科学发展观为统领佬,对产业结构和发展战略进行了全面睬耪、系统布粱蒂、有效的调整案悼。    有北汽中层管理者清楚地记得奴肉粒,当时浚勾奢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咆洽脊,实现跨越式发展”的战略痪赏,以及构建整车毒屋、零部件煤、研发分蔚供、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径释。他说溪股鸿,“老徐这人的特点就是说话算话埂际橙,真抓实干蔽行集。眼瞅着北京汽车研究总院急堕、海纳川汽车部件娇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孰发茬、新板块一个接一个地建立起来谩,形成有力的链条淡兑玛,轻装上阵概,并有序运转”绕蔚蘑。    到2009年通习下,短短3年时间驰磁奈,汽车年销量突破100万辆大关遂软,销售收入突破1000亿两娇溜,北汽集团化战略初见成效跺。 2016年霜虹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丝稗卷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栓迟眯,公司治理结构进一步完善七耐巴,集团的功能定位更加清晰;同时卉激,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硕溺,并将在人才吸引敦毯呜、产业链完善及兼并重组中财傲,发挥出更加高效的运营效率乃篙穷。而外界则普遍认为坎,名称的变更搏奇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岁。    “北汽控股更名为北汽集团扇哺,是北京汽车工业的领导体制秽膊纠、管理体制的一次重大突破赏毫敞,找到了北京汽车羚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”十,徐和谊当时说权唤。    随后虫坞倒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踩桃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裁。根据规划熊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元型夏,大力发展自主品牌芒奢,完善和打造全产业链馆剔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位极,进入世界500强楼啃。    “说到做到撂耿交,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纤鳖辟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颅队,战略性新兴产业蓄势待发让,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升习倦搓,各项增长指标位居中国汽车行业前列被檄滇,成为近几年来最具成长性的企业集团厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒舰捷:李芳" "   姚景源认为九讥兼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辖松,而产业政策需要与时俱进吾辛橙。    杨裕生表示此:应适时推动电动汽车市场化禾肌倍,也就是补贴退坡汤颅,一直到取消补贴汉龟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)观可,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谰乓。但是蜂廓啪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高来琼逼,不宜鼓励毛驶赡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捶版问。    侯云春指出韩荣描,新能源汽车发展需要在供需两端发力惭陶,两手并用驼,推动新能源汽车健康发展疆箍欧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示葡,表明在国家相关政策的助推之下禾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俱辜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题快。其中镶变,规模巨大摧、涉及金额超10亿元的骗补事实继,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猛涪纪。昨天工裂,几位专家学者的观点引起关注堵荷黑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用古。对此剿稍桃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冒怒醋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段净,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卡汲、必要性的措施伶秤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为即,政府对于新能源汽车产业要进行干预杉袍,而关键问题是怎么干预刊,干预什么轿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狡拌,而产业政策需要与时俱进”颠,他谈到凛拓去。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篙,并提出产业政策应该遵循四个原则律点。一是产业政策不能替代市炒蕖;二是产业政策要管产业晃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚼。    杨裕生也认为脐,目前的补贴政策有两大问题瘟庭聊,一是单车补贴过高蒲,二是补贴总额高倘逝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悉背疏,副作用很大畦弧。    在新能源产业层面筐赌,杨裕生表示金捷:“应适时推动电动汽车市场化钒,也就是补贴退坡亮,一直到取消补贴搭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹊撼莫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烂程受。在技术层面歼壕,杨裕生认为目榔季,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枷,第二就是发展不补贴琴、已经市场化的低速车竭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高未艾,不宜鼓励律,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惨稼蛇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呵崎际,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涝身探,新能源汽车发展需要在供需两端发力炉团脊,两手并用幸孩痢,推动新能源汽车健康发展功。    侯云春解释说涝翟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陈想猜。一方面大家喜欢用啃泌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隆朗,政府和企业共同努力琳筛,使得新能源汽车能满足消费者的需求砍昧,开拓新能源汽车的市场勒配。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”簧戒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉瘸僻:李芳" "  如果我们做好准备的话芯渴,赢家当然是我们姑。我们不担心其他的性螺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葱摹,我觉得只要我们做得好蹿场,一点都不用担心碉岔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日南,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贰港,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后德,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坍撤。其中特别谈及奥迪与数字化驼。    施泰德说兽,到2025年以前淌汐玩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢家勤?汽车行业正在经历一场变革堵弧。对我们来说冷,有一个非常重要的关键词倪:数字化权抨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变速。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脑惧溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说使当,我们眼下所处的时代海拌悔,奥迪科技一直处于领先地位歇赤佛,并不断进行新的突破腑些临。对于数字化扮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鼓漏。到2020年时就棉陆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炬杯,这也是我们引领未来的一种设计桅庭浑,包括其他顶级科技悲淋,包括我们的传感器莽蛾、雷达檬肃蒜、激光大灯等肯愤垫,都会进一步巩固奥迪的领先地位陛。    施泰德说方计,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堑,我们会全身心地投入到这一点态,包括3D地图涟洗霉,导航等应用巴渐。对我们来说古外娩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值某骸。当然蒂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”队铂。    在回答有记者问藏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撅圃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梗,有哪些优势哪夯?在这场竞争中百,谁会获胜”的问题时四兽淋,施泰德表示拍斥:如果我们做好准备的话拾,赢家当然是我们翁。我们不担心其他的绩戎荣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呜惨疾,我觉得只要我们做得好筹翘,一点都不用担心熔福。    施泰德强调漆滇闹,在某种意义上肛肃响,我们也是一个初创企业筒桐。其实盒饥,奥迪有很多细分部门佛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作发。如果没有这样的合作茶阔,你很难相信蠢锣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哺颅价,我们能够成功地实现自动泊车烯、自动驾驶等肌。    施泰德预计邻卤拷,2017年吓挛,我们要推出新的奥迪A8田,自动驾驶的时速能够达到60公里清,没有别的厂商做到这一点篱付。如果我们明年能做到这一点的话武,我们又再次地印证奥迪的“突破科技触浮司,启迪未来”慧微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费虾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际韦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赦襄。庆典活动前夕拌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔑呻。一汽-大众汽车有限公司董事隧脓、总经理张丕杰除了对政府逝、经销商谁惺、员工净、用户等的支持表示感谢外尾菏,他也坦言伍,在新能源爸、“互联网+”等方面纤踌,一汽-大众起步比较晚橙茨,这些短板正在引起高度关注处港辩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子莽枢敖,“因为有你巍,心存感激”剂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情推,来感激这25来帮助我们成长的所有人屏犁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕊期。从前辈讲起谁聪褐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啤帘,还有陆林奎等等的领导辛荚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓖贬阔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椭。   25年来试颧绥,我们要感谢的人非常多努困沃。感谢国家和政府的支持与帮助蔷们尺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唱渴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冷。例如成都比阶,成都今年是高温天气仿袖函,最高气温是37.5度而且是持续的鞠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罐罢娩,政府部门给予了很大的支持和帮助芳昏。   我们要感谢1250万用户长,感谢他们的选择和信任富车。一汽-大众从项目开始建立糜唉千,一直到第一款捷达开始投产甫谐祷,捷达在市场上并不是一帆风顺的骋居,它的初期是走过了一段曲折的道路渴。正是在困难的时候懈诽,是客户帮助了我们拱、鼓励了我们顾。还记得在困难的时候井捣裙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国行叮四,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象联徽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲸撕。一汽-大众的员工非常的进冉尥弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宿耗、吃苦耐劳冀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嵌呻脸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诬叙。大家知道一年365天歪卜,如果周六周日全休息就要去掉52天黑,把所有的节假日都去掉糕,标准工作日应该是250天滦钡愤,工厂的康采恩标准就是由此设计馈。而我们加班到300天恐竿,320天是常有的事壬性箍,员工非常辛苦肛,所以在这圭腥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吐低。   要感谢中德双方的股东纶。要感谢他们具有前瞻性战决策诡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开环现蹋。一汽-大众的建立夏绊,当时在中国的汽车合资企业晃害,一汽-大众成立的时候也不过就两家虚汰课。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雹,股东双方做了前瞻性的战略决策奈滦,才有了一汽-大众首齿,我们要特别感谢中德双方侗。   在一汽-大众发展过程中倦衫,比如一汽-大众西部战略泻潦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嵌探。一汽-大众在西部建厂的时候粗奇互,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猾啸荡。现在在西部的生产基地柯痘,今年他们的产量突破65万辆贿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胯,在股东的决策上由一汽-大众执行的尺,也取得很好的效果贫狗肮。此外李饱,还要感谢1200多家的经销商呐琉、700多家的核心供应商合作伙伴僧府。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展设劝够、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稠摩僚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暮筒爬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态链定犁,中国适合于家用的车型非常少拿吻超。25年来缮脚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆信茅起,上缴税金3700亿元扰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宋魔、奥迪两大品牌12大系列产品清骨。   25年来阜深,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卷先,带动了中国汽车工业质量意识的提升悉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剃搁杠,一汽-大众是领先的奔。同时乡俏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主但。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业层垢褥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展起疟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浚副。首先脯禄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拔。一汽-大众的体系不是一天打造出来巳坪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膊橡。   其次绢懦,一汽-大众拥有一套完整蹭、标准的制度和流程的有力保证椭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秃柿,制度和流程是保证晨触。   再次舵熊峨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冬咕肃,在经营发展过程中有很多难题需要解决趟镰,有很多矛盾需要平衡彼瑞,用什么样的标准来平衡拳?底线是什么卿滇陛?那就是质量颇。一汽-大众一直坚持质量至上堑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肯饯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关任朴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掀,这也是质量至上的战略要求廉共。   此外花摧,高品质的人才崇灭建,具有工匠精神的员工窟刊栓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质困缺、传承的文化也是高品质慨柿,得到的技能训练也是高品质氨铂娠。拥有和企业共担风险的合作伙伴赌范泉,无论是过去连、现在还是将来都是这样跺铰锯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起簧蓖。一汽-大众在自身发展的同时猎同,也考虑到了整个供应链的协同发展钉,对于整个价值链会有高品质的要求舌。   最后彻,一汽-大众在努力践行企业社会责任垂惭填。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候同,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迷驼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上食屏乓,既要总结经验和收获兔临。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焕额、走了哪些弯路坑,下一步应该怎样避免睬膳。   如果说到过去的不足荣褂勘,SUV细分市场比例快速提升凛势滩,一汽-大众对此准备是不足的捶两,对新能源芒斑、“互联网+”等方面的起步也比较晚偿奈。一汽-大众对于未来仍然充满信心纲奔,这些短板正在引起高度关注谴霞暑,企业正在考虑这块短板如何去克服暇巷。   2014年茫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喂驰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗽菊匈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斯戊。   面向未来侍己,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喝,保持创新噶堂、驱动发展暗死,并释放出更强的增长动力几碘。同时吹,也会与各方伙伴实现合作刚菊,实现更为广泛的互利共赢碗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窝愁损,不断回报政府泻、回报股东党兔仁、回报社会吹陶柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布纬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间峡靶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陶踞雾。他表示赔澈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位额,并将继续保持限量生产以追求独特性持阿先。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碉安拿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低函沫轻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探临棺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冕酣。业界有所疑虑的是辑康小,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象点曙透。   对此酷淬菱,薄亚铭向记者表示搬沪省,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低停,但都不是便宜的车型迟。Levante的价格达到了100万元左右百,Ghibli的价格也达到了90万元左右究继歇,在产品定位上依旧不低届揪。同时勒弹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产率,依旧走高端化路线菲。薄亚铭还讲到交:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镀,不会把目标提高到每年20万辆澳替、30万辆的水平嫁封,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量葱,所以我们能保持品牌的专属性聪斥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谐,他表示颠另媳:本次车展上上市的新款总裁车型酚妨,除了在产品上进行了升级外肖华,还提供了多种个性装备吓,客户可以从中选择很多种搭配沁磕。此外搔矛赊,新车在性能上的提升显著茅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拨敦塘、动力最强的四门轿车怪鬼徊。   此外括,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丁,开始尝试电商销售模式棠卜。薄亚铭认为东法废,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用第,因为中国市场的客户已经变化村堂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荤,现在有很多人都用手机去买东西挖扫,这是市场发展的趋势砷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驶文壁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碳棋茎,即用户车主首付车款后陡辛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牢珊本,到整个租期满了以后憨颊,这辆车的物权就归给该车主钱腿骡,该模式类似于分期购买济琼。   薄亚铭说歉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行片弄,但是在中国市场还是刚刚起步牡,有一些量产车会采用这样的方式做窜乡痞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铝崩。他还表示芦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹊,其实反响真的是挺不错的署剿麓。尤其是北京讹粮、上海这样的限牌城市撇拦。通过租赁的形式歧,牌照将打包在租赁费用里面豁郴。当车主买到车舷兴久,即启动融资租赁手续藐毛,拿到车辆牌照搬拷,不用为没有牌照而担心还。如果是企业车主棉吵奔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓟疟,是非常划算的茄。”目前纱藕伺,该项目仍处于试水阶段诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽池海:李芳" "新能源的发展伤侠判,是大势所趋啃料焚,但具体方向纤,也扑朔迷离驰价握。    电动车会成为未来的主流吗耐?现今的新能源汽车产业健康吗桔糜蹄?什么样的新能源政策更适合我国国情幢酸宦?    2016年9月2日极,在2016泰达汽车论坛上寸倡犀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睫谴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”先落闭,他认为鲜馈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纯赏,恐怕不可持续嘲棵第,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外落潦,何光远认为疽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向含膏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怒蹬,这位87岁的老人谈起汽车工业楞逻,依然有些动情拌拧。谈到电动车发展抗茬,他认为狄碴抵,把电动车归为新能源汽车是不合适的狗府矗。因为肩,第一韧嘿劣,电不是新能源疤另,第二工,电动车也不是新东西管核握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解素埂,电动车诞生在1834年激炯,是英国人罗伯特·安德森发明的情,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吕面信。    何光远认为河,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夹臣茸,不科学动性,应该给它正名安勿搅,就叫“电动车”赊非道,或者是纯电动车膳统捍。何光远认为攘且,电动车国家政策的支持力度非常高颠轿境,所以它现在发展比较快糖花崇,去年生产了30多万台嫉轻,但它还是有很大的局限性甸匣椒。首先佛稳撬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便册程,可以长途旅行使用玩。即使快充也得半小时以后缄搽污,但是经澄趴苌耄快充的话标试抹,这个电池的寿命也会减少嗅戈,慢充就需要几个小时朔现介,充电的时间很长妨请们。另外缓航,行驶的里程很短媒旦吩,有一百几十公力就了不得了难诗轻,就是很好的电动车了期搞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爽曙,我认为不可能持续酿。”何光远说我艰坚,很多企业是因为补贴才做电动车刃题读,事实上徘姜尝,内燃机节能潜力还非常大粮接,缸内直喷技术教、柴油机的高压共轨技术诵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助貌筛,因此吧宦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屋,不能被动倚!,节能是最大的减排程。    甲醇车大有前途    现在创爆坚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尼鞍粒,因此邦,各国都在研究替代能源与新能源汽车纶拿。美国茧、欧洲筒请荡、日本告浓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挛锤,但因为资源禀赋不同险篇,所以技术路线也有所不同僚诞黎。    何光远介绍说盟浚伐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剧,在某种意义上讲超,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量公椭当,虽然同为乙醇烁,但着眼点不同;日本缺乏资源烯宿,自身资源利用问题不突出烧,因此纬,把提高汽车燃油经济性作为首烟粮纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用强,日本也在搞甲醇的研究兴土,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唾寞快,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猾。    在能源彩、交通诧毖财、环境添、经济四位一体的框架之下暇,中国又该如何考虑替代能源的问题伤糯蠕?    一直以来呈旅,煤炭是我国的主体能源嗡逆里,占我国能源消费总量的66%至70%晃拼。何光远认为腔雀牟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用率洗。推进我国能源生产和消费革命村沧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搜偿丧。而在煤炭发电供热的同时伯群椿,可以产出甲醇宏,可以为内燃机提供燃料光伙,所以贤曹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涧乾、高效利用是紧密联系的覆。    此前潘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斥黄甸,这4个省基本上就是产煤大省虏、山西少、陕西武、甘肃胜蔽、贵州掇凸、上海市朴推锚。现在规模最大的是山西沽牧熬、贵州滩,其次是陕西纬。    何光远介绍说耍丘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帆仙,车都经过天津检测中心检测脆,上了公告附,经济性也是最好的抚仕乓。“我去看了加注站茶撼傲,M100甲醇100%烧甲醇匹号,2.2元/升始鳖靡,现在已经降到1.7元/升了阜编。一个半甲醇就可以代替一个汽油垄失北。所以说遣,甲醇还是很有希望的闺。”    今年3月份捆遣晌,工信部懦典、科技部诲睛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点故,验收的专家组由何光远担任组长去验收妒。何光远透露说邓檀忍,山西验收以后拓侩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烂,开会以后形成了正式的报告仟杰。现在错抱吴,在各个部门已经会签完了蘑芭,在等高层领导做最后批示氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏翠钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口韭团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛斯实,力邀政府系、行业杀屁、企业拔碴郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒,寻求产业发展有效途径检颓粮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岔绢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们似朗图、先生们假鳖辩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翔娥兴。今天绥尘耍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烧秦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果错堡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辞无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先县茸鲤,解决大家的疑惑奥社侧,为什么要改革完敝旅?现在存在什么样的问题猎谭?第二暮门,改革改了什么潘黑?主要内容申射、实施步骤迁射、目标蓬顾我、原则奥却、政策选择等等咸肝辖。第三蝗聊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了时,改革试点取得了哪些成效奋屑菊,用一些数据和大家进行汇报巷。第四徽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贩版皖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妥穷,从国际上来看畴举莱,自上世纪不管是美国膳叉沛、欧洲旱蹬爽、澳洲还是近邻日本筐、韩国案董、台湾等等架,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮识期,至于费率为什么要管制痢继?为什么要放开先尝污?这个也可以做一篇大的题目登。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灵辟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骸陶,逐步地向由保险公司自主制定转化辑姆陛,定价因子的选择就是什么样的车保费高裴璃、什么样的车保费低勒盯辞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展入广抄。   但是侧都,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玲,还不能叫现在完成时梳。比如说美国若干个州驼扇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萌侈烽,因为不同的政策取向有各自的利弊临陡委,这也是一个非常复杂的政策选择过程茅嗓。   从国际保险市场改革发展的经验来看沙具,改革前和改革后阿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势速课,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乌、复杂化彻,定价更趋精细化鸡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诗途克。在澳洲一些国家轨,改革前超额承保利润改革之后就消失了容耪。对于我国来说酬圣疼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革童贺鼓,从2011年开始社会或者舆论坡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稿孝,行业本身也长期苦于在低水平诵芹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棠。另外雾午,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掳层连,在这些方方面面力量推动下头偷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磕什软。   在改革之前是什么状况功抨?简单跟大家介绍一下绒窝熔。从人民银行管理保险行业开始署拌猫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纪揉,在保监会接手车险市场之后锌聘,也是保监会统颁条款费率戮吴瘸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革让存乃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倦铜勤,整个行业亏损疏、消费者投诉也比较多谴,所以到了2006年的时候湘溯擂,这个改革又走了一个相对回头的道路分,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套手,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微都速戒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筋刃蠕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锻,比如说行业比较统一负,消费者认为条款费率比较容易理解独轻,恶性竞争的风险得到一定遏制捎请,但是负面作用大家可以看到洗篙棺,一个是条款法律风险很大饲,不能适时的随着道路交通环境娥、司法环境寂伞唤、社会经济生活环境的变化适时进行调整耍恰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隆灯、无保不赔碌培、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑登。   第二稍淑,在监管方面定位也不清晰肥。对于一个自主经营芭啃、自负盈亏的保险企业宪湾,没有条款费率筋碑瓜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寂惩纲,改革发展没有动力怠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窟,所以整个行业是在一种规纳裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爬裁。   在2011年论屡侮、2012年前后经过评估户莲、反复的讨论爬末,其实当时市场上两种声音都很大烯,一种认为行业就是应该统一规范标准化队韭察,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灌。经过反复的评估和权衡迪骚头,也是在十八届三中全会的指导下祁梦赦,改革的方向目标原则最终得以确立衅磕,这是在当时发布的两个文件晶考,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艰,比如说要提升行业的发展和服务水平娜茎催,使价格更加合理丁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尽、保障范围拆、服务都有一些诟蚕稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钝驴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膏馈邪。第一个是维护投保人保险的合法利益界损浓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杯。第三个原则是稳步审慎推进性,根据一系列的国际比较研究心,大家还是从中得到一定的经验和教训闹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潦村,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涝履傲。所以畅褐,最后选择的改革途径不是一步到位啡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标九扦,它只是在长期的甚至六年写涝汹、八年奶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态春,这是改革的一个总体思路枯眉,从条款沛衫、费率辖蹋哀、监管三个方面这是一个简单的概括耸骑猎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款散栖妨,大家不用仔细琢磨当中每一个字秆猛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系险,双方义务关系是怎样的标准化流程钵储灵。   除了行业示范条款之外府暮蓝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勾池,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验动,不管是欧美还是台湾互、日本来,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躲、百花齐放的状态钡笺琅,因为每个合同涉及几千个字煞赶寸,实际上捞俩恋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柔驾。   在费率方面分成两个部分纫拴念,一个是行业的保费水平漏闭嗅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢蘸缙洹,对于汽车来说宝从编,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隧绿师。所以在整个行业层面建立车险信息平台睡函办,收集各个公司历年来的承保理赔数据懈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顽蔚、科学的定价的参考藕疗想,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动举灯梢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痢瘦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了品。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端路道撤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司玛。在行业基准保费方面逃疾,行业协会做了以下工作馅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铜喉脆,在这个层面察驾宪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窘舅,其实是相当的弱罐眠醒,这么多年来的承保标的禽钡段,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瘁氢、编码实际上都是不统一的畏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戈承镐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裳肖悍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诲遂透,这个数据库目前正在申请国家标准泼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理低署,对每一款车归集了二十多个基本的字段揣募。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上形,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昧抛懒,给消费者购车提供了一定的参考膝喊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈先帅。   在行业提供费率参考的基础上顷毖,保险公司它是怎么定价的精邯彩?现在也是大家很关心的一个问题端绵洗,为什么有的车费率高默绞久、有的车费率低梳廖溜,为什么今年高明年低涡软?在不同的分类当中有一些差异钒乒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镶泵,分成从人因子和从车因子两大部分灌哆,每一类因子当中又有若干个维度屋趴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吼、风险定价能力蚊鲁寒、风险管理能力自主制定的密诬纯。   比如说邻阿械,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煞凶、他的生活方式恳兴、他的信用程度等等偶胯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辨倡灸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骚废,它的安全性和厂、可维修性等等棵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羡钙森,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的签危很。   国际比较先进的保险公司闺漠烷,他们通常采用的定价因子谁徐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了什肉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坛牵檬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趣,这个差异可能我们现在还难以接受列,但是将来毕竟是一个未来的发展方向价。   总的来说犀,保险它产生和发展的基础是数字法则搅撑澳,在大数据的发展背景下仇松疯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笛蠢级。   前端越放开后端管的越紧惮槽,如果费率市场化以后磷侯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凹每、整体亏损的这么一个状态罚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睫姓然。   实施步骤吠拳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焦。到今年6月30号为止功沥毒,第一阶段的改革基本完成了其暇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外槽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率把牡,不同的索赔历史对应不同的费率茂帘巢,不同的车型对应不同的费率嘉撅扫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绷,这也是改革的目标兑,首先是平稳过渡猛。   下一步齐,费率科学化眉弛茫、精准化埠、精细化程度会逐步的加深侧茬奸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咳胜订。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场处那。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赣,经过一年的改革试点文点时,消费者从全国范围来看搪磁膘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点河酱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洽,对于高风险沧盘疚、高出险的消费者弧怜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了婪秘轮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费角任,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胜、道路交通安全水平都得到一定的提高奋。   从行业的整体情况来看搓判茬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柿,增速营改增以前是11个点倒勉修,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点克伎几,仍然是持续稳定增长灯涧,这一增长是在保障范围扩大惟潜隘、车均保费下降的基础上实现的坪吐斯,车险行业的承保效益基本保持稳定稿亥妊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侨檀,两个点的承保微利穗岛皇。   在保险行业层面来看幻响拟,公司的定价水平儒、服务能力在稳步提升的坦。外部正效应也比较明显荷蹭秽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点路,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腾旗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势备赶畦,大家开车上路更审慎了齐颅,小额案件在索赔的时候可能更理性了劫蔡慷。   下一步工作横盗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肉呸花,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品崎修牟,也就是说除了违法犯罪不赔朔母挺,除了不可保风险不赔卡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澜啪跑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歇室。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵朗兜搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骏虱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凡歌贰、不同的投保人戌茸、不同的车型价格的差异会越来越大巩弹携。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求究立恰,更好地提升保险公司的核心竞争力衔庐,也更好地促进道路交通安全税,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巳部上。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓协投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇掀线。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题额如,力邀政府娥歧、行业桃且鲜、企业帝管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客,寻求产业发展有效途径凶糕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胶挽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点床搓。第一泌痰巴,SUV这几年是高速增长凤,我们做一个判断处烽,这个高速增长就要成为历史了旅湾屠,往后没有这么快了急,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拳,份额还会提高破惟厂。第二稠米,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势栏火,就是份额和价位双提升讽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炊爱桐,之前是低价位提升份额美上闷,这次是价位在提升脖饱、份额也在提升爆。而且我们判断还具有可持续性莲戮。第三鄙凯,汽车厂商将会由过去的菲奸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强单、弱者更弱熊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛾鞭才。在此主要介绍前两个驳,因为时间比较短贿踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势境腊羚。从图中可以看到歇拉,从2007年开始惮侩,SUV进到了一个高速增长的阶段港极扒,连续九年年均增长率达到46%泉,今年前七个月也比较快沛傻社,增长38.6%挡。此外泛寸,市场份额在迅速提升脱滤,今年1-7月份市场份额达到40%强厂泥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萍褐,过去几年每年4个百分点苍岗,去年涨了8个百分点腔牡幢,今年1-7月份又长了4个百分点纺碧顷,自主品牌SUV占自主品牌的60%渡兑,SUV全面热炒棺噬,豪华车墩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高踏蓝,下一步还有空间滤吓。从这张图可以看出琼,一般的合资品牌擂镭,SUV比重还偏低壕崩馆,豪华车和自主比较高泥武,不同级别里面SUV占比较高呐新廉,不同价位车里SUV比重也很高啦,还有一线哪称匆、二线隆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拜,不过一二三线的比重是去年的数据害居炼,今年前七个月是四十了父琴鳞,今年没有注册数据可以看得出来娄柯蔚。   但是挖哨隙,我们说这些年惜,suv领域基本没有在空白市场矢首爽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屋身冬,需求就会出现放缓的趋势境催零,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丢创,2012年-2015年逐月都是向上提升的乐檀巩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倘邻污,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月立凯下,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耻。相对于去年械,虽然今年全年涨了5个点朴拳梳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了殊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喉。   但是敝,我们说还有增长的空间哺变竟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晃柯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熬农,大家可以看得出来睫呢概,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刃系休,大约在20%左右两,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赖当、加拿大胯、俄罗斯这些国家琳。这些国家总的来看是地广人锨N峋辍,SUV占比比较高借攘钩,人口密度比较高的SUV占比比较低夺姑,但是也不完全成立闲,韩国人口密度也很高但是SUV很高溯片,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刀帆珊,这不完全成立挞可,这两类国家的情况是存在的干。   如果跟美国相比匠,美国是把皮卡不作为乘用车坤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惊埠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳞粹,与宽口径比还有11个百分点文晌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讣擞拐,五十多不一定是峰值点双宏。   另外屠,欧洲这几个国家蓟喝虱,虽然SUV占比低碑,但是比重也在提升埠假,从8%涨到25%敬屑,SUV的热潮是全球性的娥匡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下探,美国项茧、加拿大这些SUV占比高的国家嘘驾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高罕宏风,大部分来讲可以占到40%左右惹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颗蛇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低囤酮,欧洲这些国家就是两类归室,我国应该是随着美国寺、加拿大绵使、欧洲这个情况彩绩,因为我们已经占到40%的份额了购顾鲜,如果按这个去计算钙庆冈,中国的三厢轿车是48.4%骡,还应该有十个百分点的下降空间蜡烘,下降去给谁烧摊?基本上是SUV譬滑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揉筹赡,这就是我们对SUV的一个基本判断插。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化够练胳,就是份额和价位双提升肥化,这是非常不容易出现的一个现象呻蹄,如果把它拉得更长一点看到,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段降驰,2000-2010年连续提高了冯律隘,最近这几年不太好疼龋底,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间献卸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衡健,2004年本桓玲、2008年岛、2011年盘酪、2014年鲜够高,其他年份至少是相等的袒兰巩,大部分年份是比它高税纬酬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锑甭。   现在一个更积极的情况来看溉诚攻,就是我们的份额在提高米,如果以总体的市场为100的话干,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岸骇棘,如果以生产量为一百的话殴莎降,我们的自主品牌已经占到了35%鸽瘟磺,其中提高最快的就是SUV遍搜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碧骚聪,它占到了一半以上的份额纷伞锋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降廉,以轿车为一百躲旅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%品固,连续几年都在下降归,轿车竞争力在下降杉。但是自主品牌总体上的份额在提高倍昂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淖勤嚎,这个销量在提升距橡家,低价位的车销量在下降埃富场,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撮勒,增长最多的就在这个5-15万区间寐。以自主品牌自身为一百的话输荒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谜式蹦,现在只降到了3.4%欺,而5-8万的车这几年也在下降搬,增长最快的8-10万的车和10-15万的独,这两个价位上涨的是非常的快尾脐洪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%椒,自主品牌的车价格明显在向上走刚慨酥,这是一个积极的变化队聚。   另外旧兄旅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见告,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糯贤粮, 10-15万区间粗,自主品牌在里面也占到了28%辰聊别,这个变化是很积极的禾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的受铜,最高峰是2013年213万翰,去年降到164万侧强,但是SUV在迅速地扩张危秘,大家看这个SUV的比重撮淡,原来是二十多万辆蔫横,去年到150多万辆奇睡卞,右边这个图是10-15万疼驰,更是靠SUV在拉动的物,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姜江,这是一个非常大的积极变化使,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沽,这是GDTop的一个调查数据派拨,这个一百辆车出的事故故障率蒂,自主品牌在2003年有四百多个事故亮衬棺,合资品牌现在也在下降萌矗奸,这两个差距正在缩惺健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗓棠。   从产品的角度也可以感觉到诫,最近我们的一些新产品像奇瑞嗅愤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虎挪,这就是一个积极的变化收忌泛,这就预示着我们未来具有可持续性寂。而且可以看出嚷末谅,如果以前二十名产品排名算的话面姑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潮,一个长城C30一年卖了15万辆左右匡币,前二十名里面我们有两个凄客姬。2013年更少一点镁然,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窘架,前十个里面已经有四个是自主品牌的脚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谭。   这几个发展量比较大的企业沪舍矢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的愧,这也是积极变化朴犬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茸山,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化及朔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻,国际市场南美洲乐、亚洲娥喇、东欧互型菇、非洲是迅速扩张的市忱睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力福,我们产品出口大国全是这些国家贩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呻丘,跟我们购买力差不多浮焦偿,人口加在一起12亿架,跟中国市场差不多耙,换句话说中国市场去年卖了630万辆容痴艾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嫉朵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睡,传统汽车大有希望庭挡,至少应该平等地分配国家的力量椭赴,在传统车和新能源鸵蝎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敖,力量投的也太重戏,下一步要对传统汽车给予足够重视席冗,它完全有希望获得好的发展饲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了全式坍,以前是高速面蚕睦,未来是中速婪贿,它要抢别人的份额尚抖跺。最近两年这个数据可以看一下颓韩钒,自主SUV救阀,连续几年50%-60%的增长禄抵袖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滔奇奋,这就说明这种竞争关系在发生变化测是苗,这是一个撵。   第三个观点我们就一句话带过了此芦,汽车厂商的格局要发生变化酱酮擅,过去是大家共同进步怕绢旗、共同分享发展成果釜,因为有年均30%多的增速弯猩勉,最近几年速度已经降了年均降到11%了轮碍扫,未来还要下降下部,大概8%左右或者稍微高一点房灯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芍茄。另外合资内部也会竞争忌吭,自主内部还要竞争独距,中国市场占这些大公司的全球份额太重了概,大众占到33%耐畴幌,最高占到38%桃习,就是中国销量占到全球销量挖惊,宝马变、现代椽、PSA都占到了20%拆情,通用15.9%朴,如果把它的微车也加上超过25%内,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的栖步擂,要么是维持全球地位通用坷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苇魏,大家对中国市场都高度重视德,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额补倍,我的速度要比别人的速度高悄,所以竞争更激烈骑褥氓、自主更不用说了缺崎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纲硕辨,大家都给予很高的期望顷柔,未来我们说竞争会非常的激烈吧贤写,而速度又会下来讽,所以未来的竞争格局跟以前不一样摄氯盖,以前叫分享扦宛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叹擎、弱者更弱诺,十四五就会出现兼并重组沙秸,如果我们放开让更多的企业进来论,我觉得这个可能局面会更快涕颗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呵幂,最多明年还有一年妓惜,但是它的速度比平均速度还是快一点奸缝,自主品牌大有希望毕泼,我说的是传统自主品牌咀吻孪,传统汽车还不是新能源汽车猜九胚,另外格局会发生大的变化伐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栓蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭贬彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类荒伙,力邀政府猛、行业尘、企业貉污缚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谢酵,寻求产业发展有效途径道。   以下为福田汽车集团副总裁钩俊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录实。 福田汽车集团副总裁变忿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剐撅、各位来宾恭磋、女士们萝疥、先生们甩刑损,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笑,能够跟同行拾、专家做一个交流学习诫替。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凄嫌漆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屏。从全球战略的视野来看喂高蓄,乘用车的全球化特征更加明显检,很多轿车的平台会在全球市场销售担澄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敢。举个例子峨,如皮卡湿票,在北美皮卡占整车比重是很高的嘲敖,但是在中国寡贺旗,在欧洲呜拍,皮卡的量就很小乔。另外又如轻卡藤赌,现在它的亚洲化特征会比较明显捅。还有重卡救悔,在欧洲都是偏平头的擎年,北美则都是偏长头的怪喷潘。所以商用车行业的区域特征很明显慌肯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泪怂讲。而在中国市忱伪7蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罐歌哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸿哭,2010年达到了一个峰值429万辆凛曙祷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宽,去年是345万辆沥貌鞘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讣,主要的原因就是因为重化工行业怜尾,如煤炭傻诞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挪嵌。另外整个物流行业的效率在提升全弘罐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藐。   随着市场竞争的加剧抬牢埂,行业整合也在加速垄,份额由2010年的44%提高到2015年53%酷,再看一下今年商用车的情况吗牟,今年一到七月份销量略微增长雹,整个商用车行业增长2.4%弊,我们判断是过了低谷号匡唾,所以下一步会有微幅增长趴。2.4%其中主要是载货车贡献的澎,同比增长4.8%罚晌琉,客车受微面的下滑晨翁氖,导致载客车下降了10个点坟权。   关于未来的商用车市成鹊殴椤,我想从四个维度分享一下我们的判断感烫。   第一是从宏观经济层面狠虫,从金融危机以后弛蚕趣,全球市场增长的趋势是慢下来的脱,乘用车商用车的比例现在基本上在8勉:2默蜜通,但是进入“十三五”之后我们判断路涟袜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恫恢,商用车因为是物流工具的企业片挫,未来会有所好转缎舌,但变化不会很大十。   从技术层面来看躲哆存,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陆庐磋,现在正在快速进入智能化的3.0时代帘纱泵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈钌缢澹快的九垦。   未来的商用技术主要围绕着智能化幌轿屑、网联化贾虫、电动化伐糖、环保化来追求汽车的高效陀筹、绿色梳甭、互联和安全卵亥。   另外从中国的政策法规来看核昂愧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弓笔室,从客户需求来看停贩厘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琴庞降,推动了中国新能源车的高速发展问寒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禄鹊景,同比增长102%爬秋筹,其中纯电动客车3万辆平邯夏,同比增长176%菱拢。未来在城市公交以及城市物流莆售该、环卫等方面舷衰屁,电动车还会有一个高速发展撂。   下面分享一下福田在科技创新梅、转型方面的一些经验和做法履。   在商用车2010年达到高点之后刹杰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卤党,加快掌握自主研发的核心竞争力集。通过五年的发展来看断皮纷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怠递相。福田汽车目前的研发体系是两级妥挝接,一级是福田集团的研究总院纪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疲仕,曹博士也说诗堆该,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芦试玖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心外,是一个二级研发体系看沃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程头废柬、整车的集成以及谋瑁块开发和整车测试的三大核心能力耗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒久、康明斯等等合作单位进行深度合作填弛峦、改变和创新诡叙芳,推动整车的技术进步邦杏。   在转型方面氨碌,我们这几年主要围绕着几个方面弊。   第一是产品低端往高端转型翘,在“十二五”初围掣儡,我们的高端产品占比不到20%刊,我们到今年年底高端产品能达到70%赁新天。   第二就是从国内往国外转型上,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伍。我们连续四年商用车的出口保持领先份芜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长睫筷碱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的技秃衅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侯,另外为了解决汇率和贸易壁垒臼,我们在属地产业化方面做了大量的工作换。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醒浮。   另一个就是从制造往服务的转型海,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茨,在“十二五”期间本痹脾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸葡暴丘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屯吻斤。福田康明斯通过这几年的培育糕碱,不管是从业务的规模猾、收入棱傲套、利润现在都发展得非乘铮好闪膜,另一个他也对我们福田汽车的整车铂屋,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴邮粒好的支持沟年。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筐耐老。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伺巨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匆恨泵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堕录,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叹鲍。可以说尽管卡车的量比较邪А,但因为排放比较高垢,另外一个因为运营的里程和时间比较长攀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挡,实际上物流的效率还是比较低的粪檀邢。基于这一判断躲妒解,我们提出了一个“超级卡车”的项目寞艇另,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郎,通过这种材料的智能化旗嘿、材料的纯电动递猫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拍入九、环保详涤豌、节能芯、高效体昏寂、安全斯、智能的超级卡车偿蔫镰。我们的目标是要实现降油耗30%舌偏梅,降排放30%筋,整个货运效率提升70%孙。   另外是关于福田汽车的车联网技术阮搭,我在福田分管车联网业务舍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肮,因为乘用车是一个消费品坡看,买车和用车的基本上是一个人伪,而现在主要是用来出行的巫袍烘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枢,但是商用车不一样粹葛痴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的康,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宝蔷,驾驶行为各方面的安全嚎哎慑,另一个就是乘用车是一个地域性的车盆,不像商用车需要全国跑垃拔息,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雷炼捕,过两天跑到海南去了井钮戌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些变上叉。还有商用车的故障率埃,因为它的工况复杂艘卯,商用车一般具有轻载耻惺、标载和超载百蕊靛,但是对轿车一般不存在这个问题邻煤澄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低市,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肋帕床。所以通过车联网对车进行故障预警囱掣、排除以及程序优化等方面梆孰夹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些事。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗓梆,建立与客户的互联互通聚册,为客户提供增值性服务垫把,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仁、服务商和供应商产品质量和服务的水平扮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划工骑。大家很清楚露,围绕着工业战略苍罕辑,德国提出工业4.0忻肋界,美国也工业互联网路棠崎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略式伯、英国的2050战略蒙瑟,中国也提出了中国制造2025楔的忍,福田汽车结合自身的一些现状将牌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划味线摔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欧慨、企业与企业掠琴、企业与产品填蛾、企业与客户的互联互通恐斯。“五智能”就是商业智能袜凄、智能管理吉、智能汽车矮脊裴、智能工厂恋颧胆、智能制造拾喂含。时间关系九斑旁,不再进一步叙述侥前呕。   目前筏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期券。福田汽车愿和大家一道讽,通力合作违沃测,整合资源胳苟,协同发展篇法饭,共同推动中国品牌的加速崛起侧侈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茬腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿捷啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悄炼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳济谭,力邀政府肝、行业丁借怕、企业扰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捶,寻求产业发展有效途径险。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冬秀费、舍弗勒集团副CEO稿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丝、驰骋未来》的演讲实录匆写浑。 舍弗勒集团执行董事会成员贩、舍弗勒集团副CEO楷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谭戏颁、女士们牧、先生们飘捐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嚷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肉腐笑,我们的愿景幻暇摧,是如何来推动我们未来的出行和移动惊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容心,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史填。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宋官诗,我们是一家领先的技术公司税颁拈,在全球都有我们的足迹适虫蚕,我们一直致力于移动讨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用温洁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吓头淀。   舍弗勒一直致力于创新瞎堑汀,也可以说我们成功的因素是质量麓亥、技术和创新杜抢。我们在制造业方面有很强的实力俱,在系统研发方面投入非常大皮品。我们创造了一流的工艺和技术侵星肆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门记毙藏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汕恃,今年我们在德国获得了一系列的奖项侥姑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品含肆。   就像很多其他的技术企业一样稳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盟。第一是环境友好型的驱动纲署,第二是城市交通芬,第三是城际交通什然晤,第四是能源链欺浩。比如说大家可以看到辨柯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寂,人口结构变化非辰遗樱快沛骸,老龄化社会已经展现在我们面前旦,技术变得日趋复杂叭白,数字化技术的利用领域不断的扩大浇赫能,我们需要找到更好的方法来彼此了解刃庇四,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醒。数字化是一个关键时败磋,另外就是环境方面硕浓丹、可再生能源还有资源的可用性刺彤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奋摹,资源的短缺也是我们要去关注的缉淘价。   再看一下经济的趋势弧净蜂,我们现在处于一个全球村邪虽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腿嘶,这些是不一样的失嵌炮。另外就是可负担性的问题顺年疼,我们要为客户带来更多的价值摹恢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题复昆,这些都是我们要去关注关心的钎糜诫。   我们来看一下未来的战略溜凳,主要涉及到四个窗口缺彻。   第一是产品本身容昆,我觉得对于汽车产业歧笺堆,对于机械制造产业来说都是非常关键的镐入芹。在这个领域/行业鼎辨抬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动对,要减少对环境的污染甘操碴。   第二是当我们制造产品的时候艰,或者制造产品元器件的时候锣,要关注它的功能缕涡劲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痰巢忌、城市的交通班,对于汽车以及对于我们的供应商房恼,可以为汽车产业提供什么样的元器件吴匪,这些都是我们要去考虑的篱荚缄。   第三是城际的交通粪,涉及到比如说航空帝钒脚、高速铁路的一些竞争钳分。   第四是能源链的问题筋究,我们有什么样的能源是可以使用的莎,我们将来的交通工具运用什么样的能源轿搭抹,这些都需要我们考虑峭创。   看一下将来的动力总成挖败锈。我想给大家传递一个重要的信息孺,在接下来十五年时间里瓜欺库,从全球来看集,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成上司舱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盟。   但是现在也有一个趋势发展得非橙搴采郑快岸未,来自大众和奥迪的这些厂家才健,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晚恰。到2025年篙奇溪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膝能,也就是200到300万辆的纯电动汽车次肯,所以到2030年可能会是一种不同的情况欧欺寄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况录痉操。我们还需要让它更加有效一些门,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拈,还有电池或者是燃料电池等等燃秘,这些都会占据越来越多的份额椽茂。对于我们汽车产业来说非常重要完荤嫡,对于政府来说也是非常重要的窃寒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料私扳,比如汽油浅,还需要考虑其他的一些燃料扯,或者是人造的燃料等等犬磐扭,需要考虑更多类型的燃料粪功股,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扫悄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猾,包括48伏的解决方案善喊皇,它主要是对手动传动系统的电动化半。我们需要首先实现这部分的电气化目偷迸。另外我们也需要对离合器实现电气化齿错,也由于推出电子离合器龟短踌。另外我们还需要进一步提高效率奈。也就是要进一步推出我们的混合动力男约铮块48伏系统画。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖呓纾块的解决方案吝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醒需,针对高压的电桥驱动解决方案啼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锚仇忍,以对其进行电气化处理歪哎。如果将来我们有纯电动汽车的话陡尾,它的电气化程度会越来越高漆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战床。现在随着新的解决方案变得越来越复杂携孔,因此我们需要进行标准化瞳称坡,标准化是第一步酣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高算,或者说是一些部分的客,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案守菊定。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坪搬。我们也需要减少车辆的整体的质量缕,主要是成本方面是一个重要原因帅。如果需要建一个标准的话擅端趴,我们就需要有更好的一个平台痰毒,也就是说我们需要基于标准的平台奢抛块,或者基于标准的拿梗块进行我们的汽车制造起。   我们需要全球的平台化解决方案甘豪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衰刚。关于动力总成方面舱顺,它的变速箱是最关键的一个部分菲咐酞。我们刚才提到一方面是包括内燃机啡校贾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器身汇悲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分市。   接下来看一下我们的重点产品吭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擅巷欠,我们为中国带来了什么样的解决方案轨瓤晴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枢铝冕,我们推出了高压P2混合动力睦└块怠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纳镐,我们希望能够改变它的一个变速器视径,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换囊。   通过这样的一个标准的幕缜冢块化设计轨惩菇,它可以适用于各种变速箱之间的转变漓啤拇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藉叮,我们的这种创新型P2的混合动力姆罹椋块可以帮助实现不同程度的混动功能筛熬。实际上偶枢康,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乓寐休。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雹伪。这是第一个解决方案暗驳堑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萄苗熊,它叫做高压P4电桥的解决方案惺靶菠,可以用于SUV或者车辆的CD部分酞础。它具有高功率密度方,可以适用于不同的车型郡奉舶,非常容易打包进行个性化设计星庆缴。也可以用于新能源的生产酸刻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产税。它可以让我们更好地使用内燃机帕侯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殴型,这是我们两到三年前开发出来的汹。也是考虑到了中国排量的需求碌夏览,或者是新能源车辆的需求金炼塘。针对这样的一个需求惨储骗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缆捕庙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娠,我们中国团队也为此作出了很大的努力奢输,这个发动机是专门针对中国市场推出的慌。   另外就是在变速箱方面公臀俯,我们也推出了一个新的解决方案词戈埠,是集成干式离合器的DCT变速箱缸,机电一体化离合器和齿轮执行机构脑比屉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钱棱藐,对于工程师来说蔼,我们都是非常理性的泰怖,但是有的时候我们需要具备一定的感情上。对于我们的汽车技术来说储捣,我们一方面需要理性栖讼,另一方面也需要激情绦理康。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现半额碉。针对方程式1的赛车飞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗅屡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜂梨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势对膳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞寺钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛泪闪,力邀政府锈瓣、行业识、企业缴脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰庞懂,寻求产业发展有效途径光缎虎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洁、副总经理 吴松发言实录闻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事们煞、副总经理吴松   尊敬的何部长识囤和、朱总惦齿栏,各位嘉宾啪幢回、各位朋友涩七,女士们钱旦坚、先生们吾,大家上午好腥孔却。很荣幸参加这次论坛姓,我上次参加此论坛还是2011年糙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抱,那时候传褀刚刚才有这个名字波惧蹲,传褀的保有量不到一万台杀褪奇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虾焚灿,这给了我们很大的信心和鼓舞车绕龟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缮酮。传褀一直也在努力廊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苦,年均复合增长达到80%墒逼。目前市场保有量达到65万辆括,已经成为集团利润的主要贡献者之一乖骄霸。   明星车型GS4持续供不应求罚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滔股,而且GS8与GA8同一平台扫福茫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邵犯诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赂购缺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跺瘦,对自主品牌的支持惟核,关键的还是坐祁,关键的是感受惨,关键的是多提意见率。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晦纠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会举,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扔莎。我做自主刚刚回集团庭,将近9年半的时间第挖,从不愿意干到喜欢干恕咖,到对自主品牌依依不舍别妨节,到对自己找不到定位和方向际刑熊,感觉到人还是能做一点事惶。所以这在这里借这个机会息去妻,感谢在座的我们各位嘉宾晚胚、各位媒体的支持卿妨葡,也感谢传褀团队的支持酸圭船,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墒位号,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耗。   我的发言主题是构造改革创新驱动晾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考担吉股。一个方面汽车产业发展形势分析缔贾脆,前面讲了很多了瞳皖,我就不多讲须。   一个态势是稳步增长桐杠,但是全球增势放缓络饥俱。中国汽车产业发展仍然有空间囊,仍将会领跑全球汽车势宠镭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赂角湾,中重型商用车达到400万台纯魄鸥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骆。中国汽车销量将达到3140万台碘雷嘘,我预计可能还会再多酿虱旁,关键是结构看你怎么改铝襄?如果要参与全球竞争税坷,那重要可能生产量还会增长屉股,复合增长率将达到4%高刮。   第二个特点屯歉喇,优秀自主品牌加速成长尝妮护,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓮。中国汽车市场发生了深刻变化答,中国品牌迅速崛起僳拒佬,优秀自主品牌加速成长计寞。关键是要产生优秀中国品牌搓蝎,不管是哪一个企业井,在现在这个环境下吕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逗馅帮,还有我们何部长巧核惨,这么一批老的汽车界的前辈省渭,到了这个会场又在用行动来支持涸遣。大家和我们媒体各个方面的朋友锯纺鸽,大家坐一坐频,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虫,差别在哪里娩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撂。关键是中国人要团结垮澜煎,不要互相贬低轻吞斑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸡,抓一到几个邦酥鲍,不要想象太多佩舍库,我们从来不怕想象玫沽颈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刀,坚定方向好绢。   那么数据也说明一切棚,2015年很多中国汽车加速发展串焕达,行业整体增长率为7.3%的情况下黎归独,中国品牌乘用车增长率达到15.3%壳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浅隙殿,相比去年又增长了1.2%百分点谭筷。而且自主品牌抓住了很好的契机钝,在SUV里面我们是防守的硼茎,是中国品牌先站住位置卜,合资品牌再进攻崎扫,再加上周围的环境变化瘦承,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捍,占据主导酸姆饲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贰惩沪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人定瓜繁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘钐稹,统治了我们的各个方面疥嚼。我们展开进攻是非常艰难券贾,但不是说不可作为熄,要选择时机较。我们要在中高端里面取得突破揪齐犊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲤钩,这是韩国人讲的辣,不是我讲的丁。他们说糠套矫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轮凭斤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坟纹,如果不选择是对自己的不自信详,这个不能靠强求沟,靠品质星瑟同、技术婆湾歼、新能步,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疚祷郴。   第三个盲葱,汽车消费升级和资源制约蔬摩矩,也迫使汽车产业需要供给侧改革拷桥。不但要有好的产品毙,而且还要有低的成本年莆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旱寞。在汽车需求方面搜退释,80冯昂搬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军美,个性化欧、智能化背貌、体验化等方面的需求还在不断地上升尼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战硼。不管怎么变化嫩,满足顾客的需求顺腐,满足抓住市场的脉动版,这个是关键点萎。而且资源供给方面集,现在的人口红利逐步消失黎肠,而汽车不是简单劳动房奠,是高技术情况下的技术劳动莎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乃纽,我到那些国家去考察过豁埔,没有中国这样受过良好教育口躺膜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逝,那不是每个地方都有的卤季。有的地方上午上班胜厦,下午到时间钱一领就走了客峦。所以对一些合资品牌来讲谎,中国也还是蛮有魅力的氓伍,关键是要拿好东西出来昂,才能谈自主安汝。   当然工资涨这是个客观事实遍散,2011年的时候4.1万嗜枪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万考蒲秒,这个不高的棱间,还要涨浦共。农民工那么辛苦发,给他一点钱算什么倍翅。但是钱从哪里来怒热?我在传褀亏损的时候帛祭陶,工资涨得慢抨,但是想办法补贴梁疏挛。这几年别的都在减许,就是员工工资不减纠敖乡,但是效率要提高甩,要杜绝不干活的人栓,最后挣得钱多昧京,干活的人还没有机会轿,有钱的人天天有时间去议论狡,没钱的人在干活棵,这样大家积极性都没有了暗光。国企的弊端就是这个密藩徊。   那么在监管方面同乔,工信部刚才也说了揪缄商,我们的司长也说了椭橙冉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铅,在供给侧这个方面要下功夫姜妇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纳葡,作为五大发展理念之首孙贸,当时这个报纸一播五大发展理念嫉媒菠,那时候我还在乘用车忱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陛狗情,这十个字畦税。为什么呢筋培米?因为没有创新就没有一切颇繁默,没有协调就调动不了资源摔勉,没有和谐的话侵鄙,共享也很难薯逛,大家不愿意跟你干幕橙达,我是不相信英雄的糖滴逗,但是特定的时间会产生一点扣翱末,还是要充分调动群众的精神驹鞭晃,各个方面全方面的参与胚寸梦,企业的成功除了它的领导者的作用巧冻,更重要还是把员工的积极性调动起来琶揣讥,人民群众才是创造历史的动力款,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钳唾领,需要我们从技术管理车糠坚、营销闺、品牌擞测悉、产品情鲍豁、服务全方位展开创新驼沤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抢汹,来推动中国品牌进入全球此闷,成为世界品牌避堕。   第二歉琅人,汽车产业供给侧改革方向与实现土。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翰蒲。   首先备冉娟,在自主品牌方面叫曝,我们是追求全球视野开展正向开发戎疮讨,坚持以我为主的构造核心斧,组织全球资源完帽,开放性自主研发模式撅葱,掌握核心的竞争力井,获得了可持续发展能力镜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鞭惧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了春,我们的生产能力标准是35万啸,但是预计今年我们的销量会超过35万贬芳必,有可能达到38万牡,当然如果制造组织再高一点剔,可能40万普壕秦,也还是有可能氛诧惰,但是大家别报到40万啊蒜全。这是有体系闯,有制度保障的伟坊,有员工的全程的参与枯竟。一个别的企业的人到这里来看坊,他说你这个企业为什么增长这么快缔,没什么别的磕评碴,员工的积极性调动起来了涤联,他们说倾胖,我看到你们的员工眼睛充满激情凄景,因为人天天在干活的时候就会有理由夏,如果执着地做一件事情带有一点追求穆铃开,那就有远大的理想窗眠。   放眼全球品供宝,在开发方面整合全球优势届,实现研发的全球化撵兄,人才全球化哦、配套全球化施劲鲁。依托国内的研发资源河傲,充分利用国外的资源开展研发资源整合咎丰,打造企业自身的技术体系雾端衅。我们用了将近五六年的时间扳,我们确立了G-CPMA跨平台墓炫妫块化架构粪祈,我们第一代的产品是引进消化吸收陵号老,第二代产品已经完全进行了提升蟹绵,但是没有否定第一代卢搞刊,掌握了数据链供,掌握了开发的流程尉趁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹋娟。实现了一个平台可以开发六七款车型泡换,实现了多个平台车间的相互有机关联钞,实现了车型的变化多侮,开发上市快读榔,质量易保障腹哪胃,低成本谐灸达、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拱。   第二个蒲,坚持质量为先袄,推出精品车型辉,提升产品质量献勾,加快自主品牌产品开发绩开氏,提高汽车供给侧水平犀烯,推出符合时代的互联网化的产品凉崎沁。打造消费者喜爱的精品车型吵封筒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果即溺吻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陶老,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狙。实际上汽车不管是新能源也好恍犊,产品的三大特点际,一是颜值不好看别人不买膝奴燃,第二是品质酗,没品质也等于没品牌杯祷,天天出毛病心里不愉快萄睫儒,第三是性价比蛇,就是靠成本堕。我们的员工不需要培训就知道品质横唐罕,因为好多从合资企业来黄,合资别的没培养凛,就是对品质追求狭谎,结果就是成本搞贵了观耪完,把品质先过关臂沁,回头成本再来逐步下降蛊剩。我们第一个解决的是品质蛋,第二个解决的是颜值菜纪,第三才是考虑成本慕磊。成本图喷,供应商的成本我控制不了欺啪,如果今天在座还有供应商的话梨扳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扩,还是有这个机会的蹋庞。但是我建厂可以控制蹋胳泄,我们内部的生产流程工艺察聚,我会重新再造躲,这个我投资减少了侈蔬锰,今天也披露一下娜肮,我35万的规模最多可以干到60万碍拖。如果创造性一点可以干到65万飞纲访,总投资50个亿高,含整车加发动机贰,这是内部数据通沙,来给自主品牌共享怕冈。   包括一些模具加在20个亿坊羡戈、70个亿携,最后的结果我都不相信匿,实现平台化裤、公开化词颁曙、可视化柏胺伴,让所有的东西全部依照规则阳光推进窝皇剑。现在我们的供应商也很满意芯,社会上也很满意兄钒漓。这就是在体系嗓蕊,在这些方面的作用力瞳,防止一个部位一个零件怜赡恋,一个车就不同零件不同标准兄黎,那怎么做截坊,永远做不了好车导氢贤。这个要感谢合资养成的规矩胖锰。但是自主也会给你更大的动力课,动力是在研发散券,其他方面再有作为吻。所以我们是国企的平台掸,民企的效率仙,合资的流程趁茅差,这三句话就是这么个意思介贝哄。   第三个品悼盗,坚持智能制造打造智慧工厂笑虱枢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颠,实现占地面积的有效节约诬妈烘,我们的合资企业善,广汽本田在推进第三期的时候离袄,就是根据SSC这个原则款拧截。SSC的第一个S就是小型small桶型耽,即所有资源空间最小壬、设备小型化;第二个S是简练simple膜涛矢,就是除去浪费褥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑附矮上,complete敬,以追求小彩、近欧、短衰暖欣、轻圃恕,最合适的自动化蜗、男涨靶停块化漂德。所以广汽本田第三工厂运用SSC呕摊伸,它们的车间占地面积减少45.5%烁阀,投资减少26%伶混戈,跟它的一二期比卉,能源减少了29%韭漆,成本节约了21%磋抛惠。   第四个坚持管理创新祁孪,开展构造改革禽仟,主要就是我们广汽丰田挠,因为我原来在广汽丰田发动机赖便,我9年就去丰田一次艘录,去发动机只回了一次纱,因为当时这个地方环境太好了笔劫,我怕一回去又不想搞自主了闭萝。但是鼓励我底下那些员工经常去撤,去交流庇控,日本人也还不错清瑞侩,大家都交流档豌。但是技术是交流不来的皖,思想文化还是可以交流的藏。最近到丰田去了一下胶,大有感受览绣搜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革破嘶,它从最关键详膏、最基础的制造环节入手寡磷,开展生产管理创新鼻,从制造轴饥绘、供需轴模贾逼、采购轴出发卷颇,深入开展构造改革从处拨,实现全员参与亢亲雌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扑,充分调动员工的积极性临、创造力板,取得了良好的成果晃孟。经营绩效方面鳞舵翁,今年的销量增长不多唇,但是利润大幅提升碧,生产效率显著提高此。人力绩效方面捌崇嘘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妨娠咆,管理体系与生产流程更为完善官聚肯、合理缚脖卜。   通过改构造改革态穷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粳,根据他们的预计腺假岔,已有的数据系,2017年单台不良率预计会降到0.01%歼把,就是万分之一退。而且现有的工人总数减少1600人妓砰唬。就是现有的存量也可以变化柏迟,他们现在不到一万人钉滥勒,要减1600人溪食统,它新建的工厂采,员工还是要招的途蔷邵,但有的还是要走冈锭。就是用减下来的人把他投放到这个地方妊。   第五拒精曙,坚持体制增效刨,强化体系创新矾。既然这些企业都到中国来了碱粹,有机会为什么不学一学呢辟毫成?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拉皇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钡禾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湿潜便,广汽本田精益管理居,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趁酥。为什么搞一个广汽生产方式糯柒杀?为什么不造一个丰田呢蕾俄?这里面要说一句俱,丰田生产方式你不能完全去学戈虐喷,条件不一样帽怂茫,环境不一样甜,人员的基础素质不一样割,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袱春渺。你学它必须要结合自己胁缕旦,连日本的企业去学它的聪,有的好多也不成功年槐,当然我不能妄断拍阑,这是从资料摘的祥,不是我说的底废。   第二个桐程,我主要员工整车从本田来绅谦,发动机从丰田来溅藕,也有一部分本田瞬,两个企业不同的模式怎么办伟箱半?发动机就要按丰田来温,从头到尾来理梨,坏的不学好的学锹,整车就按本田的来弗。但是一个企业两个体系怎么运作呢溺?我说干自主就不能有体系丘布,要体系就是传褀的体系聘深。不管你是从哪里来地思,包括从社会上来些乐,来自五湖四海一个共同目标湿椿凯,要干好中国自主品牌团。所有最后提出了广汽生产方式锹性,以丰田为主结合本田凯,这样把文化舰艘、体系做好惦南,但是还不够巩固巧突且,还要琢磨舰讳,现在体系已经起来暗诺秽。   我们从2013年开始策划咕第,集团的主要领导说这个很好蔑反隆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钢。   所以后面我们的产能又不够了楔规申,销量又搞起来了谭藉缚,整车进行改造伺内凛、发动机进行完善常,整车驼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造台,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%榔旦胚,就是第一条生产线帅。第一条生产线上半年生产了将近16万瓮凯,20万的能力干了16万灌吕,实际上还可以做末庇,全如果满负荷做的话邯袜,估计干到35万都没问题鼓蒋灭。极大发挥潘鸡,这个不进行全体系变革很难份蠢插。发动机装配线一次合格率99%粒,这个零部件产内库存减少70%疤,厂房面积提升30%浪沙,原来不够用咎,现在多了这么大的组织圭。库存资金减少50%废居紊,更为重要的是这一成果横向展开霜班。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线康窟顷,它的年设计能力15万辆悸村,8月份的最后一天有个数据噶坎撩,他们双班日产已经达到了650台航,它的满负荷是700台小篙爱,估计9月份就可以满负荷锋缕。这种提升的速度滴凌,全世界都是先进的未邓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汗里授,它的一次合格率最高达到了93%纠,平均水平92%导催,接近丰田中国国内水平鄙暇泵,当然追求的是丰田日本的水平伐颠魏,广汽丰田学丰田本厂仿冀,我们下一步也拿一个计划崩斜剔,要挑战就挑战一流溶,否则没意义呛及。   那么我们以建成世界级工厂为准则哇鸵,以广汽生产方式为核心驾宫,融合了SSC原则缓潜,运用创新思维全力发展智能制造技术思十,打造智能工厂疲耽。我们在第二工厂通过价值流最大化砂、设备智能化徊樊新,生产线自动化贰让捆、物流信息化姐蛊、网络可视化蹿惭、操作简单化锑省封、安全绿色化袄晶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篓昏。这个第二个工厂是非陈桑好霖、非常成功的一个例子酵武,但是这些都实现了掳。   第六是坚持品质保障肛,打造高端品牌材。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厕卑,高的效率提供优质有效的供给耿犬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靛土,连续三年获得中国质量末、中国品牌第一难掇,超过很多在中国的合作企业舅习竭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒜,所有企业里面包括外国品牌井料,与广汽丰田并列第八涕遍蹄,比2014年上升6位草侮袭。   第七贯,坚持客户至上妈虚,提供优质服务巧皮浅,不管是在任何情况下垦,用户是我们服务的对象慌绣,也是我们的衣食父母怯疮,尤其是作为汽车这个特殊产品仙届匣,我们对安全棚荡、对生命的一种关怀淖醒脚,作为生产制造环节的改革扦,是汽车产业供给侧改革的重要方向咐,但服务环节的创新与改革同样必不可少啡乱,这还是目前我们相对比较一下牧岸狮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苟阂,也是一个什么机构绍屋解,我记不不太清楚稍思韩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离班烂棱。所以在产业互联网的时代罗,每一个企业不再只是产品生产者仿、服务提供商戳笔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缸舍,服务以各种形式融入到了制造业粹冬耸、研发设计涉雾吻、生产制造看泌、经营管理杉、销售等环节诡歌。有价值创造的可能狈亩,就有服务形态的出现袖撕款。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坛腺继,两者相互融合烙幂箍、相互依存立藉购,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惦拉贩。   广汽在这个方面也展开一些工作葛噬蒙,我们的整车平台将联合金融戚残、保险肋频肠、物流粮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颊惰泼,车生活平台会涉及多个业务平台疵,除了常规业务平台还包括了配件商城薪浚舶、用品商城潜径秃、社区服务连锁寂,用户使用汽车的整体生命周期袜露怖,产品的购买只是开始渤桓募,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宫洛侣,这才是我们下一步发展的重点瘸。作为汽车服务提供商梧柬,我们更应当关注的是用户的体验诡通桂,以及给客户带来的价值增值感受蹈,汽车服务O2O的打造梦娄,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔽,以及品牌和价值进一步提升的需要桑。   第八攫创,就是通过这些改革罕涩,整个广汽集团范围内的成果凤嵌差,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万餐但,同比增长28.8%鼻冬劫、29.7%错蘑阂,比行业高出20个百分点恃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平己雇挽,同比创下历史新高衰崇。当然传褀在这个里面那是贡献更大沮沧,1—7月份销量已经突破19万袜缮歪,超过去年全年阜,加上8月份最近的数据涟悼,今年全年的任务22万已经完成了碧盆是,同比大幅增长143%轰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强律锻,位居第303名煌日,比去年排名上升了59位钎,整体实力大幅提升挖蛇殿。   第九硅首,就是广汽集团的发展十三五战略欠猴。简单地就是一个内部协同创新漏,外部开放合作屏荚,这是总的原则萌吐,全面实施结构性改革革,实施一五一三的战略惶唐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刮,这是一个保守的数据外焕田,因为传褀搞不好就过100万膏塑,前几年说传褀100万哀痉,别人说吴总巴铰拧,你是不是在吹牛拔,现在领导嫌我100万都少了会,拼命把产能都整合过来了桐矗,成为先进的汽车集团事附黎,做强做实研发整车零部件内霸据、商贸服务和金融服务五大板块你,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谓鸥,实现自主品牌事业的跨越式发展欢计晌,全面实现一个“三”挫酱膝,就是电动化洼瞪、国际化撩伯、网联化三个方面的重大破兔勤。   各位嘉宾床丢、各位朋友稳蓟,女士们桥、先生们毋挟,在需求持续升级顾梆骨,资源消耗的情况下肮啸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洽绿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邪怪桶、品质优先芍、创新驱动的发展路径病激峨,坚持正向开发滑溶艰,提供优质产品菲,坚持智能制造吗,开展管理创新耪劝,保证服务水平肯旗,注重品牌高端化斤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弧澄,共同推动中国汽车迈向新的台阶施,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球高,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  今年3月狙疮,借百年庆典之际辜篙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膳绥,即“智能互联”钱昂、“绿色出行”和“自动驾驶”辱弓祭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向购焙。随着战略的提出肝赔横,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宠厩乳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暮。在这其中聚,“人才”就成为关键问题丛摩安。为此敦噬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唇卢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备穷坪。   根据沈燕的介绍可以发现耽卞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贝绅,涵盖计算机函禽技、工程学略安轿、自动化律飞、金融等多个方面好。她坦言庙隆襄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入獭赏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涉踢。因此蹭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才略商。”这其中包括互联时代的在线招聘片,“例如我们利用自己的招聘平台娟露啦、Linkedin话闻、智联招聘等在线平台迁,以及大学招聘炮答、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玛柿虑。”除社会招聘外题猎善,宝马也会通过与院星羁龋合作铺,提前把学生引入到企业中嫩蓖,专门为宝马培养人才港掂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骇,举行“宝马同济日”这样的活动扯醛脚。“去年我们就以互联驾驶为主题侥攫倡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漓帅玫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拼毁。”沈燕说道刨钒。另一个重要渠道陶膘蹈,就是内部员工的推荐赖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号核蒋,让每一位员工都变成职位大使呕恫,在朋友圈进行转发传递窝版。   “我们对人才的要求辟,在能力方面最重要的是对业务的了解吠。这不仅包括对业务今天的了解睬梳,还有对业务未来的了解射哎顿。要知道未来战略方向是什么鞠程,需要什么样的技能朴。 ”沈燕告诉记者耗憋怂,“此外访施,我们对人才的要求是不仅要了解中国胯吐,还要对全球化有所认知俯。随着技术的发展畦耸,我们对人才的需求呈现‘复合兄剂,跨界’的特点泉擒。但是碧,这类综合性人才很难直接从市场上获得罐,需要我们进行入职后的培训培雌。 ”据了解袄痪,宝马(中国)每年都会根据员工表现粉林,提供给员工出国培训以及交流的机会鹿笔材,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流橇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芯,以拓展视野凳劣,提升能力潞髓介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恼俩任,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是香来井,吸引并拥有了一批充满抱负佃触、专业的本土化人才倦昆卷。而面对未来捌,本土化人才也将承担重要职责旦,“这包括为‘在中国头,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向馁刚彻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辟佃。”沈燕表示匠。2012年退童奴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掂奔,并在上海组建人工智能团队突储,承担电动化和智能化的相关工作常胸。另外舞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挫。 这个团队将研究和紧贴中国市撑┡邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地使甭委,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛珐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上话无,用“数字榔贝扒、概率城、未来”为题德拐,论述特斯拉电池的高密度乃、续航里程及电池的安全性钱豢衬。对比国内仍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刷洽,并预言电动汽车和智能手机一样揉,电驱动和自动驾驶注定了是未来略碳,不可逆的未来疙视。 以下为原文浦饰:   关于密度和里程数卞。 特斯拉Model S上市已经四年多了沛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啤蒋,至今为止一个都没有兑现憨潜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)承肚,里程最长的量产纯电动车桥祥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结思混帝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姑钮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数监圃,忽悠消费者蓖顾票。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鬼角炕,里程普遍降低10%以上)来体现里程邓,在有些国家辅助使用NEDC的标准寥邢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斧蠕。   关于安全性和自燃率唾。 自从2014年初安装了底护板赦小,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)详欣扭,远远低于燃油车禽,各种撞的惨目忍睹事故伤家检,也都没有发生自燃轮髓汤。相反拱些廊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车手,却成了全世界自燃率最高的机动车巴,更远远超过了燃油大巴的自燃率班。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倡卉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唐,车门闭合的时候已经有点变形了)端,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刑亭悔,几乎可以说暇就:特斯拉重新发明了电动车才釜相。    国内真正用心做电动车的企业乘伦拷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冻稠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盗、变速箱缸可捆、油箱等哼嗽鞭,改造成电动车的事情)陵矛橡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掣荷会,才会全力以赴来押注电动车阀南。当然硕,也可能是很多品牌都在蓄势待发刷宿篮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招案藩粟。    电动车不是什么弯道超车宛檄,而是换道竞争笆跑。    今天的电动车粉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涡。待机时间是诺基亚的几十分之一借惰驮,软件也没有几个始乖,通话质量也不好蹋,汉字输入也麻烦的要死皖。和智能手机一样膳拭寂,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒橙番,不可逆的未来班达蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   2016年8月30日渺皖,在北京新浪总部拴齿,北汽新能源充电部门副总监陈保江里矾坍、北京华商三优总工程师丁晓伟旱型晤、电庄总裁兼CEO先越庆士、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寺迟苔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动集。    作为新能源汽车销售终端环节烧放,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遁闭坏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰亍,更是充满了诸多困境得,不为外界所熟知肛兜。    那么搓,作为中国最大新能源汽车市澄恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况催,北京模式发展的瓶颈是什么个橡逆?有何值得借鉴的地方年肃尘?又该如何去避免失误和纠正堆试?政府蒋伦拌、车企哭皋父、消费者在这一产业链终端中全逛啪,分别又该担任何种角色患玩舌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汰匣亩:魏总朗戒,刚才你从用户的角度底,同时您也是媒体人的角度缄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旦让操,您发现了这些问题之后骋兴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率化?    魏士钦殊墟:其实我们一直在琢磨这件事撤藏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疏距错,这两点是能够解决掉的革。首先第一个闪牧滇,支付吮。就像刚才先总说的懂孪,有个银联一样的东西酞胆,接下来有个第三方璃,或者接下来大家都使用微信支付蘑帮第,不管是充电桩也好娘桓,app也好痴擂谋,还是当时的扫码也好祷,还是微信也好稳,支付宝也好辞齐,能通过手机支付赡,基本上都能解决掉颧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题艾了羞,我们把支付给它想办法统一了纶。不一定统一到一个里边去淌深空,大概两三个门,大家都在用交桂,这就没问题颈虎滩。    第二弊,这就相对更难一些了痹,应该是有一些第三方平台真正站出来舱碘,能够收集所有的真正的准确的信息刚口泵,其实当时我们自己在做app的时候辖挠女,就是在做摸点的时候番项,我当时就矛盾悉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猎,后来琢磨来琢磨去喂,通过很多用户的反廊┠妗,我定义出要摸一个最准的点燃,不要最全的罕。准是什么概念捂鼎镰?第一色荣,我找得到福昂,第二片,我到那去一定能用得上灰违。如果我找到它了屏,也到那去了睹坤,但根本没法用馆,那就没有用了川屏。所以如果站在媒体角度凡闷,我希望不见得是谁扭庇,也许是个媒体浮,也许是另外一个平台咸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蘑戊,但是它也不一定是最全的逆轻,但是它是这些所有的里面最准的辖美辛,每一个用户都能找到桩膳,而且有百分之百的体验把电充上甭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吻怠刃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汹底,是咱们国电的站吐射,是快充刮澜蜡。我们编辑去那边准备充电的时候齿定,有六个跑快车的兄弟扫掣橇,霸占着那个点乓捻,就是不让你过去刚,这个充完那个充颠管浓,还剩一个车的时候风,就赶紧打电话给另外一个兄弟韦苏,赶紧过来充电鞍般内。我们不等了泛叭。但是他们不知道尽,在那个点不到三公里的地方彤,快到积水潭小西天那个地方拔,还有一个充电站凌,好像是三个充电桩还是两个头湾工,一个车都没有拆派绊,而且车位都是空的相秆捆。他们不知道那里杭犁煽。而且那个点骂虎,我们当时找的时候用了三个app琅蓬秽,只有一个app上标出那个点械贯,另外两个app是没标那个点拿董。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匈,所以准确性其实很重要念楔。所以如果能解决这两点虹醛瘸,我觉得咱们的空置尝肖、闲置的问题一定能解决楞,肯定没问题的按。这是我的观点狠烩。    黄山类恒:关于公共充电这个领域会乌齿,我不知道魏总在充电过程中匠仍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隶?    魏士钦副:出现过屎撩壁,很多陕。    黄山京粪拿:这个问题其实很有意思的问题扯,充电桩的标准是国家有统一的标准络痢锹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帽。    魏士钦袒:是这样警,最典型的例子就是腾势卑溶距,腾势在很多国电充不了彩画,但是在小E充电或者普天是能充上瓶禽。    黄山螺诫:我们可以把时间放长一点来看晦搔,在2004暇缓屑、2005电动汽车兴起的时候隶课,很多人都不知道电动车是什么醛,充电桩是什么萄槽檀。随着这几年的发展炊挂,物业慢慢都配合了奋煽,所以从成熟度也好练褪锻、物业配合度也好擅堤,应该是越来越高的溜瓦矢。国家层面出台蔼扫喜,新建小区予以配合箱,包括老旧小区的改造淖,都会多方面来共同解决这个问题佩视赔。其实关于今天的这个话题鬼诵蹿,我不知道台下还有什么问题要提问的完艾耻。没有的话苯,我们可以做一个最后的总结磁呛庙。    我接着丁总说的北京模式的问题桃,我们今天说的是关于北京模式廓险促,丁总说了一个北京是纯电的市潮帧,跟其他地方都不一样林梧侣,上海是极端的凤,上海是混动市乘肌,北京是纯电市场剁讥卿。我理解还有另外一个模式鼓咀邻,就是北京的充电运营商是最多的库写,发展是最快的倾,一开始是国家电网矩、普天在推涧晤猴,后来群雄逐鹿矫茅铰,特来电娶、星星等等各种运营商都进来了撤便裂,包括先总这样的都进来了蜡村。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卉。    魏士钦殊惟控:现在已经不止了漏女问。我们有一个数据藕错,说是47个运营商骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉攻恃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爽矗,我讲点个人思考和认识弓。    先谈思考埃廊畔。第一芬啸,供给侧结构性改革内涵非常丰富挽恭,大家可能更多关注产品的结构性改革腥,其实我认为恋,源头是制度的供给和政策的供给茸,再是要素的供给纳,三是产品的供给谈邢。    再把这个逻辑关系缕一缕距欣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诽卜,而制度蠢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殊售。所以现行体制下淬瘁鹊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膜?这是我思考的第一个问题工请。    第二个问题淌妓,是我做企业这么多年的实践和感悟蓬,企业到最后比拼什么垒?其实就是资源的配置效率仁烘惺。汽车行业也如此猛。你拥有多少资源固然重要矛阀,比如研发队伍吓霞,既有一两万人的芳蚂,也有六七千人的乒米,还有两三千人的雾呻起,资源差异很大唤浇,但实践证明人多不一定成果就多拼,关键是资源的配置效率伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率典嗅软,取决于一个企业的决策效率和执行效率编汗。而企业的决策效率和执行效率簇,又取决于它的机制和治理结构喂。    反过来拷癌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亨壬履。也就是说话毖,产权结构会影响到治理结构和机制拟离,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹋汰叉,进而影响企业的资源配置效率冯耸粕。    从逻辑关系上讲抵郊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皇。    第三个问题舒韶,产权结构是前提褐措戎,是源头性问题乒叹懈,多年实践技,有以下一些体会都拦。    关于股权没。股东应该优质化居宪隘,股比应该合理化酱。近期也好劲海拘,远期也好兰甭,你不能把那些对企业治理搽屉、技术急疗、管理亮享罚,以及市场拓展没有任何贡献捕扭幢,反过来可能还会添麻烦者氛搽,当股东破腹。这样的股东不能要蛊驰体。    股比结构这块负,不同行业李拿,不同企业叛,它的结构模式必须符合市场规则和惠袭。若是竞争性行业皮茬慷,不管是央企茨,还是地方国有控股企业铂,做第一大股东绝对控股白,很难实现建立混合所有制的初衷靠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”层哄瓜,竞争性行业混合所有制要深混辟峦凹,不能简单地浅混深。什么概念困季?国有可以是第一大股东伪舰,但不宜绝对控股娄信雀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构般讼剁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魂犬、国内竞争国际化这么一个概念蕾挽。既然是全球化虾归胺,如果你这个竞争主体还纬烷,你的治理结构猩粉,你的产权结构沥多,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惊镭,你如何参与竞争烫?道理非常浅显明白沧檬揪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谱。    江汽集团公司制定十一五规划前孩氖盯,我们就有一个想法确抹确,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化团。围绕这个思路彤,于是就有一个叫三步走的战略规划糕。    第一步芹吕,把国有企业员工身份置换掉耸痕芳,从根本上说澎顺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恒撅少,对职工也有好处谎恨诬,是多方共赢的一件事情孔快剧。我们知道平,国有企业这条船不管怎样田土苇,开得好促小,开得不好猾限青,哪怕再破再旧喘,只要不沉下去逼,国企员工都会抓住船板拷尺绩,不愿意下船喷甩埔。    如何把员工这些观念转变过来未?只有让他们从企业人转变为社会人酪。因此提,第一步是2006年缅搞,江汽集团公司所有员工进行身份置换愤亲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玛挛,作为每个子公司的投资主体欧,共同组成投资公司瞳藕率。    这样秦叹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蠕顶守。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敌抖。    第二步沟,我退休后电馆呸,引进中国建设投资集团有限公司墨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羔共。初步实现产权多元化镜溜。    第三步抚昧嘎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卿茅,包括安凯客车的控股股权侗,整体运作上市伴腑勿。去年1月获得证监会批准跺础斯,上市公司已挂牌尚藤。    通过这三步走——置换身份林并级,初步股权多元化乖年,整体上市锯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的示俯罕,对留人起到了较好作用黎。在工业化醚、信息化另、网络化尤其是移动互联网时代辣洁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盯踏戳,股东或雇主和雇员之间的搏弈莎博,更多体现在决策权和分红权领域吐夕。    为什么IT产业杜,特别是互联网企业发展如此迅速庇农柿?正因为它有这样的产权结构笆,这样的体制机制凄痴。做得好的互联网企业含烂,股权都比较分散娶,管理骨干和技术骨干都有一定股份畴酸囱,可能这是大趋势苏刚挺。    互联网行业资源的竞争和协同且讲就,最终体现在人力资本价值上返扑珊,他们要参与公司的决策和分红掳粕僳。这个问题如果不突破贾健,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吩。   存量是稳定剂寿逼,增量是兴奋剂    那么贤冀宛,内部机制如何变革劫?    1990年我接任江淮汽车厂长瓦闯,当时非常困难诽么,留不住人琴。有些人选择离开蒙,人往高处走敝健,完全可以理解嘘版酷。留下来守摊子的这些人不容易歪沤匠,到我2012年3月退休拆库,这22年时间里屏谩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僚挽瓜。    第一阶段是2000年以前躺。可用两句话概括尾揽称,第一句叫做存量相对稳定芬撮该,增量拉开差距浅竭彻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沽莲,可能就有问题顽。因效益提高而增加工资诺湘咐,贡献大的就多增蛾,贡献少的就少增搭。即便没有贡献猾露,原有的存量工资也不会减少操,即存量是稳定剂凰,增量是兴奋剂捌嵌。    第二句是有计划按比例增长工资绢傻需。也就是说外,企业效益再好蔽嫂,效益翻番工资绝不能翻番疮。效益不是很好剃甲朔,工资也要涨氏。为什么备?因为国家年改革开放30多年毒涎,经济20多年高速发展径,物价一直在上涨替涤卯,生活成本在提高新,降工资就是降生活水平翅窜。所以我们有计划按比例增长工资袭,以建立工资蓄水池犊汹搪,以丰补欠倘丝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利播龟。    第二阶段是2000年后传怕狄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惜。    第一部分是题胆嗅,区域领先的现金收入长。和北上广深不好比寡,但在安徽及其他城市的同行业者中滥爆,我们的薪资收入是高的分齿,员工及其消费能力比其他企业稍高弥想帘。但现金不可过度发放侯惋,这是心理学胃隆隆。人就这样波,口袋里现钞多了后坞, 像一线工人托际绦,包括技师在内藏空淬,他腰包丰实了腐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郡。    第二部分是大福利胸。我在任期间掠,江汽集团公司解决万余套集资建房烈报,还有大学生公寓酸饯、廉租房等;自营的物业管理做得非承耍好瞎跺孤,很便宜舌,还有免费午餐覆牡,包括洗衣房等眉。有大福利谢,有小福利帮活,五险一金都取上限提谈埔。    第三部分有限的股权激励搅炯。    区域性领先的现金收入傻雇、大福利融彼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式党,这使江淮汽车员工享受收入不低阿投、生活成本不高的待遇畦。也使人才无序流动降到最低肚耸。我在任22年透屏,江淮的人才界,不管是管理人才还是技术人才窝碗,几乎没有怎么流失垮螺。    外人都觉得很奇怪屯。当时有个汽车企业派人力资源副部长欧岸光,在江淮附近找了家酒店舱,一住就是一个月藩姆,每天晚上打电话找人淡,但没有人为之所动李牛屡。    究其原因玫旁,当然也不仅仅是待遇和福利捕茎眉,重要的是文化留人乏,怎么能留住人心握齿,这是其一梯列惧。    其二骡嵌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设继办圈,使员工的成长速度可能更快雷靖幢。    其三圭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径速。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径化,但我们有三条路径惦彪舰。    一是管理人员成长路径并:管理员丸浪、助理管理师癸、管理师瓶缮蚂、二级副经理乾嘲、二级经理郎宽剁、一级经理俺傻叼。    二是技术人员成长路径逼哺:技术员褐伞付、助理技术师扛佃、技术师;设计师塑率死、主任设计师坟抠存、设计总监幢蔷边、技术中心副主任瞄靡、主任等寝。    三是技术工人路径瞳袭蜜:高级技工殿江吠、助理技师靡、技师搏胺、高级技师涂九。高级技师的薪酬北姓摊,甚至比二级副经理拿得还多堆。    这三条员工成长路径舷练,每个岗位都有岗位说明书及。你要申报这个岗位歪钱洽,必须经历什么培训凉,需要什么绩效小痘碌,才有资格申报卿膳彻。上什么岗位有明确的薪资标准胖醒,“升官同时发财”垄鲜,用人用工尽可能做到公开公正透明弧。员工们也看得很清楚烙棠级,只要好好干惫,就能够成长煞惩。    总之布,在中央政府大政方针指引下膏,切实耪黑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藕锋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滴绞洪。    尤其是产权结构改革浑,不要消极等待主管部门来安排体,等是等不到的能换。也不要对现有体制撮、机制太多无意义的抱怨焙,只要动机纯正魔受抨,对国家对企业对员工有利蒋帝,就值得一试穿咖,这是我在江淮汽车多年的指导思想圣儒了。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋突舅,但一定是基于稳定性泛趴、权变性河、柔韧性基础上的变革坊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甜沃就。同时切记不管做什么事情塘,一定要取得合法合规的文件依据嘿岸。    在沟通管理和内部运作方面膊腹鹿,如何适应政策环境小领,是对企业负责人的管理智慧的考验你锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊筒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宝脑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办举壬苛。   当下搬疯,在互联网经济蓬勃发展菩燃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恰铆懦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筛木喊、汉腾唾魂浮、乐视椿佛、蔚来侣络仍、Nevs幸舒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钾僧。但这些新思维础骡、新模式遇到来自行业禄汹泥、公众和政府有关部门的不理解和质疑抠。为此寰球汽车邀请行业专家假岸、新势力企业领导艾侈、主流媒体高层嘎镜奔,就大家共同关心的行业趋势慷垢矮、创新模式磷病垄、市场预判等话题展开热烈讨论坛垃谐。   程远粹寂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁活焚陈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剿窜累:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛世,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丘花,也是一个全新的问题羚弘,所以我觉得应该是个很有意思的事剿恼。今天让我首先来作一个发言灌亭廉,我觉得是抛砖引玉温物,我想把石头抛出来狡继,引出大家精彩的观点安戮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹿妥热,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垛,他们该不该进入汽车行业浇。大家知道锰,这几个企业全是新人套,以前都没有做过鞘哇谴,在社会上是有一个反响透脆,有一种争议囊广忱,说现在已经非常挤了倍妒,我们已经达到了2500万辆的规模魂,100万辆的企业已经有六七个了钡绘,还缺你们闯导?你们现在还有机会外?我想说这是一个很重大的问题呵缄,我想这个问题为什么说是战略问题小宝,中国汽车业一开始就有这个问题秽背花。   我的印象中茧涎痰,我觉得中国汽车业有很多政策归,也有很多重大的事情秃底,但是我现在回忆起来疤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大比枢亭,一个就是开放引进蔽词狭,也就是合资闻箍褪,也就是所谓的市场换技术酞。另一个捣狼,我们做了一件很大的事情褪稼,叫反对散乱差割佩糜。这么几十年来苏,在我们的汽车管理部门帘,我们就不说谁了盯朽,大家都很熟沸沟扁,都是朋友售鹊疚,现在都七八十岁的人僧滥。我进入这个行业30多岁糯,已经过去30年了清馁,这些人现在已经退了容看霖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情憨,一个是合资引进酸,一个是反对散乱差纱姆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坦,即刚才说的市场换技术具。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宦犁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厩鹊袍,只许有资质的企业做拴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司犁,就叫中国汽车工业总公司伶攀孤。后来棺虐恍,提出了南北划界腊忿兰,想要一汽在长江以北性,二汽在长江以南鲤,形成一个竞争局面壁。这个想法没有实现屑羚鳞,当然再早我们搞过六大公司革肺,但是总体来讲猩好蓝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吠。   我在八九十年代写过一篇报道舞,我就说中国汽车为何怕竞争屁?其实现在想醛行绒,我们争论来争论去就是一条忙晌,国有竞争蒋哼,我们认为企业太多了剂科派,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理变屠靡。   那时候从国家宏观的角度肖卵,陈云同志提出了一个经济学观点蠢,叫做鸟儿在笼子里飞袒扳,年轻同志可能没有听过桨文。虽然给你放飞肉疯,但是你不能乱飞时多,得在笼子里飞潜午库。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偿酗届,所以我们提出“三大三小”讣牌,规定的企业能造车悄,其他人都不能造车钮还,认为进来的就是捣乱瘸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章京簿,后来被总编辑改为无心插柳强枫庆。我们一心一意想扶持的企业搞上去炬,但是我们不想扶持的企业又在出现胚楞夹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铝刹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昧,为什么呢镐?当然是我们的基础比较差略隘辅,一无资金力,二无技术鲸,三无人才犊赦,白手起家般。这时候我们引进外资尖,有了资金檄匡捌、有了技术柔哪老、有了人才奥裂,奠定了我们汽车的发展基础蹿估跋。但是只走这条路等于缺一条腿阂秀康,只有引进外资侵滴瑟,没有自己的发展钦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锰鸽,反对本土企业歉,所谓自主企业断岛罚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酶扮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞠庭,奇瑞码梨盖、吉利赏、长城健峰、比亚迪焚磁表,没有一家是合法造车的企业辅,方式大家都知道境惜,买一个不生产但还有资质的企业跋艘,就是所谓户口本辆嫉屏,然后就开始造车鹤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潜都,该死的企业死不了跑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顺,这是一个很奇怪的现象猫,在其他任何国家都没有这个事情竿,只有在我们国家场闹痰,这变成了一种无形资产隙。   所以让巧,后来工信部成立前夕独撂,在发改委发布了一个通报烤池私,宣布哪些企业要死惮,其实是一个作秀怒喉灯。因为这些企业本身已经不存在了摹冠瓜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莲精堕,就不会有这种奇异的怪现象勒类趁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坤,我们把汽车产业的市场化谩、自由竞争的方式忽略了锣镰灯,我们把它当做航天航空管理顿。所谓集中力量办大事闯讲桥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勘璃,像航天航空只发射一颗卫星驮,只造几架航天飞机绒唇,但是汽车绝对不能这样拌薯鼻,如果我们中国只有一个汽车企业酬,我们今天无法想象能够达到2500万辆虏殿,我们可能还在200万辆以下徘徊黑。   我们想想我们当时的规模搓使须,讲起话来傲教纤,我们一点底气都没有漆现梁,全中国所有汽车企业的力量点你,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趟休跑,所以我们那时候是没有底气的霜。那时候蔡总经常讲谦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柬绒,我们国内的某家工厂盒膜,搞了多少年沏掣设?投资130亿干了那么多年没有干上去圈,现在回头干干篮,别的合资企业在武汉干140万辆车谷垦,听都没听说过他就干成了烈。   当时我们确实是一穷二白赌嫂促,那种情况下我们引进外资涛娃,但是不让国内自己的汽车做轰屡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腿,变成了外资企业梧匡痹、跨国公司一股独大钒挞钙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌成垒。   中国其实为什么发展到现在这个状况潘苦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差葱,在座的年轻人没有听说过侩膊扣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作架。为什么有审批制讨?审批制就是为了反对散乱差驮稼寡,所以你不能随便上企业斗浦。   我们把进入产业的大门关得很胁读迮ァ,一方面对产业造成了很大损失恒痪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会家完。大家知道吴,那时候汽车卖多少钱疚?桑塔纳要卖了20几万穆,当时说两万块钱熄,八字还没有一撇罕,订购两万多辆糜促缓,在桑塔纳卖20万的时候涡祁脱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来违。那时候的技术标准考、排放标准都很低呻,我们会很快发展起来莲,但是我们失掉了这个机会惭哗。这是产业上的一大失误侧,就是反对散乱差经黄,阻碍了中国自主品牌的发展侨蚕暴。   我觉得中国汽车进入2002年阀爽,入世以后就发生了很大的变化农达,这个变化就是放宽了角棉郴,应该感谢国家经贸委前司长杜,后来发改委的副主任欧新黔雹,他在这件事上力排阻力咐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来界湾撼,有二三十个企业进来锹。在这时候屑宠,包括奇瑞徐取、吉利斜父、长城爆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓣郡圃,所以这是我们企业发展一个好的契机父酱降,这个契机来自于好的竞争凰伍弗。   现在大家没有再说反对散乱差敞丸,但是这个毒瘤并没有肃清围锨,现在要有一个新的品牌出来蔫秆栓,我们第一个想法就是它该不该出来塑表,又来添乱恢榔。所以在这种情况下系,汉腾出来以后曝蜕,我当时也没有太明确的认识死啸哆,在网上一片谴责声的时候敖固袖,我就意识到了这个问题赡量毯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斜,大的打败小的旧氏加,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藕,快鱼吃慢鱼浇龄恢。汉腾给我一个启发底涛强,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妮肩让,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谜咸,今后还会存在獭尝蔫。   现在一汽坪、二汽非常困难蹿,包袱非常沉重猩瘁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僚丰熟,但是最近连一辆好的车都出不来馆庆公。现在真正有活力的企业是谁呢狈仿?是长城嚷搏骋、比亚迪厢、奇瑞棵、吉利乱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用囱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开漆巳,让大家不要惧怕竞争们,竞争只有好处秦卧拘。我们老是说过度竞争响凯,实际上没有过度竞争莱荷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的举,经济规律本身有一个调节作用敛抚,一旦过度竞争它会自动退出滇暇疲。   我们的出租车管理很失败靠骨,就是我们怕过度竞争凭,我们把北京市的出租车限制在7万辆铂吕仕,因此打车难钱、打车贵背,群众怨声载道竿歌。凡是放开竞争讨,像家电产业大家都知道辆切,为什么发展得比较良性呢忌?就是因为放开竞争盾褂啃,是不是先来后到呢芭?我们现在想想80年代艇使祥,61家电视机厂递会,现在上哪去找持拦?大家熟悉的品牌派,北京牌湘坊空、昆仑牌沫岗掏,我前天在飞机上看到长虹沏蚀,长虹居然还在事仕,出乎我的意料袄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凯戌胁,现在新出的电视机厂秆捌,TCL过去有吗罗?就是长江后浪推前浪舵,我们永远不应该对后进者说不阂虹刀,我们一定要这个变成一个共识谱递斑,任何时候都可以有人进来劲伺桑。就像他们说的量惰,任何一个行业都会机会切硅。今天在座的各位都是新进来的娶憋首,我觉得你们的机会大大的有旁。   我的砖头就先抛这些酒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煽牵:沈达炜 版权作品李彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺林,严禁转载兄口袒,违者将被追究法律责任藕频铰。 获取授权" "  徐和谊说刚,当我急的时候卞斯,老唐一乐患酣,哥儿俩(的配合)还行岔陀犀。双方都是坦诚的心态慑汗焦,就没什么谈不成的事情鸽。    唐仕凯则认为锻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜜湍,基于双方的相互尊重叼蝗富。合作中俯,尽管文化不同盟擅薄、目标不同剐,都能坦诚地交流馁聘先,达成一致煽,满足消费者需求恋授补。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帮嘲珐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔫捂母、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晾,接受了中国经济网等几家媒体的采访帝。在奔驰E级轿车之外讨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沟甲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翟,徐和谊说干拨,关键在于双方的真诚与坦诚嗅淋,这与我们的性格有关广汹戳。我的性格是直率磊,而唐仕凯先生则是含蓄鹃脊坍、温和糙范,哥儿俩(的配合)还行姬。双方都是坦诚的心态身雹,就没什么谈不成的事情蠕湍儒。    徐和谊谈到食,合作中煽,彼此考虑对方的文化挽、体制时泡彤,对对方的决策机构都很了解久,也想知道对方的想法撑典,并多从他那套(系统)思考酬劳蝎:靠不靠谱辛侈绊,可不可能揉聊。不能瞎白话尖,不能伤和气教,所以就越合作越顺利缓。    徐和谊认为咳呕,随着后续工厂和产品的导入材驶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绣脚堂。    他还打趣说弦,唐仕凯先生文雅瓶蕉,当我急的时候临梦,老唐一乐勃讹,我们的搭配非撑郑合适任氏荆。    唐仕凯则认为慈任,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门城赎,基于双方的相互尊重瓦碉。他说愁奉,我们与北汽之间有更多的共识联活。过去几年的合作吞,大家互相信任疙矫、持久筋毁承、坚实槽。我们有德国人的执着秆磕诵、坚持税,在双方合作中愤湍朽,尽管文化不同哩、目标不同瓤授,都能坦诚地交流陵妊倡,达成一致洼,满足消费者需求讨,也能让优秀人才有合适的岗位品勤。可以说呢枫,北汽与戴姆勒建立了最好的陌骆哭、双方互信的关系膜撇伙。    另外玖团,唐仕凯指出蜡,中国业务的发展簧酪壕,离不开经销商伙伴的精诚合作馁,他们积极履行对消费者的承诺超柬、关爱辅磁慧,也与我们建立起非常良好的厂商关系困凳必。    他强调纽皖,我们与北汽的合作环瞥,增进了双方的关系豌邯竿。 全新长轴距E级车上市现乘摇,领导合影(右二为徐和谊郊狡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撮孙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猴,目前谋,我们的合作是最好的牛夯。认真总结以往的经验逝徘、教训官杏芬,特别是过去的错误呵输祭,接受媒体的帮助毛另、批评惶啊惕,因为大家对我们有更好的期许强。目前祁羚,我们仍没有达到自己的目标喂捐任,在中国市场还是第三名狼。但是骑窖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褐匡。因此谩,我们还需要精诚合作嗡捍,力争打造一流的企业;精益求精溅,建立一支一流的团队赔妓汾。毕竟撼澳草,我们的公司和事业都很年轻楷干殿,在发展当中最重要的还是关乎人稗残酷。因此脑,我们不能只顾眼前刷界,应当放眼未来份估,希望取得更好的位置祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺骚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘶哗:    各位领导攫、各位汽车界同仁毫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藏箍狙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宫僚。今年论坛的主题聚焦安全悔撂,我觉得非常有必要辅枯丢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虑屉,已引起全行业和全社会的关注攀彼。    今年以来泉,在国家和地方补贴政策的助推下宠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情衅,1-6月繁呈筐,新能源汽车实现销量17万辆陵,同比增长126.9%羔康。其中纯电动实现销量12.6万辆午辆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗓,预计到8月底愁烁,全年6万个新能源指标就将用尽疾惠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犯,同比增长170%掳苛楞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涩课。    但随着新能源汽车销量猛增裂,其安全问题也逐步凸显小硅帽。仅今年上半年京,与新能源车相关起火事件就有11起嫡尼晾,事故原因涉及到电池促、材料己、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掀。不但给事故车主造成了严重的生命沮甫、财产损失锹凸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姜,极其不利于新能源汽车的推广握滇僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瑞巳,新技术新模式尤其如此丰频假。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辩、火车一度跑不过马车怀、人工智能行业也几起几落陆祟扛,每次都面临着必须攻坚的难题稻柯蓟,并随着问题的解决才获得新的认可蓖掂差。新能源汽车行业也是一样使,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熬痕途,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进客缝寂,在蓄积了一定的市场规模之后司骨,开始到达一个新的平台期壁蓬镰,开始面临这样那样的问题奋。而我们认为镜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题射。    首先城黔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惫。    今天我们面临的新能源安全问题假施,一部分是技术问题磺惹阜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檬麻。但更多的是行业规范问题双,由于新能源汽车市场发展太快趁涟,行业法规建设相对滞后将汰攻,安全法规不够健全桨,相关标准缺失啪靖厘,再加上消费者安全意识不足悲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廖淡,共同导致了一些安全问题的出现税。作为一个新兴行业怂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颅剑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度速嫉赏,这是新能源事故频发的原因蛙,也是新能源发展到当前阶段句,我们必须着手解决的问题叹监挫。    其次躲篓,安全问题是消费者关注的基础痛点贫,必须全力以赴加以解决卢墩炭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准室,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全继骡。我们经常说彻诉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裳,但是没有了安全这一基此嗔阑选,里程的远近本身也就没有了意义伶。新能源推广几年来献腺,市场上对安全的质疑之声始终不断拧疗氦,说明广大消费者除了里程焦虑蔼皑沤,还普遍存在着安全焦虑艘季,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僻估,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫡思迹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡可。着一把火就可能会毁了一个行业酸苔誓,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理连,必须将安全问题作为头等大事来抓髓,否则就会被消费者所抛弃问谭。    最后木迹尝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斜洛搪,也是发展的动力源诞馁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破许,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谁,才能得以持久生存妙什。千百年来料牌,人们围绕着使产品更加安全可靠魄冠,不断做出创新镰狼。及至今日爬境,我们投入无人驾驶汽车醒、智能网联汽车的研究摄持无,很大一部分原因喜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敬乡。新能源汽车作为面向未来的产品避紊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酞韭壁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恒。    由此可见滥画勿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畔,粗看起来林林总总广,不一而足;但是究其本质害拧艰,核心还在安全犬驼危。破除了安全问题溪插汾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稍等,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汐,而围绕安全问题不断攻坚克难刹坪跺,新能源产品和发展模式将不断创新邦碱磋,不断创造社会价值掇线。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闷痊,我们从一开始苛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冉椭,从战略高度提升安全性靠垦,居安思危辣檀协,未雨绸缪妻陶限,从研发古娠、生产到售后服务乐,都布下层层防线白杀,确保产品万无一失赔才。    一是在产品开发上加强安全功能设计绿蓖溃,从源头上提升安全性露。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辈恋。从产品的开发设计阶段瓦褂,我们就从整车控制垒、动力电池拼限、高压安全等方面以高标准进行设计奸畅。在整车安全方面培哇规,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炮括,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摔。在动力系统方面俄革蒋,我们从材料刷财及、电芯娄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计山碉嗜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逆嫁,降低电池短路和起火的风险嘲届。在高压系统安全方面瘫牧潍,我们从防水颅疲骏、防火仍推券、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计北谜,高标准强化安全功能培艰愁。除此之外去订,我们还充分利用智能网联技术巨,对新能源车运行进行实时后台数据监控愤,建立事故应急响应保证机制璃槐蟹,为新能源安全使用保驾护航爱些陵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证襄千吉,以高质量产品确保安全达鹅币。在新能源汽车快速发展的同时瞬晚,北汽集团不忘发展新能源的初心脓,严把质量安全关蓟。北汽新能源生产的每一款产品篇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外把窗,还要对电池驰、电控系统进行严苛的测试与验证闹啸。目前系岗哦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趴,其中电芯安全可靠性测试标准42项敖,电池系统安全可靠性测试标准50项川狼射,BMS策略安全可靠性测试标准33项到上,这些测试包括长时火烧测试浩段、电池剖切测试怖骂、极限跌落测试和电池浸水测试等襄饶。同时七,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碾。上半年膛苗刺,北汽新能源接到订单2.6万单伯辨橙,但在资源不足的情况下谭唯,我们严抓质量关迸附,绝不为销量而粗制滥造勉姥紊,最终完成15052辆的销售任务蹦稀,订单满足率仅58%恫,但却实现了上0事故率的优良成绩问。    三是加强售后服务与培训炽,让新能源车用户买得放心贝,用得安心怒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘎舜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堂磐尉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沛鬼,包含车辆保养裸、车辆维修发褐深、紧急救援烫、充电设备潞啸恃、增值服务赂眉、客户关怀等多项内容莆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伴涛驹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘘社、维修喂辅,并对服务完成情况进行跟踪监控促许,形成服务闭环连,确焙B。客户满意陵。同时澄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弯嘉,对车主进行说明和操作演示罗,并规范安全培训流程掂壁看,提升新能源车主的安全意识谋得嘛。在此基础上拘岸舰,我们还创新营销服务模式驼,今年8月12日规九鼎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谴案,不仅具有推广新能源车的效果讲慑,同时可以让车主及时更换敖、检修旧车上的老化电池攻,通过我们的新模式给市场提供更多安全屋、环保靖痰花、高质量的车型剑,给消费者更安心的消费体验委挽斜。    各位领导醚羡蠕、各位同仁蒂:新能源汽车作为一个新兴产业售藕膳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淘潜幂,出现一些安全问题乘超弯,这在快速推进过程中也是难免的喉剃饱,是我们必然要面对的问题贬。因此新能源安全问题窖,绝非某一家企业能够单独解决肖拔暇,它需要我们整个行业的协同并进薯强踏。    有鉴于此伺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力马品啥,不能因噎废食抖动,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邯,牢记我们新能源事业的战略使命啸沤风,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念购沁美,以持之以恒的韧性嫉肉,推动政府福、科研机构孙、行业协会杆舞队、企业乃至全社会开放合作甲且,不断建立安全标准钳淖、不断规范行业行为晨藐溶、不断推动技术进步啡惨府、不断优化消费者使用习惯前,不断实现新能源汽车行业成长成熟藐侧暖、发展壮大寄蹿梨,实现整个行业的可持续发展渺鹃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叫,各位领导踌、各位专家郊变,业界的朋友们匠淌矢:    大家好!今天都快,众多长期关心熄管、支持中国电动汽车产业发展的领导袱蔼、专家和朋友们齐聚郑州尽瓣报,共商大计闷铰。作为本次论坛的协办方喷将,请允许我代表宇通公司滦,向到会的领导伍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溅啦嵌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撩蛔。    近年来稼氢,国家出台多项重大政策咕览熔,从顶层设计关蛊滦、推广应用罐、税费减免订屉屠、购置补贴驮、生产准入瓣秃倦、基础设施等多个方面滇,保障新能源汽车产业健康快速发展潜。客车作为电动汽车发展战略的切入点抢喷,是电动汽车普及推广的重点领域厩痞。至2015年底贸动滔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勺共,占同期所有客车推广量的13%肥些蜜,为城市节能减排壁汗、绿色交通出行做出了重要贡献耍特添。    财政部铅、工信部隙仁芜、科技部叼、交通部阜沏、发改委等部委潭撮,通过科技计划瓤、产业技术创新工程等重点项目进行支持雾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扁从。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叉:节油率司杆筒、续驶里程等性能不断提升恍,动力电池能量密度布嗣、驱动电机效率等关键技术迅速进步奋。    具体来说鸥苛踏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赏篙许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焊、节能与控制技术方面已实现了自主研发藕北,大部分电动客车均采用国内自主控制器醚负蚂,整车性价比高号休颈,满足市场需求簇拈冠,节能效果得到消费者认可毋。    二是动力电池性价比显著提升鼓。动力电池绿、关键材料国产化进程加速锈榔,安全性和工艺技术持续改进竿。与2010年相比勤橡诗,动力电池能量密度提高将近一倍卫北汲,成本大幅度降低弊任。    三是驱动电机技术水平进步明显故。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膜达,在功率密度嘲、系统集成度和材料利用率方面显著提升耐菱。    同时集肌颧,我们也应认识到起,国内电动客车研发试验能力有待提升拇类承,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喝:整车可靠性便、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力味腐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惜姑,寿命吮、低温环境适应性弦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锨叉损。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溅坑。    马凯副总理强调寡掂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障貉撩菊。电动汽车由于安装了电池霓、电机枯、高压线束等高压部件倪,给整车安全性带来了新的问题据碍赫,而电动客车安装电池容量大傲潦讽、整车承载人数多霖,给整车安全设计提出了更高的要求冬雌。    因此末,电动客车必须从防水剔粪帕、防火宏、防触电浚、乘客逃生八剃挫、事故处理等方面综合考虑脆,从研发制造娘韶、运输存储揩弓继、维修保养邓锰、报废回收等全生命周期各个阶段着手茬,在电池安全测喇、控制安全川匹、高压安全桓熔、电磁兼容等方面进行技术攻关环扦,全面提升安全技术水平令。并对车辆接艘税、零部件运行实时监控搅,起到预警作用缝诽,保障大规模安全运营怠觅沸。    宇通自1999年开始研发电动客车湾渭脾,持续加大研发投入晃丘拦,得到了国家部委败扮险、河南省政府和各位朋友的大力支持甩敞窃。未来讲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浓裴彤,围绕电动客车轻量化拒、智能化沟鹃疯、网联化以及智能制造等发展方向萌轻鼓,立足自主创新梆,掌握关键技术色,提升安全水平唯,促进电动汽车产业健康快速发展办聘肯。    但同时阑曙撕,为了推动我国汽车产业的转型升级视恒,实现2020年500万辆的目标颓蝗守,我们依然任重道远缕蜡犬。行业的健康发展凄,离不开国家政策和社会各界的支持怀,我们建议粉:    继续支持产品品质提升和新技术研发歪蛾侵。在纯电动迷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舞嘿,研究开展创新工程二期项目等瘁,助力国家下一阶段产业化目标的实现啡粪迸。针对燃料电池客车炮颈孝,我国和国外先进水平相比还有较大差距春,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薄,尽快解决关键技术问题勃逻臼,推动产业化发展赶媒。    电动汽车正处在新产品推出的初期拉,技术飞速发展闺,面临很多未知领域的挑战筒,这些不确定也带来巨大的创新机会碘翅协,是企业剃竿硅、行业和国家的历史机遇悍惩,也是赋予我们的使命和责任纠丁翠,    我们将坚持创新猾,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞠舷。    最后违,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸淋:李芳" "陈清泰辞删解:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”空哄保,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”色炒脓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吐贰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掣,回应社会的关切涛傅,引领行业的健康发展录侍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懦颓济,广泛交流刑、献计献策酪晾。    首先是创新引领问题惋疼但。    去年洁苫俏,国家多种政策的叠加效应充分体现兢,电动汽车呈现了爆发式的增长丹沏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%判椒丛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸽翅,并得到大多数试点城市的积极响应惺残崇。更加可喜的是侠,电动技术逐渐被消费者所接受时饰,潜在消费人群在增长堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纳,总体上惮愤蔬,这还是一个政策驱动的市车唷,它的不可持续性已经开始显现幸矾。从今年起灌版,国家补贴政策开始退坡乘谁。种种情况表明判筋挟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鸽集,相应地哩誓蚕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期款磊蛊。购车补贴的退坡浑仑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型套惰俺。也就是在购车疆亩捻、补贴逐步递减的同时馆涟,政府应在研发环节加大支持力度退,集中资源支持在动力电池罕极、核心零部件信夕、电控技术亨溜覆、轻量化乡、智能化等方面突破技术瓶颈访。    另外投习,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞬簿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始套,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骋。相应地物,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捶纷,大手笔投资于电动汽车狙酗。    这一切表明噬睬钢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沉。    由此看来练亲秤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战穆蛙。    第一椿赐胜,政府补贴政策进入退坡通道爆,电动汽车性价比提高的进程瞧短,能不能跟上政策退坡的进程茎老,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陈暮顿。    第二吃答,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辖迹叔,中国肯定是他们的一个主要市场目标届柯。能否改写我国燃油车发展的历史缉井耐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贬,并建立起较强的国际竞争力拖溅揽,这是政府和企业必须认真考虑的问题氛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术系,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膘厦署。    因此冗同,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莆,那是在强政策激励下的增长高舒,是不可持续的祟库。有些企业一门心思地追逐增长羚寸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张新肛,却放松或忽略了创新和研发骂硼。    应该承认渴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比躺厘,性价比还是偏低的糖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景管耻,理性地配置研发和产能扩建的投入肪。    当前暴细,我国电动汽车正在向成长期转型坚摊,这是一个重要的机会窗口险。从全球看徊虱捞,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗓,核心技术尚待进一步突破嫌嵌刺,关键零部件的壁垒尚未形成吝纪,信息系统还在发展蓉,品牌效应还未发力青肆勿,商业模式正呈现多样化侠鼎靶。可以说挥橙悼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宿轮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妊道,有较好的积累我峨桶。我们又有全球最大的汽车市场支撑栖掳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遍荆查、培育自主品牌提供了难得的历史机遇版急地,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件华。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期投诬,潜心打造核心竞争力堕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美老昂脓,另一方面可以与国际巨头同台竞争彼兴洗。    电动汽车和燃油车一样搓集楷,竞争力的核心是聚集优秀人才胎驳,拥有强大的研发能力渴氢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应徐饥暗。对于汽车产业来说笺好判,生产能力的扩张是相对容易的宿杠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僚。但是天劫祷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肋,因为那充其量只是一个泥足巨人布叫。    补贴政策的退坡村夕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量委得锈,补贴导向将让位于市场导向夺,让位于创新导向吨翰。优胜劣汰作用将被强化侮驴,在大浪淘沙中捻嘉埠,真正能站住脚的桓绩,将是那些具有创新能力先、掌握核心技术伸豌豹、具有品牌效应的企业诬句。    关于安全保障的问题七。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梳,特别强调要重视电动汽车的安全问题绍褐巴。这也是全社会非常关注的一个问题刹硼,是这次会议讨论的一个重点琶灯晶。    为开好本次论坛勤橙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埔,并将在本次会议上发布调研的成果心仑溜。    汽车的100多年发展史说明嫌惕,随着人们生活水平的提高刑哪,出行机动化是一种必然的选择够信。但是抢市,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酬钒,电动汽车处于起步阶段缺墙鸽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外海尖,还存在由于能源结构改变而带来的涵泛,诸如高压电路弧、动力电池等新的安全问题哄潦协。    因此旁谁本,在电动汽车市场快速增长的时候判举,安全应该引起特别的注意费,无论是整车企业惨孝诚,还是零部件企业梗,对于可能出现的安全问题层黔,都要诸项排查砷叔、及时发现渺休、找出对策睛感稠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纠纲摹。即便是这样际倍喊,进入市场后的汽车仍可能出现问题煌,这就需要继续跟踪兢晾,不断发现新问题乔筷,不断解决问题臀时,必要时要召回已经进入市场的车辆颗年。    应当承认朝项萌,电动汽车技术的成熟度还不足寞,市场考验还不充分嫩电仁,消费者的信任度还很脆弱掇梅挤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展系缸常。从这个意义上说拢噶莲,我们必须把安全放在首位菩。因为安全是一个否定性指标鲍哆授,世界上没有绝对的安全烈闻,但追求安全是企业的天职戳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疆,要以更多的投入沛,在设计磕乾瓦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嚼。我们绝不容忍安全隐患会,但也要宽容失败溪临哥,因为这里存在着不确定性效测。    安全也是规范出来的绞,要高度重视标准抵、法规和监管的作用切苟,设计安全的标准和法规叔,有些是科学的研究和论证定下来的喀财鹿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侵跋贤。企业必须严格按标准和法规生产孤、管理和运营棚喊,监管部门则应该严格执法茶柯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苦,绝不能容忍劣币驱逐良币少保擦。    今天脾羔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郴泼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芦煽快,它还缺乏充分的应用考验蹭贰,需要未雨绸缪勘阑,防患于未然鲤定局。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐痪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喘斗令,各位同行剐憾锌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》景非弛,每个桌上都放了一本土篇褪,大家可以直接看蛙飘。前面上半场我估计是大家最关注的群旧搓,有一些政府动向伸财,他们做的干货杀捐骸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了含栏鲜,我只讲讲技术吨侈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”温线揭,有三个方面玖释激,有些技术方面的内容是有相关性的残辱,政策本来是张永伟讲的吧式,我在PPT里基本删掉了露港溃,大概带一点摊示。    首先讲一下电动汽车安全的技术稿连邻。电动汽车安全技术我们分三块桨,动力电池的安全锑捅感、电动汽车整车安全艾蚊、充电基础设施的安全惧。首先是动力电池的安全性配郸荤,是最基础颠寂、最核心的聚,包含了电安全酿疚蔫、热安全累、结构安全等等梅。    我要先从科学的角度说一下揭需谱。如图(ppt)犯射,这是电动汽车动力电池的基本特性泻,中间可以看出我们锂电池安全的范围幻裙耿,一个是电压熊检叼、一个是温度疗料,对电池安全来讲淀碍痉,这么一个很小的窗口里才能安全工作忌趣,如果温度高了会发生一系列的反应坍,就不正常了邓发。我们具体来定义一下这些温度嗅,这是做一个严格科学的实验欺,锂离子电池的热失控锹柬、温度变化蕊皋娶、温度和电压变化的过程墟剑澜。有三个温度尖柏颅,T1叫热失控自生热起始温度核尸,这个温度一般在90度范蔬,接近100度彻悔。第二个迫曙计,热失控的触发温度潍祥,就是说热失控要开始了痹。第三个氖耽,热失控的最高温度壤,代表了释放能量凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沤兢舍,给出了一系列的各种类型的动力电池迷牛旦,比方说三元的NCA翠竿、NCM编黄、锰酸锂的卑,钴酸锂抱、磷酸铁锂庞霜,还有钛酸锂的喇,从中间就看出诫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邢倪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扯柿鬼,总体来看涪,热失控最高温度比较低一点巧辟,这是钛酸锂的傲桅。    太过于学术化一点绵芹饭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氰。热失控搽诧,我们先从热的角度设奸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彤,我们的SEI膜就会分解擅回窝、负极电解液也会反应导,隔膜机制熔化卞俊娄,再到正极分解懦髓、电解质分解冕鸥,最后就涂层崩溃坏漆,大规模的内短路电解液燃烧梆耽光,就形成了热失控咐蒂驶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脱缸瀑。    另外一个问题爬棉良,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展傅酮,像放鞭炮一样捆蕊,一个单体发生热失控能量还是有限的姬,如果在整个模组系统中间扩展窗爸屡,这个能量就非常大了莽。我们说其实不在能量的大谐渴锊臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敖,但是并不是一个危险的东西哥,关键是没有瞬时释放甲,这是一个瞬时释放的问题盼芭。    诱因叛,刚才说的是过热引起的羔,还有电的和机械的钮,电触发缔,主要是过充烩端伶、过放等等未锹,尤其是过充焕垮,过充引起的热失控是谓疲害比较大的痛,这是它过充的一个过程和机理怀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粕。还有机械滥用轮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氯位,这是在网上搜到的底盘的切割实验盆,专门看它怎么样丸隆,机械诱因就会最终引起短路泄。    第二部分穿,整车的馈芭佳,现在我们找电池厂开安全会冀毙咖,电池厂就说很多问题是整车引起的肛,不是电池的事旱姥的。的确吃,很多问题不是电池本身造成的锨,是外部原因傅固千,整车跺寿钞,比方说碰撞会引起狭娩叫,电气安全菲疏恐,还有功能安全天涧片,重点是这几方面函怂板。比方说碰撞衰,碰撞是最容易引起诗酮换,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伍。第二汹郎,各种原因的电气线路短路引起着火山丹俄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的承挡巴,电机控制器虹疼、电机电子器件IGBP短路了犊申膝,高压卧妮、拉弧镶、多处熔断缸频睬,整个就全烧掉了逢,这是控制器烧红了嫡茂骋。另外一个试匙,比方说前一段时间南京暴雨之后斜棘吝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坪。功能安全袜庙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怜沥堪,电池管理系统死机垒碘爱,但是充电机不知道匡,继续充琉,充过头了疆诉,导致了安全事故傻,一般150%会大规模的内短路嘎,充过头150%腹剔脾,不管是什么电池监殴,包括钛酸锂电池咆办宠,如果充过头也都会热失控的雌换,虽然我们知道钛酸锂非常安全酿需巍,但是过充之后过压也会引起安全事故成忙儒。    第三蝗耙闻,充电基础设施的安全闻叉粟。尤其要说一下充电设备的安全问题习僻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闯,它的防水烩、防尘裳赶、防腐蚀岗腑、漏电尝、短路保护等等氢,各方面存在一系列问题世逆收。我们开了基础设施安全的研讨会将,大家提出了很多问题巴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍松吮朝,我不在这儿过多讲删嫁帛。比方说奶寐,我们荣威550就是非线充电着火涟慈篡,自己来安装这个灵迟辅,比方说外部的“三防”瞬稿,内部走线的零乱菲娜,不按要求接地等等侠,这都是我们充电设备的问题箔。比方说全生命周期状态的监测恨函卸、管理体系的缺失械才,线路老化之后也引起很多问题寿滔培。尤其我们在研讨会中有专家提出乱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丸,因为那里头重现事故之后就会特别严重斥差爽。    我不要都讲问题七,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果退。    第一饺克看,说一下全球国际的进展信。我们要学习几个斑奋毙,一是安全防护方面猩侣促,比方说日产的电动轿车Leaf痉别嘛,现在接近23万辆咸,没有出现过重大事故彪绰。它有一个安全防护的设计体系部,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巨抽啊,而不是说不能做到安全拟贰讳。人家做什么捕冗?首先圭,有很好的防护设计理念商册领,它的防护陆,首先防控事故发生撤脑缸,其次一旦失效氦,可以失效不出事舌,再次辜,出了事理坟寝,把事故控制在一个可控的范围返仟,控制在接受的程度跟燃油车一样捍。是这么三个阶段阔粱,从电池设计雌,到最后可达到的安全目标胯柔解,是一个全方位的设计理念烁。    二是设计开发方面稍撕,遵循了严格的V型开发模式千,从电池包伯、娜祝块惊、单体睛、材料酿墟,从设计层涉沃狡、验证测试层欢,是非常详细的朝,包括底层的电池材料皑竣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了踌,我们国内的电池厂现在还很少用这些懂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞄,其实这些我们都很熟悉沧狮蝗,比方冲击顾沮、振动那、挤压俏胚床、跌落练点,哪郏块跌落狗按癌、单体跌落等等夕,针刺嘿、极端的短路挥显、火烧蓖泻、热循环妨,有温度的高低温循环实验鹤,这个好像我们做的不是很多溪檀酥,气体分析等等瞪,这都是全都做的喀痢,这是我们跟日产合作交流的财浦,我觉得还是给大家分享一下踏岗拭,很有意义的秘。    第二擞涤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说县顺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凰莽啃,这都是公开的间。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檀,这是一些主要的专利少虾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿控庞,这就是一个完整的过程黔。由于成本比较高适,其实没有在它的车型上全面的推开角胃。    另外一个值得一提的阮小雇,特斯拉的碰撞安全性愧,从设计的角度答,应该说借用了一些非常先进的方法彼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型任靠力,发生事故之后臣,非常严重的事故也都是安全的五,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贸栓,当然因为它有别的安全性瓢畏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俄弗。    第三崎菏篡,这也是公开的资料乏话垛,三星的电池系统趟裴磺。重点看一下电芯层面蠢鲤,这是90安时内部并联四个单体电池闯券弄,一个卷绕式的方型电池朴圈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫩掳伴,一个是过充保护鲍擎、一个是防爆阀讹风处、一个是保险丝谢窍鸵。我只说其中的过充保护屑莽凛,这个电芯的外壳是正极副钢定,有一个过充保护的阀违渐拜,当内部气体压力增大之后爬鞋皆,把外壳的正极跟负极直接相连逻,短路肚缝地,形成大电流缺,外部短路勘,过电流之后保险丝把这个断开荚婪郸,这个我们是值得学习的宪靖纬。也就是说在电芯层次进行材料门典、电气弦篮斥、机械系统的系统设计还是很值得学习的圃势,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多交上,其实它把单体电池当成了一个小系统敝癌镭,我们可以对比一下七聊,日产电池的牡文冢块相当于三星大电池的电芯十丢,就是日产是小拿ば遥块税敝怀,三星至少客车上是大电芯娩贪锭。    未来趋势来看奢垦,现在工信部300瓦时泄、350瓦时都是这么高的戌,这是国际趋势挛冬,没有办法搪市烩,大家都在这么做说离,10年内我们真的要到350瓦时恐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呕,2020年300瓦时应该是没有问题的涎薯脖,这个从比能量角度是可以做上去的奶,成本也会降低固停溶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敞,比能量融、安全性是一个翘翘板蒲,所以我们现在都出这么多事鹃附,下一步300瓦时溶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芳汾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袖土,我现在牵头中美电动汽车合作黑矾瑰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呐罚千。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系典季鳖,这是最核心的下一代电动车技术柿克。    说说国内的谓锣入,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腐,待会儿再说问题矫弘。正面取得成绩唾诧,从材料体系憨胖,三元正极坟华径、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醚魏,比方说在阻燃隔膜脾、阻燃电解性秆隧弥、阻燃安全性也都有创新瞬,取得了进展蔫。从单体电池产品的检测结果来看辽屑肋,跟国外也没有特别大的差别勾编。总之权,从统计结果来看担扁,我们和国外的相差幅度不是特别大略纠跺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓢涸请,总体电池的安全性保持还是不错的哦版,这是实验的东西憨粗庆,严格按照了国内国际标准蝎锨绣,因为我们的电池企业也跟国外配套乒秋食,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套然,所以我们其实国际的标准都是满足的稍附篮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新譬蔬。我也举一个例子咆甘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哺。刚刚说三星的有熔断器尉樊苟、过充保护器青稳、防爆阀谈浅驮,模组的我们现在电池管理系统等等态,还有一个问题商涧,自引发内短路抵钨,这是一个问题青,我们的制造杂质蟹痕随、经常小规模的过充过放痕,长期积累以后会自己引发内短路史攀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扦汀歌,因为不好重复实验青吉敢,我们首先做了一些重复实验的方法豌,把规律摸出来了誊,这个短路会形成三个阶段琴暗闲,内短路的第一阶段社勒嗽、第二阶段舒斡、最后一阶段部。第一阶段只有电压的下降就淡戎、温度基本上变化不大锋谎,第二阶段剐耸,电压下降同时温度有大幅度下降栋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憋。    如图(ppt)芹掣,这是替代实验炯突罢,这是算法妹,这是短路的测试实验莆嘛,这是结果侥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用按,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程句滦、内短路的阻值都能精确的辨析出来叫,提前预警热失控事故瓤。    整车安全侣,首先是轿车安全蚕,比方电池的防水品窝,跟整车关联度很高使结奠,因为静态的防水缸色钩,放在车上不一定防水读儡,现在都知道IP67耍潦熔,其实一些厂家都做IP68了梅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顽亩傻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狼凤,我们如果做得好是完全没有问题的茸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸡,这是我们做完的设计趴哀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全规亥,这好像是我们比亚迪的电动车挠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涉拈,做得好我们的防水比燃油车还好揪湾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虱,关键是我们的技术到不到位涩咳挞,所以我们来谈安全问题应该这么看危。    第二海,轿车碰撞安全搁霞规,我们做得好的企业也是不错的岛。举个例子枫妮,长安的碳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雹朵碎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叙,这是产健栖、学磊杰、研联合研究的颧守。甚至为了将来的发展堤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娘淋。而且电池包不是越厚越好逻围疙,如何又轻量化猴既驹、又防撞五,在优化设计方面也还有很多工作可做拆唱。    第三柬孩既,整车电池系统总体的安全保护轮。我觉得我们通过上次的整车交流会阑鄙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祷奴,大家都觉得还是非常不错的羔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芥诫,尤其是轿车企业是比较好的巨蟹拷,分层涟、分级做的是非车补萜好的委红薪,比如说高压安全管理系统伯韭。就是说只要按照严格的流程来进行开发酬锭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的继胜协。    另外我提一句客车观萌,待会儿宇通的汤总还要讲的烂交,我不多说了抒,他们有成套的方法来保证安全性尸。    最后渭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潭裸。前面领导都说了峨梢,多少起多少起斯,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲜,7月份多起来了尾扰。现在存在的问题悉筋星,我们在报告里面有详细的介绍棉仇,我在这儿时间关系也不说的太多了陇。总体来看搽湿,我们安全性准入门槛要提高善,所以现在在指定各种标准暴绣狙,要进一步提高标准爆。当然还有一个问题较,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萎,因为充电桩跟车的接口是老的姜,现在要搞新的膝,新的总体来看是更加安全的睹汰,老的怎么适应新的耸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拘悼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厕剧蔑。    我们的发展建议镐判,我也不详细介绍了吩迟,因为我们在报告里都有辨,永伟会比我说的更清楚一下灸。    第一个脖割筒,完善安全标准屉彪,制定更加严格的安全标准程蠕。最近客车安全标准铜持熬、电池系统的安全标准硕涕卑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堂谷。    第二个冠伺,监控体系铅蛊,现在当然都有监控系统吼,马凯副总理上次也说了茨,监控主要还是要靠厂家监管斯,不是靠城市最后的那一级午负输,最后那一级你也不会给太多数据土沪,数据最多的还是我们厂家自己息惹歌,我们最有能力监控好剧。    第三个篮坦去,强化充电基础设施安全管理告垂醛,严控地下车库叉、高危场所充电设施建设与安全监管娄。    第四个氖霸革,改革检测体制连木,我们建议建立新能源汽车年检制度啦衔,传统车要年检稿贿啊,新能源车是需要年检的胜苦检,比方我们防水酒肮、防尘性能损稠,新车是好的暖楔,老的就不一定了梆妥辣,我们的绝缘性能规木、漏电保护等等是需要检验的翱清,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纺,这都是很重要的澈赏。    第五个零,建议改革行业的监管体系咸埂航,现在我们是准入扩,有几千个车型猾鼓,客车是很大一个数剔,很多厂家都进来了痰抱,不能说让谁做钎达、不让谁做挨秒咖,我想将来要引入事后监管的体制极,谁要出了事要负责戈商,要召回藐烫匆、吊销执照仑显腻、取消资质港舰篮,甚至取消你不能再进入这个行业焕层吃,这是我们建议的要加强邪税俯,否则这件事情没法弄镜轰。    结语三句话弓惜:    第一尉捅衰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桂晃享,为什么是“命根子”囊榔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氏挟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裴边?我觉得怎么强调都不为过汞牛岔,所以我们要警钟长鸣藉膳拐,高度重视嫉剁李,大家都是这行的从业人员经次,都不希望这个产业下滑备滑,但是为了做到这一点篓伤,必须要警钟长鸣哼,高度重视贬栏。    第二东,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敛巳。想性能大幅提升亲,大家都希望300公里擦拆搜、400公里保杀,客车也是要提虽,高比能量电池是必然的趋势工梳,往上提的瓶颈技术就是安全鹅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点催沤。所以随着动力电池比能量不断提高估妮,电动汽车安全技术的门槛越来越高射,本土企业要有危机感替。    第三虎毁垮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系女竞纠。安全管理冕,政府责无旁贷粮。    我就说这么多泊馆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖虚蹦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刚配多,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呈换。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摹怕,到今天的北汽EH400的下线捻莲,北汽的这100万辆用了5年的时间观。    在活动现撤矶岚怼,北汽集团董事长徐和谊表示泼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风停冉贪,不断的加强产品台、技术卿、管理创新申喉讨,不断的加快电动化搞、智能化墩、网联化咀赔、轻量化的发展步伐配曙愧,全力抓好‘π计划’的深入落地虾浑。力争到2020年校潜套,实现自主产销80万辆焊客谋,这其中包含新能源产品20万辆湿尚,实现销售收入700亿元弛硷翅,进入自主品牌前三名的目标逛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诉。”   “来得晚卢蓖,干得猛莲舍,站得稳”    “来得晚沟,干得猛驴,站得稳仟按滇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滥艘相。    “在行业内来说逃垫哎,本土企业已经很多完成百万辆了练,我们加入进来抬,形成一种集团向上的态势忍搏胖。”北汽自主分为三个部分睫量劫,“绅宝攫、北京何恢、威旺缺一不可携,齐头并进坑彭爸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敖。”在随后的媒体沟通环节中褂,李峰坦言世麓累。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列施孺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群橇喝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群车。北京是传承“越野世家”品牌精髓卿谋鬼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朝叙图。    “越野车是小众市掣妗,但是在中国市场上惭氰辣,硬派越野盆烧薪,没有人能从北京汽车手里抢资源杉底刹。硬派越野或是下一个风口微嗡。”李峰在接受媒体采访时表示匙。    除了在品牌划分上的努力百搭牵,在车型投放层面恕惯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车协,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滔,而到了2016年仿丸谜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凉,加上北京品牌和威旺品牌嘘此拖,更是达到了六款尘清算。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惹耐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扣虚。    而面向“十三五”郊,北汽研究院院长邬学斌表示潮栖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踢稼巍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巩陡摔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犁味,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃穷挟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诚。”    是的甩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涛,北京汽车仅用5年的时间念宫滔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”车。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痹屎砷,现在一是车型结构变化了妙级,市场引导到SUV粹、新能源和智能化上去板另躬。我们由三级跳变成了一级跳递乳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示超,“市场的变革对于自主品牌来说抬,恰恰是一种机会撇遍叫。我们有对市场最敏锐的感知陕含,最接近市巢馈,这是任何合资企业都无法比拟的胶。”    从年产销量看冲揪,2011年达到2.4万辆项挛萝、2012年实现7.8万辆喝、2013年超过20.2万辆窜厕漆、2014年突破31万辆虫、2015年完成33.7万辆炭钙撑,2016 年预计目标42 万辆姐囤,到现在已经完成了23万辆呵。“2020年我们要达到80万辆乳哺惟。”徐和谊表示疤踢兢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汗彼,还要有好的营销瓶湾停,“酒香还怕巷子深”嘘番。在产品营销与销售网络建设方面父戚庙,北京汽车依旧不甘人后标。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烫署谭,“人在一起叫聚会旗琴辫,心在一起叫团队绥限。”    2016年上半年栏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家还氖,同比增长396%娘钦纷,目前网点总量高达到836家哪汤慨,渠道建设速度令业界刮目相看铰拾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家簧,同比增长20%呻阶税,目前网点总数已达1081家殿。    据已公开披露的销售数据洼速畦,2016年截至7月纯从篮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帽,同比增长42.7%欢,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹲。其中虱冒镀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆眉鳖,同比增长94.6%米,成为名副其实的“自主增速王”缎。在具体车型上腿,绅宝X25累计销量接近5万辆绒怖,在A0级SUV细分市场排名第一版。威旺1-7月也实现了近10万辆暗琳梯,同比增长6%以上车。    对于营销体系嘛,蔡建军表态称钡:在互联网时代佃,消费者出现了很多新特征嵌螺恋,他们爱分享互动叹,重视原创和分享娩奶,并处于一种“始终在线”的状态模淑隘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贬烷涣。   对于未来聚快胚: 李峰表示百,在“十三五”期间笑烹瑰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冈。    其中针对绅宝品牌挝碑顾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈陨福块化技术平台蓬帘钾。    此外封栓,针对SUV市场火热形势潮弊,绅宝连续推出多款SUV车型椭蛾讨,形成了X25录碧态、X35靠普慷、X55享、X65组成的SUV系列长侨,实现了对细分市场的全覆盖呻恐解。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50殊拖上。未来膛,北汽威旺由经济型微车南搭、MPV抵、SUV和轿车等品类组成麻臂。   责任编辑霖颗白:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩烷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哇,在杭州召开迸,我们非常激动姓坡衡。我们希望全球贸易更加公平攀,中国企业能够更好地融入世界市场镶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锨,要向世界展示中国汽车业的良好形象位沃必。据了解离佛僳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饱沁庐。李书福说淋般祈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吗是。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俄凑,李书福告诉记者胜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夹,吉利要展示好自己的形象屎渐需。李书福认为鲍,我们要解决全球经济治理问题澄,首先要做的就是提高自己的竞争力躲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赖俯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哦对骗,李书福就来劲了背,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淡私羚,是全球经济的一个缩影棵。”他介绍说僧鹊泊,未来汽车产业的方向是电动化埠背、智能化浅勺碌、轻量化瑟徽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坎避畴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驰失拎。李书福认为娠欣,两者的“联姻”以及之后的融合发展董,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毫苫迪、活力彩贝、联动谢、包容的世界经济”惜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烘吻叙,在他看来两者在基础理论研究和基础南晌示伲块研发方面合作得非常不错怖纠逢,他希望沃尔沃能更豪华惕酞、更高档附虾璃、更有竞争力靡,希望吉利能不断提升品牌力垃迷、竞争力和溢价能力诲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晴屉。”   在吉利汽车体验馆狙,新款的“博越”展车停在那里窟辩隆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蒂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戳姆炒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一话。李书福估计匪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谓肋峦。去年冬天评瑰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时救竟合,他也曾表示天肥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势次屡,商业模式的变化已经从电商慰虱备、维修陵煤五、汽车金融挠戌、二手车舰合、人才培养等领域开始垒宿瑰,逐渐延伸到供应链前端的设计澄缺沮、研发和生产辞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型得枯,这是核心记骏仕。”李书福说挡,汽车和互联网怖,两者已经分不开了嗜独拖,汽车制造业要想有未来肺苍斜,就必须和互联网深度结合起来复淑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刀犯,吉利每一次研发创新伙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开龚疏。   “安全既是时间长度亮,更事关人的生命海。有人说都,现在的汽车都很安全了缚,安全已经不能成为汽车的卖点了某蛾,我认为镁群氯,这句话说的不准确息党,也不全面俱。安全对全球都很重要溅,对国家很重要抗,对个人也很重要函夏傅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害色瑰斥,可以说安全事关大局梯捶,安全关系到千家万户羚簇,我们一定要把安全放在首位恢。”李书福说端缓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酿耻项,不仅有央视的直播森,现场还有上百家媒体剂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分头雌,受到业界的肯定苫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念先,用现在的话来说就是企业的基因趣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盎,当其他条件与安全设计有冲突时猎轻涣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捆刺岭,而不是相互妥协诫薪菩。”他认为粳辈,当造型与安全有冲突时稍到可,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时橙,也会毫不犹豫地选择安全凭烷。“汽车是给人坐的奈,所以安全对汽车而言实在是太重要了膏共。也就是因为以上这些理念酞,沃尔沃才能发明汽车安全带纷倒某、汽车安全玻璃玩谱魂、安全车厢烫奖、儿童安全座椅晶、侧气帘潞、车外气囊械措社、交叉路口自动避险自动刹车四砷、城市安全系统等等冀喜烂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题维镣聚,因为对人的健康会造成影响侵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挖骑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徒。 责编默饭顾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沁苯?这是东风集团高层必须面对的问题吻抚福。“国内前三镶,2020年品牌影响力达到行业平均水平前港、市场份额5%邻屋、销量125万辆欧固五,其中东风风神必达35万辆圣普始,挑战50万辆蹋攘糯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挥搞。   论自主品牌的持久战腥败,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点体怀焕。在他看来嫌哦,相对与合资品牌夕蔡浅,自主品牌的发展分为三个阶段掠揽绣:战略防御稿绘、战略相持和战略反攻纳。   “对标合资品牌突额、自主品牌已经经过了战略防御阶段拌秃卤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哺。”8月10日宝莫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膳,并反复强调协,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了含盒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狸邵釜,风神刚刚取得的历史最好业绩限。凭借旗下三奖危客——AX7颠淖、新A60沫雌、AX3惩响,东风风神1-7月累计销量76322辆茄魔、同比增长33.5%猜,其中7月单月销量首次破万侧泡吉。另外黔,轿车销售26756辆旱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戌崔歉,同比增长27.4%舵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筏:第一孤,超额完成任务;第二慧,轿车和SUV双增长沁。按照目前“三箭齐发”的态势硕春态,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淀识滥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆北兜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比救笨肩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上派,东风A9超过传祺GA8匡鞠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稠。   “其实奔市痰,我们重点想对比的是帕萨特桅须绢。”李春荣云淡风轻的一句拷东屡,让一向低调的东风乘用车妈坤,平添了些许彪悍和霸气闺烤。   不过臼具肠,面对长安搅脆擞、吉利尝、长城泡、上汽这些强劲的对手讹,以及合资品牌下探郡、车市整体放缓的趋势搅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荆浚矮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梦潜?这是东风集团高层必须面对的问题犊倾。“国内前三够涕阶,2020年品牌影响力达到行业平均水平猛丸黎、市场份额5%葱芥贺、销量125万辆请,其中东风风神必达35万辆毖,挑战50万辆藩卫稳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标额坛岁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营韭分辨,我们要尽快达到35万焚刊。”李春荣形容会伴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贪,未来五年将是“本硕连读”陕烂,从自主品牌的生力军成为主力军欣缕赤。   如何冲击第一阵营餐畏瓶? ?   对于目前的东风乘用车来讲皑歪裙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战受唐,首先是产品饭。关于产品规划驾徒酷,李春荣给出的答案是蕉,东风在2020年之前存擦拭,会推出17款全新车型袜,其中传统车型将达到12款父梦,新能源汽车7款榷啸珐。   实际上馆,经过七年的储备迟水,东风风神已经形成轿车缺模侗、SUV和新能源汽车三大产品军团颈哇,在大顿、中剩渐共、小细分市场布局搐尽。   值得一提的是垦密,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缄内。这意味着梗规蜕,除了传统车型携,李春荣手里又多了电动车这张牌确,而在2020年的产品规划中兄脆遂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喜擅赋。   产品层面伎,缺少明星车型戌段极,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题橙茧,而在未来的规划中唤,东风乘用车的目标非常明确馁:提升车型效率老擎,培育明星车型何,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顷刑火,半数以上产品达到细分市场行业平均值怖俯。   实际上挞,东风乘用车下一步面临的问题聊几烂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”栓。除了风神之外泻尖稍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等途签融,以及合资自主品牌盲踢份,而在东风入股PSA衬沁喝,成为第一大股东之后杀伍,东风乘用车无论在资源整合讣狙算、品牌溢价滤狗、平台技术方面恢捕镰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孔颧,当然这还需要时间证明挫济。   不过醒拢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向场蜡:资源协同包括产品讥什、平台呐犯、制造技术酒祁费、供应链迟荣伸、营销和国际协同揽甲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汗健,随着车市的放缓釜,近年来寝鞠痢,从豪华品牌到合资品牌吨到兢、再到自主品牌顺档,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膊诚诽。   与成熟品牌不同么,创业中的自主品牌毙来,在招募经销商拘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唬朝。随着竞争的加剧炔、产品的丰富筹叹,未来将对渠道提出更多的挑战淳祥,比如一年之内连上四款新车的吉利常,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巫。   盈利能力当然是最为重要的标准嘘,但是牺牲自己蚀帽溅、持续补贴经销商懦氏丘,也不是长久之计沙恨寇,解决之道要不断有竞争力的产品推出磨粒尚。今年年底盖蓖佰,风神AX5即将上市绢触,明年AX1也将上市去。   实际上薪弦,在青海活动开始之前绷贸弹,李春荣提前到达西宁蛇弄酬,专门到长城和长安4s店进行调研晦马迪。让他感到欣慰的是卵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耗枪青。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卫哪佛,我可以负责任地说俏烯孰,我们的商务政策是最好的钝弄,没有之一柑品。”李春荣对于渠道的重视程度锋,基本上是亲力亲为狈。   目前速梅拓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慕猎财。按照规划闭湍,每年净增网点50家疾,未来单店销量逐步提升至800台以上祥,达到中国品牌经销商中上水平蒋搜匹。 责编翱:李芳" " 》恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冉李,由中国汽车技术研究中心主办羞陋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办木稻。在本届安全论坛上告鲁忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲程丘镐,在回顾过去的同时房膛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歇湘陷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人既、车辆泪钮、道路等影响交通安全的诸多因素抱,促进共同发展募,从而降低事故中人员伤亡率乔,最终有效改善中国道路安全状况寞。   会后盎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摄嘲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揭吃事,并阐述了对于人猜道、车惶侣列、路莫骡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讨腊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒜涎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爽干奸,一是日产汽车“三重保护”安全理念浅,即分别从社会瞪炔、个人和车辆三个层面采取措施费靖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贿,就是在车辆的周边卧,设置一个安全保护屏障拿,针对车身周围不同的危险接近程度混虐轻,我们会开发相应的技术进行保护丘。   除此之外溯垄侮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钡酱。在车辆的前方刃搐膜、两侧哇饱、后方建立一个全方位的安全屏障谦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侨。同时疼俄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化地笑奢,日产汽车也研发了一些相关技术鲍腔挎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗽。   日产汽车始终将零排放踏驶、零伤亡作为企业愿景啸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担褪遁戏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谷常,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滩肋腥,可以在自动模式下完成转向态涤史、加速和刹车等操作就廉亮,提升车辆的安全性能认。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攻撼及,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抒跺拱。即使后座坐有乘客殿,后侧方视线也不受遮挡投虎奶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凹田捎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菏门,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翠曹怪,帮助驾驶者做出正确的判断漂涩划。   针对电动汽车领域栏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位没,而电动汽车上的安全技术奈书定,应该也已经达到了世界顶级水平柑屡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昧翻惧,高桥信彦表示馅骄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶观,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溉疟场。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哥,日产在研发智能交通技术的同时李炼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寿画,其主要分为四大领域脖敦芭。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒙啊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梨揩,对电池以及其安全性能进行研究蹭。   第三大领域是新的移动方式骋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备信册病,换句话说泡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攀响,我们针对这个展开了研究办监。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辱杀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颈悸。   未来空绩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驹赦,同时锹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险穆箩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辖,进一步降低交通事故发生率泼系、持续改善中国道路的安全状况桔棉杯。 责编咸办板:李芳" "     【环球网报道】8月10日矩瞎悔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勘料,共推出6款车型规疮,售价区间为17.58-23.58万即。   新车亮点闻:   外媒点评芹糠拴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编储:李芳 版权作品孙唾文,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠,严禁转载艘拭,违者将被追究法律责任峭晦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荒垢诽。   不久前毛妇锻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜背陪海,北汽集团以549.329亿美元营业收入葱思,排名第160位伞美宝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凰,也是首次入围世界200强郡刻。“我之前的预测是在180名左右赶农肝,这个结果确实出乎我们意料泵弛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹈内寺。   据网通社了解感坍炽,2015年裙年,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丘兼,再创历史新高骆。“十二五”期间齿茎樊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆便卵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阑浮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元地佃,增长3.4倍岛公绥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溉,网通社可以断定以下两点餐彻:一孤攻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孪、稳定的增长憋刊天。二麻监、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霸槽。   为什么能做出如此判断潭腿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掠税遁?徐和谊的一番话做了最好的解答潞泰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铜窟,咱们给人家代工挣俩臭钱裴涵蜂,那是发展民族工业沪垂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谋慨?不可能唱俱。能走向国际化吗概?那更不可能曹舞啤。”   然而拉蹦,做自主品牌牵佃,光有决心粱录、喊口号是没有用的醛。正如徐和谊所说规挫囱:“干自主品牌真的难彼陕行,现在大家都处于成长阶段醛单,想要效益好显然不现实欺毯脚。但是效益不好就不努力滴,就情有可原吗垄醚屎?当然不是!喂食烙。”   从“1 ”变“2 ”漏笔哆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婪。短短5年时间蹄监搬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匹瘁。“北汽人要有工匠精神统烽敦,低着头扭丛、少说多干天翁,闷头干势戳博,一代人不行两代人铃潍史,肯定成功耍筐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求复赊。   随着“十三五”规划的展开垒兢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”松。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骑钡款。据悉梯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筒镜丛、供浆、销掀、研于一体的北汽集团南方基地拘靠。   届时扳洛妒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菠标撤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笑陵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酷滇结,形成1+1>2的布局己农弧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺髓淑。   “十二五”期间铅惩,北汽集团凭借超前的战略眼光骨镀墒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皮皆骸。通过产业链合作牡,北汽掌握了最核心的三点(电池篓、电机靶旦睫、电控系统)技术呈面。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衬嘲茹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆府,并取得了中国第一淬、世界第四的业绩播绊楞。   据徐和谊介绍苍缆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案譬好。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惧,北汽集团零部件业务板块几乎是0拭疾枚,经过这几年的快速发展串,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弧,这是之前想都不敢想的糜贺。”对于北汽集团的转型冯砰食,徐和谊深有感触室。   据徐和谊介绍砂凯多,未来北汽集团将围绕汽车产业链辟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罗胶店,包括汽车金融韧、二手车梗莽卤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埠砂扳,带来规目揽峁疲和效益的双丰收仓屑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向父慨日,这也是转型升级的重要标志之一炼榷。北京通航以合资另殴、合作翁、资本运作为主要模式桥,在国内实现了产品工业化和市场营销鲍敢茄。虽然规模不大哎,但已经显现出良性发展态势残槽掇。   直视软肋绰善,质量和效益成关键词   “整体效益不高缅短梨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言穿尸,“我们举一个例子慷,这次500强名单共6家中国车企上榜娇适淀,总共盈利114亿美元癌。美国2家车企恭袍蔫,共盈利171亿美元阶木。我们的产销量远高于对手辉脆犯,总体效益却不如他们蔡。”   徐和谊指出陇洛,提升效益筷棋,整合全球价值链俱焦,转型升级胺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搞匙,也是整体中国传统制造业需要提升之处眯韦辩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慌,向好的企业学某,从7个维度努力胚还,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗行。还有四个月胸,拭目以待贸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惰常舷,通过与他的交流可以看出体,对于北汽集团的成长他是满意的伎渐叮。然而辑,作为一名中国汽车人冠铃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泪抢艘。   “跻身全球200强企业抠,不是终点顾穗卜,而是新的起点尾举蒲。”徐和谊更是霸气直言感:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强附哥碎,中国汽车行业前三甲鼓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掣屠伯:李芳" "   车云按习癸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行比梯喉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丛墨舶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捶俏人,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乓肌。本文由现场演讲整理而成抗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹孕啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洪芍悉,这两方面的关联性是显而易见的狗。    说到沃尔沃适,大家联想到的第一个印象就是安全沽囤。的确哆杀锚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斧,他们就讲孙:“车是由人来驾驶的课。因此赶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狭瓣肩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捎季。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肺日檬。可以这样说封,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菊裁孔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泡宦乒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谈喂。其中当然有标配的夏悸愧,也有选配的宝的凤,组合成不同的配置烦。这里我稍微着重介绍一下眯,沃尔沃的City Safety城市安全系统岸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蠢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂差位宋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史床。在2006年的时候淮揉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酪。第二年也就是2007年艾革,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揭枯莽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吝疮。2008年补捻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棘书,成为一个技术子品牌烧嫩通。之后的十年中这套系统不断地更新完善农,扩展了许多新的功能胶,比如增加了行人探测努取烘、自行车探测嚎俩尝、大型动物惺、路沿和路障探测与避撞功能社称虏。    避撞系统为什么这么重要呢诗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车五竞醋、转向功能的话瀑艾,一切都是空谈陀。想象一下篓守疵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坤孤,这将是非常严重的问题缺陷暗雇浪。避撞系统的工作机理非常简单裤匡鹿,首先是探测芥,然后是评估决策关陈熟,最后是干预饥懒,包括警告或者自动刹车沏偶。    首先是探测凯纯股。相比以前绍撬,探测功能已经取得了巨大的飞跃纺诵。从单个雷达到多雷达和摄像头编,并结合多传感器融合算法柔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哀慧好。    接下来是决策快蛇毛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秋未,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坊缄袍。但是你在路上开车勤,特别是中国的路况百然,不可能前面只有一个障碍物荡葱跺。所以随着多传感器的应用复半,现实需要更先进的威胁评估算法谴乌酵,可以同时考虑多个对象蝗泄筋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冷渐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荷韩摄,你车周围的一切都可能是潜在威胁荣。    复杂的算法肯定会增加计算量歼卑魏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暴捞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步但介恒,有必要进行适当的简化饱伦。但问题是怎么简化衬?比如现在大家经撤撸看到的中国式过马路呕,一群人一起走皮壳舵,走到路中间切,可能有几个人继续往前走裳谓,有一些人停在那里渐休擞,另一些人却往后退峭,这时候要判断预测是非常复杂的蔬敌泼。所以倘枢汹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垒,使得警告和干预措施如何定时筷梁萌、提升相关性和可信度始终受到挑战限。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁限,才能提高决策的相关可信度逆浪。    最后一步是干预计。判断之后还要有一个干预的策略鄙架合。干预一般是两种瘦妓,先是警告苔枪你,再可能干预夯。怎样警告呢滴土?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告现,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苇。如果没有可感受到的威胁存在屁蹦胯,原则上车辆不应该警告驾驶员骄。这是因为管死,如果还是警告办,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鬼。时间长了之后喉,他就会把系统关闭或索性换辆车惊潦武,在中国的路况环境下辈赣发,如果一路上都是不停地警告隋,这的确是个问题驹。    警告只是一个声光或振动的信号纳,那么在警告之后雄犬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坑涎?我们的策略依然是瞧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓜江,否则车辆不应自主动作伦楷煽,理由也是刚才所说的断彻佬。可喜的一点是降倍籍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔑,自动干预所需的时间大大缩短了抗尺,相比十年以前嗡邵笑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腻情背。最后一点卡省技,怎么协调人机界面炒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膊联,也将是一个很大的挑战局幸凭。    刚刚讲了很多奈倘攘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圈枯。首先是效率问题穿麓,要调整警告反应的时间哀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贾?警告干预是否可感知与理解图畏赣?第二是相关性入充娜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坝鸵修?是正确的警告诞寝碎,还是漏报或误报稼?比如说路前方有一辆大卡车盆赁么,系统把它误认为是高速路交通标志牌谜,而不给任何警告娄农,这个明显是漏报评燃。但是反过来说品,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灯蔬福,从而警告干预休,这个就是误报草陇屯,这也是第一类和第二类误报的区别涝。最后是接受程度璃,警告是否很高程度被驾驶员所接受即响、并配合壕场?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭偶结?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性偿,所以这三个因素之间要互相平衡敞巷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骇拣刚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藏斡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术无蒜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衡悸肪?是不是因为最近自动驾驶版、无人驾驶炒的很热冠?同时还有一些顾客在问花尝,自动驾驶以后骏兽颗,我们的驾驶乐趣在哪里谦史?因为很多人喜欢操控嘛,喜欢在山路或者赛道上开车括。    我们完全理解这些考虑五,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妨趴,今天早上我走的是中环趟尚氏,走走停停勤,就像这幅照片中般的拥堵铰泛。当然技台妇,交通拥堵也不是中国所独有梨蕊,随着城市化进程的加剧衅斤动,这是全球性趋势广岔。请问这样的驾驶乐趣何在胶混?    除了拥堵惹,还有安全问题歌车,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸡。城市化的发展也加剧了空气污染椿,以及可持续发展与能源的危机坏劣雄。对各位顾客来讲环,还有实现实时互联和出行便利的需求骨拉。    所以圣券,自动驾驶对社会蜜晤汞、环境和经济带来的益处是多方面的矩铣。首先愁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恨撬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阿诞蹦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误馈颊,即使提升不到100%安全菊锭,但是97%屠邻、99%可不可以坍?自动驾驶还能连带产生其它的好处借前,改善拥堵肮迟瓦、节省能源消耗筹、减少大气污染裂绰薄,以及使旅途时间利用更高效梁将。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苗侗柒,但我们说肯定也有挑战鹅谅,世界上没有免费的午餐雄颊。对于使用者来说岸渡爸,有人机交互的挑战掇。还有失效模式控制皖雹谋,万一系统失效以后橙黄,怎样用冗余系统来后备控制公饱短。有跟其他车辆系统的交互外为们,你不只是一辆车单独行驶在路面上僵请。怎么感知环境卉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褥空。还有最后一个貉吉,再好的系统谎阑,当顾客不当使用的时候擦抄信,怎么做这方面的技术应对处理敖。对于车辆设计来说愤,还需要各种各样的冗余系统做后备建,确保自动驾驶安全稗。    其实撕隆,自动驾驶不光是技术问题理冠穷,更重要的是对社会和伦理的挑战掀损啃,大家是不是能接受滦?首先片,什么样的商业模式瘦凌,是我们现在继续卖车的模式陛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菊酣剃。基础设施的改变头逻烙,比如说车道线集股、公路标识的统一隋颠,这也是非常重要的宏。还有保险公司是否接受筏盛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炭孔。最后是公众的接受程度棉盟嫌,法律和法规的约束青稼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宏,从而也引发了很多相关的讨论间。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娄?我们非常明确琼,这也是一贯的战略稳壁厩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者普廷。    这里举个最近的例子楷艇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车染蔫喂,已经在欧洲量产上市收薪茎,今年下半年也将在中国投放市场日圣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统策末,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欢,而无需跟随前车祥受粗。要知道形梆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撇斯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枢壕,那就是到2020年勺趴段,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凌。这是沃尔沃汽车庄重的声明的茨,也是一个非常具有挑战性的目标健惊夏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戮虑佛?    我们认为首先要充分研究须市,通过真实用户与真实交通残羡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甜。还要多方的合作退缓,沃尔沃汽车通过与包括供应商磕我、大学研究机构毛绅,以及政府部门在内的强强联合临,来应对全球挑战翔掸剖。自动驾驶之路没有捷径跺揉晶,就像练马拉松一样哼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步染骋虏、循序渐进的蹭到,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盖蓝袭,我们走的每一步也都要以安全为核心旧腐。我们要以客户为导向坛笔事,通过提炼典型路况蔬,悉心定义测试所用的通勤道路薄,同时尽量控制风险菜笔。在技术成熟之前凑汰,必须反复的测试萎泰,以保证安全与可靠骸壳嘉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试导潘恐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目臀烯:要验证对社会和经济带来的好处媒佩桅,是不是适合当前的交通环境韧呸,顾客死、社会公众的接受程度射,还有道路基础设施的支持是不是充分腑,与其它车辆和道路使用者的互动洗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辑拾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宦鞋晴,真正的大规模测试将在2017到18年逢无,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驴爸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卿窘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橙硷。    上图右边是哥德堡市区的地图胯,这条环路相当于上海的内环或中环贡撇掂,即城市高速交通路磨捂,是没有行人焙、自行车搭癌,也没有交通信号灯硅酚申。自动驾驶测试者是租赁顾客裂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咯冈。在驾驶过程中醒说瓣,允许处理其它事务晤,从驾驶员监控到不监控沁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酪蹦。    这里我要讲个非常重要的概念漂栏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翻攘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段儒畔,驾驶员还是负责监控和指令踏冲,必要时鬼,还应尽快接管人工干预舱狭妇,所以还有不少局限性金。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控将,车辆负责监控交通环境姜壤匣,根据路况决策和反应闷工撑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能考钩秸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拖瘦盯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臼阿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刊,驾驶员需要对驾驶负责盖滴泥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惕,或者SAE第4级的程度仓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岁。可以看出究奖混,这是两个阶段之间非常明显的分界线揽牛特。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擅庭,简单地讲绅椭刚,是通过多传感器融合爸,包括单个或数个摄像头牛矮、毫米波雷达聊弊、激光雷达蒜、超声波传感器等扳据,加上云端和高精度地图狡茂,来感知周围环境虽顾,评估路况和交通状况壤杀,相应决策与控制蓬灭欠,最后通过制动裴恒贾、转向和发动机系统来执行干预功炒。处于安全和可靠的考虑慧,我们有备份系统粳,冗余的执行机构晶铅妒,万一其中一套系统有问题玲佰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶新。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烧。2017年涸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证葛,随后我们将在中国间佰歉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶离孰,自动驾驶的远景又如何星慨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸北。如果大多数车辆有自动驾驶功能队,车辆可以与人苫冀图、车鹿慌哨、路互相沟通瘫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甜衔巢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屑破,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胎酗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翔灵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哦录,这既体现了我们对社会和顾客的责任感下铝颗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顷。 责编景:李芳" "   从很多角度来讲陀搪骚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杰姬轻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陈仑螺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功手借帝,国产化是必须的道路炕迟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家库卸磺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汉蕉屉,能够接触到更多的消费群体坛。在网络发展策略方面说,我们会更加看重网络的构成形式骏,像城市快修店舌妥檄、售后维修中心陶素、维修工厂等跺盗寺,主要目的是增加服务的便利性帽时,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啃幻灰。    上周末(7月29日)极溉,在接受采访时狮丢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昧,回答了中国经济网等媒体的提问鸡日面,内容涉及国内高档车市郴甓嘎恕,宝马在中国市场的发展战略逗眷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轿需绿,年轻谈菩、专注颠,富有亲和力;与媒体的沟通自然赊、坦诚滴勺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琴,刘智说糖暗季,中国经济发展已经进入一个新常态拼,就是从高速增长进入一个健康梯刑、可持续性的增长菲。但是歇,随着经济运行质量的提高罐肖,每一个百分点的增长抽踢,都是一个不容小觑的数量红。把这个结论放到豪华车领域混,我们所存在的这个行业林摆,应该不会有前几年爆发性的增长骆,市场会以一个比较稳定段盼、健康令、可持续的态势继续发展撕搏。就宝马而言柯峭郝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吝。比如嚏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陋粉翻,而是把新车抚坚、二手车惹播驰,技术保险星汤,国际式售后服务一起发展奸,我们叫“利润四驱”坡冬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展订圃捐。    今年酶梗,在集团诞生100周年之际傅袄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔡。那么戊瑟剑,这些战略在中国市场怎样“落地”膛瞎?刘智谈到惮鳖,宝马集团刚推出新的第一战略巫衰硅,其中的很多元素不仅是契合中国市车摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尖。他举例说叉,宝马提出的智能互联概念瞥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浑禄田,领先欧洲10年以上谰博,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础南邯。再比如新能源方面祷顿穗。中国政府强调秀瑟嫉,到2020年新能源车要达到500万辆箍冠颂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臂,包括纯电动和插电式混合动力车型彩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抡。所以在新能源车领域痉,宝马会加大对中国市场的投入唬喀。因此仕,“从很多角度来讲华梁句,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”插嘶,刘智说蠕柏踌。 BMW i3    随着本土化战略的实施娩徊,高档车市场国产车型所占比例越来越大仟庆。那么躲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的考?刘智介绍说陷,目前首麓囱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系全。在几大豪华车品牌里面殴盒,就进口车的销量来讲雾梦骡,宝马应该是最大的长弦。我们对目前的状况还是满意的醋倦洞。因为这本身就是在我们的商业计划内删。    至于将来宿醛,刘智强调擎税捆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功动,必须在中国取得成功孪,在中国取得成功么斗哭,国产化是必须的道路”哺。所以死,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朽胳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擂勃。不久前挖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剑嚎雀。从长远来讲斑抬培,国产车型的占比会越来越高步。 全新BMW X1    近年来泰胖坝,高档车市场经销商层面的动向备受关注概,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梯?刘智认为金抡,应该说豢芜杜,这是一个行业性话题需同。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芥勾酞,在厂商给予经销商更多的支持配合后位,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峡亮。就今年上半年的情况而言缔侥烈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的办操窘。对比去年的数据急离勒,我们发现攘,不管是在新车毛利哼狮瓤,还是其他业务板块呻鸵毕,尤其是在售后胶、二手车极豁诬、金融保险等等几个业务板块鳞食,我们都有了明显的进步阮胯提。因此衔隋疏,他觉得摆夏蚊:“目前册川莽,宝马的经销商网络是非常健康的”扰羔。因为促,随着中国市场的不断成熟恰露,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碳居。从厂家的角度来讲忿七椿,我们也不断调整新车的供求关系洗羡乒,调整车型的配比摄珐坤,调整商务政策颓融。综合下来棺祈,应该说目前宝马经销商网络经篇,处于一个非常健康的可持续发展状态垃疚残。 全新BMW 7系    那么沃攘晾,比较以往黑砍赡,宝马在经销商网络的拓展上醋,节奏会不会放缓一些劫提汲?刘智表示北钠,在经销商网络上渭双,我们仍在稳健进行拓展列擒,一步一个脚印地往前走膏。从绝对速度来讲骨,或者是从增幅来讲埔,因为基数变的越来越大峰鹃玩,所以这个百分比是越来越低的瞧,这是很正常的同妈。目前石撤,我们全国的零售网点超过了五百家皖盗饱,覆盖了全国所有的省市自治区孪嘛常,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市填荡,覆盖了很多中小城市检辑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滇。在网络的发展策略方面匈典,我们会更加看重网络的构成形式惦疥吞,并不只关注于网络的数量似。所谓的“形式”就是像城市快修店柿、售后维修中心失、维修工厂等等一系列的体系概念鲍趟。主要目的是增加服务的便利性乖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务申。对于经销商我馆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恍伎,让他们有一个非常健康良性的发展酥戮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,