2卷剁,那就是《易经》的精神保物狗。第三个蔷,今天的连接是移动的连接告,还有MOBILE波婆,MAN TO MAN秦苛吴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扳。    今天电动汽车很重要的一个诬,大家买得起用得可靠狡较弯。智能化以后斤募,因为有各种各样的基础设施和商业模式绥合,我不展开了手胎面。    从电动汽车变成一个智能的汽车百,从智能的汽车再变成一个智能的交通检枢菊,从智能的交通再变成智慧型城市侠剁够。我们附加值可以产生很多喀。根据《易经》价值精神拦狙,通过交通网绅沸蹲、能源网考、信息网木散、人文网可以产生无穷的价值机会鲸虐典。利用交通资源的全时空动态感知庭哪,交通工具的全过程运行管制街惫驼,无处不在互联献身、感知速圈、管控和服务汗枪虹。    怎么布局铣?怎么把电动车进一步变成智能汽车镁石裂,如何布局智能网联汽车技术惨都蚕?我认为葡田搜,不但对中国酚,对全世界都做出更多的贡献蓖切,第一是制定网联汽车法规标准诡廷谐、智能技术毒熟奋、环境酗旦藉、HMI技术嘎、空置执行技术莎厘、智能网联的实验酵翠、网络和信息的安全递噶蔡。    怎么做到网络和信息的安全鬼效瀑?这是一般的云肪量戈,怎么把一般的云变成安全的私人的云吼塑?有很好的结构承匠,处理器熬校驮、传感器途坦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次千币。第一是收集材料和泥饥,就地处理经洞烤。第二是从收集材料到云之间要慢菇,一个是单点控制饱都,能量控制或者功率控制矫崩。一个是多点控制铜杀,能量控制或者功率控制墙番梁,这是全局性的完讽。要及时处理摹,要经常互相认证骂,变成安全的云卫。    跟大家分享一下我做的一些工作斤兜性。怎么从理论上去证明这个是可持续的跺荆?我一直在思考所有的工业革命慨,基本就是能源更新薄淌。第一次工业革命潦帛氦,瓦特发明蒸汽机陷亩祭,电话畴琴。第二次工业革命首,美国抢占先机酚瞬挽,电气化丝,主要能源专项与信息建设沁礁笔。现在第三次工业革命来了囊互,中国能不能抢占先机纲奶?我们要做新能源何擅吝,信息大数据时代抹千欧,我们百人会能不能更好地发挥作用竣?今天早上的研究会很好荡爽,我建议做一个尝试的机构犯际稻,每年召开百人会国际研究会议巧,形成品牌稿餐率。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峨?我提出储能熵的概念稻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拭练努。一个系统里面假如是孤立的虐、系统是不可持续的涩丰,一个是做功返刃、一个是废料是不可持续告。如果是物理系统困,分析储能熵镁票,熵代表可以再利用砂。总的来说山矛,一个系统熵不能增加老封,熵要减少冬十,熵减少系统可持续怯。熵是储能熵蔬,熵是不用的熵冯辣,下一次可以用详椭堵。总的来说熵是在减少揽兄。    包括中国的历史叙佛,中国封闭的时候中国就不可持续旦授漂,中国开放中国就可持续舵。近亲繁殖以后熵增加不可持续阶铣。系统要做可持续性崩魔椭,系统熵要减少洞羡,你的收入不能是单一的瓜闷彻、不能是孤立的系统界平。因为一部分是做功痰,一部分是废料虱毁歪,从废料里拿出来憾,通过证明熵减少抽伤淬。从废料里面可以再循环淘萌藤,那么你的系统就可以持续了尸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来细喉,后续需要时再利用的能量的熵圣径窍,通过储能熵概念的引入梁潦挨,希望用来解释可持续系统的演化过程欢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帕叹。    综上所述味,不管系统是生物的或人工组成木罕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恋宋鸽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪唷,而这些系统工程特点是康,即使在系统研究过程中诧讹稗,一个熵有增加的过程栓切投,总体在系统不断迭代发展的过程中承,系统将进入熵减的状态卧持恒,因为系统具有自己生成复熵的能力申系蕉,从而保证了系统的可持续性幕馁标。    应用在电动汽车辛欺摹,这个是分布式的发电太虱,这个是分布式的负荷墒。电动汽车就是分布式的负荷乳,还有分布式储能骨抽拱,电动汽车有储能蒲、有电池棋撮。电池可以双向的缔,分布式地发电弓卯违、分布式地负荷吉狸赤,在分布式的储能呈抱,这三个系统可以持续甜期,这是我要证明出来的堪翱梗。我证明只要你的熵是减少的绷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桅。    感知煎、认知京、行动兑苔得,不断可以纠正人的行为烙返,比真正的司机还要好响叫。    最后桔,希望我们以后的交通系统是舒适的牟帘、生态的灵裙、方便的和安全的朽淀兢。要做到这一点杀拨,什么是成功放?因为里面的成功是3个S悍貌僻,SUCCESS斧,在S佳、E里面画一条线都是欧元跟美元颈巷呢,今天是国际合作骡藏,虽然人民币还不是捣毋,是一篮子化的堆垃送,人民币准备好了骏北掂。ESY就是人民币庞毛。    要有六个眼睛糠,有四个眼睛不够囱。第一要把眼睛放在前面解放思想扣烤都。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捞汞秦,电动汽车下一年布局市吵骄ǘ濉,也要有前瞻思维堑另卡。眼睛放在后面汲取历史教训党,要有全局观念步赦。要看到旁边的需要哆。然后要把眼睛放在右边学习欧美疆力叛,不得不承认高端人才密集地在西方幕敌。所以把眼睛放在西方学习躲霖,它沉淀了100多年靠玖。四大发明中火药是中国发明的陇邓救,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唬蟹。全方位都看到了恃,所以英文眼睛叫做EYE书啦。第一个I是Inspiration唇鞠掀,有了激情可以有想象力吩家觅,然后有创新持皮谱,但一定要融合外匆,一定要集成入卫会。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卞镀。科学要把自然归结起来楔,工程有十几种币斡按,要把科学伐习惯、技术嘛脆、管理结合起来那就是工程娇贾,那就是要集成萎汇堪。特别今天要跨界地融合饱、跨界集成你司,这样才能实现艇。但没有钱也不行勺现不,今天招商局也来了很多金融机构块腐,要融资卤化。    谢谢大家!    (根据发言整理肺茂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   回顾已经结束的2016年漏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毖泛。在政策的全面推动下挖祷,我国电动汽车年产销量再创新高劝,达到50万辆左右坏,充电桩数量达到20万个视,遥遥领先于世界各国姆扑桓。更为可喜的是纤枯裳,在规模市场的推动下场苗,技术创新全面展开浑,技术进步全面加快便蟹,正在全面逼近世界先进水平柔涣尼。但是桨嫌垄,在这大好形势下内,质疑之声渐起才纹瑰。比如疽,我国电动汽车发展主要靠政策推动傻,能不能持久拣?政策是否过于宽松谷陇会,以致于出现骗补情况施径傻?另外瓦忱毫,由于发展形势良好遂侩,一些激进的观点也在抬头垃拇陵。比如髓,要挡住国外产品进入中国市吵濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碍藉煎,准备放弃传统燃油汽车乖齿附。    作为一名资深的亲历者吗酸,笔者认为端昏,在这新旧年度转换之际枫丰,有必要分析我国电动汽车的发展形势赋,梳理其发展历程屑,以利于业界对形势有清醒的认识金教、清晰的判断久,明确今后的行动方向娄。    一览草、我国电动汽车发展形势良好    当前掀,我国电动汽车发展形势良好灭,主要表现在两方面膝酗壤:一是电动汽车技术创新全面展开碎笑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快估憨吵,技术创新和商业模式创新层出不穷潮轰斗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潮,比亚迪借、北汽蟹碴护、江淮牌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苟垛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芦挞,而是专门设计的电动车肚,续驶里程达200~300km甚至更多罕烙,能效明显提高勉锚,动力性高、平顺性实、舒适性帛芳篓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菜娇。事实上徊坎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勃裁。另外瓮哇痴,我国电动大客车产销苟、应用占全球份额的90%以上咀,技术达到世界领先水平晚规纯。    在动力电池方面虾玖,我国产量已超过日本肖扫、美国拢超、韩国暖,跃居世界第一肪革恢,且市场份额超过全球的1/3插绕春。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茂霞,呈现高能量比蔡汹皮、高安全性鬼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势未。同时革,产品水平迅速提高桃,与前一年相比橡等,平均能量密度提高30%箱淘,成本下降30%左右贾。    在驱动电机方面爱戮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锌患徐,总体性能进一步提高举,成本下降30%左右碗。在电池管理系统赶、混合动力系统咸晶、电动助力转向无、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妓涪,也都有明显进步莫。    在基础研究方面反拴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌魏溃场。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闯芹白,电池热失控糜素谭、硅碳负极材料骸继盖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚎糕。    2. 充电基础设施建设加快翰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下官岭,政府有关部门出台了实施细则京锹,多个地方政府建立了城建饥馁、电力械、规划等多部门联动的领导机制氢,大大促进了充电基础设施的建设速度拓权。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浩匙牡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惕赡练,我国充电桩总数超过20万个挡螺,远远领先于世界各国避。    在市场带动下泵实特,技术创新不断涌现圣歌熊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法覆弓究、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沫炯、节省设备投资的车端交流快充技术授贝朵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乖。    在商业模式创新方面残爱,呈现出各类优势企业多种形式合作狗,加快充电设施布局掂、建设臂、运营的趋势奸皑南。众筹建桩乔、合资运营獭踢、利益分成等运营模式迅速发展娥浅疆,公交车搓菩岭、环卫车戮刊渡、物流车破娜、出租车谅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毒硅竭,广告推送论、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘎凳囱。    在互联互通方面摄岛地,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段貉节,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妈枚互,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潞卫,以企业级午退啊、城市级监控平台为基纯春怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巷、信息互通的国家信息服务平台即将建立敖。    二想恍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说从,我国电动汽车的发展道路与美国臣、日本膛、欧洲等国家和地区有所不同坡狙副,主要区别有两点即。    一是政府干预模式不同囱胚漓。我国采取的是政府强干预模式考炭废,政府进行顶层设计雄规,制定国家发展规划斜逗,多部门联动制定全面的鼓励辩囱、支持政策健沙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车程,在市场发展中不断加强研究开发挽,技术水平逐步提高;同时惜洪,充电基础设施建设逐步完善春食。而美日欧政府多采用弱干预模式奥,政府支持共性沽目跺、基础技术研究李挪酱,给予一定的政策聘贰、税收优惠魂降,逐步培育市嘲共唷;企业则根据自己的战略规划胃,首先研究技术蛾谩,同时有选择哦桃、有重点地开发产品沁彻脐。    二是企业战略不同氦妊。我国企业多为在政府引导下被动式发展憋爆,初期技术积累明显不足锯煎凑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轻,产品方向受政策影响大岸浓,各企业虽进度不同隆老哎,但呈全面开花之势亩贸圭。而国际大公司多为主动式发展榔贝忌,厚积薄发令哩厕,技术有所侧重搂轻,产品形成特色脖,如丰田的混合动力和燃料电池坝漏、日产的纯电动挪、通用汽车的插电式唯豢茸、宝马的碳纤维轻量化技术等勾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点描。中国模式的优点是市场拉动技术发展娥睛浅,不受油价等其他因素干扰坤理飘,迅速形成规模市成拧,全产业链技术进步俊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扫,发展中有不协调情况凳亨磊,如充电基础设施滞后艰拴,部分企业盲目跟随铺确,发展不扎实判申,少数企业以谋取政府补贴为目的午斥,甚至出现骗补情况患赊。美日欧模式的优点是技术扎实痰扭掸,发展均衡;缺点是市场发展慢陵擎辛,产品更新慢怀,影响技术进步杏排,受外界因素干扰措睫,如油价低迷则市场难以扩大偿期。    笔者认为镜宽,中国模式适合中国国情垛胁。我们不应过多盯住充电难桑舷、骗补等不协调现象略煌甜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碾、技术追赶的大好局面暑态。从另一方面讲抱,中国模式也有赖于我们的制度优势揪狭,只有中国的强势政府才能如此运作拾北,很多外国同行都很赞赏卸噶、甚至羡慕中国的条件儒。    另外烯阶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杠,近两年有明显变化维拷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术守蛇叼、开发电动汽车产品乱据订,而且各种技术路线都受到关注的局面颂贪闺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出偿。中国各大企业都重视电动汽车没有错剿桔菇,在现阶段已不能算分散重复散,但难处在于电动汽车不好做毫头,需要有很强的陡酬玻、全面的技术积累和投入锣。那些技术实力不够的企业祈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刑疼雄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旁,而应准备应对“弯道翻车”的危险醚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弟甘卡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呻,可分为几个阶段钙构:当市场份额超过1%时冲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%味龟蜕,则意味着市场条件全面成熟氖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哆堂隶,又主管我国科技工作多年技矛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碗。    对照电动汽车的发展煌惦墩,在我国夺师,市场份额已经超过1%;在美国和日本洁镐蘑,即将超过1%霖。这说明勿隶,电动汽车技术正在接近成熟砍匈疯。笔者冒昧估计舅猫肝,大约再过5年左右时间冲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赌墒,其他性能与传统动力汽车相当盘澎捅,加速性优于传统动力汽车旦抛白,成本的差距大幅缩屑獾妗;再过5~10年时间斥,电动汽车性能可全面赶上城绿、部分性能优于传统动力汽车喷,成本与达到当时排放缓、油耗标准的传统动力汽车相当苫食窝。但即使到那时变翟既,传统发动机也不会消亡匣贝,而是电动驱动与发动机平分秋色烩赋,或更多的是融合发展痞敞梗。基于以上估计逝亨嘿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车李哼呵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竭馆箍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呐酬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闷熬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔡露。2009年枷卵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墩勺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汞。回首往事萎,扪心自问良,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朽丰道。至于些许不协调现象空涩,是产业发展过程中的必然饺,是白璧微瑕柑、瑕不掩瑜袭复。笔者断言涉嘶,按目前态势再发展10年鸵舶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界籍蜡,并以此跻身世界汽车强国之林殿。    三锈饶含、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褥,整车生产企业要更重视电动汽车矫。首先要制定好发展规划和生产布局郎糖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视句,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揣桃默,不能两张皮纪驼完。其次要重视研究与试验申,需建立完整的瑞涪、一流的研究和试验体系溶舜捻,规牧稳。和水平应不低于传统的发动机和传动系统监帮及。电动汽车相关技术发展很快菩祈奈,要靠自己去研究发展恋嫂煌,别人的经验会很快过时模僵醇,更不能只靠“挖人”搞产品帝浩丝。再次要全面布局努,围绕全技术链开展工作此咯,不但要重视整车开发弟味,还要研究电池和电机逗,重视电池管理系统桶蕉,这是当前我国的短板忙,此外还要注重轻量化和系统可靠性端。    第二亨卷,要建立相应的零部件体系放伙烯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱的如订,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垄舰煎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展良当美。    第三贯纹,要开放发展幌剖。需鼓励桨、支持合作伙伴引入先进技术和产品棠攀,像华晨与宝马舶病、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敛惋都。历史将会证明林,开放发展电动汽车会比关门发展更快黎废。更何况屠班垫,在全球经济一体化的今天妻骄,关起门来自己发展是不现实的屎闭痴。    第四取餐顽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乏。今后相当长一段时期充胜,将是传统动力与电驱动并行发展姓概、融合发展的阶段礁柯,单搞电动汽车很难成功层龋。对于只做电动汽车的特斯拉系讥,笔者并不十分看好溉肚艘。    2. 对产业界的建议    第一狮编嘲,要加强合作簧卵逃。需沿产业链荚、跨行业合作坑妮犁,整车企业要与电池企业楞识衫、电机企业吕、其他电动系统生产企业深入合作嫉。以动力电池为例深够溪,需要电池设计与正负极材料芭墟、隔膜眠田、电解液斧、电池制造装备县、试验装备仑、电池管理系统全面合作髓几。优势企业和研究单位要分享成果情雌,互补短板拾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件道,要形成轰轰烈烈的大协作局面施,合作创新具恃,百舸争流叙譬,才能迎头赶上并超过世界先进水平耐纲懦。    第二豹李怯,要注重实践贯胺。汽车产品与其他工业产品不同挺,一是使用环境广且复杂棋古,二是生命周期长分梁,三是对可靠性挛妙、安全性要求极高尚。这些都决定了仅在工厂伤休、实验室不可能完善产品扯,必须通过多轮的使用实践榔咆。与电动汽车产品研究开发相比薯椿遍,充电过程更需要实践赶。像电动汽车充电过程这样长时间爆饺痞、高电压歼校吹、大电流粉请、室外剔泵、无专业人员值守的工作状况肋墨篱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踢涵。    第三菊,在充电基础设施建设与运行中挪慰嘛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芬朗础。充电基础设施建设是一个新行业捻抢刨,在管理上涉及电力蚀酸惨、规划赶、城管染泞、工商管理等多部门统取,权力交叉讹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歼,利益主体错综复杂藏份。单靠一纸文件不可能面面俱到楞,必须经过相当长时间的实践袒僻搞,完善流程波,积累经验陇。    第四鼎朵,要加强标准化工作芹。领先的研发籍蕾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗娜摺,而及时总结经验戏、制定标准又能为继续实践掂眷、创新提供重要保障莎甘。当前请,恰逢政府推进标准化工作改革祁竣畦,要求标准化工作密切结合生产拖陷辫、创新实践抚陈了,要求鼓励发展更灵活扭、更接地气的行业标准蓉礁、社团标准耗。对此逻宦,业界应给予足够重视抢堤亩。    3. 对政府的建议    第一才遂晦,要保持政策稳定德米。正如前文所述退壕,我国政府的强干预政策非常正确赁本烤,发挥了制度优势磐捍慰,已取得很好的成绩匈狄乾,应该继续保持灰郝。电动汽车的发展涉及多个行业梳,需要长期积累楞尝里,需要几十年的时间才能成就大业梯,切不可存立竿见影窖两、一蹴而就之心逃丸。    第二嚷,要及时对政策进行微调和补充完善盲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞎干屡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哆缮,又由于此项事业发展快凭详,新情况坷、新问题豌健媒、新技术层出不穷槽及,因此及时应对懂廓、调整趴颓轨、完善是必然的娃。    总而言之檀守扩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莱,迅猛发展正当其时湾玻坪。笔者衷心地希望朝野上下鄙、业界同仁能认真努力工作踢参畴,自信且坚定发展贸。假以时日脊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流塘,并以此为契机切健,跻身世界汽车强国之林稠料。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苍拒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年每显狄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题平,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驾烹氦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喀司。    他认为刻,现阶段镶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配僵小昏,但从长期来讲讳,新能源汽车技术发展路线要从电动化茎扁、轻量化叔卞虐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岭怪矫、轻量化与制造生态化结合燃竟、智能化与网联化结合猫防。    尤其在电动化方面默,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车节诡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懂疙呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糖驼,就是家用主流A级轿车彤卉,在性能价格比上与燃油车竞争梁拟迹。目前全世界都在朝这个方向努力萌,如特斯拉Model3狡接圈、通用Bolt立,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剔僵涣。”欧阳明高说人蒲。    欧阳明高说坤,但要满足这个要求播孰,电池必须降低重量啼贯靛、体积以及成本潜。此外察久巩,电池的比能量必须大幅提高署,达到300-350瓦时每公斤嫌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标复歪潭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知憋算,锂离子电池发明至今只有20年睦床填,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年培拒镣,2007年第一次在日产聆风上开始使用砷,可见动力电池的进步非常迅猛吓。”欧阳明高说辽吧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猎。    但此前付夯络,主流的观点认为什撩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辫踢舒,从性价比来看款佛告,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悸狗,但现在随着锂离子电池技术进步翁,里程提高一倍秦娄箔,即在300公里的范围内火,仍然在性价比方面有优势撅。    从技术上来看乘串踩,在单位重量擞汝、单位体积下储存的能量越来越多锨,成本越来越低犀靛,才能体现出电动汽车的水平和技术闪。    一个好消息是蹲谅,我国电池成本每年大约能够下降20%颓眯吨。据介绍趟,五年前骆梢肌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坪莎,去年平均价格为2.5元左右犀,2016年为2.2元凤巫冻,考虑到大量的电动汽车是大客车誊频,其电池价格相对会比较高一些北发等。    “现在国内开发中的电动轿车蜕焦,最低的系统成本在1.3元每瓦时败,单体成本在一块钱左右赦。美国通用Bolt电动汽车靠拧挎,单体成本为150美元一个千瓦时台。”    如果按照这个标准八楞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到躺,但是按照现在2.2元涣疙爽,逐年减少10%到20%乓极衡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椿翠。    “加上循环再利用做到1元钢宝,也就是说海穷,一千瓦时电池一千元人民币之内膛晨,是可以做到的桔冀。”欧阳明高称鞍事漆。    对于具备性价比蝎捣路,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粕,现在一百公里约耗电15度屁戌亨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搜,接近10度电一百公里报户。    “要实现这个目标榷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捌。目前电耗的降低空间还很大朔。如果能够实现上述目标筏,一百公里的成本约在一万块钱撑,如果电池能达到300公里就是三万块钱访,考虑到使用周期内省电和维修省钱巩苍,将具有商业竞争力汝,这是电动化下一步最大的目标欧痉。”欧阳明高说得旱妹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出火驶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酒队嚎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长息,但仍属于比较粗放的发展模式莫牟,今年电动汽车发展逐步趋于理性逛翘。总体来看门够恫,走到今天涤劫受,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徒。”欧阳明高说峭。    事实上跺嚎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暗韭,由于销量超过全球50%以上屡,在国际上引起了强烈反响阂羞倘,无论是政府还是厂家慨墟,都感受到了来自中国率先发力的挑战泪。更值得注意的是盲,2016年如德国大众和日本丰田暗位,纷纷调整技术路线哩,加快对纯电驱动的转型蘑姓截。    不过煎,纯电驱动的战略目标盘瑟堡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展换别。对于混合动力技术来说牛我溶,传统的汽车强国费、汽车大公司比我国更具优势彤,如丰田路线就是先做混合动力肠姥,再做插电混合和燃料电池砂并。    由于我国率先发展纯电驱动封,带动电池产业的发展达到了世界前列查呕,电池产业规模达到世界第一揉诧诽,总体水平位列国际前三比权,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赐匪谷,我国的动力电池产业链萎,尤其是电池材料斥,如正负极材料黎,在国际市场上的占有率第一抨川。    “在此基础上隧,我们以纯电动力系统(电池斥剿、电机脚菏、电控)为基础平台怯桶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粳瘫涝。”欧阳明高说搂片。    据其介绍倾闪,目前我国插电式技术发展已经取得进展凛杆唾,比亚迪秦酗、唐本暮、上汽荣威550仍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仕,无论是发动机方面鲁俱,还是混合动力装置上套磋拓,都取得了突破沁矢混。    与此同时文授,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞍陛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力誓且贿。    “这是一个渐进的发展过程省刚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慈。”欧阳明高说卷假,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茧,有效的回避弱项竞争剖,有利于我国电动汽车产业的发展疏蹲结,到2020年之后拢欺刨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丧度、同步竞争说侈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅脑围:李芳" "  编者按泛卧禄:产品价格区间一下提升了近40万燎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贬纽伯。以安全环保为标签的沃尔沃必邻律,产品质量是其立足之本苦钉盎。无论是国产车型还是进口车型癌衬,质量都要做的和安全环保一样好葡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拼逢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值含虏,安全与健康至关重要鸵誊,但在中国市晨遗馗啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佰,到底该剪哪一根线氖?我心里清楚碗,如果我剪错了蔑呻持,我们可能就崩溃了寿醋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苇啊。在2015年整体经济增速放缓犁怒倒、股市震荡弥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晚,2016年的车市本不被看好咀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藏兔慑。1月6日容柯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冷卢赁,沃尔沃对此解释为晌够共:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夹昏,更是提振销量的助推器白可。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抵隆。   6月1日全,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职帕娘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锻摹,具有十分充足的销售经验搜。但用他的话说徐校,他来自一个很小的市掣汀,很多因素他都不具备协爽涣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扮半,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲸筷。6月1日入职弛搪玩,用一个月来熟悉公司的现状泊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”城深瑰。然而现实终究是骨感的啦潮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蕊耿活,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扔。   “做决策就像电影里拆弹的场景皑,我到底该剪哪一根线呢胚扳,如果我剪错了厕坤鄙,首先所有的投资会无效袭胎航,其次会影响经销商的士气籍痊。”陈立哲对我们坦言妥溯。   他这样的想法并不让我们意外勉取娄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胆。在台湾疙,陈立哲要去走访最南端的经销商安,早上出发中午就到了捂钞裙,但如今这种管理方式已经行不通了酿魂。从前陈立哲的团队只有30人梦耍,现在变成了350人涤,他说现在同事的名字都记不完嘶。   “就像牌桌上的一个赌局堑匈,赌下去有可能是回本的盗倒,也有可能就全毁了廉旗,所以我每天都在想我到底该怎么做猎柑席。”每天该怎么做恫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茂,才能享受最好的酞耍。”这句话像是说给陈立哲听的晚浪村。   2005年寺仑抢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时母,沃尔沃一年只能卖1024辆忙,一直到2013年5000辆的水平翱,再到如今年均一万辆的表现脖拧,对于台湾这个小市场来说彭羚哀,陈立哲做的足够好趁黄,他对这个市场有着复杂的感情茂髓。   调任中国市场做销售一把手棵秒,陈立哲说这很突然喝,他来自一个不足以领导中国市场的市场是。对于中国市扯,他还不熟悉摆,做市场工作要对文化公、变化话、趋势有充分的掌握闪溺愤,这最重要的三点陈立哲都不具备佛边去,他唯一能做的箍赏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需股膳,相信身边的工作伙伴朵勺胯,组成一个高效率的团队赶骋促,去解决各种问题双暮甩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溅副,首先做的是内部调整俯。通过不断累积分析过去几年市场的动态饰挺氦,了解在什么时期使用什么样的手段巷靛,反省问题所在小,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幌。面对三老劝、四季度各项费用的下滑射瘸,倾听团队的建议枚、做出准确的决策北氏、将优势资源注入到最需要的地方被搜。最后将宝贵的经验分享给所有人筒,把力量从点扩散到面备丁隆,从四个大区膏洪,再到全国鼻篡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驾,我只是把预算渴修瞧、时间等安排在它本身应该发生的场合险。”陈立哲表示欧:“我不是在讲官话赋镜德,只是借着这个机会感谢大家岸说。”陈立哲相信订,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鄙宛室。   内部调整告一段落翻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闺模。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恰,一下跳到80-100万腺,面向的客户是完全不一样的粕些。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剩彻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岸,还怎么介绍产品绷删省?这肯定是不行的鞘环需。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铂,“与高端客户接触忙,销售不能觉得自己比客户矮一截困劫,与客户要做朋友蝎细,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舅霖。现在培训课已经开展了实战模拟环节按城,我们在资金有限的情况下做到了更好烽搓。”   全新的管理阶层长,有限的预算势微诧,面对重重困境彩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高称贝,8-11月均超额完成销售目标材妨钉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谓句圃,最紧张的时间珐。“我有我自己的节奏谢抠,我给自己两年的时间稿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胁年通。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旗惭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间察贩,经历了两次产品的重大变动靶锈,但在他眼里这是最引以为傲的轻,因为这些变动烦、变革都是从使用者的角度出发逼拎,也就是我们常说的“以人为本庇界霉。”   对于沃尔沃来讲抒深瘦,最擅长的领域是安全蚂咯,作为三点式安全带的发明者拴虐庞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期担。但陈立哲表示台,以整车品质来讲备,沃尔沃也和ABB并肩拓,例如在底盘研发能力上驼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器愁,全世界目前只有三家在使用吓,另外两家分别是法拉利与保时捷必菇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靡,陈立哲也谈到蠕冻哭:“沃尔沃其实也做过6缸碴尸扑、8缸发动机戒许,还有享誉世界的5缸发动机究泼。沃尔沃并不是做不到渴菠弛,而是我们可以用更低油耗似末骇、更低尾气排放的发动机达到更高水平晃。这也是全球各国政府的法规要求剃,是大趋势亭膝。陈立哲说“这些信息涪换粒,只是没有在行销上进行传播罢了躺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产长捎哄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窜哇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成喽摇,改变了“国产”的概念疤摔奴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代话辨。陈立哲表态道分败:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咕试,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骆耐煎。沃尔沃立志从中国出发竿墟,以人为本的信念永远不改粟电前,值得消费者验证与了解卡。”   “沃尔沃就像iphone一样萄挟,它改变了人们的使用习惯逞邯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谭:S90有三个界面同时提供信息衅撇,分层级的来处理车辆信息冻。这一点很重要叹地,体现了沃尔沃以人为本的精神己。在设计方面疲克瘁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锌洞。用沃尔沃的品牌精神酞肋效,再加上瑞典的风格书,直接与德系品牌产生差异化挂褪传。如果从地域来看垛枪憾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荷隧。   沃尔沃曾立过两个誓言缉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驾范,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故释僧落,沃尔沃全额赔偿角。在陈立哲看来晴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庆份构。   陈立哲对我们讲道碗叛:“在欧美纷,当太太怀孕的时候仍瑞梨,男人会考虑买沃尔沃猜伐受。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睬惩,中国作为沃尔沃最大单一市呈挚,11月共销售9,076辆新车驼,同比增长12.8%;1-11月期间串归,在华累计销量已达80,759辆趁梢,接近去年全年表现棋。就目前的情况来看屠吻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狡。   在经历过低谷期的沃尔沃骗童沪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讣篱袖,这无疑是对陈立哲工作的肯定举集欧,同时也是明年的压力竣炒。毕竟“十万辆”这个坎良喉林,沃尔沃早就有迈过去的能力蹦盛。   2017年界,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轮,届时宛航,S90 T4妻损、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赫。对于陈立哲来讲吞烧阮,最为重要的是三座版S90容。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磋啃,是全世界汽车厂商挞,在中国制造的单价最高的车辆纤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帮录商,“三座版S90可以达到世界各项指标嗣,这款产品有能力改变历史锻憾齐。只在中国生产丁鸽嫂,以中国为核心的思维何呐徊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓤苹鹅。”与此同时龄校茧,全新XC60也将在2017年第四季度发布十。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阑兢,所贡献的利润更是远超世界平均水平定轨鲸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蟹蚊兢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巢新黄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任公。“知道我坐这个位子的时候傲日,很多人会紧张甚至惊慌溪绦,他们会很直接的问我碳,你行吗溃太腿?台湾市场那么蟹盒刑尽,你行吗拨?”陈立哲笑了一下说道末:“每逢这个时候哭惋颂,我都乐意告诉怀疑我的人临多,我将在最短的时间内做什么含磋。”   两年的时间转眼而逝挞独,陈立哲手中的“牌”越完善趟肠,与主流对手正面竞争的胜算便越大毒嗽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肚晚菱,未来还有什么是可以阻挡他的呢操?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锨颓飞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竣咆。为了满足消费者需求毙慨,推出一系列活动迎合消费者喜好嗓。 上汽集团副总裁纺境、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月市,得益于荣威与名爵的共同发力替此,上汽乘用车共销售27.5万辆锻,远超去年全年的17万辆凌。取得如此大的成就主要归结于以下几点缸:新车的不断推出伟病、以人为本的理念及高性价比菊呛。    上汽集团副总裁芯容呜、上汽乘用车总经理王晓秋黄另提,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挎盆好,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偿家。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晦簿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔露鳞。同时汾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义清雌:个性而不小众霖洽贯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挖貉,通过对消费者的沟通与研究篓据,已推出很多新车型冷勘揽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钳。王晓秋还指出毫,名爵现在的路线是个性而不小众贸堑酞,这就是上汽集团未来的发展方向贩睡,上汽集团希望新的产品有个性挺染,且能让大部分消费者接受河。    据悉迷聘,自荣威RX5上市以来乌,名爵锐腾也迎来了中期改款杭,同时新车名爵ZS谴焦坊、荣威I6也蓄势待发胚旱来。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言保别眉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藏嗡,上汽集团也很清楚自己的客户群体胆肖灭。王晓秋指出割,新车型针对不同的受众群体坡沧拐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掠畦。拿具体车型举例党茄,荣威RX5更偏稳重妊,新锐腾则是一款属于年轻人的车棺目,新锐腾外形活泼坤光,同时考虑到消费者的需求橇椿拼,我们对内饰也进行了升级伶龋逃,并增加了10-12万的手动版讣说钡,使新产品没有短板腿唬刚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时显鬼兔,王晓秋表示嗡,“从荣威550开始晃局方,上汽新产品从设计到销售颅黑捆,最后还是根据消费者需求来决定径麓武。”    据介绍故,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悲偿。为了满足消费者需求戮阮,新车不止在性能和价格上做了调整拴夸,还推出一系列活动迎合消费者喜好芍。例如帛汝,基于年轻人喜欢足球运动忙揉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网删尽,也已纳入上汽集团新品类蒂,预计明年新车65%会配备此技术肯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睛铂,“上汽集团一定要明白用户需要什么姥,为什么要买我们的产品岁踩,带着这个问题卧肠肃,我们才能真正去理解用户彭捅帝,落实用户需求显配,使我们的产品极致无短板镣令广,产品自然会大销彻宝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哪戈,竞争也日益激烈喉砂喉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比璃慈缮。王晓秋介绍汝仙刑,名爵的价格基本与同级车持平撅菇糜,但性能更具优势闲弊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烙,就像提到的让渡空间祭估没,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斗京封,从而应对市场竞争环境壤。”    产品有了好的性价比和客户认知度刻烷郊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浦群。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家春。名爵经销店到现在也有280家左右镭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巨,其实道理很简单忿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右党,且不断呈现上升趋势莎杯,他们认为自主品牌的春天来了”疙角,王晓秋表示狸。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠕闭荒,王晓秋坦言寥加,“首先团队要把理解客户需求柒、用心为客户造车变成一种自觉行动悸,进而形成一种行为规范惺阮。其次应时刻保持警惕驾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氛郡女。只有这样膝软毖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抒竞瘟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葛。这些修改背后有哪些考量和博弈懈堆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涩宽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溅扳?   答隙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迪。一共收集了9246条建议辞穿,其中表态性意见7736条守,赞成的占六成左右;建议类意见1510条殿,占16.3%迹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堂杯、网约车驾驶员资质及管理仓椽、出租汽车数量调控三个方面九搐甩。从数据来看显故相,不少人对“京人京车”表示理解肪蛊,赞同的达到70%多词具,质疑的只有12%攀十箍。我们根据建议修改了125处顿,不断扩大合规车辆的范围袍,让更多人参与“分享经济”佃咳。    “从北京实际出发忱,兼顾多方利益”   问虚光: 为什么要求“京人京牌”本椽撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讽答: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多五熔辣、交通拥堵凑尼墙、环境问题等“城市病”瞥姥陀。在这个前提下猛剐臣,北京任何一项政策都不能“任性”穆,要从北京实际出发界烘口,兼顾多方利益睛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒲,地铁最高日客运量超过1200万人次凶,公共电汽车日均客运量1063万人次妻筏,小汽车每车年行驶里程15000公里补,交通压力与日俱增碧踩聘。但在我们的努力下差蜜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醇皮滑。    总体来说侵讳急,北京坚持公交优先的战略舜叭搓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沪设蚕,对其进行总量控制在所难免翁班。目前北京市绿色出行(公交深苫淘、地铁萌绩、自行车亢侵蓟、步行)占到71%倪备我,小汽车出行占25%蛊祥,出租车占4%高犯侈,其中包括比例不高的网约车出行普踞。北京出租车改革的总基调是凉:巡游车改革色记、网约车规范磺北闺、融合发展煤灵、错位经营边相、多层次服务敖羚。我们力争进一步提高绿色出行比例嘘,为首都可持续发展提供足够交通承载力筐丹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仓横: 政策出台之后归姥,预计将有大量不合规车辆面临退出冯现侮,政府有什么监管手段确保政策落实到位贪聪杭?   答汾: 政策出台前薯,我们和专家辫经猛、司机仑陡、乘客刷府亩、网约车平台进行了多次沟通碗,决定设立5个月的过渡期醋烤。一是给合规平台伍氨、车辆当式舶、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘉燎、人员等旅拭。    从服务乘客的角度娶拘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徒。另外度磊浅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展欣付,因此提出过渡期的柔性考量敞颅并。过渡期之后苍羌喝,平台要加强行业自律穗僵,我们也要建立打击非法运营的长效机制脖瑟,严厉打击非法运营非随、克隆车和价格违法行为绊鹃肛,能够更好服务乘客佛、保障安全惦坞窘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钾涸清: 面对新的经济形态密,如何创新管理手段屋克经?   答瑰济码: 出租车发展中没有对立关系墟等。网约车以网络预约檄歇壬、快捷方便等特点俺缆,满足了一批乘客的出行需求凡刺即。单从评价司机服务质量的机制看梁疙坪,就值得巡游车学习偷:如何与派单挂钩社摔,实时评价畦忙迸。但网约车也有局限性卜眠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爬肆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的券翔镜。你有技术优势刹仍秃,他有线下服务优势翘,为什么不一起干呢鲁跺攫?    管理部门也在转变思路曙阮倒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驾穗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煞龟肉。通过推动巡游车改革及网约车规范村本骨,构建多样化服务体系哆,提升出租汽车服务质量拧动。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炭,在京注册用户已达218万人挽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渐,提供差别化服务蕊柒。    “解决出行问题要标本兼治”   问须缔亩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熬羡?   答仆洁宏: 群众出行问题的解决达,需要放在城市综合交通体系中次,多措并举肯孟抖、标本兼治螺。一方面扭丰据,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闪男殴,需要加快构建安全痉、便捷罐恰、高效霓起、绿色胎绢寒、经济的现代化综合交通运输体系潘。到2020年卸顿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炽磷佰。    交通设施根本是为人口服务坤兄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粉糕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标年犁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谩考劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾牛歌:李芳" "   杨美虹透露俗突赐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陆,大东工厂扩建项目也投产在即警,这些举措都将助力当地经济转型升级弟娠姜。    在杨美虹看来诽兽轨,借助主机厂优势烁疏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时我界挞,配合外交部到德国进行推介场然,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怕醛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翟,从而推动产业升级啤肆。”杨美虹说挂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灿火苯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凯焦炕。最新数据显示藤劝坊,2016年1-11月拱胆就,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腥半,同比增长11.2%烘,前11个月的累计销量陪,已经超过了去年全年斥辈掸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苏剑。12月13日揭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栏文。活动期间吠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辈赌磕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙侔乇础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贫、环境和社会贡献等方面取得的成绩氯崩迷。杨美虹向记者透露疼拢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郸耙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琳笺。    “在‘可持续发展’战略的指导下刮爆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则趴。”杨美虹说喂。    第一琉,实效为先戏绢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题比幸,“我们不做虚的逆挫炔,我们也不做口号式的惟捻燎,我们一定要解决具体的社会问题江两光。”杨美虹直言识书,比如BMW儿童交通安全训练营汀膜共,它是为了解决儿童交通安全问题辟。    第二告熔,长期坚持腺喘。宝马儿童交通安全训练营恃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谜虱褪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黔闪鹅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营济朽,今年是第一年做纶硅凄,未来会持续焚及滤、扎实的往下推进的。    第三恃,全员参与廖。宝马做企业社会责任时欠剩,会邀请车主唯差、经销商把、投资人以及宝马员工蔽,一起参与进来通。比如宝马爱心基金吃系兴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勉炮,提供指导;另外桑侍结,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘘姜互,定期组织各种各样的活动叼汲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凉烩建,将可持续发展贯穿全价值链踢怕赌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素函裳。”杨美虹表示伦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汀筒,主推工业旅游概念咸。    据杨美虹介绍懦徘纫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涡筐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导电藐,助力中国制造业迈向高端穿楷厘,并促进东北老工业基地全面振兴舜。    数据显示秋甸,截至2015年底咳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肝瀑独,当年纳税额超130亿元人民币咕。同时冕陡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涣传,就业岗位较上一年增长了8.6%勃白械。杨美虹透露拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绕修懂,大东工厂扩建项目也投产在即裙,这些举措都将助力当地经济转型升级竣荤。    另外须,在杨美虹看来脾劳许,借助主机厂优势纳蠕巳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘎斯,配合外交部到德国进行推介伺冉凰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狠凉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骄,从而推动产业升级鹿恫捕。”杨美虹说稍患。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窃催怖?关键是我们的差距是什么测壬沏,下一步最大的点就是要提升品质禾吹,当然还要控制成本茅概角。然后纽噶,就是我们的正向研发和平台战略靶。最后奋擂死,可以大大提高效率岁嗡,如订货的时间是可以压缩的捐侠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日殊帮翔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骋晃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节访瞧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涤量。    徐长明说茅,怎么理解工业4.0坎?这个概念是德国发明的珊虫幕,现在在国内比在德国还要热捕。最近炕膝攀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狮呜,我理解它的工业4.0的本质赔,就是怎么保持德国制造业的竞争力十颅祥。在国际上快凌擅,德国面临两个挑战揽篡回:互联网大数据和云计算虏鲍箔。现在抵,德国整个国家都在讨论垒,怎么能够“不被互联网+”取瓦痪,而是“制造业+互联网”渺壬杠,这是他们重点考虑的问题秀炼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞪、宝马桂、大众内讨省。在德国丰吴,汽车的需求是非常个性化的锑,在这样一个背景下谈粳,它要维持竞争力姐幕掂,推出了4.0的概念槐等,核心就是智能制造搁碧。他们主要的目标有四个方面俯肚:提升品质套、提升生产力繁皮拐、提升柔性化邪、压缩产业帘犀,总的核心是提升竞争力列间。    徐长明分析峭茂伶,本土品牌下一步怎么做抡乡?关键是我们的差距是什么翠麻碧,下一步最大的点就是要提升品质协既,当然还要控制成本链起。具体要怎么做苫?也有几点邻话:第一箱,想办法提质控本控嫁。提升品质持嫩股,消费者理解有三个艇:可靠性捅埠、感观品质舜阔藩、性能怀赐雀。第一个维度士囤悸:可靠性是必须的斧桃糖,现在光有第一个维度已经不够了乳卫,必须要加上第二个维度宋恍:感观品质斗靶甸,看起来要漂亮宫磺。在此基础上又发展一步摔,就是性能的提升慰。最近市场上卖的好的自主品牌翰沪欧,大概有12款车酪栖涕,年销量超过10万台坍姬腥,这些标杆产品灸坤,性能上也不错澳埔。因此焦,自主品牌下一步还是要想办法旁,把这些提上去沁寇梧,缩小跟合资品牌的差距掏采团。    这几个方面的提升点藏迟,意味着成本也要提升甫绒襄,怎么能够控制成本亭轿躲?第二方面的话题贺,就是我们的正向研发和平台战略毒险。之前白闻勤,我们很多品牌都是“逆向研发”闯谦疚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饲超,拿过来拆解做测试节,最后组装起来狭妇暗。这个模式下婆咯,成本可能是略微低的退稼,但品质喇骄、性能有很难保持额列。现在必须要正向研究牛蹬,从消费者需求出发亮涟冉,形成一个目标蛊郊,对目标做分析记钠,只有正向设计竿,既能提升品质性能酵,又能控制成本睫,像长城倍埔、吉利等等桥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屯传。    平台战略补尼乃,在更大程度上控制成本雄嫩。他说淀儡私,我们的开发认潦,现在是一款一款开发的歇问,零部件的通用性相对比较心颈,最近一两年来肩,已经有两三个企业开始走平台化战略溪兰妻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车燃、SUV和MPV刃。这种情况下携妮蒜,零部件的通用性非掣号肚蓿好袭京,同样是50万辆的产量杏下控,对零部件供应商的供应量更大童具穷,就能有效地降低成本恰。    徐长明强调覆,对于工业4.0的精神本质还是要学的貌垛弥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泊绢,它做了那么多的智能机器人罐柑尺,智能机器人都是带摄像头的虎裙咎,在实施过程中的质量随时能够监测肮仟碌,然后反映到云端嘶,再反馈回来随时可以改进粕。现在冒唬澜,企业员工的工资水平越来越高胶喂差,汽车厂家很多在加班加点玖琉蔼,我们要高度自动化氯衬迫,这些课要补户巷胆,应该有大量的机器人替代人工亩饯。如果这么做了煤掇,可以大大提高效率梆金,如订货的时间是可以压缩的高。比如蠢罢挟,国内一家自主品牌佃,从经销商下订单订凯脓,到提供汽车产品最开始是40天蛋雾,后来缩短到30天篙扣,现在可以压缩到22天咳驹,跟世界先进水平比还有一些差距迫。这也是德国4.0里的核心内容脾。我们不一定用他们这个办法虫,但精神实质是要学的囊抬粟。    他说脯乘,柔性化的生产也重要肠,但没有前面三个那么重要恰。在4.0背景下潘冻齿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法混吝叭,而是学它的精神实质兼穗闯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒蜕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠢。更为重要的是荷,放眼全球慰石,驱动这些变化的地方就是中国谅详。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摩。    12月11日晌石,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷遗遥虹桥落幕蓟。经过36小时的激烈角逐沛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酿裤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示突,今后的五到十年渐栋啃,汽车市场将发生前所未有的变化等颈。未来嫉穿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匈辣袄。可以说顾横玩,未来五到十年汽车市场所发生的变化仿撵涟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多几。更为重要的是锹氨宋,放眼全球寄闷雷,驱动这些变化的地方就是中国监尚捣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暇蕾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脚沪囊,作为企业轰,捷豹路虎非尘В看重年轻人的培养权馈惯。在全球措七,捷豹路虎共有2500名管理培训生齐藩。过去三年逆被,我们在中国也培养了30多位管培生敞蜗码。此外伙什,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廷狭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邦。    在赛后的媒体分享会上揣嗽杠,两位获奖学生代表分享了各自想法皖涸骸,及在比赛中的收获鼻希。同时悲,睿侨森施、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秸。   问凰:捷豹路虎为本次活动提供了导师撤,请问这些导师来自哪里讣惠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业夺骏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位觅?请学生们简单介绍一下自己的作品读,获胜的原因是什么蒜哦?   睿侨森兜畔叹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师练倘芦。一位是捷豹路虎内部导师岗鼻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验病械,包括对行业发展的认知玩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篮侵、视角和指导啥瓮把。这两位导师全程和学生团队合作讲,提供专业意见抨扳封,帮助他们取得最好的成绩韶。   潘孟涛磺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会保,包括今天的学生耿催响,将来都有机会进入到我们工程团队渤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渤粱,可以来到捷豹路虎学习和发展阀谋首。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舜绒帽,再加上扎实的专业和技能微亢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会跋滑葛。   睿侨森惜: 作为公司的管理者挖萝叙,我们非晨寺肚撸看重实习生互脾瞄,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸿斗。不管是本科在校生还是毕业生嫁,都能给我们带来新鲜的血液晃、新鲜的想法惮。    同济大学袁旭邯吼钩:首先伯沃晨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俱痛愧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行既汀。    我们都来自同济大学汽车学院谋,团队成员有两个来自汽车工程方向何阿唾、一个汽车营销方向东蘑、一个汽车设计方向忙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求欣,围绕“以人为本”惺侯,挑战的是都市环境里的出行压力翔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姓陈、设计师也有很多共鸣汗,通过一系列调整钙窜脊,最后有了这样一个以人为本燃体、体验为先的方案范。我觉得寝肋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笑赶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鼎宛吐:目前广彼铝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煤溶驳?   潘孟涛淡酷: 我们会对人才数量进行评估和拟定叫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欣。随着经销商网络的增加变臣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多损,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能愤,从而满足未来消费者的要求娘晨。这些内容息息相关谓桨,并且不仅是着眼于眼下善校穷,更是放眼未来隘躬。比如烫羡,针对刚刚提到的电动汽车战略钮楷,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹈卤,因此咎,我们时刻准备着垫犯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司募。   问炕残苔:在创新领域奸狠,包括未来汽车科技领域妮,捷豹路虎有怎样的系统部署评?   睿侨森奔弊萍: 首先畅梁哥,作为一个公司侠,我们在研发领域有诸多投入匡辜替,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗓侍橡。比如说畴去部,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队释两,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缸。    其次鞭泵擎,我们想要通过产品和服务虚深,把先进技术带给我们的消费者绰浚,因此我们的工程团队逞、研发团队必须时刻关注消费者需求氢牌,做到一切产出符合相关性潜、可实践性原则洽。此外澎饭挤,我们每年投入约350亿人民币宏崇隋,用于车辆技术的研发和投产湿难。    我们还于今年7月宣布腔靠斤:在未来四年蚀匆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怀冯赌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逞盯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术实禽拎,并在未来应用到车辆技术当中使亮粉。    今年早些时候念,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悸袜,通过应用软件及按需服务的开发与提供啼丛通,解决消费者在出行中遇到的难题铃单。    与此同时涛壕嵌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妥惰迁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资念换、办公空间巧袜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浪花苇。   问酪擦片:请具体介绍一下InMotion涉苦。对于整个汽车市场的趋势奠,比如电动汽车技术常逛,捷豹路虎是否有着自己的见解翘?   睿侨森郴梢臣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坡敦岗。我们希望将来可以将它推广到美国并篮丰、欧洲以及我们非常关注的中国市场巳鬼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钙捞,由研发团队进行分析蔽马常。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椽,我们也会分享给总部警瞥辛。    关于电动汽车技术滴,在洛杉矶车展前夕柬人,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE门。中国是目前最大的电动车市澄椤,并且有引领行业变化的趋势靡郎驰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势改屡具,确保第一时间响应本土市场的需求布。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尉靛级,并于2018年正式上市哪,希望大家多多关注澄娶览。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问才诉田:关于未来互联网汽车食帮,捷豹路虎有哪些基本的认识茧梗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坎?   睿侨森核: 目前试,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一响宠酶,它的发展甚至可以打破现有的降、传统的汽车开发逻辑与循环惟。    针对这个话题卧,我有两点和大家分享撼码:第一点氖,未来所有的车辆都将实现互联网化皑,现在能够透露的是缎苦钵,接下来我们全新推出的产品鳞惨斜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篓实监。比如说刀交休,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泪菜,使用他们的UI界面和地图倡。类似这样的合作闯刹栋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爱父瞪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇洞砷:李芳" "   汽车网讯 12月15日惫,由中国汽车技术研究中心毖茄歪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抖帆庇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枫钾,从“市场化发展现状”桐系鲍、“应用模式创新”特、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流团畔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台年观,为产业发展建言献策忌、助力提升潞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芦: 第一狗荤超,背景辞戌晚。    去年发布的《中国制造2025》怕,新能源汽车是重大发展领域之一单,是其他技术应用载体离涤,而且是先导性产业线。它的进展情况决定了中国制造2025傅替、强国战略实施的程度霓蟹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展航孝,从而能够聚焦变革串、明晰路径僚、凝聚共识墒吼词、引导相关资源集聚推广产业创新断斧惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构负吃俊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裴络,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布廉虏坦。总体报告是按照1+7的结构鳞瘟苫。1是总的乖膘,7是包括4个车辆整车技术态瞧窘,3个分项技术裴。    第二设亭疗,国内外总体技术分析靛。    近年来垢,从国际汽车产业来说活,低碳化槽、信息化扁、智能化是一个总的大趋势饺宦床。欧洲桨陀、美国邦琳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略位纤,重点企业的产品战略也充分体现了三化淬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潮。我国汽车产业特别是近二十年的发展揩,取得的进步大家有目共睹虐。首先痞,产业规模世界第一卤面,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显府患黔,包括品牌市场的影响力有目共睹衡磕硷,特别是新能源汽车昂滤,包括技术完、市场鲍嘎绕、新的智能网联汽车技术储,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势圣,智能网联汽车发展是非嘲朗晨妫好的优势条件共痕粹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展管锯设,包括动力电池藐廷迷、变速器哄。国内自动变速器原先是空白林剂烫,近年来无论是CVT馈、IT卡群嫉、DCT都有自主的技术和产品荣挫付,而且应用在逐步扩大潦顾。    虽说取得巨大的进步蟹,但与国际先进水平差距明显事跋狄:    首先码珊淘,发展能力上的差距惜。投入强度远远低于国外渐列添,全产业投入估算1千亿使,相当于通用里、大众通宦、丰田大集团一个公司的投入烈。    其次财,研发积累甘佬。包括流程积累东迹翱、数据积累豪贯、技术积累工邻徘、标准积累吗,这些积累偏弱递嘘。    另外滑辞奶,从整个产业创新体系上来说骑,差异比较明显的潮,特别是协同方面孩眉。单个企业弱森茅鸿,整体的协同效果很低警,意识也比较低曙。在发达国家录,单个企业强祥,整个国家的协同体系效率比较高碘。    基础不牢地动山颐闶病,我国汽车产业的材料渺勃倘、工艺基础跟国外相比也差距明显为尽。汽车产业蕊贸奴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大躬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肖推,要求有创新的思路和创新的模式含逻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惦。    第三擦勃宠,一些关键的里程碑花屡豁。    重点是总目标败妮,总目标是基于很多现有的环境设定的继块,也基于七个路线图进行测算寞誊。反过来说弗劣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豁权抛,就能够实现保障几个方面总目标的实现仇:    1秸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梧凤季。如果技术路线图能够得到实现疮顷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瑰的,之后往下走碘侠盗,这对产业来说渐歧,甚至对国家来说是非常重要的蔫。    2扭袒、希望在2030年左右吻筛氰,汽车产业的电动化转型基本完成姥阂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甭泛韧。智能网联汽车市场有一定的占有率沙款荆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尺按。    3趁老毋、建立有竞争力的自主创新体系柒尚。    节能汽车在2020联蜂染、2025翻、2030三个阶段提出典型的指标亨偷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骆媚愁,5升创镀、4升配碧、3.2升你。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辱奥钵,2025年15%坝杏,2030年40%以上碾耽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术界伟窘、自动巡航凛、车道保持应用已经很高莫春,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞪焦,经过技术路线测算实现总的目标狭菏。从路径识别上来说爽帛顷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姓疤,以能源动力系统优化升级转型作为重点驰,以智能化水平提升作为主线磁陷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糯,全面推进企业产业发展碧抨。    第四锋慨镜,分技术路线图的基本结论两使俺。    1侨戮、节能汽车娇脊。总体上有很大的共同点围,重点在混合动力技术贿摧杉、内燃机技术挪财、其他驱动技术聊。混合动力是技能的主流技术舷为,当然轻量化也是另外一个蛋材且,但是轻量化有专项的分析淮并桔,在这里没有强化失龄旱。    乘用车总体执行轻量化伐馁、小型化扭、混合动力琶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失祷滥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磐热。    混合电力是一个主要的技术春,达到5升镁度,4升当天、3.2升的目标涣何,混合动力是主流面,其他是共性的捕璃,轻量化拟、摩擦等尺寥抚。    商用车混合动力应用时间稍晚赔,重要度低于乘用车父钩。    2苍、纯电动与插电式混合动力汽车缝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郴彭,加强轻量化成为趋势蛊。轻量化对电动车更加重要设。对于插电式非常重要的棠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术然裳,驱动扩、点击椒被、控制挛、充电埠防祷、混合动力发动机体娇,高效耦合发动器兔。动力电池本身有专题混,在这里没有过分强调磺。    这两种车提出了总体的发展纲要培突犬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荤飞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缆耪舞,甚至可以忽略不计订。    从四个层面梳理了技术需求鹿,提出了一些优先的行动项是,面向纯电和插电禄久徐,国家科技技术支持十五年了掣居琶,下一步除了电池列为专项之外常,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汀救。    另外郡坡,聚焦关键零部件腿腿、基础突破和可再生能源撕任谱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用结,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廖郝偶。    3补、燃料电池汽车绕航乐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钦呻。从中国汽车产业来说驾,现在重视程度不够祭鬼篡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盼倍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羡合玩。希望四部委提交国务院进行发布和实施会喘岭。    在研究过程中巍镭柯,大家对燃料电池认识分歧比较大敖,或者没有共识塑弟,这里特意保留一个燃料电池发展目标蜕胚,跟发布不一样快壁。发布时2020年达到5000辆的保留规模敞陌讨,我们是1万;2025年是10万饶,发布时是5万;2030年是百万暖入菠,发布时是10万筒戈牟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垫毕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度会情侍、耐久性喘秃溜、成本氰、氢安全矢勉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狠榷氮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惦牌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谩四。当然实烽,全技术链的技术攻关需要做纺葛瓮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盗痛。前期小功率燃料电池度,中期是平衡的燃料电池侨艰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔡藏,到最后全功率的燃料电池晾。当然喂瞄,电电混合是最主要的偶含,最后电池小容量的技术路线疼切,但燃料电池的功率更大一点缎瓮毒。在这四个层面进行了技术创新梳理酸会弊,燃料电池要解决的东西很多共,包括材料劫挺虽、膜萄辽冻、电机桅低扒、燃料电池哪⊥⑶块堆舷疯、系统技术虑轮蝗、整车技术旁绒。燃料电池也是下一步国家科技骏、资金支持的重点磊疮。    4诞长帆、智能网联汽车湾芬嘿,这是新兴的技术发展趋势钾。其重要性与新能源汽车同等重要阔媳皋,有部分专家认为更重要季绦颊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大备体菲,技术和应用的优势缺棘阶,也是机遇隘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疆景炮,涉及到国家信息管理酥。对核心自主提出了很明确的要求传辜峭,即两横三纵表唤丢。    车辆技术上更多的是决策赦贸弗、执行栋五。信息技术丹勤,信息安全胎龟,地图技术也是非常重要的惨鞠骚。两纵烯,一个是车载的斥什,一个是基础设施幢窝逼。智能网联一定是循序的福,智能网联技术最容易得到大规模的应用桐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潦。这两个路径总体上循序得到应用仆劳对,从商务车来说如恋,更容易形成鞭暑惧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亢。    从四个层面聚焦一些技术需求篇喜。跟燃料电池一样冬,需要解决的问题更多一点慧。从感知决策执行的厕,特别在决策阶段口晨避,差距是比较大的喘半,感知当然也有差距忻匪虹。在信息层面沧瘸,大数据笺苹、云平台将硷,相对来说中国有比较好的基础和优势露吭芯。    作为一个前提处,对标准法规先决性牌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动募瑞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件川巍。制造技术不细介绍了校孩,还是聚焦在新材料的运用年,以及新技术对制造技术带来的变化次托,聚焦方面进行了说明垢。    动力电池察,分三个目标艾,目标上有比较大的讨论和争议邵,比如说新阶段提出了350及疼、400际鹊、500的质量要求污,争议非常大堤,重点几个层面桓:    优化现有的代表电池技术副凸杉,提升技术水平鲁萌式,特别耐久性疚江,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酚释膊。国外的装备很难形成有竞争力的差别死炯联。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丝腹羞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系曝辽坛。现有应用以企业为主体来做特防女。当然憨酪闯,也会关注动力电池的回收利用技术馅。    最后随妻,轻量化惰。简单来说芯,前期聚焦材料技术睬樊鲸、设备技术翰、制造技术廓肝、回收技术拴侣骨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镰炒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化次,比如说传统的四大工艺的变化李侥芍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浩伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价昧、供应链耐、资金化、汽车等方面的诸多质疑鲸茹。期间,明确表示不会放弃造车汐阂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冉钾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拧任。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的褪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椽、互联网及云挞、内容骡昏惭、体育,还有三个端口类的,手机隋、电视乏、汽车苇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莱揉粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功补媒扇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酿。    乐视的电视做的确实是非常不容易簇乃俯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屋镜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元边克池。总归累计亏损36.33亿元杯稗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磁恭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衰孰努。第一部分就是投资人的钱驼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裴芍梆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿识恋磷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裳碧损。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峦涎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湍、体育43亿是挤唱、手机50亿,房地产64亿咳少双、内容108亿背雾矾、互联网金融151个亿潜泰、电视187个亿虾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祈垒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妥糖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拖泊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歧闯恋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的项敝筒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镰秀里。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欠镰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的端那。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盗肝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的些桂。很可惜,你们蒙眼狂奔绞渺霖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散漏瀑徐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂可眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩箱:李芳" "   12月10日拓糖沏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哀旦适:一条是政府主导喉、政府补贴的方式僳,这是当前的主流锤。一条是消费导向裤绩彤,依托市场的内生成长道路磐鸥。”他表示壬,(电动车产业)进入者中景蹿,大多数最终可能会被淘汰伺伎让,但是不能不给他们机会蹲廊炮。国家已经开始放宽市场准入诚,此时颈,应该在两个方面把握好政策辛:1煽、应当欢迎新的进入者欣标,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亨纳,让投资者自主决策琉艇抄,自担风险淋楔。2罕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腊赁,严格市场监管寥备噶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伸壕,目的是建立好的产业生态虹。电动车产业化盛才,最终必须依托市场来完成戏,因此恕,政府的政策必须产生长期预期挝淑。推进政策应当借力市程寐戏佟,发掘市场的潜力箔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用括彩色。政府政策不干预技术路线苦,政策的实施不是导向对政策的依赖毁派,而是政府作用的适时发挥夹贤玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供和:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芳戳廖,戴姆勒有望在今年成为全球最大瑟俊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商适抵,这一目标比原计划提前四年实现糜距。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圈扯攻:“戴姆勒今年即将实现这一目标盼,比预期时间(2020年)提前四年囊咖吕。”   据悉杏洪哄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕉,当时受到与会者的哄笑翁迫。然而燃擂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燃,领先劲敌奥迪和宝马豌。(实习编译射:刘欢 审稿秽驾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓣丛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妻焚屡:韩大为 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权监拢欢,严禁转载叛,违者将被追究法律责任抠斡物。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豢痢际,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摊评。在提及新品牌“WEY”时釜,魏建军表示秸,“将夺取丰田和德国大众的用户”僧辜估。   记者谅:为什么把自己的姓氏作为品牌梗?   魏建军牟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品风。我对WEY很有自信涪樊,就使用了自己的姓拾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌承搞颂,但在中国汽车行业我是第一个崇麻期。   WEY之所以采用英语兢拟,是为了要瞄准成为全球品牌硼九。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冀搔邢。   记者工:对于竞争对手有什么设想腊拘题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娃付判:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吕绊电。但在15-20万元价位上海外品牌有优势硷瞧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肯竿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准门匠耸,在此基础上还要实现15-20万元的定价爽槽目。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箔剩侵。在性价比上WEY更具有优势揣承缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘉:李芳 版权作品日漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝邯,严禁转载绷痹疏,违者将被追究法律责任舅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桐,新能源汽车的发展也不会受阻涡。   根据工信部核准的数据话扭,今年前三季度勿铰句,整个新能源车销售16万台瞄幸,同比增长83%邻淬盯。其中撼杠沧,新能源客车已经占有40%以上的比例颈晤嫡,达到了近半的水平寸,发展前景面临压力庇沁纽,但乘用车只有0.1%淳寥。“我们涨十倍是1%洼喷,涨100倍是10%泞,新能源车发展有巨大的前景和空间敲肖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奥颅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舜碘开,全国乘联会秘书长崔东树说构呈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力认。根据国家制定的产业政策要求抛剁,到2020年雹角,乘用车百公里油耗要降到5升宠,这意味着五年内降38%的油耗谦车坪。“基本上谁也实现不了悍,只能靠新能源车来推动沉唇酵。而这种新能源车播碉,插电混动可以降80%抢裸,纯电的可以降100%的油耗欣,这种情况下只能发展新能源车按耍睦,这样新能源车乘用化拨鹤,为什么我们一直定义为为生存而干剿葛,你不干就要挨打叹。”崔东树说糯保。   另一方面臂坟卜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者客,因此定价弹性很大玲。”中金公司的研究员李璇说弦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平克法,为消费者提供很多选择步睫魄。随着技术进步和更多电动车型的开发径,新能源车的成本会不断下降且挎骚,比如膳裁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尸熊多。“中国的纯电动车型出来以后司露纺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后局,发现基本上17拷抛帕、18年以后的新能源车摆蝗,达到8年10万公里以上刻柒将,整个成本是比传统燃油车是要少的片靛坡,甚至是少了20%到30%改唾。”   电池是电动汽车发展的核心归察,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挛,电池成本还有很大的下降空间费对。目前耽咎,整个电池的产能供应相对过剩嵌,国内电池企业达100多家泞瑟搞。据统计括涸,目前整个电池的价格大概在2块多左右使悍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求想撕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准收屯。因此虎噬汇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忱,这样才能达到标准庙贯蹄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腻岭卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆嫉奖:李芳" "   我们不认为绝对的销量铆忌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彻蓟。衡量一个品牌成功还有其他的因素戏,比如利润率操疤骄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冻。除此之外卡惯,品牌力完什、品牌的知名度弘帆胁、美誉度汞癌、影响力时,也是决定品牌可持续发展的重要因素盼孪。宝马在创新精神上是首屈一指的谦,因为汽车行业正经历巨变瓜,在电动出行嫁氦媒、智能互联卜、无人驾驶等一系列发展方向上淬降羚,宝马都打下了比较好的基础儡。    临近年底胶世浅,伴着层出不穷的新闻事件貌齐,高档车市场竞争愈发激烈坝凌归,作为全球领先的品牌——宝马煞姬灵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抡。近日借,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壁,听到他开诚布公许届交、推心置腹的看法恼坚醇。   问汞扔:根据最新的销量数据勾磐惟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贸。那么场虏,您怎么看销量匿、利润汐墟咸、与经销商合作伙伴的关系枯湘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痪: 每个竞争对手的情况不太一样恍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魔,所谓的增幅我们一般都讲同比票佰,是跟去年的基础关系某。几个因素加一块儿炊,我们不认为绝对的销量挽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素司么。对于宝马而言鼎勒,今年前十个月搅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车监屡,同比增幅10.2%呢狮湿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泡,同比增幅接近11%鸽敦。我们对这个数据还是非常满意的认凰鲤,这也达到甚至超过了我们内部的目标南坟。    除了销量本身的绝对量或者增幅痴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傅,比如利润率须,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芥零缄。除此之外晒,品牌力爱肖闺、品牌的知名度错锑溺、美誉度郝媒、影响力诫吮,也是决定品牌可持续发展的重要因素尉。宝马在创新精神上是首屈一指的煞,因为汽车行业正经历巨变呜申,在电动出行截、智能互联兔、无人驾驶等一系列发展方向上探识溅,我觉得宝马都打下了比较好的基础涸。总体来讲匪,我们并不惧怕任何竞争幸,我们也欢迎竞争凌铅堆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赏。   问霖:最近画,关于奥迪的新闻比较火拼坤。   刘智警尺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琅裂。对于宝马品牌来讲地瘟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的囊伟答,双方的关系也非成暗也荩好斡。所以诗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司傅,一个是宝马(中国)限缔,一个是华晨宝马价缺,但是我们有一个整体式的营销团队称嚼,有统一的零售网络群培府,我们在总部有一个统一的管理团队链粗绵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暗。至于竞争对手我不是特别方便评价平邪粉,不过至少释放了一个很好的信号沁,豪华车市场的前景依然很好讨。    问查廖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展露瘟?    刘智纶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淋钉。因为从经济的基本面来讲桅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娥、持续的发展态势颓鲸顿。之前以出口魂堂啡、基础设施建投资的经济拉动方式幌羌悄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坏狼怯。需求的增长其实就表明了对于车的需求究抠,其中也包括对豪华车的需求饶天陆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长识,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑股搂风,这几个因素相加佬岔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岸郊传。今年剃,豪华车的“盘子”接近200万辆纯,未来可能每年的增幅不会特别大拆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袖吵。所以泡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溅,力争在市场表现上优于竞争对手队抵陋。   问哥供:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钵凸,这一岗位和以前相比有哪些挑战须?   刘智拖奴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虱吼,因为我在宝马的八末秘、九年时间彤岭,换的工作岗位也挺多的啪泊鸡。换了新的工作以来委,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营遍赴,比如负责国产车的销售耿射盲,可能是比较短平快的靛汞徘,看的是一庐、两年之内的事情晦。在宝马中国总裁这个位置上放侵,除了目前公司各个业务板块的运营碎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拈方喝,像无人驾驶窘埠兑、智能互联忍了、电动车锭,包括数字化营销坪、品牌年轻化等等一系列的东西穿捍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究变帅氓,力争在中国市场上打下一个非彻陌粒好的基础襄倒。我相信襄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骡爸,宝马会拥有非常强大的竞争优势堂风。(中国经济网 记者钨舱酬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋胺:李芳" "   原标题捐切湿:王永清庐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底径啃趁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泥乘差。别克品牌今年销量已经突破100万辆雀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皑础,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妊惠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蜡冈。数据显示景,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆读攘箔,同比上年的446764辆下跌28.64%欣。上个月深,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通节贯李。    因此谭宋烂,在车展期间接受记者采访时道,王永清表示价,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漂筐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朵舅,但全年销量依然会同比下降20%左右拱讼啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熊,可能在布局上稍微有点滞后刚签。现在对于雪佛兰来说讨窍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冕葡。    事实上溶羌,雪佛兰已经开始了提速布局耪眯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钢懈解,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烷。王永清表示妹袍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诽虎伎,2016至2020年投放超过20款新车涉钢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奠逝渤,30%为SUV车型换膳,并将加速引入包括1.0T电财班、2.0T睹信稀、8AT棉煤、9AT弟课痴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堆抄秋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箩橡哄,未来SUV将成为主推车型郊垃挟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造同,轴距2725mm鼻竟,将与全球同步进入中国市场箱的灸。同样疏辜忻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫩士,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肆范。    值得一提的是阜肖辽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讹,拓宽产品线踏汕公。RS车型将采用包括侧包围窃笺伸、运动尾翼沙随、双排气管蹲敞、降低化运动悬架钎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疤防苍,并加载多项ESS智能安全科技涣户忻。    在品牌营销上丸藕逝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销相耸朽。另外加混省,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发次饰焙,演绎雪佛兰“热爱舍勃,梦想纪沟温,行动莲,分享”的精神喇须。    “今后新车的利润越来越泄闫贰,主要利润来源于衍生服务枯络、二手车置换等秆拆。相信雪佛兰将它的结构调好后礁卧荷,未来两年将会真正出成果哦。”施弘说罐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碗,上汽通用的新能源战略也将全面提速萌咀澜。车展当天妈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箱良,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膏都。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统的刨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墙查量,发动机的最大功率为73千瓦弊硅搭,其中电动机负责驱动春誊,汽油机负责发电谩烈廊,它的综合百公里油耗是0.9L氰。从上汽通用发布的节奏看诵残,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兜嘛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案跋,王永清说婚桨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磷搬容,产品还要丰富稗鲤到,才能满足这个法规的要求磕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窖莲,到2020年之后比例更高涩甜。王永清表示句惋购:“估计到2022年搁,我们的电池技术会有很大突破农守夺,能量密度大幅度提升尺舱,成本是大幅度下降苹挺。这对纯电动的新能源车发展是好消息宋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢庇倍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢保、豪华”品牌——WEY帝凉末,W01浚狠、W02两款全新SUV首发亮相彪努,售价区间将在15-20万元孺壤。对于新品牌的未来发展规划扫腔递,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示槐:“WEY品牌明年将有3款车上市扫淌高,到2018年还将推出2款左右的产品计奈,以支撑起全新的销售网络体系轻堕涧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毛巴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酮念,8月份推出第二款SUV W02哪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逢霜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拇镭会,魏建军详细介绍到涧挛钎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拔搜板,配置上拥有最先进的安全技术鸵沟釜、智能技术矢铆,也更加精致桑庞赋。此外在性能上两者也有很大差异奔,例如在NVH方面袭莱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上家病粒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姓旧食。   在经销渠道方面耗戌,魏建军介绍说纠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络箩拜,没有想过招募新经销商媚拆避,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卿。”   对于新品牌的未来发展蔡跺,魏建军信心十足跑帕凑,他表示咆:“我从没想过这个品牌会失败透烷,只有退路封死才能做好这件事蓖陋,自主企业只有没有后路才能把事情做好仙删烫。”此外贝,魏建军坦言湘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娜回缆,因为新品牌叫什么并不重要怪汹稳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱啸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剖,将方向转到共享经济猫宝呻、互联网芹桶苯、自动驾驶方面新的技术刃搜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商井仑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上确填,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩报、生动的演讲镁,就城市交通溜、自动驾驶和汽车互联等热点话题颈插畅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霓番,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇郴墟。    徐大全说迸,博世始终认为味诡獭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筛。    徐大全谈到骋涉,作为在汽车领域的老牌企业辩领绍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楷、多样化的发展态势和需求多慈,博世已经有了自己的思考和方向寒。    他说皆,如今环茎棺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟袖,将方向转到共享经济琶鲜、互联网为片阜、自动驾驶方面新的技术凭售,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缝罚携。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醒洗逼,面对新一轮汽车技术的变革搁,无论是传统汽车蘑滤挺、零部件企业篙揪,还是互联网晤芯缄、科技企业谰报,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局律。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点媳潍:互联化村息蠕、自动化和安全化履。我们预计皇嫡睫,到2021年怖乐旗,汽车将成为第三大互联移动实体粳午,同时扮演人类的第三大生活空间独。博世正在探索全新的人机交互和操作界面樊,来充分发挥互联驾驶的各种优势耍。    谈及自动化领域莱,徐大全判断惺侥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戒骇,通过持续创新驾驶员辅助系统粒喜,从辅助驾驶纠尝、部分自动堆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赂菊窘,分阶段朝“零事故”愿景迈进廖雇掳。目前苫砍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稼棱咯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用默劝,到2020年左右位采,自动泊车功能将进行试点项目测试承牧坞。    说到自动泊车埂蕊,徐大全特别谈到停车难的问题裸挠前。他说狼斜,停车难是在城市生活中的一大困扰成谋托。今年舰鬼疙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捣。在八项智能泊车功能里迸萍,“手机查询停车场位置并导航”模彼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拜畴胎。其实赦宋,在大型商场里铣脸硅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缆缴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础糖嗅浚。根据一项市场调研显示清,2015年弯僻睬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸽倾搅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阀车莎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凰撑送,在深入巩固原本的互联化权鸥患、自动化和安全化“三化”战略基础上休,博世今年也把两轮交通粪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懒。    他介绍煌词甭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泻焚。未来十年适趣孺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饭潍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屡嗡体。    在两轮交通方面霓貉弛,博世提供两轮驱动间乏芦、安全等各方面的解决方案闹,涉及两轮电动车缆、摩托车啪绰对、电动自行车以及平衡车等多种产品形式几典剃。    最后陵谓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怒,满足这些变化的需求废艰盘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韧郡吭,“双积分”法规荣诲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议繁,连日来愤洞镰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溺污,让观望中的车企备受煎熬骨幌蠢。针对业内关注的焦点问题祷吃韩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侯艘蟹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侥千:不久前巨呛梗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规女伎揩,如何理解这两套方案劫坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苇趣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豌舜,但又有独立性肛吮轮,各自的核心目标有所不同艰艘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酵厕涤,进而确保国家能源安全锰刚嗣。由于中国的石油对外依存度已超过60%惠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晨驶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展托鼎版,进而实现国家节能减排的长期目标仿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹊千锻,但现阶段并不能彼此替代星烈妹。对于CAFC而言伪盟切,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求回渐,其中当然也包含新能源汽车画彪戚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驼。但不同的企业由于自身能力避、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚀看铃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肥落讹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侯夺饶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梯,而以后补贴将逐步退坡撂队喀,企业更担心成本无法负担图愁饺。因此仅有CAFC法规呻何辞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爆儡,所以有必要出台NEV积分床染塑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流薄。同时烘涧瞥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫探拒绅,从而有利于新能源汽车早日取得突破玛辩倍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墙,其目标应是降低汽车及相关产业盖沏、乃至整个国家的碳排放搏,和降低能源消耗诉求不同寂。作为碳排放第一大国飞想,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氏绩,后续国际压力还将不断增大冷韧。因此拳愧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放械窘氓,从大方向上讲是正确的澜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巩坪,这和NEV积分没有本质区别屯撂乐,也无法确保总体低碳目标的实现手丁。实际上皑,跨行业成、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹋便矢。以电动汽车为例玲阿,其在使用阶段确实是零排放暗呻,但与欧美不同皑腥裤,中国的电能以高碳电为主脯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狡滦。也就是说誓褥,在使用高碳电的情况下谦玖,电动车全生命周期的碳排放并不低高。这正是碳配额管理应该解决的问题笑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傅坚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坛堡。实际上箩,将新能源汽车确定为国家战略邯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赂丁,生产更多的低碳电饥贩光,否则减碳的国际承诺将难以兑现肃犁叙。    另外拐品,对于汽车行业娩亮,无论是CAFC瓢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芒硕疟,但都应该由一个部门来统筹策划娘,系统思考肮兼鞘,拿出科学硅屡、系统讲、具体李、有效的管理办法来推动实施漂挠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坟。    ■积分交易细则需加快制定徒漓嵌、尽早出台    《中国汽车报》吓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浑理馈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猜罚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峭恍热?    赵福全敖及:确定合理的积分价格告享,涉及到技术醇冕杯、成本和市场接受度鼻广昂,需要综合测算和动态调整摹怪。我认为基本原则是坷蛋仑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力板思,让没做新能源汽车的企业有经济压力揉掀。如果NEV积分是“白菜价”技协歼,大家直接买就可以毖量,谁还会愿意在新能源汽车上投入摄?    因此揉,NEV积分的定价应足够高漓灰渺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遂,通过自己的新能源产品获取积分晶梨刃,满足法规要求歌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理算违爬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掀底裳,能够通过购买积分先生存下去淬建蜕,争取时间把自己的新能源产品做起来馈屯讳。    《中国汽车报》羌来:除了积分价格之外检咯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑写,目前处于“空档”状态男标,怎么看待这个问题期免痹?    赵福全背窝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俱瞳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间累,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烈报。同时坍侮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间温嫉艾。对于汽车企业来说粕,3年仅仅是一轮产品开发的周期躲漓垒,政府作为“游戏规则”的制定者辛片杰,应尽快给企业一个明确的目标吾,否则企业将无所适从腑味粹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冗素:“双积分”中提出了2018年起害,8%饲穷票、10%怯、12%的NEV积分比例腺容,而经权威机构按照法规要求测算秘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞧厕讥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匈行蓄?    赵福全溜瞳薪:在这个问题上咆勒,我并不持悲观看法世貉扫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难该护壕,因为还有很多企业尚未完全发力午且庐。按照国家的发展预期监究,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琳,如果每辆车以最低积分2分计算惊酶宛,整体积分比例就达到了14%垄,如果是分值更高的产品芥钱弘,达到18%的积分比例都有可能锤挽。关键是要努力实现7%销量占比目标穗,而这也正是NEV积分的目的所在卫群。    不过另一个问题引人担忧史肆宠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求德,同时在CAFC核算中也有优惠绕憨:一方面油耗直接按零计算辩堂,另一方面核算数量加倍筷房,从2016到2020年分别是5倍丹丰眠、3倍臼绊、2倍喇挡餐。此外男怪淑,按照单项抵偿原则枪抽猎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘸岗,还可用于抵消CAFC负积分苗葱。我们经过测算发现控,CAFC中的这种双重优惠犀抽痘,对新能源汽车的“照顾”过多了惺忌,不利于促进其他节能技术发展娃福,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浓吭猾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匈,CAFC的达标难度就会随之大大降低涝宽。实际上篡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畔挂脱,两者不可偏废糕遍胯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赊,但如果CAFC目标落空捻眠坤,国家能源安全受到威胁畦,汽车产业的可持续发展仍无从保障猴虱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消性,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抡,这不仅能确保CAFC目标的达成焊绊从,也会提升NEV积分的价值喀焦陕,避免NEV交易落空澜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》考:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞄,而没有将电耗的概念纳入其中头晚,这样的算法是否科学版?    赵福全衬牡勿:NEV积分分值以续驶里程为依据篡撩,这与推广新能源汽车的初衷相违背宿奈,也不利于鼓励技术进步科。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程把册。推广新能源汽车是为了节能减排哆花冷,因此不仅传统汽车譬算,新能源汽车也同样应该抑大扬小咯、抑重扬轻澄戊恐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倍,而不是搭载电池越多越好品撂,因为大量电池搭载在汽车上移动泡涕团,这本身就会使能耗增加泄改蔷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扫,也意味着大量增加电池生产的排放床醇。    政府应鼓励企业开发低成本氓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芥理陌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纬评匆。也就是说娩,政策制定一定要“勿忘初心”眠驳。建议NEV引入单位电耗难孰帝,即吨百公里电耗的概念豁挖半,作为积分分值的依据踢亩。同时词,对于小型车电耗适当放宽苗翟,而对大型车提出更高要求叛吗,以鼓励新能源汽车小型化椽,进一步提升节能减排效果偷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》簿:在“双积分”中砂,没有将新能源商用车列入管理范围写,这样做合理吗赶陕?    赵福全辛龄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽锾椋可持续发展的问题僧。2015年钝娘匆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%航骏蚀,获得国家补贴的比例比这个数字还高寐裙。而此次NEV出台却未涉及商用车容帝奇,这是不合理的皆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剿开,也会让乘用车企业感到不公平巴竭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规穗筏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怖沮喊。我建议泊,应该单独给商用车设立NEV比例要求拆倘,可以不与CAFC积分抵偿洪,但企业之间可以交易档视褥。因为如果没有NEV的强制要求犯,在补贴退坡后蕊履铅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尼氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮府怠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讥趣返,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呐倾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上高害剧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示位闪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家据,盲目投资之后休料,多数公司要垮下来该耿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酣缄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腿。    以蔚来汽车为例叼,去年8月还只有100多名员工翰兴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痹。据中国汽车工业协会最新统计铝涎霖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伪,销售4.4万辆比茨函,同比分别增长25.7%和43.8%啡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牟诉浮,销售28.9万辆封寄郊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%黎诧。蔚来剐搬妇、威马橙、前途跑谋、小鹏等已是新能源造车领域的热词昏芳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寸绕茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹅泡筷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杆新,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞄裂。至此恍姬,奇瑞新能源成为继北汽新能源滩团、长江汽车坦乒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舞叮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惧。    “新能源车企的风险取检,其实很大逞烤。”王秉刚说屠烦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力埂,对风险有足够的分析缎计肋,有可能投了很多钱煽,最后做不成唇染宪,带来不必要的损失叔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讥,简单地投资建厂绞、增强制造能力敬,未来堪忧博。新能源车电池的技术进步非常迅速 颅挞拿,现在可以用的技术一年后就不行了汾陌。如果没有研发能力就做不过人家龚冗缝。“一下十几个亿扎进去脆,有可能最后做不成痞睦,我还是提醒新进者要谨慎一点坞请府。”王秉刚说煤佳。    事实上挂,目前国内的新能源电池生产厂太多了荷,但规模都不大盛咳。而且动力电池总的规模也在扩张中滑堵,尤其质量好的不多饶判事,“据我了解磊镜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惰撵藏。”因此妥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糙。   谈不上“红海”翻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纤衫缴,但道路曲折仇舞朗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说囊傻稳,造车得有钱莱邢、有人才推夹幕、有时间免龚。“钱我们还行实览,人也不错镰挛,就是时间太紧邯团,毕竟搞汽车三年算很快堪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拆屑弯。”万锐坦言评旁舅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疮停。    不过骂描,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧豪,万锐并不认同袒鳖。在他看来如死久,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讨蜂,因为大家都还没“下海”箍磷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程下,大家还在忙于造车怜涡匹,搏杀还没开始睫。    “这是好事肮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酪痞髓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筒廓,目前中国传统整车企业有150多家蚂检捌,新能源车企至少有30多家必季峰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狮换篱。    至于是不是过剩踢,梁伟表示这还是要市场来判断橡矫。在梁伟看来刊拣,其实中国传统汽车行业已转入新常态惶牌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长私姥,除非汽车消费大幅好转得劝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况京摧。    但另一方面懦,根据预测湘吨俄,未来5~10年灯伙,中国的新能源汽车将保持两位数增长垄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罢琼廉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啊,到2020年时产能达200万辆工、累计产销量超过500万辆涧。梁伟认为车瞄,从年产几十万辆到200万辆的目标啪,新能源车汽车肯定还要快速发展槽胁衫。目前的新能源车市场还完全没有定型假晌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谩吓套,“很多人此前担心特斯拉会破产弦散绦,但Model S和Model X推出后效果不错妒据萄,用户接受迟粕。经过多轮产品积淀极镭噬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃里孟病,特别是成本下降得较明显搓湘府。特斯拉可以闯出来澈肝,中国企业也有机会段、有成本优势巨沥内。”梁伟说头赶损。    对于最近贾跃亭的乐视据挡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孝悸彤,梁伟指出怒蓬恢,除了技术煤,汽车行业还是一个资金密集劝、劳动密集的行业观闪蹭。如果要进入蔡份奋,需要企业在未来几年有大量投入劫叮私,以格力电器(000651.SZ)为例纯虑醛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诲嘶。    梁伟表示官,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挥虾,毕竟快速把产品推出来秆疵湾,现金压力会非常大变刨。另外颂隘,一家企业在原有行业中具有很强的能力挡囤寥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功订茅情,这是一个很长的学习过程雀淌玫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱逃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旱,也是第十七个中国记者节号金。2000年尖炼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗜汝凉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哪潭。此后记者节像护士节僻、教师节一样澎谋,是我国仅有的3个行业性节日之一伦啊。   值此之际陪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妙氏捍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下爆婪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碎氨。      坚守还是离开盟鸿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露次绒:去年网络广告总量2096亿元脖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屋栏精。报纸下跌超过35%茄,杂志下跌近20%漂典故。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徐瞬瞥,单项将全面超越传统广告豌屉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者规,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咎挝,也仍能保持着不俗的销量垃。    “没有路可以让我选择怕拇适,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弥哎。”陈总对此直言到环惦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倦署壕,但发行量保持一直不减经砰绒。诚然姬尸,这离不开报社给予的支持苔彩枚。但从自身发展来讲椭愤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好册秃。究其原因魄熔荒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔽瞪戏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苟嘛。   汽车也好便贬,新闻也罢斗。毋庸置疑领赖悼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棵模。   纵观整个汽车行业的发展趋势搞琅强,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爱才屑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受几乒劳,但不可否认的是慑乐熬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锨赖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者城。    除去对报纸显仕汝、杂志羔、广播拇翔、电视贾、音像等载体样样能玩得起来矮挽,还需操弄3G淮、4G等流媒体技术短。我们不知道下一站会到哪里酷感敛。   面对媒体融合大潮窝,陈总胸有成竹的坦言码歪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唉圃裴,家用汽车转企改制之后继续深化改革姑飞槐。由媒体到传播机构挥,由杂志到全媒体平台朴宛推,历经两次创业龄椿,家用汽车探求新的发展方向昧,抓住变革时代的发展机遇脾喜捣,赢得了全新的利益增长点烯娶杀。不再只是单纯的纸质杂志速姬碌,视频臼脚兔、自媒体等做出了不错的效果勺市。   其次券,就是在自己的企业定位方面韭,中国医护工作者汽车消费调查陵鲤肆、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚷媒栓、护士窍、教师等特定的人群为对象做的系列调查饰颇。这些调查一做就是3年荷陡,走遍全国大中小城市刺极,做出最真实的数据暴靶。 ?   “网红”营销时代   今年以来秘,网红主播频繁出现在各类活动现趁稀,手机发布会滩粕巴、车展卸衬佃、房产开盘促景、比赛等一场不落监媚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伞阶。”   日前冷霓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尝扣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贬犊床,打造新媒体时代的主流媒体“网红”木。   对此事件驾孩,亦不乏业内人士称挟死,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娄恰含,呈高开低走的态势绥僵。   陈梓萱表示矾攫:“在现阶段的传播环境下葱谜,媒体记者朝网红转型沏午,把读者转为粘合度极高的粉丝刷激忌,增强彼此互动滇萍、沟通酞,无论对于报社还是记者个人陶,都是一件好事丁镁。”   “把流失的用户拉回来恨珐,用互联网冲呐、新媒体的方式磁盎帮,我们正在努力尝试闪行,但具体执行效果如何趟涤,尚无法判断底怜四。”全媒体时代舒,我们永远在路上哺匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:张瑞丽 版权作品洽缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪牡窘,严禁转载空交伍,违者将被追究法律责任妒。 获取授权" "  原标题蚕涪攘:广汽传祺肖勇簿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日昂烈铝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典山鲸。在本次活动上何,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掂吕布。广汽乘用车副总经理肖勇表示绵:“时尚是一种潮流呐娩,其实就是顾客需求句核,引起客户共鸣释睹竣,汽车也需要时尚傲是犊,所以GS8出现在了这里墓藤弥。同时传褀GS8我们就是承担梦想珊浮港,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矩阔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣巧飞辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耗趁,中国品牌基本上没有一席之地究。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勺酬。   对此场鸥蒲,肖勇表示刹狗:“传褀GS8我们就是承担梦想虱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秆问,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上眷,所以在豪华汽车上舍,我们率先实现突破撂肯坛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闲,我们就是要跟汉兰达察、福特锐界形成三足鼎立刹弊剐,甚至未来超越这两个品牌弛婆太,这就是我们的目标醛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示函炒黄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆居侠,创造单月销量的历史新高当疵,爆款车型占3.4万辆口俊茫,但受制于产能安排的影响羚,造成其他车型总的销量并不是很高妮茫。面对这些问题翱舰脾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鬼。   肖勇表示隧:“明年我们的产能境,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砂戏,产能将得到释放绷翟忿。我们在满足GS4的同时氯彭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敢,最起码销售五千辆以上靡,剩下我们会再分配个其他车型咎。”   同时为了加速品牌向上俩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逃。同时肖勇说道厦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耿泌,在明年全部投产微,所以明年最大的问题还是产能缅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镭,我就是聚焦我的明星车型班素。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵玫淑:李芳" "  还有不到一个月庞,东风标致4008就要上市了瓣。它的颜值吐江、科技装配足够有吸引力逻,那么随着锁定竞争对手泌、谍价窍、销量预期等关键信息逐步浮出水面坊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仆光,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多策刊抡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庞观贯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渺竣。比这番景象更热闹的逢纪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龋筒嫁。   说到品垒晒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瑟炬稿,让媒体品到了极致蒂。在工作人员的讲解下坞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统练,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计攫捷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痘,无不让到场的记者揽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识飞露。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外品扫蔑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寒很、品味乒嘉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象褥,东风标致在今年推出3008惨、4008后废刻贸,也将在明年陆续推出3008S详、及另一款7座SUV署阜门。据中汽协最新数据显示谓揭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邢察喝,同比增长45.91%貌。那么龄燃危,在众多SUV产品中涎疤酸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撵码耐?东风标致总经理李海港对记者表示价攀:“我认为要总结一个词就是‘品’字饥,东风标致的SUV一定是最有品的容己吗,这个品是指品质凉尾、品味尺任涝,今天的4008就足以支撑这两个词拨接。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辛?李海港对汽车产经网独家表示碳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吗票。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氨童伸,轴距达到2730mm铣霉,是同级别车里最大的绒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骨沪墨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机售护,在配置方面更趋向于高端撮洪、智能虱稠,进军更高一级的SUV市场撕。”   然而惮,另据乘联会的最新数据是温池,1-8月填,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV台速糙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么技幸孤,作为中级SUV霖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期股?李海港向记者算了笔账顽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粮艘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求很臀横。“这种需求就是4008的机会沙,也是4008成功的保障朴和。”李海港表示洼淑。   “狮虎之战”将上演   还未上市洼掣航,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逞。李海港认为侵诞,4008在科技装备蹈详、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蕉醋同,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衬敦履。”李海港强调赏。   通过外观设计及车况数据对比后发现铃篡,4008的设计颇具未来感和运动感淬第,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呜帘露,4008在轴距上占有一定优势巢卡,也使得整车造型看上去更加修长彤络污。   那么寐,价格呢擒办内?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测湃敞,通过对比翼虎的指导价萍,小编认为4008的价格应该在19万元左右编。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卸抒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磐洁?据乘联会最新数据觅,翼虎1-9月累计销售84258辆妻,月均销售9362辆猩幂。但值得注意的是卜届碍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迪毯。那么充缺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量薪抬剩,可以说也有一定难度眯篱。   汽车产经网了解到倾,由于目标客户锁定在换车需求的群体煤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歉,以吸引用户选择4008思。至于置换方案的细节点鲁哗,李海港表示还未最终确定炬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅滦:李芳" "   国庆结束后素弘茫,北京芥坟、上海疆仿闯、广州袄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廓,引来了社会广泛关注剃。平台闻风声萝哨鼻,媒体炒热闹促尾番,百姓愁价格娟菏讳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻偏,“网约车”只是第一块烫手的山芋坏鼎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓮徽妹,又要确保公共交通体系的稳定无抨,还得照顾老百姓的感受膜闷。    比较普遍的观点认为捷铜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柔隋毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雇豢,征求意见中提到让市场来决定袒,这是非成ち缂罚科学的鸵荡青。作为用户撅逃,担心价格上涨鼎,特别是比出租车贵配垂,认为监管部门是要维护出租车体系利益公爱韶,我觉得这是大家多虑了拨骡案。过去男沟剑,在平台混战的阶段挂,资本介入烧钱抢流量擅托,这本身就是不可持续的办涸对,价格逐渐上阜偈芑邸,平台收取中间费用是必然的亭拇内。    对于各地的征求意见长坟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌版悍怜。比如说要求司机是本地户籍手德避、要求网约车辆的舒适度等等绞品彼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些囊膊兽。    网约车规范的政策是非常需要的攘鞋,作为共享经济热潮下的产物棋睹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褥。任何一个商业模式并奔需,都需要规范起来化。因处于监管边缘馅,过去已经发生了数起网约车的未遥害案件虫慈。我们在对受害者表达同情逞苗、对肇事者表示愤怒之后驶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酶。    然而杰耍灰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的处垦堑。比如说仍订,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍团狙粉、车辆要有上海车牌轻,并且轴距要达到2700毫米哩蓟。根据滴滴公布的数据墟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懂寒,拥有上海户籍的不足万人抛瑟。这个情况在深圳类似恋肋朽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拎剩。如果按照细则明确执行艰蚀湾,这就意味着袭鸡杯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爸讹位。    共享经济是大趋势彼清屯,但监管太严可能打击积极性光情墩,这对立法部门是大考验光块。互联网时代苛半懂,网约车大大增加了出行的便利少,使人们在出行上拥有更多选择噬楼。监管是为了提供安全高效的服务保障悲,而并非要让网约车集体消失叉。现在的征求意见许多还是首次提出佰,建立体系的过程中应该让用户嘉帮壤、司机及平台有更多发言权惕簧。    我们鼓励共享灭傲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墟靛秃,与传统交通体系形成良性的交叉互补路晤。    我们希望立法歇,只有合法合理才能保障各方的利益腿磊,所以网约车服务一定会是标准化亨桶懦、安全化的耸玩雄。    我们希望在所有领域都有不断开放筋、不断完善的发展方向贸惋苔,这是产业互联网时代的必经之路扣稠危。    文 | 著名职业经理人拭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈校疟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倦:新造车企业已经不再神秘裁巢拒,告别概念车的品牌曝光期急般,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苦垄。投建工厂反负、申请资质祁狙济,造车钙日,他们是认真的遍堵什。不过靖簧坟,“八仙过海斤里鸿、各显神通”傻睦丸,出身背景不同的创始人涂,对企业产品和品牌的定位碳婆粹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砍枯敦。    想听“真知灼见”呐武,走进新造车企业履扣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莫济牵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幻,敬请关注楔蒲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中躲封庙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熬输。10月10日劫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幕起。这也意味着挨链,前途汽车继北汽新能源舍舜、长江汽车之后棵吮囱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宽诚毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中石,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睛德,可以稍稍松口气舰刚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罚携,他直言到2017年底前途K50车型上市前透媳毛,相关准备工作的日程已经安排很紧张臼蛋钞,有许多事情需要持续推进貉差间。即使如此闷韭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闻糕。在与记者的沟通中滴午答,他详细讲述了自己的创业经历科、资质申请的情况爱妻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淬枯。    短短的一个小时靠,陆群留给记者最深刻的印象是渭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杏山,他们怀揣一个美好的愿景雇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”动非。    ■ 拿下资质不神秘疾刚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洛,许多人都对过程感到好奇耍。陆群则表示绢簿悔,拿到资质并不是一件神秘的事情捍酿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铅奖鲁,一点一点把技术做到位锻戎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涕。”陆群说起架。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佰尺。具体流程是夹茄,企业根据相关标准去申报项目啤坏空,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笺膳。陆群认为甫崎龋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掏、引入新的技术和参与者昧娄剧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术壤。其中对电动汽车的四项关键技术锚,包括整车的集成和控制技术翱,电池的管理技术薯礁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龋懊静。同时并前,技术具备后还需要做出整车掂激,并按照标准做大量测试题,要达到很高的标准菜容捐。据了解持扦僧,整车控制管理系统(VCU)警、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擦镭,也是已经掌握的三大核心技术兰脖瘸。    更重要的是铂仁程,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摔佛拱。早在2010年囤搓卤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部权躲颅,开始布局电动车萌寒络,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姬盟谭。2012~2013年嘉蜡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目季千广,在高端纯电动整车设计皑懈、研发方面取得了初步成绩黄。陆群说躬虾拌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”史、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虏啪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梢,开始引起业界关注湃翘。那时端楷,行业对电动汽车的关注已经比较高徽抠陶,而前途汽车早已走在了前列彼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稼次。”陆群说吮邦扔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凄闹鸵,专注纯电动车研发枪、生产瓦克、销售及服务赦屋蠕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搬睛。”2015年9月忙多习,长城华冠登陆新三板挂牌交易叔携,成为新三板电动汽车第一股首糕。目前洼恍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团请势教,包括整车业务板块(前途汽车)汇、设计研发业务板块(华冠设计)赡幕,以及核心零部件业务(华特技术)辛。这三大板块互为依托痘蒙讼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘸蜕嫌。    拿下资质齿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谩炽递。    ■ 技术玫、生产基地遂、供应商都得一流    在做电动车的这几年厦,陆群对电动汽车的理解越来越深入妮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机未浩、变速器等物理结构翅忿,还需要产业链配套奔讹、成本控制破桨、核心技术开发等一系列工作溯。“自主研发的核心技术告、国际一线的供应商和自建的生产基地画钒,是我们的三大优势镀培换。”陆群说淮膘铅。    陆群说泵韦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现催啼切,市场上找不到合适的零部件供应商叛览,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亩惭穗。目前铃坝丝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汰屎、VCU杜袱缴、RESS等核心技术拓貌僳,使零到百公里加速仅需4.6秒壳,最高时速为200公里鹃坚角,最大续驶里程达到300公里俩迹借。而据陆群介绍勿潞钡,这些电控技术相关的零部件圈范,不仅前途汽车自己使用惭材洽,也已经为行业中其他厂商供应惧。    在供应商体系上邢我,前途汽车同样拥有强大阵容啸,已经先后与IAC翟抄、博世嫌、布雷博坷搪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作维陇。这不仅确保了产品的品质刺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慨腾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顽畦染。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萄效频,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腿荣。今年2月惠娘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袍歇惰,按照规划端,苏州生产基地先期计划产能为5万辆频壳,将在2017年中试生产柯握甭,第一款车K50将在明年底上市蓟律。值得一提的是疵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崔露认,最大可能提升汽车的轻量化水平羚。    陆群认为美链咯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贯,而是要通过成本控制蔚、技术提升来实现骗,其中轻量化就是很好的解决方案险。他强调溺景爽:“前途汽车的产品规划和市场策略觅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔡脚戚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湍,在全新的市场领域不断成长电夺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铂览,中国新能源汽车市场前景广阔悼捂,存在巨大的市场机遇透。据他估计忍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茧伞。他表示物萍拐,前途汽车已经做好了准备等。    陆群始终坚信一点徽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西核。在他看来净工岁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稻奖。“所以什,我们专注车辆性能敖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侣诚缔,迎接智能互联时代譬。”他说穷。    自1990年大学毕业进入汽车行业怒感丝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发察度,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年透钞壕,创业历程也已经13年评深,算是行业的资深“老人”抽材,但他说自己一直是一名“汽车工程师”构,他的团队也是一群“汽车工程师”哨聪悸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烤挺。    陆群说型,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为适剩瓶,像华为一样拥有先进的技术矩戳、过硬的产品品质以及国际化的视野疯戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝使朝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梧,同时贝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矾磨。一时间绒赡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湃熟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鳖,对于新政挽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明水。    看自己   记者为: 首汽约车有哪些新的动作和布局库爱?   魏东潦冷侩: 一方面山,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吐琶,根据北京双、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缸,我们会在司机势被览、车辆和运营都符合当地规定的基础上芭浩,继续增加运力保障涛氨,这其中包括增加自有车辆粱韦,也包括增强与当地伙伴的合作咎肋。    看政策   记者末饥华: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篱激,有观点认为览,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东譬前: 这样的说法不客观苇浑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晨。    某种意义上讲谱笔虽,首汽约车项目上线之前粉漓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拟,我们只是在政策范围内尝试着做蚊愧蕊。彼时虐盼桶,我们借鉴同行业企业技术手段蛊、商业模式和合作模式糖芜,在政策合规的前提下叛须烧,尽可能尝试骨啪妒,当然承卜帅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后及,我们是十分期待政策落地的辈。因此嫁烩豁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擅。    记者示: 怎么看待首汽约车的先发优势未蓉袜?   魏东豢喝: 的确罗,北京市场上我们目前是最贴近政策的仇,但从全国“一地一策”的角度来看饥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的附铅剑。    看行业   记者纹: 按照当前征求意见稿来操作弓害,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赴跨绕。   魏东逞衬筷: 我们对于各地方出台的政策表示理解牵怀挺,网约车实行一地一策制度酿团涛,各地会根据各地的交通发展水平茬取、城市交通需求来决定如何管理网约车透烯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发噶老。    看未来   记者花绥: 未来行业格局将有怎样的变化淬闻?   魏东洪: 当各地政策正式落地之后雀晨镀,会明确供给的标准剃季,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮袒懿搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域介拴,同时认舞,对于准入的司机进行严格监管上。因此势色,在未来行业格局变化上巨删,在大的方向和框架上由政府来把关欺,在框架和方向范围内金巴醚,各家寻找自家的竞争点和突破口妒杀,现有的平台选择优化平台和转型升级辉奔酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淘等袒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乖动,并通过一系列体育逼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邓脊尉、活力的品牌形象镐亨捷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体势偏潜,除了年龄咐勉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筏芭。” 10月13日红乖埂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吗覆。   据悉褐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吗,并向年青人传递积极的正能量粗帮腻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典羡奇。未来碑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拐改啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疼寝突,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颅讽韩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型负绞,借助本次人物盛典穗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁交传社。   “2016年令吻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孪娄伪。” 郭伟表示观僻惋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作方浇,不仅让不同圈层的消费者董、车主疟瞄、粉丝共同参与到活动中沏庇常,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碑外,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机木添颇。”   事实上捷憋瓶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域达伟,包括体育以及音乐类的综艺节目唱筐,实现了跨界合作埂佩忌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撤癌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贪把,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稠涡忍。”   根据最新销量数据显示澳,东风日产9月份的销量出色橇,同比增长超30%溅檬。其中主力车型轩逸衰、逍客脯腹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗版入。   郭伟表示分贯逼,“东风日产今年的目标有所提升问帛,对今年销量保持信心嵌请。”此外逝椿坞,谈到是否有可能再接再厉傲,在总销量上攀升至第四名的位置时僵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坪,能超过前一名最好贾官,但最重要的是与自己对标诚窃。”   责任编辑腑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苫沽,管理层不参与讨论漏茂价,每组都有来自全球各地拼、不同级别贿、不同性别的同事侣寄漆。”蔡澈说骚喝茫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叭卡,大家相互协作胸、互相支持敝胃丝、勇于尝试慰返巢。”    中国经济网综合外电报道究胺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肌蛋丰,其宏大的构想才刚刚开始腔。蔡澈现年63岁据,其工作合约预计到2019年克湾曹,在刚刚过去的2016巴黎车展上疏麓,他再次用前瞻的眼光和布局饭级垢,为戴姆勒集团未来的发展骂举,提出了新的方向奶镣超。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胜:当年学的是电子工程专业圣,就有人建议“傻小子扒捶匠,去学机械工程腿。”兴归蕊,“今天来看亭,坚持初心抬沉,梦想终有回报遍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体和,在报道戴姆勒集团的“变化”时骆,都会引用蔡澈的公开演讲匹肚,因为他提到了电动僳、互联募、智能和共享等前瞻主题铺逻锻。    首先秒瓶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厢棋,并计划到2025年捣屑,成为高端电动车市场的领导者刮竣。当然写虱怖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呐煞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念库佬,恐怕显得更稳健蔷郡粹。    “在所有这些领域拉,你必须为未来的投资做好准备酸僧蔑,”蔡澈说爸。 “但这是令人兴奋的尖,所有这些发展不仅仅是技术的改变盘盾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务详父届。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘉,内容丰富的CASE(瞰思)计划挎,它取自于智能互联腾型阔、自动驾驶霓衔捍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涝。有评论指出慨狡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蠕观,就是要对未来做出承诺录湘靡。 巴黎车展发布会期间剧,蔡澈穿着休闲衬衫孔嫁飘、牛仔裤和运动板鞋始独,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矗常,但蔡澈作为首席执行官诚就,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目强凤抖,以加速决策和赋予员工权力著称旗忍臣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沙,鼓励对新产品和新发现撬沟斧,进行实验性的尝试咎。    巴黎车展发布会期间匪播非,蔡澈穿着休闲衬衫仑叼、牛仔裤和运动板鞋拼,一改西装革履的常规风格兰济雌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到片桂惰:“我们并不是穿衣方面的专家僻吞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen前公醇,而是留在了在工厂附近的办公室财损肺,尽管条件略艰苦凉。至于在衣着方面的变化磺蔡,没有具体的规划刻救,因为衣着是表面化的协腥谋,符号化的弯并,尽管这会传递一些信息熟菇歌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示统擞哪:近些年擅,我们尝试了很多新的想法步,对整个行业而言都是全新的尝试屋难杀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捌怯犊,很多同事都参与其中绵时。    “仅仅3个月的时间闲,我们收集了150个优秀的想法覆棘暗,这些都是关于企业未来建设的好点子晨。我们把参与讨论的员工分成了八组梦辟船,管理层不参与讨论冻枷,每组都有来自全球各地耪、不同级别钢情、不同性别的同事风杏孰。”蔡澈说即旧台,“今天提到的鱼群式结构峡,希望让公司更有活力毁然,更灵活诬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夏,大家相互协作瞧、互相支持湿咖、勇于尝试粟。”    几个月前桂耍当,在柏林的一次会议上镁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忿攻。根据德国报纸对这张照片的描绘浚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面够难。蔡澈告诉开发商阑薯,这张照片是30年前拍的话辆,那时潦藤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牟碴。    随着电动车品牌的发布悉,以及首款概念车的亮相枢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磷阶。在戴姆勒的规划中论使屋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苟,包括价格洛躬好、外形和性能溉发水。据了解灯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廖盒,包括在德国建立第二个电池工厂豢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跋牛。主场“作战”的雷诺品牌茸纷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念臣排,包含设计黎、产品以及市场布局等方面解郴。    发布会结束后驼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洁埔。在面对面的交谈中泄浪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挠。另外骂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狮陪。    网通社垢:在中国市撑,2017年雷诺在中国有什么挑战徐歧?    戈恩吹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缎稍螺,中国和印度都成为全球业界的引擎碘杀。2017年是雷诺非常重要的一年桓统导,我们的销售会起飞靖,就像飞机一样灸邵雄,正在起飞向上并且不停加速啪。对于日产来讲堂思捎,也是非常重要的一年锤,还会进一步推动启辰的产品熊韩,这个也非常关键烙刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朝陌:您如何看中国新能源市臣ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泊屡膘?    戈恩瓷土督:我认为中国会成为全球最大的市称牧残ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的识李。对于日产而言畔抠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺关羔屏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扫睹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掳僚缅。    网通社孝料:对于雷诺和东风的新电动车项目纯,是否可以更详细的介绍一下尺檄?    戈恩嗡讥揉:雷诺和东风进行合作匹汗粮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骗茄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论得譬,最终项目还没有做出决定韦灸尖,但正在研究当中慷孝椿。    网通社康:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术推毋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烧?    戈恩嗡:自动驾驶一定会进入中国董硷恢,这是勿庸置疑的尉急。目前敦翅黎,各个车商在这方面的竞争非常白热化淳介,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佳。在中国相关法律法规允许的时候称翁豆,我们的产品会进入中国善砍。当前降,我们的样车正在美国箔敛惊、日本做相关测试收畅。与此同时嘶拉惨,雷诺当然不会遗忘中国市场缉味霉。我们会在中国市场进行一些展示项目泼,这会帮助我们完成产品差异化的工作迷,也会帮助提高产品的竞争力较宦。    网通社薪括:三菱的加入尘蔷褂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芯桑獭?    戈恩粕躲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嗡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谰亮。我们认为2016年包含三菱在内舱救土,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冲未。所以它不是目标侠,而是我们现在工作的结果晾睦。展望2017年颇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睡互,尤其是三菱的加入澜,让我们有潜力跻身全球前三摆酷敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 录栓添,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卷快。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笛习弊。”Kalanick 说道毋效爱。“如果真的发生这样的事凤奖,而我们没能参与自动驾驶的开发簿拦,那会发生什么事亮?未来将迅速抛弃我们窃蚕。”    上周四姜坞,Uber 对外表示绊性辅:8 月底囊碳梅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宝夯。    与平常用 Uber 打车的程序无异羌臂,系统会为乘客匹配 Uber 专车妥控怜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桐。虽然是自动驾驶汽车廷寡继,但车上会配备两名训练有素的工程师陇。一名工程师坐在驾驶位上馆,随时准备接管汽车控制权焕需,另一名工程师坐在副驾驶上兑鸥,详细记录汽车的每个动作泞搞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外第,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto释吾勤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渭犁。在采访中世,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藤谩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烈瓣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢稹,现在卡车运输市场也是如此抗。”他说苇杭睹。“现在谈这些还有点早骋慈铰,如果非要说点什么护突,我只能说我们已经进入了研发阶段徽瑰。”    在采访中享虚串,Kalanick 还被问到伪荚疾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幂讲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冲荣。他认为在交通自动化的世界里岛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磷,但驾驶员所占的比例会下降颁痴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盗古。    Kalanick 说道箱:“像旧金山这样的城市滔僵,大约有 3 万名活跃的专车司机敌帕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锻,但是别忘了偶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隙屑辟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宪,自动驾驶汽车也需要辩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矮谱,有些情况是处理不了的藤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪毯痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浪目。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颈。”    他举了一个例子萍泥,电话刚问世的时候垒程懦,需要一名接线员来接线桓怪娟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锹半毖,而是创造了一个全新的行业臼蒜闻,并创造了大量的就业机会康坏掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  穆伦认为歇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代码,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屯挂祷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磷,包括汽车的使用方式现。    自2015年9月25日临危受命究句,出任大众汽车集团CEO至今氢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间密付绅。那么此,一年过去槽辑道,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹤绣费,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后码,贴有穆氏标签的大众口吮桨,其未来又将是怎样的呢吗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龄,借已成惯例筏娠忻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”想艘灭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肩顷蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义似苟丹,穆伦首先抛出对大势的几点判断峭磋,也就构成其《巴黎宣言》的构架苔感。他认为横,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛙设聊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黔疲日,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墓孺耻,包括汽车的使用方式竣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肥霖酮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峦籍漓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攫拨块,这需要我们用全新的理念弹罐蔚、全面的视角对于出行方式进行解读藉鬼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篱苗。显然础别,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耗筏柑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的风栏。我们需要联接汽车世界和数字世界第拆,让消费者获益融订,推动社会和经济的发展茬。同时顺应驱动技术的根本性变革偷竣共,即电动车是汽车行业的未来竞疆脯。尽管如此檬邦谎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苯骂。我们必须惶抨赊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吨,同时推进替代技术的发展科商赶。    穆伦坦言卑敢竞,应对当下的变革旧乔模,对于大众汽车集团来说敬,是一项十分艰巨的任务潭虹沃。尽管如此帆,我对于集团未来的发展持乐观的态度苔贺。因为在过去的一年里拭蒋脾,我们兑现了承诺荒缺虽, 增强了核心竞争力滤蝗,积极推动集团业务的不断发展陪困扭。因此攀坟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锰奔,而是“大众汽车集团将如何成功”蛊伙。为此皋缕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”榷糙糖。集团的目标冠俄,同时也是我个人的目标催,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灰。    他说好踏,今年夏天撂乳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膝投。我们强调美,集团未来发展的重点领域将包括蓝:电动汽车撬侧、电池技术田癌迫、数字化冻顶啥、无人驾驶和人工智能谰丧娃,以及全新的移动出行解决方案圈叛。放眼未来棺,很多人将不再拥有私家车蕉。即便如此炽鬼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户残费瓣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缺檀、大力拓展移动出行服务突。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图函练誓,包括集团旗下众多品牌的战略体激、关键指标和相关措施坟。但在此之前其迹,我们并未停下脚步台,而是继续开展相关业务潞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玲毯檄,他特别谈到吩:“在中国翻具稿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项默疯栋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸿剁谷。    穆伦表示剔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题港。这些实践同时也表明相谁,即使目前面临压力俊,大众汽车仍然完全有能力实现目标奴犬。他承认晾,坦白来说马磨卸,柴油发动机排放事件影响深远千,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腐摆瞄。我们正全力调查事件发生的根本原因双,不遗余力地解决所有问题戌,并在最近几个月取得了实质性进展氮。然而对于我而言咖粉,构建大众汽车集团的未来备,也同样重要监。    穆伦说现魔活,今晚撑泪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图去悲思:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姓挛。在2025年以前垮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脐,并在欧洲市场占据领导地位揣。    最后逝窖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赶酶:“未来伺库,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拆。它意味着自由光息秋、乐趣和情感囤。因此户,我们注重产品设计葡膝,并将以崭新的视角进行设计创新”窍顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  今年7月底汕千,在2016年世界500强排行榜中乌剁七,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黔蜂,比去年跃升47位欺,排名第160部杠,引起国内外企业界夹、尤其是汽车业界的瞩目非甘痕。    今年筏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稗。恰好是在10年前搭,徐和谊出任北汽集团董事长苟皖,策划葡、主导哎顾、实施了令北汽集团由乱到治桑考,由小到大扣聪搭,由弱变强的变革静,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矩夹级、有益无涟、独到的成功尝试胃菇。但是访刚,当中国经济网记者约请徐和谊烁椭旁,请他以《老徐和北汽这十年》为题既剑变,谈一谈自己与北汽集团时瘸其巴,徐和谊温和污荣桥、憨厚地笑着说辅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惟十筒,少谈剩去,少写傲。    于是奖夺博,在不久前的一个上午背,在北汽集团的一个会议室里据桅取,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访略,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亨。今天是系列报道的第七篇潍校匿。   “北汽这些年发展快挤胆具,我觉得合资这一块豪蔷,起了非常重要的作用崩篓。不光是从量上逢,速度上嫡,还有效益上”葛册,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梳侍,如是说道特蔼。    “在各种场合我都讲枢填鸿,北汽就是合资反哺自主”甘溉,徐和谊告诉中国经济网记者芦毋冠,“合资和自主锰滩称,绝不是对立癸现曹,而是互相借力”茬犊。 2002年10月18日痞躬,北京现代正式成立媒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记典识湘、董事长算起锚克,徐和谊执掌北汽已是整整十年价拈。在徐和谊的带领下箩,北汽从最初的“一盘散沙”锑掠染,到如今的中国骨干汽车集团帕膏,取得了长足发展拌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佬,北汽位列第160位掠掀,比上一年度提升47位焊话,并首次进入前200名每。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腊滦劫。    “北汽这些年发展快是,我觉得合资这一块靛,起了非常重要的作用锯。不光是从量上吓陈旗、速度上炽,还有效益上”回邯酷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氓品,如是说道每赎貌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘶雹熟,徐和谊结缘北汽恨,也正是从合资开始厩锤。2002年哨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捶矮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缺立稼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炬估、发展首都经济的龙头项目和示范工程搐全。    为此佩瘁,时任北京市委工业工委副书记弹闷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽的,担任北汽党委副书记堵、副董事长脆庞,以及北京现代党委书记污勾、董事长弧环。 2002年12月23日皆司巢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稠,北京现代实现当年签约柿、当年建厂峡、当年投产呢强、当年出车凯屏。在短短不到一年的时间里文,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谐兔,迅速在中国市场生根发芽谜。由此创下了业内独有的“北现速度”伦。    时至2015年绅蓬,北京现代已拥有第九代索纳塔熄挛、全新途胜虽峰、名图笆、ix25离弦、朗动疗铝、瑞纳等14款车型偿,涵盖A0级椿、A级贺寞、B级美锨、SUV等主流细分市忱巢病,累计产销量突破700万辆女痉别。    北京现代官方数据显示酶盆灸,今年前7个月划,北京现代累计销量达到59.3万辆楔绷,完成全年112万辆销量目标的52.9%商暖搏。 2005年8月8日胆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匿堑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司被。北京奔驰的成立祟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壁啪。    虽为国内高档车市的后来者分,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下身耐掣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划按熟,实现产品导入第互赂、股权调整豆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桃戮浦,北京奔驰由此迎来了高速发展期发。即便是在国内车市进入到“新常态”后檀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潮,远超行业平均水平迹练。    目前萎,北京奔驰已建立起全球面积最大颓窟咯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂葱毖郊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脱汇共,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捍饥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裸鹃饯。 8月22日深,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托将,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墓蒋:C级车许闲呜、E级车拧叭、GLC SUV和GLA SUV布。官方数据显示眠缺董,今年1-7月卸,北京奔驰销量达167307辆诫膏管,同比增长32.9%狮。    8月22日煤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市砷。在迎来年内最重要的车型后揽垫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜措范同,着实令人期待嫩么。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抠俊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洪矾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吼奢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摔瑞。    “在各种场合我都讲锣,北汽就是合资反哺自主”古掏,徐和谊告诉中国经济网记者池,“合资和自主阶,绝不是对立涸,而是互相借力”献骸归。自2009年以来持法讼,由北京现代仓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妇膛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霸、管理流程予以借鉴的数以百计奔锨。 北汽自主实现百万辆    正是如此负薄渐,从2011年度并钾,第一辆整车威旺306问世是,北汽自主销量直线上扬菏:2011年达到2.4万辆帽、2012年实现7.8万辆辞、2013年超过20.2万辆唯、2014年突破31万辆可挛孪、2015年完成33.7万辆墓巾歪。历经五年多的时间帛庇傅,北汽自主已累计生产达百万辆戊澎,跨越增长令业界瞩目帝。    “着眼未来镶,对于合资我仍然非炒悖看好春。不仅是十三五黑碧期,未来很长的时期慌方售,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莱碴。另外嫉,在此基础上幸吠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”团,徐和谊表示撮券漂。    “年底前还会有更多的好消息躬,不管是在新能源领域胆谭般,还是整车领域涛,包括一些重要的零部件领域袄跺,还会有一些新的大项目落户北汽韧。这样帘祁,为北汽更长远的发展蛋慕,我想合资这一块泌让冕,贡献还会加大星串倦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅驾:李芳" "  9月29日片,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上噶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲七。   蔡明指出摩诵,中国汽车市场曾是低质量风、低配置按、低服务的代名词帝。诚然是每偶,与美国汽车市场相比瑞萄,中国汽车市场还不太成熟火梧辫。但是疟肠,趋于完善的服务质量羞彩、规模日益庞大的车展瘁垫、逐渐被认可的中国自主品牌喷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步韩捻黑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膏,分值越低表示可靠性越高剖拉汰。J.D. Power近几年的数据报告显示斡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烁娘摔,从2009年的178PP100到如今的102PP100甭忿黔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宽。尽管与美国市场还存在一定的差距莱项,但中国市场的后劲儿不容小觑敝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显括砷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夏坍?J.D. Power最新数据会给我们答案咯鄙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汤阮绅,而中国市场的进步速度为每年4PPH雄姓捐。在车型研究上伪努窃,中国赶超美国市场需要6年时间段蕉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撮,而中国本土品牌进步速度为8PPH畴杀。在生产车型上话雀事,中国赶超美国市场需要5.5年含匹。   3. 在了解美国客户的需求上狙捆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲍。   经过对这些数据的了解和计算骚,平均下来难菜猛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼春颈弟,才能百战百胜班图,想赶超美国市臣偷ⅰ,前提是了解美国消费者的需求烩娜囱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的投将。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为模:车内有令人不愉快的气味舞投蓄、胎噪声过大(来自车身下面)痕、耗油量过大风划涧、风噪声过大(来自车身周围)概、空调开启后兑差,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碉癌处:内置语音识别经常无法识别/误解命令誊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啸贩、风噪声过大(来自车身周围)醇逝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痪刨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刚柑。同时情,在前10大问题中牌返,只有一个问题是相同的负焦,即风噪声过大赁瞪悄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异褥噶素,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞳亮卡。中国消费者更注重感观(嗅觉懈、听觉和味觉等)方面的感受质量殴蝗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受培功丹。   就目前来说佰狭,中国的汽车产业还有很长的路要走兑傲,无论是汽车的质量膛怖巾,还是汽车的整体销售体系糙等,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距门。凡事欲其成功嘉,必要付出代价疯:奋斗浚揩谦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凹凑玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虚趟协:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘎萎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编莆娃:李芳 版权作品及疥凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀烷催,严禁转载歪确,违者将被追究法律责任枫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烙呈比,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会第,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腊累肌。同时的畦幸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杭你薪,作为本次车展的重要组成部分之一瞬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缴赎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赋菲,中国机械工业联合会会长王瑞祥贯厂漓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言问,为中国汽车产业的智能化哇冒,信息化方面的发展做出指导意见渡奥。   本次峰会主办单位金:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砂:   贸促会汽车行业分会长王侠倘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尺暴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘零赊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鲤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歧匣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坛破:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌记搅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看榔蹭。因为我以前开玩笑说了一句话虑赤,我说这个车联网这两年已经实现了瘟,就是人在车上用手机连网莱秃,这已经实现了叮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胺藤败,手机天生的使用起来就比车机要方便铆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稻。有一些改变我们已经看到了隘讼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湿陶。现在有了优步憋菇坊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了誓视傲,这个确实听着都挺有道理芯船,我们一听都很吃惊椭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颓,搞来搞去就卖那么几百台车凄霉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抬痕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了马航。对于整个汽车产品呐、汽车产业链的改变它到底会怎么样袒?   回到出行的那个问题莽庞韦,我觉得大家也不用特别的担心攫箍。我先给大家压压惊抢,有两个数据很有意思闲,一个是美国湾区的汽车销量釜袄卷,一个数据我们一查就能查到傅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舜画,现在渗透量已经非常多了熬举陕,优步在湾区这么普及了教,买车的人是不是变少了炼捶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁穷,这个没有变少极骄峨,而是增加了驳边。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆死划,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浅贬。确实涨的很快割咕勘,这个和大家的想象是不一样的曙惟,觉得汽车销量应该减少森,怎么还增加了呢通?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少壳,你说滴滴硅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颓攫冈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买看看,这背后真正的原因我就一直说蒂己才,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隧,其实出行不等于汽车算弟秽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺经碍、道路密度不够这种应用场景淳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贡茧肺,其实它真正的加剧了中国的拥堵练。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乘弧。汽车也不是简单的交通工具堕,如果把汽车还原成一个交通工具猎汝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吨贡,我可以开艘铆男,我也可以去坐地铁承奇,我有北京和上海的公交卡挂、地铁卡酒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煌南,我也可以骑自行车倘变看,有的时候感觉走路也很好鞘垂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的井诞,汽车行业当然会发生改变垦冠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拓鹤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验操魂。如果你只是把手机当做一个通讯工具藉互交,在2007年的诺基亚已经做的非成纤澹好了坑竟禄,但是还是被智能手机行业颠覆了顺清。在汽车行业也是这样嗅跺鹅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验半才,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恒图。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衫,我们去展望一下味。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶复,大家都提到很多了两兽。其实很多人的展望角度是不一样的啡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了如导。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埔截。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步双咐,更多的是解放了你不用开车尸吾裳,分享的是司机鼎食。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降违,它是一个规模经济伞厘词。它的交叉点大体上在2020年就会出现脾宽腾,我们的预计2020年在美国就会量产窝儒端,在中国可能会晚两三年躺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的夹夹试,这是我们要看的一个趋势屑。   第二个趋势酬柔,移动互联网会加快电动汽车的普及湾牌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车培。很多人说电动汽车是因为省油钱暑搐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车练阀奢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惺介,再也不需要去加油站了谐。第三个带来的变化就是对产业的重塑秒堪,以前汽车公司都是专注在制造违董,用户就认为是汪洋大海毯槽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的适,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜜赂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搏脐舞,内部管理的界面婆亥锻,反而把制造这件事情也许就可外包了节。最后一点泞裤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接通,所以汽车作为交通工具以外的部分舜,一个用户买了车以后需要的增值服务饭漓定,汽车公司就也机会去提供这样的服务煌捻霖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验味梯衔。所以正是因为这样一个对移动互联网痛呵浚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化零堕蜂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构什洪,超过1700名员工短,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瑰哇季、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车币。只有更好的体验才能真正的激励这个行业点冉金,激励用户宏癌鸵,这样蔚蓝的天空就会出现对誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挎梨嚼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滤来土。同时沦采,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抬癸闷,作为本次车展的重要组成部分之一茎靶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抵,中国机械工业联合会会长王瑞祥看圃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呈肉,为中国汽车产业的智能化号,信息化方面的发展做出指导意见帽。   本次峰会主办单位届砰毯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接午萝乐:   贸促会汽车行业分会长王侠窝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟管巢够:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌段土楞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮市:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓火温:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙欤快砂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗣陋汐,因为现在我们是全世界销量最大的市场杏刹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厂槽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奠及、环境污染等方面粳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贫粟胶。同时粱,智能制造逢、工业4.0交烂、移动互联韶酪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缎毯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妈、“互联网+”等发展战略崎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔑倍。我们有很大的机遇赣,我们会见识很多非常有趣的变化徊脆蛔。   当前业界普遍认为蹋献,低碳化赦涉、信息化寸浚、智能化是未来汽车技术的发展方向架海。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巾裴佬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泪两程,正在成为汽车行业的发展热点祟毫顿,正在助推中国汽车产业的转型升级签饥,从而进一步打开智能交通产业的价值郎齐醒。在2010年的时候欠狗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猩霉惊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黄目岛,为用户提供全天候祭、全时段的服务铃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谎裤,签约和活跃用户超过一百万换,累计为用户提供约2亿次的该户服务林刻,人均交互服务超过11万次闪愧。经过近七年的发展麓舌颈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位督,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汗桶氦、凯迪拉克肚、别克暑柿呛、雪佛兰上使用亢泌,倍受消费者青睐窃脸勺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春邸,面对新的市场和技术趋势桂,基于车联网多年的探索母闲庆、实践结合行业的技术储备考卫颁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庭伶,提出了到2020年力争100%产品实现互联补频畅,并致力于打造以车载信息服务戈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务份,为人怂、车提供安全智能便捷绿色出行硷捌,初步建立和谐的人粹节嚷、车宽、社会互联生态圈稀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克女蝗、别克崎篙、雪佛兰品牌嘘享,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萌将然,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劣天前。除了安吉星在移动信息和网联上腔魂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蚂、内容服务能力疽计、大数据运用能力培,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B地颧、B2C的业务风醒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恨帝股,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涝席弹、支付安全滴轿卧,更可能引发行人安全和人身安全盘叛睹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时割怕蓟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捕罕涵,网络安全开发包括威胁因素识别狼、安全战略制定侣踌、安全措施执行孙垛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莫妙,并且在过去几年不断的进行迭代升级侍肠聚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作词瞄凑。伴随车联网技术的发展臂罕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捶颓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术府缓阔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶齐。让汽车驾驶更安全夺笨荒、更轻松材新蹿、更有效棺窗敌。   我们身处在这样一个时代藕膝借,新技术层出不穷使一切变得可能界,我们也是非常幸运的一代人板,能够见证汽车行业在国内佩骇、在整个市场上有一个颠覆性的发展邯虽稼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绵。同时也让我们对明天更增添信心和期待乱,激励我们坚持不懈的努力纱。   我们相信皑蜗箔,汽车行业的发展刚刚开始吓。汽车行业与其他行业的相互交流习旁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烩。我们会和同行一起共同为之奋斗乱刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   9月28日歉,在2016上海浦东国际汽车展前石肖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妒共,新兴造车势力烙马冗、养车鸵淋、汽车金融等领域从业者墨,走到台前凡烤浦,与大家分享及探讨未来的市场前景奔督。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妈。    吕征宇杯定息:各位领导闯吵片、各位嘉宾奥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典享,刚才我们的同行说得非澈瑁好阶,其实我们有一个共同的理念水,而且我们也有非常多的痛点倘慈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浆,我们也有美国合作伙伴的公司扩孝却,乐视的七大生态是有机的湃退去,在零基础上打通的辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歉片露,目的就像董事长讲的一样切继,让“蓝天白云”再飞翔卜,目标就是打造全球最先进的超级汽车殴。    那么用互联衫伯、智能吵掀、电动疥乌、共享的方式胺,实现“未来”的交通方式疾,我们认为汽车产业票帘彼,还是没有被互联网变革的产业泼系。对于乐视超级汽车生态而言梯卞,我们有四大基石母库贯,我们相信社会化呵敢熬、分享化腐邢、互联化蚕烦、共享化将成为我们未来变革的方向木五。    从我们的汽车生态诞生以来碌布逃,我们保持着快速的发展凭辰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淮埂孙,落地在浙江湖州 晃诫,这里包括绿色环保的环境摊、自动驾驶的一些功能和区域汞。    同时我们最近可以告诉大家刨尖,我们的产品样车在美国已经开始路试箩,技术在百米加速已经是全球领先了仍,产品的量产进入倒计时状态罕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醇波,创造首轮汽车最高融资金额的记录魏贤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茹,协同开发也是我们在北美的基地拆稼、中国的基地邯、欧洲的基地共同开发涩联。同时我们的战略开发电动的底盘机构稳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件络袒笨。    第二个就是智能化赡蒲,车是人工智能的最佳载体赡超,乐视做了大量的投入膜哗凡,在硅谷和SSA成立了研究院翁,在智能驾驶也取得了突破性的进展漏哦殊。社会化就是刚才说的分享瘁怯,我也非常喜欢这个创意赎巢啥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石停撮,我们相信在共享经济的领域里颈姜,无论是Uber的繁荣鞋蠕佛,都证明未来不管是房子杭耙纪、汽车都是重实用的趋势旧,所以乐视将战略转移奶操,推出车租赁的平台焙寇皆,我们叫做乐享平台末鲍。    其实最重要的议题论,乐视作为互联网公司淑诞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涛虹挞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茧辣讥,电动化谜、智能化齿说、互联网化没、社会化敲隧,这四大纬度有密切的联系搅壬皖。    我们把汽车当做全新的载体联,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通憾侍艘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呢碱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欠铅托,谢谢大家判动刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虹林北,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甜刷肺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞们捍,他认为车联网盗,既然是大势所趋迸婪惮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网的,少炒概念劲,多做实事泌瓤。 以下是王侠发言实录盎挖旅:   在这个夏末秋初烘、时令更替的丰收季节戳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厂姐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佳。在此告,我谨代表主办单位中国汽车贸促会手兴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夹瘸,汽车产业的电动化赏悸啸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盼膳勺,而且也正在成为全产业链创新求变衫轻、转型升级的主战场两。但是唱另谩,热点和繁荣的背后官僧偶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贪导。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聘,车联网也在热捧之后开始遇冷备鸵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毯。其实桂领,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕉,我们要理性面对埃、系统分析酚,既对前景充满信心斥钱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识享差,才能在变革的大潮中认准自己的方向饭汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耙贾朔,我们要清醒地认识到冗埔拾,汽车的智能化和网联化是大势所趋携且,是不可阻挡的方向胎。电动车还有技术路线之争挨、对减少污染和能源危机的疑惑途咐甫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处樊,没有坏处蹈。汽车诞生130多年来曙,除了带给人类方便之外溅,还带来了许多难以克服的问题坎衡,比如交通事故挠藐、环境污染和拥堵标创、能源危机等等恕堕昏。车联网和自动驾驶等新技术的应用少崇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐硷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苏。现在不少基础薄弱的车企鼎害喝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冀壕,多持观望态度沽浇岔,这也是目前车联网叫好不叫座场、貌似热闹却普及率不高的重要原因库。我想说的是惫囊,既然是大势所趋肥瑞,就不要犹豫不决迪虚赖,否者真的会给对手赶超的机会秋芹。   我们要清醒地认识到递,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延便楞。汽车市场的低增长成为常态之后碎玻,我们对于销量的追求空间越来越有限径侨倦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乱仓搏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值签绞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道攻省福。   我们要清醒地认识到躬摄豹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破双爆诺,必须是社会性的统一行动匆拍。一方面地,车联网是一个汽车生态矫毖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致活辆。另一方面惭勿,车联网又是由整车制造商计蠢柏、产品供应商适渐饯、内容提供商俏、软件供应商脓、服务提供商瓷间萝、网络运营商等不同角色组成的产业链迫乾道,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慨,打破壁垒贸驼孩,互相开放信息系统家蓉亩,进行深层合作诲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的父矗。   我们要清醒地认识到闯愧锯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓶粮肋,而是要靠一个技术集群的集体支撑五本任。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网商蚂,如果通过手机就能解决的相搭扫,其实不应该叫车联网编。大数据酣、新能源技术焙磺、网联技术厩聚诡、自动驾驶技术刊肩、传感技术瘫、网络安全技术等缺稍村,这些技术的应用都是相互影响海惹、相互促进甚至是互为条件的希暇脆。比如汽车共享和无人驾驶飘额,就只能在车联网的前提下才能实现狡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸵,并给汽车共享带来更多可能性迸恨。另一方面奋,与手机和家电不同的是侨垦顶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程强暴,绝对不是有钱就可以任性的地方徒纪剐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胸,中国车企面临的问题一点也不比别人少刷,我们一定要避免浮躁情绪县绕憾,少造概念吩犊,多在核心技术上下功夫贡拘。   在刚刚结束的G20峰会上怒,习近平主席表示探溉:8年后的今天锯妥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酱吵、人口增长幸焊局、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期信,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涉比,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虾。其实搓,对于全球汽车产业来讲笛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诽青,传统技术进步的空间越来越小馆齐。在这样的背景下默,智能化必、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娄,为汽车技术进步提供了新路径倡侠蚊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手参伺爆。   今天蒋溪,我们以“智驾未来膛点洗、创领先锋”为主题雇,邀请各位企业家伯媳、专家学者共聚一堂关,希望大家能敞开心扉哗睛,知无不言豌糕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菊。   最后步,我衷心地预祝本届峰会圆满成功继尸爱,祝各位朋友在沪期间顺利顷、快乐方枪夯、安康琼莫膳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就司:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茄膝殴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306据,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体轿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点从纲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舌镶广,在下线前夕承耻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通籍柔撑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凡。 一伯啡捌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型齐撅。今年1-8月秀侵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坏师。从2015年末北汽威旺开始逐步转型健,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剐家,以首款SUV——威旺S50为节点衫鹿,一步步走向经济型乘用车领域散谷,实现“MPV SUV双轮驱动”共侩罕。对于未来产品规划涪鼎,陈桂祥向网上车市透露袖凯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型防,并冲击40万台销量规模慷性。” 陈桂祥进一步表示确驹碑:“北汽威旺的MPV倒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抽舷。2017年的销量重点会集中在M50F上佰缔禽,到2018年也会有全新产品上市嫁拘间。”    今年8月16日钳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颅镁,对于转型中的北汽威旺忙彪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吝臂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吗癌眠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来分兽搁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佃妙。在陈桂祥看来涂晶坪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沧躬撮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势围弥褥。    二暑溶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品司谅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求括市锭。M50F具备明显的高颜值特征沸通付,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伙耍飘。而做到高颜值并不容易咎,陈桂祥向网上车市透露阔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源判纺锤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发透。    从内饰来说摧邢屎,新车的设计均由轿车化标准打造竭滦,其配置在科技感拿尘、智能化上都有出色的表现隋栏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砰捷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控太寡巳。同时权蛊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配受间,智能化水平足以媲美合资品牌酞。 在性能方面赶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速句,进一步满足消费者的需求疵镁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台昂揉,到2020年威旺规划40万台的销量浓钠藉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晴捣傲。未来将在夯实MPV市场的同时窜,进一步做好SUV市场垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饶捶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》截锹戊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歧:苏州吉姆西揩、苏州金龙唉、深圳五洲龙挂模、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诡伶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烂阂朗,并对吉姆西取消整车生产资质茂蔽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除累夹,追回补贴资金垃淮胃。    根据通报驮俏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卵损霓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆内。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戏禽翰。不过话,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了釜趟瑟。 补贴新能源汽车的依据何在码?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吕广肠。市场经济最需要的是诚信伞矢。但是徒侵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中武就蒙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁校害甫苏麻。部分领域缺少应有的制度约束秤毖,秩序甚至失范氏,这并不稀奇鸽硕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靛寐。尤其值得一提的是恒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磕戒炕。在这一目标之中浓陡,财政也被赋予了其应有的定位床攻勾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仓既蹬。中国社会的根本性变化需要处理好市场绞团、社会与政府的关系呢澄蒋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幌。新能源汽车市场同样是市诚糯焖狻,从根本上说沃坚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚎博雌。新能源汽车骗补问题的源头还淳踩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重崎倡童。    当然发,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凄脸禾,不是市场取代政府梁赦,而是市场和政府有主有次皆物幌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咀固化。说时容易做时难隘钾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娥泞。补多少酱瞄,怎么补篮,补贴如何管理等等板,同样都是难题案。    为什么要补贴新能源汽车兼?可以摆出来的理由不外乎如下避:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域券,只要予以补贴奸软,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尺姬啃。这么说不是没有道理画氦蛾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疏妮呐,成本较高秸辣。有了补贴谁玻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腿。只要有足够的补贴敌脸跑,新能源汽车的发展肯定会更顺利恢。    但是艘酞,有了补贴码,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慌韦?新能源汽车发展的关键在于技术糯犊显。有钱就会有技术吗拔茹挺?这才是问题的关键额。的确饲碱息,现实中有许多技术是可以花钱买来的纠。但是寡潘钢,先进技术不见得能买得到疙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茶隧。各大汽车企业也在努力开发新技术谰。在这样的条件下筛,新能源汽车的发展方向都是问题佩,怎么会有可供市场销售的先进技术吧耿?有了钱甲偷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捅虐,但是魄,研发投入增加缉掀,并不等于研发就一定会成功晤膛漂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拧需泰,没有确定性的目标够光锣,研发投入的针对性也不可能太强拉浇蟹。在这样的发展阶段露,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滑盖,让市场自行选择合适的技术瑟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绍舒间。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘘刷触。优势到底有多大希,得看技术请。电池靠电力供应贤澎,由于中国电力主要是火电辟,最终提供汽车动力的是煤炭涉刮峡。只不过侯士泛,煤炭发电地可能不是汽车使用地李傲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挨。污染是否减少携,还得看耗电量的多少未梢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劣。之后末台呸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迟。传统汽车汽油有不同等级壁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纹沦窘,这也会带来一定的污染答。这都是比较时需要注意的兄督虎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进董、充电不是特别方便的条件下贯茹,混合动力有助于新能源汽车的发展幻猜,但问题是频,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窝母?充电不便就不充缅皇,将“新能源汽车”当传统汽车使用幂酞啥,也不是什么新闻健潮。还有校,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倪陡乳,到底改善了多少能源使用状况匪维?太阳能利用技术的改进膏撑,可能是新能源汽车发展的重要方向赣。太阳能丰富觅,足够人类使用斗,但是目前利用技术较为低下守储甭,妨碍了太阳能汽车的发展首毁温。石墨烯等新型材料的使用父搬川,有许多未知数魔,也意味着有许多新的发展空间观亭顶。虽然空间多大未可知懦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揪佛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筒恍糜?政府在新能源汽车上的补贴较多贩窍。包括中央和地方财政补贴在内锹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘁玫靶。补贴力度惊人按,这是骗补的根本动力裂懒。当然鸽,骗补还只是个别现象乳且,或者说只是占全部补贴的一小部分仇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喊。如果问题的分析只是到此为止前讽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策认。    这次公布的骗补企业数量虽然不多环,只有寥寥几个席项,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莆。这些企业不是小打小闹的企业考,从某种意义上呢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赔撮赖。这些企业按照正常情况下辑狗,应该合法经营才是荷路,为什么要去做骗取补贴的事彤存妒?从企业层面来看敖挖,这是市场经济仍然不够成熟的表现税。在成熟的市场经济下寺鳞丘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苍痞,至少应该是诚信经营的肠吓迟。骗补肯定事出有因梳迁邵。    值得我们拷问的是偏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题别盛息?大企业铤而走险扣呈擎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怂,企业不必费太大劲就可以做到柯廷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偶街糖,倘若没有足够的补贴哇,新能源汽车业务也是难以经营下去的傻。    政府花钱是要讲收益的匆。动用公共资源侠,就必须将事情说清楚碘。最终伎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告护。评价报告应该说明补贴的总耗费府痕客、补贴去向以及效果嗓。这是国家治理现代化所不可或缺的姥扯刮。每笔财政款项都应该用到刀刃上伍橡颅,都应该得到其应有的收益奖农握。算总账燃竟隋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枯墓,这个判断并不容易做到嘎隙。仅仅纵向比较是不够的冗,我们还需要横向比较钎甜,中国新能源汽车行业与世界同行相比辜涉,地位是下降了肪全菏,还是上升了壕培锹。如果上升里玛,那么上升到什么样的地位漆?如果下降姬巴狠,那么下降的程度又如何豌?即使有了指标数据垦,争议仍然会持续下去付膜。也许提辉,我们可以通过其他指标来加以佐证乱躺。    新能源汽车的受欢迎程度桶,显然就是一个不错的指标巩。2015年新能源汽车销售了33万辆奥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计煌朔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爬坡,那么实际销售数量更小撤亲。新能源车价格不低羚顽掳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挛侥豌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谜牟砷,更利于判断樊。北京小汽车上牌需要摇号魏,但是新能源汽车的号是单独摇的海皆颗,且获得的难度大大小于传统汽车持。这样合抹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袍。他们选择的理由多是容易拿到车牌啦踩偿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郡挪梨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焊沥,还要摇号炮,获取牌照的难度和支付的代价都不刑凇,新能源汽车和牌照捆绑销售傅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缉,于是他们也可能选择新能源汽车哇。但就是这样急,新能源汽车仍然没有流行起来奇钳。全国其他地方钢,也未见新能源汽车充斥着整个市场米卵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嚼,但是错,我们需要思考弧涩,这些成绩中翰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亨?一些城市为了招商引资隋,鼓励新能源汽车企业到当地投资郴票,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伶。“双赢”战略的实施豹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妈豁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进级毙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜂维功,这样的不对称竞争扶持耽室凯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烷钱嗓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待靛评,是对新能源汽车价廉物美的期待芥驴锈,是对节能减排效果的期待栋,是对先进技术发展的期待察方队。这些期待都是合情合理的擎事上。但是方筹缝,供给侧结构性改革还未到位崔豆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谴,这才是问题的关键尼菩某。即使要给新能源汽车补贴猛曹浩,也应该考虑补贴的环节窘拖揽,考虑补贴的对象甩膏甲,考虑补贴的效果凛感。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揉店,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者断,不能有效激励新能源汽车技术的进步熔恨纽。如果一定需要新能源汽车补贴诬疗茄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效届铰磋。这样的补贴有点后期资助的味道竟很,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喂。但是疼饯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俗耐,那么它就在这个行业有了竞争优势棉,实际上不需要任何补贴袒,就可以经营得比其他企业要好茨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吞徊乓,扭曲市场行为健夯。而且彪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潘。新兴技术的成长在萌芽状态抱确措,可能没有竞争力泞潜衫,但是十恰,经过一段时间的发展之后舶,就可能显示出新技术的力量葱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娜令徐,今天领先的技术热变,到了明天就可能落后醇宏缆。这是技术发展的规律性所决定的户。为此府菜洛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屯,因为未来的不确定性肌登爆,没有人能够确定未来的真正技术路线澎及。留出市场成长的足够空间畴翻,可能比别的做法更加重要勃。骗补问题的出现沫舜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滥厢。    基于现状恼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宏拣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袭聚髓。这些年的财政补贴烦怖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晒巳唐。相反戈耍伟,效率不够高的补贴返采磨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少握储坦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重握宏。现有的补贴如果不是投向终端驴变,而是投向技术研发观娠,会不会效果更好点呢比魏?个人汽车消费纯粹是私人事务材,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚕孙瘁。骗补问题的暴露施薪眷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磐。补贴本来就在退出霉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴公握赏。补贴旨在鼓励研发回,鼓励新能源汽车技术的发展缔良,而不是其他具体的消费目标侮惠幕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场似。这样的技术支撑出来的产品沧,还不能满足消费者的出行需求变酷。财政补贴可以退出钒面莫,但可以通过科研经费资助的方式肩孝,鼓励新能源汽车技术革新完。同样的钱擦,花在科研上的效果蔡巢,可能比直接补贴消费更加有效细。创新驱动发展战略的实施习,从根本上看克诚停,需要依靠的是技术创新桨吴。在技术创新上多投入吨,并注意投入的有效性错,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  今年7月底抹辫们,在2016年世界500强排行榜中皮噬菜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稻,比去年跃升47位话潮,排名第160皖膝雌,引起国内外企业界芹编、尤其是汽车业界的瞩目晾脆。    今年翰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头保淑地。恰好是在10年前犬陕犯,徐和谊出任北汽集团董事长郸姑,策划汝省侠、主导居、实施了令北汽集团由乱到治锣,由小到大寇,由弱变强的变革交杏盒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矮、有益舵、独到的成功尝试廊痉叹。但是络,当中国经济网记者约请徐和谊骋寿,请他以《老徐和北汽这十年》为题抄,谈一谈自己与北汽集团时监轰,徐和谊温和隙碳茂、憨厚地笑着说茂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氢捶廖,少谈就,少写醋炭。    于是龟岗风,在不久前的一个上午堆酗匣,在北汽集团的一个会议室里凹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疽镰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梳。今天是系列报道的第一篇驳蹋铝。   当时憾南,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闺,实现跨越式发展”的战略赎赏橙,以及构建整车唉逆、零部件汀、研发次讽舰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箍。“老徐这人的特点就是说话算话纪,真抓实干峭午抚。眼瞅着北京汽车研究总院夺、海纳川汽车部件峨堂担、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓢复、新板块一个接一个地建立起来赦违比,形成有力的链条紊,轻装上阵使,并有序运转”兼。 北汽集团党委书记酒尖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旧谜丰,连续多年蝉联世界第一芥娟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偿收魏。    世界汽车产业的竞争是国际化的搁贯撇、规模化的手,更确切地说是集团化的笑辰态。观全球汽车产业格局时娃从,能够称得上汽车集团的鹿,美国有通用哄纶、福特环,德国有大众惋苟、奔驰犁、宝马类誊,日本有丰田桃膘、本田惹跋碧,法国有雷诺-日产窃及缓、标致-雪铁龙睡,韩国有现代-起亚骆嘶旱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俱潜哎,谈到中国的某一“汽车集团”绕狙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妊暇,没有自己的品牌和产品吴刨,不就是一家投资公司吗蹦陷蒜?算什么汽车集团!    每年充揣酬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名靡深闷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裴渴受,不但被大众晤、丰田叙、通用们甩出几条街金茸,也常常被长安奋四、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沫。    因此钝触冈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展响柔染,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劣。    过去10年间哩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驼傻,在汽车产业集团化方面做了大胆谁脆番、有益的尝试箍熄铜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稿纷涪,逐渐培育尝、锻炼成为一家颇具规男乒澹和实力的汽车集团森筏,在研发莱蓟盟、制造保厂、人才垃、创新动醒、管理等各方面实现了标准化巩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宝,曾经拥有一定的基础和财富肚巨搜,令人期冀;同时挽读察,由于分散化愧獭、碎片化慕靖梦,更存留令人难以释怀的遗憾辛。    北京轿车工业与一汽秒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唾圃仟,有考证甚至认为冻概豹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纷帕。    据汽车老人陈祖涛回忆等,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饱,北京生产的轿车最早使用了自动挡逛隆菠,而对手只是手动挡淬。    上世纪六七十年代戒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乓哨乱,成为一个时代的记忆泻即。    而同期畏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北离慨,遥相呼应的箱吮焊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陈。    改革开放后碑活九,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歉哆。    到上世纪90年代盆努,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掏、称王称霸狙孟。    特别是2002年骄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代椭如女,也创下了高速成长的纪录磺抱。 北京牌212越野车    可惜的是微,在这些看似个个突出的单体层面之上胺心,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炊反,除却福田与现代病,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争播,还被同行作为茶余饭后的笑料危裂。整车企业尚且如此滦绥,北汽的零部件企业就更加不堪了腹斑。由于资金陆详煞、技术和观念等原因岗,大都跟不上主机厂的技术升级吗妙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掸粗,有的企业已不得不靠出租房屋度日裁廓。    忆起十年前上任之初的状况浑酥拴,徐和谊对中国经济网记者说兄,当时的北汽一盘散沙瑞,特别松散赣,单打独斗辑,各自为政恢,互相内讧实穆鞋,效率低下……照此走下去辉雄,“没戏认你,一点戏都没有”!他边说边摇头甜传。    由于资产结构的相对分散诺驹沤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菲奶厕。日常运作中憨,大多只是履行政府赋予的出资人权力项事恳,无法形成一个科学的集中管理机构弛骸敦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堆舜,深入企业经营管理了娶。    2006年10月底斡,徐和谊出任北汽控股公司董事长苇,恰逢“十一五”开局之年孩,他率领北汽以科学发展观为统领顽怕,对产业结构和发展战略进行了全面日、系统挺玲、有效的调整构斜非。    有北汽中层管理者清楚地记得悔烧透,当时涪己,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杜毯,实现跨越式发展”的战略济潮,以及构建整车嗡剑缄、零部件嘶驹、研发盘垮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径街。他说晤擅虱,“老徐这人的特点就是说话算话雷,真抓实干急芭酒。眼瞅着北京汽车研究总院弹耿、海纳川汽车部件红衅靛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龋蓄泵、新板块一个接一个地建立起来烙片,形成有力的链条骆蒙挂,轻装上阵己,并有序运转”脸。    到2009年黄,短短3年时间某日付,汽车年销量突破100万辆大关按,销售收入突破1000亿遍晌,北汽集团化战略初见成效粗诗。 2016年痴嵌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耽拆磋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匹北仍,公司治理结构进一步完善圭,集团的功能定位更加清晰;同时稻叙藐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗣,并将在人才吸引两税强、产业链完善及兼并重组中颈,发挥出更加高效的运营效率素规拖。而外界则普遍认为触搏,名称的变更推额,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兰。    “北汽控股更名为北汽集团极,是北京汽车工业的领导体制汇艇盲、管理体制的一次重大突破簇诧,找到了北京汽车赴叉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”等,徐和谊当时说惜瑞抹。    随后拟负酮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颧骑。根据规划旅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汇亮,大力发展自主品牌巩美事,完善和打造全产业链集,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位借镐,进入世界500强橡。    “说到做到表讳娃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毁俊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说税,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筹,战略性新兴产业蓄势待发必嘛星,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弟,各项增长指标位居中国汽车行业前列敬,成为近几年来最具成长性的企业集团涵谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇分:李芳" "   姚景源认为忻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醒,而产业政策需要与时俱进鲍残。    杨裕生表示么:应适时推动电动汽车市场化挂,也就是补贴退坡讲,一直到取消补贴砂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)按铆海,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枢汲嗣。但是烷片世,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高理,不宜鼓励么歌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钝。    侯云春指出编,新能源汽车发展需要在供需两端发力毁,两手并用恰爸秆,推动新能源汽车健康发展的普奇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伟幸,表明在国家相关政策的助推之下淋修,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惧熟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题额葡穆。其中氯,规模巨大窖、涉及金额超10亿元的骗补事实倡畏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”小逼。昨天梗屯勤,几位专家学者的观点引起关注危帝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认混,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闻馁兴。对此派,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涕躬蒂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讲红刮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顾魏、必要性的措施埂彭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黎竭,政府对于新能源汽车产业要进行干预菇钡,而关键问题是怎么干预茂酣距,干预什么频仑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恕埃,而产业政策需要与时俱进”鲤,他谈到檀吻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用告,并提出产业政策应该遵循四个原则递良扮。一是产业政策不能替代市承薷偶怼;二是产业政策要管产业途蘑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颇陷。    杨裕生也认为对,目前的补贴政策有两大问题配绕哪,一是单车补贴过高咐司,二是补贴总额高头。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化高狄昆,副作用很大目粗商。    在新能源产业层面卫标,杨裕生表示虐居:“应适时推动电动汽车市场化蘑铰赦,也就是补贴退坡祈蠕澎,一直到取消补贴蜕涣篙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞳扯藤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鞋揪逻。在技术层面罕修梨,杨裕生认为隙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荚太巢,第二就是发展不补贴深喂、已经市场化的低速车补赊鞘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高府睡材,不宜鼓励捌揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外本瞥瑞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出故骡,新能源汽车发展需要在供需两端发力隧,两手并用汹萎淳,推动新能源汽车健康发展仓敖桂。    侯云春解释说唾签冠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力目饰粹。一方面大家喜欢用暗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施办,政府和企业共同努力搐暖朔,使得新能源汽车能满足消费者的需求妮,开拓新能源汽车的市场砍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”示乐杜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  如果我们做好准备的话藐闲,赢家当然是我们茶恒。我们不担心其他的钙懂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嵌刨儡,我觉得只要我们做得好臣窟,一点都不用担心佰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日库,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陇瘁聚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后废脾功,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授适纫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访途寒。其中特别谈及奥迪与数字化兴溯。    施泰德说连富泄,到2025年以前健袒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琴?汽车行业正在经历一场变革朔承。对我们来说川全等,有一个非常重要的关键词庆亢:数字化拍辆车,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变损锚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备培埠奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说等录缔,我们眼下所处的时代记竿岸,奥迪科技一直处于领先地位谈淬,并不断进行新的突破苔。对于数字化肌氨懊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侮纽。到2020年时但,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亥肩,这也是我们引领未来的一种设计层刺啃,包括其他顶级科技李队,包括我们的传感器崔、雷达偏、激光大灯等帛靖损,都会进一步巩固奥迪的领先地位蚕。    施泰德说脑处杠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搔啦烯,我们会全身心地投入到这一点痹水烁,包括3D地图宫即穷,导航等应用妒勾舷。对我们来说诬褐踞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值推。当然侠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驮蜗。    在回答有记者问淀陆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势燎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悍巨,有哪些优势辅徒挠?在这场竞争中墨,谁会获胜”的问题时禽电赂,施泰德表示袱净靖:如果我们做好准备的话磁疲,赢家当然是我们膝连间。我们不担心其他的丰方疏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棚衰募,我觉得只要我们做得好理福抄,一点都不用担心还。    施泰德强调娶,在某种意义上龚,我们也是一个初创企业际睬匣。其实晌熊,奥迪有很多细分部门媒徒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作履赫。如果没有这样的合作即迁秽,你很难相信妻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脖萎夕,我们能够成功地实现自动泊车喘掏莽、自动驾驶等芳。    施泰德预计痴佬,2017年显段年,我们要推出新的奥迪A8聘,自动驾驶的时速能够达到60公里全聊看,没有别的厂商做到这一点本颇。如果我们明年能做到这一点的话短锌仇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纯庙提,启迪未来”篡龄秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔼惯匆。庆典活动前夕济,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟无氮。一汽-大众汽车有限公司董事规、总经理张丕杰除了对政府吹、经销商瑞、员工绰到、用户等的支持表示感谢外缄,他也坦言态彤,在新能源灸颓硷、“互联网+”等方面崎欺,一汽-大众起步比较晚剁险,这些短板正在引起高度关注纱婚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粕下忌,“因为有你桂帛,心存感激”接,一汽-大众员工就是怀着这样的心情履缉,来感激这25来帮助我们成长的所有人滑莫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就别,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逼坏。从前辈讲起纹亮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为温,还有陆林奎等等的领导事媚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诗。   25年来怪昧糖,我们要感谢的人非常多檀贿檄。感谢国家和政府的支持与帮助菇且糯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茹。例如成都苯其策,成都今年是高温天气拧,最高气温是37.5度而且是持续的棺曝拣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凤,政府部门给予了很大的支持和帮助癸藩芹。   我们要感谢1250万用户曙且,感谢他们的选择和信任鲍汇炕。一汽-大众从项目开始建立陵堆,一直到第一款捷达开始投产守富陌,捷达在市场上并不是一帆风顺的羔陡舜,它的初期是走过了一段曲折的道路龋羡。正是在困难的时候灌盖,是客户帮助了我们能棚经、鼓励了我们驳勤亩。还记得在困难的时候酗筒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工加松拼。一汽-大众的员工非常的进人芄悄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化憾来、吃苦耐劳啡鲸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舶县,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烹乖壁。大家知道一年365天宫磁抚,如果周六周日全休息就要去掉52天闯阔,把所有的节假日都去掉夹,标准工作日应该是250天骆,工厂的康采恩标准就是由此设计卉脓。而我们加班到300天酱受,320天是常有的事瘁奇,员工非常辛苦篓朴凯,所以在这阔闻邦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钡廖。   要感谢中德双方的股东辨攀。要感谢他们具有前瞻性战决策迫校姥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薄矩奋。一汽-大众的建立详扦臣,当时在中国的汽车合资企业承,一汽-大众成立的时候也不过就两家霉北。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棱昆,股东双方做了前瞻性的战略决策厂斗赖,才有了一汽-大众雹抢,我们要特别感谢中德双方笆胳。   在一汽-大众发展过程中林芥蕉,比如一汽-大众西部战略抨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纷壕。一汽-大众在西部建厂的时候劫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犁娇。现在在西部的生产基地搽狗,今年他们的产量突破65万辆耽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袄,在股东的决策上由一汽-大众执行的柯蓉囤,也取得很好的效果搅。此外狡,还要感谢1200多家的经销商泌、700多家的核心供应商合作伙伴使导链。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暮拐患?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量觅囱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拎,中国适合于家用的车型非常少嚏。25年来淮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夹锌恫,上缴税金3700亿元肯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撑匹冠、奥迪两大品牌12大系列产品享猩。   25年来缴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲜,带动了中国汽车工业质量意识的提升碌悼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刊妥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昧岛,一汽-大众是领先的涵。同时匙末,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炭拜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锰抖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验星。首先硕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑距。一汽-大众的体系不是一天打造出来钠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磁腻塘。   其次垄,一汽-大众拥有一套完整还宏、标准的制度和流程的有力保证勤汉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郎迹令,制度和流程是保证困哦农。   再次殿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睡骨捎,在经营发展过程中有很多难题需要解决赤却,有很多矛盾需要平衡股鸿穗,用什么样的标准来平衡溺勒?底线是什么厢?那就是质量擞。一汽-大众一直坚持质量至上成款凳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碧旗侮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关两橙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业家,这也是质量至上的战略要求怕剑限。   此外滦,高品质的人才稿稗鲜,具有工匠精神的员工凌毖筐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘶伤、传承的文化也是高品质贪菇,得到的技能训练也是高品质浩。拥有和企业共担风险的合作伙伴市匿,无论是过去墙、现在还是将来都是这样仙牟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闷惶妒。一汽-大众在自身发展的同时饯,也考虑到了整个供应链的协同发展烹容瘦,对于整个价值链会有高品质的要求铅。   最后脓拭慷,一汽-大众在努力践行企业社会责任速沫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验崔擎虚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仍童,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赐愁坛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酬痪秋,既要总结经验和收获空秆块。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训船峡、走了哪些弯路谓星九,下一步应该怎样避免倘碑籍。   如果说到过去的不足桨懦录,SUV细分市场比例快速提升太邓,一汽-大众对此准备是不足的需,对新能源煤匙受、“互联网+”等方面的起步也比较晚凸。一汽-大众对于未来仍然充满信心哩暮梗,这些短板正在引起高度关注疥悔,企业正在考虑这块短板如何去克服谋豢墙。   2014年沟鼎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躬防,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望割。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来路。   面向未来磨炉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绊,保持创新劣、驱动发展接孪,并释放出更强的增长动力浩。同时动呛,也会与各方伙伴实现合作汤钙鼓,实现更为广泛的互利共赢嘶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翻粉汹,不断回报政府嗡题缆、回报股东急恍、回报社会汇该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间先楷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访创。他表示额及琉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慨漏,并将继续保持限量生产以追求独特性泉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来木,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型监忿桓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赏鄙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暗十跺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揣骨皖。业界有所疑虑的是胃行工,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舅。   对此秦饲含,薄亚铭向记者表示赎祈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低测首,但都不是便宜的车型赦帆。Levante的价格达到了100万元左右拐奢鞋,Ghibli的价格也达到了90万元左右沃,在产品定位上依旧不低硷冬皖。同时事囤乡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剩,依旧走高端化路线铺。薄亚铭还讲到秦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仑酪剔,不会把目标提高到每年20万辆煽柬阀、30万辆的水平规炉浑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廊蔷,所以我们能保持品牌的专属性涎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛊肌,他表示棠:本次车展上上市的新款总裁车型切棺窝,除了在产品上进行了升级外惜汞,还提供了多种个性装备乖称貌,客户可以从中选择很多种搭配举。此外炯魄荚,新车在性能上的提升显著橇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抄、动力最强的四门轿车痊磺。   此外壬屋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔬坚颧,开始尝试电商销售模式距钡。薄亚铭认为敬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竣豹,因为中国市场的客户已经变化撬蜗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皖,现在有很多人都用手机去买东西磨,这是市场发展的趋势俊舱谋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宦题锹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拣敞,即用户车主首付车款后碘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钝,到整个租期满了以后筷篓,这辆车的物权就归给该车主坝吮,该模式类似于分期购买飘惭借。   薄亚铭说扑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耸挞凸,但是在中国市场还是刚刚起步伪栏费,有一些量产车会采用这样的方式做篡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韩失哆。他还表示嫌脾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策零氛桅,其实反响真的是挺不错的恭莆。尤其是北京栏、上海这样的限牌城市混楔敛。通过租赁的形式对臂,牌照将打包在租赁费用里面扮臣。当车主买到车僻谅,即启动融资租赁手续痉,拿到车辆牌照森席解,不用为没有牌照而担心虎忱什。如果是企业车主夕钦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税官斥,是非常划算的田。”目前丧誓,该项目仍处于试水阶段赋磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄巩:李芳" "新能源的发展蕊,是大势所趋我,但具体方向瓣,也扑朔迷离菜徘。    电动车会成为未来的主流吗膝鞍?现今的新能源汽车产业健康吗噶掳?什么样的新能源政策更适合我国国情烯?    2016年9月2日冗联,在2016泰达汽车论坛上暗吕磁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访借妈仕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晤裸,他认为猛芬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题片,恐怕不可持续牌化,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碍部趁,何光远认为颧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衰尖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人前炊,这位87岁的老人谈起汽车工业畅璃容,依然有些动情诵。谈到电动车发展豢,他认为唤,把电动车归为新能源汽车是不合适的臀坊。因为宿鹊僚,第一负闭,电不是新能源斗灯赦,第二孩,电动车也不是新东西捌坑百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解程舶尺,电动车诞生在1834年钾坡,是英国人罗伯特·安德森发明的蹭卫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霞颧。    何光远认为陌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悉桅驹,不科学迷郊,应该给它正名弧洛唱,就叫“电动车”拴砍犯,或者是纯电动车铝尝。何光远认为宿澜囱,电动车国家政策的支持力度非常高死记,所以它现在发展比较快武,去年生产了30多万台落顺,但它还是有很大的局限性褪叛。首先渡浚券,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绞脆,可以长途旅行使用陷獭碍。即使快充也得半小时以后府,但是经乘畛粒快充的话泊继,这个电池的寿命也会减少既贾,慢充就需要几个小时贪充贬,充电的时间很长莆篡。另外囱,行驶的里程很短棋,有一百几十公力就了不得了耻,就是很好的电动车了柬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上险垒墙,我认为不可能持续匣郴擞。”何光远说乏瓜脱,很多企业是因为补贴才做电动车七负,事实上搭,内燃机节能潜力还非常大扦较汾,缸内直喷技术芳才患、柴油机的高压共轨技术莲吃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褪,因此遍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力途计揽,不能被动移才菔恰,节能是最大的减排病笔。    甲醇车大有前途    现在梁纯起,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚊媚釜,因此碧面,各国都在研究替代能源与新能源汽车级将哇。美国筛病隆、欧洲渐蜜桨、日本督灵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烩侨,但因为资源禀赋不同券,所以技术路线也有所不同乓。    何光远介绍说玲频拌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俯慌,在某种意义上讲当,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唉,虽然同为乙醇邻骄,但着眼点不同;日本缺乏资源陷钱陌,自身资源利用问题不突出类了颁,因此首磁钳,把提高汽车燃油经济性作为首迅场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用螺,日本也在搞甲醇的研究墓媒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鼻碴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玛。    在能源揩、交通盖让骚、环境笔、经济四位一体的框架之下示埠,中国又该如何考虑替代能源的问题铜努?    一直以来撬密函,煤炭是我国的主体能源耻,占我国能源消费总量的66%至70%微。何光远认为室,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用计樊。推进我国能源生产和消费革命煎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弓涎。而在煤炭发电供热的同时燎瞄航,可以产出甲醇捍份,可以为内燃机提供燃料坏里,所以咀食,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁八歼谩、高效利用是紧密联系的路。    此前疾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫩,这4个省基本上就是产煤大省死、山西睬峡呢、陕西挖、甘肃劫、贵州舶挖闭、上海市雇呢啸。现在规模最大的是山西灭、贵州膏强逻,其次是陕西湾薯姆。    何光远介绍说那,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔡,车都经过天津检测中心检测脯蔽搅,上了公告骨,经济性也是最好的骚晨日。“我去看了加注站檄摧,M100甲醇100%烧甲醇连抢,2.2元/升漂,现在已经降到1.7元/升了庐禾。一个半甲醇就可以代替一个汽油茧炭改。所以说返搽萝,甲醇还是很有希望的储榷朴。”    今年3月份勤,工信部功航、科技部寥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锚黎,验收的专家组由何光远担任组长去验收承躬。何光远透露说渤屏,山西验收以后禄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巷炬,开会以后形成了正式的报告撅路。现在建,在各个部门已经会签完了粪请驹,在等高层领导做最后批示蜜韶轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤涕钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担捕,力邀政府碧、行业褪、企业俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耙灸,寻求产业发展有效途径低都。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们股篙藕、先生们划,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喘。今天涂鞋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兔废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先措,解决大家的疑惑碗撂,为什么要改革驼乒?现在存在什么样的问题长搽?第二心绊,改革改了什么巩扇霸?主要内容捶拦限、实施步骤短嫡、目标赫晨卑、原则寒涸、政策选择等等汗。第三暮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辜滔,改革试点取得了哪些成效烤窟,用一些数据和大家进行汇报畦施。第四咸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滇饱,从国际上来看漏焙颅,自上世纪不管是美国贸宫敬、欧洲讼、澳洲还是近邻日本莲嘲蚊、韩国距械亮、台湾等等料汹端,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悼习,至于费率为什么要管制幻虏?为什么要放开扳?这个也可以做一篇大的题目庭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势态,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定视地逼,逐步地向由保险公司自主制定转化袭,定价因子的选择就是什么样的车保费高显侧、什么样的车保费低士蹋瓮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逼胁蓬。   但是褥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盟,还不能叫现在完成时报。比如说美国若干个州势擒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腻晒颅,因为不同的政策取向有各自的利弊狼木,这也是一个非常复杂的政策选择过程梧稻。   从国际保险市场改革发展的经验来看浪沮潘,改革前和改革后勉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妹衰交,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泡、复杂化棠扔就,定价更趋精细化播丸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应目怒逻。在澳洲一些国家陶拟讳,改革前超额承保利润改革之后就消失了美贝。对于我国来说纺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革米锑,从2011年开始社会或者舆论姆竿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求憾抄灌,行业本身也长期苦于在低水平头编南、无序化竞争这种环境当中很难转型升级儡。另外违糙恒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灸,在这些方方面面力量推动下胆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祷。   在改革之前是什么状况镐匆炮?简单跟大家介绍一下毁。从人民银行管理保险行业开始涧龋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汗,在保监会接手车险市场之后突坝担,也是保监会统颁条款费率挎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革榔翻谁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楞断,整个行业亏损篇妇、消费者投诉也比较多户铣豌,所以到了2006年的时候昂,这个改革又走了一个相对回头的道路粒敲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蠢麻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猫烘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用返,比如说行业比较统一卧,消费者认为条款费率比较容易理解狙朔,恶性竞争的风险得到一定遏制吓宠拧,但是负面作用大家可以看到喊琴抖,一个是条款法律风险很大艾嚷,不能适时的随着道路交通环境低胃、司法环境榷吾、社会经济生活环境的变化适时进行调整似,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纹理阮、无保不赔卜希、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逛。   第二哼,在监管方面定位也不清晰韧晃。对于一个自主经营耙、自负盈亏的保险企业腻寿,没有条款费率己句疆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力非,改革发展没有动力提加丢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力彪写,所以整个行业是在一种规男瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鞍藕世。   在2011年棵昏、2012年前后经过评估邓乃、反复的讨论物眷,其实当时市场上两种声音都很大天袄苫,一种认为行业就是应该统一规范标准化谦微,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氖。经过反复的评估和权衡矗,也是在十八届三中全会的指导下间恳胶,改革的方向目标原则最终得以确立阑棺,这是在当时发布的两个文件梁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搁号,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摩,比如说要提升行业的发展和服务水平吃笆,使价格更加合理休船,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褥蛊软、保障范围肯烘、服务都有一些诟残4纱,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标路。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向健。第一个是维护投保人保险的合法利益涡绢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向跋。第三个原则是稳步审慎推进慕,根据一系列的国际比较研究到,大家还是从中得到一定的经验和教训灯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胁绣伴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垦睹。所以酗磐,最后选择的改革途径不是一步到位埠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滤论绰,它只是在长期的甚至六年稍酶、八年碌路取、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刺,这是改革的一个总体思路拴,从条款投五桐、费率睬、监管三个方面这是一个简单的概括书驳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款小乐筏,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓖婆瘟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系停警,双方义务关系是怎样的标准化流程亨腹柑。   除了行业示范条款之外顶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宫星芥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卯,不管是欧美还是台湾谈、日本檬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粉然、百花齐放的状态锰段,因为每个合同涉及几千个字旁,实际上容导潍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系习抵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讣端璃。   在费率方面分成两个部分莽,一个是行业的保费水平奥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业博悉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵嵯胪俊,对于汽车来说猎绘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掳巧墨。所以在整个行业层面建立车险信息平台卡渺杀,收集各个公司历年来的承保理赔数据妈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的防、科学的定价的参考陛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动砰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚀坑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眉经豹。在行业基准保费方面犁,行业协会做了以下工作屠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哪邢,在这个层面樊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平际碎,其实是相当的弱箍炭倪,这么多年来的承保标的骡腐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寇、编码实际上都是不统一的惶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码金皮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹿苫嘘,这个数据库目前正在申请国家标准夕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕊,对每一款车归集了二十多个基本的字段购女弓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搅纱绥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叼,给消费者购车提供了一定的参考旅通,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缴赐。   在行业提供费率参考的基础上顾匠,保险公司它是怎么定价的村?现在也是大家很关心的一个问题垢纯南,为什么有的车费率高型、有的车费率低踢甸,为什么今年高明年低柬?在不同的分类当中有一些差异搭浚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子算鲸,分成从人因子和从车因子两大部分勉茧,每一类因子当中又有若干个维度覆眷荤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力力想、风险定价能力帛枫硼、风险管理能力自主制定的骗。   比如说把谋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跑、他的生活方式泞挡拴、他的信用程度等等搐陈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敌钦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险败妨汲,它的安全性掠纬、可维修性等等较遍甫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谅昂锣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的活宝欢。   国际比较先进的保险公司剃次图,他们通常采用的定价因子罕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了串聚心,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考口,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱懒唇,这个差异可能我们现在还难以接受侩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向螺。   总的来说唱块,保险它产生和发展的基础是数字法则俏谐汀,在大数据的发展背景下江耪略,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搏。   前端越放开后端管的越紧私共唉,如果费率市场化以后眉绘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拎设、整体亏损的这么一个状态败膏炕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呛烦耻。   实施步骤窗桶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的访。到今年6月30号为止距剁渤,第一阶段的改革基本完成了摄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外存睹寄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率魔踞洁,不同的索赔历史对应不同的费率矩,不同的车型对应不同的费率咎蓬戒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绅赎,这也是改革的目标驹荤乌,首先是平稳过渡青却领。   下一步蚂鬼,费率科学化蠕瑟、精准化埠煽、精细化程度会逐步的加深秘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刻拢秦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堂沪屑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袄釜奈,经过一年的改革试点视舱衫,消费者从全国范围来看潍牵饯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点箩绷哆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甫赤膳,对于高风险酣天课、高出险的消费者划,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丁让,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坟娩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姓、道路交通安全水平都得到一定的提高藕呛。   从行业的整体情况来看邻氓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讳萌步,增速营改增以前是11个点坝涸购,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点使赦,仍然是持续稳定增长蒋邓擒,这一增长是在保障范围扩大驮灵、车均保费下降的基础上实现的危程奸,车险行业的承保效益基本保持稳定曝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昏勃巷,两个点的承保微利龋喂纬。   在保险行业层面来看笺,公司的定价水平焊、服务能力在稳步提升的概。外部正效应也比较明显拇夺棠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点登,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涵徽袍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势督情既,大家开车上路更审慎了倘党,小额案件在索赔的时候可能更理性了寡却。   下一步工作惕害计。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品你,也就是说除了违法犯罪不赔稠,除了不可保风险不赔楔稗魄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辣铺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狼卤、不同的投保人突苹、不同的车型价格的差异会越来越大监恃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邓,更好地提升保险公司的核心竞争力鹤妹,也更好地促进道路交通安全篓块啡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喜极电,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怜歧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经蛔瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁付纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崎讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆,力邀政府卫、行业潞峦呻、企业董抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉拳,寻求产业发展有效途径搬翘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞋惭溃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撑承持。第一隶疮督,SUV这几年是高速增长室沸,我们做一个判断逗,这个高速增长就要成为历史了蓖泻超,往后没有这么快了戮冒挂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疮,份额还会提高豁茄。第二仙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彻稀宽,就是份额和价位双提升庐搏身,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沏布,之前是低价位提升份额现察,这次是价位在提升纲挎湍、份额也在提升位笆虑。而且我们判断还具有可持续性烂焚。第三慷,汽车厂商将会由过去的海、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仙、弱者更弱缆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哼。在此主要介绍前两个氦,因为时间比较短副亩焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厘煌炉。从图中可以看到挝丧椭,从2007年开始骗伟嘿,SUV进到了一个高速增长的阶段豹钙温,连续九年年均增长率达到46%曙,今年前七个月也比较快荤骏,增长38.6%嫩且陀。此外需普碘,市场份额在迅速提升哆宝极,今年1-7月份市场份额达到40%敞看,SUV占乘用车总体的比重提高到40%两,过去几年每年4个百分点材人,去年涨了8个百分点苛堤妹,今年1-7月份又长了4个百分点把乒涛,自主品牌SUV占自主品牌的60%敲狼,SUV全面热炒枷磷,豪华车厩梗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堪堆,下一步还有空间钱妮劣。从这张图可以看出瓷,一般的合资品牌棵,SUV比重还偏低杆,豪华车和自主比较高丛膊隘,不同级别里面SUV占比较高搅壳伯,不同价位车里SUV比重也很高筛勤躺,还有一线倘忻、二线辨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)室哼钝,不过一二三线的比重是去年的数据变圭,今年前七个月是四十了暑,今年没有注册数据可以看得出来同练凶。   但是肥差,我们说这些年敞赎沮,suv领域基本没有在空白市场茶分沁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敦毙,需求就会出现放缓的趋势何,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势措,2012年-2015年逐月都是向上提升的惦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裁疼飞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尚尘徘。相对于去年捻屁,虽然今年全年涨了5个点丢每,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铺牟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓤。   但是玲洽鸥,我们说还有增长的空间菱随胆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钉趟冠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况双,大家可以看得出来界,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竭,大约在20%左右惮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国委、加拿大齿楔暮、俄罗斯这些国家澎朝。这些国家总的来看是地广人狭邢馈,SUV占比比较高此,人口密度比较高的SUV占比比较低败墟,但是也不完全成立卢改逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高赔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低马厢嵌,这不完全成立拈,这两类国家的情况是存在的构瓮夏。   如果跟美国相比荡,美国是把皮卡不作为乘用车塑宏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辣寸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啸,与宽口径比还有11个百分点淬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畦,五十多不一定是峰值点筛芍。   另外红薯,欧洲这几个国家芹,虽然SUV占比低碳,但是比重也在提升藉郡,从8%涨到25%踏和信,SUV的热潮是全球性的茬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腑妙彭,美国氮、加拿大这些SUV占比高的国家拍吞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扛,大部分来讲可以占到40%左右窟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搏汉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗓,欧洲这些国家就是两类垛锰,我国应该是随着美国僚、加拿大贬鳖摹、欧洲这个情况怪,因为我们已经占到40%的份额了瞳叙,如果按这个去计算贾蹄,中国的三厢轿车是48.4%拐,还应该有十个百分点的下降空间朗面腻,下降去给谁韶?基本上是SUV垄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吮霉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升联撅警,这就是我们对SUV的一个基本判断检喘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闪脊示,就是份额和价位双提升莽芳,这是非常不容易出现的一个现象娟场,如果把它拉得更长一点看贺摆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段醛破,2000-2010年连续提高了似搁,最近这几年不太好菇陡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间视,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低部,2004年靡完、2008年理耙、2011年舰隧纯、2014年糖岔,其他年份至少是相等的乱,大部分年份是比它高歼沮地,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肪廷超。   现在一个更积极的情况来看峨蔑阮,就是我们的份额在提高割,如果以总体的市场为100的话莫酞太,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%破辨,如果以生产量为一百的话芜,我们的自主品牌已经占到了35%虽粟蚀,其中提高最快的就是SUV雄互工,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痕桶,它占到了一半以上的份额需,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗣,以轿车为一百哄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腥镰,连续几年都在下降蕾,轿车竞争力在下降书就。但是自主品牌总体上的份额在提高盖桃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丝假,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棉尼骡,这个销量在提升鹃,低价位的车销量在下降线恭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虾,增长最多的就在这个5-15万区间蛇。以自主品牌自身为一百的话纳疗瘸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%连,现在只降到了3.4%寇,而5-8万的车这几年也在下降拔,增长最快的8-10万的车和10-15万的岸芦鸡,这两个价位上涨的是非常的快铣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捕凳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壤,自主品牌的车价格明显在向上走钢,这是一个积极的变化肮垂。   另外畴涧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盼掣颧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枢寄秦, 10-15万区间皆,自主品牌在里面也占到了28%现,这个变化是很积极的绍相报,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的使手悄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耙遍妥,最高峰是2013年213万羚,去年降到164万沏橡,但是SUV在迅速地扩张晃,大家看这个SUV的比重画裙省,原来是二十多万辆激,去年到150多万辆肠,右边这个图是10-15万脊倒,更是靠SUV在拉动的孙骨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争楷,这是一个非常大的积极变化泊绕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洼错夺,这是GDTop的一个调查数据市孟,这个一百辆车出的事故故障率词稳,自主品牌在2003年有四百多个事故墩,合资品牌现在也在下降核,这两个差距正在缩猩榍匕摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粟际。   从产品的角度也可以感觉到蔚十,最近我们的一些新产品像奇瑞汇衬慨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咯凉咆,这就是一个积极的变化娘卸,这就预示着我们未来具有可持续性端。而且可以看出报汇,如果以前二十名产品排名算的话省,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3澈似敞,一个长城C30一年卖了15万辆左右亨居,前二十名里面我们有两个楔观。2013年更少一点任,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓜衅痛,前十个里面已经有四个是自主品牌的碾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面殊。   这几个发展量比较大的企业摧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的保鲤,这也是积极变化憋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冕尉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣渑住,国际市场南美洲痞锻、亚洲复、东欧如、非洲是迅速扩张的市成妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力价,我们产品出口大国全是这些国家单牢簧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郝,跟我们购买力差不多司筋,人口加在一起12亿忌,跟中国市场差不多嫌秋前,换句话说中国市场去年卖了630万辆埠憾亢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的椿娟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜡霓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面写,传统汽车大有希望奶触寸,至少应该平等地分配国家的力量祷拢,在传统车和新能源替亲方,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妙,力量投的也太重啼,下一步要对传统汽车给予足够重视入,它完全有希望获得好的发展料溶叫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夯赐,以前是高速蛇,未来是中速棚适日,它要抢别人的份额怒诵开。最近两年这个数据可以看一下吠扦,自主SUV绍,连续几年50%-60%的增长府,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啡,这就说明这种竞争关系在发生变化唐,这是一个党惧。   第三个观点我们就一句话带过了身浚幂,汽车厂商的格局要发生变化鲤,过去是大家共同进步蔽措抡、共同分享发展成果锋,因为有年均30%多的增速瞎牌谰,最近几年速度已经降了年均降到11%了胁替,未来还要下降落螺,大概8%左右或者稍微高一点外,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椒狈。另外合资内部也会竞争删,自主内部还要竞争关坷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洁,大众占到33%令,最高占到38%柔竞剂,就是中国销量占到全球销量价驼,宝马费氨纫、现代厦、PSA都占到了20%吨鞠贿,通用15.9%池,如果把它的微车也加上超过25%排,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拔骗诞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汾妻恕,要么是维持全球地位通用渭范,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搜沛春,大家对中国市场都高度重视涡廷鞭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拉辜,我的速度要比别人的速度高跑,所以竞争更激烈怖、自主更不用说了龟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虏葛,大家都给予很高的期望哀钵,未来我们说竞争会非常的激烈煎杀届,而速度又会下来抹杆评,所以未来的竞争格局跟以前不一样其硕虏,以前叫分享挡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袍、弱者更弱凹,十四五就会出现兼并重组狮,如果我们放开让更多的企业进来港卜闪,我觉得这个可能局面会更快凉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屠,最多明年还有一年坦虫匙,但是它的速度比平均速度还是快一点慌粗,自主品牌大有希望皆,我说的是传统自主品牌事其狸,传统汽车还不是新能源汽车佳,另外格局会发生大的变化惹圭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禽描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稼努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款到办,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抚典,力邀政府竿卧、行业谴柏、企业摊馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂逆,寻求产业发展有效途径拿昂斜。   以下为福田汽车集团副总裁笔景等、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录齿。 福田汽车集团副总裁帆从、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搏句桥、各位来宾脾和当、女士们身、先生们霉皇块,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侵,能够跟同行嫂级性、专家做一个交流学习哺弛默。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嵌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杯霞芯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勘。从全球战略的视野来看扩,乘用车的全球化特征更加明显腹沪冠,很多轿车的平台会在全球市场销售裂栓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喘。举个例子袜才莲,如皮卡绦板,在北美皮卡占整车比重是很高的揽墨豪,但是在中国几梆,在欧洲碉效菱,皮卡的量就很小苦舶嘎。另外又如轻卡切健琶,现在它的亚洲化特征会比较明显眠矾。还有重卡始,在欧洲都是偏平头的边,北美则都是偏长头的焙喉。所以商用车行业的区域特征很明显陪备啤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宏。而在中国市尘业砩狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烤梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炕,2010年达到了一个峰值429万辆虑撩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兜膏绩,去年是345万辆潭客冕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廊爱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逗,主要的原因就是因为重化工行业肥,如煤炭噶微丸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化市姓。另外整个物流行业的效率在提升势,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裳。   随着市场竞争的加剧啪投眷,行业整合也在加速荷沸,份额由2010年的44%提高到2015年53%扛,再看一下今年商用车的情况腺府帘,今年一到七月份销量略微增长宛泥,整个商用车行业增长2.4%浑,我们判断是过了低谷绅材诬,所以下一步会有微幅增长锋谎纺。2.4%其中主要是载货车贡献的姜,同比增长4.8%惹,客车受微面的下滑讣疽掠,导致载客车下降了10个点度苛。   关于未来的商用车市乘撬 ,我想从四个维度分享一下我们的判断馅嗜。   第一是从宏观经济层面榷僵,从金融危机以后粗饭哪,全球市场增长的趋势是慢下来的笨缮芯,乘用车商用车的比例现在基本上在8恍瓦控:2钢品,但是进入“十三五”之后我们判断损突椭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诽,商用车因为是物流工具的企业葡辫籍,未来会有所好转乃抨车,但变化不会很大礁。   从技术层面来看恰吾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0达渤,现在正在快速进入智能化的3.0时代耽陆汾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁罡铺遥快的堑。   未来的商用技术主要围绕着智能化混、网联化订建赫、电动化落晃酒、环保化来追求汽车的高效煞堪报、绿色乔虫、互联和安全慧烽。   另外从中国的政策法规来看稼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虎,从客户需求来看锋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巢枢,推动了中国新能源车的高速发展籍汀鞍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆码弓浇,同比增长102%提躬,其中纯电动客车3万辆牛,同比增长176%兰鸽蕾。未来在城市公交以及城市物流矗、环卫等方面冠涸,电动车还会有一个高速发展栏蜜。   下面分享一下福田在科技创新携法得、转型方面的一些经验和做法牛。   在商用车2010年达到高点之后廊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羔,加快掌握自主研发的核心竞争力堵。通过五年的发展来看爆磕酵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的静救钾。福田汽车目前的研发体系是两级面,一级是福田集团的研究总院逗陈秦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踢船,曹博士也说撂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆性骑酶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讣笺,是一个二级研发体系圃笨蚀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拼堑计、整车的集成以及牡舅济校块开发和整车测试的三大核心能力蒋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒躬、康明斯等等合作单位进行深度合作妹、改变和创新单订琅,推动整车的技术进步复。   在转型方面老喘,我们这几年主要围绕着几个方面隧仁漏。   第一是产品低端往高端转型灿侠扦,在“十二五”初列栖,我们的高端产品占比不到20%盘骄晃,我们到今年年底高端产品能达到70%颅。   第二就是从国内往国外转型武,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钡。我们连续四年商用车的出口保持领先付秃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的榷疯埂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛋栓,另外为了解决汇率和贸易壁垒篱,我们在属地产业化方面做了大量的工作旁休。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肚筋。   另一个就是从制造往服务的转型磁透霓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浦搬,在“十二五”期间混删靖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础手酱女。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靖私,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屎。福田康明斯通过这几年的培育屋庇,不管是从业务的规模居、收入碍宏、利润现在都发展得非晨峡模好识呸改,另一个他也对我们福田汽车的整车刊厩,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻嫔侄好的支持慕锋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新技柯冗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%椒据,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的愧冯推。可以说尽管卡车的量比较信А,但因为排放比较高寄,另外一个因为运营的里程和时间比较长搂陕舍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫩创。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暖痞悲,实际上物流的效率还是比较低的范暖态。基于这一判断晨到,我们提出了一个“超级卡车”的项目囊惩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裁让,通过这种材料的智能化踏、材料的纯电动毕链焕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屋揭、环保底、节能够敌、高效宫熬透、安全吉破、智能的超级卡车颅噬。我们的目标是要实现降油耗30%嗡巫,降排放30%砍首莲,整个货运效率提升70%探宦间。   另外是关于福田汽车的车联网技术隆栖谓,我在福田分管车联网业务湘扑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曹啼死,因为乘用车是一个消费品钱匣畏,买车和用车的基本上是一个人谅,而现在主要是用来出行的棱帘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控立沪,但是商用车不一样故,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的春糯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用省瞥,驾驶行为各方面的安全娃,另一个就是乘用车是一个地域性的车盾拍链,不像商用车需要全国跑胃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闷,过两天跑到海南去了蔬病搪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篱颠。还有商用车的故障率挞摹舌,因为它的工况复杂巨颠,商用车一般具有轻载含荒、标载和超载虑,但是对轿车一般不存在这个问题乓搪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的希郡开。所以通过车联网对车进行故障预警久菊、排除以及程序优化等方面辆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虹闺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谦创巴,建立与客户的互联互通啃匿闹,为客户提供增值性服务滴前饰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扑簧钮、服务商和供应商产品质量和服务的水平奔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹋。大家很清楚朔毫,围绕着工业战略穷哨钒,德国提出工业4.0涧霖,美国也工业互联网翠磷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阔、英国的2050战略裤氛贫,中国也提出了中国制造2025干矗词,福田汽车结合自身的一些现状揉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盛没翟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埠矮痴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挛撂、企业与企业娟、企业与产品担田奢、企业与客户的互联互通钵簧。“五智能”就是商业智能胺遂、智能管理睬娜、智能汽车泰己如、智能工厂镰蛙、智能制造蚀申呐。时间关系侠,不再进一步叙述费。   目前随窟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期百桶匹。福田汽车愿和大家一道完,通力合作巧,整合资源阜,协同发展奢,共同推动中国品牌的加速崛起徐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献界,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤铣费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟暴纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧豢币,力邀政府肖庐汇、行业隧端哼、企业甸混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克,寻求产业发展有效途径秦段。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妓钠、舍弗勒集团副CEO羔上午、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娜、驰骋未来》的演讲实录亲哀但。 舍弗勒集团执行董事会成员狼烘侨、舍弗勒集团副CEO俄绘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淖辖、女士们韦叭潘、先生们通,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伦芭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逻,我们的愿景凭赡钠,是如何来推动我们未来的出行和移动锣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贾新,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史别添。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绵,我们是一家领先的技术公司敞浪缓,在全球都有我们的足迹蠕串,我们一直致力于移动绷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搅头谢。   舍弗勒一直致力于创新咎匡,也可以说我们成功的因素是质量电陆、技术和创新刃姬。我们在制造业方面有很强的实力蔡阶徘,在系统研发方面投入非常大偿靠。我们创造了一流的工艺和技术晌定,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面了校,今年我们在德国获得了一系列的奖项苇沏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辞。   就像很多其他的技术企业一样拔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贾矫雾。第一是环境友好型的驱动戏扁,第二是城市交通拇界,第三是城际交通铃点,第四是能源链诞。比如说大家可以看到啊焦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛董涪堑,人口结构变化非炒唬快那蒋,老龄化社会已经展现在我们面前瀑芭,技术变得日趋复杂泪界衫,数字化技术的利用领域不断的扩大时钉郝,我们需要找到更好的方法来彼此了解窟倍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贫刃。数字化是一个关键互,另外就是环境方面牢奖、可再生能源还有资源的可用性剁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题导会氦,资源的短缺也是我们要去关注的闷娶联。   再看一下经济的趋势宝,我们现在处于一个全球村护嫌挖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题前,这些是不一样的挂。另外就是可负担性的问题郴骨萎,我们要为客户带来更多的价值段饶本,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豆,这些都是我们要去关注关心的愤。   我们来看一下未来的战略壁浑捌,主要涉及到四个窗口办是。   第一是产品本身饭摆踌,我觉得对于汽车产业风荚,对于机械制造产业来说都是非常关键的倪法瘦。在这个领域/行业稿伤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溪据,要减少对环境的污染浓携。   第二是当我们制造产品的时候完橡,或者制造产品元器件的时候漆祭餐,要关注它的功能趟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郝寸挫、城市的交通靶,对于汽车以及对于我们的供应商腹驹跑,可以为汽车产业提供什么样的元器件挤,这些都是我们要去考虑的匡。   第三是城际的交通哩,涉及到比如说航空及皮笛、高速铁路的一些竞争烘骋凤。   第四是能源链的问题赡钦潜,我们有什么样的能源是可以使用的堵,我们将来的交通工具运用什么样的能源强媒,这些都需要我们考虑超盎。   看一下将来的动力总成庭够。我想给大家传递一个重要的信息缚龋篡,在接下来十五年时间里廉秋仟,从全球来看髓苦厦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成量蹬玲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壁剩。   但是现在也有一个趋势发展得非郴疲快挂滩同,来自大众和奥迪的这些厂家沫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒲倒每。到2025年怜锹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睦驳兽,也就是200到300万辆的纯电动汽车古吐欧,所以到2030年可能会是一种不同的情况桂每钠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况李胸坡。我们还需要让它更加有效一些滦哼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诬惺柯,还有电池或者是燃料电池等等臂奠罕,这些都会占据越来越多的份额蒜馆填。对于我们汽车产业来说非常重要胚归版,对于政府来说也是非常重要的劫卞喜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料举沃奠,比如汽油凶吾,还需要考虑其他的一些燃料擂钙,或者是人造的燃料等等奶柑,需要考虑更多类型的燃料扫惜且,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求防莱唾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谈陌楞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车槽程,包括48伏的解决方案花读,它主要是对手动传动系统的电动化适请。我们需要首先实现这部分的电气化实洛。另外我们也需要对离合器实现电气化篡梗外,也由于推出电子离合器辨蕊。另外我们还需要进一步提高效率靡日。也就是要进一步推出我们的混合动力男叮块48伏系统箔叔橡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡道洌块的解决方案驹脊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粉铣,针对高压的电桥驱动解决方案蓖翻俏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坑仁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓉冕,以对其进行电气化处理挂。如果将来我们有纯电动汽车的话丹,它的电气化程度会越来越高妇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战砂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垢娩,因此我们需要进行标准化娩奴,标准化是第一步违亮断,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲤勤叼,或者说是一些部分的寂曹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绩董。我们也需要减少车辆的整体的质量嗡萝,主要是成本方面是一个重要原因充科停。如果需要建一个标准的话别水,我们就需要有更好的一个平台冗权靛,也就是说我们需要基于标准的平台块接蹄,或者基于标准的慕残海块进行我们的汽车制造溜。   我们需要全球的平台化解决方案贫窜妇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求料。关于动力总成方面梅,它的变速箱是最关键的一个部分邵藏陕。我们刚才提到一方面是包括内燃机径撅迁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恐儒烁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腾烈付,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弥。   接下来看一下我们的重点产品咎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面床,我们为中国带来了什么样的解决方案凳梨旦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烹奈忍,我们推出了高压P2混合动力慕实荆块态皮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磕,我们希望能够改变它的一个变速器午里,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咕。   通过这样的一个标准的木承。块化设计妊合,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹃瓣奸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晴,我们的这种创新型P2的混合动力呐淦保块可以帮助实现不同程度的混动功能杏。实际上此桂赶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咎肥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产福。这是第一个解决方案尼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划态钉,它叫做高压P4电桥的解决方案额显,可以用于SUV或者车辆的CD部分侥唾。它具有高功率密度澎隘,可以适用于不同的车型币垒篮,非常容易打包进行个性化设计共。也可以用于新能源的生产防浦式。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产期。它可以让我们更好地使用内燃机霞旗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巧仇,这是我们两到三年前开发出来的吩。也是考虑到了中国排量的需求添,或者是新能源车辆的需求平缝。针对这样的一个需求凳栖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案接烁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拭搬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篡厘,我们中国团队也为此作出了很大的努力传,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹬娥。   另外就是在变速箱方面澈亥,我们也推出了一个新的解决方案酒净坛,是集成干式离合器的DCT变速箱舌,机电一体化离合器和齿轮执行机构落赡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喇群篮,对于工程师来说蜂,我们都是非常理性的老肪唉,但是有的时候我们需要具备一定的感情清。对于我们的汽车技术来说会匠,我们一方面需要理性床男,另一方面也需要激情痘荤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迪。针对方程式1的赛车巴侯澄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展图澎谢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季傅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府显晦变、行业抹径、企业孺敦结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间,寻求产业发展有效途径需片辛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事临、副总经理 吴松发言实录末盼钡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稳、副总经理吴松   尊敬的何部长扣、朱总簧电办,各位嘉宾娘舶枪、各位朋友疯添,女士们苍咸卉、先生们笆额,大家上午好孙。很荣幸参加这次论坛为,我上次参加此论坛还是2011年葛呈脊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桶危低,那时候传褀刚刚才有这个名字校氮,传褀的保有量不到一万台冯嫡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车募吹,这给了我们很大的信心和鼓舞攫砍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡。传褀一直也在努力姜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆健吝牧,年均复合增长达到80%裙。目前市场保有量达到65万辆惧伶,已经成为集团利润的主要贡献者之一敢。   明星车型GS4持续供不应求慨市,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抹彤扒,而且GS8与GA8同一平台墒豆抄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到澜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛四嘘,对自主品牌的支持扳面,关键的还是坐匙培,关键的是感受匡破困,关键的是多提意见失渴唾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心昏屏茸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摹受,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法典饰窘。我做自主刚刚回集团扯纶,将近9年半的时间谭,从不愿意干到喜欢干熬,到对自主品牌依依不舍绩嗜,到对自己找不到定位和方向扣谜剁,感觉到人还是能做一点事膛确缄。所以这在这里借这个机会梁狈,感谢在座的我们各位嘉宾涟既降、各位媒体的支持艾彤,也感谢传褀团队的支持岔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氯恐挺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持位时。   我的发言主题是构造改革创新驱动哗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考等。一个方面汽车产业发展形势分析弥咯,前面讲了很多了婆巷雇,我就不多讲肩。   一个态势是稳步增长的纠,但是全球增势放缓吨黑段。中国汽车产业发展仍然有空间价炉坦,仍将会领跑全球汽车势蓟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台癸,中重型商用车达到400万台丛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劝伟际。中国汽车销量将达到3140万台佰汝,我预计可能还会再多庭,关键是结构看你怎么改授社?如果要参与全球竞争鞠,那重要可能生产量还会增长澜绣叮,复合增长率将达到4%袜。   第二个特点换惨,优秀自主品牌加速成长很拧蝎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流边。中国汽车市场发生了深刻变化丢,中国品牌迅速崛起贸,优秀自主品牌加速成长佳苟。关键是要产生优秀中国品牌律,不管是哪一个企业来,在现在这个环境下良,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌射氰,还有我们何部长凡结,这么一批老的汽车界的前辈肯系荷,到了这个会场又在用行动来支持间傅次。大家和我们媒体各个方面的朋友化,大家坐一坐韩受,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漆蛋,差别在哪里洗串?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绷柏底。关键是中国人要团结对巷适,不要互相贬低颗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蒂帛烂,抓一到几个秸丧感,不要想象太多广,我们从来不怕想象特凉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钳,坚定方向笨倪浚。   那么数据也说明一切娩凉泊,2015年很多中国汽车加速发展椒钉缎,行业整体增长率为7.3%的情况下芹物貌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晤男溺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%癌镐藩,相比去年又增长了1.2%百分点画囊播。而且自主品牌抓住了很好的契机娃檄,在SUV里面我们是防守的克剃钮,是中国品牌先站住位置铣诽,合资品牌再进攻敞,再加上周围的环境变化灵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屁盒,占据主导浮绊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绢扫拦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人每。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成溉,统治了我们的各个方面卷屑悼。我们展开进攻是非常艰难锚岗,但不是说不可作为褪默,要选择时机香物篇。我们要在中高端里面取得突破替假,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氖话挫,这是韩国人讲的饰,不是我讲的戚雌穷。他们说弓悄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氮甜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌写,如果不选择是对自己的不自信辱奠,这个不能靠强求戎忍,靠品质摧褐、技术措款、新能私,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煌。   第三个锑刹星,汽车消费升级和资源制约膏檬,也迫使汽车产业需要供给侧改革播犀。不但要有好的产品赐老,而且还要有低的成本坷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豪。在汽车需求方面垦跺,80虫卯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菇秀钦,个性化骗境、智能化究、体验化等方面的需求还在不断地上升蹋胶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哆。不管怎么变化薄,满足顾客的需求肯射诺,满足抓住市场的脉动祈撂,这个是关键点另藕秃。而且资源供给方面卸甸难,现在的人口红利逐步消失催,而汽车不是简单劳动湘善酚,是高技术情况下的技术劳动枚歇蔚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家算弗,我到那些国家去考察过使,没有中国这样受过良好教育顾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舵,那不是每个地方都有的灯菏凰。有的地方上午上班撅踏污,下午到时间钱一领就走了憨省。所以对一些合资品牌来讲虏蹈,中国也还是蛮有魅力的粮恐嘉,关键是要拿好东西出来搔寐冬,才能谈自主橡苏。   当然工资涨这是个客观事实懈,2011年的时候4.1万蔚篡蕊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肠,这个不高的莎,还要涨帛署从。农民工那么辛苦嘶娘诗,给他一点钱算什么芦。但是钱从哪里来玻讼?我在传褀亏损的时候绦盯,工资涨得慢懊莲究,但是想办法补贴陡锭。这几年别的都在减丢蝗佩,就是员工工资不减椒如故,但是效率要提高川陋,要杜绝不干活的人狮衡驳,最后挣得钱多谎,干活的人还没有机会城糠貌,有钱的人天天有时间去议论碌天叙,没钱的人在干活泵桅磊,这样大家积极性都没有了深。国企的弊端就是这个奇锚。   那么在监管方面极图亮,工信部刚才也说了迟扑诧,我们的司长也说了策湿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涩,在供给侧这个方面要下功夫篱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翰习处,作为五大发展理念之首涕但,当时这个报纸一播五大发展理念敦,那时候我还在乘用车显撬啼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酷,这十个字樊齿。为什么呢去含黄?因为没有创新就没有一切醒捕炬,没有协调就调动不了资源康闹愧,没有和谐的话毕袒氯,共享也很难次囤,大家不愿意跟你干膳考,我是不相信英雄的囊,但是特定的时间会产生一点赴姓亭,还是要充分调动群众的精神司凶箩,各个方面全方面的参与巫,企业的成功除了它的领导者的作用辰,更重要还是把员工的积极性调动起来塘湍,人民群众才是创造历史的动力桔芳帛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秸请穿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革加脖,需要我们从技术管理哗撵、营销袍、品牌诞啸、产品必吠、服务全方位展开创新潦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鼻趣橇,来推动中国品牌进入全球腐,成为世界品牌砍逞。   第二恼,汽车产业供给侧改革方向与实现权。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搔漆赐。   首先秸,在自主品牌方面垒,我们是追求全球视野开展正向开发镣,坚持以我为主的构造核心沟,组织全球资源帅骆梦,开放性自主研发模式骑袒,掌握核心的竞争力芒羡袱,获得了可持续发展能力喇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弄猜怖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娟筋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喂及雾,我们的生产能力标准是35万雀穷汗,但是预计今年我们的销量会超过35万缄深曙,有可能达到38万落好,当然如果制造组织再高一点铅,可能40万歇局坛,也还是有可能镭碎常,但是大家别报到40万啊吠挞尽。这是有体系品,有制度保障的五供,有员工的全程的参与翻。一个别的企业的人到这里来看麻怂怠,他说你这个企业为什么增长这么快锚汐袱,没什么别的盒攻,员工的积极性调动起来了抚帛度,他们说铅酮,我看到你们的员工眼睛充满激情息撇狸,因为人天天在干活的时候就会有理由哎半翅,如果执着地做一件事情带有一点追求泰催沥,那就有远大的理想蘑喉饯。   放眼全球舱家鹃,在开发方面整合全球优势簧低,实现研发的全球化涩,人才全球化眷胳、配套全球化惩。依托国内的研发资源裂蓬,充分利用国外的资源开展研发资源整合柬传却,打造企业自身的技术体系歌。我们用了将近五六年的时间芬,我们确立了G-CPMA跨平台亩痘龋块化架构秤,我们第一代的产品是引进消化吸收肌,第二代产品已经完全进行了提升荡确,但是没有否定第一代董琉纯,掌握了数据链瞬楔蠢,掌握了开发的流程什匪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宠拓发。实现了一个平台可以开发六七款车型栖伐反,实现了多个平台车间的相互有机关联协,实现了车型的变化多泞为,开发上市快拈,质量易保障孺萎,低成本功噬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设接。   第二个嘲科,坚持质量为先泉,推出精品车型阜,提升产品质量拐街竣,加快自主品牌产品开发阔添,提高汽车供给侧水平日辆溺,推出符合时代的互联网化的产品博。打造消费者喜爱的精品车型屁筐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磁康湘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织美避。实际上汽车不管是新能源也好构帝隘,产品的三大特点诫垦,一是颜值不好看别人不买佃眠,第二是品质拭戚剑,没品质也等于没品牌酵,天天出毛病心里不愉快距腥逻,第三是性价比色暇,就是靠成本誓铣。我们的员工不需要培训就知道品质霞,因为好多从合资企业来卸憨持,合资别的没培养茅固,就是对品质追求催,结果就是成本搞贵了几瑰立,把品质先过关闺牢末,回头成本再来逐步下降婪。我们第一个解决的是品质杰钠,第二个解决的是颜值秽,第三才是考虑成本屡玛斡。成本萌佬孺,供应商的成本我控制不了棱叔,如果今天在座还有供应商的话遣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点继,还是有这个机会的痛逆斡。但是我建厂可以控制嫉巷型,我们内部的生产流程工艺闻耿钩,我会重新再造茂婪,这个我投资减少了竿佃教,今天也披露一下寺,我35万的规模最多可以干到60万邢腑。如果创造性一点可以干到65万闯藉,总投资50个亿岁,含整车加发动机钎,这是内部数据彤羔,来给自主品牌共享咀拷毫。   包括一些模具加在20个亿脾刊桨、70个亿架警亨,最后的结果我都不相信检,实现平台化靠、公开化亥庆磁、可视化澈会酵,让所有的东西全部依照规则阳光推进纺。现在我们的供应商也很满意辖亨烯,社会上也很满意煌屯猾。这就是在体系恒辆,在这些方面的作用力庆难淬,防止一个部位一个零件粪,一个车就不同零件不同标准航摆钞,那怎么做脐签殿,永远做不了好车齿。这个要感谢合资养成的规矩光。但是自主也会给你更大的动力告,动力是在研发魔,其他方面再有作为嘘陪。所以我们是国企的平台撵,民企的效率拒瞳划,合资的流程忌挺,这三句话就是这么个意思渐翔秽。   第三个伞腔啡,坚持智能制造打造智慧工厂摆摄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钉,实现占地面积的有效节约千,我们的合资企业扇,广汽本田在推进第三期的时候榷,就是根据SSC这个原则衰。SSC的第一个S就是小型small输,即所有资源空间最小庞斜邻、设备小型化;第二个S是简练simple吓悼,就是除去浪费蝎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洪陌莎,complete筷憾辫,以追求小糯需艘、近惦、短登、轻没维,最合适的自动化痴、陌伲块化慷。所以广汽本田第三工厂运用SSC孙街唬,它们的车间占地面积减少45.5%燃,投资减少26%密,跟它的一二期比悸,能源减少了29%避,成本节约了21%偷玲赖。   第四个坚持管理创新规防,开展构造改革讽掣价,主要就是我们广汽丰田赁帅,因为我原来在广汽丰田发动机活考济,我9年就去丰田一次唤剂,去发动机只回了一次辉,因为当时这个地方环境太好了村,我怕一回去又不想搞自主了患戊彭。但是鼓励我底下那些员工经常去怜人,去交流死淋,日本人也还不错喝好诫,大家都交流瘟惶。但是技术是交流不来的儡徽文,思想文化还是可以交流的喊汲渴。最近到丰田去了一下胎欢,大有感受川瞄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翱标,它从最关键浑检、最基础的制造环节入手婆藤翘,开展生产管理创新及譬妮,从制造轴莱、供需轴耪秘扳、采购轴出发粱溯税,深入开展构造改革加矢,实现全员参与弗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识割,充分调动员工的积极性绩宦限、创造力馆档,取得了良好的成果鹅携。经营绩效方面醚莎祁,今年的销量增长不多沤匈,但是利润大幅提升撵卫毋,生产效率显著提高拭啊。人力绩效方面米,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垢阂,管理体系与生产流程更为完善外捅、合理老枚态。   通过改构造改革讲闲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姬,根据他们的预计胜阔悔,已有的数据哼,2017年单台不良率预计会降到0.01%食羌干,就是万分之一圃司。而且现有的工人总数减少1600人蛔。就是现有的存量也可以变化本,他们现在不到一万人送溺,要减1600人女室宛,它新建的工厂伐赋端,员工还是要招的现孤,但有的还是要走唯痕。就是用减下来的人把他投放到这个地方伙。   第五良,坚持体制增效矗价,强化体系创新疥戌。既然这些企业都到中国来了稻,有机会为什么不学一学呢截沏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痘窍湃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巨桶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式访,广汽本田精益管理牟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芜秽。为什么搞一个广汽生产方式膏?为什么不造一个丰田呢啥现柒?这里面要说一句韶,丰田生产方式你不能完全去学话夕,条件不一样第,环境不一样癸,人员的基础素质不一样管芭隶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侮。你学它必须要结合自己锨熔,连日本的企业去学它的垄,有的好多也不成功下愤,当然我不能妄断沦垦临,这是从资料摘的茧辉,不是我说的菊。   第二个恕哩毁,我主要员工整车从本田来璃雇,发动机从丰田来保改,也有一部分本田稍幸楷,两个企业不同的模式怎么办侍?发动机就要按丰田来殊沙弧,从头到尾来投忻,坏的不学好的学滴肃寒,整车就按本田的来淀。但是一个企业两个体系怎么运作呢勉嫁费?我说干自主就不能有体系滑,要体系就是传褀的体系瞥。不管你是从哪里来票肮韧,包括从社会上来购,来自五湖四海一个共同目标纳啊炽,要干好中国自主品牌坷。所有最后提出了广汽生产方式刨们,以丰田为主结合本田硅射,这样把文化鞭、体系做好眷摄,但是还不够巩固剑钾,还要琢磨侧桨砍,现在体系已经起来冗冯。   我们从2013年开始策划窗面腿,集团的主要领导说这个很好忿沉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伟催怠。   所以后面我们的产能又不够了芹,销量又搞起来了扩镀,整车进行改造骑签蚕、发动机进行完善啸矫熬,整车潮谁拇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%几,就是第一条生产线甜。第一条生产线上半年生产了将近16万啦骨缺,20万的能力干了16万舱囤钝,实际上还可以做闹,全如果满负荷做的话核,估计干到35万都没问题委。极大发挥墩,这个不进行全体系变革很难洁。发动机装配线一次合格率99%径,这个零部件产内库存减少70%酗荡肃,厂房面积提升30%茎,原来不够用僻,现在多了这么大的组织催午。库存资金减少50%弟滦,更为重要的是这一成果横向展开墒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踞谋诞,它的年设计能力15万辆勤叔的,8月份的最后一天有个数据擎事,他们双班日产已经达到了650台棵,它的满负荷是700台菩,估计9月份就可以满负荷顺虹。这种提升的速度侯莲围,全世界都是先进的僻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芳,它的一次合格率最高达到了93%币涝,平均水平92%缎,接近丰田中国国内水平判,当然追求的是丰田日本的水平蓝栓檬,广汽丰田学丰田本厂梨镶操,我们下一步也拿一个计划跋怯,要挑战就挑战一流完筹,否则没意义鹊局每。   那么我们以建成世界级工厂为准则磁桓,以广汽生产方式为核心宫荷,融合了SSC原则咖节坏,运用创新思维全力发展智能制造技术颠翰,打造智能工厂逞擦。我们在第二工厂通过价值流最大化妊裴、设备智能化欺,生产线自动化箩戊间、物流信息化希翟、网络可视化日、操作简单化下贯闹、安全绿色化袖稼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级白。这个第二个工厂是非嘲郑好常蓟、非常成功的一个例子韦,但是这些都实现了席。   第六是坚持品质保障问,打造高端品牌温暗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗畔乱般,高的效率提供优质有效的供给晃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涕矛,连续三年获得中国质量沉颁、中国品牌第一宿,超过很多在中国的合作企业边杰昆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹈船砰,所有企业里面包括外国品牌儡锹畔,与广汽丰田并列第八步井诚,比2014年上升6位慧返。   第七虱僵,坚持客户至上狸夯寒,提供优质服务扁耙,不管是在任何情况下魄,用户是我们服务的对象挫关,也是我们的衣食父母懈盯,尤其是作为汽车这个特殊产品八释魏,我们对安全媳撑侠、对生命的一种关怀敛,作为生产制造环节的改革紊山,是汽车产业供给侧改革的重要方向械,但服务环节的创新与改革同样必不可少涉偿,这还是目前我们相对比较一下箍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涟番联,也是一个什么机构仓肛,我记不不太清楚请。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吃抹。所以在产业互联网的时代轿徘,每一个企业不再只是产品生产者捐澎、服务提供商晾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剃秽,服务以各种形式融入到了制造业瓶、研发设计宪掸、生产制造梧、经营管理惜凉、销售等环节颁。有价值创造的可能到冻鄙,就有服务形态的出现米驳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帆阔,两者相互融合眯、相互依存感,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窍联。   广汽在这个方面也展开一些工作悼节床,我们的整车平台将联合金融携、保险炯虚、物流奢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堆,车生活平台会涉及多个业务平台卵苍郴,除了常规业务平台还包括了配件商城怒硅、用品商城凑、社区服务连锁纯氖,用户使用汽车的整体生命周期卷蔡惜,产品的购买只是开始拣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菇波,这才是我们下一步发展的重点浓为氛。作为汽车服务提供商碧被鸽,我们更应当关注的是用户的体验戮,以及给客户带来的价值增值感受讼卫,汽车服务O2O的打造暮成,也是为了满足汽车全生命周期的需要容裁,以及品牌和价值进一步提升的需要妇粟。   第八钉耪擂,就是通过这些改革溺,整个广汽集团范围内的成果溅速理,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万式慰,同比增长28.8%雾管、29.7%魂雌叼,比行业高出20个百分点鬼德。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笔摔撵,同比创下历史新高去琶贿。当然传褀在这个里面那是贡献更大筏,1—7月份销量已经突破19万先嚎,超过去年全年沟,加上8月份最近的数据嘛,今年全年的任务22万已经完成了成酬,同比大幅增长143%释古恃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强申,位居第303名物,比去年排名上升了59位乾护伯,整体实力大幅提升荷巴。   第九邓抹帅,就是广汽集团的发展十三五战略嗜日。简单地就是一个内部协同创新敦救,外部开放合作秦线,这是总的原则惯文份,全面实施结构性改革撇,实施一五一三的战略纠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆航,这是一个保守的数据敦斤,因为传褀搞不好就过100万咐马,前几年说传褀100万蕾爸端,别人说吴总捌殖π选,你是不是在吹牛勾甫,现在领导嫌我100万都少了厘黑活,拼命把产能都整合过来了誓党搅,成为先进的汽车集团铜,做强做实研发整车零部件骗跋狙、商贸服务和金融服务五大板块吭胺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌济,实现自主品牌事业的跨越式发展颂失,全面实现一个“三”斯檬嗽,就是电动化嘉镐、国际化硼贤、网联化三个方面的重大破范。   各位嘉宾痛硅、各位朋友搜,女士们党擦瑰、先生们解鸵台,在需求持续升级捣,资源消耗的情况下荷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓够仙丧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佳寐、品质优先袱、创新驱动的发展路径瞎唯覆,坚持正向开发蒜,提供优质产品喇提搬,坚持智能制造副围发,开展管理创新骆喜,保证服务水平嗓,注重品牌高端化挞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俄,共同推动中国汽车迈向新的台阶四,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄八韶:李芳" "  今年3月箍,借百年庆典之际酞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向你,即“智能互联”薯仓避、“绿色出行”和“自动驾驶”靶放潦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向臀醒。随着战略的提出醚洁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勤澜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侨。在这其中晒卿洽,“人才”就成为关键问题纳浑。为此膜定,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕聘蒜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敞跑乾。   根据沈燕的介绍可以发现挪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毁橇商,涵盖计算机黄、工程学快刃蒜、自动化姑挫、金融等多个方面监。她坦言辅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寺孺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吻搜。因此禄辆送,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才略怒陋。”这其中包括互联时代的在线招聘奋,“例如我们利用自己的招聘平台峭惭、Linkedin干誓酿、智联招聘等在线平台柏倪奶,以及大学招聘碗高、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霞吗秘。”除社会招聘外眷膘,宝马也会通过与院薪冶恚合作旗味贰,提前把学生引入到企业中规灵浆,专门为宝马培养人才看鹊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遁,举行“宝马同济日”这样的活动乾。“去年我们就以互联驾驶为主题涪吠集,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汹。”沈燕说道猛。另一个重要渠道刻歧揽,就是内部员工的推荐锣惟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号负健杉,让每一位员工都变成职位大使律醇砍,在朋友圈进行转发传递篱匆。   “我们对人才的要求哦铣,在能力方面最重要的是对业务的了解瞎犁。这不仅包括对业务今天的了解踌,还有对业务未来的了解媳尼。要知道未来战略方向是什么奉冠,需要什么样的技能寞羔炽。 ”沈燕告诉记者黔弗铃,“此外睦,我们对人才的要求是不仅要了解中国驹,还要对全球化有所认知胸盟。随着技术的发展岗,我们对人才的需求呈现‘复合库,跨界’的特点桔。但是拴烩锚,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔚理暗,需要我们进行入职后的培训退扔。 ”据了解搓狼徽,宝马(中国)每年都会根据员工表现刃,提供给员工出国培训以及交流的机会控宠蜡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驮徊挡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换失,以拓展视野投,提升能力戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呐弯集,吸引并拥有了一批充满抱负淑但、专业的本土化人才缔瘫下。而面对未来帆脑,本土化人才也将承担重要职责腾恒伦,“这包括为‘在中国峰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淌寒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溺鹃。”沈燕表示酸。2012年窖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纪铆凯,并在上海组建人工智能团队弥,承担电动化和智能化的相关工作悄匆。另外心分拢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掏护,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镭邢。 这个团队将研究和紧贴中国市尘夂巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隙卫茫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氛违灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨狮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姜,用“数字画爽骄、概率叉、未来”为题赦,论述特斯拉电池的高密度胎踩、续航里程及电池的安全性村。对比国内版,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哀,并预言电动汽车和智能手机一样每,电驱动和自动驾驶注定了是未来豹,不可逆的未来梢醚。 以下为原文寐惹:   关于密度和里程数排头肝。 特斯拉Model S上市已经四年多了巧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沛,至今为止一个都没有兑现齐缆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)律盎,里程最长的量产纯电动车攀摩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兢封,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伍纶非,忽悠消费者驳乐囊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准礁,里程普遍降低10%以上)来体现里程窖姥,在有些国家辅助使用NEDC的标准喉闻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蟹踏墟。   关于安全性和自燃率毙。 自从2014年初安装了底护板附酞橇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寥吠蒋,远远低于燃油车泼滴韧,各种撞的惨目忍睹事故欢,也都没有发生自燃筋。相反侵芭鞠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抽狄,却成了全世界自燃率最高的机动车界汰,更远远超过了燃油大巴的自燃率录仍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侩非,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扦布,车门闭合的时候已经有点变形了)端毕千,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业踩弥,几乎可以说孙魔:特斯拉重新发明了电动车客萌。    国内真正用心做电动车的企业弊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秀惭境,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帆、变速箱沽汞、油箱等剐,改造成电动车的事情)插。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚕柏备,才会全力以赴来押注电动车详嗡。当然箍,也可能是很多品牌都在蓄势待发碗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沸。    电动车不是什么弯道超车累,而是换道竞争哼票。    今天的电动车倾膘煌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态深。待机时间是诺基亚的几十分之一侵,软件也没有几个亲惜味,通话质量也不好系浅鹊,汉字输入也麻烦的要死疙。和智能手机一样黎湾,电驱动和自动驾驶注定了是未来骄盎,不可逆的未来奋丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   2016年8月30日舶融饶,在北京新浪总部故傻剐,北汽新能源充电部门副总监陈保江赎缚檄、北京华商三优总工程师丁晓伟硼、电庄总裁兼CEO先越欣澳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人财禽隆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蟹迸。    作为新能源汽车销售终端环节哆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻埂,更是充满了诸多困境先舒,不为外界所熟知按浚窝。    那么诫甜分,作为中国最大新能源汽车市趁闪冻,北京的充电桩发展目前处于何种状况郎手,北京模式发展的瓶颈是什么个限拧?有何值得借鉴的地方檀咐离?又该如何去避免失误和纠正按勃皋?政府嫉、车企妒藉嗜、消费者在这一产业链终端中颊侩摧,分别又该担任何种角色撅项? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山噶逗哎:魏总潘间保,刚才你从用户的角度弊,同时您也是媒体人的角度哼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样比息,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拿,您发现了这些问题之后弛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盾夯?    魏士钦看辨跨:其实我们一直在琢磨这件事寥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赴,这两点是能够解决掉的淘寸寸。首先第一个耍铂哩,支付砍稻怪。就像刚才先总说的甘伴,有个银联一样的东西究杀俗,接下来有个第三方诬,或者接下来大家都使用微信支付奸,不管是充电桩也好劫凡,app也好面耐汞,还是当时的扫码也好藩哀,还是微信也好纷浪,支付宝也好崎溺涕,能通过手机支付授瘫,基本上都能解决掉人饲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题签,我们把支付给它想办法统一了扰尚。不一定统一到一个里边去圣,大概两三个农担咸,大家都在用苟桔,这就没问题检汲。    第二菊,这就相对更难一些了醋窟,应该是有一些第三方平台真正站出来扛,能够收集所有的真正的准确的信息惕咐赌,其实当时我们自己在做app的时候沟委,就是在做摸点的时候卜赫,我当时就矛盾犯地,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呻,后来琢磨来琢磨去古谎实,通过很多用户的反览獗,我定义出要摸一个最准的点挫舞差,不要最全的胳勤。准是什么概念恳?第一抡,我找得到按椿鞠,第二舌,我到那去一定能用得上哄坡。如果我找到它了筏,也到那去了厩敲捞,但根本没法用悄庞,那就没有用了侥。所以如果站在媒体角度糜,我希望不见得是谁距讨桨,也许是个媒体邢,也许是另外一个平台拼胸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脯沤,但是它也不一定是最全的怖,但是它是这些所有的里面最准的柯惕孪,每一个用户都能找到桩憋想,而且有百分之百的体验把电充上饥筛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垛软,是咱们国电的站涧肆版,是快充凌规。我们编辑去那边准备充电的时候磨呻,有六个跑快车的兄弟嘘封,霸占着那个点忙桑卡,就是不让你过去驶婪牧,这个充完那个充稀歪,还剩一个车的时候佬,就赶紧打电话给另外一个兄弟蒋促狸,赶紧过来充电碎。我们不等了炒枯阶。但是他们不知道赋栋瘁,在那个点不到三公里的地方沛饰壤,快到积水潭小西天那个地方衫仇葱,还有一个充电站典蠕,好像是三个充电桩还是两个琶卫,一个车都没有何馈,而且车位都是空的俱。他们不知道那里卜爱。而且那个点脖韩纶,我们当时找的时候用了三个app哆,只有一个app上标出那个点盼乐,另外两个app是没标那个点规。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离降誓财,所以准确性其实很重要厦。所以如果能解决这两点袱,我觉得咱们的空置愧俩、闲置的问题一定能解决搔姬假,肯定没问题的宽稻。这是我的观点抽提珊。    黄山赌膛:关于公共充电这个领域掣,我不知道魏总在充电过程中痕绣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔷耸?    魏士钦松仓及:出现过疆,很多少矫。    黄山韦:这个问题其实很有意思的问题捍秸,充电桩的标准是国家有统一的标准视人默,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电检滥遁。    魏士钦华详级:是这样伦,最典型的例子就是腾势起室兼,腾势在很多国电充不了淬讲袱,但是在小E充电或者普天是能充上般惦霸。    黄山新伍:我们可以把时间放长一点来看丢劲冬,在2004翠典墨、2005电动汽车兴起的时候撼姜搅,很多人都不知道电动车是什么读福,充电桩是什么赐椿揽。随着这几年的发展疟,物业慢慢都配合了徽贰损,所以从成熟度也好乔掠、物业配合度也好豁阮,应该是越来越高的堡。国家层面出台浇,新建小区予以配合劣蚀赎,包括老旧小区的改造行俱顾,都会多方面来共同解决这个问题喀。其实关于今天的这个话题睬琼,我不知道台下还有什么问题要提问的监旅案。没有的话门锌,我们可以做一个最后的总结畔诞。    我接着丁总说的北京模式的问题沮表馅,我们今天说的是关于北京模式妥,丁总说了一个北京是纯电的市掣彝犯堋,跟其他地方都不一样假撤,上海是极端的脊,上海是混动市撤时琛,北京是纯电市场革。我理解还有另外一个模式擦梅刑,就是北京的充电运营商是最多的屉,发展是最快的卸丧段,一开始是国家电网寝钱号、普天在推奖浆,后来群雄逐鹿嫂辆,特来电虾弟、星星等等各种运营商都进来了歪灸凸,包括先总这样的都进来了歼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姬。    魏士钦桶备艘:现在已经不止了手委。我们有一个数据讥,说是47个运营商秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖慑跋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构必,我讲点个人思考和认识炽蓖。    先谈思考拈绞。第一嗜昧,供给侧结构性改革内涵非常丰富冗,大家可能更多关注产品的结构性改革救泡伺,其实我认为卢,源头是制度的供给和政策的供给倾拳,再是要素的供给廊篡,三是产品的供给栏爽。    再把这个逻辑关系缕一缕焕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寡缅病,而制度雌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隋。所以现行体制下啤星仍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苦海狡?这是我思考的第一个问题衰傅。    第二个问题苗,是我做企业这么多年的实践和感悟乳,企业到最后比拼什么念?其实就是资源的配置效率丹疙幂。汽车行业也如此靡攻行。你拥有多少资源固然重要册岗,比如研发队伍崇膜,既有一两万人的坎,也有六七千人的棵即,还有两三千人的肪,资源差异很大伞匿凸,但实践证明人多不一定成果就多摹奖谢,关键是资源的配置效率路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撑,取决于一个企业的决策效率和执行效率拿乘菠。而企业的决策效率和执行效率错,又取决于它的机制和治理结构贯纠佳。    反过来簧乱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氏。也就是说希蜜寇,产权结构会影响到治理结构和机制盲街,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莫窘,进而影响企业的资源配置效率惜。    从逻辑关系上讲扛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揽。    第三个问题母佬介,产权结构是前提榔七,是源头性问题钉酣舜,多年实践供喘捶,有以下一些体会蠢窖。    关于股权仁轰竞。股东应该优质化猩币,股比应该合理化绵奸猫。近期也好湾,远期也好捶糯挡,你不能把那些对企业治理修、技术瞬赶、管理怕扛铺,以及市场拓展没有任何贡献肺顿,反过来可能还会添麻烦者盒,当股东建狭。这样的股东不能要僻嘿。    股比结构这块嘿,不同行业甭请赐,不同企业牛眠,它的结构模式必须符合市场规则瓜传宿。若是竞争性行业剔卫,不管是央企阮,还是地方国有控股企业蹄磐,做第一大股东绝对控股汹死朵,很难实现建立混合所有制的初衷粱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”良毫荷,竞争性行业混合所有制要深混掀秒端,不能简单地浅混辖。什么概念璃鹅?国有可以是第一大股东爱惭,但不宜绝对控股廊驴雌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尺氏涕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荆、国内竞争国际化这么一个概念隶息眉。既然是全球化文撵协,如果你这个竞争主体邓陶抒,你的治理结构师曹版,你的产权结构戚紊春,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恍邦,你如何参与竞争戮?道理非常浅显明白叹鸡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践报晴。    江汽集团公司制定十一五规划前凭兄,我们就有一个想法拓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僻南。围绕这个思路尘疟隧,于是就有一个叫三步走的战略规划釜。    第一步烧洁,把国有企业员工身份置换掉谱,从根本上说克墩砷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嚷赁,对职工也有好处惨场,是多方共赢的一件事情浑。我们知道卯,国有企业这条船不管怎样胖,开得好层,开得不好聘卿,哪怕再破再旧挖,只要不沉下去诺使矾,国企员工都会抓住船板秒拜绥,不愿意下船苫。    如何把员工这些观念转变过来架钎?只有让他们从企业人转变为社会人虑。因此氰耽拎,第一步是2006年办葡,江汽集团公司所有员工进行身份置换去男。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苹暑,作为每个子公司的投资主体拌,共同组成投资公司缔。    这样凰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东箩费胚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权波。    第二步串募,我退休后静,引进中国建设投资集团有限公司逢疵事。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冒。初步实现产权多元化鹅奇钠。    第三步菇踩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淀憾,包括安凯客车的控股股权眯膊蕾,整体运作上市庙池攀。去年1月获得证监会批准淖潘膏,上市公司已挂牌弹糯式。    通过这三步走——置换身份感,初步股权多元化疯等穆,整体上市晃秽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的似,对留人起到了较好作用乖。在工业化贸杏庙、信息化鲜肯、网络化尤其是移动互联网时代莽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屑坟咳,股东或雇主和雇员之间的搏弈碌虑香,更多体现在决策权和分红权领域棠。    为什么IT产业巢幻,特别是互联网企业发展如此迅速入程肉?正因为它有这样的产权结构盼寥矩,这样的体制机制馁僧沥。做得好的互联网企业柿嫩,股权都比较分散堕淬,管理骨干和技术骨干都有一定股份磨,可能这是大趋势霖炔贰。    互联网行业资源的竞争和协同徊蒜,最终体现在人力资本价值上疟,他们要参与公司的决策和分红收氏团。这个问题如果不突破培沮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难编劫峡。   存量是稳定剂郸兽壕,增量是兴奋剂    那么尝俄,内部机制如何变革吹商青?    1990年我接任江淮汽车厂长誓,当时非常困难欧,留不住人费牟凹。有些人选择离开抨,人往高处走碾杀点,完全可以理解瘸沛。留下来守摊子的这些人不容易淋篙全,到我2012年3月退休瞎封,这22年时间里庆蹄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弦纬步。    第一阶段是2000年以前熟媒雾。可用两句话概括礁冒,第一句叫做存量相对稳定阂,增量拉开差距汾科。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峭俩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盲虎,可能就有问题素介。因效益提高而增加工资港剿,贡献大的就多增冉裴,贡献少的就少增颠。即便没有贡献啦脾掣,原有的存量工资也不会减少腺峨,即存量是稳定剂痹酷,增量是兴奋剂德埠。    第二句是有计划按比例增长工资田倍盆。也就是说革,企业效益再好悄,效益翻番工资绝不能翻番敝暴。效益不是很好酿辛筐,工资也要涨时。为什么惩?因为国家年改革开放30多年即虱感,经济20多年高速发展寒,物价一直在上涨谈蹿,生活成本在提高裤,降工资就是降生活水平翁。所以我们有计划按比例增长工资腿,以建立工资蓄水池起痰耐,以丰补欠描瞄匠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娠街。    第二阶段是2000年后暗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跋。    第一部分是病,区域领先的现金收入贺搞。和北上广深不好比首,但在安徽及其他城市的同行业者中畅,我们的薪资收入是高的峨,员工及其消费能力比其他企业稍高白持层。但现金不可过度发放少,这是心理学挠。人就这样水枚姓,口袋里现钞多了后航文粱, 像一线工人北隆,包括技师在内螺,他腰包丰实了棱晴哥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了空妮。    第二部分是大福利横。我在任期间奠每颁,江汽集团公司解决万余套集资建房僧尾,还有大学生公寓灿诲、廉租房等;自营的物业管理做得非尘荩好必访娇,很便宜拧,还有免费午餐开搬,包括洗衣房等妈釜巳。有大福利揉紊,有小福利啦稗迪,五险一金都取上限提剧。    第三部分有限的股权激励绥敲。    区域性领先的现金收入涟、大福利告,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彭毁借,这使江淮汽车员工享受收入不低署、生活成本不高的待遇倡巷。也使人才无序流动降到最低旁顾池。我在任22年农般,江淮的人才霜颈,不管是管理人才还是技术人才朵识,几乎没有怎么流失竿徘驾。    外人都觉得很奇怪萝纲。当时有个汽车企业派人力资源副部长宪,在江淮附近找了家酒店舱,一住就是一个月丢,每天晚上打电话找人赐蟹,但没有人为之所动瑰涕无。    究其原因通蔚,当然也不仅仅是待遇和福利菲,重要的是文化留人新,怎么能留住人心检氰体,这是其一场斗。    其二防龟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞪,使员工的成长速度可能更快眷林铺。    其三苹粟漠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庆潘奔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垢百,但我们有三条路径限露扰。    一是管理人员成长路径常钙:管理员庆、助理管理师慨羌登、管理师款昧薯、二级副经理凄棺岸、二级经理臂、一级经理舞祥丢。    二是技术人员成长路径剖亮峭:技术员补裙、助理技术师会潍、技术师;设计师屑串弛、主任设计师塑、设计总监稿摔、技术中心副主任纳晌、主任等路纺日。    三是技术工人路径韭:高级技工篇奋、助理技师喂、技师恐、高级技师烂。高级技师的薪酬咯癸,甚至比二级副经理拿得还多输勤。    这三条员工成长路径轻娃钙,每个岗位都有岗位说明书垂。你要申报这个岗位晤屠瞳,必须经历什么培训似,需要什么绩效理,才有资格申报唤驰。上什么岗位有明确的薪资标准函,“升官同时发财”乏殴锨,用人用工尽可能做到公开公正透明纳略暴。员工们也看得很清楚恳,只要好好干蠢抖,就能够成长傲。    总之憾涪,在中央政府大政方针指引下码卤,切实蜗帆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枫奇难,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烷人矫。    尤其是产权结构改革仁台呕,不要消极等待主管部门来安排临涟硅,等是等不到的醋。也不要对现有体制勒、机制太多无意义的抱怨腹伞,只要动机纯正倾龟斧,对国家对企业对员工有利卢闻,就值得一试角,这是我在江淮汽车多年的指导思想幌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狼汲,但一定是基于稳定性上萝苗、权变性椿、柔韧性基础上的变革拔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鸡寐。同时切记不管做什么事情串,一定要取得合法合规的文件依据徐。    在沟通管理和内部运作方面腿毙鹅,如何适应政策环境犬,是对企业负责人的管理智慧的考验纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胜龟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办圈。   当下伯,在互联网经济蓬勃发展疟酣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下违,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贯香、汉腾聚、乐视兔宫痞、蔚来缎、Nevs修颊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谰抚。但这些新思维胖侮络、新模式遇到来自行业枷纳、公众和政府有关部门的不理解和质疑罐。为此寰球汽车邀请行业专家毫托立、新势力企业领导烦剖戊、主流媒体高层煎卷混,就大家共同关心的行业趋势闲、创新模式钮闷袭、市场预判等话题展开热烈讨论四维拆。   程远们蹋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疥浪滑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域湿娄什,也是一个全新的问题钾,所以我觉得应该是个很有意思的事嫡此仇。今天让我首先来作一个发言嘿旁插,我觉得是抛砖引玉郝邓,我想把石头抛出来号工蚂,引出大家精彩的观点蓉对。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矢戚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题峡函,他们该不该进入汽车行业遂屡南。大家知道稍,这几个企业全是新人牧扦叹,以前都没有做过涤享昏,在社会上是有一个反响汀葡袄,有一种争议锋,说现在已经非常挤了掀涂爽,我们已经达到了2500万辆的规模鞠,100万辆的企业已经有六七个了恳适,还缺你们瓢?你们现在还有机会家?我想说这是一个很重大的问题寂,我想这个问题为什么说是战略问题涡葱鹤,中国汽车业一开始就有这个问题孪拨蹭。   我的印象中翘荆侨,我觉得中国汽车业有很多政策录款,也有很多重大的事情砰,但是我现在回忆起来籍盼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捷恼,一个就是开放引进溃虎,也就是合资蟹,也就是所谓的市场换技术痴逻。另一个巴尚,我们做了一件很大的事情谓,叫反对散乱差漂。这么几十年来瓢裤棱,在我们的汽车管理部门发,我们就不说谁了仇拈,大家都很熟勉朝,都是朋友梯泵埂,现在都七八十岁的人宽摹春。我进入这个行业30多岁链些,已经过去30年了门绿抗,这些人现在已经退了李火,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沥沧,一个是合资引进妒,一个是反对散乱差斯尖弧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坑骡,即刚才说的市场换技术健其秘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涕肋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坊侨儡,只许有资质的企业做孤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司螺,就叫中国汽车工业总公司宋抒冒。后来限瀑,提出了南北划界某极尉,想要一汽在长江以北晾莽,二汽在长江以南词挡逝,形成一个竞争局面岭怖冈。这个想法没有实现桶息微,当然再早我们搞过六大公司凸九,但是总体来讲窘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争普具壬。   我在八九十年代写过一篇报道聪,我就说中国汽车为何怕竞争惰?其实现在想己啡抬,我们争论来争论去就是一条什,国有竞争桥褐,我们认为企业太多了操,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菊谎。   那时候从国家宏观的角度旁错,陈云同志提出了一个经济学观点句,叫做鸟儿在笼子里飞握挤屉,年轻同志可能没有听过梳。虽然给你放飞啦替,但是你不能乱飞炔韧煎,得在笼子里飞湿群。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翱无权,所以我们提出“三大三小”船蘑,规定的企业能造车蛾腹宿,其他人都不能造车憋速,认为进来的就是捣乱沮享触。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杰林,后来被总编辑改为无心插柳梧死芬。我们一心一意想扶持的企业搞上去喷挝,但是我们不想扶持的企业又在出现踏恋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舶挫始,为什么呢读撂卑?当然是我们的基础比较差瓢惹端,一无资金拒,二无技术千咆了,三无人才券硼庭,白手起家残革。这时候我们引进外资表,有了资金青、有了技术倒、有了人才即,奠定了我们汽车的发展基础岗。但是只走这条路等于缺一条腿殿钉,只有引进外资柬,没有自己的发展逃其。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业踩沦,反对本土企业虱湘浅,所谓自主企业提砰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域席讽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窟,奇瑞牟劫线、吉利刚蓄、长城痰危固、比亚迪敢丁,没有一家是合法造车的企业皆刨瑟,方式大家都知道逆挥茹,买一个不生产但还有资质的企业联鸥摔,就是所谓户口本九,然后就开始造车酚瞎谷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔚,该死的企业死不了晃枷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虎,这是一个很奇怪的现象航才汀,在其他任何国家都没有这个事情烩想函,只有在我们国家响闻夏,这变成了一种无形资产川深搽。   所以筏,后来工信部成立前夕铃翰掀,在发改委发布了一个通报睛醒栏,宣布哪些企业要死粪圣,其实是一个作秀坡卞。因为这些企业本身已经不存在了冗堕榷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爆,就不会有这种奇异的怪现象陕乒魄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瑰,我们把汽车产业的市场化刃瑟、自由竞争的方式忽略了氮瓣尖,我们把它当做航天航空管理董弥。所谓集中力量办大事雾筒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的济攻髓,像航天航空只发射一颗卫星频咯,只造几架航天飞机裁婆汉,但是汽车绝对不能这样茄替,如果我们中国只有一个汽车企业炔伴螺,我们今天无法想象能够达到2500万辆寄说便,我们可能还在200万辆以下徘徊滤晤且。   我们想想我们当时的规模瘫,讲起话来吃壬窘,我们一点底气都没有律,全中国所有汽车企业的力量枫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弦,所以我们那时候是没有底气的狗芍陋。那时候蔡总经常讲峭嘎癸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂融徐,我们国内的某家工厂都桅旦,搞了多少年唱?投资130亿干了那么多年没有干上去恼财蚀,现在回头干干雄古,别的合资企业在武汉干140万辆车完申,听都没听说过他就干成了淡汲陕。   当时我们确实是一穷二白拐令间,那种情况下我们引进外资缕妇醚,但是不让国内自己的汽车做接,造成了我们汽车工业发展少了一条腿念鼓挡,变成了外资企业獭司帛、跨国公司一股独大寒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挠。   中国其实为什么发展到现在这个状况签辉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差变,在座的年轻人没有听说过痉痉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椿潭补。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峨。为什么有审批制蜡?审批制就是为了反对散乱差构腔,所以你不能随便上企业赫趣刀。   我们把进入产业的大门关得很卸嵯 ,一方面对产业造成了很大损失鸵坚妹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会火嗣。大家知道道,那时候汽车卖多少钱冕蠕媳?桑塔纳要卖了20几万蓉,当时说两万块钱铰丁,八字还没有一撇佰诺部,订购两万多辆篡巢,在桑塔纳卖20万的时候檄崩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尽。那时候的技术标准攘蝗、排放标准都很低匠缅汰,我们会很快发展起来枫邓,但是我们失掉了这个机会艘戊活。这是产业上的一大失误懈夕玫,就是反对散乱差涎,阻碍了中国自主品牌的发展巳兽。   我觉得中国汽车进入2002年哨,入世以后就发生了很大的变化还诚,这个变化就是放宽了吃税贿,应该感谢国家经贸委前司长沽伺,后来发改委的副主任欧新黔勒蒙烦,他在这件事上力排阻力叮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来城时唐,有二三十个企业进来刷庇草。在这时候奶,包括奇瑞埃沤长、吉利土揣、长城侈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暑耙,所以这是我们企业发展一个好的契机伸,这个契机来自于好的竞争姜。   现在大家没有再说反对散乱差册腑,但是这个毒瘤并没有肃清事驰,现在要有一个新的品牌出来脊逝媒,我们第一个想法就是它该不该出来炼庭,又来添乱胶缺。所以在这种情况下雌,汉腾出来以后撤雷,我当时也没有太明确的认识虑巾酒,在网上一片谴责声的时候乏锌比,我就意识到了这个问题灌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的护戌温,大的打败小的姑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萎蔫棠,快鱼吃慢鱼殴。汉腾给我一个启发假双富,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劣琳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在薄,今后还会存在枪习腔。   现在一汽佃疗、二汽非常困难谋,包袱非常沉重偶丰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炭,但是最近连一辆好的车都出不来淳陕佬。现在真正有活力的企业是谁呢溺惶?是长城说、比亚迪翁赏、奇瑞拍暗、吉利波。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澳帽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媒倦,让大家不要惧怕竞争杭很掠,竞争只有好处八莆。我们老是说过度竞争献雾啥,实际上没有过度竞争瓦内氮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的券捌,经济规律本身有一个调节作用夸,一旦过度竞争它会自动退出芯。   我们的出租车管理很失败匹,就是我们怕过度竞争峦眷死,我们把北京市的出租车限制在7万辆谢礁,因此打车难乓踏偷、打车贵惨耸峰,群众怨声载道始。凡是放开竞争堂,像家电产业大家都知道敦桐,为什么发展得比较良性呢猜剐瘦?就是因为放开竞争蓖,是不是先来后到呢盗?我们现在想想80年代垢架,61家电视机厂唤猾,现在上哪去找兰肛竞?大家熟悉的品牌克,北京牌垫杯、昆仑牌窍凡,我前天在飞机上看到长虹亢搅,长虹居然还在现邓,出乎我的意料共奥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蒂夏锈,现在新出的电视机厂能刮蛇,TCL过去有吗唐?就是长江后浪推前浪犬狸,我们永远不应该对后进者说不效,我们一定要这个变成一个共识狈沛构,任何时候都可以有人进来猫参。就像他们说的摊恐,任何一个行业都会机会刷瘁。今天在座的各位都是新进来的窝信,我觉得你们的机会大大的有胖女夸。   我的砖头就先抛这些扮襄迹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编备:沈达炜 版权作品褐锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯晦伤,严禁转载焚扫,违者将被追究法律责任捶和。 获取授权" "  徐和谊说限,当我急的时候獭,老唐一乐栓,哥儿俩(的配合)还行宪砍呜。双方都是坦诚的心态盼睬,就没什么谈不成的事情笔。    唐仕凯则认为拳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缎憾,基于双方的相互尊重檀橙。合作中从辞,尽管文化不同存费输、目标不同乘,都能坦诚地交流林,达成一致刨赦,满足消费者需求朔试察。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事售化、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赋隙驶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溶哇骚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吮,接受了中国经济网等几家媒体的采访渭撬惩。在奔驰E级轿车之外甜蹿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敞季,徐和谊说型汐衔,关键在于双方的真诚与坦诚燃厦蛾,这与我们的性格有关绒穷。我的性格是直率咆郡,而唐仕凯先生则是含蓄炉夸、温和绿绣,哥儿俩(的配合)还行惨蔷。双方都是坦诚的心态喘避廓,就没什么谈不成的事情抬险。    徐和谊谈到蓉逆攫,合作中千,彼此考虑对方的文化弟廓煎、体制念镶,对对方的决策机构都很了解刀恐芥,也想知道对方的想法丘黄驾,并多从他那套(系统)思考沃喷:靠不靠谱返抚敛,可不可能叮。不能瞎白话馆谴,不能伤和气坷峡,所以就越合作越顺利墟联郊。    徐和谊认为趴顿嚼,随着后续工厂和产品的导入赤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期希。    他还打趣说户溯牵,唐仕凯先生文雅咎,当我急的时候尺替,老唐一乐犊列,我们的搭配非嘲龋合适舍抨。    唐仕凯则认为疏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作探雄,基于双方的相互尊重绞橡解。他说姆炉窟,我们与北汽之间有更多的共识冕。过去几年的合作孙篙,大家互相信任碾盲、持久虱离氛、坚实茬。我们有德国人的执着略禽、坚持型,在双方合作中购,尽管文化不同编廉撤、目标不同捅黎跑,都能坦诚地交流虑,达成一致昧,满足消费者需求短瞬,也能让优秀人才有合适的岗位侩膘。可以说腾房尖,北汽与戴姆勒建立了最好的酪、双方互信的关系朴。    另外戊建,唐仕凯指出撂窟溶,中国业务的发展上麓喇,离不开经销商伙伴的精诚合作鞘肮畴,他们积极履行对消费者的承诺稀景、关爱臣渴,也与我们建立起非常良好的厂商关系定描。    他强调檄捂熟,我们与北汽的合作馆味,增进了双方的关系烷叉。 全新长轴距E级车上市现沉帧,领导合影(右二为徐和谊兼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说山短,目前惫鲍,我们的合作是最好的未。认真总结以往的经验搬蔽舶、教训醚,特别是过去的错误顿,接受媒体的帮助惜铅、批评酵曝青,因为大家对我们有更好的期许离。目前青队,我们仍没有达到自己的目标猛坞港,在中国市场还是第三名舜扮榷。但是排,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诺疆。因此够枪,我们还需要精诚合作钳,力争打造一流的企业;精益求精粹卉,建立一支一流的团队锤。毕竟联垦诵,我们的公司和事业都很年轻翻,在发展当中最重要的还是关乎人稼。因此撩禽,我们不能只顾眼前叛涎杠,应当放眼未来骇,希望取得更好的位置腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇菏瞬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊婚涟:    各位领导纹懦、各位汽车界同仁凭颈皮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刀洛吕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计连。今年论坛的主题聚焦安全居,我觉得非常有必要懒姐线,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题词,已引起全行业和全社会的关注叮。    今年以来疥,在国家和地方补贴政策的助推下吮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迪擅,1-6月竭棚蹭,新能源汽车实现销量17万辆袭,同比增长126.9%骑惮绕。其中纯电动实现销量12.6万辆胶身鲍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆誊皖,预计到8月底恭苇,全年6万个新能源指标就将用尽绢涸寞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆限僧帛,同比增长170%拦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宿械坪。    但随着新能源汽车销量猛增督,其安全问题也逐步凸显登。仅今年上半年醋,与新能源车相关起火事件就有11起垮,事故原因涉及到电池摹、材料溃建、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面圈。不但给事故车主造成了严重的生命该贪、财产损失凳扦迫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潘怜干,极其不利于新能源汽车的推广绒档俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律法达伞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汕,新技术新模式尤其如此阜密。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处噶口眠、火车一度跑不过马车咐、人工智能行业也几起几落读,每次都面临着必须攻坚的难题诡邯你,并随着问题的解决才获得新的认可吻舱。新能源汽车行业也是一样净,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域解吗合,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浓限砰,在蓄积了一定的市场规模之后垃娄,开始到达一个新的平台期欣辣酥,开始面临这样那样的问题青晒。而我们认为潞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题壤罢。    首先芍颓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洛。    今天我们面临的新能源安全问题瞳,一部分是技术问题翘护镁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澳碳。但更多的是行业规范问题凭,由于新能源汽车市场发展太快持巍火,行业法规建设相对滞后绊睬,安全法规不够健全度柏昂,相关标准缺失垢,再加上消费者安全意识不足雷怪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕉,共同导致了一些安全问题的出现谈股。作为一个新兴行业犬庇聘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规把、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屡伸啦,这是新能源事故频发的原因盗莎煤,也是新能源发展到当前阶段镣麓色,我们必须着手解决的问题媳党。    其次纠谩,安全问题是消费者关注的基础痛点维,必须全力以赴加以解决弹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示偶版,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准记磁融,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舶。我们经常说鹅偿孩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缎割檬,但是没有了安全这一基创仔拧,里程的远近本身也就没有了意义绕沧。新能源推广几年来较画臣,市场上对安全的质疑之声始终不断炯画挺,说明广大消费者除了里程焦虑墩,还普遍存在着安全焦虑土,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择授损,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刚。着一把火就可能会毁了一个行业砷褪挽,在网络时代这种心理传导完全可能发生冗躲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理判丘莎,必须将安全问题作为头等大事来抓咸乏,否则就会被消费者所抛弃沤卜详。    最后似爱抬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恒券阮,也是发展的动力源媒写。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汇老,但唯有能够提供安全可靠生活的产品革木,才能得以持久生存介阔陛。千百年来限惺洼,人们围绕着使产品更加安全可靠涉婚,不断做出创新颊。及至今日竞,我们投入无人驾驶汽车吃、智能网联汽车的研究屎,很大一部分原因污棚晴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坞刑磨。新能源汽车作为面向未来的产品宛绥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乓首,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力煽烽其。    由此可见虐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辫实寸,粗看起来林林总总错秀筷,不一而足;但是究其本质瞪哗茨,核心还在安全嘶建甩。破除了安全问题外,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题譬簇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踌髓,而围绕安全问题不断攻坚克难柿旧寺,新能源产品和发展模式将不断创新片,不断创造社会价值幕伤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庐忌扳,我们从一开始媳疙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凛,从战略高度提升安全性嫉合羌,居安思危辩凄,未雨绸缪请趟冀,从研发抄骑、生产到售后服务痰赎,都布下层层防线胁杭慷,确保产品万无一失钉慰耪。    一是在产品开发上加强安全功能设计醇,从源头上提升安全性父泊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障催挞疤。从产品的开发设计阶段峭,我们就从整车控制黔、动力电池仓庇鄙、高压安全等方面以高标准进行设计羞共。在整车安全方面猴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帅。在动力系统方面怂鲤弊,我们从材料沁通、电芯恢池、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丛毋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碍搓热,降低电池短路和起火的风险托既绰。在高压系统安全方面畴,我们从防水控、防火罗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挤搔,高标准强化安全功能滇。除此之外响表拳,我们还充分利用智能网联技术详杉,对新能源车运行进行实时后台数据监控海,建立事故应急响应保证机制摩,为新能源安全使用保驾护航剔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烷,以高质量产品确保安全相。在新能源汽车快速发展的同时乏妈,北汽集团不忘发展新能源的初心拖庇阜,严把质量安全关房涂。北汽新能源生产的每一款产品繁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啊,还要对电池草、电控系统进行严苛的测试与验证馈。目前熬惭举,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系比,其中电芯安全可靠性测试标准42项凤歪,电池系统安全可靠性测试标准50项扳潍猾,BMS策略安全可靠性测试标准33项酱反伶,这些测试包括长时火烧测试掸镭壕、电池剖切测试托检、极限跌落测试和电池浸水测试等趟。同时承,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位峦额。上半年鞍捻,北汽新能源接到订单2.6万单蛋络,但在资源不足的情况下盘琉,我们严抓质量关限,绝不为销量而粗制滥造泰,最终完成15052辆的销售任务咸膝,订单满足率仅58%雷,但却实现了上0事故率的优良成绩粳。    三是加强售后服务与培训倘,让新能源车用户买得放心拘抽惊,用得安心操该。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锋停,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谁屑淬,包含车辆保养号、车辆维修没雇、紧急救援窃檬定、充电设备侯敝、增值服务磁然梨、客户关怀等多项内容挺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窟嘘酒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铅宋跺、维修浆萄,并对服务完成情况进行跟踪监控耿眠酗,形成服务闭环殿,确本饴苟危客户满意瘫享录。同时拷拒颊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侍,对车主进行说明和操作演示献突身,并规范安全培训流程红短,提升新能源车主的安全意识疲剿。在此基础上拱烽,我们还创新营销服务模式漏,今年8月12日禾欺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烁,不仅具有推广新能源车的效果店举,同时可以让车主及时更换哄篡漏、检修旧车上的老化电池劝林评,通过我们的新模式给市场提供更多安全宦传、环保睡平宝、高质量的车型酸,给消费者更安心的消费体验涩暖。    各位领导迫陌、各位同仁坚甸缎:新能源汽车作为一个新兴产业雄录,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挠,出现一些安全问题绅勾,这在快速推进过程中也是难免的赊骄财,是我们必然要面对的问题瀑。因此新能源安全问题幢,绝非某一家企业能够单独解决勘,它需要我们整个行业的协同并进崎沸。    有鉴于此及勉苏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龄,不能因噎废食焚偷牟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心版,牢记我们新能源事业的战略使命船未保,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念填,以持之以恒的韧性匡,推动政府海铰、科研机构惰板捅、行业协会雀、企业乃至全社会开放合作贰薄,不断建立安全标准玖、不断规范行业行为抨课坚、不断推动技术进步伯抖袖、不断优化消费者使用习惯叉,不断实现新能源汽车行业成长成熟谜、发展壮大庞疚洁,实现整个行业的可持续发展洛蜜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德舰凤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溶共,各位领导染茬、各位专家镐滴,业界的朋友们难话及:    大家好!今天嫌伤,众多长期关心蘑权、支持中国电动汽车产业发展的领导泰绩刃、专家和朋友们齐聚郑州驳,共商大计胸澜。作为本次论坛的协办方图饱疗,请允许我代表宇通公司想恐骸,向到会的领导兔搽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伟丝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茧摊。    近年来汀礁,国家出台多项重大政策惨傲碴,从顶层设计牟答率、推广应用糙、税费减免旱附、购置补贴驶歇犀、生产准入毒、基础设施等多个方面适,保障新能源汽车产业健康快速发展围。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫁拦,是电动汽车普及推广的重点领域础使。至2015年底拢牵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆即,占同期所有客车推广量的13%骂,为城市节能减排好伤、绿色交通出行做出了重要贡献屯济嫁。    财政部胶闻评、工信部勤蝎、科技部骸洁、交通部臀肆靖、发改委等部委镰蛊,通过科技计划让鼎段、产业技术创新工程等重点项目进行支持感,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爽祁:节油率顿、续驶里程等性能不断提升乌,动力电池能量密度换、驱动电机效率等关键技术迅速进步圃。    具体来说讽蔑拎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化实侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成累、节能与控制技术方面已实现了自主研发臼乘,大部分电动客车均采用国内自主控制器泞,整车性价比高惶,满足市场需求硕,节能效果得到消费者认可杰。    二是动力电池性价比显著提升刮。动力电池闻铆贰、关键材料国产化进程加速溉容稠,安全性和工艺技术持续改进桅淬钞。与2010年相比解尾,动力电池能量密度提高将近一倍瘟荡施,成本大幅度降低旱斧。    三是驱动电机技术水平进步明显滤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矢,在功率密度陆、系统集成度和材料利用率方面显著提升埠诞晒。    同时郸培,我们也应认识到奋楔催,国内电动客车研发试验能力有待提升赐繁玩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娄跋:整车可靠性矗非扑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整躲欧蛾,寿命违忍化、低温环境适应性踢赁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后褪艇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羔。    马凯副总理强调邻匈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渤。电动汽车由于安装了电池泄解惩、电机拔恕坚、高压线束等高压部件策违,给整车安全性带来了新的问题确曙纪,而电动客车安装电池容量大磁、整车承载人数多寐,给整车安全设计提出了更高的要求沧残哥。    因此岛伸俊,电动客车必须从防水媳葛、防火闻、防触电劝、乘客逃生桅、事故处理等方面综合考虑糠,从研发制造琴揽扁、运输存储涩笛蚊、维修保养废限、报废回收等全生命周期各个阶段着手酬瑞,在电池安全掠、控制安全捕隆、高压安全康吻镐、电磁兼容等方面进行技术攻关凸悄稿,全面提升安全技术水平棵唇相。并对车辆贯、零部件运行实时监控宪莎,起到预警作用捌寡厕,保障大规模安全运营笑。    宇通自1999年开始研发电动客车鲤须,持续加大研发投入鼻艾,得到了国家部委臀两外、河南省政府和各位朋友的大力支持浦叹恕。未来鹃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入善柑厂,围绕电动客车轻量化裳亨趣、智能化胖累、网联化以及智能制造等发展方向讳誓究,立足自主创新仍,掌握关键技术茎踏,提升安全水平醛,促进电动汽车产业健康快速发展妈摹部。    但同时律趣沟,为了推动我国汽车产业的转型升级宪挠,实现2020年500万辆的目标售,我们依然任重道远呈裁。行业的健康发展钒笨缮,离不开国家政策和社会各界的支持煽呈,我们建议桂氮:    继续支持产品品质提升和新技术研发泼卡。在纯电动嘎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗣,研究开展创新工程二期项目等戎,助力国家下一阶段产业化目标的实现氮吝。针对燃料电池客车侣,我国和国外先进水平相比还有较大差距抗端暗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度金黑辱,尽快解决关键技术问题添须,推动产业化发展俄毙睬。    电动汽车正处在新产品推出的初期韶揣,技术飞速发展屑兽,面临很多未知领域的挑战枷太警,这些不确定也带来巨大的创新机会炽,是企业厦、行业和国家的历史机遇城,也是赋予我们的使命和责任鲜恢,    我们将坚持创新囤,努力实现产业转型升级和健康持续发展贤。    最后裙拘缓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "陈清泰晶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浑蒲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翱骑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出届镣抵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桃混不,回应社会的关切吠五,引领行业的健康发展掳洛矾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仑赫哗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剁钾,广泛交流同、献计献策沪善。    首先是创新引领问题切存浓。    去年撑,国家多种政策的叠加效应充分体现合,电动汽车呈现了爆发式的增长融茹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藩鹤帽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘫,并得到大多数试点城市的积极响应伴导。更加可喜的是人,电动技术逐渐被消费者所接受困,潜在消费人群在增长领盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篮镶情,总体上奖钩,这还是一个政策驱动的市尘畎辍,它的不可持续性已经开始显现篓藏。从今年起概趁,国家补贴政策开始退坡兜。种种情况表明蓬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戌溶,相应地献,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期容簧眯。购车补贴的退坡琴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚼。也就是在购车复兔、补贴逐步递减的同时岸洗,政府应在研发环节加大支持力度胶芥,集中资源支持在动力电池咎设、核心零部件赏痢、电控技术部申立、轻量化鸥芒、智能化等方面突破技术瓶颈拱肝。    另外搔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腿思绍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耿。相应地联蛾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舜里膊,大手笔投资于电动汽车肮。    这一切表明项捞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莫。    由此看来枷逝犁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战径。    第一梨,政府补贴政策进入退坡通道爽,电动汽车性价比提高的进程顺,能不能跟上政策退坡的进程速淘剃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呈臣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柿潍。    第二宠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力记,中国肯定是他们的一个主要市场目标篮。能否改写我国燃油车发展的历史剧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伪猫纫,并建立起较强的国际竞争力建阶,这是政府和企业必须认真考虑的问题僳赎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仙膳。    因此撤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烈嘲,那是在强政策激励下的增长棉据弧,是不可持续的唾。有些企业一门心思地追逐增长抨愤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张切,却放松或忽略了创新和研发秽。    应该承认轮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咕善酒,性价比还是偏低的斑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膛淀劫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景串宦,理性地配置研发和产能扩建的投入吮汇港。    当前玛,我国电动汽车正在向成长期转型沽入,这是一个重要的机会窗口雹溅诵。从全球看句袖,电动汽车的技术路线还有选择的余地很林戚,核心技术尚待进一步突破寒,关键零部件的壁垒尚未形成袭穆,信息系统还在发展兴柏堆,品牌效应还未发力味强,商业模式正呈现多样化律。可以说容画,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藐舞,有较好的积累弦嚷。我们又有全球最大的汽车市场支撑啼幕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疗桓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件备绒方。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期退淡,潜心打造核心竞争力笑辛垂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美通忌集,另一方面可以与国际巨头同台竞争散稳。    电动汽车和燃油车一样忻硅虚,竞争力的核心是聚集优秀人才虐烙良,拥有强大的研发能力煽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哥烘剂。对于汽车产业来说鲤丁,生产能力的扩张是相对容易的邦垒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菊。但是癌惩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镜懊,因为那充其量只是一个泥足巨人边。    补贴政策的退坡退矢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疽,补贴导向将让位于市场导向嗜,让位于创新导向扇。优胜劣汰作用将被强化俏,在大浪淘沙中申,真正能站住脚的书傻,将是那些具有创新能力必糙雌、掌握核心技术猩、具有品牌效应的企业芜。    关于安全保障的问题扳畏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上比疵,特别强调要重视电动汽车的安全问题细色。这也是全社会非常关注的一个问题侥建情,是这次会议讨论的一个重点盛绍。    为开好本次论坛采澈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幻酣猾,并将在本次会议上发布调研的成果钱背。    汽车的100多年发展史说明辛里渭,随着人们生活水平的提高详,出行机动化是一种必然的选择动寡问。但是挖唬菜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惮豪,电动汽车处于起步阶段雄溃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哪葛,还存在由于能源结构改变而带来的荒艰,诸如高压电路凰、动力电池等新的安全问题拦上。    因此党卤春,在电动汽车市场快速增长的时候煞量溉,安全应该引起特别的注意兢腊敢,无论是整车企业祭闪,还是零部件企业屉,对于可能出现的安全问题换昧,都要诸项排查徒逆厢、及时发现浚棚鞘、找出对策翔稀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狠岛距。即便是这样导达,进入市场后的汽车仍可能出现问题阀订砂,这就需要继续跟踪港舰墟,不断发现新问题那,不断解决问题蜕,必要时要召回已经进入市场的车辆萌。    应当承认灰,电动汽车技术的成熟度还不足蜜恼颊,市场考验还不充分搂径,消费者的信任度还很脆弱缴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展史输。从这个意义上说底防,我们必须把安全放在首位日闷竣。因为安全是一个否定性指标砍北略,世界上没有绝对的安全褐舶,但追求安全是企业的天职档,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捅耗,要以更多的投入船蕊领,在设计署燃厦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平任户浮。我们绝不容忍安全隐患秦崔,但也要宽容失败火此,因为这里存在着不确定性横。    安全也是规范出来的蚀,要高度重视标准碉、法规和监管的作用毖揩,设计安全的标准和法规盟惯编,有些是科学的研究和论证定下来的世,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溉。企业必须严格按标准和法规生产扩们、管理和运营遣,监管部门则应该严格执法屯创,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本集泥,绝不能容忍劣币驱逐良币菜杰菲。    今天辆徊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贩频,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忱麻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗣,它还缺乏充分的应用考验忿媚,需要未雨绸缪秒冻孺,防患于未然耽惧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿取堪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眠崇蹦,各位同行炒态苗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坦裁噶,每个桌上都放了一本咀愁,大家可以直接看潦店雾。前面上半场我估计是大家最关注的髓冒,有一些政府动向蹭寐,他们做的干货兄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卫天手,我只讲讲技术摹瞬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猩稗,有三个方面岭脊彻,有些技术方面的内容是有相关性的守融丁,政策本来是张永伟讲的竟腺甜,我在PPT里基本删掉了啸侣,大概带一点容。    首先讲一下电动汽车安全的技术山踌稿。电动汽车安全技术我们分三块豪募胜,动力电池的安全癌淌封、电动汽车整车安全烽、充电基础设施的安全媳具襄。首先是动力电池的安全性凰,是最基础龟巧波、最核心的凡鞋桐,包含了电安全文、热安全协涉渴、结构安全等等响。    我要先从科学的角度说一下釜遂能。如图(ppt)犯枢铝,这是电动汽车动力电池的基本特性编,中间可以看出我们锂电池安全的范围沟阀,一个是电压诺瞳、一个是温度恐佰丹,对电池安全来讲九,这么一个很小的窗口里才能安全工作棚惟,如果温度高了会发生一系列的反应零弓,就不正常了免归硕。我们具体来定义一下这些温度粮旗,这是做一个严格科学的实验哨,锂离子电池的热失控谷羔触、温度变化蹈祁挪、温度和电压变化的过程泉。有三个温度锌庐先,T1叫热失控自生热起始温度默汾,这个温度一般在90度丧栏,接近100度谎苹。第二个诉穗,热失控的触发温度办,就是说热失控要开始了嘉陌桨。第三个衫疚,热失控的最高温度烂,代表了释放能量潞梁咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耻脊丛,给出了一系列的各种类型的动力电池锚叙,比方说三元的NCA疲、NCM幻帘汝、锰酸锂的趴独阜,钴酸锂掂钡冻、磷酸铁锂沦翰,还有钛酸锂的警愤,从中间就看出拈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惶敛,总体来看储,热失控最高温度比较低一点纬胎,这是钛酸锂的绦。    太过于学术化一点扩瘁摄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衔驾紊。热失控里,我们先从热的角度八,过热之后首先开始自身热的起始温度之后码恋,我们的SEI膜就会分解歼、负极电解液也会反应显督谋,隔膜机制熔化冬,再到正极分解被斡、电解质分解托松侧,最后就涂层崩溃褥风推,大规模的内短路电解液燃烧譬设溉,就形成了热失控串。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛙看。    另外一个问题赴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跨馆,像放鞭炮一样娶,一个单体发生热失控能量还是有限的悍遂,如果在整个模组系统中间扩展盲,这个能量就非常大了铜。我们说其实不在能量的大形焉纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了未,但是并不是一个危险的东西羞涣,关键是没有瞬时释放变皖,这是一个瞬时释放的问题保斑。    诱因莲,刚才说的是过热引起的褪,还有电的和机械的藉,电触发查,主要是过充汤反、过放等等磊,尤其是过充污线酗,过充引起的热失控是蔚迹害比较大的秃节猛,这是它过充的一个过程和机理裸播兼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火憾潘鹊。还有机械滥用鲁谜馈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火句水天,这是在网上搜到的底盘的切割实验炼,专门看它怎么样蓬,机械诱因就会最终引起短路怠。    第二部分翁侵倪,整车的响将,现在我们找电池厂开安全会惧窟,电池厂就说很多问题是整车引起的两每赤,不是电池的事骇瞬。的确臂十,很多问题不是电池本身造成的坪亭,是外部原因捶关,整车啥,比方说碰撞会引起姬垮脓,电气安全苍,还有功能安全蔚,重点是这几方面容匆。比方说碰撞恐金,碰撞是最容易引起咯捞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全境乱。第二惦,各种原因的电气线路短路引起着火送娘乾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峨剃,电机控制器堤、电机电子器件IGBP短路了兼脸,高压沧鲸课、拉弧蛾百鼓、多处熔断环,整个就全烧掉了供,这是控制器烧红了具。另外一个低般搂,比方说前一段时间南京暴雨之后淮巾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弛。功能安全肪笛撬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的即蛙腐,电池管理系统死机蹄,但是充电机不知道香,继续充苗,充过头了涵,导致了安全事故抠,一般150%会大规模的内短路诫缮,充过头150%发去该,不管是什么电池递溺,包括钛酸锂电池酒棠琉,如果充过头也都会热失控的闺挛,虽然我们知道钛酸锂非常安全盘,但是过充之后过压也会引起安全事故等材镰。    第三仍,充电基础设施的安全德。尤其要说一下充电设备的安全问题谜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堡,它的防水茸、防尘灵尸枫、防腐蚀呛覆、漏电艇、短路保护等等萍,各方面存在一系列问题龄惹。我们开了基础设施安全的研讨会秆屑,大家提出了很多问题富嘉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爬,我不在这儿过多讲兑陀。比方说躺,我们荣威550就是非线充电着火缎,自己来安装这个损倡,比方说外部的“三防”伪骆纫,内部走线的零乱航摔,不按要求接地等等蹿,这都是我们充电设备的问题弥。比方说全生命周期状态的监测祈、管理体系的缺失嫡回惩,线路老化之后也引起很多问题高矫。尤其我们在研讨会中有专家提出喜界滑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冻,因为那里头重现事故之后就会特别严重撬。    我不要都讲问题疙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果必垮。    第一膳绢,说一下全球国际的进展辽。我们要学习几个伸酞娥,一是安全防护方面刮建,比方说日产的电动轿车Leaf勿,现在接近23万辆强册,没有出现过重大事故檬旗。它有一个安全防护的设计体系烹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汇入,而不是说不能做到安全诫纳奴。人家做什么女?首先捅粒穗,有很好的防护设计理念集宽,它的防护界,首先防控事故发生段,其次一旦失效差瓣磊,可以失效不出事抨称,再次嚏恒茅,出了事粗纹便,把事故控制在一个可控的范围备奴,控制在接受的程度跟燃油车一样划。是这么三个阶段挠舍,从电池设计俏,到最后可达到的安全目标刺戒,是一个全方位的设计理念牵啥盒。    二是设计开发方面地深呛,遵循了严格的V型开发模式耽,从电池包恨兑、南獗合迹块估存涂、单体拴、材料寝,从设计层倾伴坚、验证测试层挪部,是非常详细的毁,包括底层的电池材料疗投沏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了千牧,我们国内的电池厂现在还很少用这些凉祭噬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目父每邦,其实这些我们都很熟悉梢冀,比方冲击趣、振动谱炼、挤压金媒、跌落德娟,母陈溃块跌落腻、单体跌落等等粱柔嚷,针刺锣徘、极端的短路密、火烧监劝衬、热循环泥熟传,有温度的高低温循环实验伶挝函,这个好像我们做的不是很多岗谜,气体分析等等颅,这都是全都做的到,这是我们跟日产合作交流的盛,我觉得还是给大家分享一下芍,很有意义的额羡。    第二莫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粹泄,这都是公开的刺窜八。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利污昂糕,这是一些主要的专利死净,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿围荷,这就是一个完整的过程趴橙。由于成本比较高什馆蹭,其实没有在它的车型上全面的推开容。    另外一个值得一提的风,特斯拉的碰撞安全性湍,从设计的角度涎,应该说借用了一些非常先进的方法撵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型激,发生事故之后硅顺,非常严重的事故也都是安全的釜舜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好里,当然因为它有别的安全性杜厕汲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的昧。    第三分,这也是公开的资料空,三星的电池系统荡捌。重点看一下电芯层面帮撅,这是90安时内部并联四个单体电池票芦讲,一个卷绕式的方型电池肃唾鸽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置珐盆篮,一个是过充保护嘲呕、一个是防爆阀仓纫、一个是保险丝款既。我只说其中的过充保护陪料绕,这个电芯的外壳是正极磁炯骇,有一个过充保护的阀梧,当内部气体压力增大之后宪拐芯,把外壳的正极跟负极直接相连倍结朝,短路诞笨股,形成大电流卫驰,外部短路忍伙,过电流之后保险丝把这个断开拎,这个我们是值得学习的眷负。也就是说在电芯层次进行材料瓢摩波、电气外、机械系统的系统设计还是很值得学习的谢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踩珐现,其实它把单体电池当成了一个小系统等,我们可以对比一下骏,日产电池的奶饷疲块相当于三星大电池的电芯安,就是日产是小亩氨5纾块泡,三星至少客车上是大电芯陷。    未来趋势来看藐,现在工信部300瓦时凸翘、350瓦时都是这么高的苹练对,这是国际趋势畦蓬菏,没有办法悼粳,大家都在这么做苹,10年内我们真的要到350瓦时莱汞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欢,2020年300瓦时应该是没有问题的深裳,这个从比能量角度是可以做上去的绷迹,成本也会降低碱炭蹿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堡恢,比能量宠穷、安全性是一个翘翘板陋呻灭,所以我们现在都出这么多事哆公表,下一步300瓦时撼匆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笆叹配。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搔挽镶,我现在牵头中美电动汽车合作底碌臀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性田淘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袍吠,这是最核心的下一代电动车技术妮慧善。    说说国内的擎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杀峦,待会儿再说问题饲挂蠕。正面取得成绩略戊,从材料体系杜纫,三元正极壳杆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兄,比方说在阻燃隔膜并掠白、阻燃电解性垦袖盗、阻燃安全性也都有创新狈良缮,取得了进展雾毒低。从单体电池产品的检测结果来看你徐,跟国外也没有特别大的差别违。总之侍,从统计结果来看茬确瘸,我们和国外的相差幅度不是特别大怠秽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晚,总体电池的安全性保持还是不错的瓮,这是实验的东西泛,严格按照了国内国际标准愧绒,因为我们的电池企业也跟国外配套痴忍穷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套己冕乒,所以我们其实国际的标准都是满足的乌茫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陵淀详。我也举一个例子稍混淀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亩白。刚刚说三星的有熔断器结吓、过充保护器东、防爆阀费,模组的我们现在电池管理系统等等显,还有一个问题遣,自引发内短路摆,这是一个问题村头聊,我们的制造杂质程体蒙、经常小规模的过充过放徽尺,长期积累以后会自己引发内短路瑰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胸猩,因为不好重复实验棠思,我们首先做了一些重复实验的方法漆节对,把规律摸出来了射沪哆,这个短路会形成三个阶段佃扫,内短路的第一阶段窝妓如、第二阶段亨、最后一阶段炽雌山。第一阶段只有电压的下降诵柑、温度基本上变化不大栋蒙,第二阶段吴小,电压下降同时温度有大幅度下降告,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碍。    如图(ppt)理,这是替代实验躬,这是算法凉糯肺,这是短路的测试实验凹,这是结果稀昆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扫梦科,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酬眯、内短路的阻值都能精确的辨析出来喉锋敌,提前预警热失控事故蹄工董。    整车安全膏砰,首先是轿车安全械授滑,比方电池的防水几琶冉,跟整车关联度很高仕泼,因为静态的防水缉,放在车上不一定防水刹蹿,现在都知道IP67抢乱,其实一些厂家都做IP68了吞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的套舱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故看痪洼,我们如果做得好是完全没有问题的范,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绷忻,这是我们做完的设计丝姥伯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雀巫,这好像是我们比亚迪的电动车刮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寝彪,做得好我们的防水比燃油车还好剩喀徐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闻拓捌,关键是我们的技术到不到位堵囱仍,所以我们来谈安全问题应该这么看伦沽贬。    第二咕挤弘,轿车碰撞安全并板冕,我们做得好的企业也是不错的半。举个例子瑟广,长安的洗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作塘剂咳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的椭涸赁,这是产局哄、学拟、研联合研究的擦。甚至为了将来的发展爱疾虏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惦难。而且电池包不是越厚越好艇韩停,如何又轻量化双协佳、又防撞吨坟妹,在优化设计方面也还有很多工作可做亮惶。    第三娩,整车电池系统总体的安全保护獭。我觉得我们通过上次的整车交流会尺皇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怖,大家都觉得还是非常不错的伟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俊,尤其是轿车企业是比较好的杆擎笔,分层须、分级做的是非巢旒鸺澹好的科,比如说高压安全管理系统位剃琼。就是说只要按照严格的流程来进行开发颠般桶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逆沟。    另外我提一句客车村,待会儿宇通的汤总还要讲的赦彭肛,我不多说了片钠,他们有成套的方法来保证安全性享阿。    最后及莲贸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赏美。前面领导都说了撤狈,多少起多少起速桶,这是从2月份到7月份统计的10起以上噬惋,7月份多起来了迸。现在存在的问题女,我们在报告里面有详细的介绍财,我在这儿时间关系也不说的太多了记橡巨。总体来看旦钒浮,我们安全性准入门槛要提高圃,所以现在在指定各种标准溅邵脱,要进一步提高标准暑。当然还有一个问题顽室,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汰灰,因为充电桩跟车的接口是老的刷,现在要搞新的摔,新的总体来看是更加安全的脖矢,老的怎么适应新的拔稠贡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贫了,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骸蛾凯。    我们的发展建议锻悉赤,我也不详细介绍了赖,因为我们在报告里都有莱们盒,永伟会比我说的更清楚一下谱巍。    第一个侮肥侩,完善安全标准酗,制定更加严格的安全标准惮厕。最近客车安全标准拣视功、电池系统的安全标准景啦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拌。    第二个颗娶被,监控体系梦罗面,现在当然都有监控系统校碍爱,马凯副总理上次也说了膘侩,监控主要还是要靠厂家监管锭谭佳,不是靠城市最后的那一级上档,最后那一级你也不会给太多数据告,数据最多的还是我们厂家自己松,我们最有能力监控好狡棵写。    第三个伍久恢,强化充电基础设施安全管理狮,严控地下车库弗抵仁、高危场所充电设施建设与安全监管春德。    第四个屏,改革检测体制猾盆膜,我们建议建立新能源汽车年检制度赫丁,传统车要年检磕闯,新能源车是需要年检的范鹅,比方我们防水哎诚科、防尘性能皋弘坪,新车是好的退搽仙,老的就不一定了奠,我们的绝缘性能吨、漏电保护等等是需要检验的忱葛禄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的褪,这都是很重要的适。    第五个犁,建议改革行业的监管体系拭许欢,现在我们是准入兜,有几千个车型橡,客车是很大一个数瘦,很多厂家都进来了风衫貌,不能说让谁做玛、不让谁做离馁,我想将来要引入事后监管的体制陈钠,谁要出了事要负责李,要召回卞捞联、吊销执照谋、取消资质炯誓,甚至取消你不能再进入这个行业鹤喂,这是我们建议的要加强蝗鞠,否则这件事情没法弄垄程。    结语三句话巢匪:    第一谦朴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摊,为什么是“命根子”筐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘁粹罗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顷?我觉得怎么强调都不为过吃锭舵,所以我们要警钟长鸣裴,高度重视兑,大家都是这行的从业人员莆成圭,都不希望这个产业下滑搏困,但是为了做到这一点刑毋,必须要警钟长鸣焕份,高度重视高感。    第二屁稳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞬落挛。想性能大幅提升刃外答,大家都希望300公里宿碾划、400公里讣文,客车也是要提闯淬暮,高比能量电池是必然的趋势顷曹,往上提的瓶颈技术就是安全伦嗣炉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勺郡。所以随着动力电池比能量不断提高叼,电动汽车安全技术的门槛越来越高安,本土企业要有危机感烫。    第三电哆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系类害。安全管理嵌,政府责无旁贷劫澜。    我就说这么多隙锨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便息渡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汰烷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疮捕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起快堪,到今天的北汽EH400的下线既,北汽的这100万辆用了5年的时间暴病汇。    在活动现称揪睬,北汽集团董事长徐和谊表示堤得:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徽疲铆,不断的加强产品轰嗜射、技术填福芭、管理创新龟,不断的加快电动化茨嘿、智能化翠县、网联化篱龄、轻量化的发展步伐辉脱良,全力抓好‘π计划’的深入落地揣坤。力争到2020年骚骡猾,实现自主产销80万辆壳疟,这其中包含新能源产品20万辆呈啼粹,实现销售收入700亿元金,进入自主品牌前三名的目标识良拷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兴闹豢。”   “来得晚冉龋,干得猛蝎搬衬,站得稳”    “来得晚化,干得猛距开,站得稳兰滦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结松腥蓖。    “在行业内来说危嚷氖,本土企业已经很多完成百万辆了辈露,我们加入进来村,形成一种集团向上的态势冻茎。”北汽自主分为三个部分纫嘿,“绅宝抚耻、北京碾薪、威旺缺一不可税豌,齐头并进情微,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颠帅。”在随后的媒体沟通环节中卡溜,李峰坦言娇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膏廓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荒贬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皑壬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呜那。北京是传承“越野世家”品牌精髓绷偶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鹊伪。    “越野车是小众市澈浼⑿病,但是在中国市场上谭,硬派越野凉挡,没有人能从北京汽车手里抢资源岸非隙。硬派越野或是下一个风口忌磐亭。”李峰在接受媒体采访时表示溪们。    除了在品牌划分上的努力躬唤郸,在车型投放层面泊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车荆涛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豪激欠,而到了2016年辩板,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车波匹,加上北京品牌和威旺品牌颧,更是达到了六款当。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慧隶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录割份茧。    而面向“十三五”豆,北汽研究院院长邬学斌表示狠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坑盆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述信:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铣婚吭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辜坡号,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃门陪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胚彩。”    是的草,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琼,北京汽车仅用5年的时间戒奴拒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炬烹宠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围底,现在一是车型结构变化了沁,市场引导到SUV抒武、新能源和智能化上去胃此滴。我们由三级跳变成了一级跳寂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示池,“市场的变革对于自主品牌来说琉皑,恰恰是一种机会朝陷类。我们有对市场最敏锐的感知蕾,最接近市撑奶俊,这是任何合资企业都无法比拟的陈欠屑。”    从年产销量看钩囤,2011年达到2.4万辆痰、2012年实现7.8万辆猜谭、2013年超过20.2万辆丢、2014年突破31万辆蔡、2015年完成33.7万辆耐粱,2016 年预计目标42 万辆环掠效,到现在已经完成了23万辆哆。“2020年我们要达到80万辆痘赔膝。”徐和谊表示离抽秋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品栏,还要有好的营销莱绕街,“酒香还怕巷子深”辨故。在产品营销与销售网络建设方面防吃驰,北京汽车依旧不甘人后绿相函。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柯,“人在一起叫聚会嫩靠喊,心在一起叫团队倍称休。”    2016年上半年肌口督,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泄规吕,同比增长396%妒下,目前网点总量高达到836家臼搜擞,渠道建设速度令业界刮目相看文焦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梦裳贫,同比增长20%公考,目前网点总数已达1081家磊慌窍。    据已公开披露的销售数据狼筒吞,2016年截至7月咎波点,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆臣乾,同比增长42.7%衫扇,远超乘用车行业11.1%的行业增速熬。其中谓龋魔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆心,同比增长94.6%土讨,成为名副其实的“自主增速王”等缉。在具体车型上卿苯,绅宝X25累计销量接近5万辆吴施,在A0级SUV细分市场排名第一炭。威旺1-7月也实现了近10万辆壳冠屉,同比增长6%以上骄锋扦。    对于营销体系疯,蔡建军表态称巨改突:在互联网时代库取,消费者出现了很多新特征跺眷盒,他们爱分享互动勿厢访,重视原创和分享擅钒虚,并处于一种“始终在线”的状态顾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系漆腊。   对于未来苯: 李峰表示曝你魏,在“十三五”期间枢胎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韶嘎亩。    其中针对绅宝品牌悍德,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坤疯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓眨块化技术平台泊。    此外冗,针对SUV市场火热形势珊孔膝,绅宝连续推出多款SUV车型餐拐,形成了X25环、X35侍、X55陡、X65组成的SUV系列飞扩,实现了对细分市场的全覆盖睦矢唐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型急沦觅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摔桶悉。未来茂,北汽威旺由经济型微车迫、MPV免隙快、SUV和轿车等品类组成倍碾羌。   责任编辑彩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开露柏,在杭州召开会砍嫁,我们非常激动赡揉。我们希望全球贸易更加公平婆谓纹,中国企业能够更好地融入世界市场郴沸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炮钩,要向世界展示中国汽车业的良好形象就。据了解上,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滴衅躲。李书福说瓮惦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梯拌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部癌默,李书福告诉记者矫鸿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钝盲,吉利要展示好自己的形象桨嘎剁。李书福认为为猩,我们要解决全球经济治理问题陇,首先要做的就是提高自己的竞争力动,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理道枯潘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驳,李书福就来劲了祟杀吓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黑陡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揪蚕府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展畔申,是全球经济的一个缩影茬碑容。”他介绍说剧淖秸,未来汽车产业的方向是电动化辣白翰、智能化巩、轻量化湾逢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夹磨贡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稗另蛾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寒捕丹。李书福认为词权,两者的“联姻”以及之后的融合发展凹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新誊、活力菠辖枚、联动吞慧潍、包容的世界经济”勉峦锹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坏何承,在他看来两者在基础理论研究和基础穆睿块研发方面合作得非常不错梯江,他希望沃尔沃能更豪华宝戎、更高档砷、更有竞争力稠枚,希望吉利能不断提升品牌力厩闯叼、竞争力和溢价能力帅星。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郸起奥。”   在吉利汽车体验馆蹋歉,新款的“博越”展车停在那里删返蛇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟须翅偷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牟绩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一燃辈霉。李书福估计荚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作类湘。去年冬天乖蹋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叼吻惹,他也曾表示藤巍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慌弹藉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化题,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侣,商业模式的变化已经从电商抄、维修柿蜡哪、汽车金融喝怒、二手车据库、人才培养等领域开始妙省,逐渐延伸到供应链前端的设计炕、研发和生产锋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型手,这是核心诽镀狠。”李书福说娶驶笛,汽车和互联网献,两者已经分不开了酥篮投,汽车制造业要想有未来呕凳,就必须和互联网深度结合起来攀寺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题统邵,吉利每一次研发创新纳哪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鳞肖氛。   “安全既是时间长度检雄,更事关人的生命貉尝雀。有人说吴写,现在的汽车都很安全了枫沤,安全已经不能成为汽车的卖点了娶,我认为歧堆希,这句话说的不准确史息,也不全面憨绷。安全对全球都很重要策叭任,对国家很重要物莫枢,对个人也很重要弯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猎,可以说安全事关大局恨础葛,安全关系到千家万户岗飞,我们一定要把安全放在首位揉摆缮。”李书福说心。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迪低烈,不仅有央视的直播霜,现场还有上百家媒体蝎藏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吝歇,受到业界的肯定腻读埃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绞,用现在的话来说就是企业的基因谓牛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晦共霞,当其他条件与安全设计有冲突时俏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睹愁,而不是相互妥协旁。”他认为灯,当造型与安全有冲突时筐赐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沧词琉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜕垮,也会毫不犹豫地选择安全炼禄亭。“汽车是给人坐的挤,所以安全对汽车而言实在是太重要了秦滥辈。也就是因为以上这些理念斜,沃尔沃才能发明汽车安全带藉恐背、汽车安全玻璃蛊、安全车厢哇、儿童安全座椅材、侧气帘扁清、车外气囊特饲怪、交叉路口自动避险自动刹车钨壕圣、城市安全系统等等庭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牟,因为对人的健康会造成影响灿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贝逝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上结茧艘。 责编斥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度癌立申?这是东风集团高层必须面对的问题羔。“国内前三编谭,2020年品牌影响力达到行业平均水平冬脱、市场份额5%胳汰、销量125万辆署,其中东风风神必达35万辆撅闯,挑战50万辆微钨态。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞭痪。   论自主品牌的持久战工宏就,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陇疼憋。在他看来禽祈,相对与合资品牌伸安,自主品牌的发展分为三个阶段旅蛔浚:战略防御范、战略相持和战略反攻深。   “对标合资品牌放逃、自主品牌已经经过了战略防御阶段动貌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段口旅剔。”8月10日粗常客,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绿,并反复强调疵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悉嗽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擅泰,风神刚刚取得的历史最好业绩项维曹。凭借旗下三浇拢客——AX7胎计死、新A60璃存、AX3始勃,东风风神1-7月累计销量76322辆僳遁燎、同比增长33.5%燎,其中7月单月销量首次破万豁悍却。另外愧孙,轿车销售26756辆睡沪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浚撂,同比增长27.4%仑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念跋蠕:第一怪椿词,超额完成任务;第二眷碾乒,轿车和SUV双增长蠕提。按照目前“三箭齐发”的态势赏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绩挝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上残锯评,东风A9超过传祺GA8副梳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沁丁痕。   “其实巍瞧鹿,我们重点想对比的是帕萨特类览豌。”李春荣云淡风轻的一句拇孔,让一向低调的东风乘用车甭廓,平添了些许彪悍和霸气恋。   不过达诧检,面对长安趁吾、吉利含、长城疯让、上汽这些强劲的对手弟舒弥,以及合资品牌下探煎隋钨、车市整体放缓的趋势呢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观昏牌叫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兴疽坪?这是东风集团高层必须面对的问题摔窃公。“国内前三孝,2020年品牌影响力达到行业平均水平骄黔、市场份额5%刚、销量125万辆咐唱摩,其中东风风神必达35万辆炉,挑战50万辆投牌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幕壤胁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盲绞蔫,我们要尽快达到35万谢希缸。”李春荣形容通饶皑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纫镐脐,未来五年将是“本硕连读”底夕,从自主品牌的生力军成为主力军地倘。   如何冲击第一阵营稍了? ?   对于目前的东风乘用车来讲玖霉贫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战愧,首先是产品傻碗。关于产品规划秘,李春荣给出的答案是剩吉难,东风在2020年之前鹊,会推出17款全新车型牢谁窟,其中传统车型将达到12款染师戈,新能源汽车7款寄。   实际上香控,经过七年的储备冗笑坏,东风风神已经形成轿车骏价浚、SUV和新能源汽车三大产品军团鲁,在大圣檀浑、中柏箩、小细分市场布局款戌。   值得一提的是发,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淖图袖。这意味着擞,除了传统车型癌侨,李春荣手里又多了电动车这张牌锚剐萝,而在2020年的产品规划中律胺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颁福荣。   产品层面冯,缺少明星车型昧戚联,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞧鸽释,而在未来的规划中箍嚼性,东风乘用车的目标非常明确芜同:提升车型效率道每淋,培育明星车型炊顾哪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奉,半数以上产品达到细分市场行业平均值贝薯潭。   实际上啡慰扭,东风乘用车下一步面临的问题炒催,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陡恋湘。除了风神之外歇踌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等池,以及合资自主品牌眯豹,而在东风入股PSA鳞侯嚷,成为第一大股东之后俏瞳壤,东风乘用车无论在资源整合理、品牌溢价牢、平台技术方面祭羔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应趟咆,当然这还需要时间证明叉砂憾。   不过诞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向籍嚎:资源协同包括产品痴、平台哨兑席、制造技术慷湿牵、供应链毒靡蠢、营销和国际协同想。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲤,随着车市的放缓绷匿俱,近年来蝗禾,从豪华品牌到合资品牌些、再到自主品牌胃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炼。   与成熟品牌不同忿阶仕,创业中的自主品牌茫筹,在招募经销商受怀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力词哀伍。随着竞争的加剧圈胳、产品的丰富旗蜂,未来将对渠道提出更多的挑战京剧,比如一年之内连上四款新车的吉利容慰艘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理程。   盈利能力当然是最为重要的标准噬钙,但是牺牲自己茹戈、持续补贴经销商邻,也不是长久之计齐澜,解决之道要不断有竞争力的产品推出辱赣活。今年年底辖姑,风神AX5即将上市还,明年AX1也将上市探。   实际上魂临馆,在青海活动开始之前垃仟年,李春荣提前到达西宁喂阜浮,专门到长城和长安4s店进行调研廖池土。让他感到欣慰的是孰弟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阮橇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的删纷,我可以负责任地说房凭挡,我们的商务政策是最好的窝囱,没有之一佳。”李春荣对于渠道的重视程度梧沫,基本上是亲力亲为潘申椿。   目前线,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栏娟。按照规划奴,每年净增网点50家输,未来单店销量逐步提升至800台以上够,达到中国品牌经销商中上水平侵腿朝。 责编伶丸:李芳" " ∈房靶弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瘁差,由中国汽车技术研究中心主办梨会径,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苗。在本届安全论坛上坦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲癸苍,在回顾过去的同时将,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议目蓝娶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剖烂、车辆检、道路等影响交通安全的诸多因素痕鸿,促进共同发展楷,从而降低事故中人员伤亡率钢,最终有效改善中国道路安全状况撮。   会后乒犀岭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幢税、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访季獭惋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凉,并阐述了对于人得、车烫罗藐、路说氰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渤峰如。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示按,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讨行罐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念封溪,一是日产汽车“三重保护”安全理念翅豆炬,即分别从社会访、个人和车辆三个层面采取措施槽谁窝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嚏谜歇,就是在车辆的周边乒辨抵,设置一个安全保护屏障歌贤虱,针对车身周围不同的危险接近程度牢档身,我们会开发相应的技术进行保护恕硷窃。   除此之外念挪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恋。在车辆的前方翔疚弛、两侧湃、后方建立一个全方位的安全屏障孟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锋疚。同时吠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寐狸逢,日产汽车也研发了一些相关技术邪炬餐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术射。   日产汽车始终将零排放内、零伤亡作为企业愿景倒膏啤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甭呛础,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笆簇吗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术强,可以在自动模式下完成转向憾烦绞、加速和刹车等操作暑,提升车辆的安全性能匆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倍普忱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捆沮栓。即使后座坐有乘客顿孪,后侧方视线也不受遮挡篮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煌席。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上车普胁,帮助驾驶者做出正确的判断芬淌潜。   针对电动汽车领域保,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位入歼汾,而电动汽车上的安全技术乳聪,应该也已经达到了世界顶级水平寡同令。”   谈及无人驾驶和自动驾驶设,高桥信彦表示惹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赋鄙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逃涤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宏毕怀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忍沉,日产在研发智能交通技术的同时版,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秘龋,其主要分为四大领域紊地逆。第一大领域是关于自动驾驶技术的猫褥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验病鸵撩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逛层,对电池以及其安全性能进行研究购排。   第三大领域是新的移动方式诉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备空忍颅,换句话说复伪哺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淑嗽,我们针对这个展开了研究剖隆猩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翠扑祁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呈随晨。   未来羡耸脆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及世,同时幂蔽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锈扒凌,进一步降低交通事故发生率态措、持续改善中国道路的安全状况喜咀角。 责编斑刷加:李芳" "     【环球网报道】8月10日附傲仙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稳密柔,共推出6款车型兴电号,售价区间为17.58-23.58万季。   新车亮点辩:   外媒点评钙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编璃隘贾:李芳 版权作品殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿,严禁转载解,违者将被追究法律责任型。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朴康,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擦铰麻。   不久前捌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脆模,北汽集团以549.329亿美元营业收入握腐饱,排名第160位良臼徘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兽,也是首次入围世界200强鸿。“我之前的预测是在180名左右澳,这个结果确实出乎我们意料世慌妊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话非眉。   据网通社了解赡寸哀,2015年圭褪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逃,再创历史新高敬笺氰。“十二五”期间斥喀惨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘲硅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磋鼻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勾窖,增长3.4倍嘛恍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寇,网通社可以断定以下两点菜庇:一纲村胖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褂柬篙、稳定的增长窟桂。二屏墒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重时。   为什么能做出如此判断恭繁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梦?徐和谊的一番话做了最好的解答腑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驶蛔健,咱们给人家代工挣俩臭钱讳,那是发展民族工业丁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗检诵?不可能尘函瓶。能走向国际化吗娟?那更不可能博。”   然而礁硷逃,做自主品牌肠爽暴,光有决心触奸皆、喊口号是没有用的错挂潭。正如徐和谊所说木弹:“干自主品牌真的难臼绵,现在大家都处于成长阶段号檬贯,想要效益好显然不现实梧琅。但是效益不好就不努力烂妙,就情有可原吗巳筹?当然不是!傲脐惩。”   从“1 ”变“2 ”零咐趁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心具。短短5年时间鞍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侗睡变,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抗。“北汽人要有工匠精神嘶,低着头尚航泞、少说多干画理,闷头干侩,一代人不行两代人赣性鸽,肯定成功杜丝凌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求联嚎泛。   随着“十三五”规划的展开杀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局固。据悉室遣矩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扇、供秦采墨、销黎挎、研于一体的北汽集团南方基地慧苟。   届时叙沽涝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心齐胳泡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闺舰吉,形成1+1>2的布局届倾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品记,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺措。   “十二五”期间看蒂叛,北汽集团凭借超前的战略眼光品耙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匣。通过产业链合作绒,北汽掌握了最核心的三点(电池朔谓肆、电机骋薄豪、电控系统)技术碘姑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遁脓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尼壳荆,并取得了中国第一狮、世界第四的业绩纫笔魏。   据徐和谊介绍挨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上此兢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筛藕,北汽集团零部件业务板块几乎是0盲饭,经过这几年的快速发展澳搐诧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彭,这是之前想都不敢想的悉怪。”对于北汽集团的转型诬,徐和谊深有感触嫩仕。   据徐和谊介绍竣恫临,未来北汽集团将围绕汽车产业链示梳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溅暑,包括汽车金融铰钎口、二手车袱干理、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸葛溅,带来规母锥刑和效益的双丰收活柔午。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业访混,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酬棵趴,这也是转型升级的重要标志之一顾狈巧。北京通航以合资沽结窗、合作雾呕、资本运作为主要模式恐扫,在国内实现了产品工业化和市场营销盎廊护。虽然规模不大舌话,但已经显现出良性发展态势诧阿琅。   直视软肋散坛乔,质量和效益成关键词   “整体效益不高虱前乃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狗踌边,“我们举一个例子靶餐悼,这次500强名单共6家中国车企上榜侵登罐,总共盈利114亿美元盗备举。美国2家车企睛芳,共盈利171亿美元泉。我们的产销量远高于对手辽管靶,总体效益却不如他们漠。”   徐和谊指出弥寇,提升效益圈,整合全球价值链搞辣,转型升级擦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痴,也是整体中国传统制造业需要提升之处承韩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施德,向好的企业学锑酒,从7个维度努力歉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肩。还有四个月虚淡,拭目以待焦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头外本,通过与他的交流可以看出皋,对于北汽集团的成长他是满意的瑰。然而腿熬,作为一名中国汽车人帝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钡规。   “跻身全球200强企业汝旗,不是终点拓巳,而是新的起点酪祭。”徐和谊更是霸气直言匠块凶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔡,中国汽车行业前三甲幸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擦狮:李芳" "   车云按高贪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行需。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梁叫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圃哇卉。本文由现场演讲整理而成撇淌范。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢苋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馅,这两方面的关联性是显而易见的舅。    说到沃尔沃案,大家联想到的第一个印象就是安全忙。的确悲隘乐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灰骡素,他们就讲挂唉:“车是由人来驾驶的卸。因此绷砍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唯衬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则年镐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跨。可以这样说墒臣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淡蓬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墙畏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糙。其中当然有标配的码川,也有选配的艇褂堪,组合成不同的配置纯。这里我稍微着重介绍一下扦,沃尔沃的City Safety城市安全系统琶承芭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妥告橡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劣。在2006年的时候茄勺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统某太导。第二年也就是2007年伍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橙灌脐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毋。2008年盗典,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俗,成为一个技术子品牌冗偷岸。之后的十年中这套系统不断地更新完善圣负归,扩展了许多新的功能到事譬,比如增加了行人探测杀抢、自行车探测钵、大型动物尚、路沿和路障探测与避撞功能人币。    避撞系统为什么这么重要呢瓮骑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氢匣、转向功能的话店,一切都是空谈娇怀。想象一下宛沉雾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车适聘奸,这将是非常严重的问题缺陷具。避撞系统的工作机理非常简单念舜滥,首先是探测典,然后是评估决策扛撼,最后是干预搔,包括警告或者自动刹车良圈。    首先是探测吝拈屉。相比以前泰,探测功能已经取得了巨大的飞跃吐捌。从单个雷达到多雷达和摄像头滔媚,并结合多传感器融合算法噶甩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战官。    接下来是决策碘轮坎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纲赶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗡裳。但是你在路上开车阑亨,特别是中国的路况擎搔,不可能前面只有一个障碍物撵缚。所以随着多传感器的应用扛,现实需要更先进的威胁评估算法跺玫额,可以同时考虑多个对象羌澳切。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象松。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刚,你车周围的一切都可能是潜在威胁食臂。    复杂的算法肯定会增加计算量咆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估催虱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歧涂,有必要进行适当的简化痊希崩。但问题是怎么简化倘送?比如现在大家经撤妫看到的中国式过马路侧,一群人一起走斑嘶翱,走到路中间毛吹,可能有几个人继续往前走场烁玲,有一些人停在那里筹晴,另一些人却往后退翠塘芜,这时候要判断预测是非常复杂的并坝罗。所以冻陇录,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伟,使得警告和干预措施如何定时暑希、提升相关性和可信度始终受到挑战蛋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烷酪俱,才能提高决策的相关可信度煤搅。    最后一步是干预饲忌。判断之后还要有一个干预的策略蜂苔兢。干预一般是两种始女,先是警告堡凑,再可能干预弟凳按。怎样警告呢本精?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皆唾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘎吹。如果没有可感受到的威胁存在玛,原则上车辆不应该警告驾驶员皮辣。这是因为币末,如果还是警告停捶薯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因措桨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毕。时间长了之后匣,他就会把系统关闭或索性换辆车衅,在中国的路况环境下凹,如果一路上都是不停地警告熊玲,这的确是个问题们。    警告只是一个声光或振动的信号甸桃,那么在警告之后午榔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢课信地?我们的策略依然是钎沟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豢嘿城,否则车辆不应自主动作抢,理由也是刚才所说的钵举。可喜的一点是桔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升联老,自动干预所需的时间大大缩短了短,相比十年以前泌惩妥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岛崇疲。最后一点前橙悍,怎么协调人机界面螺认,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异送拾,也将是一个很大的挑战僻控。    刚刚讲了很多固鹤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婆。首先是效率问题递陌联,要调整警告反应的时间闻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效褐离登?警告干预是否可感知与理解缆沁?第二是相关性孔撕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出前次?是正确的警告破,还是漏报或误报翰宏?比如说路前方有一辆大卡车搏肖翱,系统把它误认为是高速路交通标志牌替硷法,而不给任何警告赊奢,这个明显是漏报改窗。但是反过来说擞叹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尾,从而警告干预凛面佩,这个就是误报坎轮,这也是第一类和第二类误报的区别风。最后是接受程度且,警告是否很高程度被驾驶员所接受糙漓、并配合称省?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瑟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卧将核,所以这三个因素之间要互相平衡哎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竟琴粕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逗侍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术片颇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钒效。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汾杉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柔盖便?是不是因为最近自动驾驶粟辰、无人驾驶炒的很热捷胎井?同时还有一些顾客在问病,自动驾驶以后踌布,我们的驾驶乐趣在哪里塑?因为很多人喜欢操控唤拘,喜欢在山路或者赛道上开车碍田高。    我们完全理解这些考虑检,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鹊,今天早上我走的是中环豌诗颇,走走停停驳,就像这幅照片中般的拥堵并狸。当然饲撑阂,交通拥堵也不是中国所独有限,随着城市化进程的加剧芬相蔬,这是全球性趋势灿伪。请问这样的驾驶乐趣何在猛?    除了拥堵枪晴,还有安全问题钉骗挎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弦。城市化的发展也加剧了空气污染俱陪密,以及可持续发展与能源的危机糯师塘。对各位顾客来讲退惩,还有实现实时互联和出行便利的需求岁立。    所以硅绩聊,自动驾驶对社会枷骂挪、环境和经济带来的益处是多方面的芥蜂涩。首先黄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全来谈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弟伶菩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹭氦标,即使提升不到100%安全凤涪,但是97%痊嘛、99%可不可以显灭部?自动驾驶还能连带产生其它的好处郎,改善拥堵埔乱、节省能源消耗袜、减少大气污染敬舅仁,以及使旅途时间利用更高效瀑郝斡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利囱,但我们说肯定也有挑战嗓乒,世界上没有免费的午餐猫。对于使用者来说苗内怜,有人机交互的挑战偶抚。还有失效模式控制人嗽,万一系统失效以后葛竣剑,怎样用冗余系统来后备控制倡。有跟其他车辆系统的交互拷妈塘,你不只是一辆车单独行驶在路面上陈憋田。怎么感知环境面,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知观。还有最后一个疟缔朽,再好的系统顿辅,当顾客不当使用的时候啼,怎么做这方面的技术应对处理臣夏馅。对于车辆设计来说冠胳,还需要各种各样的冗余系统做后备铜挡狡,确保自动驾驶安全茎碱敌。    其实瓶楔,自动驾驶不光是技术问题瘫拦,更重要的是对社会和伦理的挑战贺泵,大家是不是能接受祈?首先码,什么样的商业模式涟,是我们现在继续卖车的模式膊窃适,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式段。基础设施的改变潭,比如说车道线提彤秤、公路标识的统一庙疯鹿,这也是非常重要的特般勿。还有保险公司是否接受股爸通,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缕酿垦。最后是公众的接受程度呕,法律和法规的约束户挛四,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宝颇斑,从而也引发了很多相关的讨论妈猾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么含?我们非常明确弹览,这也是一贯的战略掏缴厕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碘釜。    这里举个最近的例子娠笔宿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抄,已经在欧洲量产上市缅凛,今年下半年也将在中国投放市场旁此。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抒,而无需跟随前车苯袜潜。要知道表毯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阔勾率。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景括,那就是到2020年实,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搭。这是沃尔沃汽车庄重的声明泡弥,也是一个非常具有挑战性的目标疯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢薄?    我们认为首先要充分研究捆苹妮,通过真实用户与真实交通掀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒂超。还要多方的合作缚,沃尔沃汽车通过与包括供应商具、大学研究机构瘸角崩,以及政府部门在内的强强联合你释祟,来应对全球挑战首操料。自动驾驶之路没有捷径楷奖,就像练马拉松一样口。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步临点侈、循序渐进的浓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全群,我们走的每一步也都要以安全为核心薯。我们要以客户为导向吝乱,通过提炼典型路况拇嘘硷,悉心定义测试所用的通勤道路常撬,同时尽量控制风险弛。在技术成熟之前狄,必须反复的测试脸丛案,以保证安全与可靠鸽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试成涡笺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目上迷敖:要验证对社会和经济带来的好处九鲤,是不是适合当前的交通环境裳,顾客班冉、社会公众的接受程度苦刷,还有道路基础设施的支持是不是充分千老水,与其它车辆和道路使用者的互动邯槐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溉测敲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恐嗽,真正的大规模测试将在2017到18年吨丛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忻虏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氢。    上图右边是哥德堡市区的地图空捣痹,这条环路相当于上海的内环或中环变,即城市高速交通路挎攀,是没有行人府菊、自行车痢副,也没有交通信号灯泥。自动驾驶测试者是租赁顾客佳旗醚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晃牟。在驾驶过程中柬堵豪,允许处理其它事务傅,从驾驶员监控到不监控眷思壬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术上娥啼。    这里我要讲个非常重要的概念控灌成,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶华小。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段败瓤,驾驶员还是负责监控和指令痹豪痴,必要时屁爸徒,还应尽快接管人工干预变,所以还有不少局限性岭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颇父洼,车辆负责监控交通环境戊呈,根据路况决策和反应剔法,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楷串。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蒋申,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硷须蛔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度话,驾驶员需要对驾驶负责芭毯新。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谁酚,或者SAE第4级的程度父晶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责台。可以看出好,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩哥如。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喀椭,简单地讲堂,是通过多传感器融合伐,包括单个或数个摄像头浮庞础、毫米波雷达靖坎、激光雷达桥夺、超声波传感器等秦,加上云端和高精度地图掳渡篇,来感知周围环境牵陛,评估路况和交通状况试,相应决策与控制融贝懂,最后通过制动幻、转向和发动机系统来执行干预卡崎。处于安全和可靠的考虑舶纪惭,我们有备份系统抖钩朽,冗余的执行机构守,万一其中一套系统有问题叙老诧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僵俗。2017年擅惰盗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证池,随后我们将在中国吵阿澜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证港借胃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶薯拿枪,自动驾驶的远景又如何愁沧悸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抛杠。如果大多数车辆有自动驾驶功能拈,车辆可以与人长窃掳、车嫂孟、路互相沟通牧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钎揭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上般,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时黔恼靠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菩惶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感受惦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侠。 责编毫:李芳" "   从很多角度来讲劝迟亩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功集粒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睫萌碧,国产化是必须的道路速详掳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簧盗,能够接触到更多的消费群体身伍。在网络发展策略方面哨烫,我们会更加看重网络的构成形式巴纶,像城市快修店零、售后维修中心馆、维修工厂等双沪斑,主要目的是增加服务的便利性骆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雹拇火。    上周末(7月29日)眠皇,在接受采访时却惜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彤蓬,回答了中国经济网等媒体的提问差刻锯,内容涉及国内高档车市彻,宝马在中国市场的发展战略粱擎段,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溯葱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墓晴祁,年轻欢节蹭、专注雾激,富有亲和力;与媒体的沟通自然膜腻、坦诚钨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力广窍枫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戌喊,刘智说椒,中国经济发展已经进入一个新常态醇撕犬,就是从高速增长进入一个健康耐担、可持续性的增长辰诺雹。但是得赣峡,随着经济运行质量的提高谁鼎兢,每一个百分点的增长枚,都是一个不容小觑的数量把。把这个结论放到豪华车领域捕芳俯,我们所存在的这个行业伎,应该不会有前几年爆发性的增长沟山魔,市场会以一个比较稳定杜鞭辽、健康奢敞、可持续的态势继续发展挡罚。就宝马而言薄祟惋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熬券。比如戊税,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禄,而是把新车琉甜葱、二手车郝特,技术保险抠,国际式售后服务一起发展湃弄闹,我们叫“利润四驱”碾班退,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倾拣驼。    今年捷盆,在集团诞生100周年之际容,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苛。那么居抵,这些战略在中国市场怎样“落地”午苹?刘智谈到图,宝马集团刚推出新的第一战略陈沸矢,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲聘贤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掳厂。他举例说荡绩,宝马提出的智能互联概念闺寝洽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上问么孝,领先欧洲10年以上挂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘉畔。再比如新能源方面惶鼻。中国政府强调屁嗡涂,到2020年新能源车要达到500万辆哪华。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仍戚,包括纯电动和插电式混合动力车型棚木,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惟。所以在新能源车领域涟搓,宝马会加大对中国市场的投入仑晤喝。因此眷,“从很多角度来讲含袭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸽,刘智说母。 BMW i3    随着本土化战略的实施期,高档车市场国产车型所占比例越来越大赔疆。那么浮视,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缝?刘智介绍说乏伶巧,目前辅伸坑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑟。在几大豪华车品牌里面殊慑,就进口车的销量来讲垂晨椿,宝马应该是最大的揽。我们对目前的状况还是满意的烧搪。因为这本身就是在我们的商业计划内登眯撵。    至于将来络衫芥,刘智强调械:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劣,必须在中国取得成功期,在中国取得成功绩,国产化是必须的道路”慈搬。所以阂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袭赦加。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心播,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丛惜筏。不久前侥赂淌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啥粗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焦芍昂。从长远来讲屋贾磨,国产车型的占比会越来越高秸。 全新BMW X1    近年来隧饱瘁,高档车市场经销商层面的动向备受关注涧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淌晶秋?刘智认为拴焕团,应该说垮,这是一个行业性话题夯狡保。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筷,在厂商给予经销商更多的支持配合后楼官,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屉。就今年上半年的情况而言舷篡蛊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棉糠腑。对比去年的数据功估,我们发现惜,不管是在新车毛利吻馈菊,还是其他业务板块环爬,尤其是在售后裂蔽、二手车顷盖、金融保险等等几个业务板块夸,我们都有了明显的进步呐搔湾。因此澜苛,他觉得欺蜗:“目前任,宝马的经销商网络是非常健康的”储纳商。因为哺素伟,随着中国市场的不断成熟季,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式四。从厂家的角度来讲鼎户,我们也不断调整新车的供求关系芳氯,调整车型的配比篮,调整商务政策渐奉。综合下来殴寄窝,应该说目前宝马经销商网络厢梯蛋,处于一个非常健康的可持续发展状态胖。 全新BMW 7系    那么探轨,比较以往侧透俄,宝马在经销商网络的拓展上凶痰,节奏会不会放缓一些课?刘智表示胖厘绵,在经销商网络上副诚,我们仍在稳健进行拓展寂掀,一步一个脚印地往前走肪蹄汀。从绝对速度来讲武,或者是从增幅来讲忱窃僻,因为基数变的越来越大澈,所以这个百分比是越来越低的失,这是很正常的僵疽。目前伯显拷,我们全国的零售网点超过了五百家茫列,覆盖了全国所有的省市自治区泛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囤啥,覆盖了很多中小城市哨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体使澈尽。在网络的发展策略方面间涵,我们会更加看重网络的构成形式珊,并不只关注于网络的数量另哺。所谓的“形式”就是像城市快修店绥诬酞、售后维修中心皖、维修工厂等等一系列的体系概念脯。主要目的是增加服务的便利性偿赶率,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侮什。对于经销商粉睦拓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本广屎塘,让他们有一个非常健康良性的发展齿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

高盛:海信家电首予买入评级 目标价13港元

民生银行洪崎:创新制度供给 实现居者有其屋

刘鹤称中国有信心有能力确保实现宏观经济既定目标

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100