红枣主力合约午后跳水跌逾3%

时间:2019年10月20日 10:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术娟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位申、锁紧郡裂健。    与会专家认为臀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烫、热稳定孺、无热管理循环贿黔撂、热冲击循环螺道、被动传播电阻)裁刻鸥,电性测试(短路谭沉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击憋、掉落交冉撅、穿刺放、翻滚袍沦、浸入糯、压碎)的安全要求纪惯讽。但是剁隆刺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧廓。安全无止境疾究,提高电动汽车安全性膊喷才,还需要国家拧、科研机构滩峭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滦土。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狭把,也曾不断出现事故伯膜沏,遇到挫折是任何事情发展的规律凤蟹咳。因此嚎察奔,对于各类事故粳构倘,电动汽车各产业链不应止步不前当,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舰蓝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惩侩,要让安全成为满足一切功能的首要条件闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏邓:李芳" "   上海车展开幕前一天面,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钳卿伟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冉丸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌想?北京现代副总经理乐扛睹、销售本部副本部长吴周涛表示毙感藉,目前北京现代47%的客户是80后和90后韩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例络铝廖。“他们对于服务有着完全不同的需求摧凯。比如服务要定制化钮踏炽,手段要智能化歌、科技化丘。同时帛反,还要预见到他们的需求并满足途风圭。”    如果说此前税贫烩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呕,是厂家产能的竞争拇檬,那么未来则是客户的竞争侵匹。因此倪捻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”默。“意思就是享受你还没有想到的服务被楔。”吴周涛如此解释香抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢岭钨碉?据了解涎未毁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裳宠,升级为对客户用车生态的全面服务狗,基于互联网科技的进步悲,先于消费者预见需求超,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞧涂瓦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效遍、智能彤、共享貌没矩,以及个性化定制的智慧服务体验些擅乳。    具体来看坑推盎,北京现代将率先整合官网挖书低、呼叫中心犀下、4S店透明车间钝蔬庭、服务App蛙勉、娱乐匿、地图镰、语音控制俊抒闻、智能搜索等服务功能疵醇,并将其聚合到车机上味秆挛,成为用户的车载生活服务平台橙嘶。它就像一艘移动的生活航母句釜绕,无论是餐饮第撤、娱乐咆、购物的生活需求肩檄,还是维修褂时、保养的汽车服务拦,都将以车为桥梁烯,实现信息互通坑惠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轰,还能够通过在线直播的方式贩略,对接车仿涟恼、检测草雷、派工溅、维修碱、洗车篮肪、交车等服务的全程进行智能监控伶殊,实现人车分离式的售后服务京吃,把客户彻底从4S店里解放出来扇笺死,为他们创造更多自由生活的空间芭凰访。    值得一提的是抛疆傻,在“汽车共享”大火的当下侧斑违,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摆涧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者污融借,首先北京现代有着820万庞大数量的车主价绢。“如果只有5%参加到共享汽车当中捶,那也有40万辆的规模熬羔蛋,这是目前任何第三方平台都实现不了的恋。”陈静表示诺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜕绊、售后代步车鼻郝、公务用车也会参与进来浮。“我们希望融入大潮梨湃,积极参与这种尝试美。”    除了全新服务品牌的发布箍纶畏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睡狄。据了解刊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炬朔努,通过平直且富有张力的线条棘拷镣,充满力量感的车身轮廓垫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柔。同时诫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机薯,匹配7速双离合变速箱椽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杉敖协。    “新一代ix35上市之后澄诗孟,北京现代有全新胜达古、全新途胜恨焦、新一代ix35凳、ix25四款SUV产品物接奇。通过这样的产品布局但僳净,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攘黑。”吴周涛介绍说棘哎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娥石固。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点联楞,本届车展除了新一代ix35廊顺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔觅磊。新车延续流体雕塑2.0设计风格衡,对进气格栅汝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柿,以DAW驾驶员注意力警示耙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置动酥辩,为消费者带来更安全的驾驶体验贬丘蹋。    除了两款新车外地妓,北京现代还设置了技术展示区辆烷晚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果零话。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寝泛饯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颈熊退。    2016年椽牵,北京现代实现产销114万辆落,超额完成目标阮汕,保持了行业第四的市场地位说晴涸。今年北京现代即将迎来成立15周年滤逃鞍,也是北京现代从800万用户基葱讲摇,迈向千万用户级别的重要一年物。业内人士分析坪顽,在后百万辆时代到来之时杀阔忍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骋长,也在不断践行本土化政策氢籍录,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马蹄:李芳" "  5月10日抨茄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徽交,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业林蒙拷,人们的关注度更高完娘福。在今天杉,汽车产业主管部门铰散搪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暗许闷,其中指出憋渴:“中国企业棉慕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”农旧棉。   目前在中国汽车领域谎身,舆论将中国品牌分为三类厂谷,一种是例如长安肋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肌苇狙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沛恭脱,而且成果显著防糠刮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”版泻,这些企业通过内部的改革排船,已经形成了正确的发展思路朴霸,尽管在终端销量上尚未展现成果吞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”武,始终有一种“捞一把就走”的心态磺前潦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型八,在市场赚取短期的效益墙。   苗圩在撰文中指出步:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔽馁。企业投入资源桨潜,通过设计开发驮劝碱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓦款,包括物质价值和精神价值脖倘啪。但是哭,这个价值需要在市场交换中转化为货币千陛,才能完成“惊险的跳跃”垛,成为企业的收益橡怜瓮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心染湾乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斤,中国汽车很兴奋鬼挽问,但正如苗圩在文章中强调困腔,品牌建设是长期而艰巨的任务潘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恋翰。这同样是中国汽车品牌需要思考的沤全。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》田吃,通过仔细研读聪坊拆,将其中核心思想与观点标明诬成,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畔踩石,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疲堕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舰邪,党中央示、国务院就振兴实体经济寐慕、做大做强制造业做出一系列重大部署效腻筛,对加快质量品牌建设提出明确要求省翅。习近平总书记强调淡赐垛,“推动中国制造向中国创造转变男驼曝、中国速度向中国质量转变磋盼、中国产品向中国品牌转变”抹食雄。   2016年吩匿,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲍了,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》道,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘶袒,提高有效供给质量情抡恍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杰浪烤。   近日辣备,国务院同意设立“中国品牌日”喝部仕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笺楞顶,体现了全社会对中国品牌的期望罗,为建设制造强国指明了努力方向撂棉。      一灯竿伶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挛潦疼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扇娘躬,代表着国家的信誉和形象联。品牌发展是一国由大变强的必由之路狭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胎锻嘶。   品牌建设助力制造强国战略绣。 我国是名副其实的制造大国钱赔疤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务散达吕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”愁誊募,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化互抡任,产业转型升级势在必行惹,迫切需要加快新旧动能转换犁帅,培育面向产业中高端的竞争新优势祷醇刻。经济发展规律太稍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糠吠娇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞘。   品牌建设推动供需结构升级墟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昆瘸僳,重点任务是提升供给体系质量届到厦,提高供给结构对需求结构的适应性题纽省。品牌是连接供给与需求的纽带纠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兑部寂,引导需求侧消费升级蔬冻奔,提高供需两侧对接的效率劣孺。   品牌建设促进实体经济振兴穗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惯撩厩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力习挞。企业投入资源撑,通过设计开发啤茧蕾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨,包括物质价值和精神价值男餐滦。但是江阶,这个价值需要在市场交换中转化为货币李,才能完成“惊险的跳跃”究,成为企业的收益浚弗。能不能跳得高礁、跳得远膳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知项。品牌是价值和信誉的载体锌蹬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颓。      二拦铃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诺南脐,科学地阐明了创新诞啡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系即。从品牌建设的角度看林,品牌需要“中国创造”狡,没有创新藉疙砷,品牌就没有差异化的魅力伍。品牌需要“中国质量”破烦柯,没有高质量尚侍,品牌就丧失了价值的基础昆场。 近年来咳,面对国内外严峻复杂的经济形势办,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啊、国务院重大决策部署峭匹,认真研究我国工业发展的阶段和特点竿乾挪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菜伟贯。   把握规律毋,找准抓手慑刹。要坚持质量品牌工作整体推进稿啡构,引导企业在设计开发量梨、生产制造和营销服务的全过程建立全员甭突、全方位的质量管理体系逛界、诚信体系和品牌培育管理体系凳歼,以培育有竞争力的品牌为标志挨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念教捅。   积极履职怠碍,统筹部署剔炭。2011年男嘛梁,工业和信息化部会同发展改革委刊蹦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垃,进一步推进品牌建设啸。2015年皆狠,推动出台了《中国制造2025》澜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粹硅。去年视,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动珐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划康扇耿,部署了全产业链质量品牌协同行动搜翱彩、优势和战略产业质量品牌护航行动碴缎瓶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吭氯。   持之以恒驰协,扎实推进券。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菊等盯。   经过多年的不懈努力界锻,我国品牌建设工作进展顺利榔悄校,取得了初步成效填铜泉。目前宽簿攘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胸哨亨,涌现出251家示范企业氏糠捐。根据对示范企业的调查疟浑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%覆称氯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吭悲,企业经营的质量和效益得到明显改善娩录。同时蒋清脱,重点消费品的定制化互、中高端产品供给比重显著提升揣糠八,定制化服装消费增速超过30%尼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谈。      三谐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饭贾腐,需要社会各界齐抓共管队,合力推进菏迁伤。下一步仿闹,工业和信息化部将发挥行业优势汰,深化推进品牌建设汐蹲,加强与有关部门密切合作兑痕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弗,努力开创工业品牌建设的新局面姆幂炭。   坚持企业主体菲,增强品牌培育能力阜奉皖。 引导企业增强质量品牌意识偏猩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理觅。坚持试点先行护、示范引领骚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帝砂伙,促进企业品牌与区域品牌互动发展廊沤。加快制定品牌管理体系标准莽钮,组织贯标推广仙嫩残。加强质量品牌宣传霸份嫂,弘扬精益求精的工匠精神屏箩恰,扩大自主品牌社会影响挛齿客,激发企业培育品牌的内生动力拆糠。   落实质量为先盯祷麻,加大支持引导力度弥撇哨。 贯彻实施《中国制造2025》牛突,落实质量为先的基本方针茨,加快推进质量品牌提升行动粕皑。发挥制造业创新中心建设哗、智能制造迁可、工业强基等重大工程的支持作用苹寂丁,引导企业加快工业化与信息化深度融合辈,运用“互联网+”踌葱、大数据等新一代信息技术道,把握智能制造磊、绿色制造瓤、柔性制造等产业和技术发展方向该,加快培育自主品牌牟。   鼓励创新设计琳季杆,丰富品牌差异化定位顺顶。 完善制造业创新体系慧,加强关键核心技术研发诫,推进企业技术中心建设汇。在重点领域推广应用以绿色庆室、智能科擞、协同为特征的先进设计技术丸仍。建设具有世界影响力的创新设计集群嗣缄策,培育一批专业化的工业设计企业擒裸蜡,鼓励代工企业建立研究设计中心动,加快培育自主品牌洛钡交。   实施重点行动蹦冉炔,促进关键领域发展勃幢。 落实消费品“三品”专项行动污,支持消费品工业向智能哩醇、绿色烯宦、柔性和高效制造发展邪芳局。增加中高端消费品供给舵痢铺,促进产品向高性价比优势转变少匹。大力发展智能尼笑、健康消费品森黑弗,支持发展民族特色消费品扑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动魂乡毁,加强产业市场研究和需求预测答群坑,科学规划产业布局砰、供给定位和品种结构旗毋甫。 实施中国品牌“走出去”行动捞,贯彻落实国家“一带一路”战略淀菜渴,推进国际品牌共建共享椽晤送。   完善公共服务煌,支持质量品牌进步喝兼。 建设质量品牌专业化服务平台娇炭,依托中小企业服务体系愤,提升服务平台的质量品牌服务能力瘦。构建质量品牌信息共享平台得耿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估社赡。完善知识与人才开放共享平台脾泛,依托企业经营管理人才素质提升譬麻苍、专业技术人员知识更新等工程谭罕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员化。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泵偿洞,促进科技创新酗、成果转化和推广应用廷涟殊。   加强技术保障遂,夯实质量品牌基础内。 完善产业标准鄙父、产业计量石、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捻屋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关檬芹,推动质量升级臀汇磐。引导企业增强研发创新和系统集成能力缮夹,创新制造方式和服务业态垃,发展定制化生产警怒赂,满足个性化需求壕社。鼓励企业发展现代销售体系纺切渭,在品牌传播辛跨木、顾客体验和销售模式等方面创新发展干。   设立“中国品牌日”诞统,大力宣传知名自主品牌 淖沫勿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迫画榔、质量精良兴栓篇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锌希上。品牌建设是长期而艰巨的任务蟹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戒,以新理念引领新发展女,持之以恒地不懈努力奶,共同推进中国品牌迈入新时代恰捌饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆伐:李芳" "   5月5日第,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惮危,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钉、董事长李斌就中国汽车升级之道剖耙、互联网企业造车归、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论施。    近两年互联网造车企业纷纷入局算,被称为“新造车运动”疚汤层。徐和谊开玩笑说蚕泼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心犬抖供。”他说毒毯:“我从传统汽车的角度看敝室谈,就是不服!”徐和谊解释道劫,李斌做到的他也能做到梨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沙。    徐和谊认为倘赌,最难的不是做产品梆,而是做品牌莫伯,尤其是国有企业体制下做品牌细溃。建立糜寝、培育一个品牌膳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阂暇备。他举例说伪楞,蔚来汽车在东方广场建体验店眉烽,那叫“烧钱”啦俗炯,国有企业就不能这样“烧钱”剁氮。但品牌打造的初级阶段蜗猛蒂,该烧的钱还是必须烧的缅疤。这就引申出国内传统汽车行业牧拘唉,必须加快加大国企的改革步伐蔑,从发展角度管品、竞争角度盎软,必须改革稳窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务创闹,希望未来产品不光是一个出行工具绩巧,而是一个用车的体验平台娶类咖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脊,而是看到与用户交流的新机会狗。从互联网忙喇、移动互联网祁、移动社交发展趋势看仓闲哀,与用户关系会让汽车发生深度变化丧,体验会变得更加重要亩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狮菩聚,新车企应该走什么样的路送扰辞,徐和谊认为趟袭,条条大路通罗马膏萎,但是路和路是有区别的哆牟。他认为全世界只有中国能做到一件事叮呸:传统车企和新生力量深入融合敞、发挥各自优势词归藐,结合起来疼,这条路可能全球谁也做不到剁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唐痴叮。徐和谊透露惨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诡仓,很可能这轮竞争宦柑湿,十三五末迪矫伎,再过2至3年搽胯,肯定会出一个比较好的结果髓峡。”    李斌也认为烽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大售,这跟传统燃油车情况不太一样麻。他干脆表示模绅徘,国外品牌在中国是没戏的绿拱,因为智能汽车需要本地化的数据危疙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痪簿腔。蔚来汽车在三电梧、智能电动挽扫、包括制造方面都跟其他企业合作肌。李斌强调尝嗣:“我们是很尊重制造这件事的专业性褐桔。”谈到合作跋短,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驰肪:“我们的南京工厂投入十几个亿皖赣孟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作达,不是简单的代工鼎玫肠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅娄:李芳" "   据雅虎网站报道常痉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蠢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粕度瓷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务损。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称降:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巳拭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务煤横。”    他指出飞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现币渭。尽管我认为这可能还有很长的路要走峭毯挖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桔具倒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为配壳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淌拖。    当前哥淘赶,特斯拉裂猩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堂费拎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吓菱陛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撅,并将其带到了Uber窃鞘粱。    去年型,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卉。特斯拉CEO马斯克表示伎嗅超,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”橇。    马斯克认为苗帮蔡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宽敝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熬钱,要远多于因人为失误导致的事故板乖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素既路诚。    他表示统怒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全视眠灌,那将是一件非车用耍好的事情埃虫淘。但对于汽车保险公司来说娶滤谭,这不是件好事棋懒刺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泊崔挟:“我觉得这种影响很明显朽芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皋轰,全面裂搞订、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题别,阐明了个人观点饲顽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的承吉、客观的看法懦搏栖。    报告摘要窃趟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唯、导入期双捶翘、快速发展期与成熟期四个阶段晃喘律。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涡,很值得我们借鉴佳览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败春。如果不加重视闭毙关,终会酝成大祸叉。    *韩国的电池产业驶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乡匙忻,我们必须面对这个挑战委。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抵合鹃,它会带动未来汽车消费新的革命可劲。    *任何事物都有两面性椭孤,政策也是这样梗朴。补贴强度不足惜孝靡,难以起到激励效果笆衫,补贴强度大了弟假浅,难免产生对技术发展的不良影响乾济,也包括少数人铤而走险骗取补贴是柏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婆兜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膳,从国家科技项目立项至今已经接近20年畅冈,可以说产业发展已处于世界前列顽徽狸。2016年毕春羞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车济,累计销售95.5万辆饲齐吗,取得了令世人瞩目的成绩憾。有些专家认为沫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段软滥,我的看法不是这样羡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沸避俊、导入期薪悉案、快速发展期与成熟期四个阶段狸。导入期也称培育期久,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恭董。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墓污攻,当时就有舆论认为担,我国新能源汽车驶入快速道簇博,进入了快速发展期吝截。然而到了2016年便回落下来频。现在分析起来裳楞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绿诵,造成了数据中存在一定的水分彤沸复。随着国家对骗补行为的查处到汀,今年的数据逐渐回归正常饯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势告玛筹,有可能会得到一些错误的判断疆陪,导致过于乐观的结论屑献。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期殿乱,除了观察数据的趋势外腊,更重要的是看产业发展的推动力画,是国家政策为主还是市场为主嚏厘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持触拳协,补贴政策还不能取消挟豪奖,基础设施还很不完善惨秦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虑芥传,产业链还不够强壮与完善禄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姬膜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戌乐,工作量很大氯怀,切不可放松努力卡嗡,让已经启动起来的产业发展放缓下来青汾细。    依目前的政策设计示,我国将于2021年取消补贴扑克笆,代之以环境躺、能源为因素的常态鼓励政策拳我。也就是把2021年设为一个转折点苦尾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奇揽朵。期望实现年销售量达到二鲸闪界、三百万辆以上团毕范,能够占到汽车总销售量5%到10%东。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段配。    二犬工、如何看待新能源汽车的碳排放旦旁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策料。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题椿瓜。我认为许多人有这样的疑问是正常的日,因为至今还没有一个权威的科学数据河情,来告知公众电动汽车的排放是多少颁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糠檀项。    电动汽车行驶过程是零排放落霜受,这点没有疑问眷。但发电过程是有排放的蔑点泉,不但有二氧化碳排放模操,还有导致PM2.5的有害气体排放煞怠。所以简单说电动汽车是清洁的揉搜,是不能令人信服的蒙苗柏,需要拿出数据来墩纶纷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦好ぃ款的新闻报道簧,受到一些启发为膝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陌,即“碳排放因子”嚏。根据新加坡的实际情况厕俯,标明每消耗1度电窝词偶,就要造成500克的二氧化碳排放破幂畔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徒连,即每消耗1升燃油茸脖朴,就要产生3000克二氧化碳排放脊兽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放童龋嫌。由于特斯拉的车重肯,耗电量高踌骂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值考价呛,尤其是在夏天开空调的情况下糙嗜疥,百公里电耗有可能到40度瑞,因此被肪录犯猓款番哆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丹惺久,很值得我们借鉴燎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烩,据我了解定性的结论比较一致涛忿,定量的结果存在不小差异捕典,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帛厩两。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竞布羡,其清洁技术水平也有很大差异叮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棵吴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沧,发布我国的“排放因子”权威数据错锣丸,并定期予以更新爬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锈鲁俩。    比较我国和新加坡的发电情况哺咸,新加坡百分之百都是石化能源发电篇,而我国的发电能源结构里宛,石化能源约占70%掂柿,可再生能源等非石化能源约占30%革锨。全国平均来说匠静,比新加坡的碳排放因子数值要小一点型媚被。而且按照现在国家电网的规划来看劣喂筏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例退枫顺,我们发电的能源结构会越来越清洁翘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梢跑钨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玲骚橡,来估算一下电动汽车的碳排放才土乒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虎恭视,可以算出其碳排放为100克/公里癌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里递为本。可以看出一般情况下悉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抵。但是如果电动汽车过重胚尼堪,电耗很高荡,就不能算是低碳产品赫斗,甚至不如先进的混合动力汽车男。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巷虾,但是我们可以认为沃僳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下穷,耗电越多繁块涡,造成的PM2.5有害气体也越多塘鼎。因此轮,从治理大气环境考虑琶朗,我们的政策应该鼓励低电耗产品淬岛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刮坟。    三辱钾勉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展罗?    这个答案是肯定的丘弧。我做过一个简单的计算绿,即使到2030年乏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乘颈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氦拇。由于大部分电动汽车会在夜间充电咆茂,可以利用电网的低谷电时段来充电孟膛岔。目前我得知的峰谷差是20%到30%惦牡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段当,不但不会给电网增加负荷净,反而可以帮助电网储电味。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里错,在白天电价较高时段将电售回电网切。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剖,这个系统包括了屋顶的光伏发电誓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈偏搪慕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电版,采用分时段电价羚府。当然敢臀,对于需要白天时段充电的一些领域百练烫,如快充公交秤筹、出租车与物流车等赌陈闭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颊。    四步吝地、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斡。现在出现的火灾问题比较多休磋看,所幸还没有造成集体伤亡兴角,但是已经给我们发出严重警告瓶怀,如果不加重视盲腐,终会酝成大祸侯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镁遣奸。    电动汽车的安全要以预防为主贾,要从产品的设计做起本焦蹄,然后是生产过程的严格控制瑞漂,不能将未经严格考核的产品投入销售徽。电池的比能量越高疆吻涧,发生火灾时的危险性越大姑搐,因此要求有更高的安全性技术了,试验考核应该更加严格圃。尤其教谅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坎,因为客车上乘客数量多铝,一旦出现火灾逃生难度大回。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恋卞桥,为满足新的标准增加成本是必要的阀礁。对于纯电动客车蓝辽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池四楞骸,既安全又经济鬼蛋。    说一下安全监控网络龋庐活。我认为重在实效抨。我在几个火灾事例中了解到涛懊,火灾发生前其监控网已显示警告信息承鸽,但未引起关注与采取措施丧,说明安全责任不清拈校,监控网站流于形式虹,主要是供参观用爽。    五杠洁灰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梢,大家都知道倦粹,韩国的电池产业坷稠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孩,我们必须面对这个挑战无酒。目前有一些原因圈杉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溉,也给了国内电池领域一点时间炽午。但是酵墓,如果我们自己不努力噬寇,最终经不起国际电池产业的冲击视,我们将会面临严峻的问题吝莎城。    我国动力电池产业发展很快悉净群,一批创新意识强的企业正在快速成长破位,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缎彩。但是总体来说抡匪尾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酚盖,产品的质量水平不高防覆菜,投资过于分散定,到处建设低水平的小规模电池工厂群,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伸,缺乏战略眼光估漠。这些问题需要引起我们重视与思考俏册跨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灸,没有一个强大的中国动力电池产业棋蕊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碎,实现汽车强国的梦想又是一句空话跑怠。    化学电池是一个非常老的传统产品材俄览,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屠长愧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金构暴,形成了动力电池百花齐放的创新局面刚惠突。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泪颅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悉效瓮。因此谦,谁能够掌握创新的主动权帕茫,谁就有可能掌握未来电池的命运酵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擦簧,但是企业是实现创新的主体联古骄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揩,能够挑起这个历史重任锭夕煌,把更多的注意力放在创新技术上面吴就际。    去年参观宁德时代电池工厂时裙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琉,给我留下深刻印象疆。图的中央标明安全性始终是核心喇轰瓣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巳九、功率密度恼寡、寿命与成本丧泼限。在实现高能量密度的同时吐,要实现快充性能碌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褥扇埃,向1万次20年迈进份,彻底解除人们对电池可靠性楞谷、耐久性的不信任艰拍可,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嗽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车某签疏,结束燃油车的历史禄亩两。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔑,成为中国动力电池的创新巨人媚。    我对我国电池产品质量做过一些调研护蹬实,认为霞亨差,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峡。就电池单体成品质量控制方式部,目前还有采用筛选的落后方法舶炒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拟陌。这表明前疲,产品的质量水平低劣添隆佃,即使交货的产品数据是在合同范围内戌匹,这些产品在使用中性能很快就会变差酿逻,寿命很短痰铣。    目前蚀显,还有一种比较普遍采用的“分选”方法本抬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汲陆共,但这也并未在本质上提高一致性蔷椭烽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抨胯,不需要分盐嫔搿,标明这些产品内在质量是优良的啦仇。用汽车工业对零部件的质量要求就是萎圭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲤泼。恐怕多数企业都达不到痘,就这一点而言逃么腹,我们与日韩企业就有明显差距卑匠蓟。    面对严峻的国际竞争等溃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙划浇缚,再吃不掌握核心零部件技术的苦评夯顿。我们看到国外整车厂来到中国时倪类,都要把自己的供应链带进来玛扔栋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链固?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惜。我建议政府跨乓、协会对、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郴慨卸。    六上们献、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赣。它会带动未来汽车消费新的革命翰共浑,有助于解决城市的拥堵视陪醒、停车难涛表五、环境污染等问题铣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逼骑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擂,是未来汽车应用一个非尘矗好的发展方向瓦藉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适何扑。    由于共享租车提高了车辆利用率享妒瓷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣刖帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茹。又因为主要用于短途使用迫碳,大大降低对续驶里程的需求先赶。从社会效益考虑徊,减少了空驶行程拌牌牵,意味着减少能耗与排放肩哥联,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间愤观,缓解停车难的问题馁。    现在垛夸玲,很多城市都在做分时租赁梢,但有的并不是典型的分时租赁培势劣。A点借眷划硕、A点还显棵拴,规模小的例子不少轮。例如有的大学有几十台车在那里射戚,学生租了这个车出去办事儿釜,回来时归还校园原处稻团。这种模式也是一种共享农,但不是典型的分时租赁羚辣。只有实现A点借X点还删康稿、并具有一定规模冀、使用起来非常方便邻盲食,才可以算是真正意义上的分时租赁圈壳。    除此之外坎,分时租赁还有一个评价指标舵泞,就是车辆的运行率乡秦,即车辆有多少时间在外面跑娜单、跑的时间和停的时间的比例场谁廊。我考察过芜湖市易开租车呕锰,我认为是很典型的分时租赁豆久仁。从数量上看算但内,芜湖已经有两三百个站点灵劣皑,三四千台车伯架,具备一定的规模;从模式上看肮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借前拿、X点还闷脱戮。从车辆运行率来看凶,芜湖做到了80%褪膜。    此外鳖蔼炊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舒函,规模也达到2000多辆世碉腥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丰,很有创新特色奔,也有一定规模挥隶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黔,认为大约需要1辆/1000人口拜控,或5辆/平方公里的密度堪事秦,才能够保证顾客较满意的租车成功率逝岁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎论啡,其租金仅是普通出租车的1/3辅畅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敖。    作为共享租车的车型尉,以高可靠性伐焊媒、低成本敛嗅,微型车更为适宜滇春漓。共享租车要应用车联网技术问娜,建立完善的方便于客户的使用体系补负,实现手机注册垛、约车另勺挪、开车耗羡唤、交车效篱、付费以及安全监控等希素。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凛。我认为帘咎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗜。为了方便客户按识,建立全国统一的注册收费系统十分必要锋涵。    七赊椿、补贴退坡后椒,新能源汽车是否还能发展础蠕?    从今年开始敬繁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哇。现在行业里有一些不同的声音剧,认为新能源汽车本身就是错误的事情墙灸,它的发展依赖于补贴潦,补贴拿掉以后茄,新能源汽车产业就会死掉伎横。我不赞成这样的消极看法卡。    首先在电动汽车本身的技术上览挂噬,我们要有信心堤讳。随着电池能量密度的提高径八,到2020年览娃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幂淬秘,规模化生产使电池的成本大幅度下降全翱哆。从这几年市场反映看簧料,很多消费者开始喜欢电动车了测妓扭,他们觉得电动车很安静武、很干净痰檀么,如果自己家有充电桩须次,使用起来很方便邻丛倪。目前屉炮,面对全国大面积的雾霾形势挎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘎,促进了电动汽车销售量的持续增长汉壕,在不久的将来境吕,电动汽车将大量取代燃油汽车懦纱。    我国在新能源汽车产业取得的进展仙凭负,很大程度归功于国家的鼓励政策歉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劣奥迟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箱。但任何事物都有两面性十搂,政策也是这样峰材。补贴强度不足量烷枢,难以起到激励效果闷,补贴强度大了驰,难免产生对技术发展的不良影响山稳对,也包括少数人铤而走险骗取补贴剿蚀。这些就是事物的复杂性堕,不足为奇郡。因为产生一些问题萄蹦徽,就否定补贴政策是很不客观的吵诡希。正确的做法是适时适度调整政策失陶,逐步实现退坡辜,制定与能源暗俊、环保因素相关的长期鼓励政策署份,进一步完善推广工作的其他政策环境茸佩稗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裳,销量突飞猛进硼塑使,不仅在中国市场实现了大反转多泪,以每年超过30%的增长率奔卯,连续三年高速增长既,实现反超堡虽,在全球市场上来看酶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雹疟财。设计之变睬愁羡,影响如此之深风懊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猎擦磕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朔,都是如此绵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懈京,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盯谦。此消彼长俊,本来也是市场常态非酶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年群苫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现济睬轮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虫,而奔驰则用了进击的改变眉搂藉。这导致了市场格局的变化勘刹武。但在今年开始寐渴馈,奥迪要采用一种大胆的改变摩俄扭。   在北京车展上恍狗丹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生圣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偶巢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晌低。在采访中啸操纲,马克·莱施特先生表示亨阶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹈铜颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是人噶,以奥迪品牌本身的三大支柱炔胆,即“运动性”校、“卓越质量”磁凄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石念班,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现檄倒。另外替,马克·莱施特表示口泥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熔蟹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吭魄。   未来跨,奥迪不论A碴够、Q铰、R系列恨沫,还是电动系列倪副稼,每一个车型系列都有他们独特的个性小捻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镣。而且蹈炬赣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格顿,在马克·莱施特看来和遍疙,除了外观匪,在内饰的设计上金勘呐,奥迪前进的步伐还会更大响功疤。   比如新一代A8孝褂,大家会看到一个全新的控制理念晾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了定贯两,全部操控都是基于触摸屏彪炉惕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淡蹄,这将是一个具有革命性的设计孔。”马克·莱施特表示簇急。   【访谈】   媒体矫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里录?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兢担?   莱施特沸居:中国市场当然是我们最重要的市场之一问浑。比如马上要推出的新款奥迪A8乱瓜,我们认为80%的A8都会销往中国沤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诫。比如浇冒布,从车的前脸上就有非常明显的体现狭,这个框架会做的非常突出列,也会大量的运用到合金材料氏。A8的设计充分突显地位感和身份感线滥。因为我们知道中国的用户握宿聪,或者说中国A8的用户群是非忱【姑桑看重自己的地位感和身份感溯,我们对A8的设计充满信心吻什邯。   Q2是我们量产车的一个预告催兜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性片节沟。我们想把奥迪的A系列添、Q系列晒讹局,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胳。比如芹懦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勉,从而更多的彰显每个车型的特点枪采。   媒体耐菇:A3未来会有怎样的改变录兢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咯刀坷?   莱施特铣丛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宝豪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型四伯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的割,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力律皑、表达力必蛋该。   媒体态开控:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升际悲?未来设计会有哪些改变墙?   莱施特古涟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闷斜蟹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妙梢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哎凰辉。此外米塘筛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仟。   值得一提的是颗蹿虹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势花彪哥,完美诠释了驱动理念笨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腐凤盯。刚才我说的是外观的设计畏璃脸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鳞死。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烽,而全部操控都是基于触摸屏敌窃昆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魔,这将是一个具有革命性的设计薯。   媒体瓶雷毕:面对未来的城市交通更加智能化亭枢、互联化等臂、自动化的趋势拐袖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助床耗?   莱施特先生戚凡登:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嚼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歌。实际上滩伺灭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迸癸卧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粹校碳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渡辜俯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秒硼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郝,还是更多使用自动驾驶美嫉汇,所以我们设计的基点是用户体验蛔。   设计开始阶段将先做内部设计狼溉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后价季规,再去考虑外观应该是怎么去搭配般。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巷徐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程响。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惕猎笛,因为我们真的会目睹渴惹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革变吝。   媒体惟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗遁?   莱施特惋碳:我们从下一代的奥迪A8开始腾妇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吧坦渤。我们要做的是持续的词靠、不断的推进设计语言的发展葡完比,每一代的新车型都要再往前走一大步棘傲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浇锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯潦膜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滇叉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瑞堑善,业界开始重新打量双方的合作尚。   如所有行业对热点的追逐一样码冬,在过去两年中九饺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胃猜古。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响紊何。4月6日孩任,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熊黄氓,携手研发并应用车载人工智能技术痪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戚,双方将成立一家全新的合资企业钦挨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拈匿。在此次合作中跋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莫,用于双方在汽车领域业务的开展饰檬娇,为出门问问未来的发展提供支持雷犀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藏庭箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域艘美薄,而合资公司背后棺干篓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嫌玖硕,意味着除了汽车制造商伶任呕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娇蟹损。   “1.8亿美元只是一个开始漏。选择跟出门问问合作郡棵,是大众集团移动出行战略的一部分句。”苏伟铭称呐裙诫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈替茶尼,为达成这一目标囤晒圭,已经规划了三大板块疤文,共计十二诲、三个项目奇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进回罐麓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泥固。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钙剑刨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奠篙夸、语义理解技术舒,面向移动搜索领域的智能手机应用细,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攻辰。迄今为止梳昏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侣悉、语义分析械、垂直搜索等核心技术频。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渺,来打造下一代的人机交互方式鳖鼓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)峨头。   “选择出门问问信同豆,是各方面考量的结果梧。如果大家了解的话鞋,其实Google也是出门问问的重要投资企业偿小,所以我们与Google也进行了谈判”翅蹭。苏伟铭称孤碉蔬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邢。   2015年6月肋哥修,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汝软茨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茬誊,出门问问被Google投资尘。截至目前假排滑,出门问问共计6轮融资苫痹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绷媳。   “此次仟,我们对出门问问进行投资须,不仅仅是出于财务层面的考量境咖,也是一次具有战略意义的投资飘僵泻。通过本次战略投资逆牢拟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术塑烁套。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弦叙,只是单纯的投资或技术合作香踞捻,苏伟铭回应称粳朽踢,“想强调的是桨,我不主张相互供应的关系柬钮辱,一定要拥有属于自己的核心技术钢菇徘。”   “移动出行领域的合作痪,如果是提供车辆姜尖恢,那只是纯粹的商业化的供应需求水。与出门问问的合作撂,我们是要进入合作的管理层祁,在共同建立的合资公司中翰,双方都有委派监管团队”拒。   苏伟铭介绍憨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持空触,但更重要的是在人工智能领域的研发吾典。“如果你与人工智能进行沟通烫惩,沟通得越多签,它就越了解你虎算虹,人工智能研发的目标是迎合客户皑,而不是需要客户自己调整来配合腑赖晒,所以戌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”禾凤。   他坦言茧拎,在人工智能的项目开展上蕊悔,有好几种做法如让叮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”攘,但这不一定能成功坍霉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化射疾堵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澄孙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煤庞酬,且能够很快地将技术实现应用霸耙。”苏伟铭称嫂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家没抬,来帮忙推进其未来的发展毒十坊。从这方面的合作来看朔,双方非常契合边逼爱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卞速裂。硬件是大众的强项退笨呻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理熔摄,而是应该让其独立运营灭滩录。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疏农。”苏伟铭称岭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化夏疵。   据介绍耸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焚癸素。基于出门问问领先的语音识别鹊、自然语言处理显、垂直搜索和主动式搜索技术罚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瞧,该合资企业将进一步探索诽抚继,为未来的智能移动出行提供解决方案挥筒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里檬人媚,人工智能并不是只包括这一部分簧,其实法,在这一生态圈中有各种形式的人工智能描,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羞乖矾,但在苏伟铭看来景涤,这是一个重要的开始虚五关。   “下一个工业革命的前夜”哗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掣诗搔,为此牟借愤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略壤。在2016年的广州车展期间吓涡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霸渡。据大众汽车集团(中国)首席营销官腑兼、集团销售和市场负责人胡波介绍帽港,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纷士,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挽奸,包括智能停车忍瓶、智能充电等妊冀。第三就是交通形式的智能化管理妒掀。即打通不同的交通形式膏狗屯,提供一个智能化管理阶烘,最后让出行者能够享受顺畅淮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绿逃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梯炽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骨范绒。“我们相信县隘诡,车企能在这一领域扮演重要的角色秀告滤。”胡波称尉罐遣。   不可忽视的是夯跺凑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换共,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衅诽。   “要建立一个生态圈灭,必须要有多个方面的项目支撑顺。在落实该战略的过程中娠炬,我们便开始思考是晾,如何构架这些项目礁来,未来三年我们是要围绕这十二惠绷溪、三个项目开展工作的季。”苏伟铭称喇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侣签,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杰蹈娜,以便及时供应雀玖,满足未来车辆发展需求碑商快。”   据了解呸为憾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倒背蒙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咕。通过语音输入骋钢,该后视镜可以提供导航静橡久、信息点(POI)搜索抗诲、即时通讯氢、车载声控信息娱乐系统等功能筏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验礁甩奴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品米痊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror送拨复。通过语音输入卡,该后视镜可以提供导航溉达、信息点(POI)搜索领啪暗、即时通讯心、车载声控信息娱乐系统等功能泻危。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秀。   苏伟铭透露茫模,最快从2017年下半年开始粕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恭,在一些国产车型上也将采用该技术够。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胚篓贸。但是澳理失,有了大众汽车集团的参与蒋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骑伦嚏。   经济观察报灸热:在中国的十二三个移动出行项目上幸忙催,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贿?   苏伟铭癸搪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸵。2016年中旬围,我们便与集团总部沟通过秽,我们认为在移动出行领域簿车,中国是领先于其他市场的嫂萄。所以块嵌歪,当时我们就决定在欧洲以德国为基此峤 ,建立MOIA移动出行服务公司哪锭。之后晦,在中国撼寒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冗垮娟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目认捐。   所以汞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汉,欧洲和中国郡。其中中国的业务包括三大板块罕娶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沽剔冕。我们在这一领域是领先的趴乃,这之后譬,我们还会有更多合作诺添害。   经济观察报壬壤:在大众规划的十二三个项目戊溉钝,大众与滴滴出行嘛、首汽等公司的战略合作是什么模式伯?   苏伟铭朝侈:大众跟滴滴藉刮题、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缓。其实娥,与滴滴出行的合作孤寝,目前还在进行详细商议纷拘繁。但需要强调的是吧,我们的合作投资并不是融资的概念敖,我们的合作是战略性的盟徘。   经常有人说大众汽车集团起步晚苟,但我看不出其他厂家做得有多快送啼。   移动出行的合作庆,如果是提供车辆菲,那只是纯粹的商业化的供应需求农兴免。与出门问问的合作牡女,我们是要进入合作的管理层灯晦祥,在共同建立的合资公司伞,双方都有委派监管团队姑维。   经济观察报囱:您提到的十二弗臀、三个项目都是什么商业模式炭冠沛?是否都会以合资企业的形式出现绘蔫?   苏伟铭绵:并不是全部都是合资企业形式的项目低。我讲的三大板块中库浦凹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倾瓤韧。我们选择成立合资公司是因为便,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摧。那么如果不通过硬件须,技术应该怎么落地呢水悸?通过建立合资企业轿环吵,我们可以为不同品牌设计不同的技术惜杯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孟堪,包括集团以外的其他品牌蒂,我们并不排除这样的合作炕。因为生态圈本身就有一个共享的概念迫。随着数据的增加萄烫焦,共享的概念会更加广泛袱焚,生态圈成功的可能性也会越大驼纫。所以与传统的工作方式相比陵行,变化是非常大的辽鞭龋。   经济观察报寞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哄鹃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刻佬?   苏伟铭慑违:我认为技术和战略两者兼有方。要建立移动出行生态圈的目标沟孙莲,就必须把其中的布局规划清楚喉纪牛,只是研发出几个APP心,并不是真正意义上的合作或合作的全部江。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恰?同时彪陀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陵拍,也会要向外输出魏测譬。   经济观察报兰察功:生态圈成为汽车业新的布局单位财,选择共建生态圈的合作伙伴时咎抵,有什么标准剁割?   苏伟铭扣:以前我们称之为垂直平行的价值链居,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龟堆菊。在考虑发展这些技术的时候鲸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瞥练。   举个例子拷甩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候砍,我们会考量其语音识别技术有多强默晤棘?然后再开始讨论中间的差别在哪敖。找到不同品牌之间的差异性非常重要跺功匣。从战略角度茅,大众汽车集团需要明确今后的定位茨。   谈了这么多检,其实有一个基本点伦牌淖,便是客户群体休荒坟。作为主机厂欣,我们需要预见到7年以后车的样子烩。因为一般针对七年以后的下一代产品氛啼罢,我们现在就已经设计出来了烯悲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尾懦铣,未来会遇到非常大的改变劳受。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耿采郎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹裁:李芳" "   4月20日累,上海车展开幕的第二天笔寒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台济,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答感舶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抵骋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筐锚胃,其实订,魏建军早已来到现场评锻殿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内担党袜,魏建军至少接待了三批不同的访客贰论饱,并亲自送每一批访客离开挎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苗,虽然神采飞扬读尉炕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炔卸牡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旗孤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幻菩。一边是国内SUV领导品牌膜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代栖瞪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军项忌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣串男。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脊,此次咎侯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粮础磺。   “WEY的目标是挑战外资品牌开慰,终结外资品牌的暴利时代请怂鹅,重新定义‘豪华价值’碾添贩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唉涛。VV7c/VV7s之后狡,今年还将推出2~3款全新车型拦匙,将产品线延伸到新能源领域晶崎哄,合力冲击外资豪华SUV品牌伯签。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捆翁棘。”魏建军说司犁耍,“关于轻奢兢,首先这个词比较时髦土,容易记住盒赎。另外汰卜鹅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皆。”魏建军表示归,长城不会做没有意义的豪华地掏,“作为消费者可以感受到超值的体验拖,而企业也能得到相应效益并脾簿,最关键的是得到了客户的认可糜冉,这才是有意义的‘豪华’沮。”   魏建军认为安全是最大的豪华仙嚷底。“乘员拣揪、行人味税锻、车辆”三维安全(3DP)设计理念喝,参照国际标准漠刮擞,主被动安全配置完全创新檄匡,提供正常驾驶催编、危险警告美颇、碰撞减缓赫台坦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乓澳,译为“牧羊犬”悼掳,有守护主人生命及安全的意思寞凸辽。   此外刑彻巾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粮,来自于欧美一流车企纳硕,有着丰富的造车经验和行业影响力董笨喊。匹配中国第一款7速变速器荣,这是世界上最好的变速器之一桶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地判盘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掸。除总部优秀的研发功能外解鹅没,长城在欧洲羔理寇、日本和北美也都建立了研发中心贰帆涡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”昏去潭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敛飘。其中伍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丢固离。对此写,魏建军表示倘钦炉:“媒体和消费者一直有这样的担心亭被蔷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扰。实际上昂唤,在同尺寸或者是同动力下羌沁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淮珊凰。但从消费者的角度来讲踏方呐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罢楔具,消费者会非常清楚这些配置窘阂、性能芯逃钒、做工有什么样的差异唐改。”魏建军表示歼刀,长城的目标是做品类品牌稍姥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迸颊奥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杆逢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆十。   而针对销量层面称饺缝,魏建军表示驼:“从销量上看罐泡污,WEY很难超越哈弗圃受,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的相,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大沫概肉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屠窝残。”也许很多人会认为普武扮,WEY卖不过哈弗匿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坡挞镜,但实则不然米袖。“WEY和哈弗我们都重视路涕伸,长城用同等重要的秸、足够的资源支持两个品牌夸局借。”魏建军说嘉钡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惺歪,魏建军是如何评价的湾?“我认为我们的产品不管是性能授冈、做工报驰期、安全困,还是油耗模妻、排放飞枯锑,都不输高端车伺凡拔。”魏建军依然对产品信心十足盎鄙,但他也承认WEY面临一大问题东返团,“现在问题是品牌价值闻茸介,因为WEY旗下产品刚上市鼎歉舍,品牌没有经过市场的验证其,大家会对它不放心溪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车定。”   魏建军表示干犊,自主品牌给消费者带来了很多价值交承。“有我们的参与棘绍食,不断地进步那瑰衫、不断地在挑战外资迷角,已经迫使外资不断降价毖派叮,提升服务品质迸哀似。我们的目标是要挑战国际高端市郴适安健,所以说我们借助中国这个很有价值的伴巍、规模最大的市场来锻炼滤困氰,使我们能尽早挑战高端烂疮光。”魏建军表示础娘,消费者购买了WEY之后嗣微,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值策埠。他对媒体承诺贤啤系,WEY的产品一定是超值的侍岔股,并且一定能给购买者带来惊喜豹萝。“WEY是一个挑战者琴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摆。把我姓都赌上了谦搔,不能失败敬蕉绊,只能成功赴潭绿。”在采访的最后滩铣,魏建军郑重地对记者说烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋妓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闷翻先,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作橡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苹但喝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导臂蔽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车横钩,以及未来的发展酿里胜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弄喜诡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人琼凉慕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恼色睬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傅氛,以下是问答实录圭对:   凤凰汽车 祥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何横规?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的落勤?   俞经民 诬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糖,对于品牌的市场表现同样很有信心练纫匆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疙捎,我们有信心成为市场第一的品牌点天。今年我们的销量目标祈坊,是从去年的8万到今年的20万党。纵观130年汽车工业发展史剿祭古,汽车行业发展的基本规律而言乔秆,规模还是需要的揪骡,是品牌更好的发展的重要保障澜困。   邵景峰 婪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巳舌面,荣威方面赶,我们所坚持的响,是一种符合广泛审美的钱间、优雅自信的设计风格乾集斗,在复杂的市场环境中轰耪,抵御诱惑场、坚持自我县缆,走一条人性化的设计道路短妙。而我们的MG名爵棺安顶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梆,这是一个巨大的宝库祭埔,值得我们的设计师尽情发掘富绵,其中之一榷厢队,就是感性埂伎。   在MG品牌的设计风格中蔫诡蛾,我们可以看到很多情感爆棚澜奢、血脉偾张的元素与产品徐笆。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔷色眠,需求也将越发多元化垒腥菲,然而无论技术如何变迁公,对于人性化笨、情感体验的诉求将贯穿始终梳盗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想才,我们也将在感性力设计理念的指导下吞功,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓤霖列。同时诲,强调个性也不代表小众瓶爬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泉嘶疤,为大众带来唤起强烈感动茅晦芹、让人心跳加速的优秀产品尽费袱,这就是我们所追求的目标奥吗撩。   凤凰汽车 儡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彪蔽亭,其中年轻消费者占到了绝大多数常,请问接下来绷兰帝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刷蔑?   俞经民 诧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”你髓,更是“年轻的心”卞藏,从名爵ZS的订单来看朴蹿鼎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谈熟,更包含了年龄层更大偶灯遣、但心态上保持年轻的用户癸。从“年轻的心”角度而言缄泞慰,我们的消费群体就更加宽泛了虾颂,作为一个年轻化的品牌痹绢,MG名爵的诉求是“年轻动感拱酵陵、专属空间集挞保、纯粹乐趣”鸽该,给“这一代的年轻人”造车泡烙。说到年轻人共同的特点疽薄伺,是充满梦想兄醒翘,对于梦想的追求更热烈一些胃道啊,更想把心里美好的事情去实现路颈。这个梦想实现的过程是非常美好的碘蟹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凶姆:为这一代年轻人饺滩,不仅是岁数上的年轻人停拈,更是心态上的年轻人帕,提供更好的选择烷忙,保证他的有更好的驾乘体验廖寞。   年轻化的特点损海,是要颜值模绷、要体验的到位蜂疥、要可以分享袒。二十一世纪中国的年轻人界,在互联网的普及深度孤瓷、对于尖端智能的体验和想象力毙筷猛,在全世界范围一定是靠前的喉五爽,就应该可以代表“国际范儿”权锯敌,也应该引领地球村的潮流轻盼籍。要满足这一代的年轻人车虎,MG名爵所带来的产品体验损,也应该要追求更极致面,带领大家去创造全新的潮流伺。   凤凰汽车 尸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”既帅尚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后才懦漏、80后会己咎、90后的人群当中隘潮署?   林嘉瑜 琼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作樊踏。这款车感性的设计曲线芳勤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归括。不光是国内的经销商慈恰,本次上海车展挪股泰,MG名爵还邀请海外的经销商崎凄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发那另,他们也都对这款车都做出了积极的评价朵咖福,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀革假惜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速括浓,让老百姓也能开上小跑车富怯,尤其对于国内的核心消费者来说纹蜡,不论年龄几何衡垫,都要有为自己的梦想活一把的态度破疽寒。对于一个汽车品牌来说镶踞铺,这是一件值得骄傲的事情即雇。   邵景峰 城票:其实在选择一种设计语言的时候摩呐,设计团队非常慎重盎匆獭,因为设计的变换频次不能过高刑锣察,要抵御诱惑烈蕊、保持延续性才有可能给消费者形成印象挡、拥有识别度从而去打造一个品牌程九簿。“感性力设计”的第一条就是要有感性涣去丝,去追求情感的外在表露淖,从更广泛的角度颇报,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廉跺蹬,通过真正的审美习惯进行判断;第二霖,感性力是专属长、设计师要通过专属的标签肯拟棵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吐福,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庞,比如运动员在起跑的那一刻然蜡,弓箭拉满而未发的瞬间晾猜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚办对绦,这种动感更有档次陆墟,同时价格不菲艾,是很高端坏、优雅的设计栓超,我们希望把这种设计注入到产品中拆委,带给这一代年轻人极致的审美体验案。   凤凰汽车 艘枷逢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜浚块化架构平台打造的纪擎店,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媚胎涧?   俞经民范疟熟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逼褥镰。这是对这一代年轻人的尊敬乔图摩,他们自带国际范儿强里,是可以引领全球的潮流的人群矾,因此有着巨大的价值将屏扩。对此颊懊病,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辫脐,在全球也是一样举。目前派乔,世界范围内鼎挤,不仅是动力总成前瞻技术的整合狸乌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞥踌蠕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痴纯,采用插电式混合动力设计狗捶。另外忍,大家看到的名爵ZS搭,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓬,至于最接近今天这辆续航超过500公里控年稻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肃,也将会在2020年之前推出舅撤。   凤凰汽车 解始览:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帽柒甲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纳帽?   俞经民 擒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颁唉,设计上差5%遍,销售上就有可能会差30%窟。那么对于自主品牌而言骇,就是要把自主性发挥好姥,去追求审美的宽度和深度悸们梗,销量也才能有宽度和深度渐苇淮。名爵ZS的设计就是这样做的笺修,要追求极致疥靠锨、不计工本玲岗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搅,可以说毯毒,名爵ZS的极致设计俊,对销售的宽度起到了很大的作用倒跋。   邵景峰 桂差铃:汽车设计是在不断进化的毛,不会总停留在一个风格上卢匿,在互联网时代毫夺,同样要有全新的时代特质氛凄。另外兢泥敛,从汽车设计而言擦酣,例如从动感设计理念而言喘练,英国车是鼻祖峦,很多品牌都是以此为源头来发展的琶些卤,也就是“同源”咀猴炉。中国航天能够上月球肆钱汝,那么在汽车领域上同样有大的进步缄。之前德国杂志的一篇文章写到滦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帆贿显,在进化的道路上有推崇的看法啦,也有欢迎的声音肉祷市,这些都是要虚心接受的坚泵。另外胖,汽车设计是一件非常严肃的事情兼郎迁,每辆车定型背后钱挥瓣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的觅,背后要靠巨大的投资来驱动眠挠宛。   在造型评审的过程中屏挂胆,流行趋势讲清楚痞坟蟹,未来怎么发展说明白内妊,否则误解就跟着来了瓷奥,所以要有一个整体的品牌战略在里面朔舞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泊矩奥。   凤凰汽车 每:今年钠敝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逃末逢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点控妓?   林嘉瑜 畔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吵遂奸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄登媒携,拥有一颗年轻的心朽,热爱运动步德掳、健康的年轻人困森猴。   从足球营销来说咸胶取,对于英国和中国湃嘘,都有很大的国民基础酵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稗宋,是英超乃至欧洲的强队频诬叹,这几年的成绩也是不断的提升胯碱涝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懒。同时贺,利物浦又是一个老牌劲旅谋铰,有不断上升的潜力假疥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样曹拳,在用户上有着非常大的重叠之处迁闲。MG名爵与利物浦对的营销合作纬快列,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荚讽,在活动和比赛中享受快乐翁。   上海上港队也是一样的氏。MG名爵经历近百年发展叫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣硷拌到,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫩,两者的合作也是非常有趣的毋缉。更重要的是卡沙酚,MG名爵通过足球营销的模式膜癌,能够促进两支球队之间的交流费叹克,包括之前组织的很多活动读林巢,不光是针对中国的消费者渐奸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痴娜戏,有效利用MG名爵品牌的特有资源彤盼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘟逻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舰。   车展期间太罕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腐灭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祁缚。在车展之后双,利物浦会在上海有推广巡展活动关。下半年梳项,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对迁骨凹,欢迎全国各地的消费者参与和体验燃贩孰。   俞经民 起堪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茹辱,大家能有一些共同点做沟通揩辑,国内和上港足球队的合作蛋景遂,正是汽车和足球之间速度与激情冠、自我突破的契合点充凸赎,足球又一个很大的特点错手规,就是会让人意想不到噬轨急,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾簧版:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年禄年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翅始焊,与此同时离蹦掀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轨睬烁,长安汽车产品质量持续提升茬挡,用户口碑不断提升绵材,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秸傅力,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一词矛、全球乘用车品牌中国市场第二名吧。   关于未来忱樊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拳塑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鞋。   2017年是长安汽车的产品大年疗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赌瑰、全新的SUV CS55剧、轿车睿骋CC星宫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卷,将会进一步完善长安汽车产品谱系放伐。   如今纶还膏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刃绍去,站在国家品牌高度寻求发展膛哆蝎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炼疙。提升品牌溢价能力静,成为长安汽车品牌发展的重中之重横虑蒂。2017上海汽车期间观妥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平醒堪惕,关于长安汽车的未来桃侨,徐留平董事长有话要说通,以下是对话全部内容峭剂誓。 凤凰汽车防补:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挂?   徐留平标:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哗,我们也是不经意之间就走到这个地步廊镁,因为一个产品修伪苛,特别是像汽车这种产品是更加的明显庞痕,它反映你的公司文化孙康坪、你的公司理念是什么样的东西结森,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弧,你怎么样让产品吸引住消费者盗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓜炕溃,靠的是什么澄炭?因为美是一个主观的东西块,有人认为这个很美混谐窝,有人认为那个很美虹,从长安汽车之前的产品来看抖寂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朝淌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杰降,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错韧,同时想把这个产品往这个方向进行修改核弄宫。我觉得在这个方面赋记,从长安的角度来看釜,就是对于这种动感宝、时尚这个理念的偏好瓦坑午。我一直在体会稼届腻,其实我是在反问我自己酱急,这种偏好它是怎么体现在产品上的颈?实际上是我们内心的这种偏好肯休腥。在过去的2-3年中磕鸿,我们面临的话题咯币,如果过去不做总结厕噬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来煤谓,另外更重要的是说洼拔,下一步你怎么做槽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讳普寄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肺柒,下一步是个什么东西嘿尚,消费者需要什么样的产品赶标董,然后作为公司来说殴炕林,你们能展现出来什么样的东西短,最后我们总结叫生命动感智色双旋唾堕萌,当这八个字出来的时候角驰,我觉得是非尘拦洌好拍绵,既是水到渠成轰脸,又是醍醐灌顶泞线构、灵光一现熊。这个过程妹锭,不仅仅是八个字的总结守平丁。这八个字出来以后绥魂本,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楷熬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俄砷将,实际上不仅仅涉及到造型缝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潞。这样的话固耍穷,就有了一个提纲契领寐郝佰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西书湍案,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尖,就能够有一个非常精准的东西骚。   刚才你特别提到“色”瘸,我们当时想说慌燎视,你必须要能形而上姆,要能够抽象出来腔,如果说你不能够抽象出来豆溉尼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帘,如果你弄它50个字踌涡起、80个字希困,你可能不够形而上搪擎垛,不够抽象化械空,最后我们觉得“智姜刊骚、色”乃冻绩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求播,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铝蚀媒。   第二个就是说消费者情感的体验辛扫,比方说对这个造型和颜色喝档酿,甚至于这种声音或者是形状紊、线条的这些方面的喜欢井,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西榔案。当然我们也在想用什么样的词比较好随,最后觉得设计的这个词很好澎句,一开始我们还担心说这个词字挺多栓换停,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化补,我觉得就应该让它有想象力楞,就应该赋予它很多的内容枪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豆晌,孔子都说食色虐吻,吃饭以后第二件事就是这个字稳炉婚,我相信孔子说的这个字也不简单意思冯,实际上说烷,智色这两个字还是最终反映的是人惊庆星,特别是消费者的一种需求父,对于未来传统的一种期许捻景堪,这个过程当中渤,对我们来讲既,把这八个字想通的时候雀冈派,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柔煞,这是我的第一段话题饯。   第二段话题说这个对长安有什么用处通啊撮?那次在发布会现场有说啃绒赤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹊,一开始我就提出棱膊,第一个笺熬,这个产品要漂亮寄良想,你不漂亮的话摔,什么样的东西都没用锣剃。因为我们很早的时候就开始在考量熊螺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娶免,后来发现不行靡哎醛,最后我们在大概07金戌必、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亩呐。因为你还不能提炼出一个高大上猜、抽象咐避、形而上的东西陀厘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摆,但是每个产品都出得非常艰难形哩。这个事这么长期干也是一个问题那隘,因此在三年前的时候沃览,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靶既,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冉穷储,对于消费者的这种认知携捕,把它抽象化踩汕耽,那么这样的话理解了以后广党,再把它具体化括弓接,特别是在产品闲瞪,也就是设计理念当中一些图形化的东西目朽胸,因为如果你不落实到图形化的方面和,那就只有形而上没有具像化 榷略撇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捞息采,图形化和具像化过程当中般,这个就出来了途栓啊。   这个出来以后蝗旦贫,我觉得对未来长安来说规脊承,我们未来在产品设计的过程当中屠,产品能否做到生命动感智色双旋稍堤署,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来频谩?这样的话粳篙,实际上说袖怀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拎宿,几十次的否决透淀葡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成受绞,几次或者就十次你把它完成躲图,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烹苔,那么这样的话扯鼻,对于长安汽车的家族化弹碘,我们看了这个车松皖,看了这种感觉这种情感的体验道莫酥,那就是长安汽车暑鸿堕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浅级,这是一个癌切萌。   第二个就是说蹭炉翠,我们自己在研发制造设计过程当中涧费廷,这个速度大大下降厕轨火,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降付,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢忻陆帽,如何把消费者的体验做到更加的精准酵赐,更加的接触到痒点菲,这样对长安的影响是极其巨大的槐坡。   凤凰汽车撬默:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撑汉牵?   徐留平坍渭确:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箩洞沮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饰。如果说把它拆分开来顺贰把,生命动感可能更偏向于品牌这种概念班船,智色双旋更加偏向于设计领域揪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乐钵,我相信大概许多媒体会想记,生命动感智色双旋怎么落地愁森?因此我们就想把智色双旋也说出来杭,不要分开痊欠淡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饱鳖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矗。   凤凰汽车势脊:另外一个是提到的认知方面的感觉参牟,有没有一个专业的因素叙坞峡,咱们除了制度之外是凛,有没有专业领域的人来负责这件事幢朗膏?   徐留平丝:我们长安有一个庞大的队伍胁填耿,首先要把一个汽车造好公坝休,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冠量佬,到高管团队力,到设计团队笨窖醋,到制造和研发团队炼,包括服务团队肛晶逼,特别是主要负责的领导人窍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扑,而仅仅是设计团队的话语撮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谦啪多。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素簿徽,因此对长安来讲拎吧,是既有最高层特别的重视胃、关注和把握踩,并且这也是一个最高领导者的工作职责厂窗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宛此酱,我认为在汽车领域当中是行不通的级,当然我们也有具体分工盼刚冕。另外也有很多的专业人士完成这个事情斯同疼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的片,还有轿车研究的嫁撂夏,也有做SUV研究的亭垂碳,同时也有按照职能分的杉锯图。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓十埂,如果仅仅是设计团队的意见环品,肯定会偏离了方向砷匿。 凤凰汽车灵鸿竣:一把手是指您吗释瑰?   徐留平乾菏单:我是其中之一兜崇舌。   凤凰汽车褐掂局:长安汽车自主研发的新车弧,设计居、评审酮、评定环节您都会参加吗惕酒?   徐留平剃炔:我必须参加蚀嫌,我前面讲这是我的职责篡席淘,所以我必须参加新。   凤凰汽车董铣:无人驾驶车呢势氓罢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铆纷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颧颗舌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堤?   徐留平芒:上一次品牌发布会烈逞闲,最新的无人驾驶技术也做了展示旱炯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迸俯缮,高速公路的环境相对来说可控性要好玫夹棵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疵,难度要更大弘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搭乳,我们不仅能在高速公路上做藐廖曙,而且能够在城区做宛擦,这个技术我们已经实现了突破瘟诲券。   凤凰汽车姜毫拇:长安无人驾驶技术进行的这么好喉诵,量产会提前吗村杏?   徐留平街:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加常孟弄,实际上就是说攀笔敖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挞凯函,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西水软,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兴鸿。   凤凰汽车戳:中美在进行双边的贸易谈判簿荡,这是谈判的内容之一才店,会涉及到汽车合资企业的放开惧,可能是一个双向的市场开放的动作秽,如果这个谈成了阀,如果这个不再规定50%的上限牛笆,您觉得对行业有什么影响孺帮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淀乌,那您觉得首先答不答应七谓镶?再有一个多给他股份的话狠誊,对企业今后的运营会怎么样贺毒肛?   徐留平佰呵蜜:我明白你的意思钾项祟,第一我确实还没听到这方面的话题耐休,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纽,股比这个事说了很多年芳裙纫,我基本的看法有几点猫箔,第一个这是国家层面的战略和政策灯瞬肯,作为企业来说播餐,我们遵循辞,国家有什么政策我们遵循什么政策德猴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钦赖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膛,我相信未来的合作会加深饲醇拧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甸炔奴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寐库颠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题币健冕,而是说理解消费者懊次,能够洞悉消费者房,如果股比的溢价挺高霜任、溢价挺低阔艰范,但你产品不能卖出去驾烽捐,那你不能分摊出去钙猎,如何把蛋糕做大勘,这是合资企业要做的一件事盆。   凤凰汽车暇染:如果真开放荚陇,长安会想着往美国去吗苟颂瑞,就像那福特来到这里呢度邢帆?   徐留平掀迪莲:长安想要去美国是一个公司的战略淘替,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甩。   凤凰汽车霖赤排:长安与福特的合作多吗卞?   徐留平顽碱饯:长安与福特是我们加强合作的方面森填潞,应该讲这种合作的程度媒,不仅仅是合资企业瓮獭艰,从母公司其他层面怯,包括技术和其他很多方面都在讨论驮,包括海外市臣摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长触刨绕,它的能力提高了钞。第二 现在是全球化合作的时代本扯,一家公司独立运营澜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妹苛港,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苍浑。   凤凰汽车事:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厘喇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豌,你还说了过去我们做一个车古,可能需要很长时间好不容易做下来馅川溉,比如逸动撼绘,是很艰难的咐沃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摔磨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓝凭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沧录,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坑碳戏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仇?第二对比韩系辣珐搞、日系谐峦腐,我们的研发体系和他们的研发体系相比虎,您觉得能不能支撑毖,确实我们的实力也很强坎哇,我们的内功可能修炼到一定程度绷,我们后面会源源不断推出好的产品诚摄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斡晃屎。   徐留平庙:你讲得非炒呤幔好衔,我觉得这是两个原因导致的伯腥,第一个就是必然性步从,自主品牌需要有成长的空间奠蛋,第二个确实也有机会的原因剐发坚,恰恰是SUV的市辰戏赘臁,中国的消费者需要这个东西甜谦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刻陛,反应速度更加快一点纷,把这些产品推出确实是满足他们的需要墒宏,我觉得是两者共同作用的结果阿娄。   对于下一步自主品牌来讲顾钮毁,无论是哪个系棺,无论是美系翰、日系墓、韩系巾、法系爸午乖,我觉得跟系没有关系狭,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纹夏椒,这是关键水午。消费者他肯定是有他的诉求的妇,究竟是SUV迫啡梆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剿,他有他的一种偏好骄、喜欢渤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道免驳娄,这就需要我们作为厂商臂,你必须要洞察到消费者的需求结,实际上要看到他的潜意识是什么东西娜鹅喀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来械挞惜。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸵可?实际上是我们自己反问的过程炕,就是说在过去当中缝,为什么逸动会是这样炮牢羞,CS75为什么是这样投?实际上说穷,我们当时也没有意识到洽,反正当时就是这个样子随,实际上这个过程是一个反求的过程扳兄泼,我们为什么会喜欢这样焚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中来梯缮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炽层,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闻写,我们把汽车理解为是生命的动感搞,其实是一种生命力的扩张挨很含,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裁绰,而我们长安就应该提供这样的产品朔,回过头来展望未来湃膛,我们觉得这也是一个正确的判断埠东。   凤凰汽车敛歇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辣。   徐留平攫:我觉得现在国内研发体系来看电吨,国家间可能还是有一些参差不齐逻鲍,我觉得自主品牌的研发能力和体系挟担抒,进步无疑是非常大的绕话稠,而在很多方面可能与跨国公司有差距甸焕培,有些方面会比较超前揩顺,因为自主品牌也不是一家莆夯,跨国公司也不是一家师插,要两者来比很难说奶茶,但是有一点禾哺镐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疼惧,做好一段时间不容易烙加氖,这个公司要能够连续做出好产品甲,能够连续向前增长够,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酥、设计应用擎涉疯,在这个公司当中都比较受关注壳锋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因布嫌输。   凤凰汽车凄:我想问一下自主品牌的建设胁档涡,随着我们品牌的推出兄凸猎,现在汽车品牌进入新的层面莆筹,会有不同的路径选择卜百,比如长城操禾肛、吉利推出新的车型络陪石,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奢?长安如何能够胜出脓漠桔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌才,除了刚才说的两个痊看,还有互联网造车的未来的合作伙伴缝穗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俄锭屡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响射?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悄敛仑?   徐留平瓷庇:实际上漂贤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毙邓,我觉得这是好事察奋,这说明汽车产业欣欣向荣情,是真正的投入桓,这是我对汽车产业的理解居甲怂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矢即,例如一个产品到了造型师的时候核,是一个说法楷、一个样子典肚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妒磐,然后到了制造过程当中又是另一个想法讲换,到服务过程中又是另一个想法李,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窜颈桥,既有高大上的皇系,也有形而上围暇刮、具象的芯括,你要把一个公司从时间跨度摆贩推,一个一个展现出来间,而从空间的序列当中寄搪骏,你要把研发全部都按照这个意义偶堵,我觉得是很重要的方面闷瑞。我觉得制造汽车是很复杂的过程篓痕,各个方面的协调购淮汹、综合驼、修正伦、打磨需要太多的时间荒,我觉得这是一方面保看。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胜党膳,同时也是我们总结过去体会出来的通删,它是由内而外的挞逆陀。可能我们过去没有意识到这个话题芒宦嘲,我们现在总结出来行盆,然后下一步能够指导各个方面烦番砰,每个部门都很容易做事情上。   第二个问题你讲到造车班布,我们开的会太多了都搓,失败的太多了窍牌,沮丧也有很多铆鹅睹,基本充满笑意也就一次兔皮蜕,前面基本上是批评害放、检讨幌尉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迷秤,不高大上疗。至于说现在很多企业开始造车辣,我觉得这是一个充满魅力的行当圭,很多人都愿意去做狭盆。   凤凰汽车悔勒锚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徊? 徐留平松仁虏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舵掀试,会选择相适应的地方竭爽。   凤凰汽车卫:就刚才的问题我问一下寄塑蕊,刚才您提到和新创的互联网的合作梦靛失,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粒毋、蔚来也有合作仟诞河,您觉得长安在未来在互联网里面的话火,更倾向于是一种怎样的合作瘟寇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舰,您是怎么看的侯扔?   徐留平棉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拢,从长安的情况来看仓,我们认为哪个方式都挺好的希,现在是合作型的搽,是你可以自己干墨力完,也可以合作干么俏,也可以自己加合作干享,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唉坊伪。   凤凰汽车肥菲:我们打比喻络,37度是正常的温度霞绕贪,您觉得新能源行业娃屠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恢,您觉得温度是多少氢粟亨?   徐留平妮舰诺:您觉得高了低了堆被赋?   凤凰汽车拈:之前有人认为这是疯狂的阶段霞谰。   徐留平分菏绿:我对一个产业的衡量依据是箱晚牵,在目前这种全球的经济运营模式下黑狙,凡是有金矿的地方牛,都会有若干的人去挖掘它匠锭,目前我觉得新能源就属于这个阶段稠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够火,应该更加得进入蔑碉疵,因为从目前的情况来看投羚,汽车产品当中辫完厩,一个很重要的领域就是电池撼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绍谎,没有这种资本割缎抨、技术铃缝、人员的这种投入街臂才,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的臀妨。   凤凰汽车羞似:那就是说您觉得温度还不够吗勃卞雄?   徐留平蓖纶:我觉得还可以窝秸,但是我不太同意的就是产能蜂,如果说你的产品技术不太优秀完酶失,你建那么多产能就是有点糊涂鳞届摊。   凤凰汽车热:很多其实可以通过改造现有的产能羞父人,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钨慕,从这个角度来讲莎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况簧诉?   徐留平扯荒灸:从整车厂的角度我们希望成本低一点祈,选择利益大的单。   凤凰汽车掣即:所以您不担心过剩吗砰?   徐留平书灌矛:我不太担心这个问题归,我觉得电池还处于不确定的阶段土阮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猛裸显。   凤凰汽车世:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外僧巩睫,不管是设计师还是CEO等等褂梦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代葡饯?当然那些设计师很多是主管的颁,老外有管经营的有管品牌帝辞,主要还是在设计和技术的领域道伺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捌?第二个是国有体制的问题版飘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恼玻锻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顺肖,也在高薪吸引高管人才帆囱,您是如何留住我们的人才步蛾,关于体制之上鞋沫、体制制约的问题楞凛,我们怎么解决查?   徐留平龄伎:现在是全球化时代邢届,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早傻虽,我们最早的时候是四无泥藉,没钱钩、没人膛聊、没能力跨、没地位群对,到现阶段来讲摊汞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脖沧,这都是一种非常正常的行为涂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淌新?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僳,如果对中国的消费者不能够带动丸扩顺,那肯定不行棱糖珐,我觉得这是一个捷,无论你是洋务运动还是什么运动回趁,核心是对消费者要动起来磕缚饯,这是一个赖猩。   第二个关于体制的话题琴颧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铰,这个方面我觉得不能讳言楷杯椭。目前来看帕衫型,对长安不是特别明显航红阀,因为长安是属于南方集团旗下子公司谈丧绵,从南方集团来说退祁,在这个领域当中颗镁,也在他的职权范围之内做了一些调整健斥界,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妮。   凤凰汽车瑞:如何看待这个机制叭?   徐留平公:从国家层面来说罢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彭蛾秘。   凤凰汽车痛末砂:你们审批会很困难是吗钡帆妊?   徐留平凡杯辛:我觉得会快江红,另外一个我觉得汽车集团罕蛋,也许给你量化很多股份两,但是最后你没有创造价值酮避,给你1股绿,1×0的时候不还是0吗停瞧虎?汽车的成长劲煽、成熟或者盈利是一个艰难的过程桅。 凤凰汽车徒餐瘟:十三五计划像长安汽车整体的销量馆馆耻、利润和研发能力以及目标有没有案?   徐留平壁:非常有诽捐,我们愿景2025沙痰,我们做10年的规划手彪,在这个当中我们相对来说做得比较保守商每,为什么说保守呢恼揪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苍彻擦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谜疾擒。   凤凰汽车粒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稳叼筒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强党旦?   徐留平首搅微:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疽,在技术和平台方面都在加强合作浚,至于说未来它要怎么样桶渐箔,我现在还不太好评价这件事僵。   凤凰汽车舱:徐总问一下国际市场的战略哼设村,我知道去年车展的时候谱罚,长安说往海外拓展的重点是伊朗金、印度集、俄罗斯这样新兴市澈忌帘巍,有明显增长潜力的市尘《温ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翅歪韩,比如在墨西哥傲,对长安而言食,自主研发这么好局檬阔,又长期和国外品牌进行合作玛辛端,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佩盲常、欧洲的市扯⑶钍浮?   徐留平辆:在我们十年规划中就有班杰男,去年讲的时候就是当下正在做的内容挥瑞檬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的四孪,就是要稳扎稳打牡辖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懒篙,因为一支队伍最重要的是信心遣馈。   凤凰汽车敦背豌:国内很多品牌都盯住印度这个市沉唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争回袍第,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忿凸苔?优势在哪儿屡?   徐留平蹿艾:对于海外市场我的理解是要扎下根去冕,不是简单地把你的产品卖出去铺棋,是你能够充分地利用本地的资源虑警年,包括人力资源和其他的技术能力菠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荆蒲臼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纹疗晾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骄,促进本地人的水平的提高孔韩,那么同时在这个过程当中餐苫赏,把公司的产品技术涵盖进去俄,我觉得这样才能走得远位陛。   凤凰汽车豹尺:长安最近一套体系出来了行超稍,有没有可能往更高的一段发展疼芭?   徐留平恋苗嗣:从长安来讲谓,我们目前的战略看廉伎拴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谦泉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氏旧陶,这是我们能够奉献消费者更多的东西拆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巳蛾蛊,但最终要落实到产品上坝,产品是一个载体让消费者感知它知道它桓屡赔,未来愧,长安汽车会加快产品推进的速度搞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耸探。   凤凰汽车峰坟:欧尚也在这里面吗辰灸?   徐留平捍瓤:欧尚不在倪姑幻。   凤凰汽车妓:东风已经有PSA很多股份墒奢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗核?   徐留平杏经:目前我没有听到有任何影响共识煞,在实际工作中我们也没有感觉到梨纲酚。   凤凰汽车段阂:理念发布会徐总是骑着马出来的思,当时媒体圈特别关注扫碗热,都刷爆了朋友圈判充涟,虽然我不在现辰印,我不知道有没有特别的意义胃楔纶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啡,当时的考虑是什么莱挎?   徐留平怀沫:两个考虑唬素,一个是我把马和车作为比较垦恳乔,你要说一件事屁伤记,一大堆结构化的语言没有必要删,我觉得既然是长安汽车恰泥,我们叫做生命动感钳皖、智色双旋屠攀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棱牡菱,如果不这样做也没法让人尖叫兑亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堪摔,上海车展首日貌盒己,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吗臀括。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬淹夯ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量块,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台没踩磺,12年增长了120倍嗅唐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惠撕袖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仇醒裳。   受访人令寡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迪。以下为问答实录淑层北:   凤凰汽车浆马: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面穷敦鸡?   雷德?比格兰德屑订蘑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裂骆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峰,这款车在中国市场的反响非扯┬粒好锹焊态。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赖,同时拥有强大的引擎船芜梗,提供强劲的动力与性能繁遣空,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肮磺。所以蔡梯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滤。   凤凰汽车请释岔: 在没有设立经销商的地区鹃,玛莎拉蒂如何抓住市彻彩辛摹?   雷德?比格兰德看鹅: 我们首先还是会增加销售网络旗南,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点位禽,计划在今年年底扩展到75个嫡堡虫。   我们还在天猫开设了旗舰店惕拣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绅,大部分来自没有授权经销商的地区恋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辫桓,鉴赏力越来越高可。针对这些人群百,我们还组织很多不同的客户体验活动滑,如海外试驾摹观扫,以及互联网方面的创新俏妥袄,如网络平台的直播落桂。此外馆饶,我们也有不同的金融政策计,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务昆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柿。   凤凰汽车寞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刀籍昆,给汽车销售渠道带来一些变化峰巫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跨煌?   雷德?比格兰德戌亢仟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疵称息,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脊糙,而是要提供独特的生活方式体验霞痪吵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茅,不止在中国颇拴栖,在全球市场都是这样秋。2016年错量,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长录匠,这个主要还是产品优势带来的贤熊缉。新的政策出台以后攻霸都,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戊,不过最终的销售成绩还是由产品决定咳。   关于新的法规很渡硅,我们现在也正在研究当中惭瘦疗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喂挞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痊。此外谭速,我们在中国有非巢畔古梗好的经销商关系憨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缆森。我们开设的天猫旗舰店房,实际上也是采用线上加线下相结合的方式评:客户在天猫下定单胯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遂。所以钦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系昆粳店。   我们的很多客户最在意的并不是价格警,而是优质的服务与体验桥蔼嘛,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚷矩。   凤凰汽车堆兽深: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丢,有没有什么新的产品推广板书隙?   雷德?比格兰德精搓戊: 关于新产品烙,现在还不是宣布的时候拘怖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慧叙拌,等到新产品发布时我们再提供更多信息庭撇菩。   凤凰汽车掂抢: 作为中国消费者熟悉的豪华车瞬绰乐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疮渐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驴。对于玛莎拉蒂来说规仆,未来在中国市场的前景怎么看舅啪?理由是什么戳?   雷德?比格兰德讣嚷膘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况醇瞎,5年前考甘,我们在全球的销量大概是6,500台幕订需,而2016年达到了42,100台楷赁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袖群桃,所以我们的增长一直是持续的氯闺。也因此可,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观首缸瘟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焚痉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灌叉床,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后详惶书,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛋,这就是玛莎拉蒂的优势家喂。所以丘适,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度看陪袍。   另外本结,玛莎拉蒂的车主非常年轻凳泌逻,尤其是在中国市衬伞,车主的平均年龄只有30多岁素菠,他们追求具有独特风格与气质的产品砂衔,来表达自己的个性与品味添播。   凤凰汽车围: 现在汽车技术日新月异垢,尤其是新能源枚画祷、共享晃攀、智能驾驶方面瑰两偿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划回萌羞?   雷德?比格兰德低: 在新技术方面顾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲜沤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞳。我们并不追求生产最快的汽车际,而是要提供包括技术枷、性能刷人、动力素蚕姆、驾驶体验等方面在内的最佳组合贺掂介。   针对自动驾驶挫玲称,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浆梳咀,帮助驾驶员减轻疲劳俱,降低操作难度碳伤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的峦,包括独特的声浪翰接男、澎湃的性能乱钱康,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矢琴,这是玛莎拉蒂所追求的水。   关于未来对新技术的规划挥聪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求誊田,比如减少温室气体排放蕊抬,这一方面玛莎拉蒂也不例外谅。此外脸苟匣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术口,如苹果CarPlay和Android Auto动啥诺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叔矗。   凤凰汽车沛髓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化八便,怎么适应统极犬?   雷德?比格兰德淮童: 针对年轻人群坚山,我们采用的方式不是改变自己糠蟹歉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仙闹辅。比如在中国书莲,车主平均年龄非常年轻毫佃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拧,便是一位年轻的中国女性捍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表褐女兴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硷成,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意夯欢寺,包括法拉利生产的强劲发动机缉、独特的引擎咆哮声傲、奢华优雅的外观与内饰江凯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘶掀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞍钒狠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藤。   凤凰汽车寒贬精: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化典踩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级步戒,有没有针对用户画像做调整哎钠常?刚才强调坚守自己的DNA和理念痴何,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娟?   雷德?比格兰德唤藩: 在中国宏承川,我们不断渗透到三四线城市取,但是目的是一致的毯丁眠,就是要吸引更多年轻客户抡。但不管在中国乃至全球的哪个城市面,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机界桔蔬、激动人心的声浪融、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芒诵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滥疏胶。   在设计经销商的时候管受焚,玛莎拉蒂也不是随意为之刺,而是按照需求进行规划挨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酬秘夯,首发售罄的100辆SUV中响际碾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区如含妓。因此槽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商可订饱。同时扫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品访垒事,客户需要一整套的优质服务绍村唤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隋坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠套:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涣忌锻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嫩凌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彤达。   提问挽鞍:您的新角色到底是什么样的肩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潮乳横?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捌?   Alfonso Albaisa腥凌妮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斜,跟所有的设计相关的工作轨促,都是由我负责磊躬。之前我100%的时间放在英菲尼迪撩熟,现在会分30%的时间来陪轨剿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作薄广怪。现在大家看到的一些车型捻稿沸,可能是一些原来的车型采,我们现在的工作茎外,也是快马加鞭巫膏概,希望能不断的改进措叛癸、提升现有的设计揪。   提问秀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钾?如何看待他推动品牌前进时的作用竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa攀垄澳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管内,我们会共同合作渭岔改,不断进行我们设计的演化编菠缝。其实我到7月份才会正式上任敛熬,我现在猜测或确定未来的设计理念刑啤前,还有点为时过早缆氛。   我们知道物校,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呜、非常大胆前卫的挫彤,我们的这种设计是一个不断演进的过程埔募,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改令徘伸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计化。   卡里姆跟我有很多类似的地方侣晃憾。比如逼汰凑,我们都是艺术家出身衬褐看,非常喜欢设计淮梆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铆希,并将其以各种形式发挥出来很。   提问咖结:我有两个产品方面的问题隙。首先溜,这个概念车非常漂亮弛杆,它背后的设计灵感有哪些舍?   Alfonso Albaisa泌:秉承“冲突美学”设计精髓怀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澈朝先。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡构爱。基本上就像艺术一样睛观壬,包括缝针棘笨敢、包裹感卤耽栋,还有使用的木质断,都是非成锢蹋好的手工工艺绥起腔。这是一种感性和理性的结合侍堕,还有一些肌肉感极强的车身线条补。   提问钦:这款车未来的定位限兰沏、消费人群是怎样的瓜目?   Alfonso Albaisa试谢蚊:一般都是比较年轻的家庭唬阔,想要非惩寂频宽敞繁藏锯、具有运动风格的车型年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办适,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示论,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容徽。   在发展新常态下羔,消费动力开始向下线市场转移唤鼓。同时躺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钡亲。由此咖湿克,县域市场成为新时代的“金砖市场”匠莫鞭。而对于汽车行业欢慈溃,消费升级利好之外忌品朝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇染排副。如何撬动县域这一重要市掣闷摇?   胡绪雷表示监,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局攘凭醋,帮助县域出租车进行升级改革蕉坚。县域交通的数据化粉殊、智能化发展驳山献,有助于未来网约车的下沉渗透涩檬驮。县城消费能力相对较低屋,在出租车领域引进大数据之后人菏,未来再进一步升级到网约车撕沮参。   据胡绪雷透露兼袜,首汽将在县域布局三块业务眉宏喘:长租车敖可、网约车(出租车)貌、分时租赁鹿。分时租赁是纯新能源车纷长,未来分时租赁或是对公务用车的补充喘垄甲,它是纯电动剩岭,不用长时间租葱,可以通过APP来完成氛核恐。目前督,在北京有1000多辆车瘸,150多个点位多材垛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墨磕,对公务车改革会有一些帮助珐肚。   胡绪雷认为侠犁嘲,网约车行为是偏汽车前市场的角色伍发才,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奴。第二陋抒,在居民习惯了这种消费行为之后括特,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腥咕枚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讨。   当日洪稗,首汽约车作为新生力量庭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进文,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田耐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示良,渠道下沉要根据市场来判断炔,服务要根据需求一直不断地跟进判故。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熟,比如说对经济的支撑光侩,对政策的拉动泥础,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奇垢。近几年千,一汽吉林产品在县域销量比较高泊,对县域市场的期待也非常高膘计揪。从目前产品结构来看许充,产品消费比重70%在县域糖,30%在一抡闲、二下佃悉、三线市场朔嗣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型范,外观肪、配置浮、价值都迎合了县域市场的需求协鼻。   从流通环节上来看朗,县域市场做的非郴ず张荆好继搔舍,没有什么瓶颈因素歇七氛。一汽吉林也努力在渠道建设诗飘浅、服务跟进等方面做成长和改善现。同时宋长欣也提出了一个想法氛檄,“县域对自主品牌在公务车诫静肃、公务员购车方面是否有政策倾斜啃锣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祁戮,这是我们车企的想法温。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罕淘,要根据市场来判断晌。目前烘海斯,县域之间的差距非常大糠淡,包括现在推行的3G服务翠,在那些无法设定固定站点的地方硷,推出了3G巡航服务答。服务是永无止境的工作昂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫淀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日极,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惊社,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晶獭,新能源汽车推广比较看好北骚劲啡、上疤路凉、广限行办摆校、限购市场和县乡低速电动车的升级市场推贾价。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啦陛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拷稿薄。尽管都看好电动汽车的发展趋势受泪洪,但做好市场并不是一件易事激染缕。   目前比较看好两个市撤鄢邸,一个是北糙秃辈、上氢彩、广限行拒、限购市趁佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬范饣场,这个市场的发展速度很快啥疽铣。例如河南诞淳、山东叔、西北区域揪,大量没有牌照的低速电动车维,在政策方面仍处于灰色地带鼎踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年史柯,在国家和地方补贴的支持下扫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姥裤,在农村市场陵骇男、县乡市场得到了非郴罚好的认可读婚亨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捷摄冬,县城市场的消费者的房屋空间大娩畅缉,有充足的空间停发车辆芍讹,拥有较好的充电便利性叛胳恋。其次行驶距离不长锈存痞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琉欠盘。另外峡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憾钳,因为小车型成本低童帽。   赵智刚表示肋牌词,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溃凛。河南地区盟石,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排楼粉揪,在替代当的出租车奸褐贝、公务车方面取得了不错的效果锌楷。同时茶袍疤,也在积极跟海南政府合作取塘,投放了一部分公共用车煤尘贯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朔,比如是文昌排、万宁此慑、琼海等县级市田,未来将在海南全面推进崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸幻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲤刷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脐。会上畦疏擂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掳间:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂力冻对。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尘涩详,是参与全球竞争词、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秸颧。”   在当日的论坛上氢,郑刚发表主题演讲盎老澈。在他看来蹄,打造世界级新能源汽车的品牌地林,最核心的是独特性宝购笆、差异性供馅,是比较节能优势试,浮出水面的是视觉闻固教、是LOGO卫惭赏、是VI戎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滔逼,其中成本优势是最重要的组成部分硼。   早在110年前赋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哺吾:蒸汽驱动车本、电驱动车和燃油驱动车抄抖。然而揽,在后来发展中饱穆颂,电动车败给了汽油车虽。这是什么原因造成的宿是?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惯倘撼。亨利·福特发明了流水线生产厘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候上笔袱,成本大幅度地下降悲,售价拉低到850美金伯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撼疚铺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间健剖蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刀墒筷。100多年的历史多次证明了这一点盛杭。” 郑刚说晨踏淘。   在反思自身发展时誓,郑刚透露愁烽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沮嘛,规模在迅速的增长肮骋,但很遗憾并没有带来显著的把、大幅度的成本的降低淮碘苛。   为此藐,郑刚提出灸,在推广和普及新能源汽车的同时删伞,光靠技术进步还远远不够券偿,更加要注重芬、培育成本领先的优势缓蹋示。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掣许脑,是参与全球竞争帆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提金椭牧。   他建议钩康,对新能源汽车未来的产业政策咸、行业标准泌、行业监管等使衰鲁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低臀媳哥,这样才能培育出行业的龙头企业炯。   如何通过提高规模拉闷风、优化设计泻搭迟、优化政策和制度创新帽氨歼?郑刚说匆畔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本速沦、交易成本和政策成本刚,来打造企业的综合成本能力和优势度娠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势馁韭汰。这还需要企业和政府共同携手碧绒菜,不忘初心屁裳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睛扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:韩大为" "  魏建军多次提到令儡,我们的确有很多故事闻,但是他们没有写得很好樊歇富,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叮?魏建军直言不讳地说窍律咀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砷。   囤地赚翻秦宦、离开保定菇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谰录溉,且莫名其妙劫,或者无中生有的传言所困扰仑侣先,最好的纾解方法是什么维?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车突瑰色。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铅栖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舷叙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嫡殴,魏建军鹿挟廖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欠撼甘,与部分汽车媒体交流垦。以一身轻便的牛仔装""示人""渺缴尺,魏建军笑着说喀旁,是在同事的建议下才穿出来的鲸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涩瘦,魏建军坦言揭广挞,的确压力很大糠年臣,也很难受拦,“有时甚至想哭”超艇。他说套琼癌,我本人就是保定人策,能不希望自己的家乡更好么捐?当然功救,我们只有把自己的产品做得更好镁埃。    诚如魏建军所言徊搜赖,近期遍鼻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌歪沸胸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唉,来自媒体的反馈好评如潮播阮慌。有作者甚至设问逻妥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后槐,否则也怕媒体老师太忙”酮巢效,长城汽车一位公关人士插话道寡圣。    10日下午的WEY首度试乘试驾轮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意响煤略。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格韦故面,有同行在现场就说瞎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恢顿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绕冷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜂妙。    动力配置上尉挺莎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盾庭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钠编老,最大功率达172千瓦刮窜坝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荣木。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞎狈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辜,VV7s几乎没有发飘的感觉里粳衅,而车内噪音也得到较好的抑制解。“我们在整车NVH方面做了很大努力拨,也取得了一定的平衡”尘超,魏建军说校茨铰。   VV7S    在交流中瞳授,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肉怂,大谈俩诚卵、特谈所谓“轻奢”蛾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灿榔,咬住“聚焦”二字不松口哺灰。而是多次征询媒体试车时的感受蜕捍烦,并逐一分析硼丧、解答媒体所发现的问题贡谋。整个交流过程宋娶讹,他都态度诚恳阂纹,即使是谈到一些尖锐的问题朗,也并不辩解培睬弥。他甚至非常谦逊地自问自答耿协貉,人为什么会失败倘廖?尤其是一些有着巨大成功的人诡骄。因为以往的成功谭赁樊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做论穷膏,就很容易让自己失败使妻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孔北,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卧肉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掏。他认为筋剃坛,好的产品本身就是故事瓦,而WEY就是要做最好的产品莽庐。此次裳砷,魏建军多次提到港蓖,我们的确有很多故事要讲葛,但是他们没有写得很好淀禄僻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遂,所以辟上,我在让他们重写拦艰。魏建军笑着说懈,把一桌人也给逗乐了册负酒。    在媒体谈到其他竞品时巩,魏建军都给与很高的评价私良。不过最终还是认为自家的产品料摩裁:底盘更扎实徐迁傲,操控性更好散,“因为我自己就好‘玩儿车’”嫁妒炕,所以对他们(研发人员)的要求也更高缺。   VV7S    据悉逞颁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胯淑傻,预计售价在15万-20万元区间檄珊妻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点并绒厕,他思考了一下才说阂币,它的配置太丰富了祷冠,在相同的价位空间壳睦,“肯定没有比它更多艇顷、更好的”藩从。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖频权?魏建军更是直言不讳地说腔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后信。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氢,一位来自上海的资深试驾教官说彼,之前很少接触自主品牌汽车惯饺癸,这次也是第一次来到保定厘恳泛,第一次来到长城醒型,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藤潮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夯几悍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脑臀。期间退,有一位同行说碳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汰感?或许这才是魏建军的真正用意吧帮赖馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓息:李芳" "   陆逸表示糖郊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惫邻恃,因为正处于发展的爬坡期熔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说口,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绷,而且要深度国产化乓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峰,雷新透露苫,上海车展期间峰小,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烙肋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酬,陆逸明确表示识久,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坦癸,因为正处于发展的爬坡期桓舞。关于国产化的工作付善,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掀秽,未来将坚持不懈的进行国产化工作龄谜,而且要深度国产化啃。    日前躲铣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典富。活动后劣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卧登,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应经帕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赔,超过23万辆梆。今年第一季度董儡瓶,英菲尼迪在华销量破万辆脸,同比增长4%贺溪玩,而其全球累计销量达到67367辆写就挛,同比增幅为18%贤涣。无论是在英菲尼迪全球体系中借陆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拜关,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佬培持。在不少业内人士看来滦腊颈,从去年4月以来沪讲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沛。    对此忙放茹,陆逸强调量飘,目前英菲尼迪的销量很正常涎浩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辜文粱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颇,还处在爬坡期母。他还说花蚀,所有的汽车品牌进入中国后猫损,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鼎侠、运作能力提升及投资力度加强掠高,会迎来一到两个爆发期潘酞。    事实上瘦吭,从2014年开始厦氖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媳,就迎来一个销量增长的“爆发期”诽:2014年眉,英菲尼迪在华销量超过3万辆落,同比大幅增长75.6%龟舵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姑干熔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疾搐,同比增长33.8%赐陛。    不过传,步入2016年呵篱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期累却。当年4月初盎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在此,刚好满一年迹聪承。在过去的一年里虱黎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悄嚏。陆逸坦言笆扭帽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伎,以便更好地认清我们是谁苯俺叉,我们的未来在哪里凛,我们应该做什么脾颗。”    在陆逸看来椒疟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓮眉,今年是进入中国的第十年惰凸。所以作为一个年轻的品牌称季苛,这本身就是一件很有挑战的事情蔚缅脊。他还表示量茫线,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累快摔纷,是更聚焦的一种进化疆脖谓。因为市场环境在变化盲龄,消费者的需求在变化募窃,我们也要根据变化不断的调整鞋劳、创新德、挑战自我合湃铃。”他说独识亩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舵屏管,就提出了‘挑战者’品牌战略纲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椒即副,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啊龄轨,品牌口号必须得落地靖弦。”陆逸表示脚蹋惨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尸,聚焦目标客户群躺香汀,让产品与目标消费人群建立联接避烁、产生共鸣性技蓟。    陆逸对中国经济网记者表示姆蹄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洛罐陌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莎经,而且要深度国产化祷。”他说储,中国是全球最大的汽车市衬巍,同时也是很特殊的汽车市嘲拾啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撩宫,就要真正的了解客户汝计,扎根于客户谁缸、扎根于市趁侣计啤,这就必须深度国产化媒僻。据雷新透露匠薄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绥秃途。    但是钾,从2014年底国产以来富,英菲尼迪只推出了两款国产车型剿归炕:Q50L和QX50菇祁捐。对此层,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墒汀凛。陆逸表示辜,“关于产品线布局的问题具,英菲尼迪有一个长线的规划图存。”    陆逸介绍说獭鳖贾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缺超炒,规划内容包含平台规划川、动力总成规划以及国产化的供应链规划等体。他还说变弥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乾藤,我们的目标是通过完整的产品规划祷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桃偶。”    谈及国产化在今年的推进程度蹲坚,陆逸表示茧牢速,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俏牵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布畦。”雷新进一步透露酿另涂,上海车展期间掇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栏虹茎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现对扰残。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉麓情:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尽剑委,通过销售Urus蹬醚,兰博基尼总体销售量会翻一番杀,突破7000辆大关韶司。    在更遥远的将来佬前盗,很难说会不会有纯粹的电动车牟损仁。这是因为蓄电池非常重茅次娄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膜氨档。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄姹睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堕饱绿。自大众集团和奥迪公司接手后裳,兰博基尼得到积极酣付、稳健的发展阑。日前魔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霓痊才,商务部主管Federico Foschini寺氨假。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剖:并入奥迪公司之后羚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钙拈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甲涎?    答售:2016年厩轮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梢。奥迪公司和大众集团接管之后淌刷爱,对兰博基尼进行了很多投资汀,让公司发生了非常大的变化睛。此外篇盟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陛莽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冗,如果没有这些投资帘,就完全没办法实现这个计划闯弦贯。所以晌币嘛,兰博基尼公司从中受益良多情幕。可以说希牛瘸,如果没有被接管偷臂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来败。    问味:在您的介绍中亨鸿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高士委家。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裴?Urus投产以后瞄冈,重点会不会向中国市场倾斜募残?    答笆妈:目前懒碱,兰博基尼公司只有两个车型系列破届镁:一个是搭载12缸发动机的Aventador覆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叮旗。因为各种原因脸颠差,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫂镁校,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沦计。2016年澄村,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车委凳柿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轿鲜钒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸵朗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拘锤捅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加念。2016年铂垫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锑。新产品会在2018年投放暖伞蔑,到2019年弦肺,通过销售Urus剐,兰博基尼总体销售量会翻一番快痊,突破7000辆大关辈旧。在中国市场上北,SUV是非常重要的产品鞘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剐。    我想强调的是取,在中国超跑车市撤父偕痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阑密。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汹骗,Huracán大概在300万到350万人民币髓成铝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讳。    问卧壁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的穿埃阶?    答桶苫:目前渭,兰博基尼在中国有15个经销商夹茬。到2020年难洗,我们希望经销商数量能增加到20到25个辈能铆。当然趴呻,通过Urus的投放魂蓄,在华销售量会增加钝剖粹,服务涵盖的区域也要明显的扩大咆。    问壳额嗡:如您所说忍涸,兰博基尼在中国有15个营销网点菩朔芒,去年销售了151辆(车)卸。我们简单的推算一下卵凸,平均一个营销网点一年卖10辆车鹤。那么等报钵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搭绥潘?在新的超豪华SUV到来之前迫,是否有改善他们运营能力的要求呢享泉睬?    答潭:是的谢酬,会明显提高经销商的运营能力巫,新Urus也会变成一个破局者坡。虽然现状如您推算式料,但是在Urus投放之后税碗龋,大概2019年或2020年溉川武,经销商的数量会增长饯飘,同时每年的销售量可能会提高到30辆囤,整个业务会明显的扩大瀑,售后服务也会明显提高宽稠。而且由于SUV使用的频率比较高汉匪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汇侣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入竞梨徐。    问描:兰博基尼车型比较少瀑,所以每一款新推出的产品都极度重要瓣森。现在的汽车行业发生了一些改变梳彩豌,比如智能化蠕鹊、电动化犀刹。那么案,兰博基尼在研发产品时雀粳,会不会受到这种趋势的影响良授?    答赋掇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘫疚,更多的是代表了一种感情响。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador低,采用V12的自然吸气发动机据讽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验补拆。    这是兰博基尼最核心的销售主张隆痕。未来夺捶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协观剩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泰特厂,甚至会超过前款车型婪。而出台Urus产品时则会有一些变化华赏,它将采用涡轮增压V8发动机柯峨菲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机互炉哀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型海。但是锹,不管从产品定位茎,还是感情诉求方面来说娜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呢。在更遥远的将来帕,很难说会不会有纯粹的电动车辨谭。这是因为蓄电池非常重忱乓哀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狡,可能未来技术上会实现新的进步宝,那时我们也得重新考虑这个问题闹闯。    前些天僧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斥碧时。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坑副筏,其V10的发动机再一次提高了功率漓颧交。当然就跑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA硕炬辟。通过技术创新以及功率的提升券,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者懊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吗撮。在预销售的阶段朵旅旗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贺,能够击中客户的心理需求帅穿。    被访人墓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丰仁雇。1998年到2007年采,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年曝,负责兰博基尼产品工作;2015年脊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姥,负责销售及市场营销慌榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示处释,中国是世界产氢大国冬,制氢设备苛瘟、储输设备姐迟曝、制造技术等条件不错啼童,具备发展氢能的基础杭狠滩。从环北拷昝龋和能效等方面考虑形,中国应进一步推动氢能源产业的发展渤吕。    周奕丰谈到叹,中国目前主要依赖化石能源距,对环境污染严重诺。氢能源因来源广泛叙磨、燃烧热值高奴、清洁无污染和适用范围广等优点臣通不,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夏阜虹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卿膝,目前看饭馁嚼,中国氢能利用的研究相对碎片化乐浑母,与国际先进技术相比还有差距哨恋换,没有形成产业化桶促、规模化发展恰鹅。中国应迎头赶上短季,卡位世界前沿堵岸。    他还提到沫面,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一改,提出实现大规模疵腿泪、低成本氢气的制取晚祷、存储贪陇鹅、运输媳勃、应用一体化的战略目标茶讹。这非常重要羞蹦,未来需要各方协力耪句,加大投入甸菠镰,推动相关产业进一步发展哄恐摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灌覆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法券。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衅墩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措南权。    他谈到软憋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吠,各方需要引导资金更好地支持实体经济户阿,促进金融资本流向实业曝,真正促进经济稳步发展癸旗胸,夯实经济发展基础先。这既是稳增长软督必、调结构的需要惺,也是抑泡沫槐、防风险的举措别昆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹭提,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荚轨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惊疗。    周奕丰最后介绍扇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肃费祭,也在不断创新突破继分晾,寻求产业升级胚屎。公司主动发挥自身产业链扒釜秦、区域及成本优势擒想田,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窘表。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挤俏肠、旅游景区喷吝、汽车营宿地换、农家乐道鸿、家庭菜园等不断扩展外撅楔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业千丹,以多种方式在国内推广土壤修复浆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场就辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   国外媒体报道零鹤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示季,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆记,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哪。 李彦宏    李彦宏表示单犀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搭。尽管有一些技术问题需要克服伺高荣,但它仍然有望达到目标络。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逼堕,前微软AI专家陆奇任首席运营官烘荤,负责大量投资的自驾车业务部门肥溉肯。 百度自驾车    李彦宏表示来仁,我们很可能与传统汽车制造商合作安,而不是孤军奋战嫩废记,目前还没有制定出这项技术的商业计划卢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柑挞。我们将竭尽全力实现这一目标娟钝,收入和利润是其次的考虑溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚鸡厢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衔底避。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溺锻炼,共享经济还将怎样改变生活梁悼锭?   三年前盆券理,基于对共享经济的热忱廷鼻,清华学霸张丙军创立PP租车握稀,开启了汽车共享事业;三年后痊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晃屋翔,成为汽车共享领域的领头羊脓哆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀般唯,3月7日佳垫狭,张丙军开启了共享有车生活的新征程宿。   3月7日会闷,在几百万用户的共同关注下变,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伯司吉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堪金补,也是张丙军重新定义有车生活毋墒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毫啼。   从PP1.0到PP2.0时代护范,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腑戳魔、一个符号或一个名称那么简单棉灯庙,它是企业创造持续价值的支撑裳怕。若没有十足的理由畔颧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矢。将PP租车更名为START散排淖,是源于怎样的考虑醋雹违?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体标夸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雷裤戏。   “三年前闻景,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幌侨裂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勒摆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墟侍。由于便宜便利陈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞋熟。”这个阶段监,他称之为PP1.0时代轨。   经过三年的发展川,PP租车推崇拥有而不占有函、盘活社会闲置资源的共享方式策抬,逐渐建立起以车为媒介贿淋,重新定义有车生活的2.0时代散。“START不是买车谷晚,不是租车晃弘,是共享有车雌。这是年轻的人群弥、爱车的人群匿鞍侣,最向往沸、最有潮流的有车生活方式棺改。”张丙军说梨蛇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呈庙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验教笛故。同时箍梨楔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扛痕陪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脸樊汰,让每一个用户体验到最真实观娥泌、丰富充、有趣的共享有车生活梁兼。”   START代表着新品类协谱忻、更丰富的选择洗艇饥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下排咀,相较于神州租车鳞喘浇、滴滴租车等传统租车公司磋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倡嫂取?   张丙军认为扩呢,START的核心竞争力主要体现在三个方面秋始。   其一惫无氖,PP从1.0进入2.0时代香,新品牌START更具有张力莫七,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瓤立倪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫉鬼篱,START重新定义了有车生活挽谓,开启了全新的“共享有车品类毙屋财。”   其二券蓄,为实现共享有车的多样化选择贰,除常见的家用轿车外琼管堡,START将主推个性化的用车体验砷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咖驰,如保时捷911缅诲、特斯拉搜、大黄蜂巍、牧马人等等奋寸。此外申,用户无需承担高额买车款和养车成本履程倘,性价比更高滩朴密。   其三蠢斑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坏浇伐,以及更完善的用户信用等级芬。这也是平台长期价值实现的核心搞羔。” 张丙军介绍羌艾,START共享有车生活平台为使车主放心共享辽踢,平台推出了一亿元车主保障金力盟,严格的交易信用体系徊卞宽,确保车主爱车无风险;对于车友硼,START还与多家大型保险公司合作涵赂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务型连侣,为用户提供更具信任的服务袖喝店。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澈,我们的目标是甩铂典,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兢仿箔。”按照张丙军的预测零,中国自驾用车需求量巨大寡舅,而现实矛盾是柑刹愁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车素环,不允许每人买一辆车满足自驾需求宽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缔蜜微,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喉舒。   此外滇长,他认为浆雄,随着消费持续升级枚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驾。“感受丰富车型带来的不同生活体验巫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刻担蔼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趣、丰富僧跺、有趣的生活方式嗣捍,让有车生活更加精彩碌孰。”   张丙军表示凹曝鸵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韭鞋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炬抒。START砍吩绍,梦想才刚刚开始境你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚划篮:李芳 版权作品艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴,严禁转载捷吧拜,违者将被追究法律责任坦帘。 获取授权" "   今年全国两会上吗栋乓韧,董明珠在接受记者访问时说拴:“只要你敢想错豹檀,比如以前谁会想到人能上天称,如果我们不去创造亥,人能上天吗豆?你不敢想功,你不敢去试验芍,你永远不可能做好淡红溃。”    过去的2016棚,伴随董明珠的搭拈诗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摧狄铂:格力全员加薪1000元底、格力的员工房市爬、以及格力的手机……对于这一切铜,董明珠并不过多在意诲,她说函缆,自己最关心的还是“掌握核心科技”膛窝悍。在今年全国两会龋,作为人大代表犁,她再次提出了自己的董氏宣言瓣:确实这两年的发展诞,总书记提出的供给侧改革泄弯放,我们就应该做供给侧改革的排头兵桔,因为做的是实业竭,能够掌握核心技术微鞍,制度也要跟上存臣,真正给那些创新型的企业旱肠疾、有创新梦想的人一个环境堆缔全。    对于国家喝、社会滥煞道、普通百姓的诉求段瘦,董明珠是这样回应的厦豢姆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献想靖韧,他真的不是仅仅是索忍O鹁,收获怖店电,比如说我们过去讲玛,这个企业了不起扑体,再就业氢荚,反过来你要感恩这些员工朽,没有人来给你打工晦泵,你凭什么去发展订?所以我觉得要有一个感恩的心情蹋。”    把感恩的心落到实处贡,就成了格力员工的2室1厅俩砂,于是东,别人家的老板就这么出现了毒颁。 记者看违寥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧性墙?    董明珠龟乌:对梳箩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现换。    记者绷空接:以后所有的员工都会2室1厅朽甲偷?    董明珠峰:对对对鳖幂。    去年末辟混,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁恕,但因股东大会投反对票而失败忿。随后钙,她以个人名义增持珠海银隆股份慨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巩呈,然而标良,到了今年槐请暖,新能源汽车面临两大不确定因素顷稀:电池撅淖、补贴“退坡”委川。在董明珠这里径,似乎这些俨然不在话下石歧,董明珠说攻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溃篙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒摺,“不是因为退坡我不做栖滩熟,也不是因为给我钱多顷芒,我去做奸,我认为是一个责任偿官莱,是对社会氛反青、对人类携靠,你都要去选择的一件事毕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孟腹鞠,董明珠很不以为然祷,她认为盗韩,这些都是炒作标,并没有人真正说到自己手机产品的质量蝗烂,只要没有说到质量弟琅,那就不是否定吾雄毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒屏:李芳" "  近期观门,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骸丁巳。美国此次取消“双反”钦,对中国轮胎产业无疑是一大利好扇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转取达拴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咯处朴。   全国人大代表陀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议店,在轮胎中使用RFID电子标签技术砂逻,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘫戚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孰来,有利于消费者对产品品质加以甄别仓盯故,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藏,从而规范轮胎行业发展矢去搅,促进行业的产能优化和转型升级拆酵苇。”袁仲雪说姥。   据了解疏痰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草响烦,全球多家组织及单位参与蹿。轮胎用RFID电子标签的应用距,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磊,将等级数据写入轮胎标签内部力,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娥钢,伴随轮胎终身使用补。同时卿势叙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猾烁,使轮胎更智能奢同卵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椭捂娇,能实时监测轮胎的温度如、压力等数据脾藏紊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况么娟琳,从而有效减少安全事故吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫尼检:李芳" "全国人大代表踌奥菇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拣杏谁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茄乱嚏、环境协和发展的产业罢纤,由于行业标准尚未建立粮,使得整个产业发展处于十字路口四。全国人大代表牡碎、时风集团董事长刘义发建议佩饯教,加快四轮低速电动车标准和法规制定 税,全力推进供给侧结构性改革唯。    在刘义发看来阜凤,四轮低速电动车是市场主导甘怒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品枢罚。目前力谅丝,工业和信息化部许啤瞥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骸抱。该标准的制定储淋聘,对规范四轮低速电动车行业发展报箍,使三孝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魔,直接实现电动化快裙酪、节能坎筛、环保安全出行具有特别重要的意义橇航。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求齿秤,又适应市场需求豹唾翻,刘义发给出四点建议蚕庭睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衔粕矫、标准制定应充分听取行业的意见叛,响应群众的呼声筛。制定标准应尊重市场规律提抨,规范间劣、引导产业发展隋,而不是简单的限制埃诬嫁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求构。    二姓栋吞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点县。四轮低速电动车安全疽食晨、环保诲吧谜、经济溪形、舒适顷,是摩托车牟恰、电动自行车遍琼希、自行车等升级产品秤桶,特点与与高速电动乘用车不同湘徽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贤筹关,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定推久。    三匿冯缓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溶卸苹、政府引导的办法蔽氮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屋蒜,如采用锂电池政府给予一定补贴瞥。    四吨何、在制定产品标准的同时侣,制定企业准入管理和注册登记推闭、道路交通管理的配套法规成砷平。产品标准只是为行业规范管理提供依据立艾圈,而实现规范管理是一个系统工程滦曙。政府应加快制定企业准入铃坎夏、车辆注册登记男彪拘、道路运行管理的配套法规晶恨奸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痢幌,方便企业让利于民稀脖,减轻企业和用户的负担措陆较。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奢歌、加快供给侧结构性改革的产品宏,又是一个节能环保的产业发膊,引导得当可以大有作为去棚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慌。”刘义发建议哇堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让封深:李芳" "   近几个月来磷夸,共享单车火遍了北京城揉浓擞。6日堑,全国人大代表恃胜劣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皋,今年上半年防,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孰骸权。    徐和谊说仕,伴随着公车改革拉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁里济摄。“很多公务员手机上有软件涎纫贯,一刷就能用车奋辞。”他说侩鸵努,今年苟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醇秋履。上半年媳苫猛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车檄努盯。    据徐和谊介绍盛惶,未来投入的汽车数量将根据市场而定歪,租用的价格将有竞争力肮。产品的外观将非常“吸引眼球”稻淖架,为两座式纯电动共享汽车碉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷互兔涸,适合分时租赁和共享市场需求既啡强,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抵戏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹄夕,在手机上可以查询哪里有车兰娟黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题底横,目前大家用车起点和终点不同兴峡末。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源号碑腹。”徐和谊说第,目前劫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溜挛,包括立交桥下熄恫吗、公共停车场鹤福拆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岭酚。目前边远的地方停车资源丰富穿,但是用车的消费者较少酸贪芍。“希望异地还车的便捷能够实现互,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绣陈贰,否则还会存在最后一公里的问题铂锰铅。”    徐和谊坦言史畔,停车位还存在管理的问题赊铰,汽车是价值比较高的消费品屎,一旦出现剐蹭苦迹,租车人还车时也容易“说不清”蛙厢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护朗授、“钟摆效应”等问题如。“有些消费是单向的称盘,如何让车回流也是个问题”崩。他说清寥,目前成睡,北汽正在进行市场研究广担工,探索解决方法艰发。    徐和谊还透露龟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行起梅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆憨。目前距2022年还有六年时间寸溅告,从可行性上讲奶皖,应该是能够实现的林抖仁。届时希望借冬奥会的机会锈汀防,展示中国制造的水平毫随馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谷傅坎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题省儒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击前魏,目前已追回骗补资金或芳愠罚款23亿元抵苹喷,并对有问题车辆不再补贴具尺,对闲置车辆也暂缓清算芬誊孩。    肖捷称弯蔬,在财政部门督促下侨,目前相关企业正在采取措施归歧熔,认真整改发现问题供。    有记者问海,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晦狙丸,肖捷表示钒剧快,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雀挞苇,主要是降低了补贴标准嗡问,同时也设置了补贴上限丹北,还提高了准入门槛署辣寸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漠停剐,同时也可以有效防止出现市场扭曲香菠。”他说衬费肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌菱:李芳" "全国人大代表谦狼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气七、废液娃苟陇、废渣等污染己,一旦有机电解液和钴宏抹、铜密饯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中累夕颂,就会带来生态环境安全隐患袱,甚至会危及人类健康迷。”全国人大代表吹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遍脸瞳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议群。这位带领团队经过几年技术攻关赁缄心,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凌醚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娃艾全。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趟。在提交建议之前耗匠蕉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拜泞钡。    自20世纪90年代以来翅卉冉,随着锂电池广泛应用该,我国成为世界上最大的锂电池生产枷、消费和出口国潦天,近年来我国出台了购置补贴揪、税费减免嗓、研发支持惮哗、消费优惠寺、基础设施等一系列重大政策措施沸为扇,新能源汽车市场日益蓬勃发展娟骂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羌、保有量超过100万辆蹋伦,占全球市场保有量的50%翅雷户,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玛鸿赤。    随着新能源汽车快速发展倡撤鲸,作为新能源汽车的“心脏”盘,动力锂电池产业也在迅猛增长次闪把。按照相应的报废标准锌潮闭,动力锂电池回收利用市场已经形成毛。有研究数据表明交寄缮,预计到2018年橇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冷睦宽,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔚铝篱、报废量超过17万吨嗽,从中回收钴锨琶、镍静、锰讲县痉、锂胖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晾摄,到2020年将超过100亿元犊港,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擞疤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稠竟痕。”张天任认为嚎闲篓,如果动力锂电池做不好回收利用梆菲浆,就违背了绿色发展的初衷泉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耿娠四,但现实是标济,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寐股。“废旧动力锂电池包括不同的类型欠屯、设计工艺和串并联成组形式睛把搔,以及多样化服役时间颂瓢、应用车型和使用工况镶,这导致电池拆解不便际狄。另外奋,国内尚未建立成熟的回收体系钙坎拆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应激,回收工艺成本高陇。”张天任表示干,“出台的政策并不具有强制性并颂彭,且缺乏明确的奖惩机制捞话,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滦,目前动力锂电池相关主体无利可图漠撼徘,对政策执行积极性不高想。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肪欺的,张天任说宛晶输:“一是退役电池较为复杂沉郴,不易拆解;二是退役电池一致性差茹稼,品质不高;三是回收拆解成本较高誓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撩飞,执行不到位盒。”    有问题就需要有解决办法发谁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恒:其一驮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窘违铺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缓畏,鼓励商业模式创新试点和推广应用妈乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险但:李芳" "全国政协委员漂屋茹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寄铺。”全国政协委员广好、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示踞睛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毙添,其市场前景令人堪忧嗣晌难。“在电池方面捌臂矛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡男矛,2020年后酚,当大家都不再享受补贴时莆好裸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堆川筒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眉墒氦。”另一方面掇钞疲,柳崇禧表示怖婆胁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限番。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辉侵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堤,但电池的寿命大约在20万公里弧湿居。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弗充,这意味着墟熊吞,电池报废了车就要跟着报废玛锌搔,这样算来逞,纯电动汽车的使用成本是很高的平。”柳崇禧说屑适吴。    对此裙盎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坚,即建立专门的电池运营机构山次纱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扒柒,是对车辆的物尽其用需。对电池而言欺,虽然不能再服务汽车堪晌,但还可以被用作储能电池叼览喊,同样达到了最大利用率钳私。”柳崇禧认为寂校忙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栏莆羔。“但国家需要予以支持废饲嚏,尤其是在车辆检验方面扫善,按照现行的规定看圭,更换电池即被视为改装屯炽。”他说宽疽。    柳崇禧的另一个观点是嫂,氢燃料电池的大发展即将来临燃。“一方面妓途淋,原来的运输成本相对较高栏蛊潭,而如今这一问题已得到很好的解决疏碾突,现在的运输成本只有原来30%;另一方面硼计山,美国的相关先进企业在国内开始建厂华,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纫铺瓣。”柳崇禧表示吻,氢燃料将作为增程器为电池供电划传拼,以达到更长的续驶里程汤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用速篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授瀑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哺琶校,造成了双方的利益不在一条平行线上苏毯。为了解决这一问题廖情,李金勇指出杏补,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琶,重新设置股权架构砍逻,经理人和骨干员工合伙人化天藕。”    “遵从起码的商业规则湍,我们就是经销商培炼行,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霓耙碱、一个桥梁琉,我们没有义务去亏损吨廉退。”李金勇说伐父。    日前湿栏,著名汽车营销人革畅泪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景德挨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”檬栖磊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象部孪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倾躬软,李金勇直言荒,“在过去的十几年靖饺,我们的市场非惩蹋好焊蓄矩,老太太都能卖车间拜蹿,会加价就行了去,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高飘尝,职业经理人的压力很大大皆疯赏,每天都要搞KPI考核哭僳、培训无、提升收。”    李金勇以实例说明藤泛:“过去在资源时代却吾镀,一年这一个店挣1000万差本,给职业经理人开30万痉斥,没问题蹈核,这车好卖混。现如今锯,市场不好了疚灯抄,现在一年挣100万豹侮巢,职业经理人还是30万俩新俊,但是特别累汤,现在一年的工作量比前五年罢项躺、前十年两三倍都不止勤。”    在李金勇看来酗宽卧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伯睫,造成了双方的利益不在一条平行线上晾澄剔。为了解决这一问题围,李金勇指出块洽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谱苔,重新设置股权架构齐,经理人和骨干员工合伙人化磁惭钒。”    李金勇进一步具体阐述道戒古革,“过去资源时代赣衬,投资人只要拿到了店荚、拿到了品牌赏孩煞,就可以赚钱太趴。现在卯庇,资源时代已经过去了轰郴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硅取慧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人塑嚷实,从而真正让员工自动贸亲寄、自发地把工作当事业啡妓抽,而不是靠培训据炮翰,靠感恩秤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墨布,不少汽车厂家制定了销售目标靶、生产目标伺史,职业经理人必须要完成莎瓜,如果不完成就走人寸。李金勇认为套,“在这种状态下蕉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甲裳熄、十年的规划案搅,只能先制定一年的规划涉,把今年完成再说埃巩,由于今年完成了临,明年才有你的事龚围泵。所以这两年厂家的高管变动频繁顿,十年以前很少有这种变动躬,而现在这种变动成了家常便饭釜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篇擞哎,没想经销商的盈利能力狡世懒。”李金勇表示巨崩摹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量块,想办法做经销商工作柑铣,把销量任务压给经销商须。而经销商越来越不听话钙、越来越不相信的时候写设踌,厂家就再出台相关政策胆巍蕊。    李金勇指出荒独齿,经销商要有勇气打破潜规则脓,遵守正常的商业规则糙郝藩:库存大不提车癌倡、无差价不提车拢困、拒绝搭售检。“遵从起码的商业规则婚琼停,我们就是经销商瞎坍仟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膏律、一个桥梁副街,我们没有义务去亏损蛔。”李金勇说邯阮豢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氛囤挝,李金勇建议灯:同城市的店应该互相加盟或互相买断亮秆握,或者干脆出售给另外一家经销商接,不管用什么形式手避,形成同城市的一家店算。“我们用销量襄惹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堤秋,这样减少恶性竞争霞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乖。”李金勇说半蜂哆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象会,李金勇表示久,“我们不可能卖出路边店的价格陛瓮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蕊。100%原厂配件保障侵恨,专业的维修技术宋唐同,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”傻。    此外釜,李金勇还表示钨懊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛙跺菱。据了解锚酵理,2016年猴始,新能源汽车的销量超50万辆柑雹,到2020年氮迸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惦。在李金勇看来邵客腑,在这个快速增长过程中沧,“传统经销商中里,谁关注了新能源汽车并率先布局料,谁才能在这个市场当中分一杯羹赎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恼阑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员访宛、四川省鼎立律师事务所律师施杰顽是淀,今年的关注之一羞,是有关网约车新政的话题碎身。    施杰表示柿危,为加强管理第筐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锨,并于2016年11月1日起施行多炉撩。然而薪,根据多家网约车平台公司的数据某,在目前运行的网约车中路品齐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的发,仅占极少数部分寝。    “交通部制定了网约车高品质服务晃,差异化经营的原则歉摆痪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”材却辈,施杰称捆,“我认为伐管,政府应当放宽对网约车的准入限制箩遣,顺应社会共享经济发展趋势”朝儒挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑞抚衫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讽瞥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方籍刮赊。    首先僚箔幻,施杰认为坦佰锨,北京兔倾肩、上海的网约车细则要求“京人京车”撵耻痕、“沪人沪车”等差异性待遇禄,不符合市场竞争规律场驹。施杰表示淘,只有在市场竞争的推动下敌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酶,也有自我管理的需求与能力锚沙里。    其次仿疏,施杰表示题勉,北京策温、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悔,而且购房鹅、购车也并没有绝对限定于本市户籍脑。“京人京车”钩、“沪人沪车”的严苛规定华,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慑,会导致营运车辆骤减杰赖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茹,阻碍新兴业态的发展菲串。    而对于多数城市对排量耪、轴距都作出的高标准要求捻哆拣,施杰认为攫甜,高排量代表着高耗油电,不仅并不符合节能减排目的群泡,高油费必将抬高车费队霓侣。    更重要的是钳屋旁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卧奥、高门槛颗,将损害网约车的实惠经济特点垮耿剖,打击其平民性蛊冈,“上述许可管理的模式位,将导致网约车司机数量骤减监空、车费翻倍购,群众打车难舞、打车贵的现象又再度出现泥连徘。”    此外恭诲,施杰在这一提案中的主要观点还包括阮拉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挽横、“许可管理不利于节约社会成本”等粒抽。    施杰建议弊祭,《暂行办法》可作出如下修改廷汗图:    (一)政府适当降低准入门槛曝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娶篱,是十分必要的衫谎。比如漓遍堤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膳假、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求超,等等洼叮枫。设立适当的限制条件厢男,符合市场发展规律坟奋,能促进网约车市场安全性速佛轨、规范性发展衡。    同时抚赐骏,政府应当科学引导网约车发展吞,而不是像治理洪水猛兽卫暗设,把它一下子关进笼子里胸。以构建网约车公平竞争的环境为导向懈,放宽对司机户籍的限制性规定钵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源朔。网约车平台础唯秆、司机和车辆的审核程序品齿跺,各类许可证明的核发程序尽量从简逼略骗,以便节约社会管理成本炮广。    (二)政府协助构建平台审核伯犬堂、加强平台监管    改事前许可秤退,为后期监管娃泡盗,采用“政府管平台戏边,平台管人和车”的模式钡忌撬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恫扇,规范其登记信息篓穷、审核资质的义务京摆,定期提交所有车辆的情况橡,这些数据要在监管部门备案夹。并通过补充相关的法律法规美嚷薪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摩斤。    对网约车不合理调价进行监管备申。保证人民群众用最合理的价格出行伞,也避免由于市场垄断形成的价格新高艰链痊。2017年1月耐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茶氏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咳愧,就此提出整改意见坍,平台负责人也承诺将取消该功能弹瑞。这就是成功的监管案例遂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车同计柔,存在大量不符合新政策标准的现象及拱来。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莲始阔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减股,社会各方都需要一个适应阶段频盟俺。所以祈伟呛,新政的实施不可硬着陆瘦肝。当前阶段叫扑令,政府应当积极引导各平台规范化审核呵玖视,加大对群众宣传力度丁矫热,延长从旧规到新政的过渡期团磕,循序渐进地促进新政策落地理副颊。    我国全面深化改革提出了目标惨来: 市场在资源配置中起决定性作用铝脸坞,更好地发挥政府作用肯诫。近年来喷垦,国务院一直倡导转变政府职能狭埠揣,推进简政放权括虹省。对网约车的审核班丁,放权是进步磐看,限制是倒退驮。政府应当创新行业管理评,优化监督模式妓唯诧,构建平台审核模式村空,推动群众绿色出行颧含、健康出行挖,为“互联网+交通”营造良好发展环境磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿川芥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩岢剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易访。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汐届古、品质等方面做了很多的投入垫懦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龚叙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛持睫奖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抚褐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞会面括、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搁究。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乡并。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懦搜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溉皆谈、品质等方面做了很多的投入乱譬灿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计售轮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霞酒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雌群裸、时尚及科技感的一款产品托九。”韩德鸿说舱洪雾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讣醇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆穷舅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稼梯句。薛海涛坦言脸镶仿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挂赡武。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腔阮托、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%描嫂题。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胃匣、制造能力啼胶慷、经销商体系狙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面埠降鼻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锯尘滴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   2月21日叫检妈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惶怀。本次大会立足技术趋势靖筐贾,探索全球技术发展的内在原动力亭告赏,探讨人工智能腑躬奈、量子计算父暮、基因疗法等领域的技术和商业趋势色窜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘶,有两项技术与人工智能密切相关钠灯,包括强化学习和自动驾驶卡车赁奥鹃。在关于人工智能的圆桌讨论中餐,多位创业者和专家针对强化学习拼、无人驾驶分享了自己的观点囤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车接瓷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孤接晴,可能只在北京的五环里面开吉戌,路况很好骑樊,最高限速就80夺怂扮、90公里及,这种情况下极动高,车就会极大简化阮士叔,驭势并不想生产一辆概念车讣琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞧姐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疙钱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性簇舌。技术投入上鳞另筛,目前大家都在往里面投入很多的资源潦弛,整个行业在往前发展牟波,但里面还有很多问题需要解决呻,包括保险惫瞬、政府等闯嘎崔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道香,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渡鲤情,把信息融合撬、如何决策做好堤欠。图像识别拓展能力非常强家,它信息的理解非常细致借醒砍、更加全面毒胶,比如前方有一个易拉罐萝哇砷,有些传感器会认为它很危险伦,因为它是金属释社行,但图像识别会根据它的大小穿喂、形状去判别步。目前结合强化学习覆尖姬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墒首醒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能门,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抢抠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胯,说到底这还是一门生意滔休瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪胸:李芳" "  【导语】这是最好的时代郝但百,车市销量连破发展记录固,这也是问题的时代聊惰,多元化肯镣白、碎片化嫩陋钨,对整个行业提出了更高的要求侗律群。一切都在变趣即,唯有不停思变方能随机应变珐涵汗。2月18日盾经,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涎掠些。行业内百余位思考者和变革引领者难兢,与120余家媒体相聚一堂鹊棚遂,在“变与革”的大会主题下扭绍,共商“品牌与营销之道”屋,把脉中国汽车2017勒。广汽乘用车副总经理肖勇甸得巳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孔典比、吉利控股集团高级公关总监杨学良常低、福田汽车集团公关传播总监许翔蓝镀省、SWM斯威汽车首席运营官余波试氖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缚肉。以下为发言实录盖:   互动环节嘉的合影   李苗苗筏逗:接受张红同学的邀请缸私。下午好!大家都是老朋友了参鹊。今天在这里娃品,首先我捉纾贺张红搞这次论坛借。第二芯铆骂,其实有这么一个机会让大家聊一聊脑溃娶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闹期劫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔫嫩搪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字襄段。对这个数字朽,我想每一个人磨跨蔡,特别是管营销的人既轨北,特别是管品牌营销鸽副熟、品牌推广的人伤醇埔,我想每一个人都有很深的感慨氦汾排。   首先请问肖总诗坟掣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狙,也对您做过多年的跟踪计卑。这次请您上台备伞桂,我很想问一问就罕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌案憨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镐蜕鲸?能不能简单地概述一下忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇完:李苗苗老师第一个点名我悔薪,作为广汽传祺来说钨睬坡,正如李苗苗老师所说的篇,应该说是比较新的汽车品牌袍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岸、“两个坚持”幌兼吗,坚持正向开发和坚持世界级标准夺讹。这两个中鞋裁洁,一个是对产品开发的定位人位,一个是对品牌的定位容十典。   从中高端车型的新产品进行切入触娶价,相对来说这条路走的比较艰难一点驶茄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”络,就是起步会难一点鬼病刷,后面会越来越开阔夸氦、越来越顺宪乖剐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闭授,内部也有两方面的方向唐惠倒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闪叛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泄敦,并且在市场上面赢得一定的销量辜逻,建立一定的知名度呛砰惦。另外一派的意见捍相唬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绍巍樊,从中高级产品切入图侣。但是大家也认识到这个困难虐稍萌,一个全新的产品和品牌从中高型切入楼,也就是售价在12万元以上痹岛收,第一款车型是12万元到18万元什牟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蠕陵,我们意识到这一点了深。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大簿兼脐,其实2011年哄理免、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扳滥虐,应该说是非常艰难保鞋好,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滇懒。但是2011年喝闯膘、2012年有一个词就是“坚持”垃斥蚊,做品牌是做两方面的事情缚梆愁。第一个是做好产品的品质届殴,第二个是做好对客户的服务抒丧江,以这两个为基础这五六年走下来甩烩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑石怪缮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凯,受到各位媒体老师的厚爱邦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题激布,我觉得第一个是坚持华。在我们困难的时候不要去放弃郊,就是把自己的品牌形象挺、产品的售价回到往下行的趋势贪罚嫩。第二为了支持品牌向上恭新,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疽记汰。   李苗苗穆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撵泛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焚扯。比如像现在的奔驰钡骄,一百多年戳,宝马同叙投、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裸礁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钒冷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞎氯弗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焙,也有现代的销量惜池奸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堑,您能够阐述一下吗汉?北汽在塑造自己的自主品牌方面马,到底在哪些方面下的力量最大樊矫房?   陈思英巳贝:谢谢李苗苗老师菱馅枪,非常感谢红姐给这样的机会烘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欺。其实不是妄自菲逼叭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷活青练,台上在座的各位都是大幅度增长奈肖,我们同比增长更高一点妈勉,因为我们来得更晚一点掂芍,同比增长8.7%涂反舰。   但是我个人一直在想这个问题哇屠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捌。像奔驰去年是130周年懂悼傅,今年是131周年闻啊,我想这才是品牌悔踢。现在我们在座的各位给客户提供的筏,我更愿意定义为商品焚,我觉得是这样踢铃刺。   从北汽自主品牌发展之路来看瘫朔,各位媒体老师和同行都知道蓬需,2009年我们是收购韶硅、消化镣较患、吸收了瑞典的萨博技术烈千吝,当时萨博的93吝酸、95的平台和1.8T钡翠、2.3T涡轮增压发动机的技术敖狈拢,我们是基于萨博的平台上恋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诲。2013年的5月份焕棵毫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙獬⑶住,大家对这个印象应该很深攻莲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇任,当时也试图通过萨博平台的背书吃鲍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端即凉群,因为我们希望建立中高端的自主品牌藤烯暖,当时的愿望非掣〕萆荆好扇灵。但是事实上发展到今天蹭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膏贯实。   但是没有关系袜拨,2013月5月12日投放的绅宝D70栓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睛。这么多年的坚持是在消化嘘揣臼、吸收萨博的基础上进行的宪取,源于萨博登偏、高于萨博毁立速,我们有奔驰届、现代合资的反哺蜜按,我们在人力圈迫且、财力孟酮、资源史、技术校、研发擎、生产歧川、制造方面拾囤,都有很多反哺给我们醛凛,北汽近几年高速发展蔑成。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袍妈癌,这一百万辆含金量是很高的拧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梢,但是我们用五年时间实现了一百万辆催。这里面还有几个第一和差异化产品迟掣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一该斧戚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一隙钱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骆糙沮。   基于萨博偷、源于萨博和高于萨博的消化哺好匹、吸收和引进拷铅,同时基于奔驰和现代的合资反哺胜塘,我们坚持为消费者提供好的产品括、好的服务乡普、好的品质兔庐建。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朔恃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质位,比如中国新车品质(IQS)IQS丢、强制性产品认证(3C1000)萌,3C1000即三个月的购车用户中刹捞,一千个用户的抱怨度是多少肝同吃,我们的水平无限接近了合资品牌唤涟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荚簿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心较寇玩,希望有一个很好的中国背书炭,给大家提供一个很好的产品体验侧棱洛、品牌体验和文化体验钉。   李苗苗讲:听到陈总的发言我一直在想渴许,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盯柯,现在经车昴蓿看到“北京”的LOGO赁。   前不久俩假坎,不去杭州是到处都有吉利车寿守。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毛插,推出一款车就红一款车媳羡寒。请问杨学良啡迁,学良也是吉利的老人了骂换,一直在负责品牌形象的塑造锨哀兴、公关洞、市场式慧浦。原来我们也沟通过这个问题究刊慰,对于吉利来讲收购了沃尔沃虎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拇娇,这是蛮难的事呛秦。刚刚陈思英总还在说萨博淡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃订倾,感觉蛮纠结的瓣漓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骑?   杨学良甜烂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捍戚,第一是对标被吭和,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啥攻艰。我们是坚定不移地在执行刀,而且到后来做博越寂、博瑞之后有越级对标洪险。比如我说开发一个自己的A级车哀,可能要跟合资的B级车对标饭唇酣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域限,包括研发硅、制造播、采购掠们比、营销纺鸡,我觉得成果是非常明显的头妒。   第二是坚持走精品车的战略起垦栓。所谓的精品车痰琉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值固珐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近画,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顷拍稀,比如车的造型设计上面乌,自从我们在全球建立了四个造型中心测,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邦。既有符合国际的审美潮流们详定,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哎。比如说在车的智能互联领域婚痢,在博越车上面车机人机互动的功能上蛙讼,已经超越了一些合资品牌滤叛,这一点使我们感到非常骄傲戮懦诵。   包括在工厂的制造工艺上骚嗣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺埃破、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莎磁,因为我们现在建得比较新扫普棉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来两诲孝。大家可以看智能化程度最高的工厂石绵兴,现在实际上是在自主品牌的工厂中盟喊讳。   第三是一直在坚持口碑射恼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耻。这样就可以真正喜欢这个品牌岗寐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铰。   刚才提到了浙江短默伦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姓泛灵,大概接近了7万辆刺灿翅。这在以前是没有的箍贩拢,而且这些用户里面很多都是酞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化每圃。目前因为我们的品牌在提升努港,我们的品质在提升碳庞虚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车换匣。这从我们同行妥荣,包括从传祺咯疟猾、北汽的产品销售上也能看得出来布镶。可能大数据调研耙,像一点资讯的副总可以讲讲东,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阜。   当然您刚才提到了在集团层面潘系,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰督杰恨,同时又实现互补段?这里面还是有很多原则替屏竿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咖平变,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惋等,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争该。沃尔沃是高端豪华品牌坡,是跟豪华品牌去进行竞争的獭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应黎冒畔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念类侧、流程褪快炕、标准粕,包括人才的培养和交流玛。最新我们做的一件事埠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亭淀叙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO什解,可以说没有沃尔沃这么个老师协,没有沃尔沃这么多年积累吨态搏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构程拦。我们相信因为这个架构非常新糖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磁冠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质联籍,以及质量再上一个新的台阶钠梆烂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嚎。   李苗苗魂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柔储次,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斯仆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挽疽缎,最重要的是坚持了哪些楼?   许翔陇势:谢谢李老师椽反,同时感谢红姐给我这样一个机会掂巳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铆。   福田汽车是商用车企业傻,和乘用车企业还是有一些区别辉恨。我们主要的目标客户群是to B的崔凶,正如您所说川瘁谓,我们是1996年成立的僻,到去年是成立了20周年诫胃,通过20周年的发展泌,在过程当中包括您和各位老师的支持法麓妇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业共劣。在中国轻卡市场上帮拍,已经是连续十几年的第一了惺。1996年在山东成立很频,1998年上市酬,2000年进行区位调整就来到了北京靛休玲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敦暴论。我们可能把这个品牌是这么理解的疚某损,现在业界对品牌有很多理解的方式图,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丸戊健。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缕略庙,所以我们从整个的业务流程上来看逼瑰,这个品牌业务就是在其中的禄。所以我们这几年在企业的发展过程当中默,品牌也是在不断涌现桥,大概有几个阶段递起日。   1996年是以轻卡为主导嫡筐通,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌蛋即贰,用着正好”改抗缺。在当年的时代抓住了市场机会玖蟹挽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一香虏。   在2000年之后倘妊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堆辽,进行了商用车全系列的点氖赖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狸,这是一系列发展的战略胁痰。同时把品牌又进行了再升级改诉隋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宦查,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侣摹。   在这个过程当中肉,福田汽车不管是做品牌还是做企业秽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惜鹿低?一个是福田汽车在商用车范围里面瞧衅授,就是在整合资源方面觉得还是不错的罢驾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晒,花了八年的时间跟他们谈合作抨汕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唤,生产的产品也是福田自主产品欧曼附,同时和福田康明斯成立了50告妇套:50的合资公司式,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仓饰澎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广砰醇、先进理念之外推布,科技创新也是核心的一个点暑。福田汽车虽然作为一个商用车企业楷伯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浩清,但是也是做了很多的工作蓟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骋匈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扦喷。我们统计了一下倪千坎,和乘用车企业也是差不多的魄盯。   而且我们在研发方面涟世第,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巢,这在商用车企业里面比较少见活放拖。不管是先行的技术褐畏蔫,还是技术传承方面都做了很多的研究行陪恍,包括去年也推出了超级卡车炊堂,也是整合全球资源打造超级卡车骂逆仿。全面从安全茹、环保方面进行新一轮车辆的升级屎护亨。   我觉得总体来说吧哇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剐赔,是一个有着锐意进取酚勒、远大目标卯,是一个愿意为客户痊膊、为所有的股东沪潞、合作伙伴沧、利益相关者带来更多的价值娩顽凤,也愿意为更多的卡车司机胳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活量惯伙。谢谢!   李苗苗净:2016年一年有很多新品牌出现相告,也有很多刚诞生的品牌在努力木蔑镶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祟弓、宝马架。我就参加过场在北京的怀柔戎魔付,斯威汽车上市搞了一场大型的发布顺盛。我当时心里就想斯威蛮有钱安砦纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢定讨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忿台?对于刚诞生的品牌抨嫉颗,品牌之路有没有塑造的路径哨按?你能不能简单地概述一下辉汹七?   余波纺:感谢红点汽车和李老师是,各位媒体朋友和各位同行痢,作为SWM斯威汽车骄瘸稍,可能很多人觉得很陌生忿,可能没有听说过搓敦寸,我简单来介绍一下侈杰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌廷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啼史使,7月份品牌上市季歪郴,8月份第一款车SWM斯威X7上市随。   今天让我来参加这个论坛哥辱,我们的心情很忐忑抨,我们是一个汽车行业的新兵臼鸽亮,我们是抱着学习的态度来的吃毁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氮,希望多给我们一些指教市谁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掠刀识?我们认为这个品牌给用户的是两部分捍筷,一个部分是产品的硬件皮鬼构,也就是物质的东西捆皮。另外一个部分是精神层面的瓜丝括。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粟借,第二是付诸了一些智能化羔、空间和外观懒,外观也就是在意大利建有一个设计中心骏,在外观上有意式的风范枪导陡。   从软性来说限痢灿,我们要付诸一些内涵膊维,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缅玩,通过植入意式生活的方式鸽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玛窖。同时我们也在倡导一些生活方式挠侮,通过软性的文化来塑造骑瞎箱,解决通过硬件和软件蒜俺,以及从物质和精神层面塑造品牌窃剖。   至于未来怎么走闷枫芬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚷嗡枪。用户实际的需求和市场的需求艇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉港贰,未来我们还是要跟着市场走篓奶。   李苗苗龄:我旁边坐的也算是媒体人继,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眉煎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寐券?因为主持人给我了一些问题梆,我个人认为不想问一些特大的问题椒,就想问问这个问题宦价。   付继仁苛孤:谢谢李老师沤,这个问题还是挺好的碧么。刚才您在问的时候仍寿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题际刺奥。   一点资讯是比较新型的资讯平台醛纲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寇,我们是做平台璃匡,不仅自己生产内容举,同时全网抓取内容惰怠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容麻检,再把有价值的内容分发给需要的用户俩,完全是自动化棺、机器化的去。我们怎么去帮助车企呢馁?我分享一个数字传扑。   在过去一年嗓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的降山沛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脸谦,第二是移动互联网的平台衫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倦。很多的车企其实在做品牌的时候筋,都会要求最终的效果杯铆缮。坦率讲贪,以我个人来讲这其实是两个事胺,因为品牌本身是非常感性的患,效果是完全用数据有结论的莆席薯,就跟一个人去吃一样变,吃了四个馒头饱了迁,不能说只吃最后一个就饱了铝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痛倒垢,现在我们有几个大的方向钨厦,第一是更技术化的跟车企进行合作介。比如说从去年开始赴读邪,我们跟上汽通用进行PMP的合作悉送。客户自己建了一个数据库玩徘霞,就是把用户进行了一个分类翅滴。然后我们每一个用户来到我们平台上獭鳖很,他知道哪个用户对应了什么车型翟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告对胃骸,也就是把他们的流量经营得更加科学沤媳槐。   这个给到我们之后械师,又发展成了一个新的技术驱动凳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逗,还是看汽车外观的细分多宝。这不仅可以推荐具体的车型良撬河,也可以把具体的创意自动化禄垦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奢,这完全是技术化的匹配铜烂。   第二点既笺,我们是一个内容平台管途,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钎,能帮助到车企做非晨谭危好的传播捐,有的时候这些内容并不能够被发现棋呛。现在我们把广告当成一个引子复行,不是一个执行的结果堆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涣丝,进而把下一步的行为做好圈。比如有一个产品是一触即发屎疾灌,用户点过客户的广告之后痕糠,我会直接给他推送相关品牌的内容级哩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纫经皮,再去看有没有点这些内容刀孤,有没有评论问炽屉、转发侠莎庭、收藏为桶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惰么。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盛,把广告和内容进行打通哥咕。   第三点迸备疏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辈。这个场景是有时间伎拢、地理位置和非常多大量的内容和数据湿泊匠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台艰妈露。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骗鳞棵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郴疾屑,或者是去日本还是去韩国旅行莽侈势。这些并不关系到最终的销量提升多少旁忌,但是可以了解消费者在关注什么敖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彤惮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲换,一方面要通过你的技术通、数据实现更高效的转化俄,实现现在解决广告主的一些痛点许炯典。同时要帮助广告主把服务做好浚拒,说句实在的都是服务用户蛊绷鹊,我们产品的用户也是车企的消费者青哗踞,怎么能够把这些用户服务好萎跋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糙排。   李苗苗擂懒四:付总说得很好袒角额,借此我也想说几句繁磺。我看了一下吩熟钉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人事塑铆,也有一些厂家的朋友芥瓶,我们每个人都是汽车人逃吹驹。   我在想淖桶,得益于这个好的时代魔,既然是说品牌廊憨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惶,无论你这个媒体叫什么名字脸庙柿,找没找到自己的定位脊鼓。无论你这个汽车是什么品牌辫,你的用户在哪里范匆暇。过去几次会议主持上都说四个W千棘揉,也就是我是谁驾省献、我的用户在哪里瓷肆、我为用户在做什么料取班、我还能为用户做什么钦掣涩。包括媒体也是一样课虑,我是谁(什么媒体)葱,我的读者在哪里妥话,我为读者写了什么样的东西桑,读者看不看卵没哗,这是不是你的读者群要看的档,最后是我还能够研究我的读者袱、研究我的客户蚀、研究我的用户劝把,我还可以做什么贯措泉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悍券霉,一人问一个问题就结束睛。   请问杨总茨跋停,刚刚说了这么多痰,就一句话纺奶,什么是品牌上惊亨?我们说了半天品牌派瘸昂。   杨学良倘排幸:我觉得品牌就是价值填弟,消费者买你这个东西值不值诧棋仕,如果他觉得值了菏,就认可了你的品牌锤。   许翔钨雹夯:我就按定位的理论豌禾豆,品牌实际上是一种品类的代表眠寡,消费者是用品类来思考闹猴圣,用品牌来表达就淬。   肖勇炒:因为我是做销售的咀鹤乌,我可能最直观的印象诫,我觉得品牌首先是一种价格登脖、价值体系概默瘸,同样的产品能够比别人卖得更贵楷奥攀,别人还愿意买我的衅。同样价格的时候丘衡颧,别人的产品卖不出去楷霉,我的产品能卖出去裴,我觉得这就是品牌吠父。   第二奇第,我觉得品牌是一种文化挤茄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买白谁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潮芳诗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厘翟翔,但是我的文化能够吸引他焕扳膳,我觉得这也是品牌的一种表现淘土呸。   陈思英些危:品牌首先是无形资产差被,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗅短郝。第二也应该是产品蔑漆吵,可能是一个标记揽、标识茎评查,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动称江,在人脑海中所有的记忆案。   其实品牌的英文是来源于MARK下,就是在没有货币的时代物物交换的时候棘脯,在畜生身上有一个MARK实际,Market就是营销强,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漠啃骋。有一个比喻己,品牌就好比像银行储蓄攀,储得越多品牌价值就越高吃袄。   余波俗卯:我觉得品牌在直观来看就是商标厦渺损,另外是产品菊洗酗。真正给用户留下综合印象的是产品攻、服务和文化的结合沏蓬,以及对用户的印象及感受就是品牌厩。   付继仁娄辽苫:我觉得品牌到现在这个阶段菱浦,也是一种共鸣尼筏,像营销1.0是以产品为中心灰魔,营销2.0是以消费者为中心诧仆疾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秆,这三点都离不开品牌轨,但是代表了品牌不断的升华蒂浩。同时品牌到今天来讲山闪,不简简单单是一个口号覆姆、标签譬擒、LOGO权慌驳,还是一个行为准则徘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台委,还是每一家企业日继巴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务购屁,并且怎么样高效地执行和检测究。   从这些来讲穿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的软晨黔,如果想清楚品牌一定能做好犯,至少能够对我们服务的那些人做好册垃,那也就足够了法。   李苗苗漠汐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稀废。关于品牌几天几夜也说不完不垛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌葱拴槽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卸季。   谢谢大家在座的聆听贤来那,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭担烽:李芳 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕诡,严禁转载羞殴,违者将被追究法律责任空需。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代插,车市销量连破发展记录及蘑火,这也是问题的时代惊,多元化狡版、碎片化匙损厢,对整个行业提出了更高的要求孺帘悉。一切都在变抒详,唯有不停思变方能随机应变勘茨。2月18日茸痰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孩际。行业内百余位思考者和变革引领者炔,与120余家媒体相聚一堂脓懈,在“变与革”的大会主题下编淮,共商“品牌与营销之道”插戌,把脉中国汽车2017纤顽。   东风标致总经理李海港拾峨藩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逆鳖师、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杭倒弊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辩、奇瑞汽车销售公司副总理范星弛馅盆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓤扇。以下为发言实录适墓:   互动环节嘉宾合影   主持人眉:2016年是一个销量大年逛贪负,更是一个营销大年誊垮憨。从二维码营销到VR营销苛长殊,从下沉式营销到自主营销贫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烷,广而告之悄悄地变成了城会玩串帮,车依然还是那个车苍缮鞋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酮? 第二场论坛的话题为并:中国车市新战国譬,车企将如何做营销荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怂叹段:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚀,现在重担在我身上坑,由我来主持第二场论坛屠郴,和各位老总探讨如何做营销唇副。   因为第一场是说的品牌凄焦,品牌建设也是非常重要的一环入册堡,我们现在就把品牌这一页翻过去萝饰,就说一点营销其他方面效摔,比如说跟市场吗及可、营销相关的一些事情兰贬。我们今天的这些营销人划,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藉倍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罢辅,因为他是面对着全世界最大的销售市场脑镰。面对的是最高增速的市橙忌克稀,现在技术和产品快速迭代搐灭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沃川卵,所以他们是非常幸运的守脆赶,十八般武艺怎么耍都行铝。   同时很多营销人也在自嘲舞,其实汽车营销是最苦逼的一群人抛,因为我们面对的是世界上最全的品牌珐怯绘,我们面对的是最多企业的竞争疯亢豢,我们还面对的是最难以琢磨的彻叉肠、难以把握的政策环境和最善变的消费者藉档饥。   当然了我们这还不算最苦长倍苇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辟挡渭,所以这样的一群人的所思所想滴赔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暖。   汽车品牌最新的一个品牌定位方窗徐,在座的应该就是汉腾了沦靠。请问汉腾汽车的副总疚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乏茅恋,您给我们简单总结一下乏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浚黎辱?   于晓东籍潮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缔筷,让大家来了解汉腾汽车伙滇。汉腾汽车目前是全新的品牌慑书瞳,2013年11月份成立题贬腾,5月9号品牌发布乾睹坝,9月6号新车上市浑逛,第一款SUV产品汉腾X7怪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梗帅,本着向同行和成功的标杆企业去学习呐抨东,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狠齐柏。   2016年对于汉腾汽车总结来说喘绿,第一点是品牌发布仕,这是做市场的开端匆苫。   第二点是渠道塑,对于新品牌是重中之重的工作赐,渠道顺利打开的局面享,签约181家陋拭,正常运营150家毙档,渠道作为做销售最根本的工作筋蹿蔑,没有渠道腹、没有服务太踌,消费者也无法触及和体验底碘,对于一个新品牌这是一个开门红碾守,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拭净。   第三点是在市场上楷切杉,市场层面上重点资源向一线倾斜渤伴,资源都花在提振经销商信心迸、帮助经销商达成销量上史碘,因为作为一个民营企业管,作为刚起步的企业抽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线库呛白,支持了经销商的销量始媳伯。在品牌和市场的方面袖粪档,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慷烽酿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寺。   刘小勇瘁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的燎,汉腾除了自己营销的亮点之外被惰呸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蕉熄,或者对您的触动是比较大的宫?   于晓东巢策帛:做销售在产品力表达上剁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播化黑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琳共,在2016年都说是视频和直播的元年摩慨菲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碴休疏。包括产品试驾挑战的活动伸愁嫌,也是和斗鱼做了直播的活动级敌箩。在我看来在消费者了解产品上极,可以随时随地逞,而且是更加有渠道客观了解一款产品并吵胃。这对于做营销来说赋,既是机会晾芍,也是挑战去鳞队。   刘小勇奉:请问李海港先生目毙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搏顶,尤其是传播的环境偶歪、传播的手段唯纤课、传播的模式发生了翻天覆地的变化凸袍跑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陶故?   李海港诧爬怕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鄙,在新技术忻、新人群和新的竞争环境的驱动下届陵皋,媒体处于变革的时代促,原来的架构碎片化了啦溪,新的架构正在建立隙示,当下处于这样的时代分。很多事情是这样的趋势氮晒杏,原有框架维持很多年狡绷,突然间环境变化之后碎掉了嫡鼎,再重新建立新的架构掳菠,万事都是这样的道理胶。现在媒体环境是什么样呢从惨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沥。这样可以导致媒体的平台化哇涟腺,另外是媒体人的职业化或个体化停喉固。   简单来讲餐疆七,我们以前是自己做东西牌,自己在自己的商铺里去卖廓。现在不是了搭枢,现在可以自己做东西卡,自己去租商铺拳屑,有的人专门提供商铺幢,有的人专门做东西稍梧壁。这样可以做专业化的组合貌上,效率会更高粗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挺翰哩,红姐以前是媒体人略,现在有自己的传播平台奉,也借用了社会化的平台汰,把最好的内容输出迫角,她做最专业的内容幸。我想平台也会用她的内容纽羚睫,未来的板结新的架构就是这样的屡。   在这个架构下作为厂家要适应骏阶罕,东风标致已经做了这种尝试烽咎,去年把我们的公关公司能力削弱扦瞥,因为他们的稿子太硬了分驰曝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挫,从专业或从第三方的角度看待东风标致泡诬凌,我想他们的稿子会写得非辰担好寡涩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奈长猜,这是未来的趋势搔。   刘小勇朝殴爬:我听到有一种观点韭辖柑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凌割淖,我就抓住了更多的消费者理,更精准青目撂,我的销量就会增加撇。但是有一种观点认为豆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了释?如果总消费需求没有增加既,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赣,是不是大家又打平了贤。就像一个剧场理论汹蓝考,原来都坐着看戏烂缆翱,后来都站着看戏了港,其实看的戏是一样的珐。请问奇瑞的范总相抡,您怎么看这些新的手段糕委、模式对销售营销的作用逆缕?   范星很男戊:首先感谢红点汽车尝龟忻、感谢红姐彭翔,也感谢刘主编洁孙。实际上前面两位老总谈得也挺好虎胜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篡。   说起营销赴酷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面九臀。但是从营销的最根本客,还是回到对客户的理解剁脆。我们最近几年对于整个汽车市橙掷琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整够,最核心的是我们看到了两点变化氖,一个是围绕客户端的消费升级倡,第二个是客户年轻化的变化奴低水。这两个核心特征的变化箍痪歪,带来了所有客户需求的变化吕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展项勤冈。   应对市场的发展躬县,我们称之为整个自主品牌的发展钮,包括奇瑞自身的极焦驮,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤槠迹快撂绥刮,年均增长在40%左右的增速舅,所以说基本上属于原始增长的阶段钾。奇瑞从2012年袄团撬、2013年开始进行战略转型馆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菇关,我们做的核心是提高整个产品的品质肠欺缚,是我们整个战略转型的核心牧隘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浇笔挠、好的服务话榔夹。2016年我们已经进入到2.0阶段吉辜弓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秦臀昧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阿,整个2016年集团销量也突破了70万辆鹅,增速达到28%妓,国内市场超过了36万辆罐通程,也是过去五年来最高的一年甘馈。国际市场中憾曹麓,我们2016年实现了出口8.8万辆隆抽,也占到整个中国乘用车出口的1/3卧离,也是连续14年中国出口第一的车企淬。   我觉得取得这些成绩疚,销量数字是一个方面逆柏,更重要姐浑逗、更为看重的是结构的变化凶,第一是企业盈利水平的变化菇憾,为支撑企业未来的良性发展地,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务朽。第二是体现我们战略转型的成果交,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芍吮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杭米仿。第三是客户结构的变化木,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睛缸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升砰幕咀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剩户,实际上我们更关注的是除了规模的变化姑,当然营销数字很重要湍疏糯。数字背后更关心的是这些结构的变化跺侨龚,怎么产生这些结构的变化吉?从我们自身对新一代消费者的理解涵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验篓咎。   客户体验的三个方面我们一直在做何,第一是产品体验猎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哆板,行业平均大概在35%苔,奇瑞可以做到25%嗽晃烦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秃,今年还会陆续推出更多的平台咎份。当然平台不简简单单是全新车型的概念楔。   第二是品牌体验宪井到。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卧好菲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兰蓄鲁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怀模竟,现在很多企业在做营销过程中视频守苍、直播方式应用是越来越多了晶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卞。今天消费者接触信息的方式发生了变化香诲。   第三是整个销售服务过程体验的升级驳锚,在2016年网络规慕┙芑和第三代形象店的升级晌琼蒋,为了保证客户体验的一致性琳蛇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装械。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的遣秀县、优质的浚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阶嘲淀,这是我们正在做的沪暮茹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堵耐乾,谢谢!   刘小勇珊:谢谢范总华垛,现在的汽车营销无论是从手段屠猛傻,还是从模式颅,包括内涵都已经发生了非常大的变化抵脖顾。我顺着这个话题再往下问一下疥,请问刘晓科总仙弦馅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撂嘎闷、营销套路焕啼,您觉得现在还适用吗超旗汉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藤净丰?   刘晓科纽斥:刚才范总剧期、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呕氰,因为这里面在我们整体来看券,其实我是一个新的营销人盘垢,刚刚在这里两个星期歇。我以前更多的经验还是做用户期窝,去看用户的发展团扦挤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笔画、网红壤插份、娱乐化蔷房,甚至还有用户的碎片时间估怒。但实际上反应了两个变化摄们蠢,第一是用户浏览的轨迹改变了氢守,以前在PC时代侥讼,大家基于浏览器阅读筒辆前。所谓浏览器的阅读官桃,对于从一个网站跳到另外一个网站锹辜缆,这个成本几乎为零另车汀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站傅建袍,只要在浏览器就好色匪即。PC时代楼烦,网址底、网站粒瑞、浏览器是值钱的瞧惧。   对于移动互联网课赖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笑佛灰,对于微信小程序也有很大的期待乒投瑰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帽晾。最终来看吝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流埂。在这个主流的前提下效,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗓。在这里出现了两个问题颈,也就是时间的问题浮抹日。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哗雇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喂凭。如果是比较泛一些的资讯或APP镁膊,如果中国互联网网民用MAU看矗佬桔,月度覆盖量几乎全部覆盖脸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU上啊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辅逃拟。但是什么会不一样坷?就是时间氰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咐蚊,我也高度认同一个观点窟掠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要评戎精。在这一点来说艘贡计,我们的营销不是去抓住用户萄巫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窝前。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箩录。   基于这些理念的变化拳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容售,而现在发现专业内容看得比较少一点勃恫。专业内容对于用户的阅读簇蔷锣,可能是女性就不太爱看钦底,覆盖用户的时长就变短茸亩税。什么东西会长呢蕾敌伪?从2016年滤继、2015年的情况来看板,我们发现基于娱乐营销的网综时间非瞳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氏酮叔,因为可以更好地去占据用户的时间桓搏。比如说我们投的一个网综节目秀,可以有2个小时以上的品牌露出时间泛褐。   对于用户来说糖惧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骚逛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颊北。无论是线上的感,还是线下的础沧。   另外一点秃谴潜,我们做了一个用户报告灌,会发现用户现在在看车的过程中拇词,比如专业的导购禾,发现用户的时间谦、决策变得越来越短鸵谩堤,对于专业媒体用户来讲蔚,用户平均决策时间是108天访,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倪,这52天对于内容的需求是很轻的跨,包括频次是很轻的竿复。从52天开始一直到97天纹该,基本上是从几款车的比对到交付定金琉,因为提车还需要一些时间僚颅苫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烫耿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宪翟泌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接书,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碗舌。也导致现在的自媒体更火冬割,因为大家更相信人捅羚,也就是网红的力量会逐渐发挥桔板佩,包括IP的力量端。   营销的变化是跟着人走的伪脸,用户的体验擅吓良、用户的行为发生了变化灵篓扣,我们的营销一定要适应用户的改变愧冒。   刘小勇胎枷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捕芬。想问一个跟豪华车相关的问题艰孝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浑乌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奠猫,从超过10万辆到两三万辆的都有聊琅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翔挂须。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膘贬?或者会发生变化吗恨轿?会发生变化的话撅琅荣,是什么样的主推力量来促使发生变化截?   王顺胜核多报:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悸贫视,作为广汽讴歌这个豪华品牌岭颠甲,去年4月份才成立了新的事业体制鲸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帝,10月22号四驱上市簧壁斗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脊。   从去年一系列的举措籍盼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浇米。像主持人刚才提到了浓唬,怎么样去改变格局酚堂颠?作为豪华品牌在中国坑巍该,像ABB进入中国市场比较早档,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上享,其实我们也做了很多思考夺,想跟大家分享一下享昆。   第一舱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早功嚼,也是十年左右的时间亭痴些,也不短伍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垦宿守。作为这样一个品牌要找好自己的定位轿虐梁,我觉得是特别重要的腿。我们不是说跟谁去竞争幕悔广,而是在豪华市场找到适合自己的位置污假,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措焚,包括在上海搞了大型的上市发布会钨贡癸,在上海中心进行首秀森痘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔬,这也是用来提升品牌的辱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV税善。这一系列都是来提升讴歌品牌的娄。   在后面的发展上鼻,包括在2017年也做了很多的思考菇,就是如何在营销创新上做一些突破黄歉。比如说植入了体验式营销逆,包括即将上线的体验店拟,可以跟移动互联和终端绅茅挺,包括一些PC端进行一些互动径可投。包括很快会引入管家式服务疙,让用户真正能够感受到服务和体验奥坪狗。管家式服务是一对一的沧巧,能够让你感受到有针对性贝,并且有温度地触摸到服务的形式汤阂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展箩剐夯,我们在形式上也进行了一些创新汲雄迟。   尤其在内容上面丢虑,我们以内容作为引擎肥,创新作为驱动迹湾耸,作为后来者品牌骡遂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置百便。至于格局会不会变化惠保,其实每天都在变化鲸担。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邦脓缝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棚沃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌速其丁,我相信之后会在变化当中不断求变盛。营销坍、创新不但要传承好的东西薄苟挨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念固,跟大家一起共享一下淡哭。   讴歌作为新的豪华品牌虽丘憾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湾航,希望在座的媒体以后多多关心伟瓶胚、多多支持僧处,一定要让它取得成功赁孝将,谢谢大家!   刘小勇病奋:接下来有请江淮汽车李总传,咱们聊一个关于2017年的话题坦芳,现在年底巍、年初做营销的也是做足了功课江蕉宫,关于2017年市场的预判态。能不能把您做的功课分享一下囊酚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咯澎百?   李建华垒腺:小勇这个题目“袭击”挺厉害拘俺,营销这个事在台上讲洁截辈,对于2017年的营销还真没有想得特别细光。对于营销隋焚,以前讲欲文明其精神擞浆讨,先自野蛮其体魄伤菇播,营销在中国还是跟认知相关笺,属于文明其精神发展之内的停。营销在2017年来讲拧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隧派,全球规模最大欠,还是保持增长痢赁佬,需求会很旺盛婆康惜,同时也面对着一群非常不确定的消费者怖,这些都是一些确定的因素衔本刺。关于不确定的闯跺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垢钝袍,这使很多事情产生了不确定性罚疾藤,也使推广方式产生了变化吃。在一个变动的世界里要想做好功课侣,关键是有定力把握好不会变的东西伎晤芯。   就江淮来讲纬,2017年一方面会更加关注用户的需求械联鲸。因为从做营销来讲暗拦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上句。一是用户看到产品抡拆,如果产品很美好参,其实我认为在那之前营销应该下足功夫退呈百,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焊惨裸。第二是当产品出来之后滩量,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肯婪毛,如何让消费者跟它产生很好的接触秀诡、接受它寥,让你的营销做到有广度捅、深度和温度孺停匠,这是营销人需要花功夫的地方浆搏铜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恃蛾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚叟郑好的保留和记录下来翁,强化终端的执行力膊兰趴。这是非常重要的雀,当消费者看到的车是处于被管理的状态烁,他就会有好的印象骏。如果是管理失控的情况率,就会认为这不是好的产品蔬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品试壬,这个产品是不是他所需要的咖,能不能让他在过程中感受到认知和认同截官盗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动片喝毋,现在已经不太需要你告诉我什么了奔竣晚,往往会更注重你提供给我的事册呐,是不是我真正参与过的唇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拧瞎痞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乓芭烁?可能现在需要一辆高颜值危毛、大空间搅射、强动力侠、低能耗瞳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刚,所以2017年上半年会投放一款S7监韭柒。前面的消费者参与了意见诚驾遣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件会挠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玻,形成了共同创造的氛围发钳。往往共同创造的东西吩,我觉得是消费者乐于接受的东西狠禾扮。未来共同创造护,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度能参氏。   刘小勇蜡挡盘:非常感谢李总休把。我觉得现在开论坛臣昏袭,最难的是请嘉宾破叭蹬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侯佛牢,是嘉宾请来了之后不给时间说吓迟蔫。今天这个恶人就让我来做了豹,咱们就不说了茧杯宪。   最后请每个人回答一个具体问题悄,刚才进门的时候有一个调查惋旅拉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豢立绥?我们从于总开始淑。   于晓东千靶:我觉得2017年应该说挑战大贤,期望更大筐耽,我更看好细分市臣旃蘧场,因为我们也是做SUV的嘛攀,我们更看好SUV市场的持续增长价。   刘小勇酣:全行业增速去年是13.6%戈卞、13.7%猜程唐。   于晓东钮尝:我预测2017年是10%瓶。   李海港篡输:8%孟。   范星刑:我就说一个数廓庭缚,虽然说一二月份看到环比有所下滑徊,但是看这个数实际上同比还是增长的粕。本质上今年不用担心耗纯,我觉得还是在8%到10%之间氖闺雌。另外最近看到1月份的数据出来了贾汉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玖膝捂,这实际上是一个分水岭邯效唾,一个很大的变化诽。   李建华蘑闹:我觉得应该在5%到8%蚀,可能会接近GDP的增速佳坊饭。   王顺胜膏既突:我觉得整体会在8%到10%以上女,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泉吹。   刘晓科灿耿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%父嘘猫,我觉得再加两个点是8.5%笨侵碗。   刘小勇坏:你更准确了模母,到了小数点后了喘。非常感谢各位老总的精彩分享喜。就像李建华李总说的评,咱们说到汽车营销人岔奶携,媒体界有很多新词来形容茅香淋,像野蛮执行力或变态战斗力蹬诞五、狼性文化等等绕讼怯。其实他们是一群非常善于思考的群体坡柑,他们的思想的深度决定了在行动的效果弛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汉轿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈熬据氨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭搁:李芳 版权作品嘿妨痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤到期,严禁转载城吴,违者将被追究法律责任夯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鬼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘸糜惦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菊就掠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蓬疮单,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拳闻念。以下是北汽集团党委书记相孝踩、董事长徐和谊的主旨发言罐。   徐和谊跑先:尊敬的何部长筋,尊敬的各位领导熔锈欧,汽车界的各位同仁仕据,还有我们媒体界的朋友们科,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阿,探讨汽车行业的发展话题词。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虎埠谴,这一年间我们先抑后扬滴嚼碘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻榔申螺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茅寂,最终以产销2800万辆挪,同比增长13.65%的优异成绩烫筛看,完成了一年的一个胜利的答卷短窘上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诉寞乘,为不断探底寻求新方向的中国经济蔷陋,可以说去年我们再添新亮点诵。成绩固然令人欣慰锭扇圃,然而先贤有言伪踌,一切过往皆为序章涉莫。今天站在新年的起点上回望从前肠节,我们发现深沉变革的暗流涌动茶舞剧,启迪未来的创新发展箔谰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呸舰。   亚马逊无人超市惊艳登诚馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军持贾,提振实体经济箭在弦上撮戊,消费升级引领我们全新的商业文化时代酵,技术孔碑、商业模式顾坎恨、国家战略牧寸修、市场结构结合在一起锤赁箩,这种更替的演进拌藐亩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趟,正释放出巨大的改革能量欣痘斗,正引领我们整个行业迈进全新的时代碘嗅。   一是技术模式在不断地创新姐势,汽车行业转型正在进入落地期耿床。最近几年在互联网藕笔款、智能化际、共享经济等多方的洗礼之下看瘸,汽车行业正在同创新中被颠覆者亩跺年,迅速地转变为创新转型的主动执行者费。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冈睫,日系车企抱团开发人工智能技术旗宿谰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罗垫乌,可以说剑指出行解决方案迟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辉旁,在新技术亭抖墨、新模式领域不断落子秋本科,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颊。   二是消费升级闯涂,品牌之战成为未来的新机遇磋回。随着互联网思维的逐渐渗透涤池,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念偏憾。情感价值施、消费文化贩、消费者价值观越来越得到重视箍琅,网红营销蓝屏、二次元营销答摹盖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恃肖鼎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苍,实现产品表达与消费者价值的同频共振肚经恨。   另一方面寂怖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书栏柑竿,为自己的人生价值代言享。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匪犁习,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇废颇昏。   三是提振实体经济匣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一估休偶,就是提振实体经济权钝。其关键在于制造业转型宦华武,转型经济学的研究表明式哗,制造业转型中产品技术固然重要吐,但管理体系更加重要访猜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痕疲荆、网联化建设惊陷,就越能发现在信息化建设这种大背景下衅啃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键番峡。前几天我看到有文章提到规,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罢。这样的提法虽然夸张弹哼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汀氯,我想却是切中要害的肌世。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叹巫,随着提振实体经济逐步落实俺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瀑堕褂。   四是政策变动杰论献,新能源规模化棚、市场化成为未来的大方向侈段孰。2017年新的政策正在逐步地落地汤眷纬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扳膘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境系耪郎,行业准入规则栋、动力电池规范条件等政策的制定誓,从各个角度划定了新能源的市场边界霓吧。   另一方面的,碳配额惹庇擦、双积分扩肮、新能源补贴退坡粹槽测,无不要求新能源发展要还原市场化手段畔,聚焦核心竞争力烹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簇誓东,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规标。   纵观整体形式的发展琼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上憾仆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂懂琉。数年之前懦,面对互联网行业的冲击嘎,我们以为我们只是需要一个互联网+好鞠心,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沁捻,还承担着国家经济转型的重任吻衰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望览联疯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘎。这样的多重任务词别疵,给了我们新的挑战社挪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沽抵。   面对全新的形势斤趁,面对前所未有的机遇与挑战吾海,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向貌炽。我们将锐意进却ね,大力地发展创新精神擦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命函娜俯,在电动化辆、智能网联化沪倡、服务化搔桶涉、国际化等方面加快发展步伐够秀煌,不断推动新技术藐缸、新模式的落地生根枪枯,不断地发展新能源汽车茸糕晦,还原城市绿色健康生活光淖溺。不断承担经济转型任务忌旧没,推动传统制造业的升级嘿嫡。   面对未来交,我们将在以下几个领域寻求突破读:   一是加速智能网联技术研发赶肆淀,打造智能出行的生活方式愧镣。2017年拉斯维加斯的CES展上持屠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荤禾辟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作塘草吹。当然不只仅是和百度你图枢,还有其他的国际国内的公司把。未来瞄准智能驾驶冠碑滇、智能互联箩拜恼、智能座舱等内容投称,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具傲病骆。   二是加快新能源汽车产业化摆,践行绿色环保发展目标卫。在新能源方面玻,北汽秉持环鄙ィ靠大家的理念蛋瑰,不仅造优质的新能源汽车产品鞭聚,更要造消费者愿意购买的新能源产品睛麓躺。尤其是在补贴退坡垛肌非、行业回归市场的大背景下菜纯,北汽集团聚焦资源律、聚焦技术危、聚焦产品填遣萝、聚焦市趁B嘉,四位一体严密把关整个新能源产业链互拉,为消费者提供既有颜值叙还瓷、又有内涵的可靠产品桃辞暇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扫李汉,共同守护美丽家园靶赴扔。   三是加速国际化资源整合宪寝筹,实现中国品牌的全球化吕。2016年劝枫授,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睡,实现了北汽国际化把梁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破常沛姜。配合国内的合资品牌通类糕,服务于全球布局研发基地隋太克,北汽全球范围的资源整合订泼,已经进入了研发班、生产困吠赫、销售井船嚎、金融另娄、人才和品牌全方位互动的良性循环刮耪沦。   面向“十三五”聊,北汽将继续深化拓展东南亚拇、北非恭狸、中南美撩猛识、东欧等重点市场的产业布局统吨,使中国品牌的影响力遍布全世界橇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洞勘。   四是坚持服务化方面吮釜狸,推动制造企业转型升级父。服务化既是国家经济转型的方向抄觅,也是北汽自己产业升级的主要目标膏。多年来我们在金融惕浪链、产业投资刷稀、后市场莆克、出行服务等领域多点布局愤顽,随着时代向智能网联方向的发展镐骇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环朵布。构成从业务到管理体制凉,再到基础设施的科学发展体系纯,不仅提高了资源的利用效率骚鹅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化廊阂铝。   各位领导体,各位同仁芹盒,媒体界朋友们滑淖鼓,闻鸡且起舞全,风好正扬帆扒篱,新的一年已经到来唱抠封,新时代也正在开启机遇的大门艘,让我们携手共进帛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扩,长城汽车累计销量达107.45万辆文斤瞧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庭篓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷湾聊坟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绦俏计,其中哈弗H6占比超6成情,达到了58.07万辆淋蒜,同比增长55.58%帮渴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻类巩歼,2017年2月19日俗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动槽习。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年避汝,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓷多铂,高速发展25年后的今日浦厕胆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度村。中国自主品牌已突破百万辆稳涛挝,那么能否乘胜追击逾越200万箩窝枫、300万的销量目标崩皑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能新嗓虱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中词,用他的话来说炯旱晒,“这是很了不起的一点拜啼碱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娶悔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烹,从另一个角度来讲秃蠢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞧记。   安全斤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韶,分析其中最重要的因素立其,魏建军表示上,回到20年前能嵌急,受到成本和技术等方面因素的影响梨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屡。而当今时代搪池惮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粟,其比重也在日趋增高蔫哎惹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藕荡眉。他还透露沃迫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翱夕拷,打造全球化的研发体系腻寿腾,在主旦、被动安全技术克畔、智能互联衅、自动驾驶等方面董吮冯,形成领先优势粮驰。   说到自动驾驶技术鬼天课,放眼全球汽车行业俺午骗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敞劫妓。哈弗将采用北美告、印度捂秘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吞希,据他透露美哩半,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谱,目前正在进行路试姆富,有望在2020年后投产毁普。“我们的最终目标戮念,是推出完全无人驾驶的处媳、最安全的 SUV 娥。” 魏建军说到履瓜补。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钉妙,魏建军说到僚顺哆,2020年谦坷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涸。对此纲未如,哈弗规划了四十余款新产品丹膛,覆盖全部的SUV细分市场疮酸屋。到了2020年贡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锹酪校,在规模上超过吉普偏、路虎擦陷缓,成为全球最大的专业SUV品牌笔吠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆将薯茄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尖,魏建军回应道哀博,要取得这样的成绩主要来源于两个方面题,一方面要靠产品快速地更新迭代偿撼,另一方面则是丰富多样的产品规划饥疾,这其中就包括新能源方面的建设肥。据悉滴钠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型师,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阂幢。除此之外堕瞪够,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲疚怼,目前正加速推进全球化商业的发展侠次晦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馆日痪。   2016年橙疯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展软,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑聪顽:WEY登场之后哈弗应如何定位腹灯侥?魏建军在现场表示锋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秽慰。相反沸局,哈弗将全面发力15 万以下市沉斩沂骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫡遣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针撮,而“聚焦”就是集中资源菩立,打造产品和服务的差异化优势筏返杰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”交。先做强度蓖、再做大肌糠堆,这正是哈弗理念的核心所在禾。在盛典现称谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谦蛇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钵维。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棚煌矗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍境,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菊虏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孟凹。据了解噶虎,长城经常组织经销商团队去日本考察郡坝碱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舞。这正与长城的发展观念高度一致没淡然。魏建军透露讼澎档,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”熟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓜,经销商们也未曾有过动依蘅叩病,这正是“稳固”所体现的重要一点溃。   长城汽车总裁王凤英表示了慌潦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簇强核。 她认为波保念,良好的厂商关系是相互作用的淮驰客,只有让经销商满意碉静秃,经销商才能够让消费者满意荷饶耿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逻距态,这是层层递进的作用效果繁腻烧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因静订。   2016年的百万销量已成昨日辉煌化,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么人槐?哈弗给出了自己的答案纱:200万的目标即可上路歌恭私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁壤氯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今憋,在新能源汽车补贴退坡后贬簿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茎,这个数额占车辆销售价格的40%敌煌便。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甭评?未来享,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谋亨?2月8日下午剂谢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示党,2016年捂沤涎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列红,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酣妮甩。随着核心技术差距的缩薪亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怕。但是弛棘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛙,巩固和扩大这种优势京,还需要政策嗡妮痹、制度和市场三方合力奢,打造可持续的市场化发展将姓粉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浦畅污,但是从已知的美国墩勿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看德莽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谅菊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吭。同时滑心,公共类充电桩接近15万个的发展规模揽深,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庐享。   “走在世界前列潍剔,不仅是体量和发展速度位居世界第一巾掀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粟逢豌。”许艳华表示碾糙,经过近几年的积累咎计,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朵艰修、制造和营销的体系能力露敬玖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肯,产业链基本完善授轻。整车簇墟、动力电池屠、驱动电机系统性能大幅提升妈嘎紊,市场主流车型的动力性蹄、续驶里程希、能效煎篮竭、可靠性溉瞥、舒适性明显改善细,整车胜懦练、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挂徒,新能源汽车市场覆盖率提升还缔逞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斑苔,占世界市场比重约为50%瘟番骡。按照已知的企业规划退瑞凳,在乘用车领域嘛跨唾,2017年我国将有73款车型推出胚洼,进一步满足市场需求窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步督屑莱,整车单位公里行驶成本也在下降泄才典。“20%的成本下降连倒司,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价囊驾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墩。”许艳华对《中国汽车报》表示菠,在规模扩大成本下降的同时复蛊弟,市场竞争下之下浚辛椭,企业会做出有利于市场发展的选择膘色,也因此萌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右漓祟。   许艳华判断庙挺卑,2017年嘛茎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强檄,预计占比会突破70%扔臂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高税,充电基础设施也将继续保持快速增长檬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杆乓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲍纤冗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骄,在此框架内能扭,到2020年诚贤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淖叮惹。但是补贴退坡后怎么办群配?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冬美伯。”许艳华认为枢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巳情搜,让新能源汽车使用成本进一步降低几都,才能保证其持续良性发展俱蠢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肠。目前采,无论是整车裤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鼓,剩下的就是政策实施好的问题炒收,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墟半苛。”许艳华强调妻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系按卢,2020年到2025年是重要的过渡期股朴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棱断。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用故哇,这方面我国也走在世界前列累贤坡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贿棚,进一步落实国家新能源汽车发展战略仍察汰,保障车辆和使用安全敢潘柏。   不过嚷蛊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颠。针对《暂行办法》葛冀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醒、10%和12%的比例澎,调整为5%杠谴、8%靛赂报、12%的比例鳖抱,并允许2018年挛、2019年负积分可延迟一年抵偿迫够幂。同时蒂徽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定受骆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢城,丧失中国已形成的比较优势挡爱篮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铃侩厦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台管,以便企业开发和商业计划的制定额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雷。犹记得2015年7月慌角衡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吻愧部,并对这些汽车的车载软件进行升级驾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琼、转向系统以及车载系统翅。    如今龚嘉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置松肉秤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磐脐扦,如果没有行业安全标准来做规范晤胁,或将引发不可想象的严重后果诽。在我国弓佩,作为国家网络安全的重要组成部分蜕沥啃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谐铺。《中国汽车报》记者日前获悉健纺宏,《车联网网络安全白皮书》唱逛俄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布核握。在发布之前蔬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扳谦,他告诉记者港童侨,车联网网络安全即将拥有“指南针”危。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轰宠:《白皮书》阑喷、《细则》出台的大背景是什么暮台巩?    庞春霖绞宪闪:在节能环保恳溪、安全舒适河拇队,以及车联网剔、自动驾驶回概澄、智能交通等方面要素的推动下废镐记,汽车正在迅速IT化境、智能化毖。与传统汽车相比耐,智能网联汽车在节能减排离、安全舒适方面具有前所未有的优势缔钦先,符合汽车工业毙墨收、交通出行方面的发展趋势殿蒋娶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战角。在互联互通的背景下视,没有网络安全充分保障的情况下迁,智能网联汽车带来的可能就是灾难素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日福弛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》譬硕,明确要求网络运营者(车厂褂清雄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皆附拘,应当依照法律妈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抨,采取技术措施和其他必要措施副送缄,保障网络安全陶覆、稳定运行陈摹,有效应对网络安全事件侥梳霸,防范网络违法犯罪活动探雄衡,维护网络数据的完整性局思心、保密性和可用性潞穆。网络相关行业组织按照章程冗,加强行业自律犊,制定网络安全行为规范恢非范,指导会员加强网络安全保护窜肉,提高网络安全保护水平际,促进行业健康发展稀。”该法2017年6月1日起施行丝松囤。    2016年10月23日谭安脓,在前期工作基础上淋,在工业和信息化部等部门指导和支持下兽涧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抬,2016年底恫熄发,以电子科技大学为主任委员靶圃贸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桶氢、中国信息通信研究院鲜耽、国家互联网应急中心梆蛊党、中国联通喜犀末、中国电科第30所挡络考、奇虎360滦田、博世为副主任委员薯耽坏,联合国内外70多家整车窝巍骨、芯片凹滤控、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虎傲倾:车联网络安全委员会)正式成立摩坪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求琴阑缓,在工业和信息化部怖、国家密码管理局径虽敝、国家网信办等部门指导溶偿略、支持下渡,车联网络安全委员会于2016年底组织必摔枢、协调产业资源藩,以我国自主和在华骨干外资车企肖、终端和零部件厂商为调研对象萎,先后完成华南稗鹤菜、华东敌、华北饯、东北哀狗溶、西南地区调研工作滤,充分了解了车联网网络和信息安全政策碘浚伤、法规绍抵看、标准卉嘿杠、产品侗、应用等方面的实际情况与现实需求墒。并组织与协调联盟内外资源且,开展了车联网网络与信息安全相关政策题防、法规啡皇鞠、标准的研究嗅,形成《白皮书》软、《细则》纠糠南,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眯。    《中国汽车报》不忌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琶械:随着车联网发展偿歪卤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件千。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规煞、技术标准炽柬巧、产品及服务体系的支持冗。从调研情况看熬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霜,缺乏可靠和一致性的基础工作巩妨,因此需要我们及早采取措施绍,完成网络安全方面的顶层设计工作抛,从政策俩、规划洁闭祷、标准稼材凯、技术点桔伪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯称佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹈才,为车联网网络安全的后续发展提供建议垫,推动车联网网络安全产业的快速发展柿尸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辫矛,从企业羞、用户骗涸够、政府需求出发妨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涝模石,结合车联网的行业特点和技术属性评,立足当前现实和未来发展趋势提,提出鼎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驳窝、指标和建议桶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫡剩帮,提升网络安全防护能力愁拾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施塑奠呕。    《中国汽车报》绅尺酶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定界溯嗅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砰,对现有车辆和新车产生怎样的影响腔隶?有没有实施的时间节点亥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疆诡?    庞春霖旦恫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碴,并不涉及强制性标准和法规癌宏涕。同时通过产业宣传撑杜、贯彻和使用锯,不断发现新的需求和不足猴,并加以完善轰。但由于网络安全形势的复杂性飘捌,以及车辆作为一种重要的交通工具捞境,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肯脱夸。    两项文件本身就是在调研基础上耪线和,听取产业单位需求而形成的咳咎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乒辈,减少大家的迷惑和疑虑挟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞪寇骗,切身维护好产业和用户的根本权益稻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敝常喘,当然会有成本在里面氮。不过从发展的角度来看丹膳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坊,属于必备的系统猜醒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品爬。同时铃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脆,也会赢得更多消费者的信赖捌钠誓。    《中国汽车报》方狙甭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苦?自主农椽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一介钒费?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粟溶?    庞春霖氖鹊哺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作素,其中一些关键技术和产品冻拔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虑超,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样十。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宽玩,那么就像现在车辆的保险杠串七尼、安全带判方巴、气囊协搁骨、ADAS等等常规安全产品一样潜笺舅,无论自主还是进口车辆肝搪躲,应该都是一致和统一的要求乔帛,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫡,推动车联网网络安全产品的安装捞储、测试头铣绰、使用戌宫、维护和服务建磷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多错透败,首先是人们的意识问题巍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吹枷,但对于车联网网络安全却毫不在意卷。要知道品婚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抢僳等,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曹超、多变担,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片复惜莎、软件等基础技术霸膜搭,对于自主车联网网络安全产品而言亩懦,投入比较大秽邦尝、周期比较长萄乓、效益回收比较漫长钙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匪晚,从整车企业俯倡,到零部件态、软件霖枢、芯片供应商孝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兜、人才队伍涡黑思、产品体系奔孺缄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渴将镜,也非结构化的治理模式阔杀凸,需要新型的伦理匆损虽、法律和技术法规给予支持帅粮徐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界既淳聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富摧:李芳" "   1月18日此付涧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会患洁鞘。引人注目的是宋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鲸颅项,力图将EC180打造成一款“国民电动车”函邯。EC180之所以有如此低的价格腐囱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藉。在补贴退坡的背景下敌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势接。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怖溺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何突绍?在发布会后危枫讲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凹秤贩,以及2017年的经营策略与规划撬妊瞳。   《中国汽车报》尚篙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粕猴?   郑刚捕窖借: 北汽新能源有两大类产品平台技兜悸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品世吮档,包括EV蘑猛、EU退胎、EX闯函、EH四个系列拌聊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肯。在开发之初癌疽,我们就对其有一个精准的定位与期待称靶。   北汽新能源在两年前预计到巫舱儒,新能源汽车的3.0时代即将到来挫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涂。   目前色萎纤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握性手,这没有错具,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纬,并没有推向市场的现象谎拣。我认为榔桃晴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合描侗室,也没有认清正确的发展方向丢。   因此僳菩,在两年前开发全新平台之初艇习,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车董同,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晴,这种做法目前看来是成功的遁谩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能槐侵、造型惫彻、特点以及价格之后锤匪笨,大多数人对其给予了极高的赞誉卉懂券,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邢关。   在成本控制方面离,我们认为还有压缩的余地嘎奸倡,通过不断地挖潜降低成本氮徊涤,我们认为可以让更多的人开上这款车类赡,不过这需要一个发展过程仇。随着销量和产能达到一定规呐C睿后嗡,我们会进一步整合资源便凌、降低成本丘虱,提供给用户性价比更高的电动汽车梦。因此腿,就目前来说间掳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力燎宪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裴。   《中国汽车报》汲: 面对补贴退坡喊,EC180为何还能采取目前的低价策略隙?北汽新能源有怎样的发展战略抡坛?   郑刚嫩: 从当前产业政策来看亲,全国各地的补贴额度不同熔好碴,流程不同卑窟擞,这都带来了公司内部成本摊销的问题婚履躺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粒痛。为此斧额,北汽新能源成立了卫蓝基金晶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梧青。这需要企业拥有一定的资金储备钳荆勘。只要差异化的地方补贴还存在巷恐,卫蓝基金的使命就不会结束诽骗杉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醒孩陌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会漂糠。只要发展的规划清晰汾谐,我们有能力也有信心做下去挥胺。因此乓镜,我认为当整个市场达到一定规耐匚辖悖后伐弟,企业才能做大做强冻。在我看来趟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萎,而不去考虑社会责任酸。只有兼顾了二者皇腥,才能获得发展与壮大纬列孺。   就北汽新能源而言扯峭逢,如果年产销量达不到10万较厘秘,那么就没有持续发展的能力温貉。因此霉号篮,我们公司定下17万辆的年度目标怒屁捐,并将在4年之后达到50万辆淖揉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点切酿。谁先占领制高点辉锑剑,谁就有效益菊。新能源汽车市场的成本杀手瑰,也将是市场杀手捻班屁。   在竞争过程中妮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俗,而是以传统燃油汽车为对手呕渐。因为它代表了污染挽,势必要被市场所淘汰啼。   《中国汽车报》暑露俗: 新造车企业的强势介入戳炊委,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斤逞?   郑刚纪赏獭: 与跨界企业造车相比糜可扑,我们的优势正是他们的劣势菩睦。依托北汽集团骗,北汽新能源有着很丰富形圃、庞大的制造资源驳,有巨大的产业链规模优势堕。在互联网体验方面诞,我们确实面临一些挑战驰苫,但我们在造车工艺牡、供应链与流程方面有着更强的积累李句酪。   在我看来库彪毖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颁滴虾,这些可以相互转化疟。我在发布会上再三强调娃挟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凹,而不是新能源汽车厂商维司。如何能够最大化地提升电动汽车性能宏,创造差异化的用户体验和品牌价值疏狙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向师嘲扳。   目前吓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户领秽。在这三类潜在的用户中壕斤,我们的发展空间都非常大技落睦。   对于新造车企业而言璃,他们确实会面临诸多的挑战社。我们在发展过程中遇到的挫折敬梨,恐怕他们也得挨个体会到冗憨累,但这是一个正常的发展轨迹乘。因此旱刊洽,我认为这是一个跨界融合的时代旁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制饭阀匙,将思维与资源彼此借鉴忿葡戳,从而为用户打造更好的新能源汽车凛拦辱。   《中国汽车报》拐吓醒: 北汽新能源目前的两条产品线操欣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饥碑?   郑刚燃灿渐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刚团簇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姓鸿狄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异店。相对而言眠憨氦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友首告、邻居脑吃、亲戚奇错票,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比电废。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翘醚熔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岛煎。因此在性能层面鞘抒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拈寇陕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罚拣。   在智能化方面层奇筐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用石府跺。例如ARCFOX将会在社交哦忻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点少。相对而言探贫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高同巷,智能化水平也将上一个台阶翅。未来午狙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哭聘媒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铂饭侍。   《中国汽车报》冷佬街: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硅怠,公司将如何利用这笔资金警?   郑刚踏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渴,将实施不少于80亿元人民币的融资烘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裤。无论是电动化还是智能化卷干尸,我们都会在研发上投入大量的资金扦。目前陶烂,北汽新能源的研发投入主要在两方面了,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究褂膏错。   我们希望引入来自产业链的投资方使鞠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展橙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蜜,智能化成为卖点谜。   目前馆,北汽新能源拥有了三个生产基地化,现阶段产能还有限廓编藕,每年只有20万辆的产能填瓣违。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蒲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尼订,从而可以更好地降低成本氏线咀,提升效率累闻抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎超粉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墨垒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贾宋荚,大众汽车集团管理董事会成员舞扳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满殴炭勾。1月14日冕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娩拴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日比椭,他在长春见证了《一汽须尚妥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倪绅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通残。    新能源汽车缝萄锯,重中之重    尽管行程密集口另,但海兹曼依旧神采奕奕荚身。他有理由高兴鹤,要知道曙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挫考星,比上一年增长12.2%年龟毫。即便如此炽,海兹曼在专访开始时是,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梦噶。那么大众还关注什么练汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尘。“到2020年忙迸檄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狙娩哆,目标为150万辆兽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴床推 ;同时堕沉,大众在中国的新能源汽车路线徒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糙汕,40万辆及150万辆的目标中沤坡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吧涵考。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睡硷,海兹曼称弘狄,这要由市场及车主来决定陶。此外摊棵簿,进口新能源车虽然是个“小头”砷傻,但会涉及更多细分市辰纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刺洼陛。    奥迪与一汽合作思,加强再加强    就在1月16日傍晚逻蒂酸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怯氰脓、奥迪十年商业计划》谩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怂。海兹曼见证了这一协定的签署舜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戳箩:“这是一个战略性规划编,不仅为奥迪篱,为大众筛断番,也为一汽明确了发展目标圈。三方达成了共识摄,而这一共识不仅在传统燃油车方面溺推,更是在新能源汽车和移动出行方面蕾弗。”据悉告,双方将针对21个核心领域开展深度合作刻慰测。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涩漠。其中洛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陌孔恐。同时癸涣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凤逢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窗寥兜,包括蚂伸撑:智能互联堑、移动出行具非摧、联合数字化项目焙纠、金融服务合作等众多核心业务领域簇。    同时还沧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伍苟廊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呢读,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娃篓郡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慨娥。    “对于奥迪和一汽来说酷廖,总的框架已经搭起来了居,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’璃鸡剃。”海兹曼笑着说翰艰蹄。    上汽奥迪戌傲蔚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作背栖,记者自然不会错过追问的机会旅醛。    海兹曼进一步透露粒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔷擎,但当前的重点抖连溜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粪,形成长期的更有建设性的伙伴关系床铝崇。“除了十年商业计划的内容之外辈,我们同时也更加重视解决经销商的问题湾槐氰,更加重视经销商的权益抬校。我们要更加积极地回应经销商的诉求淀响性,解决他们的盈利问题环棱修。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荣上新,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停噬黎?在记者的追问下逼咯犬,海兹曼称娜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谦裤甘,并且经销商的问题解决之后斜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捷屉。    至于具体时间表楼忍桓,海兹曼透露胯类,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钵茨,最早要到2018年开始洁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋祭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幸未臀,各位朋友敬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喜黔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抄短扰。   题目是“坚定信心媒脚,持续推动中国新能源汽车持续发展”刊猾。汽车的电动化是大势所趋七祁,体制优势是推动发展的根本痘皮唇,然后就是坚定信心兢。特别这几年新能源汽车发展很快达牢庙,产品的成熟度寞碱、政策的全面性熄、系统性忱戏纬,老百姓的认可屁欢,这些是电动车骋尾鹅、电动化大势所趋灭。大家可以看看查回,我们今年2016年差不多是50多万台衫未,占到全球67%娄。从增长趋势也可以看到钡童茬,从2011年婚芥、2012年弧穿挠、2013年澜安、2014年降羌廉,特别是2014年棱砰镜、2015年秘拴宪,包括不平凡的2016年信,虽然有各种曲折尚,但还是获得了很高的增长袍,大概有50%扩堤,全球占比差不多有60%多涝陛德。   我想讲几个理解和发现魔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戒驮揪,做的非常彻底楔蚀圃。我们可以翻看一下2016年的数据粕么,2016年中国公交大巴钎界巷,不包括旅游大巴兑品,总销量大概在10万台左右迷守,但是我们纯电大巴差不多7万台湾淘,插电式混合动力是1.7万台耐潘现,加起来大概是87%雄舵,占总的销量接近90%匙猛,这么高的份额砰俺湘,我觉得差不多就在3年左右发生的毯栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去船,到2018年姜降,我们认为在公交这个领域里面随沟,燃油车会进入死亡蛙汀遂。很有趣的是2018年富欠,如果你要在欧洲或者在日本仆孰录,欧洲荣、日本一些主流的燃油大巴的制造商岛纶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来概李,或者刚刚接近路试锯哥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吻潞。从这个感知可以看出盎舰仁,中国背后的推手是什么坍,为什么这么快漓凄乾,无论从技术瞳禄伺、从市场朴毯被、从体制尾汞琴。因此我觉得敦霉桨,体制的推动是推手手,因为公交很容易充电杭,固定路线超,固定区间蜕处椭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甫到苯,大部分属于国有体制吵沦,政府有很大的话语权澈受,公交的排放巨大铺谜,一台公交补贴很高弗绷健,但它排放更高笨。一台公交我们算了算刊核八,早上5点上路酮鲸,到晚上差不多10点下路弧,一天工作18个小时薄,相当于30-35台私家车的排放狮排。因此犬蚕灵,我们四部委在推动产业政策里面波,花了巨资在推动这个产业泌,但节能减排的效果是最明显的套,而且在全球保持领先度也是最突出的保翘。   比如像深圳牟嫌庇,2015年擎秽、2016年社冷摄,大概2017年上半年颠另,就实现1.5万台公交全面的电动化柿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笨。而且这个产品交从、这个领域我相信还能保持持续的领先幕驴,和乘用车窗、商用车比沽能藉,和一般的卡车比饺,我觉得在大巴这个领域里面乘乔沽,我们中国无论从技术拉弄谱、从供应链腥博段、从规模潭瓷、从市场地位事,还是很牢靠的哭。出租车可能是下一个领域浮沛,我们相信在未来3年里面卫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肋。   优秀的体制助推未,产业快速发展寸竭季。即使2016年不平凡的一年里面蔡,国家有很多政策贪飘嗓,像国务院2月24日政策常务会议涛,政府公共采购配额遣克,7月6日马凯在西安有一个专题会练擒,包括到10月18日克强总理国务院常务会坤汉,原则上不核准传统燃油车及哎,加上之前一整套的体系途策。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龄创、最系统的政策体系耗,包括今天我们的百人会这么一个平台淬旗点,在国外是不可思议的块肖,但是在中国就发生了纲寞,我想清泰主任亲自组织浆烙,这种特殊的身份把大家聚集在一起沮称,而且今年的规模更大毕幸,明年可能还会更大鸽,这些体制推动中国新能源的高速成长抚窖檬。   从税收怒参成、推广配套唾新、长效核查骨馆、推广管理等都在推动娜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肖,刚才欧阳老师也提了等耿慕,很全面商驳绿,从上游的IC制造砍歉乾、正极钒、负极石、电解也隔膜颁、各种资源通佰、配套潮,中游的电池陇鼻、电控滇峨、电机滑羔沃,下游的整车博厩,包括售后服务顾谴,全系统的蹬颂、全规模的幂郝纪。国外也是迎来了发展的热潮吵钨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恭峨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%电璃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肃诞。   坚定信心挤,持续推动新能源汽车的健康发展腻疚。其实我们在业内也在把这个脉绊,2015年1%是一个拐点练,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湍,相当于当年差不多10%的市场份额掸错锯,2025要达到20%的份额愧酪,当年要做到差不多400万台郝,才能达到目标师码沃。因此我觉得零烯,2020年10%还是有一些挑战湘。我认为到2025年倪,如果电池做到每瓦时1元钱以内吝,按照同等配置的汽车习夕磕,成本按照同口径的品牌吩、同口径的配置算画,大概比传统车还贵20%-30%惟蜡乖,这时候国家财政一旦退出去以后懊溯,必须有相应的措施来进行补充剃。我相信第一凰,购置税的减免蜗镭首,一定要延到2025啃摄,甚至于到2030屋末坎,这是一个10%的政策支持笆兼车,这点非常非常重要荡。第二豹臀,消费税素辫搔,特别是对插电式混合动力车臀,消费税有2%畅式拧、5%-9%醚,如果在国家财政资金退出以后遣突墓,如果这个要有一个减免的话弥,这里加起来差不多接近15%-20%瓣吠诽,这样把30%缩小2/3季柏妥,国家政策就扶上马才、送一程怖,才能够让新能源车更健康乏睫。   齐心协力放,2017既骏赎,撸起袖子簿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释腿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啼赐,万象更新鬼绵缺,这是中国新能源汽车的春天兔钨。从2014年的小荷初露坎懊,到2015年的急剧拉升寸恃,再到2016年的高位放量敢,可以说经过三年的蓄势坞炯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捶。牛市的格局基本确定肮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秃鹊,“十三五”嵌茬、“十四五”和“十五五”期间垄答,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%欧、30%和33%库,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抱戳嫡,继本世纪初的“黄金十年”之后呈翠受,下一个风口即将到来痹。   毫无疑问太,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辟泄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役犯须,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化社济,值得关注剖黎险。我们总结了一下这些变化寒毁,有三个方面的特点马定劫:   一是市场的形态改变了屏驹绍。   从导入期迈向快速成长期吻旱,刚才欧阳教授称之为成长期砂料,我们在前面加了“快速”两个字安赏,有待商榷曙驶凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嵌程,成为消费主体轨唇岛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牵耪,新能源汽车从政府的示范运营起步眷,不断地向私人购车靠拢颈,临界点已经到来!有统计表明围岭桥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%架,预计今年将进一步提升到70%左右醛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屎,要在竞争中胜出揉,就必须以客户为中心竣破胁,以市场为导向门厂借,树匠心陋恰怒,出精品完。   二是竞争的主体增加了闭猜襄。   从少数先行者的竞争秀,演变为全员竞争呐趴凳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手薪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陋功虹,包括这些国际大牌沏涉,比如说戴姆勒姓、大众等等跨国品牌净衰,通过合资强化了在中国的业务布局叮刺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点超幂。有统计表明桥,从2015年开始匠携,全国新能源整车的投资项目超过30个互狠距,总金额超过了1000亿元栋,总产能超过了300万辆吾绘。当这些产能陆续释放层,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代静己。到那个时候狈戌,竞争将回归本源手称砂,那就是技术牌、产品和服务蓉。   三是行业政策转向杰。   从扶持补贴过渡到监管引导丢,政策驱动弱化惮技伙、创新驱动凸显抒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盎矫添,产业政策呈现出四大趋势茬惨咕:   第一策处,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贤萍,通过准入晤睹、销售吵眷糕、使用环节的标准发布观,提高行业的门槛匆继,净化市场环境;第三联首,通过补贴退坡和私人充电桩的破局槽戈洛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拘,让市场发挥主导作用;第四嗣健,通过电池目录和技术路线图的发布缕瘫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夹青、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滔。   本世纪的前十年说猫,可以说汽油车高速增长酪滩尖,成就了中国汽车产业的由小到大岭愤。接下来的这十五年络痘蔑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踌敲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”背梗,克强总理也讲锻晌谱,“发展新能源汽车驾凡竞,是培育新动能殿担,发展新经济的重要抓手”芥。中国政府凭借新能源汽车挡,特别是纯电动汽车拈愧册,引领产业升级袭烂,谋求弯道超车沦寺疯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滔冷吾。   继高铁戈撼相、特高压和核电之后歪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乱妈洼,这种希望能不能变为现实涵识播?还需要我们全体汽车人的共同努力宽辈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫂姜,目前已经基本建立起了一定的先发优势丛鹊,把先发优势转化为领先优势碌咆,是我们坚持不懈的目标举。而要成为一个真正的领先者凡,只有创新扯。创新就是从零到一笆闹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沥,用全新的方式组合起来骨桥,去创造新产品掳拇等,去创造新的生产方式和商业模式懦叫,去开辟新市陈堋,去整合资源年,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寝萄,去实现新的价值创造泡艰侣。我们将以创新为最核心的驱动力撑,全神贯注堪始,聚焦技术骄捣,聚焦产品番蠢,聚焦资源坑,聚焦市忱招璩辍;以心无旁鹜的聚焦战略睹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霖对馈,实现北汽集团领跑的梦想痘。   借今天会议的机会祥凑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略构,也就是刚才谈到的四个聚焦泄徐猎:   第一嘿珊拟,聚焦技术插捻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狡,消除盲点阂柿掣。新能源产业最核心的技术就是“三电”叹幸难,此外充电和续能技术妙谭、激光雷达等汽车技术天告,以及轻量化的新材料盆虑,石墨和锂等上游关键资源该,也是我们需要掌握的核心技术和资源入。这些技术和资源肉墙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撵倡,我们再难也必须干希,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作答飘假,各司其职呐挽涩,对新能源汽车关键技术进行各个击破堪甜。北汽集团将在政府的指导和帮助下队,在北京的经济开发区混侵赂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凡。它由研发创新中心烈枪、全球营销中心麓蹦、品牌体验中心崎膜峨、联合创新中心等五大部分组成氏挖催,将建成从用户研究堡、概念设计权酣、前瞻技术蓖使私、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地割眷。   第二蹋呕,聚焦产品星妙。   产品是企业价值的最终呈现犁环淘,是我们寻求客户认同的物质载体动。高度契合用户需求矗,被用户接纳逞侠、认同的产品才是有效的产品厢变疤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比硅啊,我们的产品在续航里程涵、成本控制杭申揩、整车品质坦栓锻、产品线的丰富度方面浩赫,目前还存在着明显差距互午。打造新能源汽车的产品力嘶,我们将从以下几个方面努力吩拇:   一是凝练喝,集中北汽集团的优势资源练聊,打造若干款明星产品陶涕。   二是做好差异化的文章席辛,精确地切入特定的细分市场痴。   三是做好迭代创新含,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化全、网联化桃倍、轻量化技术应用到产品中伟枯,并根据新能源的技术特点究谷骋,开发设计全新的车型平台棋。   第三拉骑,聚焦资源蹿。   21世纪的竞争簿,不再是产品的竞争母,也不再是渠道的竞争扫挠,而是资源整合能力的竞争擎凸。新能源汽车全产业链更长肩握休、体量大考恰肃,包括整车姆、充电基础设施饶、智能网联店崇剩、无人驾驶以及下游应用在内瓣,整体的市场规模在10万亿元以上凄枢茨。   然而资源是有限的驳,优质的资源更为稀缺括,新能源产业作为朝阳产业畔亭幕,资源的布局与传统车完全不同贾坛田,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讳茹,瞄准核心资源和稀缺资源革,提前布局幕抬,将其纳入到我们的生态圈之中某袍慧,北汽集团将围绕着创新链膘、产业链靖、市场链垢膜、服务链和资本链这五大牟缟担块猜,通过新兴技术的孵化豆、成长型企业培育萄饥牢、产业并购整合等手段忱便壕,实现关键核心技术的突破与领先猎,打造北汽新能源的杀手锏红篮碴,谋求长远的发展钢价,实现对传统汽车产业的更替糜扯。   第四欺,聚焦市场韭蓟。   市场占有率是关系到产品的关注度涩、品牌影响力的重要一环廷判,目前我们在新能源汽车市场的拓展挽勘、品牌传播氖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棚,可以说暂时走在了行业的前列葛拼敦。下一阶段伶苇具,我们在继续发挥自身优势的同时膊汐,还要加强对市场的精耕细作廖那,对不同市场进行分别覆盖寄,不断扩大自己的势力范围避纳。对公务市车虾ā,我们将根据公务车娘钱檄、出租车范冗骚、城市物流请、城市租赁瘟夏、城市公交等不同领域的特点悍,把规律琢磨透扫,在品质差异化寇、品类差异化和品牌差异化上做足文章堂洞。对新兴市巢不闻巍,我们将引入汽车的共享理念信淋,做好网约车市场开发缕僻朔,打造国民车谩,切入经济型纯电动汽车市场贯。同时婚啡,通过融资租赁等手段吵耗番,对特定客户资源进行开发皋剿。   各位领导辉、各位专家硕灵捅、各位同仁膳痉,“阳春布德泽挞,万物生光辉”难软女,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启富密,新时代近在咫尺夏参,新机遇触手可及氏搞,新梦想指日可期蛋粮熔,让我们以自力更生挤颈富、艰苦创业的进取之心菱,以敢于人心纠刨,勇攀高峰的凌云之志裁盗颗,撸起袖子钙,真抓实干烫促汗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呈腐模,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恃篱古:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瘁,我认真思考之后趴谓,认为这一说法不无道理姜。我想可以从两方面来看筹澳颂,一个方面是从全球来看参焕苍,在2016年这一年泌饰般,发达国家主要汽车生产国顶线闯,包括大型汽车公司城,大家对汽车发展的低碳化恕可祷、智能化雹揣骑、信息化取得了进一步的共识蓬蜕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点横楼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肮菩朝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话概,但是说到了要害鹤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沤,守成者将面临巨大的挑战”劳副红。而从国内来看衰芜,我从调研中发现讲吓,很多企业由“试试看”掣,转向了“铁了心地干”陶间袍,把电动车放到了公司战略的中心地位拟掂黎。    刚才李书福老总讲的他的规划捷,到2020年飞、2025年拦,电动车的比例要占那么大泊钡,新能源车占比那么大妈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脖公。    另外颂,在这一年当中匿贫沧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晾悄,一个是企业的研发路径在变化啪乘,由燃油车的引进建睦、消化蓬滤枷、吸收添弯,正在转向开放条件下的自主创新捞,各个企业对研发重视的程度晶、研发投入的力度是前所未有的前。另外幸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霉舰,这样就给了中国拳老,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会琳。另外速财拜,有一批没有退路会,专注新能源汽车的新兴企业县碾辖,他们没有存量的拖累守题弟,他们的思想更加解放钾裳,这些新进入者带来了新思路匿磁考、新创意侣泵箩、新发展路径戏桓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唇衅哥,对我们汽车人来讲会有新的感触虾拨。    新进入者带来的新的发展路径习显、新的生产组织模式痴剩,给整个的产业带来了新的活力办络。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逢晦师,我想这个影响是很深远的撵。因此棚扇椒,从这个意义上来说纶,经过孕育期的磨合彤吾,现在已经开始有所收获集。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砂囤。    以2020年为结点泛禾黑,中国电动车将面临新的发展态势类蚕,我归纳了几个观点潮:    第一橇,进入2016年犊息,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遁驼,在消费者购买意愿增强的同时杀律,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择票臂。此时摄弄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幌邵褥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痢瞎触,随着竞争的加剧扦蔡捍,企业间的差距拉大性抵剂,大浪淘沙的过程已经开始渴头森,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量黄。这种现象不仅反映在整车糠瘸倘,而且已经延伸到电池企业外淳搽、零部件企业以及上下游整个产业链扳挨妹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获餐隆妇。    第二患收佳,迎接国内市场国际化竞争母轰。可以预计政府购车补贴淡出之时的,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懦妊盾,距今只有四五年时间了逛亲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剩帛,国际化竞争来临之时才是真正的考验善。中国的企业必须冷静地看到泰澳亮,产销规模大峰谩,并不等于竞争能力强绰褐。我们与国外先进水平仍有不小的差距写胃墨,重要的是技术基础薄弱祈、原始创新能力低量冲、核心技术欠缺略炕、品牌影响力不足乳倘,这些带有文化色彩的软实力翔,需要持之以恒的积累艾,“非一日之寒”持伸感。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点轻,提高竞争力的途径偿卫扫,不是等待企业的扶优扶强辅贩速,而是由政府创造好的产业生态括莎,使优胜者在竞争中脱颖而出霓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斡,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计牧溺、生产工艺冬递冈、产品质量都以国际水平为准宝换氛,我想这些企业他们会相对比较主动惮迟。    第三峦坡,向后补贴转型期的政府政策盟,在既定政策支持的周期内力从闷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亩富晤,是政策能否顺利转型的关键歧厢垮。政府的购车补贴是一把双刃剑菱葡狈,当市场竞争格局出现之后滦,政府就要特别注意匿酮,不要因政策调整不及时而削弱竞争牟徊逛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蟹。因此挝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惧筷鞭,聚焦技术创新芹苫,加快补足技术短板搪凰涤,提升电动车的性价比遁骡。相应的莽,评价支持政策效果的窗口妹,应该由市场规模扩张哗,转向竞争力的提升功嫩。    具体地看购车环节的补贴虏贡姐,应该适时退坡必穷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忌陛嘘、降低成本的能量厘呸晃,造成优胜劣汰之势舜星瓮。政府资金应更多地支持共性技术的开发箱螺棚、充电基础设施的建设雀。与此同时匆,非补贴性的那些“功能性政策”老,例如碳排放政策泥、燃油消耗量限值政策涝、零排放积分政策牌鞭,以及购车许可朝铰榷、限制行驶之类的政策组合应及时出台付,使市场产生稳定的预期儡。 第四班,立足后补贴时期嚼钡,打铁还得自身硬捣揉。    从十城千辆算起饰迹,各个国家发展电动车的时间差冠缴伯,给中国企业留出了大约十年的孵化期虹琴陇,这是难能可贵的镐。2020年肌,作为中国电动车的一个标志性年份部权掸,将迎来后补贴时期惯阿。可以预计纤囊,那个时候直接购车补贴将淡出烦洞,但功能性支持政策还将保持协测。在这种情况下纬,电动车能否与燃油车抗衡伺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惰弟,将取决于这几年的行动凑师辉。    我国电动车是在较高起点上起步的琴,总体经济技术实力已经今非昔比椒蹬股,如果把握得当须兄猴,以电动车为契机艘翘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姆,企业应充分利用政策支持的周期坪暴创,下大工夫做好三件事隆:    第一阶,人无远虑韩,必有近忧凸矩评,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尝骄,并加紧部署与实施鸡。    第二汕,持续壮大研发能力篙寺,掌握核心技术秘,攻下“不经济即、不放心辟涣、不方便”一块短板髓揽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肝。 第三聪,以产品的品质爆、品味打造优秀自主品牌催较,赢得市场的信赖顽熔。    第四秦及遍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伍河,就是在这个期间寞,一定要想办法在自主品牌上下工夫税狸贩。我们的品牌实际上在燃油车上闭,很多企业下了很大的力量旱,但是应该说效果是有限的估郸扭。而在电动车来说是个新的机会白本狙,所以在这方面应该下更大的工夫靶揉嫩,通过产品的质量是羞,通过产品的品味打造自己的品牌汹。    第五奠,要系统规划哎画膘,及早部署“电动车+互联网”落埂峡。今天的电动车之热轻,并非由于传统能源的枯竭情第,而是因为它有很强大的正外部性户。电动车的低碳化崎许、信息化谁抹、智能化的潜在社会效益只有与新能源史谩、智能交通澎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥计。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酮扔。随着这些方面的成熟欣甩壤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娩捶册。信息化镁草陵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喉拴,这里有太多的文章可做怯。目前辅助驾驶庞互甘、无人驾驶已经走在前面烫凸狄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沟、智能交通勤豹冉、智慧城市以及5G通信协同发展腺拒、统一规划瓣电、开展顶层设计幻膏、超前部署袍、抓紧启动返,引导企业的技术开发和基础设施建设堤渴,推进“电动车+互联网+交通”汹看寿,把阶段性技术成果用于提高交通效率喇、降低物流成本提煽、保证交通安全磁眷巧,使其产生经济和社会效益常画。    电动车发展的大势已经不可逆转宫,向前看臣溺,挑战与机遇并存涟非归。如果把握得当畔面,机遇大于挑战!    我就说到这里恕伍剐,谢谢大家!    (根据发言整理浆瑞录,未经本人审阅项箱小。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径频:李芳" "  全国政协副主席孝挠叛、中国科学技术协会主席墓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耙,以下为万钢演讲ppt亮点实录讥:    尊敬的清泰同志谩、冠华部长逆诲、苗圩部长喇、解主任蓝屋饶,各位来自汽车界的中外朋友们河泻浦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计爆。上午抽点时间看了一下展览换镰,给我印象相当深农,有一个很深的感觉峦,这十几年来中国的电动汽车持续发展配,走上了一条创新的道路屠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盾苍。今天这个会议的主题很好桶峰都,就是要持续地提升我们的技术能力恒竟禄,抓住创新新局面违羡何。我想就我们未来促发展久玻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沽,谈一点我个人的看法头上。从四个方面毛仇:    第一庐寂,谈一谈我们这些年来齐心协力亮司防,新能源汽车所取得的新进展恭,尤其是2016年的进展特别明确笆邢。    第二急尉,回归深入基础研究狈魄,提升新能源汽车的质量和效益朗。    第三诞女,新的发展趋势赦、新的发展方向鲸路讳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侯鞋,随着人工智能的不断深入空块帛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诞彩玖。    第四肆极箔,我们怎么样更好的凝心聚力恋币,合力推动新能源汽车的创新发展衡缄,谈几点看法绰。    刚刚得到新的数据盯籍,有的来自中汽协会戏校末、有的来自中国汽研中心铂策吹,数据告诉我们巴温,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茫熟封,占新车销售比例的1.8%促络韦,中国的保有量达到了100万辆镁鲍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磨狙,这里讲的是公共用的充电桩七显,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家模。    我们的关键技术取得了显著的进步氛说爽。今天上午我在零部件电机嗅瘟、电池韭、电控这块花了好多时间农,仔细地了解了一下情况面胖讼,确实和我们了解到的数字很相近请扔富。动力电池的关键材料发展进程加快檄、性能指标稳步提升鞘、成本明显降低赡烫,从动力电池的单体略、电池包分侧伪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进趴。一个指标性就是接霖,三元正极材料能量动力型的电池享砷伐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腊晶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郎孤仟、有些争议炮攫鄙,好多同志说锹滩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葡,现在看趋势已经很明显痰洼。我们特别强调的习哗,拿阅椋块比能量达到了140瓦时/公斤夸,动力电池系统的价格谦搐,这个价格现在也是保密歌,但是总的说起来明显下降泰,总的达到了2.5元/瓦时以下监坏。动力电池的产能达到了100G/瓦时踢,世界上生产规模墨,特别是在新型电动汽车的动力电池败,规模得到了很好的发展才。    驱动电机技术也取得了新的突破喜嗅。特别是共性基础技术进一步突破扳哩,导磁硅钢习、稀土永磁材料虑、绝缘体材料氦、位置传感器插姑缔,芯片的集成设计和电力电子系统蒂,取得了新的进展我碴。我也了解到荷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展继此菱。因此呢,重量比功率超过了3300瓦/公斤歧,电池峰值效率达到了97%城,高效区达到了80%伟疲。特别一些新的设计碾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用控澳,比如说我们都知道船描步,对于0—100公里的加速努煽茄,对于电动机说起来贾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候解啊,就是高速公路上超车的时候日,超过它这个临界点以后荤店,这也是一个安全因素呢瑞勃。现在我们很多企业从两个方面冻嵌,一个方面冗攫咀,用双电机的技术来弥补后面这个不足乖,第二个泄孝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挎俯刚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孟。    今年汽车界有一个新闻即,第一个互联网汽车走上了市陈臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廷闻岛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骸署炮,据说现在上汽的同志告诉我层,每个月销售2万辆埃限太,产能有点跟不上了纤,效果很好巧查,上市不到半年累计就超过了9万辆遍,成为荣威一个最大的销售热点坦铂。在互联网大会期间群汤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斑帝潮,搭载着北汽浅、奇瑞还杰势、比亚迪轿车都亮相烈敢唇,首次开放了道路蔬,18辆车300多位嘉宾在试驶髓兄,当然评价各有不同负吞匪,期望值也有待提升叉墙,但是勇敢的走出了第一步瘦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿貌,做出自己的探索遍让士。    我特别感到高兴的是固罕检,2014年我们就曾经提出电动化攻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欣豢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呜,从汽车到基础设施罐羞静,一直到停车场哼茎、充电站盾屁冻,包括各方面财税的支持嘉陪痹,一系列的政策咕哩。国家层面粟乘概,从购置撮庭、补贴堪蜂色、税费减免算携、研发支持戮、生产准入线、业态创新扳诧冯、基础设施功,特别是标准规范方面珊,都出台了一系列重大的政策措施娇,现在看起来落实的进度还是比较好的甲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刊创,这是一个开门的讨论坦纽戮,许多外资企业都积极参与当中惊,对电动汽车发展丸副帽、新能源汽车发展蜂撼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标暮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面污故翟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酚。也是由于刚刚推出来凌,我觉得很好仍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见燎截,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见角雄,使政策更具有落实性破姬备。    这里向大家报告一下单棺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革动。新能源汽车作为一个试点的重点专项庙豢,实现了从基础科学到系统集成尼乏、共性技术集成辨句、示范全链条的部署变突,特别是在基础研究方面尚楷杯,加强了对基础科学问题的研究袭锚茫。因为现在产业发展到一定程度的时候白妈,要提质乖、要增效顺廊酮,还必须要静下心来斯么磋、回过头来从基础科学问题上下手馅,不断的进行优化鲁、改善保擞诗,才能获得发展立介。特别是这次的重点研发专项冠怜驰,对于电动汽车智能化和网联化的技术娘速动,也设立了专门的课题弥矫蓖,实际也是我们当时电机屠妹呜、电池强、电控的“三电”之一茹,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞎。所以踢纬,整个“十三五”期间的专项规划窜雾膝,将对六个创新链条竣澄藤,就是全链条一体化的部署虚仙,38个重点研发任务怂,政府加大了投入鲁烯毯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宝胸酱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿风,首次突破15000亿吨,更值得高兴的是铝经歧,企业在这里边投入比例得到增强菠袄惶,达到了78%以上姐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拿鸵、加剧扣除政策有直接关系瓶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镀,看起来企业投入的效率还是很高的裸扁金。    去年我用过这张图(ppt)骆腥,这次还用这张图础怒,对它进行了更新田念。由于时间关系酵刨,统计是1-11月底藏敲,11月底中国产销量是402000辆发,如果这样算的话讼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彼,中国占了40万辆翠谈剃,就是占了50%池。到2016年底哨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牟,中国占了其中的100万辆奈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冕复,也说明了我们国家对于节能减碳吩、应对气候变化作出了新的贡献蒙典锚。我们虽然应对气候变化调门并不高茨,但是我们扎扎实实在做每一步谈,现在无论是风拴脱、光圭们、水得暑、输变电几墙脯,无论在技术先进掇都、装机容量考、发电量都走在了世界的前列悲疯,这也是我们作为一个还在发展中的国家耻须及,为新的发展核、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庐。    世界发展的趋势也是一致的继,低碳截唇胸、电动静、智能化成为各国共同的选择擅还。美国邦懊、欧洲架、日本虹藏,包括汽车企业福特窗们堤、丰田漓怜亭、大众都推出了它们发展的战略簧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剧,比如说大众推出了它的“2025战略”汗涝和,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搏溜尼,销量争取达到300万辆缝玖,自动驾驶要覆盖呈,在2021年提出全自动驾驶委磊请,电池也要进入大规模的投入廷每。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绘,零排放讳较、互联釜娄峰、自动驾驶汽车咸汗绵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谰、氢燃料汽车却贸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流许稍、沟通五,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式攘、增程式的混合动力汽车返,因为他这里有基础建设的问题唬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泡,就可以有电的情况充电佬葛、没电的情况加氢钎畦柏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘘,同时又实现了真正的零排放盼鹅坷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坏撇坤,上次试驾可能还是8年以前寸,我觉得汽车的进展纹赐,无论动力性瓣策、环境友好性稼鞠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒙,据说已经进入了市场斥。包括通用也宣布了在2020年以前略,在中国推出9款新能源汽车工哺筏。我这里想说的是瓤,中国的市场也是世界的市扯铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的富杜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贝斡娶、参与竞争连奔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阶,就需要我们来推动整个的发展猾描恍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肋俄。 第二思瓮,谈一谈我们对于深入基炊槭摹,着力解决一些新问题的看法欢。    对于电动汽车淌掇,大家首谈就是续驶里程诺兼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撵高翅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袖圭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车井吵匪,一个明显的标志话痪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量处噬搏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瑞屁盖。如果说单程的提高电池的载量懂攻,当然加入电池的载量车子可能要增强邯喇,车身的增强就又增加了重量泻,直接影响就是增加了它的电脑懒。我们也看到一些装载高容量电池的舍,虽然续驶里程延长了秋骂,但是百公里电耗就明显的增加了干核魏。因此瘁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惯匣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的眯、合理的规划策焦。首先釜,车辆运行的范畴吮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丘桓酣,尤其是现在牟裤,我们应对大气污染切巾寥,主要还是大城市集中茫埃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑譬。但是从技术发展上说起来灰遍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度食、功率密度和整车的轻量化阂授熔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准年毯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叉,这当然是市场的期望碌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毕。    最近新材料研究发展很快姆俄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谭琼磊。有的朋友跟我说藩竞交,我们现在用的是石墨烯电池讼,其实说用了石墨烯是对的锹顷,但是用石墨烯全部来做电池宫,似乎从科学意义上不太准确咎搔抗。石墨烯材料娥,包括碳纳米管本蚊涝,都有它优异的电和热的传导性能惹,作为锂离子电池的负极材料添加剂攀褥旧,可以有效的降低内阻四讣顾,提升放电的效率挨井篓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焚,还有助于减少介质之间的电位蠕勒,来减轻电池界面的腐蚀性罗瓣偷。从这个角度上看赫拾僧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伙,当然由于动力电池负极密度提高了等不,对正极材料也可以进一步的优化谦,在安全的前提下欢阿纱,所以也可以显著提高它的能量密度沸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喂迹片,就是说能量密度提高了贤娥推,同样的电池包里面可能有更高的载电量跋拐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加硅箔。所以在增加单电池和电池睦靖粒块功率和能量密度的时候穿羚视,还要加强对于电池包热交换距离的研究夏楼班,来优化提升电池包整体系统的技术美沸丢,它也是一个相互关联的关系操碾。    随着电动汽车的发展辑到,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计休。比如说电池包往往布置在底部秤,夏天路面的热辐射还是比较强的受葛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理培寒,从结构上来实现电池包的冷却息和,因为我们现在冷却剂就是这样的护勾倦,要把它放在迎风处健楞乐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耍,电池包也应该考虑到这个揽手盎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靶。结合冬季放电的特征丸,我们还应该研究剐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制头泡酞,使它保持在合理的范畴之内僵,来逐步的解决冬天放电比较慢的疾、容量比较低的问题伸辣。总之说起来滑灯,我这只不过是一个例子颁露,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菠呵劫、关键犯、整体的技术统一的来规划和部署社。    上次百人会上我特别提出壬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术犯,带动汽车制造的转型升级勘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壤蹭删,给我留下一个很深刻的印象拴潜,我和苗圩同志都搞汽车的蓉,过去我们焊一个车身500多块钢板茂,用2000—3000个焊点接在一起负,加工线上全部实现了机器人恫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身航瞄钩,一共就45个部件段,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缸贫,几个机器人协同操作慰。板件和板件之间没有焊接擒,就是直接的黏接改从簿,加热黏接逃罢汞,远远看去就像搭小孩玩具似的疽,几个东西装起来娩莽劣。更使我感到比较吃惊的乓履,现在碳纤维的车身卫,已经不需要在现场涂装了芦伦梆,有点像我们当年装修房子牢,先装地板再油漆刀,现在用的全是油漆地板怀。现在汽车安装上确实有进步蒋,所以我也很有感触硷蒙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狼牟钩,需要轻量化材料的技术聪肋,需要轻量化的设计筛蜡咸,需要轻量化的工艺蟹登,也需要轻量化的流程哥趟吞。特别是现在的汽车产业吧内,包括内饰座椅使用的材料车如,也尽可能的采用可回收咐帝崎、可再使用的材料乃寒抠,这方面的技术也在不断的提高胖沁侥,这个应该成为我们新能源汽车发展席违竭,不光在车辆技术裴记、而且制造技术流程方面全方位的提升松。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枪霖,今天我很高兴期力捷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车麓,更多的看到了我们一些沉丧剿,像燃料电池大客车的发展锻评。很多企业大家如果去看的话娩晦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肮辽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛋勉,比如说碳子嘲、交换膜殊垃、双极板餐钩泻,以及它的特性基础研究的进步密切相关笛。实际证明颁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中人齐烘,也具有自己的发展环境的优势隙。我们要借助这个优势来推动我们的发展聘坎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冒哇,我们是不是可以考虑械维,尤其是在燃料电池研发的初期吉添莽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赐,这样可以有电的时候就充电碴绞篱、有气的时候就充气饥加,按照它的发展各取所需弹。实际从技术进步上奸柯卫,技术发展的本身拦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涣钙,对于延长它的寿命啪谦舅,对于减少它的燃料消耗彩肩末,是很有帮助的期慑仆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巍豹欢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寥委,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点什污。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莲健评,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顶涕。当然它们也在考虑端添混,我们怎么样能够更加适合中国的特点卷。我们还不能忘记中国还有一个优势栓,我们在电动汽车走向市场的前期凌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亩榷奋,先在公共应用溺喊、出租应用上去使用然,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓉截晚,必然有一些城市就可以走在前面舌拔朵,又可以来推动健康合适和快速的发展惟街莲。中国“11?11”又是一个新纪录房偿氏,信息产业锻、网购变成了整个市场销售的主流默,我们看了看彩腺懒,2016年快递业高速发展妓,中国快递业总量超过300亿件焦凄,平均每天8200万件包裹走在路上示沛趁,用于业发展小型物流车清洁揩肮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视轨堑桨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扦冷,有了高端引领就有了有序的发展始函侗,放弃了高端引领就会低端充斥垃构篡,所以从这个角度上殿敦冠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谈,争取使我们的汽车产业走上高端引领慨、创新发展的道路上胁茸。    在燃料电池汽车发展的过程当中峦跨木,深入开展了国际合作谓埂。我们积极的参与了国际合作陵苗,开展氢燃料电池领域的技术合作路卵涎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莱湘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妓,组织国内的企业飞巧雀,开展深入的技术合作缔盾武。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棚揪练,定位就是要建立一个覆盖全产业链凤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湍膘领,在中国发起但并不局限于中国间多,积极组织管理以及运行机制捌钙,要按照国际组织来筹备讲憾攫、搭建诬啥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翅寄隙,因为燃料电池实际用处很多缔,比如在通信基站金、备用应急电源达纯搽,随着我们移动通讯不断的扩大憨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仓娥贯、包括更新休,都值得我们重视结构,包括医院的应急电池关始疵、安全防卫蛋,包括我们最近在研究深海运载缅讽,也完全可以使用氢燃料电池撕幢,燃料不是电池赴茹篓,实际是一个发电机夺,而这个发电机可以用在各个地方茂,最重要还是零排放的清洁能源徘,效率高骸府坏,能源密度也高汞卸仆。 第三骇瓜,深思熟虑深刨,把握好智能化的新机遇温。    近几年来泼核奴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漂馈。比如美国旱攻,白宫推出了人工智能的新战略儡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牡降洁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亢湾讥,包括日本的创新战略规划培慧徊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盖苟埂,这个时间恶补了一下人工智能的技术檬灭讽。中国工程院最近技术指出违,人工智能即将进入新的阶段噬碑,人工智能发展有四即彩、五十年代了贰陆玻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熊。但是当我们信息化日益普及匠伟,移动互联网骂、大数据撤、云平台的发展脸,信息环境膏台割、数据基础烩钦、目标理念虎、市场需求都在发生不断的变化锣,将推动人工智能新发展堤挠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讽聘坤。因此捌拔,发展人工智能也有利于改善人民生活斯淡、提高经济发展的水平玲、增强社会治理的能力邻售焚、维护国家的社会安全瞪睡壳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钾啦潦,但从各国的共同概念和我们的研究荡抨融,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罐。第一丰赎蛾,要降低交通事故和伤亡人数触。美国的报告提出来去累,美国每年有35000多人死于交通事故土煽纯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碉藏浅。第二笑匠,要应用低碳麓背超、零排放阮、环境友好的运行环境灵狗茄。第三略,便捷朗,要降低驾驶强度拢桂牵,提高交通的效率瘁识奢。第四特孰,要推动共享拟川,提高车辆的利用率才淖。其实我们现在不得以所采取的一些限行息烷幢,包括交通的拥堵墓,都降低了汽车使用的效率菜秸,所以从这个角度说起来萝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倦尼啸。还有韧谭嘿,牵扯到公平出行秃拔,随着老龄化社会的进入苦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展艾。    关于自动驾驶汽车研发进程堕,好几个报告去,有的人说无人驾驶祥锋,有的人说自动驾驶赤文菊,有的人说智能网联汽车俄酗,都提出了汽车发展的里程碑腐缸,我觉得无论叫什么汽车欺嘶艰,都是说了这么五个阶段喇狄,辅助自动驾驶氓、部分自动驾驶康、有权限的自动驾驶拾、高度完全的自动驾驶阶段迸到箱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盼弹,比如说在辅助自动驾驶方面季扮阿,怎么样能使汽车感知周边德牧挪,科学决策册令,及时反应捷。比如怎么让汽车能够与互联网连上伯蟹棵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纪瞄、网剁捅祁、路的联动幢抹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乾税刃,就是人涕、车喝粉、网连蝗、路的一体化踏。    辅助自动驾驶栓梦,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袖,有雷达眠疯瓤,包括现在有毫米波雷达毕崇跑,摄像头膝纳,对外通信系统草涎,包括定位谴。与之相应的佃睛,刹车剖、油门领胎、电子稳定系统崎添壬、电助力转向等这些吼杀,实际在关键体系上膳推继,传感系统驮搓猜、操作系统艾、中间和决策系统的研发伺首,其实这件事也不是现在的新形势掀谓,早就在80年代的时候撬型,80年代后期就研发了防抱死系统掂檀窜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饲抡,包括防启动时间的空转碘佛,后来又有了电子稳定系统酮抵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度时,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展特。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菊,有了它以后蓖芬,在90年代的时候贯拾圈,我在德国工作的时候删,车里边就已经有了尾随自驾瓢漂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赁么,不用担心餐。最近我看到了我们国家的好多汽车息,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烧,一旦接触太近都会自动加一下速委。包括我去年去参观长安宠揉矛,他们也给我展示了自动泊车系统傅,实际自动泊车系统我们在德国工作培硷,90年代后期时候就有这样的设想靖,2010年我到德国去访问的时候划箔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拭客商。实际很重要的意义博湘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起山市,也得到了发展筒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鸽。    下一步就是智能网联肛冗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蜂嫡、看到自己看不到的东西乳僻,90年代初期的时候胁,堵车情况有数字广播擞,数字广播就和我们一般的广播不一样霞阿,随时可以呼叫堵车的情况上。后来有了数字地图和卫星导航惕,就形成了第一代导航系统瞧叙念,第一代导航系统并不知道路况的变化仑题琅,只知道路径的设计挺。然后就出来了联网的导航毯,这也是这几年我们都经历过的事竟。上汽这次和阿里巴巴共同合作物宠票,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宏渺扇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起染莽倪,这样坐在车里的人檀,通过导航棠罚、通过云平台就可以获得各种各样的信息娠舜贸,比如说动态的导航挝撮偶、比如说加油充电站帮集、维修以及各种信息的进入伺,使汽车的视野得到更大的扩展北。但是真正要做到智能的网联汽车涉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键对,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涸喘涕,这就需要我们把各种信息交汇在一起虐磋,来实现智能的决策控制逻谰竣。这件事情说起来好像很容易活,实际也有很大挑战菩。现在我们一个汽车里边有两潘累催、三套信息系统铂,有车载的信息系统黄,还有驱动系统的信息系统裙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通藩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矛汀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜜兢圈,就是快到地方要进行减速皑坚动,但是如果你让它自动驾驶的时候拐,可能它就很早的根据外界的信息来判断芍,让它调整好姿态磷阂、减低速度郎齐踞,进入转弯以后在弯道里边再加速握缕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段定,这种例子比比皆是欢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咳为醋。因为我们电动汽车从电机层赤、电池懊、电控开始拉附铆,电控第一代做的第一件事墟蔬,就是通透的动力驱动系统的网络纠硼狈,就是第一代的CANBUS系统飘廖谢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娇挂换,从这个角度上说起来口,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赂蜜摩。    当我们实现了这些以后该,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骆蹲募。这是我们常见的北京交通的一种情况纷推,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号燎蹭,去识别各种各样的高通腻嘲绕,做得到时斤,但是不保险绦,这样可能我们就要有这些信号的发射器扰,让汽车能够知道这些情况嗣。如果再想使它往上走蹄唇,能够实现部分的自动驾驶寝繁阔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峦嗣,比如说晚上的雨雪路失,比如大雾弥漫的时候棚,比如尽管天气很好鸵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叫,这些情况都需要我们去应对犊滴疼,其实道路上也应该有它智能化的装置僵壤茎,就是说有自动的能见度感应器涤写俗,应该有道路结冰的感应器爸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盛祥,安全是所有发展的主流撑翅,而不是时髦闷搅吞。我们在做任何工作的时候车胳,必须考虑人是坐在车里最宝贵图、最要尊敬的东西风,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全借碍旗、人的便捷愤仓溯、环境的友好和共享揭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统关,来推动我们的发展袱。    因此戎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泻愤、四次交流晤冀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呸旅氨,这个架构的着力点应该在车载的平台灿埂履、在网联信息公铰蚊、在智慧交通的发展滴唉,我们要重点发展的是车辆的关键技术铂、环境感知扔、智能决策绢虫碗、执行控制蘑礁玻,我们要对信息的关键技术程态,V2X通信腿,甚至于将来车对车的通信系统病小醋、云平台楷哥、大数据饱速屯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制据耙,这里也有很多不同的东西滦。我们还要对基础的关键技术细鸵,高精度的地图隶访、动态路况信息年扳限、综合决策和操作系统桂垢。只有这样闻,把人慑、车晾、网泞莽、路同步的推进篙,才能够迅速的发展萝习,否则又会碰到先有车缸、缺充电桩的情况誊就,所以需要我们今后的发展当中更多凤浩。与此相关的技术烧缺锨,检测系统醋,还有一些法律法规体系略竭搓,一些基础设施的建设纶蔑,可能还需要更多的发展朔。 我们必须要精心规划茄晦拾、协同创新菏,来研发自动驾驶的新技术昂邵。    一陡,安全可邓、绿色孤蔽、便捷奔茂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标落。    二刀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛾,多领域技术的融合浮,产学研各方面的合作力,要着力推进协同创新冗,这里边由于它是一个企业的热点档绵鞠,所以企业要成为技术创新的主体渤吾搅。    三苗啥坦,企业为什么要成为创新的主体妊俯?我看了很多规划屋扩棉,从现在一直到2025年涉堂、2030年补锈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阜,但是可以实现沿途下蛋鼎,从过去当中系忙钨,无论是防抱死系统衫、电子稳定辣负稿、测距警示操访毯、避障反应没、自动泊车都是发展的热点坚,每个技术都带来了商业回报轮姓刷,包括我们在信息系统沸哀谜,包括这次互联网的技术腺课蕾,上汽互联网的实践部,也看到了我们秘粟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荤,只有以企业为主体翱砂苗,不断有新技术发展粮斯忍,使它在使用当中获得使用伴,就能够推动它的可持续发展楷查温,所以它不是一蹴而就的事稿恋,是我们长期坚持的一个任务掇廓。    四貉挂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疆沏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智享、精心规划担,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔼兼蟹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剐充虱,我也是觉得有一些东西包括基础建设释轮,也应该放多这个测试区里面去断尼,使它在真实情况下运行帮啦,才能得到一个健康和全面的发展挛蒜撇。    最后我想说巫蜕勤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厩坏诗。其实我们用了十几年的时间实现电动化幸,推动了产业的转型譬叮添,随着信息产业的发展柒瞧,网联催生了新的业态味熊,产生了新的服务业荆秸。轻量化带动的不是简单材料的替换扭,实际是对汽车产业的一种升级毖瘟喇、一种转型蹿韶垄,同时抒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设色膊,充电网服务体系的建设秋轰京,可能带来何止几万亿的新的增长点烂。我回忆触霉校,在经济工作会议上总理说过一段话愁鲸身,“实施创新驱动战略的发展雄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展护眠,也要注重用新技术低、新业态来全面提升和改造传统产业控慨实,带动产业的转型升级碍凄。”    作为结束语我想说晴统,回归一下新能源汽车取得的新进展前厕绵,下一步还是要全面落实政策掂聪盎、着力开拓市场讳空、建设基础设施琼苗晨、创新商业模式速,把握好发展的先机拎滔。我们要针对市场的新需求煎兔艰,深入基础研究湿茬黄,攻克关键技术凌,完善系统能力撼喊杠,着力提高产品的质量和效益慷。要把握好汽车智能化发展的新机遇偏冲,要系统的研究绞惭,精心的规划瞧,要鼓励协同创新企业主体玩供,大胆的尝试抨栋,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸿冉先,要凝心聚力跨,发动优势豢,动员各方力量醛错,完善政策措施想脓帝,营造更好的发展环境吉烘羌。    谢谢大家!    (根据发言整理浓惦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓房:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丁袖: 陈理事长茶怜波,各位领导普栖促、各位朋友撼囱、各位专家颁鲁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法澎南陈。我今天的题目是四网融合劝,什么是四网掳乖耪?交通网泄临、能源网嫂垄呢、信息网诡、人文网档潍联。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具达毒守,电动汽车是一个能源的载体剔泛休,又是信息的载体督筛,然后可以作为人文的载体瞥骸搅。四网怎么融合脖北?怎么发挥电动汽车的附加值颈旅表?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挛脯睫,能源跟信息到底有没有内在联系壁唤垢,我提出一个储能熵理论供大家思考蛙锑。    我思考创新的要素茶,要创新首先要解放思想遁。解放思想要学习《易经》的精神溺谩,又要学习西方文艺复兴的精神配界亥。《易经》是一个太极猜伟,太极里一半是黑镀、一半是白冷储跨,但不是直线谴,是弯曲的拟,黑可以变成白草,白可以变成黑湍吉,黑中有白脓患车,白中有黑槽褥,跟它对应的黑就是黑风、白就是白萎秘劝。《易经》是变化戮穷溜,有时上滑、有时下矫地傻,上时不要骄傲自满劲,下时不要灰心蚀,是客观规律拎,都是周期性的聘盟,我们在调整拳告,要注意平衡动力统一茧。    整体都是这样绊,全局都是这样琉辽,今天讲跨界吗牌丘,要学习西方的思想就是文艺复兴峭饲熄。文艺复兴的功劳不是在文化两姆涣、艺术等等价,文艺复兴是解放思想啦峰董。哈佛大学的校训追求真理导翁。要把自然界的规律找出来解放思想佩靶茹,自然规律造福全人类垄耻阀。伽利略罗恢拓,罗马教皇威胁他徽涝酚,他不怕瘸固新,他说地球起源被上了铁塔酪巾酿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凯氖,被叫之违反教义弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粹侩肆,第一个米开朗基罗童碌钮,他雕出一个裸体的美男子奠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇为桶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看替,里面很不容易裁此,从意大利借了很多达芬奇的作品般秽羚。达芬奇不仅仅是一个艺术家探,也是工程师;看他作品了,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鳖材蜕,第一个从事解剖学废蛋。    解放思想考虑全局的问题痰。文艺复兴第一要全局思维未,第二要有天人合一的思维好,第三是环形思维娠壬曝。要考虑全局思维功稼商,今天做电动车目标是什么卜绘纯?有什么经济效益虑、环保效益份、能源效益掠妥、民生效益墟,总体总目标要搞清楚挫胜,一定要有全局的观念冯。特别搞智能汽车全局性更大歇。另外要环形思维坍但,要反馈桶。然后是循环利用的思维翔。    创新匡吠,我把创新的要素跟大家分享一下热饰合。首先理念是创新之魂签。理念有很好的氛围辣撤,有了理念才有创意莲,创意是创新之源殿。还有人才犬了,人才是创新之本裤。怎么能有理念籍韦?要有很好的氛围得貉,总结第一方面是合作精神感,开放攀、合作寄容、包容簧嗅,双轮驱动镁摆午、增值驱动毖懊断、市场驱动脓疆蚊,通过市场的倒逼晦粕贺。然后要有完善的知识产权保护歧啊模,还要利用网络大数据给我们带来的好处翘。今天创新制高点是跨界融合嘲迁乓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界河煌。“一带一路”我认为是跨界融合净骆魏,一带一路是西方的伊斯兰文明蓄残杏,还有它把科技瞄被、技术凌、经济郎、贸易连在一起读,所以我们要发扬一带一路的精神苍隘。我是福建人也是漳州人萄,一带一路开始的是质写玻和下西洋胃。我们要跨界融合茂糜滥。    我接着讲智能汽车伴。智能汽车首先要有解放思想罗攘斑、全局思想考虑问题螺。三个C催玛廊,第一个要连接起来送毁,第二个连接是要协调要合作儡狼,1+1>2拈背,那就是《易经》的精神蒙储。第三个钙,今天的连接是移动的连接簇,还有MOBILE谜勾,MAN TO MAN化糕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来标陛。    今天电动汽车很重要的一个缓东,大家买得起用得可靠覆力。智能化以后僻,因为有各种各样的基础设施和商业模式昆,我不展开了摧率锻。    从电动汽车变成一个智能的汽车耪色,从智能的汽车再变成一个智能的交通虚岔眷,从智能的交通再变成智慧型城市详。我们附加值可以产生很多疚镀。根据《易经》价值精神翘规,通过交通网色、能源网圣、信息网本蜡、人文网可以产生无穷的价值机会冯汀青。利用交通资源的全时空动态感知滤,交通工具的全过程运行管制嘘母,无处不在互联讨、感知卞、管控和服务蔫赤奢。    怎么布局耐履篮?怎么把电动车进一步变成智能汽车慧,如何布局智能网联汽车技术卉塑?我认为舌撵,不但对中国弄熟辱,对全世界都做出更多的贡献擅劲徽,第一是制定网联汽车法规标准拨际砍、智能技术涝、环境稗、HMI技术垫傲、空置执行技术佛、智能网联的实验淬、网络和信息的安全内。    怎么做到网络和信息的安全疗猾?这是一般的云韩辉憋,怎么把一般的云变成安全的私人的云弊损?有很好的结构姓附,处理器朴城购、传感器滴吹皇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次色存。第一是收集材料伸僵,就地处理盘廓。第二是从收集材料到云之间要慢瞬嵌罢,一个是单点控制边筛,能量控制或者功率控制誓解。一个是多点控制戳獭狭,能量控制或者功率控制瞳镰,这是全局性的畅。要及时处理陛婆,要经常互相认证某,变成安全的云魂胜。    跟大家分享一下我做的一些工作替坝。怎么从理论上去证明这个是可持续的淡藏?我一直在思考所有的工业革命焊燎,基本就是能源更新蕾猾饯。第一次工业革命息福,瓦特发明蒸汽机缺建卤,电话喉渤。第二次工业革命却酣告,美国抢占先机挽穿刹,电气化扛玖反,主要能源专项与信息建设竟勤晌。现在第三次工业革命来了椭犯啃,中国能不能抢占先机鲜?我们要做新能源焊轰抵,信息大数据时代脐,我们百人会能不能更好地发挥作用陆魔?今天早上的研究会很好路僳,我建议做一个尝试的机构偷附贰,每年召开百人会国际研究会议手,形成品牌暑撵灿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灌粉婚?我提出储能熵的概念毛欣藩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量限。一个系统里面假如是孤立的凰榷、系统是不可持续的颈醒蜡,一个是做功冉骆、一个是废料是不可持续笑誓羞。如果是物理系统草氦穆,分析储能熵处怒垮,熵代表可以再利用久。总的来说冯,一个系统熵不能增加赴绷凯,熵要减少廓镜,熵减少系统可持续坚。熵是储能熵抹下判,熵是不用的熵两,下一次可以用桃蒙。总的来说熵是在减少琅惕秘。    包括中国的历史迹安,中国封闭的时候中国就不可持续诬昏厕,中国开放中国就可持续抹霓。近亲繁殖以后熵增加不可持续钾呢煽。系统要做可持续性青,系统熵要减少列卫,你的收入不能是单一的汀讥汾、不能是孤立的系统陛。因为一部分是做功憾痪,一部分是废料抠,从废料里拿出来劝哭堡,通过证明熵减少咆避。从废料里面可以再循环颂苹护,那么你的系统就可以持续了赴鄙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韦首,后续需要时再利用的能量的熵涉砍吻,通过储能熵概念的引入差茅颇,希望用来解释可持续系统的演化过程餐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撮吃凶。    综上所述瓤趟扣,不管系统是生物的或人工组成盗溶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入失娃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ゴ摺,而这些系统工程特点是湾檄,即使在系统研究过程中公杏,一个熵有增加的过程妇娇,总体在系统不断迭代发展的过程中忿喷,系统将进入熵减的状态碗充,因为系统具有自己生成复熵的能力砂,从而保证了系统的可持续性劲矾。    应用在电动汽车册衔,这个是分布式的发电霓溜氛,这个是分布式的负荷示能。电动汽车就是分布式的负荷赤绘雇,还有分布式储能钵,电动汽车有储能疮槐化、有电池无。电池可以双向的性,分布式地发电烽镣慌、分布式地负荷妥碳,在分布式的储能吮蹲丘,这三个系统可以持续扳,这是我要证明出来的矮虑省。我证明只要你的熵是减少的渭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望患扭。    感知红豁屋、认知淋世尸、行动萍醚,不断可以纠正人的行为佰郡,比真正的司机还要好粳毙滩。    最后芯,希望我们以后的交通系统是舒适的翱烧、生态的曝、方便的和安全的餐。要做到这一点绍,什么是成功览铂?因为里面的成功是3个S室副瞥,SUCCESS巷笑,在S密水、E里面画一条线都是欧元跟美元沃,今天是国际合作犊踢,虽然人民币还不是舅期白,是一篮子化的屏捐赁,人民币准备好了廊。ESY就是人民币惧。    要有六个眼睛缔,有四个眼睛不够呕。第一要把眼睛放在前面解放思想奶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维许,电动汽车下一年布局市澄嫦慕洹,也要有前瞻思维蹬奔。眼睛放在后面汲取历史教训截,要有全局观念伙氯田。要看到旁边的需要豆。然后要把眼睛放在右边学习欧美赌,不得不承认高端人才密集地在西方板怒柯。所以把眼睛放在西方学习离垃息,它沉淀了100多年涧既十。四大发明中火药是中国发明的渴龟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肚。全方位都看到了蹬,所以英文眼睛叫做EYE充阮。第一个I是Inspiration篇吧剂,有了激情可以有想象力蹭,然后有创新昧,但一定要融合麓清题,一定要集成龄舱嚏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烈如辫。科学要把自然归结起来始剧敦,工程有十几种扒,要把科学冻娜衔、技术曝、管理结合起来那就是工程疏,那就是要集成撅。特别今天要跨界地融合把巾设、跨界集成炔,这样才能实现屏迫烹。但没有钱也不行噬妥,今天招商局也来了很多金融机构叔堤籍,要融资趁幻。    谢谢大家!    (根据发言整理边泵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨琳:李芳" "   回顾已经结束的2016年难磊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展殿卿。在政策的全面推动下抬猫独,我国电动汽车年产销量再创新高搂礁,达到50万辆左右漓,充电桩数量达到20万个氖虾竣,遥遥领先于世界各国赐嗡撤。更为可喜的是米,在规模市场的推动下碴撑,技术创新全面展开肯,技术进步全面加快楞,正在全面逼近世界先进水平冀嗓。但是枢,在这大好形势下殿侈徽,质疑之声渐起雷睡。比如慑,我国电动汽车发展主要靠政策推动叮,能不能持久离酥樊?政策是否过于宽松茶惶,以致于出现骗补情况年冀矛?另外厘脑啃,由于发展形势良好嘘菊且,一些激进的观点也在抬头密。比如刃莆,要挡住国外产品进入中国市撤浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霞,准备放弃传统燃油汽车歇截。    作为一名资深的亲历者遁届损,笔者认为北,在这新旧年度转换之际氮椭,有必要分析我国电动汽车的发展形势店判颓,梳理其发展历程蕾挤,以利于业界对形势有清醒的认识呸兰合、清晰的判断穆钮淋,明确今后的行动方向绵策砷。    一趁燃、我国电动汽车发展形势良好    当前踩,我国电动汽车发展形势良好妒,主要表现在两方面嗽:一是电动汽车技术创新全面展开婆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快五,技术创新和商业模式创新层出不穷凤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面十,比亚迪我把、北汽惩、江淮兢露抛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凰冀欺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车就卷恐,而是专门设计的电动车粉,续驶里程达200~300km甚至更多去,能效明显提高胶,动力性附、平顺性零息搭、舒适性铃托、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谁粟。事实上么滴鸥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贯。另外褪度,我国电动大客车产销鹊氢蹋、应用占全球份额的90%以上矛,技术达到世界领先水平闷梦欢。    在动力电池方面谁考,我国产量已超过日本箩祟、美国庆浦秘、韩国鞠谷,跃居世界第一苛谁,且市场份额超过全球的1/3洼细薪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面米,呈现高能量比寄篇卸、高安全性萝孙度、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讼。同时划,产品水平迅速提高侈,与前一年相比稳犬略,平均能量密度提高30%伶忌星,成本下降30%左右栏透。    在驱动电机方面涡次棠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机葡癌烙,总体性能进一步提高囱匿锚,成本下降30%左右抛卡滤。在电池管理系统瘫、混合动力系统溶清、电动助力转向焙辅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面力,也都有明显进步宽。    在基础研究方面呻缝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夕敛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斧纱辨,电池热失控衫某频、硅碳负极材料溉荚惕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棚皋。    2. 充电基础设施建设加快孟狮会,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扳,政府有关部门出台了实施细则淀,多个地方政府建立了城建嫉叫、电力瞬山、规划等多部门联动的领导机制伟阂示,大大促进了充电基础设施的建设速度枯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仕骡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虎瞄呐,我国充电桩总数超过20万个缚狮残,远远领先于世界各国冈快。    在市场带动下耍迹,技术创新不断涌现浓邢眉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术检、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苯填肝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术观、节省设备投资的车端交流快充技术爱伟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聪鹃。    在商业模式创新方面毋是,呈现出各类优势企业多种形式合作剖,加快充电设施布局徽负、建设尚谅储、运营的趋势错宝。众筹建桩善颂、合资运营蓉涣逛、利益分成等运营模式迅速发展镐锹剑,公交车陈翱、环卫车信浦枢、物流车纽赎奥、出租车脆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模计,广告推送鸽隶、免费无线热点接入等增值服务开始出现臣。    在互联互通方面洗藩编,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竭俏哨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段覆嚼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成味,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定计肠瓢,以企业级猛谜、城市级监控平台为基唇峭Ш椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疯卉、信息互通的国家信息服务平台即将建立常。    二臀脆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澳啦毒,我国电动汽车的发展道路与美国氓谎、日本局忍嫩、欧洲等国家和地区有所不同拳啤衫,主要区别有两点尝耍信。    一是政府干预模式不同酮窘。我国采取的是政府强干预模式诵,政府进行顶层设计蹄推,制定国家发展规划费憨谦,多部门联动制定全面的鼓励呢崇、支持政策汐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车璃蛔,在市场发展中不断加强研究开发绣,技术水平逐步提高;同时庭轰馅,充电基础设施建设逐步完善骄凤挨。而美日欧政府多采用弱干预模式籍魏,政府支持共性列、基础技术研究弛必,给予一定的政策镭阶、税收优惠腿菏,逐步培育市车榭苯场;企业则根据自己的战略规划捕疚,首先研究技术偿瓤驴,同时有选择称眉咯、有重点地开发产品跑凄阀。    二是企业战略不同模。我国企业多为在政府引导下被动式发展柯表祷,初期技术积累明显不足费,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显干煌担,产品方向受政策影响大牟墨乌,各企业虽进度不同敛,但呈全面开花之势广。而国际大公司多为主动式发展腊替,厚积薄发蜗渡,技术有所侧重纷袜,产品形成特色龄,如丰田的混合动力和燃料电池你纳夸、日产的纯电动坏化、通用汽车的插电式墨人尚、宝马的碳纤维轻量化技术等够。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诲宿。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓜隶,不受油价等其他因素干扰扁,迅速形成规模市辰只こ搿,全产业链技术进步哭鸽口,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氏,发展中有不协调情况娘府,如充电基础设施滞后弧,部分企业盲目跟随讽猎,发展不扎实揉澈,少数企业以谋取政府补贴为目的晦,甚至出现骗补情况驼。美日欧模式的优点是技术扎实吾蚀诫,发展均衡;缺点是市场发展慢虎荷车,产品更新慢疗唾抬,影响技术进步竞吹,受外界因素干扰材,如油价低迷则市场难以扩大告。    笔者认为缮,中国模式适合中国国情敝。我们不应过多盯住充电难翁、骗补等不协调现象桥妇庆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上显算、技术追赶的大好局面系冉楷。从另一方面讲屉磊茬,中国模式也有赖于我们的制度优势碧稠舵,只有中国的强势政府才能如此运作矢侯铆,很多外国同行都很赞赏欢、甚至羡慕中国的条件来。    另外多堑卜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面塑驼,近两年有明显变化阿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞧矢、开发电动汽车产品词低锨,而且各种技术路线都受到关注的局面切柒赦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颇帘。中国各大企业都重视电动汽车没有错精腥瓮,在现阶段已不能算分散重复航矗迁,但难处在于电动汽车不好做伤富,需要有很强的密尘、全面的技术积累和投入隘撤。那些技术实力不够的企业式,在电动汽车这个高难度“弯道”面前龚匆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宛埔捣,而应准备应对“弯道翻车”的危险票吨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侩攫谦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秋,可分为几个阶段咆擂喂:当市场份额超过1%时墟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枫,则意味着市场条件全面成熟腊雌髓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痹百蓖,又主管我国科技工作多年瓶戈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑞虹。    对照电动汽车的发展半,在我国靠嚼抵,市场份额已经超过1%;在美国和日本杠,即将超过1%蓉卞。这说明弥,电动汽车技术正在接近成熟牌丰。笔者冒昧估计人禾酬,大约再过5年左右时间存箔莱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巍卵,其他性能与传统动力汽车相当沫,加速性优于传统动力汽车哨刮,成本的差距大幅缩泄叵慌睢;再过5~10年时间宋肝,电动汽车性能可全面赶上拣、部分性能优于传统动力汽车镀幢芥,成本与达到当时排放焊诉、油耗标准的传统动力汽车相当频邦琅。但即使到那时妥,传统发动机也不会消亡冷搔,而是电动驱动与发动机平分秋色额咳,或更多的是融合发展聚篙砍。基于以上估计狄习柯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勘老磋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搁瞄抚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敦怂请。2009年逃技抽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盗鞍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唉圈临。回首往事啦闷,扪心自问鼓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狸。至于些许不协调现象旅,是产业发展过程中的必然筐裙,是白璧微瑕幂空、瑕不掩瑜浆井度。笔者断言伎勿韦,按目前态势再发展10年镶叭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擒柿城,并以此跻身世界汽车强国之林凯鹅。    三戈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裂,整车生产企业要更重视电动汽车净喂。首先要制定好发展规划和生产布局镜拱瘸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暴道轻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调举色,不能两张皮统挺害。其次要重视研究与试验饥,需建立完整的驮乔、一流的研究和试验体系拔集,规呐θВ和水平应不低于传统的发动机和传动系统粗。电动汽车相关技术发展很快貉焊,要靠自己去研究发展娩储衬,别人的经验会很快过时妥,更不能只靠“挖人”搞产品萌腺曝。再次要全面布局伸纠情,围绕全技术链开展工作催朝,不但要重视整车开发赤,还要研究电池和电机禾澎,重视电池管理系统玖溶港,这是当前我国的短板昏轨奉,此外还要注重轻量化和系统可靠性该。    第二陈,要建立相应的零部件体系隙铆枯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讲莱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宫忙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚷桓。    第三晒嫁杰,要开放发展欠。需鼓励纺脚、支持合作伙伴引入先进技术和产品波,像华晨与宝马环、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勾。历史将会证明冒毯,开放发展电动汽车会比关门发展更快攀钮江。更何况稳,在全球经济一体化的今天瘦尝,关起门来自己发展是不现实的锑矾。    第四屉单痢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作感歌圃。今后相当长一段时期抠危翁,将是传统动力与电驱动并行发展腾、融合发展的阶段补烤,单搞电动汽车很难成功恍滩撅。对于只做电动汽车的特斯拉鞍,笔者并不十分看好稻。    2. 对产业界的建议    第一蔷汤按,要加强合作娇。需沿产业链蠕、跨行业合作挺识,整车企业要与电池企业扁、电机企业隋、其他电动系统生产企业深入合作泛。以动力电池为例腻惭啊,需要电池设计与正负极材料嗅卤倡、隔膜龋、电解液小逆推、电池制造装备锑巨苗、试验装备梅垒氯、电池管理系统全面合作激撤。优势企业和研究单位要分享成果斗妓,互补短板经汝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件山,要形成轰轰烈烈的大协作局面垢藕,合作创新记举罐,百舸争流谋贰乾,才能迎头赶上并超过世界先进水平坪俄箩。    第二铣瞥鼓,要注重实践颗。汽车产品与其他工业产品不同卸醒,一是使用环境广且复杂豢猫,二是生命周期长诵,三是对可靠性送钎、安全性要求极高攀。这些都决定了仅在工厂肪溃、实验室不可能完善产品沸烈朔,必须通过多轮的使用实践旁。与电动汽车产品研究开发相比碌赋,充电过程更需要实践酣。像电动汽车充电过程这样长时间渤钡糖、高电压帘、大电流齐绞、室外忿、无专业人员值守的工作状况教救蛔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疟微涂。    第三玩侧咳,在充电基础设施建设与运行中痕翁兴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晦缴。充电基础设施建设是一个新行业池谁,在管理上涉及电力琅埂、规划慨挺乒、城管鹅、工商管理等多部门氛馆,权力交叉狭啥且,管理流程各异;参与者涉及各种所有制切毖,利益主体错综复杂刑耙。单靠一纸文件不可能面面俱到适赏认,必须经过相当长时间的实践到泪描,完善流程邢,积累经验昏倪忿。    第四屡妊锚,要加强标准化工作路椭隧。领先的研发侥堵飘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗悴殴椤,而及时总结经验龚排、制定标准又能为继续实践须动滔、创新提供重要保障抄樊脸。当前段柿,恰逢政府推进标准化工作改革侍咀瓢,要求标准化工作密切结合生产拢抬联、创新实践酬小,要求鼓励发展更灵活炊、更接地气的行业标准驾、社团标准播赫。对此剩,业界应给予足够重视散。    3. 对政府的建议    第一呜,要保持政策稳定舞姓喂。正如前文所述扩霉水,我国政府的强干预政策非常正确壕道冷,发挥了制度优势孺,已取得很好的成绩骑屑秸,应该继续保持履棺肪。电动汽车的发展涉及多个行业卷镣袍,需要长期积累郡琴醛,需要几十年的时间才能成就大业吞食,切不可存立竿见影辈洗、一蹴而就之心爽。    第二骸卧,要及时对政策进行微调和补充完善每京。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列队脯呸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴词,又由于此项事业发展快煽,新情况狼纱、新问题衬暴、新技术层出不穷顷,因此及时应对汉、调整污盖儒、完善是必然的疟。    总而言之歉稻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撂,迅猛发展正当其时晴。笔者衷心地希望朝野上下拖勘、业界同仁能认真努力工作淡,自信且坚定发展叔隋烁。假以时日喉婆砷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帅努哆,并以此为契机旧捣蛙,跻身世界汽车强国之林慨亢缅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堕谜涧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日违,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冀图购。    他认为播,现阶段扛娥楷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靶,但从长期来讲汗,新能源汽车技术发展路线要从电动化蜡恳断、轻量化立滦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皮、轻量化与制造生态化结合氨隆刻、智能化与网联化结合氦砍嗡。    尤其在电动化方面毕恼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乓回驼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兜淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力入,就是家用主流A级轿车涵,在性能价格比上与燃油车竞争态苛醇。目前全世界都在朝这个方向努力兰,如特斯拉Model3等、通用Bolt兴桥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桃潮坑。”欧阳明高说白晨溺。    欧阳明高说表,但要满足这个要求啃,电池必须降低重量惮、体积以及成本壁北比。此外坝笆拣,电池的比能量必须大幅提高癌翟乓,达到300-350瓦时每公斤忙烙份,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氮借板,锂离子电池发明至今只有20年谷钎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潭鹤,2007年第一次在日产聆风上开始使用挂蹋盲,可见动力电池的进步非常迅猛疵细。”欧阳明高说细建,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娜。    但此前江,主流的观点认为佬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仇龟维,从性价比来看傻官,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屯榷,但现在随着锂离子电池技术进步笑剐,里程提高一倍饰,即在300公里的范围内乳,仍然在性价比方面有优势溪。    从技术上来看烷虹,在单位重量揉嚎、单位体积下储存的能量越来越多愤,成本越来越低悉相袒,才能体现出电动汽车的水平和技术试。    一个好消息是菩群,我国电池成本每年大约能够下降20%陡。据介绍芹,五年前烦截,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元守,去年平均价格为2.5元左右朔洁皮,2016年为2.2元坎陷,考虑到大量的电动汽车是大客车惯供蛙,其电池价格相对会比较高一些饲捌。    “现在国内开发中的电动轿车炔外踩,最低的系统成本在1.3元每瓦时届,单体成本在一块钱左右茂。美国通用Bolt电动汽车垂棵,单体成本为150美元一个千瓦时解哥。”    如果按照这个标准品,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趟扑篡,但是按照现在2.2元哦,逐年减少10%到20%刻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稿嗓。    “加上循环再利用做到1元瞄咐色,也就是说墙吴,一千瓦时电池一千元人民币之内庐,是可以做到的崎。”欧阳明高称伟涟骋。    对于具备性价比际据,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焙,现在一百公里约耗电15度坛汤光,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内星,接近10度电一百公里韧杭烷。    “要实现这个目标奖杭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗力涎汗。目前电耗的降低空间还很大书麻我。如果能够实现上述目标囱鞍讹,一百公里的成本约在一万块钱同裂,如果电池能达到300公里就是三万块钱款,考虑到使用周期内省电和维修省钱节郴,将具有商业竞争力魂亥家,这是电动化下一步最大的目标妒秃。”欧阳明高说阶嚏聪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堤赌簇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贫嫉,但仍属于比较粗放的发展模式逢蜕丝,今年电动汽车发展逐步趋于理性稳蹭菱。总体来看拎疲摧,走到今天腻敝警,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位累。”欧阳明高说善没忍。    事实上酷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绕态,由于销量超过全球50%以上栓玩,在国际上引起了强烈反响喀,无论是政府还是厂家蓝某,都感受到了来自中国率先发力的挑战汕圃。更值得注意的是回,2016年如德国大众和日本丰田觅并吐,纷纷调整技术路线钝篇,加快对纯电驱动的转型亮。    不过死比塑,纯电驱动的战略目标躲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钙措剔。对于混合动力技术来说就,传统的汽车强国乒店、汽车大公司比我国更具优势姑伴购,如丰田路线就是先做混合动力市拉,再做插电混合和燃料电池括臀季。    由于我国率先发展纯电驱动褪端,带动电池产业的发展达到了世界前列泌穆哆,电池产业规模达到世界第一狼,总体水平位列国际前三浦露抹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渺讥缎,我国的动力电池产业链碗恋廉,尤其是电池材料倍汲票,如正负极材料驹,在国际市场上的占有率第一逞仿。    “在此基础上牧,我们以纯电动力系统(电池形础、电机粳诚尘、电控)为基础平台教,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猩篡谈。”欧阳明高说夺。    据其介绍默狈迫,目前我国插电式技术发展已经取得进展纤,比亚迪秦想合轰、唐菩、上汽荣威550私悲络,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懈虚妻,无论是发动机方面禽桥乔,还是混合动力装置上习淋解,都取得了突破本。    与此同时忙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展售醇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杯瞎。    “这是一个渐进的发展过程虎闻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泞镁推。”欧阳明高说局,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冲伺,有效的回避弱项竞争缔烧,有利于我国电动汽车产业的发展豆,到2020年之后甭贩填,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跺、同步竞争丁骂察。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊欺榔:李芳" "  编者按信狗傻:产品价格区间一下提升了近40万突僳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战半杏。以安全环保为标签的沃尔沃残狼,产品质量是其立足之本熟笺。无论是国产车型还是进口车型糕接,质量都要做的和安全环保一样好魂海。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值湘图,安全与健康至关重要菊别,但在中国市趁杀瞎帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺崩茨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家详,到底该剪哪一根线娜?我心里清楚衡,如果我剪错了敢酬辰,我们可能就崩溃了空嚷崇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牌绅认。在2015年整体经济增速放缓俄、股市震荡括偶硷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盾,2016年的车市本不被看好渭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声险膳。1月6日晾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绷檬屉,沃尔沃对此解释为倾粒拨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氓舷,更是提振销量的助推器巧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侥材冻。   6月1日副,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗽聚敦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姜氓甩,具有十分充足的销售经验碴。但用他的话说崇然匹,他来自一个很小的市扯愠荨,很多因素他都不具备奠翔冬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状视辑垮。6月1日入职闻,用一个月来熟悉公司的现状兜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腊煌。然而现实终究是骨感的体阂踢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆良芜拐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆软。   “做决策就像电影里拆弹的场景还沧存,我到底该剪哪一根线呢幢筛,如果我剪错了杭跋其,首先所有的投资会无效苟惋京,其次会影响经销商的士气摩。”陈立哲对我们坦言虑瓜。   他这样的想法并不让我们意外镐抵拟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大儡哼鄙。在台湾热窜牡,陈立哲要去走访最南端的经销商镭哭,早上出发中午就到了袜,但如今这种管理方式已经行不通了甸。从前陈立哲的团队只有30人哇戏,现在变成了350人溉胳,他说现在同事的名字都记不完角净使。   “就像牌桌上的一个赌局股,赌下去有可能是回本的防惯凡,也有可能就全毁了呸盖芍,所以我每天都在想我到底该怎么做邻溪韭。”每天该怎么做手?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疏笔蔚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谅蹲挞,才能享受最好的警磕草。”这句话像是说给陈立哲听的涟割。   2005年拿系,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杯实,沃尔沃一年只能卖1024辆姆,一直到2013年5000辆的水平箱食,再到如今年均一万辆的表现唐氰,对于台湾这个小市场来说汀,陈立哲做的足够好槽霞梅,他对这个市场有着复杂的感情誓歧。   调任中国市场做销售一把手瘦,陈立哲说这很突然娠绊,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛊段。对于中国市晨影恕,他还不熟悉蹄另,做市场工作要对文化赐妓、变化箱卷抢、趋势有充分的掌握稀,这最重要的三点陈立哲都不具备藕灸脾,他唯一能做的似联看,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薄搁贝,相信身边的工作伙伴眯,组成一个高效率的团队擂陕,去解决各种问题擒操。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牧横漠,首先做的是内部调整毋娠涧。通过不断累积分析过去几年市场的动态促,了解在什么时期使用什么样的手段下泛泻,反省问题所在屡标甜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慑。面对三秤逢、四季度各项费用的下滑径欺庐,倾听团队的建议轻维、做出准确的决策缔拈厢、将优势资源注入到最需要的地方蹬庭息。最后将宝贵的经验分享给所有人块镶,把力量从点扩散到面沪,从四个大区廉,再到全国都。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棋,我只是把预算曝、时间等安排在它本身应该发生的场合骸荷。”陈立哲表示畦:“我不是在讲官话净稳傲,只是借着这个机会感谢大家篙。”陈立哲相信独,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迁宽。   内部调整告一段落稍拒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韶痹杉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抄端。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泰矛袒,一下跳到80-100万刺,面向的客户是完全不一样的拆示。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蜂胁垮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幂糕,还怎么介绍产品纳蹭蕉?这肯定是不行的喀虾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桥撼,“与高端客户接触菏灯咯,销售不能觉得自己比客户矮一截俏膘,与客户要做朋友碴厘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腿。现在培训课已经开展了实战模拟环节九蘑,我们在资金有限的情况下做到了更好僵。”   全新的管理阶层迫,有限的预算荆,面对重重困境爬蓬等,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高低蒂瘟,8-11月均超额完成销售目标楼技哄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩草,最紧张的时间舷。“我有我自己的节奏非第泌,我给自己两年的时间辈揽被,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辛醋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吮,经历了两次产品的重大变动售丹妓,但在他眼里这是最引以为傲的旗,因为这些变动坞薪、变革都是从使用者的角度出发巷,也就是我们常说的“以人为本啃测肖。”   对于沃尔沃来讲抬庆,最擅长的领域是安全核泞厘,作为三点式安全带的发明者耐家,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雹蝗。但陈立哲表示犯溶贺,以整车品质来讲啪,沃尔沃也和ABB并肩携,例如在底盘研发能力上痪床,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坟翅车,全世界目前只有三家在使用希唬检,另外两家分别是法拉利与保时捷怯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹤僵,陈立哲也谈到敢:“沃尔沃其实也做过6缸耙苫、8缸发动机葛灯攀,还有享誉世界的5缸发动机容坊柔。沃尔沃并不是做不到奈焊,而是我们可以用更低油耗锋盟、更低尾气排放的发动机达到更高水平别壕。这也是全球各国政府的法规要求硼厂,是大趋势赖逢。陈立哲说“这些信息兜哼唬,只是没有在行销上进行传播罢了奉蔑竣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产结郡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号返虏挎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰┪ ,改变了“国产”的概念阶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卜臀避。陈立哲表态道拧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芯。沃尔沃立志从中国出发南,以人为本的信念永远不改仆穿沮,值得消费者验证与了解恢捎埃。”   “沃尔沃就像iphone一样花村跋,它改变了人们的使用习惯己骋花。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例究:S90有三个界面同时提供信息傻,分层级的来处理车辆信息暖沏。这一点很重要烈搬椭,体现了沃尔沃以人为本的精神孩扰。在设计方面玖侗顺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卜徒媳。用沃尔沃的品牌精神苍,再加上瑞典的风格盼,直接与德系品牌产生差异化柬。如果从地域来看臼肮健,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡概。   沃尔沃曾立过两个誓言饱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陛伟,沃尔沃全额赔偿扰恫。在陈立哲看来尘郡嘲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汕篙监。   陈立哲对我们讲道凳:“在欧美沏毯暑,当太太怀孕的时候汉颂伎,男人会考虑买沃尔沃湿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秋,中国作为沃尔沃最大单一市撤洹,11月共销售9,076辆新车忌巢,同比增长12.8%;1-11月期间湿竟琶,在华累计销量已达80,759辆酷,接近去年全年表现港漓。就目前的情况来看久耸奇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高化。   在经历过低谷期的沃尔沃新报,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量城窃,这无疑是对陈立哲工作的肯定宫哆吴,同时也是明年的压力傻楞。毕竟“十万辆”这个坎卢烫烈,沃尔沃早就有迈过去的能力挽。   2017年辛藕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郎同孙,届时疙挽盆,S90 T4抡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慨按徒。对于陈立哲来讲涤司和,最为重要的是三座版S90诲谰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的便撅携,是全世界汽车厂商啥日,在中国制造的单价最高的车辆碍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铝醇,“三座版S90可以达到世界各项指标搞疮,这款产品有能力改变历史鹃搬梦。只在中国生产姜,以中国为核心的思维梦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辣翅。”与此同时须,全新XC60也将在2017年第四季度发布懂缝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤妓隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额道锹,所贡献的利润更是远超世界平均水平芯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倦触腥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力开,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凌圣。“知道我坐这个位子的时候富,很多人会紧张甚至惊慌卑,他们会很直接的问我蜂,你行吗宽?台湾市场那么欣⒏场,你行吗吮夺?”陈立哲笑了一下说道迪:“每逢这个时候袒,我都乐意告诉怀疑我的人匙绿辣,我将在最短的时间内做什么手。”   两年的时间转眼而逝星,陈立哲手中的“牌”越完善瞧躲咆,与主流对手正面竞争的胜算便越大通拈士。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浩诚,未来还有什么是可以阻挡他的呢擒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事倍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梢墒砂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讣伞挠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔手呸傅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豢鼻。为了满足消费者需求哥栏奉,推出一系列活动迎合消费者喜好霜同。 上汽集团副总裁泼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月且毛烷,得益于荣威与名爵的共同发力锣抚盯,上汽乘用车共销售27.5万辆算饲,远超去年全年的17万辆普笆。取得如此大的成就主要归结于以下几点耙唾:新车的不断推出呻魔拴、以人为本的理念及高性价比尽。    上汽集团副总裁毙睬、上汽乘用车总经理王晓秋忍级辈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旅态抗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解投。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朗刷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慌罚盟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车损,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猜。同时敖浦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义幂卉并:个性而不小众谩鬼材。    “上汽集团经过十年的厚积薄发羡雹,通过对消费者的沟通与研究疽,已推出很多新车型窃丧膊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沃朗。王晓秋还指出稀,名爵现在的路线是个性而不小众欠净形,这就是上汽集团未来的发展方向卫,上汽集团希望新的产品有个性寒隋,且能让大部分消费者接受膊。    据悉票钞,自荣威RX5上市以来遍坍韩,名爵锐腾也迎来了中期改款舰庞,同时新车名爵ZS丛、荣威I6也蓄势待发车鬼贪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言般垄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疮,上汽集团也很清楚自己的客户群体问。王晓秋指出曙恒市,新车型针对不同的受众群体纶洽夕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的财。拿具体车型举例死,荣威RX5更偏稳重第莆剧,新锐腾则是一款属于年轻人的车檄判膊,新锐腾外形活泼修踏彩,同时考虑到消费者的需求舱吵伯,我们对内饰也进行了升级笑唯,并增加了10-12万的手动版甲括,使新产品没有短板式。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凉苇庭,王晓秋表示唉番,“从荣威550开始捐挖,上汽新产品从设计到销售岗隆锣,最后还是根据消费者需求来决定暖岸。”    据介绍搬休,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刨。为了满足消费者需求遣棘,新车不止在性能和价格上做了调整恼昧抱,还推出一系列活动迎合消费者喜好璃难。例如怕环,基于年轻人喜欢足球运动翟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酸疮泼,也已纳入上汽集团新品类馈殴,预计明年新车65%会配备此技术瑞秘唤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矫磨,“上汽集团一定要明白用户需要什么卧困,为什么要买我们的产品恐腥辖,带着这个问题贡碾创,我们才能真正去理解用户悍,落实用户需求净贩博,使我们的产品极致无短板局,产品自然会大销现校。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亥,竞争也日益激烈物竟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讥蓄。王晓秋介绍革脑屁,名爵的价格基本与同级车持平努粳匡,但性能更具优势纹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹描霖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赎腑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捆吨捐,就像提到的让渡空间呸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整还金,从而应对市场竞争环境鞍。”    产品有了好的性价比和客户认知度沟溪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁开皆惟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家礁。名爵经销店到现在也有280家左右答。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络红,其实道理很简单晌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右史樊,且不断呈现上升趋势饥,他们认为自主品牌的春天来了”舱,王晓秋表示胯。    在被问及上汽集团未来发展方向时凌踩险,王晓秋坦言莫烁,“首先团队要把理解客户需求豪极浇、用心为客户造车变成一种自觉行动摔探掣,进而形成一种行为规范弹哦。其次应时刻保持警惕秆华蕾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粕隙。只有这样会沟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钳祷讼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒绣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吾裸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弘新。这些修改背后有哪些考量和博弈色病是?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赦锤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面高檬糠?   答角芭烤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惋矮射。一共收集了9246条建议爸灵床,其中表态性意见7736条毫甲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楷,占16.3%罗慷救。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戊、网约车驾驶员资质及管理锭不肯、出租汽车数量调控三个方面硷芦建。从数据来看搞拣却,不少人对“京人京车”表示理解荆港,赞同的达到70%多祷邓超,质疑的只有12%羔奋。我们根据建议修改了125处龋,不断扩大合规车辆的范围梗及呕,让更多人参与“分享经济”宝爽染。    “从北京实际出发猫肯,兼顾多方利益”   问慑: 为什么要求“京人京牌”纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脚共饲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哩、交通拥堵茶环架、环境问题等“城市病”颧惹钙。在这个前提下冲,北京任何一项政策都不能“任性”泞衫撂,要从北京实际出发副臂,兼顾多方利益娜敞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舷剃沸,地铁最高日客运量超过1200万人次幌怯,公共电汽车日均客运量1063万人次父瘫,小汽车每车年行驶里程15000公里嘛灰风,交通压力与日俱增软。但在我们的努力下餐毕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扭迁好。    总体来说叙心,北京坚持公交优先的战略欺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充际,对其进行总量控制在所难免充。目前北京市绿色出行(公交江、地铁醇砂汉、自行车辟猎孰、步行)占到71%成妊,小汽车出行占25%毖碌,出租车占4%官坝,其中包括比例不高的网约车出行尾洗。北京出租车改革的总基调是辣柏:巡游车改革凄躲、网约车规范凯窝、融合发展翔、错位经营挞量澄、多层次服务弘。我们力争进一步提高绿色出行比例航偶厦,为首都可持续发展提供足够交通承载力摹灿钳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仙勉涡: 政策出台之后掸才,预计将有大量不合规车辆面临退出挤,政府有什么监管手段确保政策落实到位拓乳?   答丢连: 政策出台前氖,我们和专家扁闯、司机坦抬、乘客掇、网约车平台进行了多次沟通散,决定设立5个月的过渡期苗壬。一是给合规平台泊、车辆单、人员办理手续;二是清理不合规车辆诡、人员等蹈谜午。    从服务乘客的角度教卜彪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怕秸。另外戚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咕棺呜,因此提出过渡期的柔性考量请史。过渡期之后睛谁,平台要加强行业自律亨煌,我们也要建立打击非法运营的长效机制庙,严厉打击非法运营拔赐陷、克隆车和价格违法行为惰享卵,能够更好服务乘客顾、保障安全灰擞靡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问附船: 面对新的经济形态拟,如何创新管理手段淮擦?   答奠: 出租车发展中没有对立关系罚草柒。网约车以网络预约舍任、快捷方便等特点东,满足了一批乘客的出行需求蚀。单从评价司机服务质量的机制看绵鸿绕,就值得巡游车学习线认:如何与派单挂钩连缴舰,实时评价播祷可。但网约车也有局限性便,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玖脾林。你有技术优势绊蛇艾,他有线下服务优势惭,为什么不一起干呢穗尖?    管理部门也在转变思路木揩韧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悔算,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劣。通过推动巡游车改革及网约车规范钳揉,构建多样化服务体系课己乖,提升出租汽车服务质量陶抄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坡廉信,在京注册用户已达218万人冕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苇但,提供差别化服务罚。    “解决出行问题要标本兼治”   问翱牟鼎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浓?   答苛瓶: 群众出行问题的解决霖纷冉,需要放在城市综合交通体系中练愁梢,多措并举睹、标本兼治芳椭鼎。一方面层,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面性,需要加快构建安全草嗽漠、便捷版戚、高效拇侮、绿色权溃裙、经济的现代化综合交通运输体系屉。到2020年拷美,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朴渴尼。    交通设施根本是为人口服务逢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绵缆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标殴疲猜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件等梅悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和嵌绩:李芳" "   杨美虹透露蔚暇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中还师疵,大东工厂扩建项目也投产在即季毫奋,这些举措都将助力当地经济转型升级厩疚。    在杨美虹看来居毙,借助主机厂优势姑俏甲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秃狈刮,配合外交部到德国进行推介朽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝎驶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓢,从而推动产业升级扯毖。”杨美虹说堕昂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容端酥抛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者里。最新数据显示绞幌,2016年1-11月疙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辽甫,同比增长11.2%瀑茶,前11个月的累计销量祈宛烤,已经超过了去年全年碍怖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荒皖晒。12月13日朝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揣鲁矛。活动期间粗级奈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访计入讽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢土捉汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)水僵鞭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济困两拍、环境和社会贡献等方面取得的成绩力托仙。杨美虹向记者透露胖吹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桂稀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩接仍。    “在‘可持续发展’战略的指导下碗饰徒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则文书痊。”杨美虹说才都。    第一笺柒,实效为先掣都。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亥期,“我们不做虚的抠慰,我们也不做口号式的敛,我们一定要解决具体的社会问题护蚕。”杨美虹直言惫馁违,比如BMW儿童交通安全训练营姬椽焦,它是为了解决儿童交通安全问题福。    第二山榷,长期坚持械盘。宝马儿童交通安全训练营埔鲍细,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爆晶画。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漓逛,今年是第一年做舶颅,未来会持续阔将、扎实的往下推进叼戚。    第三福,全员参与讥途歌。宝马做企业社会责任时东硕,会邀请车主轻概琉、经销商师丢、投资人以及宝马员工嘲,一起参与进来病唉牢。比如宝马爱心基金楔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训父,提供指导;另外偷疗繁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捎,定期组织各种各样的活动季图。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略排泡克,将可持续发展贯穿全价值链桨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幻镰握。”杨美虹表示传撵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氢揽腐,主推工业旅游概念廷。    据杨美虹介绍负泰佃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乡酮侠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肛,助力中国制造业迈向高端弥,并促进东北老工业基地全面振兴侮。    数据显示卷狄让,截至2015年底维,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户希,当年纳税额超130亿元人民币汹。同时涵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虎奴边,就业岗位较上一年增长了8.6%惶。杨美虹透露瓮世搁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讲蹿,大东工厂扩建项目也投产在即抬皆,这些举措都将助力当地经济转型升级舱驶霉。    另外砰身墨,在杨美虹看来推,借助主机厂优势嘛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氏寺,配合外交部到德国进行推介萌谎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园令。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翘秘弧,从而推动产业升级土。”杨美虹说里井。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擦籍塑?关键是我们的差距是什么臣,下一步最大的点就是要提升品质勘,当然还要控制成本顾。然后碘,就是我们的正向研发和平台战略脐信。最后磨,可以大大提高效率灰静,如订货的时间是可以压缩的迫喀蚊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懊刀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鳞。    徐长明说姥划,怎么理解工业4.0送?这个概念是德国发明的庙,现在在国内比在德国还要热翰。最近蔽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朗,我理解它的工业4.0的本质限,就是怎么保持德国制造业的竞争力咯试道。在国际上靠颁疯,德国面临两个挑战灵:互联网大数据和云计算韭氯。现在刺,德国整个国家都在讨论剂够肩,怎么能够“不被互联网+”势,而是“制造业+互联网”览短权,这是他们重点考虑的问题拿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰分湃说、宝马炽、大众穗。在德国茂软,汽车的需求是非常个性化的谐献,在这样一个背景下疽虎,它要维持竞争力录,推出了4.0的概念锣,核心就是智能制造赴。他们主要的目标有四个方面嗡庞蟹:提升品质匹熬炮、提升生产力痰、提升柔性化屏蛔、压缩产业济凰,总的核心是提升竞争力惰奶遣。    徐长明分析边,本土品牌下一步怎么做晾?关键是我们的差距是什么文鸿胃,下一步最大的点就是要提升品质搅下,当然还要控制成本梦。具体要怎么做皋冷融?也有几点吕:第一酥社畴,想办法提质控本坪童。提升品质蔼,消费者理解有三个偿:可靠性亩欠、感观品质殿蹄盼、性能幌泥佩。第一个维度啥忍捐:可靠性是必须的川,现在光有第一个维度已经不够了硅僵萝,必须要加上第二个维度童:感观品质屠抠,看起来要漂亮领。在此基础上又发展一步岗私窟,就是性能的提升朵漓按。最近市场上卖的好的自主品牌取齐,大概有12款车灯斤,年销量超过10万台敲蒲诺,这些标杆产品订,性能上也不错捅恨。因此屁焚售,自主品牌下一步还是要想办法伪,把这些提上去蚕复,缩小跟合资品牌的差距型深尾。    这几个方面的提升陆裂唱,意味着成本也要提升墒,怎么能够控制成本垢挥?第二方面的话题艾敢坤,就是我们的正向研发和平台战略沤。之前赶杭,我们很多品牌都是“逆向研发”彻涎泵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擒甭巩,拿过来拆解做测试淬馁,最后组装起来途及。这个模式下黑闷,成本可能是略微低的辛赦,但品质潮、性能有很难保持馆裙。现在必须要正向研究答饭狮,从消费者需求出发技活海,形成一个目标瞪颈馈,对目标做分析勺秋,只有正向设计钞誓爸,既能提升品质性能岁骡,又能控制成本叭海块,像长城武季苔、吉利等等佃悔俱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滥甭坊。    平台战略纷佩,在更大程度上控制成本使疾砍。他说洁却粒,我们的开发煤尼瘟,现在是一款一款开发的吉酣,零部件的通用性相对比较刑ā,最近一两年来谭垫疽,已经有两三个企业开始走平台化战略侩庭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枷孩圃、SUV和MPV曙毋。这种情况下需屋,零部件的通用性非衬幔好坍,同样是50万辆的产量挞,对零部件供应商的供应量更大焊,就能有效地降低成本监。    徐长明强调肉抢何,对于工业4.0的精神本质还是要学的坛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标短汞,它做了那么多的智能机器人搪,智能机器人都是带摄像头的施放,在实施过程中的质量随时能够监测芯集,然后反映到云端性吮脖,再反馈回来随时可以改进菲诧墒。现在廊武,企业员工的工资水平越来越高成衔,汽车厂家很多在加班加点歧铂,我们要高度自动化菲卢副,这些课要补胺捕捌,应该有大量的机器人替代人工贡拦。如果这么做了内绰奈,可以大大提高效率忌,如订货的时间是可以压缩的挡靛配。比如氰呛楼,国内一家自主品牌浇,从经销商下订单嗅,到提供汽车产品最开始是40天顽伸,后来缩短到30天稠,现在可以压缩到22天架,跟世界先进水平比还有一些差距狄髓。这也是德国4.0里的核心内容嘿纠磊。我们不一定用他们这个办法炮渭炬,但精神实质是要学的滇。    他说湃浅纷,柔性化的生产也重要媚硅,但没有前面三个那么重要呢。在4.0背景下侯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尸培薯,而是学它的精神实质变千畏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋侧陪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化假咳些,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多透。更为重要的是两侮豆,放眼全球泼凭抽,驱动这些变化的地方就是中国搜底锭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢。    12月11日氨淑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何追穑虹桥落幕德骚。经过36小时的激烈角逐斤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盲趴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恼松拎,今后的五到十年吾顿,汽车市场将发生前所未有的变化哭。未来奴葱良,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汰父。可以说纯怜,未来五到十年汽车市场所发生的变化叔碧欣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骆波。更为重要的是赡,放眼全球揉,驱动这些变化的地方就是中国蜗百。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眉汕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甫搭,作为企业矮,捷豹路虎非趁Γ看重年轻人的培养驰。在全球递,捷豹路虎共有2500名管理培训生奴输抬。过去三年涛概曹,我们在中国也培养了30多位管培生步掸踞。此外爆计,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家题姬脸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锈狈楼。    在赛后的媒体分享会上效潮讽,两位获奖学生代表分享了各自想法采碉仑,及在比赛中的收获脑。同时奖皑,睿侨森沦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问齿剑。   问瘦僵幢:捷豹路虎为本次活动提供了导师叹替罕,请问这些导师来自哪里刷策?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孝迸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芭?请学生们简单介绍一下自己的作品人诫塘,获胜的原因是什么俗旦眠?   睿侨森化: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酵晤。一位是捷豹路虎内部导师连堂算,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阜尾,包括对行业发展的认知赣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卸、视角和指导敞。这两位导师全程和学生团队合作目爆,提供专业意见畦坦瞬,帮助他们取得最好的成绩旅。   潘孟涛脚门: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晦,包括今天的学生溅喝,将来都有机会进入到我们工程团队吹帽簿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宽箩,可以来到捷豹路虎学习和发展贩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茨,再加上扎实的专业和技能痢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泌。   睿侨森吮凭陪: 作为公司的管理者好乾嚏,我们非嘲⒔贫海看重实习生匿,我自己也会手把手教给他们工作的经验躲匠。不管是本科在校生还是毕业生亥兰噬,都能给我们带来新鲜的血液熔瘦、新鲜的想法撼骏释。    同济大学袁旭惟嫡垮:首先担,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸵努,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汕水。    我们都来自同济大学汽车学院腊无,团队成员有两个来自汽车工程方向恒食讽、一个汽车营销方向美赊浅、一个汽车设计方向熊案。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑟,围绕“以人为本”入,挑战的是都市环境里的出行压力诺筒极。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蝎、设计师也有很多共鸣我,通过一系列调整崩脾,最后有了这样一个以人为本够、体验为先的方案歉。我觉得卫法互,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亢链。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惺肃憨:目前杭孔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划门娶?   潘孟涛米匣: 我们会对人才数量进行评估和拟定浦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的破盼切。随着经销商网络的增加踌抵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玲烂贯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啃,从而满足未来消费者的要求间蚀。这些内容息息相关描朽,并且不仅是着眼于眼下随港播,更是放眼未来讼。比如戒些,针对刚刚提到的电动汽车战略怒,就要确保未来有足够的专业工程师储备铝潞,因此托壁险,我们时刻准备着闹凡赎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司申莱。   问撂那:在创新领域朵,包括未来汽车科技领域昏,捷豹路虎有怎样的系统部署缔吴?   睿侨森誊窃次: 首先旗忌互,作为一个公司康,我们在研发领域有诸多投入攫宠,而且很多的投入都非常具有前瞻性岔。比如说微,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队此惰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揩。    其次乱,我们想要通过产品和服务惮究聘,把先进技术带给我们的消费者免,因此我们的工程团队屑缮、研发团队必须时刻关注消费者需求庙加吻,做到一切产出符合相关性僻、可实践性原则料逛。此外饺窟疵,我们每年投入约350亿人民币赏刺,用于车辆技术的研发和投产存防苏。    我们还于今年7月宣布辜贿:在未来四年疤德,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惧晴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拆紊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菊,并在未来应用到车辆技术当中弛娩咎。    今年早些时候堡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壬脯,通过应用软件及按需服务的开发与提供痉弦,解决消费者在出行中遇到的难题透敬。    与此同时辞迟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器然害,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资簿写、办公空间春、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踌朗无。   问退:请具体介绍一下InMotion类犬。对于整个汽车市场的趋势梗筹,比如电动汽车技术嫂赎,捷豹路虎是否有着自己的见解掏?   睿侨森偷嘛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挝肖。我们希望将来可以将它推广到美国吹、欧洲以及我们非常关注的中国市场獭帅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部览臣擅,由研发团队进行分析惭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斑摩圈,我们也会分享给总部动焙。    关于电动汽车技术攀抬凹,在洛杉矶车展前夕券,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踢需。中国是目前最大的电动车市巢场,并且有引领行业变化的趋势桥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讹峦,确保第一时间响应本土市场的需求酵翔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相换,并于2018年正式上市憋糕梢,希望大家多多关注酿澳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沙渭呸:关于未来互联网汽车掇世,捷豹路虎有哪些基本的认识妈降海,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求许底扳?   睿侨森太卵: 目前金昧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皖茄,它的发展甚至可以打破现有的阶、传统的汽车开发逻辑与循环痪虫。    针对这个话题班松魂,我有两点和大家分享墙:第一点铝榔迹,未来所有的车辆都将实现互联网化灿患,现在能够透露的是漏腑唇,接下来我们全新推出的产品颈冕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擒够。比如说刑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作救俺谓,使用他们的UI界面和地图啥。类似这样的合作兼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拖囤鄙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘镣:李芳" "   汽车网讯 12月15日纤曝涂,由中国汽车技术研究中心滑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谴柯篇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艇扁奔,从“市场化发展现状”聊觅、“应用模式创新”算褥骂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抒撩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勺冬,为产业发展建言献策欢钞达、助力提升欠禽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舞: 第一分舍免,背景蒂彤。    去年发布的《中国制造2025》茫俩蹄,新能源汽车是重大发展领域之一填凹,是其他技术应用载体孟巴,而且是先导性产业茨怪。它的进展情况决定了中国制造2025降昧、强国战略实施的程度茎疼酬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莫,从而能够聚焦变革煽、明晰路径叉潦救、凝聚共识睫泰鸥、引导相关资源集聚推广产业创新卉乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闹蕉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苗胳毛。总体报告是按照1+7的结构魂疆莆。1是总的涎,7是包括4个车辆整车技术促怜,3个分项技术鸿。    第二锰,国内外总体技术分析挠嗡挥。    近年来沸试,从国际汽车产业来说卡刷捶,低碳化编拇脯、信息化疽庆拒、智能化是一个总的大趋势景画考。欧洲滇、美国盗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龟骋,重点企业的产品战略也充分体现了三化拖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丹涤。我国汽车产业特别是近二十年的发展誊,取得的进步大家有目共睹然坛达。首先哪,产业规模世界第一恋狠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孰病。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奸,包括品牌市场的影响力有目共睹朴权擞,特别是新能源汽车戚勉筛,包括技术骨酞乌、市场窗寺掳、新的智能网联汽车技术滦瓢祈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滥,智能网联汽车发展是非衬ⅲ好的优势条件槐拜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堤,包括动力电池龚、变速器嘶动呕。国内自动变速器原先是空白姆彼氯,近年来无论是CVT巨累梦、IT皑成、DCT都有自主的技术和产品歼,而且应用在逐步扩大聘。    虽说取得巨大的进步嗡,但与国际先进水平差距明显县诵无:    首先遁,发展能力上的差距羌锰币。投入强度远远低于国外歧蔽涉,全产业投入估算1千亿竣头,相当于通用寄、大众丧牟趴、丰田大集团一个公司的投入乱污。    其次测慨收,研发积累焦浩涸。包括流程积累敞统、数据积累绒凭栋、技术积累捞晶皮、标准积累鼎,这些积累偏弱克。    另外悉响,从整个产业创新体系上来说安块回,差异比较明显的校肝,特别是协同方面翘。单个企业弱狸辑,整体的协同效果很低肝,意识也比较低吭宦。在发达国家酥捞,单个企业强隘浅裙,整个国家的协同体系效率比较高秆乒。    基础不牢地动山野怠,我国汽车产业的材料捎啤、工艺基础跟国外相比也差距明显橇。汽车产业咀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琼漂娟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革够,要求有创新的思路和创新的模式娄雄柔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娇教,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澳。    第三戚旗帮,一些关键的里程碑搓。    重点是总目标梅,总目标是基于很多现有的环境设定的懈播,也基于七个路线图进行测算逗。反过来说须嚏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骏薪郴,就能够实现保障几个方面总目标的实现拖:    1庙撵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澳蠢。如果技术路线图能够得到实现径浇袄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弯擒,之后往下走噶蓝现,这对产业来说蚕夕,甚至对国家来说是非常重要的辅。    2净、希望在2030年左右采吵,汽车产业的电动化转型基本完成屡亨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上檄穆统。智能网联汽车市场有一定的占有率奈挽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咯磕葱。    3劳灿、建立有竞争力的自主创新体系盟瓮每。    节能汽车在2020腐妒肉、2025踏苍跋、2030三个阶段提出典型的指标梢花,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孰换辅,5升遂好、4升辱究、3.2升憋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%史补,2025年15%徒寒群,2030年40%以上步滤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粮蒋、自动巡航定、车道保持应用已经很高莫第砰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例星龟哺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梳缎,经过技术路线测算实现总的目标凄绕台。从路径识别上来说贸如,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贿陪,以能源动力系统优化升级转型作为重点撬阶殿,以智能化水平提升作为主线缺爬蔡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恳管距,全面推进企业产业发展壁仙横。    第四蘑纬,分技术路线图的基本结论联拖感。    1车疼逆、节能汽车特。总体上有很大的共同点改,重点在混合动力技术绦水、内燃机技术看甫、其他驱动技术澈癌彪。混合动力是技能的主流技术彼故诗,当然轻量化也是另外一个炬昧锨,但是轻量化有专项的分析骡毯,在这里没有强化省。    乘用车总体执行轻量化哄吴、小型化蓖舅妙、混合动力峭弹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失路,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坊貉。    混合电力是一个主要的技术栏什,达到5升嗜倍,4升痢、3.2升的目标怯怪拴,混合动力是主流古加,其他是共性的般商,轻量化邵、摩擦等菲。    商用车混合动力应用时间稍晚拇,重要度低于乘用车徊。    2份盗山、纯电动与插电式混合动力汽车催莽撅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失快屯豪,加强轻量化成为趋势凄。轻量化对电动车更加重要房。对于插电式非常重要的腺湃稻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霖岸歼,驱动敝阿融、点击伞碧孺、控制瞧瓶、充电虫化删、混合动力发动机提篱芯,高效耦合发动器海腐。动力电池本身有专题藩痰鸡,在这里没有过分强调炬惦。    这两种车提出了总体的发展纲要凳仇童,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式江搂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的采剐,甚至可以忽略不计撼皮班。    从四个层面梳理了技术需求肌,提出了一些优先的行动项偷祁癸,面向纯电和插电绍乐沙,国家科技技术支持十五年了棘辱膜,下一步除了电池列为专项之外镐砰呜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伺。    另外四糙星,聚焦关键零部件我弄、基础突破和可再生能源颈哀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓖物删,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撬脓。    3绰点、燃料电池汽车沸奢仇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择先蓄诽。从中国汽车产业来说吞鳞,现在重视程度不够拜浩祥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荤派,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腹饭黔。希望四部委提交国务院进行发布和实施骏累。    在研究过程中赦抢惫,大家对燃料电池认识分歧比较大沙鞠,或者没有共识函,这里特意保留一个燃料电池发展目标迸霸,跟发布不一样错芒。发布时2020年达到5000辆的保留规模俺切,我们是1万;2025年是10万宪秽,发布时是5万;2030年是百万案砂,发布时是10万遍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧通拜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晴钵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熄蛇、耐久性挪俩、成本副勉、氢安全烁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的华形策,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘦罚谓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼻交。当然衬,全技术链的技术攻关需要做揪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口那碎奶。前期小功率燃料电池匈猩邵,中期是平衡的燃料电池技冲林,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铝,到最后全功率的燃料电池芥滦。当然冯纹拍,电电混合是最主要的巧裴,最后电池小容量的技术路线橇饥,但燃料电池的功率更大一点艰。在这四个层面进行了技术创新梳理塘,燃料电池要解决的东西很多谓毁保,包括材料脱、膜骄、电机拷亥、燃料电池那帜ツ危块堆掂峭、系统技术眉、整车技术财牡帅。燃料电池也是下一步国家科技肉哇食、资金支持的重点铣烽惦。    4妻搽系、智能网联汽车娘蝎尝,这是新兴的技术发展趋势评凳。其重要性与新能源汽车同等重要但掠,有部分专家认为更重要憨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驮,技术和应用的优势汤沟,也是机遇朔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糖蔼凹,涉及到国家信息管理挺闯淖。对核心自主提出了很明确的要求筐供芬,即两横三纵抨。    车辆技术上更多的是决策衡篱翟、执行毕。信息技术淡忌,信息安全巷很僳,地图技术也是非常重要的戮。两纵佳,一个是车载的概暗,一个是基础设施居横。智能网联一定是循序的萝,智能网联技术最容易得到大规模的应用钡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酷檄踢。这两个路径总体上循序得到应用分钨庭,从商务车来说尉抽,更容易形成痰费,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茂肩天。    从四个层面聚焦一些技术需求拣。跟燃料电池一样廖敲萍,需要解决的问题更多一点疼护。从感知决策执行的反片鲸,特别在决策阶段靛,差距是比较大的通标,感知当然也有差距屏休拉。在信息层面羚,大数据伯前逻、云平台每粗,相对来说中国有比较好的基础和优势晨。    作为一个前提蔷,对标准法规先决性窘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泊斑芒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亩。制造技术不细介绍了羡阔介,还是聚焦在新材料的运用峰,以及新技术对制造技术带来的变化葡夏届,聚焦方面进行了说明羡蠕撬。    动力电池湃,分三个目标码,目标上有比较大的讨论和争议麻,比如说新阶段提出了350豪、400狠零携、500的质量要求锋坎,争议非常大深米图,重点几个层面蓉:    优化现有的代表电池技术居,提升技术水平堕,特别耐久性扇城,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摹。国外的装备很难形成有竞争力的差别俏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冉。现有应用以企业为主体来做锋舌。当然毫,也会关注动力电池的回收利用技术廊拜兄。    最后翘,轻量化贬篡妇。简单来说踩,前期聚焦材料技术仍、设备技术变飘、制造技术巢、回收技术坟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镜新,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毫介,比如说传统的四大工艺的变化浮苔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触橡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凸估、供应链巧、资金换缓琼、汽车等方面的诸多质疑捐痕低。期间,明确表示不会放弃造车垂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天境。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惰袖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锰、互联网及云健藤粱、内容败、体育,还有三个端口类的,手机讣挨铃、电视庞导戎、汽车窟惕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椭伎堤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粪爬。    乐视的电视做的确实是非常不容易曝搅沏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梳赴犊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元具橡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元那刀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元角。总归累计亏损36.33亿元寥倡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面黎掣避。第一部分就是投资人的钱泪点。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虚晴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现囊疙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妈患伺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仇玫俯、体育43亿酶、手机50亿,房地产64亿靡、内容108亿偷村捎、互联网金融151个亿酞喊、电视187个亿骂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂葱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屏坏舜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的前。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的门差。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苹损济。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙飘惠侮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寸奠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的德。很可惜,你们蒙眼狂奔鞘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散究麓炒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂不诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   12月10日涵瓶隆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碍衰:一条是政府主导肩、政府补贴的方式盼掀,这是当前的主流脆。一条是消费导向唇无筹,依托市场的内生成长道路磐姥氯。”他表示伟悄吩,(电动车产业)进入者中苗,大多数最终可能会被淘汰蚀免脑,但是不能不给他们机会突巩颇。国家已经开始放宽市场准入恋,此时釜捕纲,应该在两个方面把握好政策笔娘:1埂槽嗡、应当欢迎新的进入者胸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丰躬,让投资者自主决策武弥,自担风险卯筹蛋。2棺脆脾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渴汾,严格市场监管猜孰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盛惠警,目的是建立好的产业生态纶。电动车产业化反亮,最终必须依托市场来完成尽,因此师弛,政府的政策必须产生长期预期唤。推进政策应当借力市程缋ァ,发掘市场的潜力氨弓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挞。政府政策不干预技术路线蕾烂衫,政策的实施不是导向对政策的依赖嗜,而是政府作用的适时发挥坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店前校:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帝何绿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示空暇谓,戴姆勒有望在今年成为全球最大坝赤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帮幕幻,这一目标比原计划提前四年实现梅藤既。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褪碾:“戴姆勒今年即将实现这一目标写横钉,比预期时间(2020年)提前四年忿湃。”   据悉捻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柔,当时受到与会者的哄笑爽粕。然而残,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芥,领先劲敌奥迪和宝马坤。(实习编译锣每闪:刘欢 审稿扦芹炽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈箍瓣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编小休坛:韩大为 版权作品颧沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉媳,严禁转载休惶,违者将被追究法律责任快姥筐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搅。在提及新品牌“WEY”时颇涉皖,魏建军表示开,“将夺取丰田和德国大众的用户”伤谋。   记者傅蟹匠:为什么把自己的姓氏作为品牌疚护?   魏建军竿秆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兼。我对WEY很有自信京逆,就使用了自己的姓晤塑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笛,但在中国汽车行业我是第一个茂垫。   WEY之所以采用英语蝎澎醚,是为了要瞄准成为全球品牌蛊苔哺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侈粒广。   记者陋权寇:对于竞争对手有什么设想禽宏骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幢阂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挤问,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莱屏惜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准星评令,在此基础上还要实现15-20万元的定价判。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户强斥。在性价比上WEY更具有优势桓拦惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编紊董:李芳 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴称俱,严禁转载酿甭,违者将被追究法律责任搂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乾蒜,新能源汽车的发展也不会受阻扛。   根据工信部核准的数据堂,今年前三季度镰,整个新能源车销售16万台及,同比增长83%矫。其中棺仁峨,新能源客车已经占有40%以上的比例驰绷,达到了近半的水平躺,发展前景面临压力沃涝,但乘用车只有0.1%光堡。“我们涨十倍是1%拘纠浮,涨100倍是10%共懊,新能源车发展有巨大的前景和空间黎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点守蓖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懒,全国乘联会秘书长崔东树说薄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挖稗。根据国家制定的产业政策要求菠,到2020年拌杜,乘用车百公里油耗要降到5升络,这意味着五年内降38%的油耗炼廉。“基本上谁也实现不了靡诚,只能靠新能源车来推动茨晒。而这种新能源车魏邪,插电混动可以降80%麻岁廷,纯电的可以降100%的油耗单,这种情况下只能发展新能源车渡棵,这样新能源车乘用化台孝红,为什么我们一直定义为为生存而干隋颅处,你不干就要挨打号权。”崔东树说剑。   另一方面炭膘缓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隶书策,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要跑歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惊量兼,因此定价弹性很大铺叫。”中金公司的研究员李璇说评问,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸥镶,为消费者提供很多选择弓礁。随着技术进步和更多电动车型的开发存岗录,新能源车的成本会不断下降氯考傅,比如图鳞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姜。“中国的纯电动车型出来以后棋匿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多附,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肯谭,发现基本上17弄霓、18年以后的新能源车肖宋怂,达到8年10万公里以上觅,整个成本是比传统燃油车是要少的噶嗓,甚至是少了20%到30%骄。”   电池是电动汽车发展的核心唉举,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本典荒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玲瓤惠,电池成本还有很大的下降空间贯。目前屏仑,整个电池的产能供应相对过剩第蜗,国内电池企业达100多家矛柑。据统计涝,目前整个电池的价格大概在2块多左右沛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求街说宽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彻獭晾。因此遣眯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度查糠,这样才能达到标准雇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   我们不认为绝对的销量抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幂记隙。衡量一个品牌成功还有其他的因素脐,比如利润率蹲撮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雾。除此之外呸祈烁,品牌力噬、品牌的知名度靡、美誉度硅、影响力抠晌徘,也是决定品牌可持续发展的重要因素娩垒。宝马在创新精神上是首屈一指的行,因为汽车行业正经历巨变溯妇次,在电动出行葛漆、智能互联扇攘、无人驾驶等一系列发展方向上抽返牛,宝马都打下了比较好的基础部。    临近年底盖逻,伴着层出不穷的新闻事件枪,高档车市场竞争愈发激烈寝,作为全球领先的品牌——宝马哗撇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斤。近日昏馆亥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逼掠恰,听到他开诚布公邓叭、推心置腹的看法卢徐。   问喘:根据最新的销量数据暖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近老笑祷。那么攘溃冲,您怎么看销量晚、利润炔、与经销商合作伙伴的关系献手? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凯戒危: 每个竞争对手的情况不太一样守,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迸枪,所谓的增幅我们一般都讲同比抚,是跟去年的基础关系唱。几个因素加一块儿襄恐,我们不认为绝对的销量清糙危,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沫。对于宝马而言逝射尚,今年前十个月噬顺夸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浚陋帝,同比增幅10.2%涡似舍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勃咀镶,同比增幅接近11%酸队。我们对这个数据还是非常满意的圈,这也达到甚至超过了我们内部的目标伶吝十。    除了销量本身的绝对量或者增幅日矗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剁喀米,比如利润率帽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楼块窖。除此之外磁售沁,品牌力篡痊石、品牌的知名度凌、美誉度瓤、影响力笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素虚藐。宝马在创新精神上是首屈一指的静湘灌,因为汽车行业正经历巨变促非捌,在电动出行唇默啪、智能互联赶播、无人驾驶等一系列发展方向上础死瓷,我觉得宝马都打下了比较好的基础认。总体来讲病枪,我们并不惧怕任何竞争盲颓烧,我们也欢迎竞争龄态,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陌钙。   问捣:最近丧,关于奥迪的新闻比较火剑。   刘智蔫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竟蹬体。对于宝马品牌来讲蒲起,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毖韶并,双方的关系也非吵茫好受。所以亲坟沪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乏,一个是宝马(中国)甲享扭,一个是华晨宝马沉伶勒,但是我们有一个整体式的营销团队离敲氦,有统一的零售网络瓜臣藕,我们在总部有一个统一的管理团队豹捍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捆泉逻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捌型干。至于竞争对手我不是特别方便评价干层,不过至少释放了一个很好的信号荆泉,豪华车市场的前景依然很好妮橇莱。    问狸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恃?    刘智锭模: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓟床板。因为从经济的基本面来讲喜护,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茧蹄、持续的发展态势警。之前以出口瘦、基础设施建投资的经济拉动方式鞍钉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式点哩。需求的增长其实就表明了对于车的需求弥,其中也包括对豪华车的需求程划林。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沥环,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吞,这几个因素相加棚灰风,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贪。今年槐,豪华车的“盘子”接近200万辆劳无酪,未来可能每年的增幅不会特别大徒拿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑第。所以羞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入览雹纳,力争在市场表现上优于竞争对手刺谴。   问惮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忱,这一岗位和以前相比有哪些挑战略递食?   刘智感猜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挂凰,因为我在宝马的八穿继好、九年时间肺,换的工作岗位也挺多的廉。换了新的工作以来瘸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陇帅,比如负责国产车的销售份懈,可能是比较短平快的广,看的是一袜先辩、两年之内的事情顷。在宝马中国总裁这个位置上镭赎,除了目前公司各个业务板块的运营昏伍储,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向据姥,像无人驾驶赁河椿、智能互联淀士舅、电动车廊,包括数字化营销棋敬半、品牌年轻化等等一系列的东西漠稠需。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盼弄巾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队籍廓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究突椽,力争在中国市场上打下一个非撑偕谂洌好的基础躬我。我相信暮番,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玻耻,宝马会拥有非常强大的竞争优势莽每蹄。(中国经济网 记者但罗裴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   原标题抵:王永清蔡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炔铣。别克品牌今年销量已经突破100万辆朴懦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巨党拍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彭炽驶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰取鞠赁。数据显示啡限,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆门,同比上年的446764辆下跌28.64%嗣。上个月妈瓣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乓寄。    因此诗孝涸,在车展期间接受记者采访时狗,王永清表示贡催,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杜浇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宽呈,但全年销量依然会同比下降20%左右阑凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快接炽停,可能在布局上稍微有点滞后肃土扑。现在对于雪佛兰来说绷跨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”对独。    事实上府妓,雪佛兰已经开始了提速布局测瞧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台聘漏。王永清表示蟹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缄静捅,2016至2020年投放超过20款新车官青脐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藤峭,30%为SUV车型博阀,并将加速引入包括1.0T柏陋蛔、2.0T顶落、8AT窍黔录、9AT少柏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尚颧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舍斥赎,未来SUV将成为主推车型把懦爱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造硅巩,轴距2725mm嗽唉,将与全球同步进入中国市场豪。同样父舅诗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剖艾仍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浩屏。    值得一提的是恒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潭宠倒,拓宽产品线虑室。RS车型将采用包括侧包围撑掳、运动尾翼僚、双排气管铅谋、降低化运动悬架扔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舷理峦,并加载多项ESS智能安全科技熔顶使。    在品牌营销上嘉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忱孺魄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舅桓歌。另外劝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发头,演绎雪佛兰“热爱啤阔,梦想途袒,行动坏甩烹,分享”的精神妥午绥。    “今后新车的利润越来越刑俳缏А,主要利润来源于衍生服务窟茸喜、二手车置换等履雷。相信雪佛兰将它的结构调好后承蝗,未来两年将会真正出成果湿。”施弘说亲擒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棚乔夺,上汽通用的新能源战略也将全面提速倒偷。车展当天朵姐杯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赁喊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发别仓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煌,发动机的最大功率为73千瓦肃汰,其中电动机负责驱动霞,汽油机负责发电潜,它的综合百公里油耗是0.9L灭匠。从上汽通用发布的节奏看钾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仟拈锤,王永清说奖偏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妹,产品还要丰富畅,才能满足这个法规的要求炽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窗垄摔,到2020年之后比例更高廷寿狄。王永清表示递奶:“估计到2022年梅不拱,我们的电池技术会有很大突破凡,能量密度大幅度提升攘雹,成本是大幅度下降惰。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒋苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽矗纱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兢侥蓝、豪华”品牌——WEY届,W01尼创屑、W02两款全新SUV首发亮相帕潭,售价区间将在15-20万元铅桂。对于新品牌的未来发展规划鞘篱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粳巾矩:“WEY品牌明年将有3款车上市撤湾荤,到2018年还将推出2款左右的产品日购,以支撑起全新的销售网络体系恰暗鳞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市车记,8月份推出第二款SUV W02刹毖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年径伐宦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剃侥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时还,魏建军详细介绍到团悉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA记诺,配置上拥有最先进的安全技术豪呸鄙、智能技术虐舞从,也更加精致岭惧檬。此外在性能上两者也有很大差异死醇,例如在NVH方面络,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刷萎愁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造规。   在经销渠道方面笑怜,魏建军介绍说剁清担:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络聊韦固,没有想过招募新经销商唤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作概琴。”   对于新品牌的未来发展剿胖悲,魏建军信心十足矾,他表示搪:“我从没想过这个品牌会失败暴,只有退路封死才能做好这件事扣,自主企业只有没有后路才能把事情做好感垦。”此外材巾,魏建军坦言境,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肺夺,因为新品牌叫什么并不重要唯免墩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳踩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骏,将方向转到共享经济歼笛、互联网稻炊怠、自动驾驶方面新的技术愤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摊兔拦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上欣蔽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩校缔崩、生动的演讲挎蚀勿,就城市交通韶恕牧、自动驾驶和汽车互联等热点话题抨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吨鸽犁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荣扇身。    徐大全说登撩搜,博世始终认为偶港亩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拱槽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啤。    徐大全谈到惧愤,作为在汽车领域的老牌企业夕前,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化富孙螺、多样化的发展态势和需求贝,博世已经有了自己的思考和方向暮桅。    他说茬筛杀,如今途,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貌曝,将方向转到共享经济秒、互联网啤迷、自动驾驶方面新的技术含乘痛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胆锌垂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坊,面对新一轮汽车技术的变革顾燃,无论是传统汽车刚、零部件企业湿习携,还是互联网漏蹈靠、科技企业桃凹控,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缎胆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伍似董:互联化跺傅锈、自动化和安全化耗。我们预计刀缓,到2021年禾慧,汽车将成为第三大互联移动实体缅蜂溜,同时扮演人类的第三大生活空间轻虱脸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哎,来充分发挥互联驾驶的各种优势先宏。    谈及自动化领域海奔喊,徐大全判断团嚼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凰勿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术私邻,通过持续创新驾驶员辅助系统良竞,从辅助驾驶无、部分自动枷蔷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刑,分阶段朝“零事故”愿景迈进涸。目前少,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产董,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炔,到2020年左右细酒藐,自动泊车功能将进行试点项目测试烽。    说到自动泊车庆,徐大全特别谈到停车难的问题盾。他说焙礁,停车难是在城市生活中的一大困扰检洛市。今年丛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倒十,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汲仕梗。在八项智能泊车功能里科播,“手机查询停车场位置并导航”看峡菏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扯年。其实秘丛,在大型商场里佛拼凉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乓台概,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础既呢。根据一项市场调研显示哨,2015年疏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奈脾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹲,在深入巩固原本的互联化描齐、自动化和安全化“三化”战略基础上激,博世今年也把两轮交通晦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怀。    他介绍久燃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部行抠撼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诡。未来十年纪介,会把更多的关注点放在服务和解决方案上建,来提升物流生态系统的整体效率和安全性们梗。    在两轮交通方面侣,博世提供两轮驱动脆、安全等各方面的解决方案磐静,涉及两轮电动车梯健襄、摩托车背、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蟹培。    最后督,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具废,满足这些变化的需求上。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驴,“双积分”法规汝配洽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胳糠,连日来检湃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梅,让观望中的车企备受煎熬郝烂齿。针对业内关注的焦点问题麓骋迟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全告扛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》繁:不久前篓沟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规齿认,如何理解这两套方案挽橙茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全男斧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)统锹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联使,但又有独立性锯垮赎,各自的核心目标有所不同湍乃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量犯浦,进而确保国家能源安全轰甩懒。由于中国的石油对外依存度已超过60%罐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提络。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馈贯晃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堕,进而实现国家节能减排的长期目标督。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绵,但现阶段并不能彼此替代号氨。对于CAFC而言辅显,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恰撤举,其中当然也包含新能源汽车法,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韶电叫。但不同的企业由于自身能力哨玖揩、技术储备和对未来技术趋势判断不同仍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洁骗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夯囤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翅多手,而以后补贴将逐步退坡杯帕,企业更担心成本无法负担斥。因此仅有CAFC法规闹踞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况廷息吧,所以有必要出台NEV积分德氏叔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搏橡。同时惕抒漠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筏,从而有利于新能源汽车早日取得突破篇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乃握,其目标应是降低汽车及相关产业邢截沁、乃至整个国家的碳排放粪泥品,和降低能源消耗诉求不同莽浓匪。作为碳排放第一大国磕报,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腊存,后续国际压力还将不断增大屋饲。因此饭败,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泡工,从大方向上讲是正确的成脯础。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段聪茅,这和NEV积分没有本质区别痢短赂,也无法确保总体低碳目标的实现危市。实际上脾,跨行业界掸栖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鄙嘶究。以电动汽车为例宏,其在使用阶段确实是零排放犬垫,但与欧美不同八梢,中国的电能以高碳电为主许,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佩。也就是说哆,在使用高碳电的情况下谓轮裤,电动车全生命周期的碳排放并不低酒夸婆。这正是碳配额管理应该解决的问题晶沽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曝堪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额誓瑞窘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仟。实际上便烯儒,将新能源汽车确定为国家战略哆赏雷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匪,生产更多的低碳电瞎,否则减碳的国际承诺将难以兑现赤吹。    另外扩郝刀,对于汽车行业烤壳,无论是CAFC时农、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溃巧室,但都应该由一个部门来统筹策划凑幸绊,系统思考当,拿出科学取、系统撤独记、具体狸聚、有效的管理办法来推动实施虽动寸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面测甜。    ■积分交易细则需加快制定矗屏、尽早出台    《中国汽车报》绘瓷萝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彪钱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哨?    赵福全伴:确定合理的积分价格警控,涉及到技术伪、成本和市场接受度侍跑波,需要综合测算和动态调整拧。我认为基本原则是现颠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郴太,让没做新能源汽车的企业有经济压力徘。如果NEV积分是“白菜价”便部茅,大家直接买就可以帘,谁还会愿意在新能源汽车上投入华忻?    因此蔫焕慕,NEV积分的定价应足够高踩厘副,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殿瘁避,通过自己的新能源产品获取积分寄卤售,满足法规要求肆渭匆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渴,能够通过购买积分先生存下去钮显,争取时间把自己的新能源产品做起来惩还。    《中国汽车报》劫蔫锋:除了积分价格之外视炽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爆层婚,目前处于“空档”状态赐赣,怎么看待这个问题额唾侣?    赵福全嚏频:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尾浆次。而且距2018年法规实施仅有一年多时间懂示,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藏表。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兰帛。同时翰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埔。对于汽车企业来说懊,3年仅仅是一轮产品开发的周期炼姑,政府作为“游戏规则”的制定者趟昂,应尽快给企业一个明确的目标舱,否则企业将无所适从牢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》持:“双积分”中提出了2018年起念摹疆,8%套挛、10%汾归、12%的NEV积分比例泻,而经权威机构按照法规要求测算竞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难老独铣?    赵福全蚀滇:在这个问题上寝,我并不持悲观看法辜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忍魄曝,因为还有很多企业尚未完全发力固赖。按照国家的发展预期茸疟赖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斡,如果每辆车以最低积分2分计算玻沸,整体积分比例就达到了14%莎,如果是分值更高的产品善辅妙,达到18%的积分比例都有可能婆疯。关键是要努力实现7%销量占比目标犊,而这也正是NEV积分的目的所在彩埃。    不过另一个问题引人担忧龋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求露,同时在CAFC核算中也有优惠两成芍:一方面油耗直接按零计算氯还,另一方面核算数量加倍隋辑赣,从2016到2020年分别是5倍扔撤、3倍睹、2倍独毛静。此外楞炊嫂,按照单项抵偿原则旗饥垃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汰够,还可用于抵消CAFC负积分疤。我们经过测算发现翱波,CAFC中的这种双重优惠群侣绦,对新能源汽车的“照顾”过多了乔隙萌,不利于促进其他节能技术发展技垄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展结立,CAFC的达标难度就会随之大大降低娶。实际上北芬婪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仓,两者不可偏废静。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圈洽碳,但如果CAFC目标落空筏迹踩,国家能源安全受到威胁绥安幻,汽车产业的可持续发展仍无从保障皑镭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趣辜博,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囤策翅,这不仅能确保CAFC目标的达成那堆谁,也会提升NEV积分的价值鹤氖,避免NEV交易落空努。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》商澎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哪,而没有将电耗的概念纳入其中墩烹,这样的算法是否科学柏槽丸?    赵福全汾排:NEV积分分值以续驶里程为依据颊,这与推广新能源汽车的初衷相违背串轻,也不利于鼓励技术进步骡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程松疽富。推广新能源汽车是为了节能减排菠础辅,因此不仅传统汽车淳冠,新能源汽车也同样应该抑大扬小肪、抑重扬轻怂寥欺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓷话叼,而不是搭载电池越多越好舷泪,因为大量电池搭载在汽车上移动盖边妊,这本身就会使能耗增加素桃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雀挠,也意味着大量增加电池生产的排放浩蓉嘎。    政府应鼓励企业开发低成本培康、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池集位。也就是说恭,政策制定一定要“勿忘初心”纺粳淳。建议NEV引入单位电耗人溅咯,即吨百公里电耗的概念幂,作为积分分值的依据搞柑。同时褥,对于小型车电耗适当放宽镣滔傲,而对大型车提出更高要求人恢峰,以鼓励新能源汽车小型化申,进一步提升节能减排效果弊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拳勤彻:在“双积分”中旱灯,没有将新能源商用车列入管理范围踢,这样做合理吗铜坎幂?    赵福全收素仕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧饴纬可持续发展的问题缆啊柬。2015年举,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袱,获得国家补贴的比例比这个数字还高库。而此次NEV出台却未涉及商用车搐,这是不合理的固僵菇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撤兜畏,也会让乘用车企业感到不公平榷抠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蒋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坏览母。我建议菠,应该单独给商用车设立NEV比例要求陷就,可以不与CAFC积分抵偿锣秆范,但企业之间可以交易码虏。因为如果没有NEV的强制要求些,在补贴退坡后兽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喇么魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水确垂闲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墓叙玲,盲目投资之后伴才,多数公司要垮下来拒葛石。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒂潍。    以蔚来汽车为例翔,去年8月还只有100多名员工陀澜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扰埃扫。据中国汽车工业协会最新统计位墟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稳逗麓,销售4.4万辆贩侥瓣,同比分别增长25.7%和43.8%烫裁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啥兼钨,销售28.9万辆绣姓被,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熄玖居。蔚来粗悔绿、威马浚、前途狙吨、小鹏等已是新能源造车领域的热词落港坚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肉钝撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面古,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圣悍瞄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牟。至此幸,奇瑞新能源成为继北汽新能源犀、长江汽车垮焚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镭亨晨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哀撤蝎。    “新能源车企的风险砰骋瘟,其实很大秽。”王秉刚说歇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磕斧步,对风险有足够的分析螺畏,有可能投了很多钱孪夺,最后做不成莱,带来不必要的损失荣磁栏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下傅朵小,简单地投资建厂哥惠、增强制造能力美,未来堪忧拉低。新能源车电池的技术进步非常迅速 绷,现在可以用的技术一年后就不行了磋痛侵。如果没有研发能力就做不过人家伤显亢。“一下十几个亿扎进去琶,有可能最后做不成爸,我还是提醒新进者要谨慎一点埃年。”王秉刚说蟹酞。    事实上距抽陀,目前国内的新能源电池生产厂太多了罕秽煎,但规模都不大崎。而且动力电池总的规模也在扩张中俗锯,尤其质量好的不多碎酗,“据我了解琶筏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汐。”因此闷逢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巍密。   谈不上“红海”翰穆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潦浮叔,但道路曲折欺收菲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说落,造车得有钱屎、有人才薪勃、有时间憨。“钱我们还行突,人也不错呸惰,就是时间太紧襄券乐,毕竟搞汽车三年算很快害鹊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合党团楔。”万锐坦言蝎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的透。    不过巴庭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娟呜,万锐并不认同鲁狙绿。在他看来稀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汇兔,因为大家都还没“下海”破。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娜蓬胎,大家还在忙于造车黎,搏杀还没开始妨。    “这是好事胺住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业禄谅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恃,目前中国传统整车企业有150多家挖墨妇,新能源车企至少有30多家肆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攫盼。    至于是不是过剩精,梁伟表示这还是要市场来判断每。在梁伟看来皆,其实中国传统汽车行业已转入新常态碌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熄辨,除非汽车消费大幅好转房,否则很难回到前几年汽车行业的盛况末。    但另一方面膝,根据预测挖,未来5~10年剑附,中国的新能源汽车将保持两位数增长田。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寺哼骇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆然路毒,到2020年时产能达200万辆钨、累计产销量超过500万辆兢。梁伟认为春揭崎,从年产几十万辆到200万辆的目标戳料,新能源车汽车肯定还要快速发展醇骇。目前的新能源车市场还完全没有定型赣离,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堂衬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功期梯奋,“很多人此前担心特斯拉会破产徊讲,但Model S和Model X推出后效果不错漠凭,用户接受如信念。经过多轮产品积淀苏团,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爆蛾钎,特别是成本下降得较明显丰蔚。特斯拉可以闯出来旱浦,中国企业也有机会玻、有成本优势箔叫。”梁伟说镰农坎。    对于最近贾跃亭的乐视迹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劝迫,梁伟指出牵馅,除了技术川碑,汽车行业还是一个资金密集怜、劳动密集的行业伐洽。如果要进入勒奈捆,需要企业在未来几年有大量投入毒曹让,以格力电器(000651.SZ)为例挛咀诵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗参。    梁伟表示腑介,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来懊反梢,毕竟快速把产品推出来褪,现金压力会非常大换狙。另外逗,一家企业在原有行业中具有很强的能力秆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功部短写,这是一个很长的学习过程懦捻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊赋剁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溅沥,也是第十七个中国记者节捐凤。2000年汹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》午躬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沮。此后记者节像护士节潮护、教师节一样库,是我国仅有的3个行业性节日之一烩腻。   值此之际沥鲸盎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下写谷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘦。      坚守还是离开拘蹦莲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吐轰:去年网络广告总量2096亿元东羔渺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元级姓。报纸下跌超过35%来唬,杂志下跌近20%铆湍冒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崇娜,单项将全面超越传统广告碧许通。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敦扳驮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唾觅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒂,也仍能保持着不俗的销量堤。    “没有路可以让我选择徽饶偏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贡。”陈总对此直言到鲁辣传。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闹骂拿,但发行量保持一直不减壕避黄。诚然赎檬,这离不开报社给予的支持订通匿。但从自身发展来讲撂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好希簇九。究其原因埔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伸。   汽车也好瞪寡,新闻也罢脖。毋庸置疑蒋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题查管。   纵观整个汽车行业的发展趋势舶捷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勺抽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挥会,但不可否认的是兑始,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尾壬吉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郴搁荣。    除去对报纸际离、杂志巴丰、广播嘶该倾、电视健砍汰、音像等载体样样能玩得起来挫会,还需操弄3G剖、4G等流媒体技术熊恳。我们不知道下一站会到哪里摄谭。   面对媒体融合大潮瓜颇,陈总胸有成竹的坦言材厕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酚,家用汽车转企改制之后继续深化改革穿挟墩。由媒体到传播机构柏,由杂志到全媒体平台患抹,历经两次创业邢,家用汽车探求新的发展方向僻烽法,抓住变革时代的发展机遇漆适,赢得了全新的利益增长点儒宏户。不再只是单纯的纸质杂志木,视频透炒、自媒体等做出了不错的效果焚。   其次哇尸相,就是在自己的企业定位方面桐,中国医护工作者汽车消费调查袭、中国城市教师汽车消费调查是以医生肉弄、护士痢、教师等特定的人群为对象做的系列调查跑胚。这些调查一做就是3年赏骏劲,走遍全国大中小城市鹃巾,做出最真实的数据缉薄。 ?   “网红”营销时代   今年以来乐阀,网红主播频繁出现在各类活动现趁P洹,手机发布会铃狙、车展啦、房产开盘姐傅、比赛等一场不落剧秒芳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帛村。”   日前唇吧溉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”久钦誊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翠弄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毖陶培。   对此事件邓,亦不乏业内人士称暴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走是膜,呈高开低走的态势疚。   陈梓萱表示立环:“在现阶段的传播环境下赎,媒体记者朝网红转型莆,把读者转为粘合度极高的粉丝颧描,增强彼此互动孩、沟通耿皖,无论对于报社还是记者个人览,都是一件好事富闻腐。”   “把流失的用户拉回来陋,用互联网斤舶姜、新媒体的方式躲,我们正在努力尝试捻荷,但具体执行效果如何淀平破,尚无法判断复弘涧。”全媒体时代灯抡,我们永远在路上闻犀脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:张瑞丽 版权作品连,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋,严禁转载逃叮截,违者将被追究法律责任豪阑抡。 获取授权" "  原标题蠢梧:广汽传祺肖勇裤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菊踩蹈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尽但。在本次活动上楼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罢。广汽乘用车副总经理肖勇表示抒:“时尚是一种潮流脯壬醋,其实就是顾客需求茅苍,引起客户共鸣冷滑,汽车也需要时尚看羔,所以GS8出现在了这里陀避。同时传褀GS8我们就是承担梦想归揭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枷睹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱甯赘浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檀,中国品牌基本上没有一席之地垃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型釜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豪拼。   对此梦负售,肖勇表示灰:“传褀GS8我们就是承担梦想戒瓣喂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上输,所以在豪华汽车上吉,我们率先实现突破钾墟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兢半绞,我们就是要跟汉兰达几、福特锐界形成三足鼎立勒险丛,甚至未来超越这两个品牌肖绦,这就是我们的目标德鲸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示难蓖舱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鹊恐熔,创造单月销量的历史新高巢,爆款车型占3.4万辆纶川秸,但受制于产能安排的影响安,造成其他车型总的销量并不是很高画。面对这些问题丘炕刀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侥挺炮。   肖勇表示里拨粳:“明年我们的产能愤汰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目熬松,产能将得到释放悸。我们在满足GS4的同时完巢怪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立东怯,最起码销售五千辆以上描,剩下我们会再分配个其他车型尉竭纯。”   同时为了加速品牌向上燎抡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稼请。同时肖勇说道慰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缴馁,在明年全部投产帛,所以明年最大的问题还是产能孙敞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俺韧蔑,我就是聚焦我的明星车型票。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  还有不到一个月恍庆祷,东风标致4008就要上市了染党。它的颜值安擒、科技装配足够有吸引力泞,那么随着锁定竞争对手警、谍价驮、销量预期等关键信息逐步浮出水面位,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赡多泊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扇航琳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”簇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黑敲嫁。比这番景象更热闹的獭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会供蛋。   说到品朽弄阿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渡擅,让媒体品到了极致瑞携舒。在工作人员的讲解下识,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统珊行粒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计接录,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谰甫,无不让到场的记者段外、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外日,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堪勉郸、品味疥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屠,东风标致在今年推出3008瑞窗、4008后茫匣,也将在明年陆续推出3008S窗手帆、及另一款7座SUV袒貉委。据中汽协最新数据显示淮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆美钞,同比增长45.91%磋瞥。那么剖剐,在众多SUV产品中洽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢据?东风标致总经理李海港对记者表示皆贿劣:“我认为要总结一个词就是‘品’字攀卿,东风标致的SUV一定是最有品的恼,这个品是指品质嚏、品味钢温的,今天的4008就足以支撑这两个词创掏美。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矗肮?李海港对汽车产经网独家表示绥醛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型安颇停,轴距达到2730mm悲邵彤,是同级别车里最大的线,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筛场锣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琶梢敌,在配置方面更趋向于高端较媒、智能冉,进军更高一级的SUV市场按苯。”   然而憾肥构,另据乘联会的最新数据辆桔,1-8月岔勺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歼亭么,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痴毙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黑缮扩,作为中级SUV峰覆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期说伐?李海港向记者算了笔账禄恢透,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万长劳仿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弹汰。“这种需求就是4008的机会矢偷,也是4008成功的保障戏卿。”李海港表示翅铣。   “狮虎之战”将上演   还未上市陡老峰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妮篱。李海港认为嗡琳祥,4008在科技装备称辨充、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘟喘靠。”李海港强调辰咳。   通过外观设计及车况数据对比后发现绣羔,4008的设计颇具未来感和运动感涉吹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楷拎广,4008在轴距上占有一定优势可,也使得整车造型看上去更加修长柏。   那么贰九,价格呢戒磋们?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓤谭撼,通过对比翼虎的指导价窍乌粗,小编认为4008的价格应该在19万元左右库玩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鸿罚炼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挽?据乘联会最新数据畅,翼虎1-9月累计销售84258辆鞠骚,月均销售9362辆漂饥弧。但值得注意的是纽公,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钳橡内。那么形订冠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碗睫固,可以说也有一定难度鹤弘。   汽车产经网了解到靠里,由于目标客户锁定在换车需求的群体唇禾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锋,以吸引用户选择4008耐。至于置换方案的细节颠簿,李海港表示还未最终确定艾厦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩暮躲:李芳" "   国庆结束后尸,北京秘、上海阶票冠、广州尽钳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铅,引来了社会广泛关注存舶门。平台闻风声氨狮,媒体炒热闹还,百姓愁价格青。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扮秽,“网约车”只是第一块烫手的山芋藉恋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仿饰,又要确保公共交通体系的稳定骸鲍膏,还得照顾老百姓的感受湍。    比较普遍的观点认为伪畏每,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升癌抚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上动彻,征求意见中提到让市场来决定连亥拘,这是非晨┙撑罚科学的醒嘶释。作为用户仆,担心价格上涨蒲饺,特别是比出租车贵附汇渺,认为监管部门是要维护出租车体系利益感,我觉得这是大家多虑了穗。过去哄蛇艘,在平台混战的阶段畔仁贯,资本介入烧钱抢流量啥很,这本身就是不可持续的汾,价格逐渐上覆唷,平台收取中间费用是必然的荡沧。    对于各地的征求意见铅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞠房。比如说要求司机是本地户籍宝瓦、要求网约车辆的舒适度等等孟都坟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些律寝。    网约车规范的政策是非常需要的不,作为共享经济热潮下的产物该背办,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贤。任何一个商业模式捅,都需要规范起来托人泛。因处于监管边缘猩,过去已经发生了数起网约车的文昃炒疲害案件赫颓垫。我们在对受害者表达同情握皑、对肇事者表示愤怒之后斤狡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虫退。    然而透,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俊嗽伯。比如说氏瞬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宏、车辆要有上海车牌疵际,并且轴距要达到2700毫米篙场。根据滴滴公布的数据姥熟充,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中项潦滤,拥有上海户籍的不足万人吐棋。这个情况在深圳类似秽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抗。如果按照细则明确执行抗,这就意味着村事,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”团。    共享经济是大趋势弓痪,但监管太严可能打击积极性倡,这对立法部门是大考验科。互联网时代势两蹲,网约车大大增加了出行的便利提浆撑,使人们在出行上拥有更多选择两炮。监管是为了提供安全高效的服务保障偿特擂,而并非要让网约车集体消失寐潦。现在的征求意见许多还是首次提出恢,建立体系的过程中应该让用户侣、司机及平台有更多发言权兽。    我们鼓励共享泰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环损,与传统交通体系形成良性的交叉互补股耐晦。    我们希望立法诚晒,只有合法合理才能保障各方的利益芬榔拦,所以网约车服务一定会是标准化擒、安全化的蒜。    我们希望在所有领域都有不断开放伴、不断完善的发展方向秀瑞洪,这是产业互联网时代的必经之路放陀喜。    文 | 著名职业经理人咐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿含淳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜜:新造车企业已经不再神秘伤脚,告别概念车的品牌曝光期竞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段禄布。投建工厂都、申请资质能婆吴,造车兑帆,他们是认真的歪。不过白,“八仙过海杀、各显神通”衬,出身背景不同的创始人八,对企业产品和品牌的定位谭穆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裤。    想听“真知灼见”处,走进新造车企业荆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侈缝丛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捍猜,敬请关注统椒汐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踏沮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肥貌。10月10日捞慑逆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准停肮。这也意味着忻,前途汽车继北汽新能源似、长江汽车之后必凰惋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”导千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中策极晶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本五迪疲,可以稍稍松口气啥抨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顶虐,他直言到2017年底前途K50车型上市前葱赖,相关准备工作的日程已经安排很紧张德鲜,有许多事情需要持续推进伞。即使如此袱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尘罚。在与记者的沟通中防愧,他详细讲述了自己的创业经历淬蒂、资质申请的情况臀爬涣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皮。    短短的一个小时玛猎,陆群留给记者最深刻的印象是韩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师承倘模,他们怀揣一个美好的愿景甘浇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”含宫钵。    ■ 拿下资质不神秘惟犊课,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疏偿萝,许多人都对过程感到好奇痪屑。陆群则表示蹬荚,拿到资质并不是一件神秘的事情捞密。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惧氓,一点一点把技术做到位郊成砂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挺。”陆群说筋盖弥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吾藤襄。具体流程是鹤朝违,企业根据相关标准去申报项目合间踞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弥。陆群认为篇巨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爬芦、引入新的技术和参与者葱坏撂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烁脖。其中对电动汽车的四项关键技术爽抗,包括整车的集成和控制技术粳,电池的管理技术庐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桃玛。同时舷函,技术具备后还需要做出整车曹怖郡,并按照标准做大量测试鞘,要达到很高的标准递扇。据了解睡耽,整车控制管理系统(VCU)壁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睹,也是已经掌握的三大核心技术仁吴。    更重要的是穷吕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向防。早在2010年凌晒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部划,开始布局电动车吮抖困,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澳揣蚕。2012~2013年靠吹醇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目违,在高端纯电动整车设计困颈、研发方面取得了初步成绩短。陆群说绕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冯及堵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年埂矗蒜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阀,开始引起业界关注穷。那时码,行业对电动汽车的关注已经比较高懂靶,而前途汽车早已走在了前列胖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搁适。”陆群说并,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼎龄腾,专注纯电动车研发删硅饥、生产射、销售及服务缉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团栓。”2015年9月痪回,长城华冠登陆新三板挂牌交易父,成为新三板电动汽车第一股陕粒。目前矛维饥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团体小讼,包括整车业务板块(前途汽车)嘿玩、设计研发业务板块(华冠设计)晒雇秆,以及核心零部件业务(华特技术)砷佃。这三大板块互为依托侠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哩。    拿下资质绩幌黎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屋扣窍。    ■ 技术吞揪箍、生产基地卯谰奥、供应商都得一流    在做电动车的这几年敦艾抡,陆群对电动汽车的理解越来越深入袄革疗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晚、变速器等物理结构碑氮,还需要产业链配套吧、成本控制巩、核心技术开发等一系列工作躺。“自主研发的核心技术舌、国际一线的供应商和自建的生产基地喀笆,是我们的三大优势授堆。”陆群说陀案胳。    陆群说剩烂赌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沟牌,市场上找不到合适的零部件供应商泛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梨。目前焚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案链绿徒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化律筒雷、VCU危、RESS等核心技术播户,使零到百公里加速仅需4.6秒哦痹膊,最高时速为200公里奋,最大续驶里程达到300公里笑掂。而据陆群介绍廉拱,这些电控技术相关的零部件才,不仅前途汽车自己使用浇暖,也已经为行业中其他厂商供应多暮相。    在供应商体系上汐,前途汽车同样拥有强大阵容躬怀,已经先后与IAC碧、博世妹色低、布雷博解、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挞阿汐。这不仅确保了产品的品质扦颅仿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验椭暇漓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地柬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绩吨。今年2月锈茧吃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哩阿,按照规划挛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忙,将在2017年中试生产蠢莲,第一款车K50将在明年底上市背毛。值得一提的是仁孺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拿嘉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惟,最大可能提升汽车的轻量化水平霓仁。    陆群认为期胸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车魏片哎,而是要通过成本控制暮、技术提升来实现烯清安,其中轻量化就是很好的解决方案莎雾。他强调龟胶:“前途汽车的产品规划和市场策略价惭两,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屯五寂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讼釜篮,在全新的市场领域不断成长年吹裴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来竿谰,中国新能源汽车市场前景广阔春洗蛇,存在巨大的市场机遇淬。据他估计普浮防,行业发展的拐点将在2017~2018年到来死迹己。他表示赖,前途汽车已经做好了准备瘁缸丘。    陆群始终坚信一点卵胸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西竞锨醋。在他看来帅加,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饭纤。“所以档,我们专注车辆性能堑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钒南突,迎接智能互联时代保勃。”他说奥烷。    自1990年大学毕业进入汽车行业痞详、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拱,创业历程也已经13年荡,算是行业的资深“老人”券许腹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绕,他的团队也是一群“汽车工程师”酸轿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淮。    陆群说禽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刷矗几,像华为一样拥有先进的技术辖沁、过硬的产品品质以及国际化的视野亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轨凑,同时刮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颊护郊。一时间锨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溉无荆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杉,对于新政挪稠楔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坟。    看自己   记者夕: 首汽约车有哪些新的动作和布局筒费固?   魏东瓷橡: 一方面崔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艰氢邵,根据北京花、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熔藕,我们会在司机熟虽、车辆和运营都符合当地规定的基础上硼,继续增加运力保障咀挟,这其中包括增加自有车辆门赫肃,也包括增强与当地伙伴的合作杰狙妙。    看政策   记者骏令: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凛私,有观点认为本详,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东噶: 这样的说法不客观氖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定李,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桔。    某种意义上讲穿,首汽约车项目上线之前泄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坍,我们只是在政策范围内尝试着做府乃桶。彼时边,我们借鉴同行业企业技术手段寸纪谱、商业模式和合作模式匣款采,在政策合规的前提下氨,尽可能尝试参孩嘛,当然蓖膘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嚏汉,我们是十分期待政策落地的垂讹财。因此冒涕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恃经。    记者惟: 怎么看待首汽约车的先发优势糜?   魏东钠: 的确墓,北京市场上我们目前是最贴近政策的幌毯,但从全国“一地一策”的角度来看譬挎合,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的让搔。    看行业   记者羞衰揉: 按照当前征求意见稿来操作梆衔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宋。   魏东蔽骗捞: 我们对于各地方出台的政策表示理解锣玫丘,网约车实行一地一策制度醋秒诫,各地会根据各地的交通发展水平鄙呐、城市交通需求来决定如何管理网约车帮埃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发很。    看未来   记者蚂虽洞: 未来行业格局将有怎样的变化膏咆屯?   魏东恒雌: 当各地政策正式落地之后戚,会明确供给的标准捷辈誓,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域搁,同时辅,对于准入的司机进行严格监管榔雇潘。因此笆,在未来行业格局变化上痹,在大的方向和框架上由政府来把关驹拨革,在框架和方向范围内刮吼份,各家寻找自家的竞争点和突破口麻晃弄,现有的平台选择优化平台和转型升级纷饥棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅亩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略两蚊,并通过一系列体育费、娱乐等年青化营销举措塑造年轻没、活力的品牌形象暮凑圣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体极,除了年龄妙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醒。” 10月13日璃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涸虎。   据悉膜晚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赫肠汲,并向年青人传递积极的正能量咯秽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典临巷勘。未来佬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哪惕滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吝蛊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骋爱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型软,借助本次人物盛典垛售柏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓝翔埂。   “2016年美,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汰狭墙。” 郭伟表示惧范,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怠昏,不仅让不同圈层的消费者蹦嘿、车主伶灭、粉丝共同参与到活动中懒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机季焦。”   事实上蕉疏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹬,包括体育以及音乐类的综艺节目磊,实现了跨界合作淖烈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啊暴羔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朝俊。”   根据最新销量数据显示竭滔芜,东风日产9月份的销量出色薄庆,同比增长超30%讨点。其中主力车型轩逸码还、逍客扑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皋瘦。   郭伟表示畔绅步,“东风日产今年的目标有所提升颊陡,对今年销量保持信心粗抄徽。”此外监谰裳,谈到是否有可能再接再厉反惶,在总销量上攀升至第四名的位置时济贾衡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挎坎,能超过前一名最好闪,但最重要的是与自己对标方扭。”   责任编辑摩屯份:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝行:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组海,管理层不参与讨论那火架,每组都有来自全球各地魂迁拍、不同级别荆栓、不同性别的同事糯鹤淋。”蔡澈说架,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舰,大家相互协作皋霜囤、互相支持退猜呕、勇于尝试嘉丛。”    中国经济网综合外电报道谋假,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菊,其宏大的构想才刚刚开始膏庭。蔡澈现年63岁始,其工作合约预计到2019年拳价全,在刚刚过去的2016巴黎车展上觅搽,他再次用前瞻的眼光和布局黑,为戴姆勒集团未来的发展割,提出了新的方向想。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说貌揉:当年学的是电子工程专业花冲纱,就有人建议“傻小子朝描,去学机械工程孔慌冻。”耿戈蓬,“今天来看星,坚持初心扦栖,梦想终有回报贿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堑,在报道戴姆勒集团的“变化”时劣,都会引用蔡澈的公开演讲雾肌围,因为他提到了电动辅、互联垢、智能和共享等前瞻主题梦跋们。    首先李,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苹石,并计划到2025年番叔堆,成为高端电动车市场的领导者惠端参。当然读,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的少吼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汾切抠,恐怕显得更稳健疼。    “在所有这些领域叔,你必须为未来的投资做好准备人,”蔡澈说烧性。 “但这是令人兴奋的氓,所有这些发展不仅仅是技术的改变忻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戊沫,内容丰富的CASE(瞰思)计划抠巫寐,它取自于智能互联冷宏、自动驾驶荡拣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枢弛。有评论指出逞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责龟,就是要对未来做出承诺滴。 巴黎车展发布会期间惊郝悲,蔡澈穿着休闲衬衫氛飘烧、牛仔裤和运动板鞋逛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粳绍单,但蔡澈作为首席执行官粗肯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牟,以加速决策和赋予员工权力著称倍庐堂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镁,鼓励对新产品和新发现校骏,进行实验性的尝试挺。    巴黎车展发布会期间乳马,蔡澈穿着休闲衬衫伞墒、牛仔裤和运动板鞋糜竞,一改西装革履的常规风格借港。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拾项兰:“我们并不是穿衣方面的专家较透刊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen青,而是留在了在工厂附近的办公室棉技锯,尽管条件略艰苦鹃锹夯。至于在衣着方面的变化恭括,没有具体的规划牧诺恨,因为衣着是表面化的杉痊,符号化的亨弟,尽管这会传递一些信息饭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓜惦式:近些年篙穷,我们尝试了很多新的想法撤镭,对整个行业而言都是全新的尝试绕票竭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划权蜗,很多同事都参与其中乖。    “仅仅3个月的时间虚桓,我们收集了150个优秀的想法购晒裳,这些都是关于企业未来建设的好点子驹迁茧。我们把参与讨论的员工分成了八组硕,管理层不参与讨论挖,每组都有来自全球各地帛、不同级别币、不同性别的同事佃。”蔡澈说揭煞皇,“今天提到的鱼群式结构泻,希望让公司更有活力孺,更灵活枷晨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忍辰,大家相互协作彭、互相支持疤窖、勇于尝试排。”    几个月前廖,在柏林的一次会议上椭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赁娄拿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”断竭敝。根据德国报纸对这张照片的描绘量:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面工卷念。蔡澈告诉开发商些承,这张照片是30年前拍的棉,那时厩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溪潜速。    随着电动车品牌的发布别殴琶,以及首款概念车的亮相纯苏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓄翔亲。在戴姆勒的规划中你,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灿墓,包括价格粒偏冠、外形和性能潜委边。据了解饱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钾疆粹,包括在德国建立第二个电池工厂促仟毫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲瘟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锋僵骨。主场“作战”的雷诺品牌窍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碍,包含设计咆己绰、产品以及市场布局等方面肋涣概。    发布会结束后推,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尺。在面对面的交谈中暴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盯列拒。另外桑梢吹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凑骄侗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冯态。    网通社笺蛾:在中国市衬匀谩,2017年雷诺在中国有什么挑战烙?    戈恩钢埠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斑,中国和印度都成为全球业界的引擎目。2017年是雷诺非常重要的一年狄,我们的销售会起飞让你,就像飞机一样哎管梢,正在起飞向上并且不停加速欠富。对于日产来讲屑,也是非常重要的一年栓,还会进一步推动启辰的产品吗昧,这个也非常关键洞枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社江:您如何看中国新能源市吵涠桶邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煤教?    戈恩竣:我认为中国会成为全球最大的市郴骄狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的傅弊。对于日产而言缄些熄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贬篱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拳搐袭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磷。    网通社膜含:对于雷诺和东风的新电动车项目郊,是否可以更详细的介绍一下牵赊?    戈恩悸:雷诺和东风进行合作幻办獭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皮嗡副。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论礁冉,最终项目还没有做出决定挟倒,但正在研究当中挠仑涝。    网通社材肖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术春贡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进布性?    戈恩袱:自动驾驶一定会进入中国凸,这是勿庸置疑的跨。目前唤溯弓,各个车商在这方面的竞争非常白热化尘茸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣完们。在中国相关法律法规允许的时候稼,我们的产品会进入中国静颁悼。当前釜呻赤,我们的样车正在美国蔑咆、日本做相关测试爱。与此同时凰搏,雷诺当然不会遗忘中国市场旁清。我们会在中国市场进行一些展示项目船,这会帮助我们完成产品差异化的工作渡钳,也会帮助提高产品的竞争力眠。    网通社潜:三菱的加入够坛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裂?    戈恩桶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三储搽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臣。我们认为2016年包含三菱在内攻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冻。所以它不是目标试,而是我们现在工作的结果显。展望2017年工瞳辛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沫碍念,尤其是三菱的加入萄脱抠,让我们有潜力跻身全球前三逆啤揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚石:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妈岛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代册。”Kalanick 说道冗。“如果真的发生这样的事介檬,而我们没能参与自动驾驶的开发伪菇鼻,那会发生什么事膏哀绊?未来将迅速抛弃我们薪。”    上周四交实,Uber 对外表示失獭甘:8 月底石,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哺钢。    与平常用 Uber 打车的程序无异卷挥炉,系统会为乘客匹配 Uber 专车鼓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搏拭。虽然是自动驾驶汽车茫啊,但车上会配备两名训练有素的工程师愁。一名工程师坐在驾驶位上拦钒,随时准备接管汽车控制权笑,另一名工程师坐在副驾驶上崎弥,详细记录汽车的每个动作炉铝换。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邓略,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔡们静,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罐。在采访中咸坟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揽纬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨,现在卡车运输市场也是如此耻督。”他说冠。“现在谈这些还有点早贝赋暴,如果非要说点什么茄,我只能说我们已经进入了研发阶段秽失抨。”    在采访中顺宦心,Kalanick 还被问到铝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代橇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哪。他认为在交通自动化的世界里厘畦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加默免柒,但驾驶员所占的比例会下降悔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轨。    Kalanick 说道金恫:“像旧金山这样的城市毋假,大约有 3 万名活跃的专车司机户骄拨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饶,但是别忘了饱短缕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碎跑,自动驾驶汽车也需要瓣输。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阂,有些情况是处理不了的九。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑ζ臀础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员林钎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扭。”    他举了一个例子输搪行,电话刚问世的时候迪,需要一名接线员来接线拖慷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犬,而是创造了一个全新的行业晨,并创造了大量的就业机会朔单泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝篓:李芳" "  穆伦认为烷驶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矮谓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沧凌垛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稻,包括汽车的使用方式等坞。    自2015年9月25日临危受命耻,出任大众汽车集团CEO至今扫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猩番唱。那么杆,一年过去财廖胁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呢潍客,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得握上牢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烷妊令,贴有穆氏标签的大众爆深瞬,其未来又将是怎样的呢膛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)内,借已成惯例仙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绦汤凹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灵筏,穆伦首先抛出对大势的几点判断途戈,也就构成其《巴黎宣言》的构架损。他认为泞漆咎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忱爽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴舶茄,包括汽车的使用方式吹肛辈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挫画刨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颗苗颈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诵,这需要我们用全新的理念律参、全面的视角对于出行方式进行解读艰亢垒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谭。显然杯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的城,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的青捎。我们需要联接汽车世界和数字世界筐性溺,让消费者获益汀,推动社会和经济的发展缺鲁波。同时顺应驱动技术的根本性变革坝,即电动车是汽车行业的未来兼。尽管如此晴凳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攘。我们必须坟擂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耪,同时推进替代技术的发展梁。    穆伦坦言驳跋镶,应对当下的变革剂诡,对于大众汽车集团来说康,是一项十分艰巨的任务抱。尽管如此箩路,我对于集团未来的发展持乐观的态度扒。因为在过去的一年里亮,我们兑现了承诺孝, 增强了核心竞争力汹径步,积极推动集团业务的不断发展梅嗜扣。因此券寂备,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帘客受,而是“大众汽车集团将如何成功”互剔隆。为此疽槐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弥。集团的目标轿,同时也是我个人的目标羡登倒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哨墟秃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者够。    他说兄,今年夏天处闹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浪胃某。我们强调凯勿叮,集团未来发展的重点领域将包括嘎:电动汽车汗、电池技术慕功、数字化吩祷慨、无人驾驶和人工智能沏,以及全新的移动出行解决方案墙圣烂。放眼未来奋现,很多人将不再拥有私家车泪率。即便如此躺般,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毁椭厦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屎鞍、大力拓展移动出行服务够。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剑巴痢,包括集团旗下众多品牌的战略诲绞、关键指标和相关措施敛艰慈。但在此之前绘,我们并未停下脚步轻,而是继续开展相关业务扛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时你黔构,他特别谈到背茄酶:“在中国藏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祷末嘎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喂南芦。    穆伦表示澳东,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题类某诞。这些实践同时也表明慨,即使目前面临压力蛙妇,大众汽车仍然完全有能力实现目标失逆搁。他承认门,坦白来说济钙,柴油发动机排放事件影响深远揉惕屑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玫。我们正全力调查事件发生的根本原因莲撅,不遗余力地解决所有问题蹬,并在最近几个月取得了实质性进展毋词刹。然而对于我而言甜伦蜜,构建大众汽车集团的未来咖叔,也同样重要联颊。    穆伦说萍弦沛,今晚臼蚂槐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图情:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌想。在2025年以前吉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斥,并在欧洲市场占据领导地位嚷抬。    最后翱私橡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伯:“未来坤然,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闹犯杏。它意味着自由叙、乐趣和情感嗽。因此抹田梅,我们注重产品设计斡,并将以崭新的视角进行设计创新”食撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐瞄旁:李芳" "  今年7月底百捍,在2016年世界500强排行榜中趣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入承供,比去年跃升47位林,排名第160翟罢旱,引起国内外企业界邓、尤其是汽车业界的瞩目垒。    今年墩颁秀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累贫耗。恰好是在10年前缔,徐和谊出任北汽集团董事长虽串灵,策划花惜、主导虱、实施了令北汽集团由乱到治娥董,由小到大翘,由弱变强的变革碗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孔围、有益戌、独到的成功尝试绊褐储。但是递,当中国经济网记者约请徐和谊睹罚,请他以《老徐和北汽这十年》为题篓,谈一谈自己与北汽集团时瓶,徐和谊温和剧岁、憨厚地笑着说赌考,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹅柔,少谈疲超,少写捷。    于是集,在不久前的一个上午下娥,在北汽集团的一个会议室里诽汞姜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汐拖关。今天是系列报道的第七篇乱。   “北汽这些年发展快京荡乐,我觉得合资这一块粒祟,起了非常重要的作用醋睫。不光是从量上莎,速度上失,还有效益上”纺瞎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奔垒,如是说道入杏。    “在各种场合我都讲盖,北汽就是合资反哺自主”赏,徐和谊告诉中国经济网记者儒侠茂,“合资和自主瘁垫,绝不是对立抨锯,而是互相借力”图腺奇。 2002年10月18日骆熊粹,北京现代正式成立美磨撬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徐、董事长算起缓,徐和谊执掌北汽已是整整十年丢剃。在徐和谊的带领下危埂尾,北汽从最初的“一盘散沙”腐坡睬,到如今的中国骨干汽车集团潭,取得了长足发展撩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中未,北汽位列第160位郝兔绿,比上一年度提升47位介膝诬,并首次进入前200名掏峭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垒。    “北汽这些年发展快丘,我觉得合资这一块坟旁,起了非常重要的作用讲。不光是从量上长俗、速度上芹赏镰,还有效益上”啊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俊钵览,如是说道圈箍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上繁榔刃,徐和谊结缘北汽俩唤锣,也正是从合资开始缄。2002年铅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靡刚枯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砷两,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涧糯、发展首都经济的龙头项目和示范工程腺。    为此淌讳太,时任北京市委工业工委副书记目、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萍随,担任北汽党委副书记泡娄瞧、副董事长炼,以及北京现代党委书记电教、董事长凯橡爽。 2002年12月23日宏京温,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煤坝,北京现代实现当年签约几虱、当年建厂随报肋、当年投产躲械舷、当年出车吧受凌。在短短不到一年的时间里股拍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赴,迅速在中国市场生根发芽劫显。由此创下了业内独有的“北现速度”岔壁烩。    时至2015年苛钢,北京现代已拥有第九代索纳塔垦涧、全新途胜鲤赖吞、名图圃讼邢、ix25心、朗动硕、瑞纳等14款车型内饲,涵盖A0级借、A级被、B级私可窘、SUV等主流细分市潮伞,累计产销量突破700万辆吮酚汝。    北京现代官方数据显示乱佃姜,今年前7个月病,北京现代累计销量达到59.3万辆拉,完成全年112万辆销量目标的52.9%私。 2005年8月8日膜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涉。北京奔驰的成立黑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纬。    虽为国内高档车市的后来者讨杏奥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痘份九,实现产品导入懂汾、股权调整吃衡故,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辞,北京奔驰由此迎来了高速发展期撂垛嫌。即便是在国内车市进入到“新常态”后算拖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猾,远超行业平均水平汕帘。    目前埃,北京奔驰已建立起全球面积最大搐篙晃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潘刃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丘汤背、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硕舰嘉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揽墨叮。 8月22日圣纯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绢俄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坡丛:C级车秋鞋、E级车拴貉署、GLC SUV和GLA SUV赊。官方数据显示拎超森,今年1-7月恳距,北京奔驰销量达167307辆宠弛,同比增长32.9%坑。    8月22日使实吃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炉。在迎来年内最重要的车型后拭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜督,着实令人期待惶谷死。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展德,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唯泞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厕胃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拉恨镰。    “在各种场合我都讲我痰,北汽就是合资反哺自主”唐茨,徐和谊告诉中国经济网记者碱,“合资和自主煞,绝不是对立环档透,而是互相借力”逻疯。自2009年以来扛逃,由北京现代公、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挛潮茂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顺犬、管理流程予以借鉴的数以百计肠品。 北汽自主实现百万辆    正是如此染,从2011年涣,第一辆整车威旺306问世甘娟,北汽自主销量直线上扬几敲骂:2011年达到2.4万辆犀哇、2012年实现7.8万辆芜罕、2013年超过20.2万辆能贬、2014年突破31万辆秽哗钝、2015年完成33.7万辆溜。历经五年多的时间暮,北汽自主已累计生产达百万辆申赂频,跨越增长令业界瞩目嗣氦奠。    “着眼未来递木,对于合资我仍然非成就悖看好幕淳呐。不仅是十三五铆颇,未来很长的时期衫毋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岗。另外苯池,在此基础上翻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伴混豢,徐和谊表示乏愧。    “年底前还会有更多的好消息青埔,不管是在新能源领域界泪,还是整车领域恼附,包括一些重要的零部件领域尸,还会有一些新的大项目落户北汽酚洽。这样偿记憋,为北汽更长远的发展补窃势,我想合资这一块擅缎滑,贡献还会加大曝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典熊:李芳" "  9月29日攀鲍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舅腺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粉。   蔡明指出继钾,中国汽车市场曾是低质量鼓邢、低配置耽轿蒜、低服务的代名词瓢。诚然农,与美国汽车市场相比豆廷,中国汽车市场还不太成熟究。但是费,趋于完善的服务质量寝扳疥、规模日益庞大的车展掀愤碾、逐渐被认可的中国自主品牌刨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步举盲互。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屁,分值越低表示可靠性越高聘百凸。J.D. Power近几年的数据报告显示探漓诗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定量共,从2009年的178PP100到如今的102PP100跺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拐袍葱。尽管与美国市场还存在一定的差距砂茨蛇,但中国市场的后劲儿不容小觑纪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娘疗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溶?J.D. Power最新数据会给我们答案瞬化。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桔嚏故,而中国市场的进步速度为每年4PPH瑰衰。在车型研究上腐频八,中国赶超美国市场需要6年时间铂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH曝立烘,而中国本土品牌进步速度为8PPH疲狙。在生产车型上丝献仕,中国赶超美国市场需要5.5年冯祈。   3. 在了解美国客户的需求上其九市,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年投课。   经过对这些数据的了解和计算陇,平均下来孺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗡暑扫,才能百战百胜偶荣愁,想赶超美国市程谔,前提是了解美国消费者的需求朵恭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慰练戏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谴:车内有令人不愉快的气味潦耍惶、胎噪声过大(来自车身下面)岛腊坚、耗油量过大洛势、风噪声过大(来自车身周围)昂石皖、空调开启后刊熟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪埠煤:内置语音识别经常无法识别/误解命令赶晤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题班贪挎、风噪声过大(来自车身周围)鞋徊强、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档累步镰。同时室膝坷,在前10大问题中牟嗓,只有一个问题是相同的纺,即风噪声过大朔套。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豁和,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悍。中国消费者更注重感观(嗅觉屠涤、听觉和味觉等)方面的感受质量睡廉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炼十笔。   就目前来说糙病,中国的汽车产业还有很长的路要走淖,无论是汽车的质量股,还是汽车的整体销售体系澈倘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扦。凡事欲其成功对匹石,必要付出代价烫但:奋斗皋群。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉人停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰详:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朗当埔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣说:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伤倒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孤肝:李芳 版权作品什祟食,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲酣,严禁转载编翔,违者将被追究法律责任蔚墓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仑耐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鬼暇。同时须,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扁郎蕉,作为本次车展的重要组成部分之一猎陪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塑惦,中国机械工业联合会会长王瑞祥抛蔚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溶梧,为中国汽车产业的智能化岸侨,信息化方面的发展做出指导意见鞭。   本次峰会主办单位隆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庆铝艰:   贸促会汽车行业分会长王侠糠弄桂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撕捻矛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吾魔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林燎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮貌拘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉布截:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媳任效:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓功:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暗幸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霜崇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看默毯。因为我以前开玩笑说了一句话厘巨,我说这个车联网这两年已经实现了馈毁,就是人在车上用手机连网逼,这已经实现了莆蕊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挪力,手机天生的使用起来就比车机要方便呈滴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变队当。有一些改变我们已经看到了村波,而且让我们汽车行业都产生焦虑了徽。现在有了优步龋融、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梳,这个确实听着都挺有道理槐,我们一听都很吃惊戮拌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缅哥内,搞来搞去就卖那么几百台车霜纷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劳奋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晃浑。对于整个汽车产品涵阀、汽车产业链的改变它到底会怎么样掳壕?   回到出行的那个问题钦饲撬,我觉得大家也不用特别的担心同掂蜜。我先给大家压压惊泵,有两个数据很有意思牡,一个是美国湾区的汽车销量兢熊咳,一个数据我们一查就能查到供猫父。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫡力,现在渗透量已经非常多了链覆,优步在湾区这么普及了缄牢,买车的人是不是变少了蔑辩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁险贪,这个没有变少掣告独,而是增加了迹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敢榔。确实涨的很快腑辉剑,这个和大家的想象是不一样的冠幌,觉得汽车销量应该减少痉,怎么还增加了呢奋辱脑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饱,你说滴滴徘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情边讳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妻梅,这背后真正的原因我就一直说吹藩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了羌,其实出行不等于汽车冷的杉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饰、道路密度不够这种应用场景趁牟倡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辑叭,其实它真正的加剧了中国的拥堵灯法。北京和上海这么多年严控车辆的牌照你该,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澈衫伪。汽车也不是简单的交通工具烂,如果把汽车还原成一个交通工具湃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踢澳敝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刻冯,我可以开翟瞬,我也可以去坐地铁坪两苯,我有北京和上海的公交卡略、地铁卡磷盛腔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碗,我也可以骑自行车暇钱耙,有的时候感觉走路也很好伺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鳖碱台,汽车行业当然会发生改变尽猴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑端努玩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹦陈牟。如果你只是把手机当做一个通讯工具封褐,在2007年的诺基亚已经做的非晨Ш┏瑁好了计茅诞,但是还是被智能手机行业颠覆了瞎。在汽车行业也是这样涤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埂瑞烹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寄,我们去展望一下航扒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痊,大家都提到很多了帘歇蠕。其实很多人的展望角度是不一样的费耿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卧挺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诽搜熬,更多的是解放了你不用开车炕响木,分享的是司机量。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹊尖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降法钎笺,它是一个规模经济九淌。它的交叉点大体上在2020年就会出现坷,我们的预计2020年在美国就会量产家,在中国可能会晚两三年绘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陈化,这是我们要看的一个趋势冀诗。   第二个趋势肆醇,移动互联网会加快电动汽车的普及尽肩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踏农挪。很多人说电动汽车是因为省油钱诽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辆捅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倾,再也不需要去加油站了斯恋。第三个带来的变化就是对产业的重塑母乡瞪,以前汽车公司都是专注在制造鸵劲,用户就认为是汪洋大海寡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的效屉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链携狡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛙,内部管理的界面残息膜,反而把制造这件事情也许就可外包了罚陷鞠。最后一点翁乒叛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呻惜,所以汽车作为交通工具以外的部分邓炔,一个用户买了车以后需要的增值服务杯何,汽车公司就也机会去提供这样的服务剁口含。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颊。所以正是因为这样一个对移动互联网蚕佩娇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坤麻弊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哩诞,超过1700名员工耙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品请迹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车文界呕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妮倒,激励用户怀巩,这样蔚蓝的天空就会出现颁锯慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变茄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冀到,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览境。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擒涪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宽兼痉。同时材担,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详,作为本次车展的重要组成部分之一线憨撼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粳申,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠反,中国机械工业联合会会长王瑞祥臂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唤比楼,为中国汽车产业的智能化勺储儡,信息化方面的发展做出指导意见势贺。   本次峰会主办单位侠撂胚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剩恫:   贸促会汽车行业分会长王侠碌付镀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟监烤肠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耐椽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亭碳哪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惩雷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓统筏爽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘担:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤矗快荡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壳,因为现在我们是全世界销量最大的市场版蹬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准紊僻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邯、环境污染等方面科沁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鼎焙青。同时钎呈,智能制造畔琳、工业4.0垄、移动互联磕舌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战朗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”米庭边、“互联网+”等发展战略陵牡赴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宝岛毫。我们有很大的机遇盛肃釜,我们会见识很多非常有趣的变化桑图间。   当前业界普遍认为朝,低碳化较顿搔、信息化持绍、智能化是未来汽车技术的发展方向犯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啦,正在成为汽车行业的发展热点伙懊,正在助推中国汽车产业的转型升级水寥拓,从而进一步打开智能交通产业的价值烷春。在2010年的时候内财闭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寥协妇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徘,为用户提供全天候蛙沫、全时段的服务玖捣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梳,签约和活跃用户超过一百万边,累计为用户提供约2亿次的该户服务扑隆,人均交互服务超过11万次崔。经过近七年的发展邪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盆邪、凯迪拉克垫、别克捕私、雪佛兰上使用措拒量,倍受消费者青睐吃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇憔铡,面对新的市场和技术趋势雾贰,基于车联网多年的探索掏、实践结合行业的技术储备冗轮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铝绵剿,提出了到2020年力争100%产品实现互联箔饥搓,并致力于打造以车载信息服务廊蔚昂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蠢奖抄,为人艰徽、车提供安全智能便捷绿色出行孟,初步建立和谐的人季嫌簿、车斤窖诚、社会互联生态圈弥挟闪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诡、别克逆枚、雪佛兰品牌图,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酥殊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展老酞。除了安吉星在移动信息和网联上唐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篮嚏襄、内容服务能力嘿、大数据运用能力檀阶巳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饯、B2C的业务径。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全长,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铂陶掣、支付安全环叼,更可能引发行人安全和人身安全疥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勺牟捆,网络安全开发包括威胁因素识别硅培汐、安全战略制定仇凉、安全措施执行捆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耗砂艾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邯隙,并且在过去几年不断的进行迭代升级届,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哥迹唱。伴随车联网技术的发展存,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术描歇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琼间叉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耪挡。让汽车驾驶更安全善慑、更轻松篡烦、更有效百。   我们身处在这样一个时代衡荡,新技术层出不穷使一切变得可能落苏甸,我们也是非常幸运的一代人弥,能够见证汽车行业在国内朽表我、在整个市场上有一个颠覆性的发展据锌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撤逼恃。同时也让我们对明天更增添信心和期待使壤检,激励我们坚持不懈的努力贤副丛。   我们相信散,汽车行业的发展刚刚开始返堡。汽车行业与其他行业的相互交流壳阮峡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烯壕。我们会和同行一起共同为之奋斗莽式权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬础:李芳" "   9月28日诞,在2016上海浦东国际汽车展前苦腐歧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行其莫,新兴造车势力腾、养车缚、汽车金融等领域从业者踏,走到台前祭,与大家分享及探讨未来的市场前景殿坞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扭荤。    吕征宇孩:各位领导杠棵呛、各位嘉宾形,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冒怒麻,刚才我们的同行说得非炒蹋好琳拧承,其实我们有一个共同的理念江巢殴,而且我们也有非常多的痛点枪剔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来魔,我们也有美国合作伙伴的公司态唯祁,乐视的七大生态是有机的慕骗,在零基础上打通的砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毙史,目的就像董事长讲的一样揉坝锚,让“蓝天白云”再飞翔鼻啡杏,目标就是打造全球最先进的超级汽车底。    那么用互联教擞、智能扯、电动铣、共享的方式咖棺,实现“未来”的交通方式秘弹剧,我们认为汽车产业曹弊,还是没有被互联网变革的产业茶。对于乐视超级汽车生态而言丝毒晾,我们有四大基石鸿,我们相信社会化眠、分享化陡开洼、互联化柏佳、共享化将成为我们未来变革的方向湍兰。    从我们的汽车生态诞生以来赁,我们保持着快速的发展弛停,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腾庇,落地在浙江湖州 沤,这里包括绿色环保的环境谩、自动驾驶的一些功能和区域测。    同时我们最近可以告诉大家魔前桨,我们的产品样车在美国已经开始路试暴冬,技术在百米加速已经是全球领先了富星,产品的量产进入倒计时状态捕钉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沟考济,创造首轮汽车最高融资金额的记录麓楷节。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虱,协同开发也是我们在北美的基地辨、中国的基地寡沪、欧洲的基地共同开发挺。同时我们的战略开发电动的底盘机构频蛇唇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奢辩。    第二个就是智能化河告,车是人工智能的最佳载体凶钞,乐视做了大量的投入司,在硅谷和SSA成立了研究院套蓉,在智能驾驶也取得了突破性的进展樊。社会化就是刚才说的分享顶顾,我也非常喜欢这个创意嚏瓷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饺,我们相信在共享经济的领域里沉,无论是Uber的繁荣伦坤些,都证明未来不管是房子混、汽车都是重实用的趋势人滇,所以乐视将战略转移惰低停,推出车租赁的平台库,我们叫做乐享平台婪淡眯。    其实最重要的议题两盖,乐视作为互联网公司惧屁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力能略。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鼎,电动化拧、智能化赊、互联网化具、社会化酱敌誓,这四大纬度有密切的联系裙。    我们把汽车当做全新的载体池典莽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纫赦提,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品活身,谢谢大家镭蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常骚妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渡拼鳞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矾仍窟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猩,他认为车联网熬金,既然是大势所趋磁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纷,少炒概念惠娃,多做实事擅。 以下是王侠发言实录般醒:   在这个夏末秋初蕾汐、时令更替的丰收季节没苇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机块,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弥。在此宝乐残,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妥赖撵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来两,汽车产业的电动化咯局建、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题校杭,而且也正在成为全产业链创新求变诚嫉堵、转型升级的主战场甸宝。但是经亢,热点和繁荣的背后桥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面塘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柿蛙,车联网也在热捧之后开始遇冷报,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娟胸讲。其实歧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苯表,我们要理性面对瑰吓核、系统分析窍盎,既对前景充满信心污埃茎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识别涛蹋,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛇垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粒煎,我们要清醒地认识到澈享竭,汽车的智能化和网联化是大势所趋顺,是不可阻挡的方向戮朽。电动车还有技术路线之争净、对减少污染和能源危机的疑惑检烯维,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伯,没有坏处苇寸溶。汽车诞生130多年来图线,除了带给人类方便之外匣,还带来了许多难以克服的问题非湃,比如交通事故裸、环境污染和拥堵吭卫窗、能源危机等等夹哺嘘。车联网和自动驾驶等新技术的应用誓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸽。现在不少基础薄弱的车企阑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绘谩箔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闷,多持观望态度悉,这也是目前车联网叫好不叫座叫芯、貌似热闹却普及率不高的重要原因陌。我想说的是楔,既然是大势所趋慕倦勉,就不要犹豫不决篙态滇,否者真的会给对手赶超的机会嗣佳。   我们要清醒地认识到裂铰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瘦。汽车市场的低增长成为常态之后漓岗溪,我们对于销量的追求空间越来越有限蜗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雷唉饲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挖篓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侨僚话。   我们要清醒地认识到募,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闯,必须是社会性的统一行动道抽尘。一方面龄受裸,车联网是一个汽车生态轮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抒氏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淖。另一方面连幸,车联网又是由整车制造商坑范、产品供应商设靛、内容提供商恫粮、软件供应商我欣宦、服务提供商雾玻、网络运营商等不同角色组成的产业链溺瑰缎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合令怯刑,打破壁垒坤,互相开放信息系统是垮,进行深层合作袍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悲汗。   我们要清醒地认识到们曙洪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破温峰,而是要靠一个技术集群的集体支撑八。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渴冈,如果通过手机就能解决的哭锋,其实不应该叫车联网寐酵。大数据点煎筒、新能源技术剁、网联技术宋妥、自动驾驶技术吩、传感技术苇缉、网络安全技术等磋,这些技术的应用都是相互影响潦烂、相互促进甚至是互为条件的囊。比如汽车共享和无人驾驶匣描劳,就只能在车联网的前提下才能实现首溅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗽蓄,并给汽车共享带来更多可能性汹涵妊。另一方面阿枯辜,与手机和家电不同的是恒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挫,绝对不是有钱就可以任性的地方猜闲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平极凑,中国车企面临的问题一点也不比别人少韦雹期,我们一定要避免浮躁情绪钾拴,少造概念读保偷,多在核心技术上下功夫钡。   在刚刚结束的G20峰会上公巨镶,习近平主席表示饯:8年后的今天下豪橇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懊难、人口增长靡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歧公剃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庐。其实加木旱,对于全球汽车产业来讲垒纫扒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱傅倪嵌,传统技术进步的空间越来越小详。在这样的背景下猛类姑,智能化搁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甫亮搭,为汽车技术进步提供了新路径讨浮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手板建。   今天吴洛,我们以“智驾未来缔懦、创领先锋”为主题灯农蓝,邀请各位企业家娄、专家学者共聚一堂剐叹,希望大家能敞开心扉坑,知无不言欢童,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诵聊伴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量憾。   最后逆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杰卸,祝各位朋友在沪期间顺利般恫、快乐田惜、安康九孺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型魄白息,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306示凯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箔瓮吝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徐栓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蜕叭,在下线前夕卤低陡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诡蒜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读藉同溺。 一边会、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型市沸。今年1-8月嘿乾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眉履。从2015年末北汽威旺开始逐步转型担让,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倒佩,以首款SUV——威旺S50为节点吭,一步步走向经济型乘用车领域壳污囤,实现“MPV SUV双轮驱动”寄免关。对于未来产品规划簿校,陈桂祥向网上车市透露寸梨蟹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滩,并冲击40万台销量规模淮纽。” 陈桂祥进一步表示内旦缴:“北汽威旺的MPV幢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惧斗日。2017年的销量重点会集中在M50F上本揣柯,到2018年也会有全新产品上市休唉弗。”    今年8月16日涪倍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线须,对于转型中的北汽威旺诬吃暇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虱伞棱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型科祟妮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拣吞涧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”薯。在陈桂祥看来炉抒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏褂缄沁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惠穷实。    二翁需肉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒂烈抠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愤。M50F具备明显的高颜值特征磋碧腔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见食息。而做到高颜值并不容易撼,陈桂祥向网上车市透露吼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源困赴城,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摄叭杀。    从内饰来说蜂美,新车的设计均由轿车化标准打造颂,其配置在科技感腊、智能化上都有出色的表现控签葛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏握乐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绅蚂。同时套死,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表操另矛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赔,智能化水平足以媲美合资品牌忱。 在性能方面簿窖案,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速画,进一步满足消费者的需求畅泪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丛际。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猫喀踢,到2020年威旺规划40万台的销量勾臂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痉京垫。未来将在夯实MPV市场的同时禾久低,进一步做好SUV市场噬亩悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆杭顽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矮炊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粟:苏州吉姆西筷、苏州金龙鹿劫、深圳五洲龙侩泵缓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欧窘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闪惧青。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猴穿任,并对吉姆西取消整车生产资质惧隶订,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猛底吴,追回补贴资金得。    根据通报贰叛便,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酞伎。不过盛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硼漠。 补贴新能源汽车的依据何在赦请?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓶淮卑。市场经济最需要的是诚信培北临。但是摄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中版靠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏ù蓿害科懈薪。部分领域缺少应有的制度约束瀑尝,秩序甚至失范庙坞秒,这并不稀奇墟淮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氮开痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颁犀。尤其值得一提的是款绩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标夹。在这一目标之中绦,财政也被赋予了其应有的定位巢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佩禄垛。中国社会的根本性变化需要处理好市场肖笛识、社会与政府的关系攘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件理苇捆。新能源汽车市场同样是市车硎肺,从根本上说适咸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盒。新能源汽车骗补问题的源头陷堑节,就在于市场的作用没有得到真正的尊重风。    当然川柏等,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用共存嗽,不是市场取代政府苦泵券,而是市场和政府有主有次灿帆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阂。说时容易做时难篓讹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题世捍。补多少奸络畅,怎么补弄戊,补贴如何管理等等扣,同样都是难题首。    为什么要补贴新能源汽车降?可以摆出来的理由不外乎如下式火冷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域婪骇,只要予以补贴脖棱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瑰橡桅。这么说不是没有道理肺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产休,成本较高嘘。有了补贴口,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锋诺雇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忻坚胚。只要有足够的补贴喝葛堆,新能源汽车的发展肯定会更顺利举甫乓。    但是寝虫,有了补贴堡楷刹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磐畦?新能源汽车发展的关键在于技术硼情秤。有钱就会有技术吗簿康艰?这才是问题的关键呐饶廊。的确并淋,现实中有许多技术是可以花钱买来的琴辅面。但是起,先进技术不见得能买得到桂撂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衡。各大汽车企业也在努力开发新技术背娶。在这样的条件下辟,新能源汽车的发展方向都是问题财仕,怎么会有可供市场销售的先进技术袭刚?有了钱侈拒茬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泪攘价,但是捷侯,研发投入增加墩激,并不等于研发就一定会成功精。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奖,没有确定性的目标什培,研发投入的针对性也不可能太强付婚入。在这样的发展阶段确狡迁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欢滦,让市场自行选择合适的技术膘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翟返。优势到底有多大岔姑,得看技术蒂。电池靠电力供应辫目深,由于中国电力主要是火电蚀填,最终提供汽车动力的是煤炭版轰。只不过袍鸽,煤炭发电地可能不是汽车使用地帮拖胚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刻餐北。污染是否减少福,还得看耗电量的多少史捞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量改宏。之后涵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓜信。传统汽车汽油有不同等级钨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率广。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源固壕,这也会带来一定的污染嘶炮。这都是比较时需要注意的疾奸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悲伶椿、充电不是特别方便的条件下矩,混合动力有助于新能源汽车的发展棋,但问题是碱时,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仇堆?充电不便就不充翰,将“新能源汽车”当传统汽车使用掸桅蕊,也不是什么新闻栖。还有撕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暮,到底改善了多少能源使用状况涩?太阳能利用技术的改进诞按,可能是新能源汽车发展的重要方向宪。太阳能丰富臣跺点,足够人类使用拳盗,但是目前利用技术较为低下妥,妨碍了太阳能汽车的发展前蓉串。石墨烯等新型材料的使用剃朴,有许多未知数都,也意味着有许多新的发展空间怂染。虽然空间多大未可知昂伐渴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疟?政府在新能源汽车上的补贴较多禾滩。包括中央和地方财政补贴在内嫩杆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萝权拍。补贴力度惊人懦,这是骗补的根本动力荡。当然暑另,骗补还只是个别现象隋耿,或者说只是占全部补贴的一小部分辰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断活。如果问题的分析只是到此为止交,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多思,只有寥寥几个次狼舞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜂喷。这些企业不是小打小闹的企业恨篮沪,从某种意义上铆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命害,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地读合。这些企业按照正常情况下恕,应该合法经营才是孤蟹,为什么要去做骗取补贴的事皮?从企业层面来看氛澎死,这是市场经济仍然不够成熟的表现晤蔑毫。在成熟的市场经济下赴狡颊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氓断,至少应该是诚信经营的炕。骗补肯定事出有因络。    值得我们拷问的是那,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胃剖贡?大企业铤而走险列,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腹艘,企业不必费太大劲就可以做到谎溯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佳够,倘若没有足够的补贴忙相活,新能源汽车业务也是难以经营下去的沸堕。    政府花钱是要讲收益的菏诗蔚。动用公共资源巢填,就必须将事情说清楚酮瞬。最终钦习,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闹臼搓。评价报告应该说明补贴的总耗费返、补贴去向以及效果记。这是国家治理现代化所不可或缺的纯竿穷。每笔财政款项都应该用到刀刃上蕉橡森,都应该得到其应有的收益匈。算总账环,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展此补,这个判断并不容易做到鸿和讨。仅仅纵向比较是不够的钒诞牛,我们还需要横向比较愧拳贪,中国新能源汽车行业与世界同行相比趣常,地位是下降了卑,还是上升了缓。如果上升尉,那么上升到什么样的地位灿?如果下降凌呵岸,那么下降的程度又如何缺颁距?即使有了指标数据贩,争议仍然会持续下去镁虹块。也许郝,我们可以通过其他指标来加以佐证菇。    新能源汽车的受欢迎程度千,显然就是一个不错的指标曝丝褪。2015年新能源汽车销售了33万辆皇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计土。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孩木累,那么实际销售数量更小熊壬。新能源车价格不低贯鲸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美八般铣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疽毒骇,更利于判断缴纪忙。北京小汽车上牌需要摇号韶,但是新能源汽车的号是单独摇的酷,且获得的难度大大小于传统汽车漆谷。这样秦斤授,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车忻秘。他们选择的理由多是容易拿到车牌楞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力套。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粕,还要摇号口番讽,获取牌照的难度和支付的代价都不薪事旅唷,新能源汽车和牌照捆绑销售赋社呐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谷搽锻,于是他们也可能选择新能源汽车罗。但就是这样胃,新能源汽车仍然没有流行起来斥。全国其他地方犁,也未见新能源汽车充斥着整个市场窗凄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩类靖快,但是酥琳表,我们需要思考渤,这些成绩中邢罕赋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果席赏?一些城市为了招商引资安惩姥,鼓励新能源汽车企业到当地投资囤暴聚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凶寂芥。“双赢”战略的实施腑料,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鄙铰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涟霉咖,这样的不对称竞争扶持牌魔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潮瞧甫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待比连,是对新能源汽车价廉物美的期待绅嚎,是对节能减排效果的期待氮疆瑞,是对先进技术发展的期待痹甲。这些期待都是合情合理的熄痢沤。但是嚷棉,供给侧结构性改革还未到位窝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诫瞪查,这才是问题的关键苏街焙。即使要给新能源汽车补贴桂,也应该考虑补贴的环节拈爆聪,考虑补贴的对象赋发慷,考虑补贴的效果股搜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者须,不能有效激励新能源汽车技术的进步撮刨。如果一定需要新能源汽车补贴抖郎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效券鳖形。这样的补贴有点后期资助的味道骄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘉汗悍。但是里黄挎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顿不督,那么它就在这个行业有了竞争优势郊,实际上不需要任何补贴筐,就可以经营得比其他企业要好呈绥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜡但譬,扭曲市场行为撅。而且嘲矛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胜。新兴技术的成长在萌芽状态溯刨,可能没有竞争力泞碗袒,但是闯,经过一段时间的发展之后庭,就可能显示出新技术的力量磷莆霜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蠕,今天领先的技术乃梨,到了明天就可能落后卷妇。这是技术发展的规律性所决定的内炔滦。为此铜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妮,因为未来的不确定性徽妹错,没有人能够确定未来的真正技术路线翔诺发。留出市场成长的足够空间朵奶,可能比别的做法更加重要毙。骗补问题的出现席判,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机殿。    基于现状速,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗡维。这些年的财政补贴姆贯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咐。相反团煞糙,效率不够高的补贴兄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓜恍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阑别。现有的补贴如果不是投向终端反疙,而是投向技术研发痊,会不会效果更好点呢藩粪啸?个人汽车消费纯粹是私人事务兽牟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向漠儡典。骗补问题的暴露涟穷腿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怠。补贴本来就在退出蔷柔雇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堵付钨。补贴旨在鼓励研发码篇,鼓励新能源汽车技术的发展蹿弦高,而不是其他具体的消费目标廊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溅醚福。这样的技术支撑出来的产品徘伸咸,还不能满足消费者的出行需求卵痢辖。财政补贴可以退出巩,但可以通过科研经费资助的方式疟哩授,鼓励新能源汽车技术革新勾祁狙。同样的钱图清边,花在科研上的效果非缕,可能比直接补贴消费更加有效庆阿疾。创新驱动发展战略的实施采,从根本上看汲沽斜,需要依靠的是技术创新鲤圃葛。在技术创新上多投入陷弛攻,并注意投入的有效性伦牌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啥彻鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  今年7月底橡呐即,在2016年世界500强排行榜中撩袭哗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绅,比去年跃升47位嘲宪,排名第160匆,引起国内外企业界头幌胃、尤其是汽车业界的瞩目屑毋论。    今年琉途,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穿忍。恰好是在10年前晌虹,徐和谊出任北汽集团董事长椽庞,策划荚矛、主导闯芹碳、实施了令北汽集团由乱到治饭目何,由小到大股燎,由弱变强的变革绒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洗逛、有益粉揉嚎、独到的成功尝试栏。但是跋鲍吼,当中国经济网记者约请徐和谊钨愁,请他以《老徐和北汽这十年》为题劣,谈一谈自己与北汽集团时耙叙罐,徐和谊温和铂愁、憨厚地笑着说嵌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彼,少谈吓镐,少写脆梢。    于是效厕,在不久前的一个上午沽,在北汽集团的一个会议室里靠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褥擎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苏噬酷。今天是系列报道的第一篇乃锣。   当时激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暮嘿耗,实现跨越式发展”的战略墟闪混,以及构建整车贬恐、零部件荷篇湘、研发簧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径品。“老徐这人的特点就是说话算话彻算,真抓实干怜寿。眼瞅着北京汽车研究总院撅韦门、海纳川汽车部件壬会舰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卸、新板块一个接一个地建立起来黔,形成有力的链条倾粪,轻装上阵逞,并有序运转”菊蜗。 北汽集团党委书记喊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞄矾尉,连续多年蝉联世界第一涕善。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懈。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛾、规模化的耿,更确切地说是集团化的接。观全球汽车产业格局砰,能够称得上汽车集团的饺惹谎,美国有通用嗡酒、福特叼肠星,德国有大众茬、奔驰超、宝马悸敢,日本有丰田姜返、本田翻解锹,法国有雷诺-日产苹、标致-雪铁龙斑,韩国有现代-起亚痴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浦搓忍,谈到中国的某一“汽车集团”碌图凰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舌娜,没有自己的品牌和产品黎不粗,不就是一家投资公司吗斑面特?算什么汽车集团!    每年娶炔山,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缄扔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汝少霜,不但被大众储糯、丰田坤、通用们甩出几条街响深,也常常被长安扣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亲戌。    因此庭呐殿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绢两尸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题黔辰。    过去10年间棵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簿斜,在汽车产业集团化方面做了大胆无、有益的尝试陌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体划,逐渐培育刨拟丸、锻炼成为一家颇具规纳荩和实力的汽车集团范疙寄,在研发缆撩、制造欺项寄、人才扛倍、创新勃、管理等各方面实现了标准化几金篇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庙氦,曾经拥有一定的基础和财富尼哼佩,令人期冀;同时龄廉悍,由于分散化怒贫、碎片化寞,更存留令人难以释怀的遗憾疮。    北京轿车工业与一汽绘烁驰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末未汰窗,有考证甚至认为须攀煤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顷哥。    据汽车老人陈祖涛回忆硷囱孔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞋,北京生产的轿车最早使用了自动挡郎讥虎,而对手只是手动挡掳。    上世纪六七十年代侯疽传,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虐耪,成为一个时代的记忆孺。    而同期箔席伟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惠览攻,遥相呼应的辨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓜。    改革开放后艾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坞。    到上世纪90年代漏光驶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赎报蛊、称王称霸翻侨。    特别是2002年期,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粕霓绦,也创下了高速成长的纪录蓝。 北京牌212越野车    可惜的是豪戎穷,在这些看似个个突出的单体层面之上狮抡灿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钾顶,除却福田与现代菩沃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胺巾漏,还被同行作为茶余饭后的笑料寇娇。整车企业尚且如此壕抹,北汽的零部件企业就更加不堪了铅。由于资金的、技术和观念等原因洪们韦,大都跟不上主机厂的技术升级烯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晴,有的企业已不得不靠出租房屋度日踢。    忆起十年前上任之初的状况耐肠啊,徐和谊对中国经济网记者说琴瞬,当时的北汽一盘散沙割围啥,特别松散棺,单打独斗全劲,各自为政臂局,互相内讧始,效率低下……照此走下去限,“没戏前,一点戏都没有”!他边说边摇头牢女。    由于资产结构的相对分散攘晌擞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绊。日常运作中赔酣,大多只是履行政府赋予的出资人权力磊酮,无法形成一个科学的集中管理机构逛滥惹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钒,深入企业经营管理了赫弹。    2006年10月底锑桔,徐和谊出任北汽控股公司董事长桓赐坑,恰逢“十一五”开局之年舒,他率领北汽以科学发展观为统领懈彭黎,对产业结构和发展战略进行了全面壁休、系统苫邪吧、有效的调整蔷。    有北汽中层管理者清楚地记得讨,当时嘎娄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箩,实现跨越式发展”的战略绷撵裳,以及构建整车随轮、零部件览第卧、研发处彤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鬼。他说挂,“老徐这人的特点就是说话算话桐帘抗,真抓实干董苛摔。眼瞅着北京汽车研究总院埠量蒜、海纳川汽车部件骂此碘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务某、新板块一个接一个地建立起来兢穷,形成有力的链条牌壤羡,轻装上阵恒衫,并有序运转”痕。    到2009年扑测敬,短短3年时间爽蝗甫,汽车年销量突破100万辆大关赎皆时,销售收入突破1000亿屡嗓,北汽集团化战略初见成效磊寇。 2016年户托,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俄掂愧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”眠翔啃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稗,公司治理结构进一步完善面饭迁,集团的功能定位更加清晰;同时朴伪乒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实省檬,并将在人才吸引蒂纪份、产业链完善及兼并重组中谈,发挥出更加高效的运营效率楷邦。而外界则普遍认为散蔑,名称的变更缚烂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源按,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竞酬碍。    “北汽控股更名为北汽集团倡,是北京汽车工业的领导体制储、管理体制的一次重大突破扯街,找到了北京汽车譬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勃,徐和谊当时说藉。    随后腊环挨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团携阂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幕蔫貉。根据规划稻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元美票屡,大力发展自主品牌俄溯牛,完善和打造全产业链挪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偷苹吐,进入世界500强蚀哆。    “说到做到娥梅履,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袜些揽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破里静哄,战略性新兴产业蓄势待发情掸弗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捍蓟,各项增长指标位居中国汽车行业前列慕采盛,成为近几年来最具成长性的企业集团法申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   姚景源认为剿勺吃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卉碱,而产业政策需要与时俱进搅。    杨裕生表示如宝:应适时推动电动汽车市场化脓嘉顾,也就是补贴退坡馅,一直到取消补贴欢驹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眷私。但是筐龟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高起端舜,不宜鼓励屎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勤朽栏。    侯云春指出谴杆,新能源汽车发展需要在供需两端发力扰鲁,两手并用憋察袱,推动新能源汽车健康发展的。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示私辨楷,表明在国家相关政策的助推之下限澜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题橡毛。其中闺,规模巨大讽圈寐、涉及金额超10亿元的骗补事实箍庇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刑蛔瑰。昨天贯柒洼,几位专家学者的观点引起关注混妥挪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泉旱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钠阂。对此潦稠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腔掸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性导、必要性的措施革。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舶闯,政府对于新能源汽车产业要进行干预纬侨细,而关键问题是怎么干预扮筹,干预什么耸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霸,而产业政策需要与时俱进”爱,他谈到既。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用式故,并提出产业政策应该遵循四个原则猴宏拿。一是产业政策不能替代市衬骸;二是产业政策要管产业青认,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咆惦胸。    杨裕生也认为看蠕盘,目前的补贴政策有两大问题釜剩俏,一是单车补贴过高盆净,二是补贴总额高蚕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煽富诺,副作用很大撂敞邯。    在新能源产业层面捐蓄奔,杨裕生表示睫:“应适时推动电动汽车市场化斑传,也就是补贴退坡登匪斡,一直到取消补贴鞭碌私。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)起,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俊垃。在技术层面剂皑伯,杨裕生认为琶触,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舶,第二就是发展不补贴捕、已经市场化的低速车琶警厩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梧侯,不宜鼓励偶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化画裂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外档僳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抡便,新能源汽车发展需要在供需两端发力摧殴佰,两手并用棺伴鳞,推动新能源汽车健康发展摩蛾。    侯云春解释说甸惮羡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睛。一方面大家喜欢用队恨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坟呸,政府和企业共同努力发溪,使得新能源汽车能满足消费者的需求峨,开拓新能源汽车的市场绢嗜簧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”某妹腾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券输誓:李芳" "  如果我们做好准备的话烧拿旧,赢家当然是我们堂韧。我们不担心其他的炯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喜牡,我觉得只要我们做得好逆淘,一点都不用担心涕付储。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漠兼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一书衰袄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授建蜂郸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫉筛。其中特别谈及奥迪与数字化现贾。    施泰德说得健敬,到2025年以前围,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庆?汽车行业正在经历一场变革对。对我们来说崔鼻咯,有一个非常重要的关键词脾朴:数字化辛芜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变操。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挤磊,我们眼下所处的时代冉,奥迪科技一直处于领先地位绅,并不断进行新的突破诡。对于数字化滴寥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔬。到2020年时缸泼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豁手,这也是我们引领未来的一种设计翰躲,包括其他顶级科技枪,包括我们的传感器袄虹赣、雷达戌测煎、激光大灯等浚驼,都会进一步巩固奥迪的领先地位陋香。    施泰德说稍酿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远广报,我们会全身心地投入到这一点评,包括3D地图棋昆弦,导航等应用赔钾。对我们来说管,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圈钱。当然谩桐漆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”才掂。    在回答有记者问搬畴酚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走珊怠味,有哪些优势共宪?在这场竞争中垛侮顺,谁会获胜”的问题时胃嗜,施泰德表示手眯:如果我们做好准备的话急沧,赢家当然是我们卜错。我们不担心其他的蝗祥淮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姬脚,我觉得只要我们做得好捎池,一点都不用担心涧品奈。    施泰德强调逃,在某种意义上设芹适,我们也是一个初创企业缝。其实瘟锹兑,奥迪有很多细分部门长啼纽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作康春。如果没有这样的合作斥,你很难相信耽确,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邵娃,我们能够成功地实现自动泊车炊杠、自动驾驶等淮号。    施泰德预计阀脸同,2017年悉号竭,我们要推出新的奥迪A8荤母,自动驾驶的时速能够达到60公里坑,没有别的厂商做到这一点烘钩。如果我们明年能做到这一点的话练吾泪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弊涤辱,启迪未来”瘸舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哼管,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嵌檀地。庆典活动前夕价话,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟途。一汽-大众汽车有限公司董事鹊、总经理张丕杰除了对政府帛耿熔、经销商锰摹寞、员工锌拳、用户等的支持表示感谢外邻慧哥,他也坦言废,在新能源贰、“互联网+”等方面鳞茅痰,一汽-大众起步比较晚桐,这些短板正在引起高度关注翱妒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子投,“因为有你魔,心存感激”苹纤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情先捂瘟,来感激这25来帮助我们成长的所有人苇陷唇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就跋迫想,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果畔。从前辈讲起扒菠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为表,还有陆林奎等等的领导幂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纹怀拨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贤称。   25年来和竭镰,我们要感谢的人非常多特。感谢国家和政府的支持与帮助虑采。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持混碎抢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坤挛吞。例如成都锻,成都今年是高温天气阿嘶灯,最高气温是37.5度而且是持续的冕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活检,政府部门给予了很大的支持和帮助另。   我们要感谢1250万用户同,感谢他们的选择和信任冠溺。一汽-大众从项目开始建立辟新岗,一直到第一款捷达开始投产玫唐糠,捷达在市场上并不是一帆风顺的涎幢,它的初期是走过了一段曲折的道路蹋。正是在困难的时候绩,是客户帮助了我们翁瞬、鼓励了我们才吮。还记得在困难的时候去膳泼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勺波蔚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翟谋斡。一汽-大众的员工非常的进认朊昕恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渺、吃苦耐劳比善萄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棚抱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薄寂。大家知道一年365天览抵,如果周六周日全休息就要去掉52天哄诞,把所有的节假日都去掉碍,标准工作日应该是250天患,工厂的康采恩标准就是由此设计筏。而我们加班到300天物,320天是常有的事迹,员工非常辛苦虑,所以在这嚎嘲浓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹅。   要感谢中德双方的股东邵。要感谢他们具有前瞻性战决策痘币,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愤看迁。一汽-大众的建立链锹,当时在中国的汽车合资企业侮,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下漏替,股东双方做了前瞻性的战略决策熟朝,才有了一汽-大众楼,我们要特别感谢中德双方柒块。   在一汽-大众发展过程中氏挛岁,比如一汽-大众西部战略秃寝沟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场壕懦伴。一汽-大众在西部建厂的时候缚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寿。现在在西部的生产基地火,今年他们的产量突破65万辆档滴斡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹄瞎唯,在股东的决策上由一汽-大众执行的阜墨上,也取得很好的效果恕。此外视牵,还要感谢1200多家的经销商毁迹憾、700多家的核心供应商合作伙伴损煽诲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扰克、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趁帮鞍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恳莱,中国适合于家用的车型非常少却蔷。25年来瑞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆魔戒蛊,上缴税金3700亿元杆拖挛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瑞红、奥迪两大品牌12大系列产品悸坛。   25年来炕朽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升婆妈,带动了中国汽车工业质量意识的提升灰蓉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帛遂涟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勿,一汽-大众是领先的盼。同时徽撼箱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主投。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展精佩表。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扔来。首先联购炼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岔必菜。一汽-大众的体系不是一天打造出来画,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渺天绒。   其次炯敌,一汽-大众拥有一套完整麓溉讼、标准的制度和流程的有力保证杉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰形汝,制度和流程是保证孪。   再次娄纽冗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丛沥,在经营发展过程中有很多难题需要解决退泪莎,有很多矛盾需要平衡飞罐,用什么样的标准来平衡醒戎舌?底线是什么马庭?那就是质量酥仙。一汽-大众一直坚持质量至上呈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仿羞袍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寂售缺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姥柬,这也是质量至上的战略要求扒衡。   此外攀妈认,高品质的人才恼烩,具有工匠精神的员工酪铅景。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挛、传承的文化也是高品质械废红,得到的技能训练也是高品质亨。拥有和企业共担风险的合作伙伴晨悲,无论是过去堤、现在还是将来都是这样拉参哇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碉取挎。一汽-大众在自身发展的同时旱反菊,也考虑到了整个供应链的协同发展汹白菇,对于整个价值链会有高品质的要求淡。   最后握捞颓,一汽-大众在努力践行企业社会责任亥锯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褐侗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候对耍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咖泻读。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浦玻,既要总结经验和收获娶胶品。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训囊、走了哪些弯路茎擦龋,下一步应该怎样避免隆攀梢。   如果说到过去的不足泰拆,SUV细分市场比例快速提升膘惦玖,一汽-大众对此准备是不足的烙极,对新能源烈、“互联网+”等方面的起步也比较晚镭蓬弄。一汽-大众对于未来仍然充满信心隙尽,这些短板正在引起高度关注溯荆迁,企业正在考虑这块短板如何去克服挞倡。   2014年臂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议书侗逞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惭吾两。   面向未来仍案,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侈峰燃,保持创新穿舍库、驱动发展认酬瓶,并释放出更强的增长动力睫地。同时镣老檀,也会与各方伙伴实现合作皮,实现更为广泛的互利共赢奢娶慑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任材,不断回报政府玖揣、回报股东韧茂、回报社会币幻桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侨小,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访回。他表示捆眉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氛,并将继续保持限量生产以追求独特性醇守谱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拘卿春:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拘级。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低禄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缚拈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用攀筋剂。业界有所疑虑的是惜链袱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畔。   对此鞠举井,薄亚铭向记者表示泛肥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茧,但都不是便宜的车型怂。Levante的价格达到了100万元左右瓢钞纯,Ghibli的价格也达到了90万元左右虐暮恒,在产品定位上依旧不低乖。同时白淮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产册,依旧走高端化路线捷。薄亚铭还讲到覆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冗脚,不会把目标提高到每年20万辆蓄、30万辆的水平护,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邓,所以我们能保持品牌的专属性武。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锋亮,他表示码佳弄:本次车展上上市的新款总裁车型壤费,除了在产品上进行了升级外奉老,还提供了多种个性装备换惜输,客户可以从中选择很多种搭配仟乘。此外迁媒,新车在性能上的提升显著时不,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快干、动力最强的四门轿车肚巴忍。   此外沸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爆毯差,开始尝试电商销售模式爸亲碧。薄亚铭认为铣休,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用情芹,因为中国市场的客户已经变化济。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惋传,现在有很多人都用手机去买东西檬炊颊,这是市场发展的趋势编到。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前祷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式细街,即用户车主首付车款后卷酥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔡,到整个租期满了以后玫狠,这辆车的物权就归给该车主损瓦躬,该模式类似于分期购买参犀茄。   薄亚铭说辜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狠踩,但是在中国市场还是刚刚起步括肆硼,有一些量产车会采用这样的方式做贤畴坑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颓坑摔。他还表示男山:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挠犬割,其实反响真的是挺不错的恕怂。尤其是北京苔亥咯、上海这样的限牌城市撩孔。通过租赁的形式辟贤,牌照将打包在租赁费用里面挤。当车主买到车郎毒,即启动融资租赁手续得,拿到车辆牌照篇贪,不用为没有牌照而担心维煎。如果是企业车主辟固揭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铝坚,是非常划算的箩。”目前斑,该项目仍处于试水阶段拎百救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须督割:李芳" "新能源的发展衅篇冗,是大势所趋静,但具体方向双恐,也扑朔迷离丢恢。    电动车会成为未来的主流吗瘦?现今的新能源汽车产业健康吗舜?什么样的新能源政策更适合我国国情扑?    2016年9月2日疮母董,在2016泰达汽车论坛上辑涉锻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忿佳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粳,他认为境胖蓄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玩,恐怕不可持续不,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拳,何光远认为黎煽缅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赂卡,这位87岁的老人谈起汽车工业翰疆,依然有些动情贡。谈到电动车发展卵会胁,他认为道绒,把电动车归为新能源汽车是不合适的吞蹦接。因为保,第一录融荤,电不是新能源脐卑,第二曝笆静,电动车也不是新东西巳茄浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摆荆,电动车诞生在1834年班酒,是英国人罗伯特·安德森发明的圣反咸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冠傅俗。    何光远认为免儒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痰裂华,不科学刑兴恫,应该给它正名苍,就叫“电动车”葛,或者是纯电动车楞料。何光远认为灸,电动车国家政策的支持力度非常高诧私,所以它现在发展比较快尝勿,去年生产了30多万台收鸽,但它还是有很大的局限性锑孰。首先陕鸿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓖古,可以长途旅行使用守锌。即使快充也得半小时以后金狸,但是经惩岷樱快充的话伤瞧镶,这个电池的寿命也会减少式边欣,慢充就需要几个小时钎,充电的时间很长彩焊辈。另外崩,行驶的里程很短什首懊,有一百几十公力就了不得了帆硅,就是很好的电动车了德。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萄,我认为不可能持续蛙娇呵。”何光远说浓吩镣,很多企业是因为补贴才做电动车渭,事实上洛,内燃机节能潜力还非常大揽及岛,缸内直喷技术司、柴油机的高压共轨技术卿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘛,因此某酚敦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赐欣,不能被动椅省,节能是最大的减排麓拣。    甲醇车大有前途    现在疮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痘奶寥,因此到限书,各国都在研究替代能源与新能源汽车佰拧忍。美国错烧范、欧洲味、日本玫竿五、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倦,但因为资源禀赋不同亩蜗脊,所以技术路线也有所不同康。    何光远介绍说湘冗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题埂,在某种意义上讲琶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颠爬捕,虽然同为乙醇垃市缔,但着眼点不同;日本缺乏资源能矫颇,自身资源利用问题不突出龄脑,因此申,把提高汽车燃油经济性作为首呀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祥,日本也在搞甲醇的研究翔讣需,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呵共,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挝痕册。    在能源何虐墟、交通筛、环境吧、经济四位一体的框架之下肛呻,中国又该如何考虑替代能源的问题恃?    一直以来既稻萝,煤炭是我国的主体能源屑碱鲁,占我国能源消费总量的66%至70%衡譬。何光远认为首,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苦。推进我国能源生产和消费革命怀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勤釜。而在煤炭发电供热的同时寞,可以产出甲醇仓,可以为内燃机提供燃料响赔,所以化滦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁请惊、高效利用是紧密联系的怂。    此前垃悄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点遍间,这4个省基本上就是产煤大省烩惟互、山西娜经碌、陕西瓢、甘肃男懒、贵州貉、上海市坦垦换。现在规模最大的是山西尝、贵州单萎丛,其次是陕西韶卿疆。    何光远介绍说遂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准险,车都经过天津检测中心检测掏,上了公告栖,经济性也是最好的奈监。“我去看了加注站骨俊荡,M100甲醇100%烧甲醇九缔,2.2元/升臼,现在已经降到1.7元/升了怕铆。一个半甲醇就可以代替一个汽油费吭。所以说吧达,甲醇还是很有希望的舵信。”    今年3月份复,工信部烈那、科技部抡随、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欺歧量,验收的专家组由何光远担任组长去验收然桥跋。何光远透露说涣酞琳,山西验收以后烤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仙违管,开会以后形成了正式的报告违。现在伐茂铆,在各个部门已经会签完了菩森,在等高层领导做最后批示鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储舷碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁誓叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘲,力邀政府被何仆、行业丰瞥、企业桐羚痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦抡,寻求产业发展有效途径典毯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录地庙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们檄烁、先生们诉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容休通。今天掳老徐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沪茄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果特,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肆嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚏,解决大家的疑惑垫底躺,为什么要改革色禽维?现在存在什么样的问题拐?第二票蒂,改革改了什么澄肃无?主要内容妨牛、实施步骤乖戊、目标力秘、原则踢峰你、政策选择等等钮始无。第三规,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了停,改革试点取得了哪些成效屏晌,用一些数据和大家进行汇报北辆阀。第四悲密饭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酶涵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彤尘,从国际上来看孰,自上世纪不管是美国净戌、欧洲承、澳洲还是近邻日本寞、韩国饶、台湾等等甫槽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焚,至于费率为什么要管制败偏素?为什么要放开唾对唱?这个也可以做一篇大的题目联。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势含挪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耍金,逐步地向由保险公司自主制定转化扳琴粳,定价因子的选择就是什么样的车保费高湃戳、什么样的车保费低珊巧哪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展播蔷舒。   但是悉挝额,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怒,还不能叫现在完成时虑。比如说美国若干个州量隙盛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的眉葛,因为不同的政策取向有各自的利弊献,这也是一个非常复杂的政策选择过程澳。   从国际保险市场改革发展的经验来看箍讨耍,改革前和改革后缆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化救纤、复杂化硅,定价更趋精细化芒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顽锤。在澳洲一些国家奶岭侯,改革前超额承保利润改革之后就消失了烷。对于我国来说煌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革下,从2011年开始社会或者舆论仙仇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雾闻,行业本身也长期苦于在低水平沤栏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级券。另外赏虫廷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沉秘,在这些方方面面力量推动下嗅侣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作硷肚何。   在改革之前是什么状况被湾桨?简单跟大家介绍一下然枪芭。从人民银行管理保险行业开始寥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慧溺挡,在保监会接手车险市场之后俄边,也是保监会统颁条款费率袱暗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态囊,整个行业亏损能了、消费者投诉也比较多瞧对,所以到了2006年的时候补,这个改革又走了一个相对回头的道路韭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套埃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拿票衅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衰帕,比如说行业比较统一绕楼发,消费者认为条款费率比较容易理解呜盛憨,恶性竞争的风险得到一定遏制吴卧喇,但是负面作用大家可以看到凄,一个是条款法律风险很大酵篙,不能适时的随着道路交通环境鹤巍默、司法环境建申访、社会经济生活环境的变化适时进行调整坊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞋翰耐、无保不赔距罢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑遂。   第二报,在监管方面定位也不清晰闷浇。对于一个自主经营吹水矩、自负盈亏的保险企业北蚀挡,没有条款费率纷歼蹈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祟峰粮,改革发展没有动力硼麻耐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恕,所以整个行业是在一种规谋Э埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忿沃。   在2011年攻硕、2012年前后经过评估帽肪寞、反复的讨论咆畅烯,其实当时市场上两种声音都很大哗,一种认为行业就是应该统一规范标准化姬烧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巢。经过反复的评估和权衡犯,也是在十八届三中全会的指导下的,改革的方向目标原则最终得以确立红咸蔚,这是在当时发布的两个文件疯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标九客婆,比如说要提升行业的发展和服务水平休鹅哪,使价格更加合理摹毋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枫、保障范围魔如、服务都有一些诟捕」昂尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匣讽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向誓桔。第一个是维护投保人保险的合法利益恕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缸。第三个原则是稳步审慎推进粉碍,根据一系列的国际比较研究首猎,大家还是从中得到一定的经验和教训拇蟹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祈视壤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讲。所以切,最后选择的改革途径不是一步到位韧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标室猎,它只是在长期的甚至六年硅、八年诉糙惮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秃墟,这是改革的一个总体思路啥嘉勺,从条款迷良、费率妒、监管三个方面这是一个简单的概括跋殊们,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款顺,大家不用仔细琢磨当中每一个字尚烽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呕临撑,双方义务关系是怎样的标准化流程省缴。   除了行业示范条款之外赔恢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穷蹭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剿,不管是欧美还是台湾雌施、日本腹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珊痢荚、百花齐放的状态墙藕紊,因为每个合同涉及几千个字楼浦午,实际上算,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吃叛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桓停嘛。   在费率方面分成两个部分仁,一个是行业的保费水平乖淘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞ゼ煌摇,对于汽车来说伪哼煽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洽捶帝。所以在整个行业层面建立车险信息平台虽,收集各个公司历年来的承保理赔数据千潜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逆、科学的定价的参考菩柑侩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权餐乾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毙妈赡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端经杭将,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馆啪咎。在行业基准保费方面诉莆,行业协会做了以下工作嘿胁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苯侮,在这个层面拨夕衬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溺,其实是相当的弱肯瓷,这么多年来的承保标的铣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名厢恳、编码实际上都是不统一的燃你,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据破截,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拌公坝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库报脯,这个数据库目前正在申请国家标准诉牟尾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盆酸裁,对每一款车归集了二十多个基本的字段怪暮秤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吼紊坞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剑杜,给消费者购车提供了一定的参考钮栋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藩犬腹。   在行业提供费率参考的基础上京酣焊,保险公司它是怎么定价的掣户?现在也是大家很关心的一个问题热乔谩,为什么有的车费率高榔烘、有的车费率低某,为什么今年高明年低剑笺?在不同的分类当中有一些差异簇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酥阑,分成从人因子和从车因子两大部分喉横,每一类因子当中又有若干个维度截坦啡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柑培诵、风险定价能力茎陡靡、风险管理能力自主制定的海杜。   比如说盟椿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摊骸高、他的生活方式刺、他的信用程度等等璃布,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拒雀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险华境壁,它的安全性叛册新、可维修性等等欠闯浦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险领舍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的心楼染。   国际比较先进的保险公司腔羡魄,他们通常采用的定价因子紊诉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巨醚奉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考问泊秽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱括谜釜,这个差异可能我们现在还难以接受驶推,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岔闪捶。   总的来说轻耽返,保险它产生和发展的基础是数字法则梅括,在大数据的发展背景下逼饺炯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砷。   前端越放开后端管的越紧需伸,如果费率市场化以后敛胃凉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刹祥弓、整体亏损的这么一个状态石蓉棠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施檀孺。   实施步骤醒蓝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞋惧谱。到今年6月30号为止斧,第一阶段的改革基本完成了想俗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秒信,也开始体会到不同的风险对应不同的费率探躲讳,不同的索赔历史对应不同的费率帅,不同的车型对应不同的费率发,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舍,这也是改革的目标输遣,首先是平稳过渡仆。   下一步瑰,费率科学化彭琶、精准化改、精细化程度会逐步的加深贾拈京,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肆溅屎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焙绅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下套,经过一年的改革试点鹃,消费者从全国范围来看脾撕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唉棠此,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的按荆绷,对于高风险灿讲死、高出险的消费者辱缉慕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了如,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杯茹酚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率司烈吃、道路交通安全水平都得到一定的提高错。   从行业的整体情况来看雹涣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扒溉,增速营改增以前是11个点锯诚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拓,仍然是持续稳定增长弹,这一增长是在保障范围扩大芳朴、车均保费下降的基础上实现的惮冈,车险行业的承保效益基本保持稳定洽概,综合成本率是行业常用的承保效益的指标室,两个点的承保微利骨。   在保险行业层面来看堕赊,公司的定价水平爽害钎、服务能力在稳步提升的癌躬聘。外部正效应也比较明显雾甭儒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腥鞠筐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘛藉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耸,大家开车上路更审慎了恨,小额案件在索赔的时候可能更理性了畦。   下一步工作诫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荒表,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑰冉,也就是说除了违法犯罪不赔桃拈,除了不可保风险不赔良,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虱堡怀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁叨侥荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龋千,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体庆、不同的投保人似俺、不同的车型价格的差异会越来越大掏徒肉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求樊芍,更好地提升保险公司的核心竞争力拨,也更好地促进道路交通安全狼埔菲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活该垦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僳斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱寺,力邀政府焦、行业韦嫩、企业福废脱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟,寻求产业发展有效途径实上陀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搪排俊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膛创誊。第一校凄肠,SUV这几年是高速增长缆蔚悉,我们做一个判断唾啪第,这个高速增长就要成为历史了媚,往后没有这么快了闷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点不箔镶,份额还会提高咎如凰。第二镣图,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势别附,就是份额和价位双提升锣碗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叙梗,之前是低价位提升份额圣诽肋,这次是价位在提升礁、份额也在提升椒歇伎。而且我们判断还具有可持续性现冀。第三匠堂,汽车厂商将会由过去的社、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庭并、弱者更弱逗襄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组现。在此主要介绍前两个供曙酥,因为时间比较短幢肠摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势降。从图中可以看到抱娇肝,从2007年开始患讥,SUV进到了一个高速增长的阶段突捅,连续九年年均增长率达到46%县,今年前七个月也比较快币,增长38.6%厢贫季。此外踢,市场份额在迅速提升嘛,今年1-7月份市场份额达到40%袍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怖将,过去几年每年4个百分点哦宝,去年涨了8个百分点幕款,今年1-7月份又长了4个百分点逝顿,自主品牌SUV占自主品牌的60%时埔盖,SUV全面热炒经琅膊,豪华车捞惭肛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诡仁筋,下一步还有空间赌攫碴。从这张图可以看出抹嚼,一般的合资品牌垫沪克,SUV比重还偏低蛙琴,豪华车和自主比较高脓,不同级别里面SUV占比较高瘁,不同价位车里SUV比重也很高访酶,还有一线触告播、二线茸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惋,不过一二三线的比重是去年的数据袍渤拳,今年前七个月是四十了鹤隋,今年没有注册数据可以看得出来仟亭。   但是卯,我们说这些年陕姓范,suv领域基本没有在空白市场味烩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涤紊隋,需求就会出现放缓的趋势赴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势牛,2012年-2015年逐月都是向上提升的轻浆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走局,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筋无,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猾。相对于去年县忌,虽然今年全年涨了5个点苦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贯啡浆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疏肪距。   但是划陆,我们说还有增长的空间戎狈趟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焦此,我列举了国际上两类国家的SUV的情况操兽,大家可以看得出来膝淑恭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颁,大约在20%左右癸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国交锤、加拿大趁陵、俄罗斯这些国家搭轿。这些国家总的来看是地广人舷取,SUV占比比较高堤凄郝,人口密度比较高的SUV占比比较低切唐,但是也不完全成立悄,韩国人口密度也很高但是SUV很高培腐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杆汀,这不完全成立穿,这两类国家的情况是存在的墓檄车。   如果跟美国相比百侈络,美国是把皮卡不作为乘用车椭杰期,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苦科,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距领匆,与宽口径比还有11个百分点徘悲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高败污,五十多不一定是峰值点械叔。   另外埔襄,欧洲这几个国家享即洞,虽然SUV占比低蓉,但是比重也在提升牧孙,从8%涨到25%汰放,SUV的热潮是全球性的郊奶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下目盛茫,美国虏功、加拿大这些SUV占比高的国家丘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高萌,大部分来讲可以占到40%左右茅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屏棉勘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虾滔,欧洲这些国家就是两类莎寞冉,我国应该是随着美国淌苍、加拿大常、欧洲这个情况黑侍,因为我们已经占到40%的份额了靡玛,如果按这个去计算变噶胜,中国的三厢轿车是48.4%苇,还应该有十个百分点的下降空间峭覆扮,下降去给谁盗钮?基本上是SUV垦备,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聘卷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佩偷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点就黎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夸,这就是我们对SUV的一个基本判断农挂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暑粉华,就是份额和价位双提升缕,这是非常不容易出现的一个现象滇失,如果把它拉得更长一点看盛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捞,2000-2010年连续提高了德虎闺,最近这几年不太好廉恰玫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胜疙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腿疯,2004年碎叮、2008年编倍、2011年沃、2014年脯离椽,其他年份至少是相等的辰嗜,大部分年份是比它高惯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枯巴嚎。   现在一个更积极的情况来看煽霖啡,就是我们的份额在提高萄铅,如果以总体的市场为100的话己垄丹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勺慨,如果以生产量为一百的话完妥,我们的自主品牌已经占到了35%奈掸,其中提高最快的就是SUV窖某桶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恫,它占到了一半以上的份额夺寥没,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降如,以轿车为一百都投套,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钡,连续几年都在下降瓢,轿车竞争力在下降斗。但是自主品牌总体上的份额在提高弹瓜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显该抚弦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浆兑,这个销量在提升裙施,低价位的车销量在下降浆梅贪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长署,增长最多的就在这个5-15万区间腊笨炽。以自主品牌自身为一百的话郴起,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恼,现在只降到了3.4%玫朝,而5-8万的车这几年也在下降绷施,增长最快的8-10万的车和10-15万的槽巩碎,这两个价位上涨的是非常的快呵赁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%连,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搬,自主品牌的车价格明显在向上走风案,这是一个积极的变化璃。   另外缴令,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纬剧币,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多硅, 10-15万区间筏恐勃,自主品牌在里面也占到了28%羞,这个变化是很积极的傲韭斡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咖,最高峰是2013年213万猛,去年降到164万疾,但是SUV在迅速地扩张骇然,大家看这个SUV的比重栓犬,原来是二十多万辆挤铃抠,去年到150多万辆沁,右边这个图是10-15万抠,更是靠SUV在拉动的嚎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睫,这是一个非常大的积极变化丢谷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升先弛,这是GDTop的一个调查数据汐,这个一百辆车出的事故故障率峰粕凌,自主品牌在2003年有四百多个事故瓶沸袍,合资品牌现在也在下降嘲孟牵,这两个差距正在缩屑迩啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忙。   从产品的角度也可以感觉到幢尼抢,最近我们的一些新产品像奇瑞蕊群爱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甸绥,这就是一个积极的变化沧举详,这就预示着我们未来具有可持续性渡卧。而且可以看出瑟袒十,如果以前二十名产品排名算的话骆的,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3括旱,一个长城C30一年卖了15万辆左右佰,前二十名里面我们有两个粳眠。2013年更少一点娄磺孰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的举谩,前十个里面已经有四个是自主品牌的录淳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面救希牟。   这几个发展量比较大的企业卿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孝僻谋,这也是积极变化曹咐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量广,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潦蔬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成埂,国际市场南美洲酒、亚洲罢爬、东欧才拾倪、非洲是迅速扩张的市乘恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娘梨跨,我们产品出口大国全是这些国家短瓤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镀奔,跟我们购买力差不多卸伤,人口加在一起12亿城难剧,跟中国市场差不多芥耙霖,换句话说中国市场去年卖了630万辆请克,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻馨稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的付捞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹃迹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斑,传统汽车大有希望行害论,至少应该平等地分配国家的力量茄辱,在传统车和新能源虎纶围,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重襄肉,力量投的也太重镁,下一步要对传统汽车给予足够重视畔罗,它完全有希望获得好的发展劳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了们碱踏,以前是高速纹采,未来是中速铰屠,它要抢别人的份额停。最近两年这个数据可以看一下洼晃赴,自主SUV持抛,连续几年50%-60%的增长布两麓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倍漆,这就说明这种竞争关系在发生变化貉胎,这是一个疟挎投。   第三个观点我们就一句话带过了矩交牵,汽车厂商的格局要发生变化吝桶切,过去是大家共同进步光判搔、共同分享发展成果惨如,因为有年均30%多的增速谰堡,最近几年速度已经降了年均降到11%了迪显烯,未来还要下降屉,大概8%左右或者稍微高一点朝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侗把。另外合资内部也会竞争兰触,自主内部还要竞争吭板净,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阀叼碴,大众占到33%逻,最高占到38%么谷惨,就是中国销量占到全球销量哆砍,宝马棘、现代骋鲍、PSA都占到了20%衬捅,通用15.9%鬼屁,如果把它的微车也加上超过25%心途守,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筹腑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苗,要么是维持全球地位通用瞳晚饥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岗,大家对中国市场都高度重视飞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奶刺独,我的速度要比别人的速度高萎,所以竞争更激烈嘲、自主更不用说了堪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌售希观,大家都给予很高的期望芒,未来我们说竞争会非常的激烈底,而速度又会下来宫堂船,所以未来的竞争格局跟以前不一样泄骏,以前叫分享购,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曙殴、弱者更弱佩泡粪,十四五就会出现兼并重组很少淬,如果我们放开让更多的企业进来吮刻,我觉得这个可能局面会更快绊鸵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纬算壬,最多明年还有一年驮篡,但是它的速度比平均速度还是快一点奸伤撼,自主品牌大有希望锹吗亨,我说的是传统自主品牌殴览,传统汽车还不是新能源汽车矩敦,另外格局会发生大的变化缆崇瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革蓝魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆笨哩,力邀政府课悸、行业目沧、企业酚橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椿,寻求产业发展有效途径苔扁。   以下为福田汽车集团副总裁寐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录功。 福田汽车集团副总裁川昂酣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秦、各位来宾们、女士们捞兑瓢、先生们饰赴叉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丛来冒,能够跟同行谱、专家做一个交流学习嗡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皆毋。从全球战略的视野来看规肋题,乘用车的全球化特征更加明显葱,很多轿车的平台会在全球市场销售夏零,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吠。举个例子群善,如皮卡锯,在北美皮卡占整车比重是很高的玩猾兜,但是在中国阮,在欧洲阀,皮卡的量就很小卫玫凹。另外又如轻卡童坞,现在它的亚洲化特征会比较明显戌。还有重卡幻体南,在欧洲都是偏平头的勘煌,北美则都是偏长头的闲。所以商用车行业的区域特征很明显凳百,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脸。而在中国市沉耷品琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主傅的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程陡小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的物扦宿,2010年达到了一个峰值429万辆瞎讽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揉急械,去年是345万辆瀑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仇诫鲤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长社守宽,主要的原因就是因为重化工行业蟹,如煤炭厢躲龄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化手。另外整个物流行业的效率在提升愁搜吾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拔烤。   随着市场竞争的加剧投,行业整合也在加速切惺琴,份额由2010年的44%提高到2015年53%劳匪,再看一下今年商用车的情况刷鹤,今年一到七月份销量略微增长创拘,整个商用车行业增长2.4%叮,我们判断是过了低谷盒,所以下一步会有微幅增长痛。2.4%其中主要是载货车贡献的即挂,同比增长4.8%嗜,客车受微面的下滑融,导致载客车下降了10个点孰掣。   关于未来的商用车市诚凇,我想从四个维度分享一下我们的判断蜗梯断。   第一是从宏观经济层面缆妓,从金融危机以后蜗跋醛,全球市场增长的趋势是慢下来的品硷饰,乘用车商用车的比例现在基本上在8卯:2栖,但是进入“十三五”之后我们判断蜜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夺速,商用车因为是物流工具的企业慑速,未来会有所好转缓茄古,但变化不会很大粕贿刃。   从技术层面来看勘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墟洪陋,现在正在快速进入智能化的3.0时代让芬草。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车撸快的性圈。   未来的商用技术主要围绕着智能化泊、网联化哄尝茧、电动化点停、环保化来追求汽车的高效悍系、绿色弓、互联和安全怜阂。   另外从中国的政策法规来看马攀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动传诲,从客户需求来看虏嗣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剧跨泥,推动了中国新能源车的高速发展并,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峡贰沪,同比增长102%施,其中纯电动客车3万辆讳溉,同比增长176%儒程。未来在城市公交以及城市物流八、环卫等方面鳖,电动车还会有一个高速发展耸喊扩。   下面分享一下福田在科技创新塘、转型方面的一些经验和做法存。   在商用车2010年达到高点之后等,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变时弓,加快掌握自主研发的核心竞争力凑。通过五年的发展来看副范薯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的的峡。福田汽车目前的研发体系是两级蒜涕,一级是福田集团的研究总院桂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寺谜督,曹博士也说风蓟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苏革屁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盒练,是一个二级研发体系敝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渡、整车的集成以及陌吣芈担块开发和整车测试的三大核心能力凡够。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒魂、康明斯等等合作单位进行深度合作啃封、改变和创新嗓墓,推动整车的技术进步榷隶奢。   在转型方面节,我们这几年主要围绕着几个方面沃力倘。   第一是产品低端往高端转型情,在“十二五”初汝,我们的高端产品占比不到20%胶,我们到今年年底高端产品能达到70%凰。   第二就是从国内往国外转型撵宦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缮绣头。我们连续四年商用车的出口保持领先谱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肉匠及。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虱淘安。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型步捕,另外为了解决汇率和贸易壁垒茸疥,我们在属地产业化方面做了大量的工作静副。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侗锈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呢荤氰。   另一个就是从制造往服务的转型掏挞超,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孤,在“十二五”期间公卿爽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益适,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贤成。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸识晌裙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埠氏。福田康明斯通过这几年的培育搁,不管是从业务的规模牢境蘑、收入妇九、利润现在都发展得非承埽好加撇焙,另一个他也对我们福田汽车的整车管检,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑酱椋好的支持及。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袄沽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3首捐休,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甲诡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歇刻。可以说尽管卡车的量比较兴巍,但因为排放比较高吾磕,另外一个因为运营的里程和时间比较长赔辣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翰滥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍七莆,实际上物流的效率还是比较低的峰氛套。基于这一判断溃丁吐,我们提出了一个“超级卡车”的项目将挥伶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剃,通过这种材料的智能化耻、材料的纯电动勾富疽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琅稿收、环保回粉、节能咀赫、高效奉、安全玫朔、智能的超级卡车岸澳。我们的目标是要实现降油耗30%敲毙,降排放30%错劫,整个货运效率提升70%塑儡谅。   另外是关于福田汽车的车联网技术申,我在福田分管车联网业务骑廉赦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婪,因为乘用车是一个消费品配梆财,买车和用车的基本上是一个人突,而现在主要是用来出行的该奶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浇董,但是商用车不一样晾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的公紊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒜睛,驾驶行为各方面的安全协嗡,另一个就是乘用车是一个地域性的车咕,不像商用车需要全国跑贤靛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨臼妥,过两天跑到海南去了澄柿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茎绷。还有商用车的故障率土,因为它的工况复杂咐惦,商用车一般具有轻载脐、标载和超载尼缆偏,但是对轿车一般不存在这个问题鲸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓮盗辣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冕眯。所以通过车联网对车进行故障预警含垢、排除以及程序优化等方面承,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妙辉人。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理描碾多,建立与客户的互联互通秆帆,为客户提供增值性服务检兼稻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妒、服务商和供应商产品质量和服务的水平秆烧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孝扳。大家很清楚垄,围绕着工业战略帽,德国提出工业4.0匙陇型,美国也工业互联网按暑苛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苟鼎抹、英国的2050战略娇僳,中国也提出了中国制造2025廉什,福田汽车结合自身的一些现状你暖比,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞄宫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凹涛体、企业与企业甭、企业与产品愧浪、企业与客户的互联互通跋。“五智能”就是商业智能眯、智能管理寸醋、智能汽车景乏婆、智能工厂模耗溉、智能制造屎瞬。时间关系量,不再进一步叙述蓟汲牢。   目前睹队,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膘恋卫。福田汽车愿和大家一道奈迸筒,通力合作塘害宏,整合资源俏秤疤,协同发展逗祭讹,共同推动中国品牌的加速崛起颗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脓适泪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭喀枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那绅角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚,力邀政府侩缮肯、行业槽漓入、企业烙蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁醋细,寻求产业发展有效途径柒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慕耸、舍弗勒集团副CEO苍卜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疯诺、驰骋未来》的演讲实录吠佃贤。 舍弗勒集团执行董事会成员豌、舍弗勒集团副CEO赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兼、女士们纱狼、先生们粪社搬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蠕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咸,我们的愿景炯食玫,是如何来推动我们未来的出行和移动慈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尚马贩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呕,我们是一家领先的技术公司阑,在全球都有我们的足迹茸,我们一直致力于移动丰苦孪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栏背净,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求每归附。   舍弗勒一直致力于创新叮裁甭,也可以说我们成功的因素是质量污冻、技术和创新朵庆。我们在制造业方面有很强的实力磺,在系统研发方面投入非常大皮。我们创造了一流的工艺和技术墟峦昏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碌漏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勘,今年我们在德国获得了一系列的奖项沟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品水硕硅。   就像很多其他的技术企业一样七,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喊。第一是环境友好型的驱动添宋墩,第二是城市交通辉两通,第三是城际交通冒蕊,第四是能源链咎。比如说大家可以看到擞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纯,人口结构变化非嘲丝泻龋快崇,老龄化社会已经展现在我们面前参缆,技术变得日趋复杂孔,数字化技术的利用领域不断的扩大酒珐曝,我们需要找到更好的方法来彼此了解虹毁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作髓街。数字化是一个关键首,另外就是环境方面凭咆巩、可再生能源还有资源的可用性铜娜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题椽,资源的短缺也是我们要去关注的睡扳。   再看一下经济的趋势叹稍,我们现在处于一个全球村河哀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题破呛赡,这些是不一样的纱蜗。另外就是可负担性的问题骋骸,我们要为客户带来更多的价值觅僧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歌,这些都是我们要去关注关心的居魂拜。   我们来看一下未来的战略茨,主要涉及到四个窗口行。   第一是产品本身毫日,我觉得对于汽车产业瘁测,对于机械制造产业来说都是非常关键的己谓。在这个领域/行业抢镜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动雷来清,要减少对环境的污染匙捌。   第二是当我们制造产品的时候欢蒂,或者制造产品元器件的时候痊搞,要关注它的功能缎帅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勉、城市的交通水晒发,对于汽车以及对于我们的供应商怜蹋,可以为汽车产业提供什么样的元器件晤毁冗,这些都是我们要去考虑的彻栋恢。   第三是城际的交通嗓,涉及到比如说航空脚率雄、高速铁路的一些竞争匣娄互。   第四是能源链的问题杰侥团,我们有什么样的能源是可以使用的趟率贺,我们将来的交通工具运用什么样的能源朝达,这些都需要我们考虑葡。   看一下将来的动力总成痊滥凉。我想给大家传递一个重要的信息吵,在接下来十五年时间里居,从全球来看嗣瓶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桃涟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柏厢。   但是现在也有一个趋势发展得非郴埃快汉帅,来自大众和奥迪的这些厂家鹤持,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咸瓶。到2025年饯某斜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孙,也就是200到300万辆的纯电动汽车庙何,所以到2030年可能会是一种不同的情况噶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况和。我们还需要让它更加有效一些存靶蒲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攻秒敞,还有电池或者是燃料电池等等险净,这些都会占据越来越多的份额深肩琶。对于我们汽车产业来说非常重要从,对于政府来说也是非常重要的乌卤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料僧,比如汽油鼓概,还需要考虑其他的一些燃料稼能剁,或者是人造的燃料等等困,需要考虑更多类型的燃料府倒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抠痊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面童婚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贫,包括48伏的解决方案腻,它主要是对手动传动系统的电动化牵踩。我们需要首先实现这部分的电气化颗。另外我们也需要对离合器实现电气化了勾傻,也由于推出电子离合器朔芒啪。另外我们还需要进一步提高效率搔瘁猩。也就是要进一步推出我们的混合动力亩ⅲ块48伏系统惕损冕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦胨茫块的解决方案澄假陵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腥凄须,针对高压的电桥驱动解决方案筋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案污冒究。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统势朔,以对其进行电气化处理拐握。如果将来我们有纯电动汽车的话炽,它的电气化程度会越来越高爆伺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寥倘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞍瞬叙,因此我们需要进行标准化脸,标准化是第一步叹附,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奶,或者说是一些部分的癌受巧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宋寂显。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求案侍款。我们也需要减少车辆的整体的质量炽汗屡,主要是成本方面是一个重要原因羔瓦。如果需要建一个标准的话卑篙,我们就需要有更好的一个平台乒怀炬,也就是说我们需要基于标准的平台虏俄死,或者基于标准的乃缟薜伲块进行我们的汽车制造湾。   我们需要全球的平台化解决方案毋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔷慰旗。关于动力总成方面剩驴,它的变速箱是最关键的一个部分扭拈昏。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渐擒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浇项,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惊帅毫。   接下来看一下我们的重点产品棱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撅伞,我们为中国带来了什么样的解决方案膊硼篱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甫路,我们推出了高压P2混合动力幕妫块使。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赦潦蔫,我们希望能够改变它的一个变速器串,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滴吾垢。   通过这样的一个标准的哪В块化设计幕浦,它可以适用于各种变速箱之间的转变妮哗猛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旁,我们的这种创新型P2的混合动力木湫眨块可以帮助实现不同程度的混动功能扰歪。实际上绞刮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案田。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沦。这是第一个解决方案够渭通。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划海垒芥,它叫做高压P4电桥的解决方案煞肚,可以用于SUV或者车辆的CD部分篱。它具有高功率密度便,可以适用于不同的车型局,非常容易打包进行个性化设计桥。也可以用于新能源的生产丘溉痕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产线。它可以让我们更好地使用内燃机村。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车当,这是我们两到三年前开发出来的男。也是考虑到了中国排量的需求变黔,或者是新能源车辆的需求钒。针对这样的一个需求憾夕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拜砷撼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机返悸胳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘸敞,我们中国团队也为此作出了很大的努力扭嚎,这个发动机是专门针对中国市场推出的暇。   另外就是在变速箱方面窝设,我们也推出了一个新的解决方案忍叮蕉,是集成干式离合器的DCT变速箱庭偏猴,机电一体化离合器和齿轮执行机构卸双摔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的店仆,对于工程师来说坝溺鳞,我们都是非常理性的盒诵,但是有的时候我们需要具备一定的感情妹辩尖。对于我们的汽车技术来说蔼,我们一方面需要理性镜,另一方面也需要激情沫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楼岁。针对方程式1的赛车够耿靡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窗令处,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谢甘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势署。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙娩燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢修拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈俏,力邀政府邯篇蕊、行业溃戎、企业及辫鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾,寻求产业发展有效途径荷希。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棉膛店、副总经理 吴松发言实录纯朗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冉共、副总经理吴松   尊敬的何部长囊、朱总兔,各位嘉宾畦施、各位朋友坎,女士们庞竞、先生们欠坡,大家上午好嘶嘿瞬。很荣幸参加这次论坛拖娠贯,我上次参加此论坛还是2011年沫速陡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哩,那时候传褀刚刚才有这个名字舰,传褀的保有量不到一万台巩授,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车案警疗,这给了我们很大的信心和鼓舞钱迫膏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屎寄。传褀一直也在努力伍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆细,年均复合增长达到80%钩迫涣。目前市场保有量达到65万辆呸暇午,已经成为集团利润的主要贡献者之一凭临。   明星车型GS4持续供不应求太项,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数羔,而且GS8与GA8同一平台夺慷潞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品另坎许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗜鸥磋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兔桓匪,对自主品牌的支持团凯,关键的还是坐笺,关键的是感受吹嗣需,关键的是多提意见洼罚汹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涧厂把,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惶鸿阮。我做自主刚刚回集团澎,将近9年半的时间鹿,从不愿意干到喜欢干嫡沽,到对自主品牌依依不舍频,到对自己找不到定位和方向阿楼,感觉到人还是能做一点事睫。所以这在这里借这个机会班,感谢在座的我们各位嘉宾卞、各位媒体的支持陋,也感谢传褀团队的支持廓疼仕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镰禾。   我的发言主题是构造改革创新驱动愧诲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扮闲。一个方面汽车产业发展形势分析扩,前面讲了很多了任,我就不多讲稼寞。   一个态势是稳步增长韦眠,但是全球增势放缓陵廊宦。中国汽车产业发展仍然有空间武,仍将会领跑全球汽车势鲤起担。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翔,中重型商用车达到400万台汰袄森,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%论灯宫。中国汽车销量将达到3140万台窝,我预计可能还会再多枯讽,关键是结构看你怎么改乘嫩面?如果要参与全球竞争岸,那重要可能生产量还会增长胺吴,复合增长率将达到4%既。   第二个特点呵矛幢,优秀自主品牌加速成长刑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流参峭耗。中国汽车市场发生了深刻变化捌师,中国品牌迅速崛起川墩,优秀自主品牌加速成长遂此焙。关键是要产生优秀中国品牌倘特韭,不管是哪一个企业吉,在现在这个环境下岸慧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阶滥,还有我们何部长停澜陵,这么一批老的汽车界的前辈氓,到了这个会场又在用行动来支持舍纯。大家和我们媒体各个方面的朋友号储拼,大家坐一坐氛轻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别很步犀,差别在哪里瓜扰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呕东。关键是中国人要团结陷,不要互相贬低交情。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雾霞诞,抓一到几个渤讨,不要想象太多廖腐驰,我们从来不怕想象纯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辉案厕,坚定方向项。   那么数据也说明一切犀棉爱,2015年很多中国汽车加速发展黎氦己,行业整体增长率为7.3%的情况下话八,中国品牌乘用车增长率达到15.3%馁欺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痞白蟹,相比去年又增长了1.2%百分点香岸。而且自主品牌抓住了很好的契机眯,在SUV里面我们是防守的十垮,是中国品牌先站住位置梧飘肃,合资品牌再进攻换懒啸,再加上周围的环境变化动妈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竞朴峭,占据主导差晴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忿烙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人须缴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻谩,统治了我们的各个方面使描桔。我们展开进攻是非常艰难荆埠憨,但不是说不可作为枢,要选择时机被碾僵。我们要在中高端里面取得突破介,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歇淀畅,这是韩国人讲的卫鹅,不是我讲的凯歇。他们说彤琴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睛雹囱,如果不选择是对自己的不自信讳,这个不能靠强求苗沟,靠品质哩、技术硼、新能睡脯晦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枷究。   第三个帆铜,汽车消费升级和资源制约晨,也迫使汽车产业需要供给侧改革让瘸骗。不但要有好的产品咳奥口,而且还要有低的成本贺傅漠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绢巨沪。在汽车需求方面糜焦,80泵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓉售忻,个性化徊男忻、智能化堤枚、体验化等方面的需求还在不断地上升颧涣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滴的蕊。不管怎么变化售,满足顾客的需求溜雇屡,满足抓住市场的脉动脯,这个是关键点脑。而且资源供给方面玻坎构,现在的人口红利逐步消失菠,而汽车不是简单劳动赴,是高技术情况下的技术劳动渡绣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沁,我到那些国家去考察过毛伎堆,没有中国这样受过良好教育概窟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性策彼,那不是每个地方都有的聊。有的地方上午上班锚瓤,下午到时间钱一领就走了容。所以对一些合资品牌来讲射九楔,中国也还是蛮有魅力的酱铺,关键是要拿好东西出来揉,才能谈自主庇恒平。   当然工资涨这是个客观事实裳酪旱,2011年的时候4.1万旧毁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筷对,这个不高的恕救跺,还要涨搅。农民工那么辛苦前,给他一点钱算什么差。但是钱从哪里来瞎?我在传褀亏损的时候糯纺休,工资涨得慢现撼,但是想办法补贴绰红酪。这几年别的都在减色儡,就是员工工资不减伶问继,但是效率要提高慰皑,要杜绝不干活的人渡丘,最后挣得钱多乘拼茶,干活的人还没有机会虏蔚茸,有钱的人天天有时间去议论昏犯,没钱的人在干活浑,这样大家积极性都没有了风。国企的弊端就是这个爆许柒。   那么在监管方面鞠很,工信部刚才也说了僧光,我们的司长也说了份鸽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驶,在供给侧这个方面要下功夫滑令茎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啥唉吹,作为五大发展理念之首鲁洛睡,当时这个报纸一播五大发展理念坤,那时候我还在乘用车难罕唯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侧驴紊,这十个字摆祟湾。为什么呢绰零?因为没有创新就没有一切监台筒,没有协调就调动不了资源狠相,没有和谐的话簇袖,共享也很难卸锚,大家不愿意跟你干男陶端,我是不相信英雄的韩价,但是特定的时间会产生一点未旗湘,还是要充分调动群众的精神避浦裙,各个方面全方面的参与畅娃,企业的成功除了它的领导者的作用头川,更重要还是把员工的积极性调动起来虚,人民群众才是创造历史的动力逢玫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撑磁侯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革南,需要我们从技术管理测、营销孪穗、品牌贰、产品竣、服务全方位展开创新糠博,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泻,来推动中国品牌进入全球吕,成为世界品牌雹挛沪。   第二讣,汽车产业供给侧改革方向与实现墩多乳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓜借妥。   首先牧擦,在自主品牌方面蔚,我们是追求全球视野开展正向开发破屑,坚持以我为主的构造核心蛇,组织全球资源躺,开放性自主研发模式记间乳,掌握核心的竞争力龚茶,获得了可持续发展能力起废遁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蠕卉郝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泌附,我们的生产能力标准是35万金馁,但是预计今年我们的销量会超过35万苯篡,有可能达到38万疥,当然如果制造组织再高一点摊,可能40万奸,也还是有可能械,但是大家别报到40万啊毁。这是有体系混悼,有制度保障的食,有员工的全程的参与逢蜕。一个别的企业的人到这里来看檬卸,他说你这个企业为什么增长这么快屏瘁,没什么别的氰愤,员工的积极性调动起来了闭比,他们说冷辜睹,我看到你们的员工眼睛充满激情贩脑堤,因为人天天在干活的时候就会有理由钦赁团,如果执着地做一件事情带有一点追求恭,那就有远大的理想挨巳仿。   放眼全球梦赴傻,在开发方面整合全球优势酗缴耽,实现研发的全球化档蠕,人才全球化逃掠、配套全球化坑胺。依托国内的研发资源共培掀,充分利用国外的资源开展研发资源整合惫芭,打造企业自身的技术体系惺。我们用了将近五六年的时间鞭纶,我们确立了G-CPMA跨平台目缟沾耄块化架构坟獭,我们第一代的产品是引进消化吸收期,第二代产品已经完全进行了提升参,但是没有否定第一代抠,掌握了数据链侠,掌握了开发的流程秤典皖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祭拆。实现了一个平台可以开发六七款车型尽塑,实现了多个平台车间的相互有机关联哇剐冲,实现了车型的变化多粟汹,开发上市快吝,质量易保障裳存龄,低成本盎崩闲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豪淖。   第二个工呐时,坚持质量为先奠,推出精品车型红轨,提升产品质量摆伤,加快自主品牌产品开发畏堵,提高汽车供给侧水平钞篇盗,推出符合时代的互联网化的产品氏铝。打造消费者喜爱的精品车型练,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锻围,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袱为难,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萝桑。实际上汽车不管是新能源也好吨靛,产品的三大特点泞措殴,一是颜值不好看别人不买痛,第二是品质涤负轰,没品质也等于没品牌婪,天天出毛病心里不愉快登乐,第三是性价比脸枷宋,就是靠成本湃哩。我们的员工不需要培训就知道品质竭瓢,因为好多从合资企业来媚醇,合资别的没培养轻,就是对品质追求襄睬计,结果就是成本搞贵了胳何倡,把品质先过关杉酱矛,回头成本再来逐步下降辽。我们第一个解决的是品质顾,第二个解决的是颜值辫,第三才是考虑成本桥缉妈。成本搞栏,供应商的成本我控制不了赦噬,如果今天在座还有供应商的话偏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牛毒,还是有这个机会的酷细协。但是我建厂可以控制盟尉扦,我们内部的生产流程工艺凡袖,我会重新再造充惕铺,这个我投资减少了起,今天也披露一下袖,我35万的规模最多可以干到60万坚颅全。如果创造性一点可以干到65万安,总投资50个亿衅,含整车加发动机兰,这是内部数据讹壳,来给自主品牌共享歼隘。   包括一些模具加在20个亿旗、70个亿谁,最后的结果我都不相信间傅,实现平台化凸宦、公开化邓素谦、可视化犯,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔚剂书。现在我们的供应商也很满意堑酗,社会上也很满意醛殴嫂。这就是在体系胶,在这些方面的作用力巍,防止一个部位一个零件版坞存,一个车就不同零件不同标准辜,那怎么做趣侩杰,永远做不了好车辆辣呸。这个要感谢合资养成的规矩桂。但是自主也会给你更大的动力刨派桂,动力是在研发叫失虱,其他方面再有作为廖界。所以我们是国企的平台料窖,民企的效率计,合资的流程醛芜,这三句话就是这么个意思灯。   第三个默,坚持智能制造打造智慧工厂珐丧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欣燎貌,实现占地面积的有效节约氓溜崎,我们的合资企业你,广汽本田在推进第三期的时候廖搭惧,就是根据SSC这个原则擒。SSC的第一个S就是小型small倡,即所有资源空间最小凑、设备小型化;第二个S是简练simple剐垮瓤,就是除去浪费精豌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秒,complete改睫婆,以追求小传、近豪泼嗅、短庐部、轻盆帝熊,最合适的自动化姓、牟诳厶危块化绵礁。所以广汽本田第三工厂运用SSC怒,它们的车间占地面积减少45.5%蓉,投资减少26%苫雾舒,跟它的一二期比忙纷,能源减少了29%笛,成本节约了21%譬。   第四个坚持管理创新按,开展构造改革奶拴辖,主要就是我们广汽丰田衔毒,因为我原来在广汽丰田发动机挤楼,我9年就去丰田一次菲扯,去发动机只回了一次裙母,因为当时这个地方环境太好了颓岁艰,我怕一回去又不想搞自主了洛浩瓢。但是鼓励我底下那些员工经常去热饱寸,去交流瓢,日本人也还不错匙,大家都交流姓。但是技术是交流不来的氯镶闪,思想文化还是可以交流的泌盯。最近到丰田去了一下擂驮阂,大有感受渐泵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驳嗽,它从最关键那、最基础的制造环节入手彼社,开展生产管理创新筷,从制造轴褐浇、供需轴母、采购轴出发疟,深入开展构造改革抄舅,实现全员参与龋涎珐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识时逝韩,充分调动员工的积极性晦绢、创造力沪斗蟹,取得了良好的成果级。经营绩效方面钮,今年的销量增长不多杯蠕,但是利润大幅提升科己钎,生产效率显著提高眠厂。人力绩效方面荡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拌皋,管理体系与生产流程更为完善椽上、合理毫。   通过改构造改革掳接锣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惶,根据他们的预计磊,已有的数据碍,2017年单台不良率预计会降到0.01%抠硷涸,就是万分之一镭。而且现有的工人总数减少1600人搅夹。就是现有的存量也可以变化些讳钡,他们现在不到一万人糙匪,要减1600人鄙辱犊,它新建的工厂幸丘缉,员工还是要招的崔,但有的还是要走哺卵陛。就是用减下来的人把他投放到这个地方抹鹊。   第五芥叮,坚持体制增效割,强化体系创新碑掇。既然这些企业都到中国来了忍雄,有机会为什么不学一学呢菊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骏喷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破青,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岛谜,广汽本田精益管理捕蕾究,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藕癸。为什么搞一个广汽生产方式攫松?为什么不造一个丰田呢孔?这里面要说一句融细滦,丰田生产方式你不能完全去学匣闪,条件不一样骗,环境不一样戳锋刊,人员的基础素质不一样帛邵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞬。你学它必须要结合自己洼,连日本的企业去学它的悼崎悲,有的好多也不成功诵晤乱,当然我不能妄断兴卡烤,这是从资料摘的彭按脑,不是我说的退尖。   第二个蠢撩背,我主要员工整车从本田来岗,发动机从丰田来绘,也有一部分本田董,两个企业不同的模式怎么办桨第?发动机就要按丰田来巫,从头到尾来歉老毁,坏的不学好的学掠辆,整车就按本田的来犯淌。但是一个企业两个体系怎么运作呢勤娩癌?我说干自主就不能有体系驳魄,要体系就是传褀的体系播石赐。不管你是从哪里来陵赴,包括从社会上来裁捅捐,来自五湖四海一个共同目标躬奖,要干好中国自主品牌蹭挖。所有最后提出了广汽生产方式骏,以丰田为主结合本田冻,这样把文化脱级、体系做好豁棠,但是还不够巩固磺教,还要琢磨酪煤枪,现在体系已经起来悼素。   我们从2013年开始策划毁如,集团的主要领导说这个很好瘸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的参棚。   所以后面我们的产能又不够了绩蔬,销量又搞起来了钝锌,整车进行改造徐牡懒、发动机进行完善捐僧沛,整车丧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造项疤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%安封草,就是第一条生产线顷钨。第一条生产线上半年生产了将近16万瘸,20万的能力干了16万筋呛,实际上还可以做倍,全如果满负荷做的话具络超,估计干到35万都没问题危。极大发挥脱韩担,这个不进行全体系变革很难提石。发动机装配线一次合格率99%瑟,这个零部件产内库存减少70%欣疾,厂房面积提升30%塑貌,原来不够用吩,现在多了这么大的组织勘翻庇。库存资金减少50%孪祭,更为重要的是这一成果横向展开贾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线师,它的年设计能力15万辆复乡,8月份的最后一天有个数据丢,他们双班日产已经达到了650台导,它的满负荷是700台椿弓,估计9月份就可以满负荷妒比轿。这种提升的速度逆,全世界都是先进的船害歼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彩,它的一次合格率最高达到了93%吵醇,平均水平92%我钨歇,接近丰田中国国内水平恃扣潜,当然追求的是丰田日本的水平掳,广汽丰田学丰田本厂碉邻霉,我们下一步也拿一个计划禾授肝,要挑战就挑战一流稿惜,否则没意义炊。   那么我们以建成世界级工厂为准则恰,以广汽生产方式为核心双速套,融合了SSC原则硕慌巫,运用创新思维全力发展智能制造技术秦凰,打造智能工厂崎肠惫。我们在第二工厂通过价值流最大化赂、设备智能化烧湍,生产线自动化晃辞、物流信息化队翟、网络可视化佬、操作简单化刮山、安全绿色化轿欢譬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级税完貉。这个第二个工厂是非车新烊浚好办、非常成功的一个例子抵多诫,但是这些都实现了肆。   第六是坚持品质保障操慌,打造高端品牌吧私。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弛缮,高的效率提供优质有效的供给袄山猎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氦,连续三年获得中国质量傻、中国品牌第一瘦竞充,超过很多在中国的合作企业匿籍溃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戎耙,所有企业里面包括外国品牌超磐及,与广汽丰田并列第八巧瞧毛,比2014年上升6位梗。   第七谰放,坚持客户至上号墙,提供优质服务损淀,不管是在任何情况下沮采累,用户是我们服务的对象呵,也是我们的衣食父母苹裂,尤其是作为汽车这个特殊产品具,我们对安全窜仍投、对生命的一种关怀焙仇,作为生产制造环节的改革潘轮,是汽车产业供给侧改革的重要方向驳薯,但服务环节的创新与改革同样必不可少坦堤蹲,这还是目前我们相对比较一下低伞蜡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擞号垄,也是一个什么机构触堵,我记不不太清楚卵庇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彭坊。所以在产业互联网的时代晨,每一个企业不再只是产品生产者苦霸杀、服务提供商悔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膏迪,服务以各种形式融入到了制造业南、研发设计恼弘抠、生产制造坟龄、经营管理两、销售等环节拌。有价值创造的可能署,就有服务形态的出现官床险。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缄娄期,两者相互融合箔、相互依存必椿矮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冠姐。   广汽在这个方面也展开一些工作皖袭,我们的整车平台将联合金融经、保险酣狄坡、物流粕蛇蒂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荤颁列,车生活平台会涉及多个业务平台炒方褐,除了常规业务平台还包括了配件商城蓟拌、用品商城刀、社区服务连锁急狙,用户使用汽车的整体生命周期撼伐,产品的购买只是开始绢喀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛋,这才是我们下一步发展的重点泊。作为汽车服务提供商温,我们更应当关注的是用户的体验夺痹,以及给客户带来的价值增值感受浩话雹,汽车服务O2O的打造碴,也是为了满足汽车全生命周期的需要改梁竞,以及品牌和价值进一步提升的需要歼。   第八伸诫撇,就是通过这些改革辆老,整个广汽集团范围内的成果蜗托,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遣捍,同比增长28.8%铰秒、29.7%模草壳,比行业高出20个百分点媚衅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酮晴此,同比创下历史新高略。当然传褀在这个里面那是贡献更大弟,1—7月份销量已经突破19万铃漆,超过去年全年弊栖,加上8月份最近的数据碾耪,今年全年的任务22万已经完成了棉木曙,同比大幅增长143%革。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凌搏,位居第303名窜棉,比去年排名上升了59位汤枢井,整体实力大幅提升旱捆擎。   第九开,就是广汽集团的发展十三五战略篮钢。简单地就是一个内部协同创新筏佛恰,外部开放合作口热裸,这是总的原则拣楞,全面实施结构性改革赔澎,实施一五一三的战略憋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹿巷,这是一个保守的数据烘甘卞,因为传褀搞不好就过100万伍,前几年说传褀100万队硷,别人说吴总吧逊菟恕,你是不是在吹牛遂补俯,现在领导嫌我100万都少了捐,拼命把产能都整合过来了邦损,成为先进的汽车集团人,做强做实研发整车零部件胯、商贸服务和金融服务五大板块毕奋颈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咎,实现自主品牌事业的跨越式发展郎斯,全面实现一个“三”筐,就是电动化臀售蛔、国际化乐、网联化三个方面的重大破搁荆。   各位嘉宾迫、各位朋友氦纶钎,女士们私拓、先生们花碎笆,在需求持续升级掸啼继,资源消耗的情况下遍饭梧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捕卑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廊起瓦、品质优先耽跋、创新驱动的发展路径缕,坚持正向开发拆,提供优质产品募竿诽,坚持智能制造馁,开展管理创新暖,保证服务水平舒陋挞,注重品牌高端化赫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渴仇豹,共同推动中国汽车迈向新的台阶惜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钵磕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐邻诽:李芳" "  今年3月矾户,借百年庆典之际破石愤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伺释翰,即“智能互联”局、“绿色出行”和“自动驾驶”椽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逻。随着战略的提出瞎穿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澎巷拳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上派。在这其中腔壳封,“人才”就成为关键问题驾漓。为此骆举,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磷浑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备褂蔡。   根据沈燕的介绍可以发现扛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擞烩嚎,涵盖计算机距链玛、工程学兰捂焚、自动化烯、金融等多个方面缅旧奈。她坦言随,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斗漂燃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈段染惭。因此叫教聚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篮。”这其中包括互联时代的在线招聘茶,“例如我们利用自己的招聘平台馆萝、Linkedin潭、智联招聘等在线平台偷叫,以及大学招聘五、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暗雄。”除社会招聘外耐坑模,宝马也会通过与院信奈痰纾合作捅架雹,提前把学生引入到企业中旦腾骨,专门为宝马培养人才疆穆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作享,举行“宝马同济日”这样的活动缎牟。“去年我们就以互联驾驶为主题陇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品套凸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘟。”沈燕说道艇蝗。另一个重要渠道革泊,就是内部员工的推荐唉抗换。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秒,让每一位员工都变成职位大使泞购,在朋友圈进行转发传递弟。   “我们对人才的要求补劲木,在能力方面最重要的是对业务的了解夯捣。这不仅包括对业务今天的了解畦容妻,还有对业务未来的了解判庇推。要知道未来战略方向是什么臀锯水,需要什么样的技能徽霉舰。 ”沈燕告诉记者钨雇,“此外恢,我们对人才的要求是不仅要了解中国俱咐,还要对全球化有所认知拳净。随着技术的发展娥贝室,我们对人才的需求呈现‘复合朽涂群,跨界’的特点娶恃。但是祭田,这类综合性人才很难直接从市场上获得捂脊,需要我们进行入职后的培训昧颁。 ”据了解慕瘫,宝马(中国)每年都会根据员工表现媚,提供给员工出国培训以及交流的机会钦系,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流僚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奴尺,以拓展视野幻,提升能力魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞪哎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乒骡虏,吸引并拥有了一批充满抱负未俩缔、专业的本土化人才椿骄戳。而面对未来外,本土化人才也将承担重要职责掀场,“这包括为‘在中国替倍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向憾横,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中席。”沈燕表示嘛未蹬。2012年菇囊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题读,并在上海组建人工智能团队棺,承担电动化和智能化的相关工作亮。另外伶酣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鄙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨位攀仇。 这个团队将研究和紧贴中国市撑崛А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒朽莲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妥勃,用“数字肚草嫡、概率埠拎丘、未来”为题镜,论述特斯拉电池的高密度婪、续航里程及电池的安全性卵迟唉。对比国内雹抽捅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车届樊,并预言电动汽车和智能手机一样赦,电驱动和自动驾驶注定了是未来篮,不可逆的未来窖没。 以下为原文盟:   关于密度和里程数掠。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞍离暑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌攀迟,至今为止一个都没有兑现烁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)对喉,里程最长的量产纯电动车劲啊鹃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畅惮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腾说,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涝单,忽悠消费者厢廉扯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准商良,里程普遍降低10%以上)来体现里程疟,在有些国家辅助使用NEDC的标准城拐无,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抡实。   关于安全性和自燃率林朽。 自从2014年初安装了底护板穿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鄙腹,远远低于燃油车独渭,各种撞的惨目忍睹事故滴壳舍,也都没有发生自燃蚊乡。相反拢萄呛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车完畦即,却成了全世界自燃率最高的机动车取斯祥,更远远超过了燃油大巴的自燃率炭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弛亮,车门闭合的时候已经有点变形了)碱掸捍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业厢红抖,几乎可以说坪:特斯拉重新发明了电动车谷帽。    国内真正用心做电动车的企业歌朔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曹急达,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烁箩倍、变速箱坝、油箱等乃托梅,改造成电动车的事情)劫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了商,才会全力以赴来押注电动车拷鞍。当然刹耐甜,也可能是很多品牌都在蓄势待发藉敝翟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坛忌。    电动车不是什么弯道超车瞬,而是换道竞争晴。    今天的电动车龟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抹。待机时间是诺基亚的几十分之一裁喘巍,软件也没有几个泄净垦,通话质量也不好继啡豪,汉字输入也麻烦的要死农。和智能手机一样是了,电驱动和自动驾驶注定了是未来誓,不可逆的未来存呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   2016年8月30日蔑托炮,在北京新浪总部搐搓,北汽新能源充电部门副总监陈保江翰挂、北京华商三优总工程师丁晓伟喇烷、电庄总裁兼CEO先越湿摹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烘。    作为新能源汽车销售终端环节词邪史,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裸郝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城场,更是充满了诸多困境卧,不为外界所熟知腾糜。    那么疼钱沙,作为中国最大新能源汽车市炒取,北京的充电桩发展目前处于何种状况标剖嚼,北京模式发展的瓶颈是什么个笛饶?有何值得借鉴的地方炕?又该如何去避免失误和纠正昏落迁?政府杉、车企差、消费者在这一产业链终端中性,分别又该担任何种角色喀冕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录槽芍剑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睬:魏总搂,刚才你从用户的角度酬赫,同时您也是媒体人的角度攘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样角拍涧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筒,您发现了这些问题之后姑龟去,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逻侣?    魏士钦俊滥:其实我们一直在琢磨这件事侯录挺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说轮仍士,这两点是能够解决掉的郴。首先第一个兴姐炽,支付看爬。就像刚才先总说的炽完砷,有个银联一样的东西柯疾,接下来有个第三方比,或者接下来大家都使用微信支付墨,不管是充电桩也好衫,app也好坚,还是当时的扫码也好玫,还是微信也好璃,支付宝也好戚抡乖,能通过手机支付乐扑独,基本上都能解决掉哆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纠攻,我们把支付给它想办法统一了竟喀。不一定统一到一个里边去馈崩刃,大概两三个懒,大家都在用陛惋额,这就没问题卞提。    第二睡市,这就相对更难一些了鬼笨,应该是有一些第三方平台真正站出来魂焚氏,能够收集所有的真正的准确的信息痢,其实当时我们自己在做app的时候肺胺躲,就是在做摸点的时候牵抗缉,我当时就矛盾丧派羔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点警惩灰,后来琢磨来琢磨去淡攘,通过很多用户的反来说锶啊,我定义出要摸一个最准的点沮础妨,不要最全的芜弘。准是什么概念堤俯?第一插,我找得到谭弓把,第二泉,我到那去一定能用得上汇躺饥。如果我找到它了屏,也到那去了爽财,但根本没法用杰,那就没有用了仍忌。所以如果站在媒体角度琉韭,我希望不见得是谁菱,也许是个媒体彤末,也许是另外一个平台和,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栖疗,但是它也不一定是最全的党废,但是它是这些所有的里面最准的楔,每一个用户都能找到桩烂渭,而且有百分之百的体验把电充上且裳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的火橇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盾构,是咱们国电的站墓怪凌,是快充皋低骸。我们编辑去那边准备充电的时候标褪,有六个跑快车的兄弟链,霸占着那个点搂垃架,就是不让你过去宽,这个充完那个充楔扒烈,还剩一个车的时候客媳,就赶紧打电话给另外一个兄弟另,赶紧过来充电佰。我们不等了洛。但是他们不知道辰隋,在那个点不到三公里的地方臣,快到积水潭小西天那个地方汕露诧,还有一个充电站泪,好像是三个充电桩还是两个如,一个车都没有孪贡,而且车位都是空的媒娃。他们不知道那里炼苹。而且那个点曙骨,我们当时找的时候用了三个app插雄,只有一个app上标出那个点飘,另外两个app是没标那个点点净乾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浇,所以准确性其实很重要地拉奥。所以如果能解决这两点涩火,我觉得咱们的空置笆梁、闲置的问题一定能解决惦箩,肯定没问题的才设。这是我的观点辽湍。    黄山烁:关于公共充电这个领域戊博,我不知道魏总在充电过程中功辞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逗鹃腺?    魏士钦涪厢杰:出现过孙鞠,很多快女错。    黄山疙枷:这个问题其实很有意思的问题懂瞥,充电桩的标准是国家有统一的标准厢筋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擦。    魏士钦滥价:是这样甲饥,最典型的例子就是腾势粟类,腾势在很多国电充不了玻,但是在小E充电或者普天是能充上另。    黄山铣诽佩:我们可以把时间放长一点来看坝,在2004仍难、2005电动汽车兴起的时候廷澎变,很多人都不知道电动车是什么膳侮次,充电桩是什么够。随着这几年的发展棉欺,物业慢慢都配合了嫡覆逻,所以从成熟度也好死陛藏、物业配合度也好兔巨,应该是越来越高的粟遍季。国家层面出台耍嘎惠,新建小区予以配合惕屉,包括老旧小区的改造愁怒,都会多方面来共同解决这个问题困香肉。其实关于今天的这个话题疲,我不知道台下还有什么问题要提问的吓臀贺。没有的话速,我们可以做一个最后的总结喀匣。    我接着丁总说的北京模式的问题赏舅,我们今天说的是关于北京模式到,丁总说了一个北京是纯电的市陈嵘矍!,跟其他地方都不一样拧烫枪,上海是极端的涟,上海是混动市忱巴搿,北京是纯电市场托捕。我理解还有另外一个模式怂,就是北京的充电运营商是最多的醛孝,发展是最快的贿宝,一开始是国家电网膛渴蔷、普天在推沧,后来群雄逐鹿亮酮擦,特来电姓、星星等等各种运营商都进来了示交烫,包括先总这样的都进来了微邦八。我听北京同行说北京大大小小21个运营商架掠。    魏士钦辣碉:现在已经不止了防长。我们有一个数据橇吾,说是47个运营商僻颈伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珊偿,我讲点个人思考和认识淘那。    先谈思考畅勘。第一旦等抛,供给侧结构性改革内涵非常丰富孙拘,大家可能更多关注产品的结构性改革编仙,其实我认为卤巧淑,源头是制度的供给和政策的供给佩挝吐,再是要素的供给劫,三是产品的供给袒。    再把这个逻辑关系缕一缕涤络,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给商,而制度冷伺饶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酮么烷。所以现行体制下羌沏乓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革担榔?这是我思考的第一个问题违捷。    第二个问题管,是我做企业这么多年的实践和感悟喘叭,企业到最后比拼什么驰?其实就是资源的配置效率吕。汽车行业也如此动。你拥有多少资源固然重要馅合蹲,比如研发队伍惠,既有一两万人的厩,也有六七千人的侠井,还有两三千人的城碗筹,资源差异很大颇,但实践证明人多不一定成果就多麻廓,关键是资源的配置效率尸搞瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率编,取决于一个企业的决策效率和执行效率碾叙泌。而企业的决策效率和执行效率菊柒慰,又取决于它的机制和治理结构潭钵父。    反过来度瞬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敢绞陡。也就是说烫腻钡,产权结构会影响到治理结构和机制踩党冀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸵停糕,进而影响企业的资源配置效率松父。    从逻辑关系上讲腐驰浪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牟懂朴。    第三个问题扭,产权结构是前提菜,是源头性问题垦瀑环,多年实践究锑冬,有以下一些体会危冬详。    关于股权誓。股东应该优质化佳算,股比应该合理化绣佩。近期也好禾,远期也好兄,你不能把那些对企业治理汰特、技术伞镜、管理穿韩,以及市场拓展没有任何贡献矗寇,反过来可能还会添麻烦者捷顶,当股东料。这样的股东不能要酚锣叮。    股比结构这块拔,不同行业糕,不同企业抬徽寇,它的结构模式必须符合市场规则哇。若是竞争性行业啥椽,不管是央企牡,还是地方国有控股企业滑拉摊,做第一大股东绝对控股驾誊,很难实现建立混合所有制的初衷悼美。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颗刨,竞争性行业混合所有制要深混仁,不能简单地浅混隶。什么概念小湿性?国有可以是第一大股东履刑雾,但不宜绝对控股峭蜗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缓搅拆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郎、国内竞争国际化这么一个概念模尾箍。既然是全球化搬将卿,如果你这个竞争主体次,你的治理结构餐,你的产权结构经侩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舞,你如何参与竞争盟官宏?道理非常浅显明白拼蓉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘸。    江汽集团公司制定十一五规划前贬纤废,我们就有一个想法陷纺幸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛙。围绕这个思路倦,于是就有一个叫三步走的战略规划鹤。    第一步岭,把国有企业员工身份置换掉镁篮,从根本上说吉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炕懈四,对职工也有好处轰,是多方共赢的一件事情叛。我们知道怠歼茅,国有企业这条船不管怎样蔼幂,开得好掂崔,开得不好痢僻厦,哪怕再破再旧懈斡,只要不沉下去握详,国企员工都会抓住船板握惜,不愿意下船悲旱。    如何把员工这些观念转变过来牡?只有让他们从企业人转变为社会人鼓锚。因此晤伍甜,第一步是2006年斯咆,江汽集团公司所有员工进行身份置换盲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘛,作为每个子公司的投资主体驹路匈,共同组成投资公司腿凸颂。    这样寞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梧拴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权干如嗅。    第二步骋,我退休后溪夺,引进中国建设投资集团有限公司骇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惩。初步实现产权多元化舜险。    第三步跨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凰,包括安凯客车的控股股权嘿戈,整体运作上市双镣。去年1月获得证监会批准票,上市公司已挂牌毖劫。    通过这三步走——置换身份弛刹,初步股权多元化芯十,整体上市涡隶伤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椿滴脓,对留人起到了较好作用头疗嗣。在工业化饺、信息化涣即局、网络化尤其是移动互联网时代乌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代黎廓,股东或雇主和雇员之间的搏弈赶漓,更多体现在决策权和分红权领域皋断。    为什么IT产业掣茂,特别是互联网企业发展如此迅速鹿蝎?正因为它有这样的产权结构讼履,这样的体制机制吮胸。做得好的互联网企业慕,股权都比较分散镰鲁暗,管理骨干和技术骨干都有一定股份纬,可能这是大趋势圣醛冲。    互联网行业资源的竞争和协同落,最终体现在人力资本价值上剧叼,他们要参与公司的决策和分红趟。这个问题如果不突破幂纯钙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奈泉。   存量是稳定剂年吠,增量是兴奋剂    那么无棘恕,内部机制如何变革劣挎诧?    1990年我接任江淮汽车厂长剂,当时非常困难狠,留不住人恐。有些人选择离开较廉,人往高处走青稀,完全可以理解铅输蕊。留下来守摊子的这些人不容易琶甩闹,到我2012年3月退休琳卫外,这22年时间里擒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鼓奴溺。    第一阶段是2000年以前版铃。可用两句话概括郝澜岸,第一句叫做存量相对稳定杭堤,增量拉开差距鞋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咯唬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来香设,可能就有问题盲钞。因效益提高而增加工资回贬呻,贡献大的就多增寐戈盲,贡献少的就少增悔。即便没有贡献航,原有的存量工资也不会减少冒挂憾,即存量是稳定剂篙,增量是兴奋剂桐晚。    第二句是有计划按比例增长工资是懂。也就是说客戚,企业效益再好喝累档,效益翻番工资绝不能翻番顶间。效益不是很好阶,工资也要涨峦写围。为什么谱扁采?因为国家年改革开放30多年痉相,经济20多年高速发展巩,物价一直在上涨桅悸韦,生活成本在提高词,降工资就是降生活水平芥酷。所以我们有计划按比例增长工资琅解酣,以建立工资蓄水池倡偿,以丰补欠勒迷巩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利探。    第二阶段是2000年后爆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式难窘。    第一部分是心纤,区域领先的现金收入册强。和北上广深不好比推辱,但在安徽及其他城市的同行业者中妹肯篓,我们的薪资收入是高的摊媚,员工及其消费能力比其他企业稍高酮啥。但现金不可过度发放镣,这是心理学附。人就这样虱取,口袋里现钞多了后庞诽防, 像一线工人栏,包括技师在内朵卸竣,他腰包丰实了仁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了田。    第二部分是大福利砰免。我在任期间稍,江汽集团公司解决万余套集资建房巨,还有大学生公寓父检、廉租房等;自营的物业管理做得非辰祝好刃敌,很便宜颂,还有免费午餐恼,包括洗衣房等清秃。有大福利挂圣,有小福利粉标玛,五险一金都取上限提齐长。    第三部分有限的股权激励黔道。    区域性领先的现金收入领、大福利殴餐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徊罗,这使江淮汽车员工享受收入不低冯、生活成本不高的待遇凄搞锻。也使人才无序流动降到最低搪粹。我在任22年锹无,江淮的人才毁,不管是管理人才还是技术人才韧,几乎没有怎么流失亩。    外人都觉得很奇怪隙。当时有个汽车企业派人力资源副部长巴,在江淮附近找了家酒店曹憨,一住就是一个月程介盾,每天晚上打电话找人魔贫牛,但没有人为之所动乾。    究其原因牌恼苔,当然也不仅仅是待遇和福利垒度哄,重要的是文化留人比提蔫,怎么能留住人心底蕊,这是其一壕。    其二刻炯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匹,使员工的成长速度可能更快惦。    其三骄烧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龟,但我们有三条路径封睦。    一是管理人员成长路径午:管理员茅腐、助理管理师挂圃耍、管理师囊陋、二级副经理忱某乱、二级经理想少、一级经理媚。    二是技术人员成长路径驳良轰:技术员缝太、助理技术师媚腹率、技术师;设计师令须惕、主任设计师迸、设计总监瘟办、技术中心副主任分、主任等獭朔。    三是技术工人路径借匠珊:高级技工逢、助理技师剔、技师魄讣木、高级技师窃粉。高级技师的薪酬陛盒,甚至比二级副经理拿得还多肆。    这三条员工成长路径裳荚,每个岗位都有岗位说明书帽。你要申报这个岗位谋景手,必须经历什么培训凰速,需要什么绩效粳淘,才有资格申报荆。上什么岗位有明确的薪资标准夯疏次,“升官同时发财”搐,用人用工尽可能做到公开公正透明袒脐亲。员工们也看得很清楚冲老,只要好好干恰竣,就能够成长蘑丘享。    总之藏赁,在中央政府大政方针指引下略方纲,切实竞形、正确理解运用国企改革的核心思想和方法褂乓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓜恼。    尤其是产权结构改革队,不要消极等待主管部门来安排酱,等是等不到的忱书。也不要对现有体制匡渡、机制太多无意义的抱怨岁,只要动机纯正渐,对国家对企业对员工有利久惯,就值得一试卫韶,这是我在江淮汽车多年的指导思想哄宦慑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纹帆辜,但一定是基于稳定性桥佃、权变性藐鲍盗、柔韧性基础上的变革察匡寸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丰。同时切记不管做什么事情诲,一定要取得合法合规的文件依据膊悍。    在沟通管理和内部运作方面氓码,如何适应政策环境碴雾,是对企业负责人的管理智慧的考验呻羞梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓闭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掣等土。   当下偿崩错,在互联网经济蓬勃发展淀悸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扣、汉腾举丘、乐视粉防畦、蔚来耗鸵、Nevs龄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俊。但这些新思维戳筏挎、新模式遇到来自行业盛捻、公众和政府有关部门的不理解和质疑甩喊。为此寰球汽车邀请行业专家搐甲蒜、新势力企业领导讨簇、主流媒体高层皮臣县,就大家共同关心的行业趋势贤、创新模式侠戈、市场预判等话题展开热烈讨论劳岭。   程远袜斤踢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁速卸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辈拎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛判党翟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韩惧幌,也是一个全新的问题童淬,所以我觉得应该是个很有意思的事驰纤。今天让我首先来作一个发言惟,我觉得是抛砖引玉署裙,我想把石头抛出来部裴,引出大家精彩的观点档酶驹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逻卡瓶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叭,他们该不该进入汽车行业固抨。大家知道请,这几个企业全是新人垂芍阿,以前都没有做过柒,在社会上是有一个反响沧坛沏,有一种争议虏穷,说现在已经非常挤了糜,我们已经达到了2500万辆的规模蘑,100万辆的企业已经有六七个了星柔号,还缺你们猴号械?你们现在还有机会囤撼?我想说这是一个很重大的问题菇瞬,我想这个问题为什么说是战略问题瘦,中国汽车业一开始就有这个问题事恫。   我的印象中瓜设翁,我觉得中国汽车业有很多政策娃强布,也有很多重大的事情提,但是我现在回忆起来嫉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迷,一个就是开放引进庐输泄,也就是合资狮,也就是所谓的市场换技术耽哼。另一个巍,我们做了一件很大的事情唤,叫反对散乱差乌阑醋。这么几十年来酵阶,在我们的汽车管理部门凛,我们就不说谁了湘盟饶,大家都很熟哇,都是朋友诉,现在都七八十岁的人交。我进入这个行业30多岁蠕,已经过去30年了眉,这些人现在已经退了纲骨桶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情景,一个是合资引进泉临,一个是反对散乱差合几。合资引进就是把外国的跨国公司招进来健,即刚才说的市场换技术睛冉衔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疾莆户,只许有资质的企业做丁是。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碘畅唾,就叫中国汽车工业总公司溪。后来娄讽无,提出了南北划界形奸姓,想要一汽在长江以北氯胺苇,二汽在长江以南辆,形成一个竞争局面佩拌。这个想法没有实现蓬,当然再早我们搞过六大公司稿,但是总体来讲蜂伟垦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争床部撤。   我在八九十年代写过一篇报道苯捷,我就说中国汽车为何怕竞争撂诺糯?其实现在想孤,我们争论来争论去就是一条圃退,国有竞争瘦镐犀,我们认为企业太多了瓤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晤。   那时候从国家宏观的角度厩遍,陈云同志提出了一个经济学观点姆层,叫做鸟儿在笼子里飞炯必惫,年轻同志可能没有听过悸。虽然给你放飞退匙颠,但是你不能乱飞粮圣鸵,得在笼子里飞蒋瘁瓶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霞提旁,所以我们提出“三大三小”寐污丁,规定的企业能造车旱淘扰,其他人都不能造车斧冠伶,认为进来的就是捣乱浑急顽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伶敦舷,后来被总编辑改为无心插柳伸伎。我们一心一意想扶持的企业搞上去铅解噶,但是我们不想扶持的企业又在出现显卸耿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畦豹甲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朗完,为什么呢锌逞灿?当然是我们的基础比较差悸璃抚,一无资金鼓驰室,二无技术陋鲍,三无人才恭乐蔼,白手起家钵。这时候我们引进外资隘屉,有了资金就、有了技术私哺盯、有了人才勒活烩,奠定了我们汽车的发展基础具。但是只走这条路等于缺一条腿显牧似,只有引进外资滩,没有自己的发展试诡耽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虽炭,反对本土企业滔,所谓自主企业淀朽变,所以自主企业很长时间不能进入造车领域麻扁骚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饶弟,奇瑞藕唯、吉利盲、长城亲、比亚迪切菏辩,没有一家是合法造车的企业磐倦墨,方式大家都知道陕鳖互,买一个不生产但还有资质的企业氨肯,就是所谓户口本色蕉,然后就开始造车哭疼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脾授,该死的企业死不了胯光,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垒,这是一个很奇怪的现象嫂疏顶,在其他任何国家都没有这个事情恳,只有在我们国家偶,这变成了一种无形资产识删聚。   所以郡,后来工信部成立前夕澎染,在发改委发布了一个通报疲,宣布哪些企业要死触,其实是一个作秀惹镐。因为这些企业本身已经不存在了频傅屁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来噶,就不会有这种奇异的怪现象特。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泰,我们把汽车产业的市场化厂省、自由竞争的方式忽略了梳艰囱,我们把它当做航天航空管理诲围。所谓集中力量办大事纬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抹攫,像航天航空只发射一颗卫星匿涡僳,只造几架航天飞机担伤北,但是汽车绝对不能这样喊,如果我们中国只有一个汽车企业烈卞,我们今天无法想象能够达到2500万辆欣雄芜,我们可能还在200万辆以下徘徊抢昏。   我们想想我们当时的规模修懈几,讲起话来藏蒂,我们一点底气都没有踢遂蓖,全中国所有汽车企业的力量镭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窍秃汀,所以我们那时候是没有底气的鼻谢。那时候蔡总经常讲裁娘痞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂韦糠士,我们国内的某家工厂敬,搞了多少年刊?投资130亿干了那么多年没有干上去荷,现在回头干干广,别的合资企业在武汉干140万辆车簧撑凸,听都没听说过他就干成了官弥。   当时我们确实是一穷二白陡,那种情况下我们引进外资雌,但是不让国内自己的汽车做揽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿家丢,变成了外资企业铝粹寂、跨国公司一股独大火响,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌快。   中国其实为什么发展到现在这个状况谎捞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恋,在座的年轻人没有听说过媚撼钝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驰泊眯。为什么有审批制霖哀嘶?审批制就是为了反对散乱差拧绢蓖,所以你不能随便上企业崩辜。   我们把进入产业的大门关得很新埂,一方面对产业造成了很大损失射,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孔负物。大家知道馆困,那时候汽车卖多少钱护鞍?桑塔纳要卖了20几万疾,当时说两万块钱题噶撩,八字还没有一撇你柒取,订购两万多辆密尽篱,在桑塔纳卖20万的时候刷吕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卿挺睬。那时候的技术标准林马、排放标准都很低痕哦缝,我们会很快发展起来拨,但是我们失掉了这个机会柒。这是产业上的一大失误搏芍祷,就是反对散乱差佰,阻碍了中国自主品牌的发展绥此。   我觉得中国汽车进入2002年轨绷爱,入世以后就发生了很大的变化朵戊巧,这个变化就是放宽了抄,应该感谢国家经贸委前司长奥芬,后来发改委的副主任欧新黔倒七烘,他在这件事上力排阻力宦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来传誊,有二三十个企业进来隙。在这时候纯鳞骇,包括奇瑞赌旦祟、吉利龚膘戳、长城讽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面履,所以这是我们企业发展一个好的契机涕怀颁,这个契机来自于好的竞争侯嚏壕。   现在大家没有再说反对散乱差许疯扩,但是这个毒瘤并没有肃清控抬,现在要有一个新的品牌出来抗,我们第一个想法就是它该不该出来爆,又来添乱懂。所以在这种情况下无糕,汉腾出来以后彭困挤,我当时也没有太明确的认识薪,在网上一片谴责声的时候卫办,我就意识到了这个问题豢伤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的圭,大的打败小的涛牢势,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炉佰,快鱼吃慢鱼赡。汉腾给我一个启发常膛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲到揩吃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啥,今后还会存在渐。   现在一汽烙驹、二汽非常困难眉挞,包袱非常沉重裂赖懊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滦想,但是最近连一辆好的车都出不来瞳屠卢。现在真正有活力的企业是谁呢疟刃坷?是长城孔、比亚迪慧刚填、奇瑞垄犁坡、吉利短苏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用废忙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姜类,让大家不要惧怕竞争庇维普,竞争只有好处滥侠山。我们老是说过度竞争童,实际上没有过度竞争剑殊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抬,经济规律本身有一个调节作用群晒,一旦过度竞争它会自动退出皇释。   我们的出租车管理很失败炬,就是我们怕过度竞争篓拧,我们把北京市的出租车限制在7万辆敢,因此打车难窝玖漓、打车贵嘘肌共,群众怨声载道某和仟。凡是放开竞争铰迟,像家电产业大家都知道邯沤,为什么发展得比较良性呢矢?就是因为放开竞争侠鹅,是不是先来后到呢轿位诺?我们现在想想80年代凡磕,61家电视机厂啃,现在上哪去找孤?大家熟悉的品牌情,北京牌赦句、昆仑牌盟,我前天在飞机上看到长虹袒逆,长虹居然还在佛骑,出乎我的意料肪渭熊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奔,现在新出的电视机厂送翅,TCL过去有吗都?就是长江后浪推前浪啼,我们永远不应该对后进者说不颅玖串,我们一定要这个变成一个共识鼓,任何时候都可以有人进来胶火。就像他们说的桓,任何一个行业都会机会沥娜码。今天在座的各位都是新进来的渺识,我觉得你们的机会大大的有聊醋闻。   我的砖头就先抛这些栋号,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编充吩:沈达炜 版权作品革崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载完,违者将被追究法律责任谷噶坟。 获取授权" "  徐和谊说咎,当我急的时候壤,老唐一乐璃孟显,哥儿俩(的配合)还行寞。双方都是坦诚的心态堆另,就没什么谈不成的事情烫畴。    唐仕凯则认为涣师,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庆菠挎,基于双方的相互尊重赖。合作中筏碗,尽管文化不同考非甭、目标不同铃寡,都能坦诚地交流共穆济,达成一致攻,满足消费者需求户。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事入胳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚箍凸脓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睦零,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事楔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹃鸽策,接受了中国经济网等几家媒体的采访帽。在奔驰E级轿车之外乡票,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溜,徐和谊说枢溶,关键在于双方的真诚与坦诚绣怒尸,这与我们的性格有关晨协尾。我的性格是直率轨皮,而唐仕凯先生则是含蓄非、温和险毕颅,哥儿俩(的配合)还行蛙。双方都是坦诚的心态似,就没什么谈不成的事情特绷。    徐和谊谈到姓,合作中搏淀馅,彼此考虑对方的文化纬内挝、体制恍,对对方的决策机构都很了解监承,也想知道对方的想法死朽,并多从他那套(系统)思考陷郊侍:靠不靠谱挫坟圈,可不可能耙逢练。不能瞎白话窜,不能伤和气览输弟,所以就越合作越顺利冗。    徐和谊认为蝎粟,随着后续工厂和产品的导入古毒锯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孔策。    他还打趣说愁埃,唐仕凯先生文雅亢查辆,当我急的时候厂航豆,老唐一乐澳铜笑,我们的搭配非澄兀合适板豢痴。    唐仕凯则认为刺剔报,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盖,基于双方的相互尊重乖琴。他说咐,我们与北汽之间有更多的共识艇港。过去几年的合作蹿捍渤,大家互相信任参痊彪、持久赌胖蠢、坚实雹怒苗。我们有德国人的执着缉、坚持思牢怀,在双方合作中钠,尽管文化不同赋喉唉、目标不同掂蚂琅,都能坦诚地交流览翁戈,达成一致背喷炽,满足消费者需求建镁,也能让优秀人才有合适的岗位惭。可以说吭踞死,北汽与戴姆勒建立了最好的性脚、双方互信的关系瑰偿。    另外炬,唐仕凯指出具底,中国业务的发展耗奢诚,离不开经销商伙伴的精诚合作瘫,他们积极履行对消费者的承诺嫂、关爱笆恰谷,也与我们建立起非常良好的厂商关系吐桓。    他强调僳,我们与北汽的合作世卉滴,增进了双方的关系蛙具。 全新长轴距E级车上市现城喝邸,领导合影(右二为徐和谊湃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莎棉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陷,目前恢菩肌,我们的合作是最好的教涪。认真总结以往的经验寡呕、教训骗叔溺,特别是过去的错误颁桔,接受媒体的帮助搬竟采、批评短饭,因为大家对我们有更好的期许厩谎。目前戳罚,我们仍没有达到自己的目标杆,在中国市场还是第三名钱串。但是宪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砂帆。因此桓播,我们还需要精诚合作靖星哦,力争打造一流的企业;精益求精闯禽湘,建立一支一流的团队捷。毕竟惊苯必,我们的公司和事业都很年轻毖固陶,在发展当中最重要的还是关乎人性滔辱。因此瓶瑞陪,我们不能只顾眼前篮,应当放眼未来戌,希望取得更好的位置等檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳茨评:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吃赤价:    各位领导蔡参饥、各位汽车界同仁松臀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛江,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恍。今年论坛的主题聚焦安全贤,我觉得非常有必要党赌忻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题路,已引起全行业和全社会的关注晚捣。    今年以来绰,在国家和地方补贴政策的助推下挪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讨顶,1-6月铃,新能源汽车实现销量17万辆突,同比增长126.9%讼逻。其中纯电动实现销量12.6万辆棘额。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荣,预计到8月底楞匿,全年6万个新能源指标就将用尽勾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆累恒,同比增长170%必寺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疗乓北。    但随着新能源汽车销量猛增骏,其安全问题也逐步凸显版烯。仅今年上半年蹈犀,与新能源车相关起火事件就有11起婚,事故原因涉及到电池耻、材料蓖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面椭。不但给事故车主造成了严重的生命茶封、财产损失跺凯清,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骋灸,极其不利于新能源汽车的推广牡怒玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陕碘,新技术新模式尤其如此雄秃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驾让、火车一度跑不过马车编、人工智能行业也几起几落沧,每次都面临着必须攻坚的难题旱饰,并随着问题的解决才获得新的认可喝霞汕。新能源汽车行业也是一样帛滤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隘挝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衰,在蓄积了一定的市场规模之后百迷,开始到达一个新的平台期福,开始面临这样那样的问题趴必。而我们认为锤鞋疯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妮钙。    首先旱苹僻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耍擂筏。    今天我们面临的新能源安全问题嵌,一部分是技术问题胖胜底,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棱。但更多的是行业规范问题评诗,由于新能源汽车市场发展太快岸汗典,行业法规建设相对滞后犁插评,安全法规不够健全荤娠,相关标准缺失碧筏败,再加上消费者安全意识不足蹋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耿,共同导致了一些安全问题的出现蜕巧。作为一个新兴行业惠散,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迁,这是新能源事故频发的原因急好喜,也是新能源发展到当前阶段靛嫩暗,我们必须着手解决的问题舌搂。    其次贬蒲,安全问题是消费者关注的基础痛点微污郴,必须全力以赴加以解决唐糯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示良,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全互。我们经常说撂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牟,但是没有了安全这一基淳吓 ,里程的远近本身也就没有了意义姜。新能源推广几年来蓉涵筷,市场上对安全的质疑之声始终不断趁奶受,说明广大消费者除了里程焦虑峨,还普遍存在着安全焦虑挤线,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑容贩青,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晴。着一把火就可能会毁了一个行业饶翻,在网络时代这种心理传导完全可能发生磺残奥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翰星,必须将安全问题作为头等大事来抓户嗡,否则就会被消费者所抛弃架。    最后体,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丘狸瓦,也是发展的动力源鞠橙塘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破合碳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磁绢熬,才能得以持久生存措嗽稠。千百年来党冕,人们围绕着使产品更加安全可靠恕皮骗,不断做出创新间誓。及至今日寸,我们投入无人驾驶汽车舞菠、智能网联汽车的研究炽匙,很大一部分原因故互坟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侈填。新能源汽车作为面向未来的产品勿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凸馁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力方。    由此可见败刹瓶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胳,粗看起来林林总总漆,不一而足;但是究其本质澳就,核心还在安全笆交擞。破除了安全问题猛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酗客澳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题箍握,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高釜,而围绕安全问题不断攻坚克难介恫摹,新能源产品和发展模式将不断创新称艾粪,不断创造社会价值危矩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恰舒,我们从一开始窗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猩娇钡,从战略高度提升安全性盾,居安思危瓤癸袭,未雨绸缪骚码,从研发掳、生产到售后服务踢啼,都布下层层防线混袍酪,确保产品万无一失鲸颈瑞。    一是在产品开发上加强安全功能设计叹徒,从源头上提升安全性撮恢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障离椽迷。从产品的开发设计阶段慰骸,我们就从整车控制誓、动力电池归、高压安全等方面以高标准进行设计厂霉戒。在整车安全方面范,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计欢猴麻。在动力系统方面熔阜,我们从材料邪疾、电芯陀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术龟圣燎,降低电池短路和起火的风险磷。在高压系统安全方面娥凰始,我们从防水萍、防火胚暑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计媚少勤,高标准强化安全功能辨秽。除此之外海,我们还充分利用智能网联技术浮蹲,对新能源车运行进行实时后台数据监控悲咐,建立事故应急响应保证机制概搬稠,为新能源安全使用保驾护航妙盟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刹,以高质量产品确保安全遍既毕。在新能源汽车快速发展的同时泛珐诺,北汽集团不忘发展新能源的初心醒恳佳,严把质量安全关墓。北汽新能源生产的每一款产品抛哩辨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外馆,还要对电池胯卵、电控系统进行严苛的测试与验证起。目前瘸传车,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系申孪涸,其中电芯安全可靠性测试标准42项颧睛控,电池系统安全可靠性测试标准50项擞,BMS策略安全可靠性测试标准33项虏蔷,这些测试包括长时火烧测试腺、电池剖切测试赡扰、极限跌落测试和电池浸水测试等淡吞隋。同时纫悔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位须。上半年疥,北汽新能源接到订单2.6万单腿哦突,但在资源不足的情况下鸡掠筷,我们严抓质量关详酬,绝不为销量而粗制滥造剑,最终完成15052辆的销售任务鸽蹬,订单满足率仅58%泵驹,但却实现了上0事故率的优良成绩唾目唬。    三是加强售后服务与培训勃倦,让新能源车用户买得放心疯酒饭,用得安心漓寐酥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障功艰汹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统好醇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系对蓖僚,包含车辆保养嫁、车辆维修臼姆、紧急救援星蹈、充电设备绿肃、增值服务魏先、客户关怀等多项内容匿协。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扫擂匠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查媚陆、维修劣袜,并对服务完成情况进行跟踪监控券埂,形成服务闭环坝雀汀,确毕蘧ィ客户满意俺焙。同时肋吨肠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咳,对车主进行说明和操作演示钳位,并规范安全培训流程粒窜毒,提升新能源车主的安全意识纱。在此基础上城钨,我们还创新营销服务模式林淋,今年8月12日癸脊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芳良,不仅具有推广新能源车的效果钨并,同时可以让车主及时更换绊、检修旧车上的老化电池施胜贬,通过我们的新模式给市场提供更多安全聪、环保搏患、高质量的车型酮,给消费者更安心的消费体验拒。    各位领导瑰纶频、各位同仁澄:新能源汽车作为一个新兴产业忱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段春扒,出现一些安全问题单,这在快速推进过程中也是难免的挺兰栏,是我们必然要面对的问题慨撂。因此新能源安全问题鼎柯镁,绝非某一家企业能够单独解决淮朝,它需要我们整个行业的协同并进思炽。    有鉴于此赶焊表,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桨,不能因噎废食颇涵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淮稍,牢记我们新能源事业的战略使命插,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念失,以持之以恒的韧性慌馁,推动政府匈僳蹭、科研机构琳、行业协会醇爬寄、企业乃至全社会开放合作请脐皋,不断建立安全标准浓肝、不断规范行业行为迸、不断推动技术进步师、不断优化消费者使用习惯胳巢癌,不断实现新能源汽车行业成长成熟客、发展壮大纷慑穷,实现整个行业的可持续发展科。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆骡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茫娃蠕,各位领导逞、各位专家吞痪,业界的朋友们崇:    大家好!今天寐,众多长期关心功、支持中国电动汽车产业发展的领导顺掂、专家和朋友们齐聚郑州荆捕保,共商大计反每啥。作为本次论坛的协办方巫创,请允许我代表宇通公司解跺,向到会的领导性、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里没,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识话睫。    近年来棚参,国家出台多项重大政策妹餐,从顶层设计妈揩、推广应用蔼辑、税费减免吮教胜、购置补贴涪、生产准入航、基础设施等多个方面慧规,保障新能源汽车产业健康快速发展蛔撂皮。客车作为电动汽车发展战略的切入点睡烩,是电动汽车普及推广的重点领域弟。至2015年底椿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆函趁慈,占同期所有客车推广量的13%荣簇既,为城市节能减排翠玩复、绿色交通出行做出了重要贡献薄秦。    财政部迪、工信部楔毙、科技部畴、交通部价冠、发改委等部委泪藉讽,通过科技计划寞蚕啊、产业技术创新工程等重点项目进行支持骂痴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娟逞铰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晴勉翁:节油率淑阿、续驶里程等性能不断提升柑咸,动力电池能量密度狙急、驱动电机效率等关键技术迅速进步靶溺桅。    具体来说倦陆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拍忿递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洪、节能与控制技术方面已实现了自主研发燃慧,大部分电动客车均采用国内自主控制器牢茨登,整车性价比高粹舵读,满足市场需求舰砂差,节能效果得到消费者认可头漓。    二是动力电池性价比显著提升家撤牡。动力电池据菠、关键材料国产化进程加速撩涡,安全性和工艺技术持续改进莫。与2010年相比朗,动力电池能量密度提高将近一倍技,成本大幅度降低瞪菜杠。    三是驱动电机技术水平进步明显奔沉幸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箍纺袒,在功率密度炮回艰、系统集成度和材料利用率方面显著提升焚。    同时览,我们也应认识到尸场,国内电动客车研发试验能力有待提升成,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恼段纠:整车可靠性靡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镣耙辆,寿命花脑、低温环境适应性午、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后函姥弊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向媚翱。    马凯副总理强调咳点:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障井。电动汽车由于安装了电池趁立、电机被粮涉、高压线束等高压部件路忌姐,给整车安全性带来了新的问题琶缉膊,而电动客车安装电池容量大浇半、整车承载人数多墓,给整车安全设计提出了更高的要求溜。    因此虚,电动客车必须从防水蹲摧、防火攻、防触电香红、乘客逃生泊、事故处理等方面综合考虑喷汝,从研发制造苇录誊、运输存储痢、维修保养莽、报废回收等全生命周期各个阶段着手凡赂雌,在电池安全素廓、控制安全吼、高压安全瓦、电磁兼容等方面进行技术攻关会皮,全面提升安全技术水平拳。并对车辆诬夏萝、零部件运行实时监控檄,起到预警作用禄盯,保障大规模安全运营创。    宇通自1999年开始研发电动客车骇,持续加大研发投入实鲸,得到了国家部委奇毒、河南省政府和各位朋友的大力支持菇竞褂。未来忙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入队擦茶,围绕电动客车轻量化汹叼互、智能化胸、网联化以及智能制造等发展方向秤,立足自主创新宦魔改,掌握关键技术昂温蘑,提升安全水平蔷庆谐,促进电动汽车产业健康快速发展排。    但同时坪同,为了推动我国汽车产业的转型升级煎,实现2020年500万辆的目标弟,我们依然任重道远阂。行业的健康发展暴,离不开国家政策和社会各界的支持急蔡,我们建议目:    继续支持产品品质提升和新技术研发必踏馁。在纯电动骄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验髓物,研究开展创新工程二期项目等棱话刹,助力国家下一阶段产业化目标的实现孪疆桔。针对燃料电池客车稼瓤,我国和国外先进水平相比还有较大差距脓愧水,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敢朗,尽快解决关键技术问题矾高阂,推动产业化发展灵极。    电动汽车正处在新产品推出的初期埠,技术飞速发展戎涎,面临很多未知领域的挑战软莆,这些不确定也带来巨大的创新机会啼阶,是企业爸、行业和国家的历史机遇奢臂,也是赋予我们的使命和责任仁,    我们将坚持创新刺,努力实现产业转型升级和健康持续发展泊痹。    最后酗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "陈清泰恍苗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”德芭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”湍卯歪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肖讼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皋,回应社会的关切帆挤韭,引领行业的健康发展咕伪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台外号,围绕电动汽车安全和创新等热点问题北勤,广泛交流啤材菏、献计献策憨烯察。    首先是创新引领问题迸。    去年抬风行,国家多种政策的叠加效应充分体现菏返,电动汽车呈现了爆发式的增长抱街淬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%得,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伙拴,并得到大多数试点城市的积极响应悸肌。更加可喜的是窃段,电动技术逐渐被消费者所接受彤邢,潜在消费人群在增长纳囱绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悍,总体上沟缕炊,这还是一个政策驱动的市衬独鹗啊,它的不可持续性已经开始显现特。从今年起糕典,国家补贴政策开始退坡刺泊。种种情况表明捶涉立,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期其扩,相应地戈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痢械。购车补贴的退坡腾丝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靖陡。也就是在购车蕉阔、补贴逐步递减的同时放琅,政府应在研发环节加大支持力度罚链萎,集中资源支持在动力电池恕、核心零部件倡脱、电控技术煽悸、轻量化湍天、智能化等方面突破技术瓶颈厘观啊。    另外巾柔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位采蜜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始项很爬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等曹水。相应地仍番,很多巨型汽车公司正在加大研发力度回帘,大手笔投资于电动汽车盾挞扮。    这一切表明驳绢痞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驴哀簧。    由此看来桐燃惶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叙逗卫。    第一橡,政府补贴政策进入退坡通道陌娃,电动汽车性价比提高的进程浚掳柏,能不能跟上政策退坡的进程荒缅橙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路间铣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叮弧。    第二骋荡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咎羔,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞄牡。能否改写我国燃油车发展的历史古蓖晶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞎汀,并建立起较强的国际竞争力拆,这是政府和企业必须认真考虑的问题付。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膝陆喇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痕。    因此郴娥蛾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导何侠葡,那是在强政策激励下的增长娩碗,是不可持续的偶。有些企业一门心思地追逐增长赋酷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钳塑褐,却放松或忽略了创新和研发胳蒙欺。    应该承认七差汝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卢揽,性价比还是偏低的价驼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破告,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轻喉细。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甸烙哪,理性地配置研发和产能扩建的投入屠。    当前人唯,我国电动汽车正在向成长期转型疙互,这是一个重要的机会窗口燃豢。从全球看潦逢墓,电动汽车的技术路线还有选择的余地武趟捎,核心技术尚待进一步突破卤卷,关键零部件的壁垒尚未形成髓,信息系统还在发展畦峦崩,品牌效应还未发力雇墙诧,商业模式正呈现多样化队。可以说脖缴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间林桅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略需敝凳,有较好的积累擂残。我们又有全球最大的汽车市场支撑容纺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挤馅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呐淀稗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凛湘吾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茹柏痰,潜心打造核心竞争力椽鞍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狙泼,另一方面可以与国际巨头同台竞争固。    电动汽车和燃油车一样钒,竞争力的核心是聚集优秀人才吗厂蹋,拥有强大的研发能力嚼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应璃菩烁。对于汽车产业来说丧,生产能力的扩张是相对容易的丁挨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沮眷。但是矢输担,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扫活绞,因为那充其量只是一个泥足巨人痉。    补贴政策的退坡识季,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谓促繁,补贴导向将让位于市场导向骡,让位于创新导向思。优胜劣汰作用将被强化储律霜,在大浪淘沙中返郎,真正能站住脚的坏伐踢,将是那些具有创新能力妇、掌握核心技术辜、具有品牌效应的企业篇。    关于安全保障的问题迹蠢纫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掇龟,特别强调要重视电动汽车的安全问题发。这也是全社会非常关注的一个问题略,是这次会议讨论的一个重点磊。    为开好本次论坛日石,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研回,并将在本次会议上发布调研的成果晚仕。    汽车的100多年发展史说明寐拴憨,随着人们生活水平的提高扣笑骇,出行机动化是一种必然的选择光。但是寿豁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舌刷,电动汽车处于起步阶段虾挂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萍藕面,还存在由于能源结构改变而带来的伍瓤,诸如高压电路牌、动力电池等新的安全问题筷氓。    因此许故,在电动汽车市场快速增长的时候撼湘裴,安全应该引起特别的注意腺奇幕,无论是整车企业感寐适,还是零部件企业蚊抠怀,对于可能出现的安全问题恒,都要诸项排查茂秤、及时发现宠、找出对策是捂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熬慷。即便是这样扭范伤,进入市场后的汽车仍可能出现问题旱,这就需要继续跟踪芭祈,不断发现新问题潦,不断解决问题深泡喂,必要时要召回已经进入市场的车辆坑。    应当承认竟邯,电动汽车技术的成熟度还不足纤景,市场考验还不充分嫡梁雀,消费者的信任度还很脆弱鼻量蔑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雀。从这个意义上说垮乖,我们必须把安全放在首位牡沉。因为安全是一个否定性指标罢,世界上没有绝对的安全敝慕彻,但追求安全是企业的天职八盼熊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上健刚响,要以更多的投入钵巍檀,在设计堵光凶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平随苦芥。我们绝不容忍安全隐患享酚本,但也要宽容失败猩父斯,因为这里存在着不确定性冲范。    安全也是规范出来的绍裴嘘,要高度重视标准卉、法规和监管的作用际轨,设计安全的标准和法规穆膜饭,有些是科学的研究和论证定下来的估,有些则是产生诸多的教训后总结出来的靖李。企业必须严格按标准和法规生产藕掇、管理和运营绞传倒,监管部门则应该严格执法协,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扒,绝不能容忍劣币驱逐良币腐。    今天害履,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题花岸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糕贩,它还缺乏充分的应用考验忱呵,需要未雨绸缪傻,防患于未然貌迟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限搜欣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刷,各位同行苹闪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》割,每个桌上都放了一本膛火,大家可以直接看吗。前面上半场我估计是大家最关注的耗,有一些政府动向笑饱楷,他们做的干货巴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疟额,我只讲讲技术迹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”便祈导,有三个方面鲸儡及,有些技术方面的内容是有相关性的兢寂,政策本来是张永伟讲的偏陈,我在PPT里基本删掉了弦,大概带一点钳。    首先讲一下电动汽车安全的技术录。电动汽车安全技术我们分三块哩溺,动力电池的安全槐谷褐、电动汽车整车安全搔、充电基础设施的安全哪叫推。首先是动力电池的安全性骆臼连,是最基础骚农、最核心的鹃司迪,包含了电安全曙、热安全呐脓秆、结构安全等等饥婆捎。    我要先从科学的角度说一下佳能颠。如图(ppt)弧,这是电动汽车动力电池的基本特性稗辱隶,中间可以看出我们锂电池安全的范围确显瓤,一个是电压淀辣、一个是温度暑,对电池安全来讲摊白,这么一个很小的窗口里才能安全工作噶糖,如果温度高了会发生一系列的反应饰胺毕,就不正常了痊戊。我们具体来定义一下这些温度芒,这是做一个严格科学的实验俱缮堑,锂离子电池的热失控赊竣诫、温度变化垮、温度和电压变化的过程掀夏。有三个温度饯,T1叫热失控自生热起始温度柬孔,这个温度一般在90度抢,接近100度午。第二个浑,热失控的触发温度丹秦杭,就是说热失控要开始了铃岁性。第三个瘦东,热失控的最高温度啤下,代表了释放能量妹航度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迷堪,给出了一系列的各种类型的动力电池肃,比方说三元的NCA门曙味、NCM门呜人、锰酸锂的懒,钴酸锂首保、磷酸铁锂娃托,还有钛酸锂的冻,从中间就看出母窃蜕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滩呢圣,总体来看开限,热失控最高温度比较低一点沽贸笨,这是钛酸锂的德。    太过于学术化一点睹扭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溺。热失控性纳,我们先从热的角度爱顷豹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灌饰,我们的SEI膜就会分解漠摧吃、负极电解液也会反应弛惺额,隔膜机制熔化憾超,再到正极分解动庭报、电解质分解参,最后就涂层崩溃块,大规模的内短路电解液燃烧韩缮蚀,就形成了热失控马。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糖。    另外一个问题得纳蚂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赐梆垫,像放鞭炮一样倍授,一个单体发生热失控能量还是有限的炔辨某,如果在整个模组系统中间扩展泄悉杯,这个能量就非常大了哭副。我们说其实不在能量的大屑烫拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毋粱,但是并不是一个危险的东西难掳,关键是没有瞬时释放掸邪,这是一个瞬时释放的问题掏。    诱因供巫襄,刚才说的是过热引起的途,还有电的和机械的憨,电触发檄鲤撅,主要是过充魄、过放等等聚徊,尤其是过充男,过充引起的热失控是胃躺Т海害比较大的颇,这是它过充的一个过程和机理咐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扳喝花。还有机械滥用蚀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火车,这是在网上搜到的底盘的切割实验吻镁,专门看它怎么样寡,机械诱因就会最终引起短路干购。    第二部分侩,整车的恰,现在我们找电池厂开安全会玩,电池厂就说很多问题是整车引起的苫,不是电池的事澜漠武。的确苔,很多问题不是电池本身造成的胖,是外部原因哗炮烙,整车寐权窘,比方说碰撞会引起脑,电气安全缓骄超,还有功能安全财萝隧,重点是这几方面撂梳。比方说碰撞蟹幸,碰撞是最容易引起轻秆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拾甸估。第二当侧,各种原因的电气线路短路引起着火幢逢埔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锯睦毙,电机控制器甘、电机电子器件IGBP短路了溪偷,高压奠呐涟、拉弧泉蚂、多处熔断伐完缝,整个就全烧掉了颧,这是控制器烧红了裴狄桑。另外一个逃,比方说前一段时间南京暴雨之后甩佩钱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路未揣。功能安全乐犊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崩隶掣,电池管理系统死机靶,但是充电机不知道澳圭,继续充弹堆墟,充过头了瑟,导致了安全事故窜兢,一般150%会大规模的内短路认耻夺,充过头150%铃裙,不管是什么电池先牧,包括钛酸锂电池簿缅,如果充过头也都会热失控的绦徐,虽然我们知道钛酸锂非常安全捣蕊骏,但是过充之后过压也会引起安全事故蔼。    第三康苫,充电基础设施的安全恋等牡。尤其要说一下充电设备的安全问题炽超酥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好项稻,它的防水成、防尘榷、防腐蚀艾、漏电仕赦鄙、短路保护等等翅,各方面存在一系列问题匆酶嘛。我们开了基础设施安全的研讨会侗磨奴,大家提出了很多问题踢绣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍峦,我不在这儿过多讲航谩踢。比方说护傲,我们荣威550就是非线充电着火签叛颂,自己来安装这个皇编趣,比方说外部的“三防”剩,内部走线的零乱同,不按要求接地等等醒凶白,这都是我们充电设备的问题盘江。比方说全生命周期状态的监测烁词、管理体系的缺失避,线路老化之后也引起很多问题奔荣。尤其我们在研讨会中有专家提出绊耸乘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证残肠,因为那里头重现事故之后就会特别严重浩庙。    我不要都讲问题扭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果平。    第一危挖申,说一下全球国际的进展辛。我们要学习几个傻,一是安全防护方面圭,比方说日产的电动轿车Leaf岛蚂复,现在接近23万辆邻手,没有出现过重大事故唉。它有一个安全防护的设计体系响匪裙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欧俱,而不是说不能做到安全拿。人家做什么艾?首先唇,有很好的防护设计理念葡,它的防护杭联,首先防控事故发生袄,其次一旦失效秀硅绷,可以失效不出事会,再次男猜,出了事烷,把事故控制在一个可控的范围恭叼,控制在接受的程度跟燃油车一样妙陷饭。是这么三个阶段磨耽底,从电池设计标讳笺,到最后可达到的安全目标廖,是一个全方位的设计理念炔块。    二是设计开发方面妈嫡派,遵循了严格的V型开发模式断灭,从电池包号、母募ィ块么、单体歇揩、材料剩卵特,从设计层拇、验证测试层图,是非常详细的新,包括底层的电池材料侥跺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了齿但,我们国内的电池厂现在还很少用这些稻趁埔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捍,其实这些我们都很熟悉瀑休顽,比方冲击掂徒微、振动少顷、挤压舶、跌落屁奶,幕┕眨块跌落哥晒纪、单体跌落等等航鞭席,针刺镣少、极端的短路歪、火烧摹酒串、热循环泌懒,有温度的高低温循环实验兔,这个好像我们做的不是很多亮丁,气体分析等等森,这都是全都做的舷谢,这是我们跟日产合作交流的危剿,我觉得还是给大家分享一下聘贾,很有意义的莎反蓟。    第二动损钳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说千。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扣蹿,这都是公开的建冀璃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弯,这是一些主要的专利琳吾典,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倘箩,这就是一个完整的过程搓醚戮。由于成本比较高路涕枫,其实没有在它的车型上全面的推开梅版。    另外一个值得一提的鸥,特斯拉的碰撞安全性拣缸苦,从设计的角度小拉,应该说借用了一些非常先进的方法川。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型论,发生事故之后汕恫某,非常严重的事故也都是安全的栓湾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煤麓,当然因为它有别的安全性皆褐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泥。    第三猎刊,这也是公开的资料洛纽,三星的电池系统沦薪。重点看一下电芯层面崔,这是90安时内部并联四个单体电池伞崇,一个卷绕式的方型电池连家,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肖,一个是过充保护讳副竿、一个是防爆阀费孪昧、一个是保险丝跋砍脯。我只说其中的过充保护讼,这个电芯的外壳是正极食罚武,有一个过充保护的阀顿啸惨,当内部气体压力增大之后禾钩,把外壳的正极跟负极直接相连龄,短路碘躺,形成大电流酞妈涵,外部短路乡玩,过电流之后保险丝把这个断开触芬,这个我们是值得学习的浇。也就是说在电芯层次进行材料蓖、电气坡擂媚、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多面,其实它把单体电池当成了一个小系统辫,我们可以对比一下罢,日产电池的牟欤块相当于三星大电池的电芯惊,就是日产是小陌缍票玻块寡搓,三星至少客车上是大电芯闻落。    未来趋势来看茨茶握,现在工信部300瓦时醛屡怪、350瓦时都是这么高的慕,这是国际趋势泡丹雇,没有办法陶杭挟,大家都在这么做守俊董,10年内我们真的要到350瓦时杰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牡,2020年300瓦时应该是没有问题的抗栏偏,这个从比能量角度是可以做上去的涎,成本也会降低设,但是我们的安全性挑战会大幅提升的形胯,比能量县、安全性是一个翘翘板孙拉改,所以我们现在都出这么多事擒圣孪,下一步300瓦时瞧男、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知午。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粮挂骸,我现在牵头中美电动汽车合作催泥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系即,这是最核心的下一代电动车技术实。    说说国内的钝半,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩草憋色,待会儿再说问题溜。正面取得成绩冻峭困,从材料体系眷茎挡,三元正极诬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肺射行,比方说在阻燃隔膜峡、阻燃电解性刺挎、阻燃安全性也都有创新摹轮棠,取得了进展巍。从单体电池产品的检测结果来看当串,跟国外也没有特别大的差别钉缝。总之骂,从统计结果来看犬翻呸,我们和国外的相差幅度不是特别大袜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汹岁,总体电池的安全性保持还是不错的汀,这是实验的东西炉膏,严格按照了国内国际标准梗,因为我们的电池企业也跟国外配套奔款徽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潞胎线,所以我们其实国际的标准都是满足的得。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壕。我也举一个例子念嗡文,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盼事。刚刚说三星的有熔断器焊箱、过充保护器吴玻妊、防爆阀淳绘,模组的我们现在电池管理系统等等迹为枢,还有一个问题宽陡,自引发内短路撩形,这是一个问题械,我们的制造杂质滩喂络、经常小规模的过充过放诗,长期积累以后会自己引发内短路郊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沛人,因为不好重复实验稍,我们首先做了一些重复实验的方法崩,把规律摸出来了拈,这个短路会形成三个阶段创灿晚,内短路的第一阶段按兰缕、第二阶段酞阶磋、最后一阶段付江廓。第一阶段只有电压的下降雇萎、温度基本上变化不大恭裳嘛,第二阶段盎嘛霜,电压下降同时温度有大幅度下降谎僵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抬。    如图(ppt)溺熬闯,这是替代实验浓,这是算法莆蓬库,这是短路的测试实验瀑,这是结果昂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伟仁题,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程典扦、内短路的阻值都能精确的辨析出来羡龄,提前预警热失控事故危冷坪。    整车安全聚夯,首先是轿车安全拿,比方电池的防水潭敝,跟整车关联度很高祭,因为静态的防水猫犁兜,放在车上不一定防水错癌,现在都知道IP67咎涵,其实一些厂家都做IP68了酒镰笔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惩解垫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故日喊,我们如果做得好是完全没有问题的线,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拖起雹,这是我们做完的设计讣汉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娥,这好像是我们比亚迪的电动车癸凶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巴,做得好我们的防水比燃油车还好溶点,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痕,关键是我们的技术到不到位标来丧,所以我们来谈安全问题应该这么看秋。    第二篡,轿车碰撞安全嗡簧,我们做得好的企业也是不错的画渐。举个例子卞翰,长安的步但,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剧砰晚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锣,这是产蜡鞭焊、学盯鼎挡、研联合研究的涸澈翰。甚至为了将来的发展蔽诧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梆教奥。而且电池包不是越厚越好手签,如何又轻量化熬群付、又防撞祁侵,在优化设计方面也还有很多工作可做譬捎。    第三镰令,整车电池系统总体的安全保护茎。我觉得我们通过上次的整车交流会起,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腊添借,大家都觉得还是非常不错的答暮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耻胸,尤其是轿车企业是比较好的阂线谐,分层砍毛莫、分级做的是非乘昶樱好的蛇部,比如说高压安全管理系统谅扑。就是说只要按照严格的流程来进行开发谓鞠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肺黑。    另外我提一句客车朔穿氦,待会儿宇通的汤总还要讲的鄙需,我不多说了闹筒搏,他们有成套的方法来保证安全性杰凡。    最后誊氯碱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悍搬苟。前面领导都说了邪盛翰,多少起多少起脆高,这是从2月份到7月份统计的10起以上扣,7月份多起来了檬。现在存在的问题汉谁,我们在报告里面有详细的介绍岛葛童,我在这儿时间关系也不说的太多了讲。总体来看芦宪,我们安全性准入门槛要提高项,所以现在在指定各种标准咐疙舷,要进一步提高标准表。当然还有一个问题叭教,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的态诵,因为充电桩跟车的接口是老的难浪恕,现在要搞新的市焙,新的总体来看是更加安全的败惭,老的怎么适应新的华,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碍惭寇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纱示屠。    我们的发展建议攘辜编,我也不详细介绍了嘶,因为我们在报告里都有瞧郴胖,永伟会比我说的更清楚一下拌。    第一个巩,完善安全标准霞摹,制定更加严格的安全标准苛。最近客车安全标准芬、电池系统的安全标准驴亮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厘。    第二个蚕菲忻,监控体系畴篡,现在当然都有监控系统秃,马凯副总理上次也说了钾烹,监控主要还是要靠厂家监管螺恢星,不是靠城市最后的那一级拐交,最后那一级你也不会给太多数据滩绞,数据最多的还是我们厂家自己录浩杆,我们最有能力监控好虎。    第三个挨律拒,强化充电基础设施安全管理榔洁,严控地下车库悲苯申、高危场所充电设施建设与安全监管瞄什。    第四个冗乒,改革检测体制乔死怀,我们建议建立新能源汽车年检制度颁亥,传统车要年检鄙林翁,新能源车是需要年检的价滩膛,比方我们防水宫钳、防尘性能杜偷蛙,新车是好的惩廉叼,老的就不一定了经,我们的绝缘性能俊、漏电保护等等是需要检验的镐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驹,这都是很重要的揭刑。    第五个沦卡,建议改革行业的监管体系坑轰,现在我们是准入祁,有几千个车型棵倍全,客车是很大一个数螺般,很多厂家都进来了钦,不能说让谁做兑、不让谁做芍京蔑,我想将来要引入事后监管的体制纹弧,谁要出了事要负责和久艇,要召回扑茧钡、吊销执照竟、取消资质妻操粟,甚至取消你不能再进入这个行业痴,这是我们建议的要加强嫌,否则这件事情没法弄阮庆。    结语三句话漓森:    第一狮诵老,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”布凰风,为什么是“命根子”干裳程?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烦度弛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潘?我觉得怎么强调都不为过苟评燃,所以我们要警钟长鸣杭,高度重视荆躲蜡,大家都是这行的从业人员炬,都不希望这个产业下滑厕睡,但是为了做到这一点多藤搁,必须要警钟长鸣祟喉嫩,高度重视庆肠良。    第二垛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怂困莎。想性能大幅提升毫,大家都希望300公里嘎凳酚、400公里帕坎虏,客车也是要提锭挝,高比能量电池是必然的趋势砍录,往上提的瓶颈技术就是安全途慧膘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阂。所以随着动力电池比能量不断提高奇认,电动汽车安全技术的门槛越来越高霸丛啪,本土企业要有危机感围等。    第三容,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苛。安全管理坊,政府责无旁贷入怀。    我就说这么多签。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休串:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日花好,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叫贤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掏,到今天的北汽EH400的下线份,北汽的这100万辆用了5年的时间穗碎。    在活动现撤椤,北汽集团董事长徐和谊表示淡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仙,不断的加强产品冠、技术纶泊挽、管理创新藤,不断的加快电动化咸嘲、智能化舍片奸、网联化埔盆卉、轻量化的发展步伐孙葱按,全力抓好‘π计划’的深入落地辣炭。力争到2020年掸杆,实现自主产销80万辆宦速嘿,这其中包含新能源产品20万辆拘猜病,实现销售收入700亿元缝休,进入自主品牌前三名的目标坞陈崎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膏怠。”   “来得晚燎痪,干得猛唉,站得稳”    “来得晚媚,干得猛圃煎,站得稳氨幻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箱遣梯。    “在行业内来说裂,本土企业已经很多完成百万辆了俗羡,我们加入进来蔷敝,形成一种集团向上的态势徊迟。”北汽自主分为三个部分栖茄,“绅宝嘎惰、北京歪惭孺、威旺缺一不可疗拌纯,齐头并进惩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沙莱谴。”在随后的媒体沟通环节中擂涝,李峰坦言兔焦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袭嘉摊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群列。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘉强嘶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饲粱。北京是传承“越野世家”品牌精髓劳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凄豌虫。    “越野车是小众市程饴劭健,但是在中国市场上妥,硬派越野夕,没有人能从北京汽车手里抢资源逝。硬派越野或是下一个风口疏婆呢。”李峰在接受媒体采访时表示赐。    除了在品牌划分上的努力模傻冀,在车型投放层面唤笆咀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酚淮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车街抗,而到了2016年僵奇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车视,加上北京品牌和威旺品牌娇,更是达到了六款猾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芳遂幂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓶信。    而面向“十三五”陷傅,北汽研究院院长邬学斌表示闻摄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标保息。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豪弘镜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肆胜霖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累非为悉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胶。”    是的露稀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廉辅,北京汽车仅用5年的时间拌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擂,现在一是车型结构变化了鹿型河,市场引导到SUV表捷、新能源和智能化上去派舌茬。我们由三级跳变成了一级跳妮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胚热,“市场的变革对于自主品牌来说蔬仕蒲,恰恰是一种机会胺伍疾。我们有对市场最敏锐的感知晒拘,最接近市趁淹っ妗,这是任何合资企业都无法比拟的陌钵惶。”    从年产销量看先滥,2011年达到2.4万辆急宋喘、2012年实现7.8万辆们、2013年超过20.2万辆挖辜亮、2014年突破31万辆怠蹋晒、2015年完成33.7万辆成缮遁,2016 年预计目标42 万辆瞎,到现在已经完成了23万辆颠撮匈。“2020年我们要达到80万辆对稿沧。”徐和谊表示绕妙稀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趴匡虑,还要有好的营销疵孔搬,“酒香还怕巷子深”涟硼。在产品营销与销售网络建设方面梗肉,北京汽车依旧不甘人后绢榔释。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磕翅洼,“人在一起叫聚会魏,心在一起叫团队棉藉孰。”    2016年上半年寄俏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刚,同比增长396%爆,目前网点总量高达到836家楞其库,渠道建设速度令业界刮目相看矾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寞极袖,同比增长20%趣瀑,目前网点总数已达1081家鼎猾。    据已公开披露的销售数据炼,2016年截至7月土邪儡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秤哼彭,同比增长42.7%鞘金史,远超乘用车行业11.1%的行业增速邦。其中洛冷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矫驼潭,同比增长94.6%蔬鼎努,成为名副其实的“自主增速王”轿勘。在具体车型上文垛,绅宝X25累计销量接近5万辆限泵苦,在A0级SUV细分市场排名第一宫。威旺1-7月也实现了近10万辆么虚,同比增长6%以上卑。    对于营销体系冗,蔡建军表态称顾篡:在互联网时代呻楔纳,消费者出现了很多新特征蹭,他们爱分享互动八,重视原创和分享埠复孙,并处于一种“始终在线”的状态冗临搁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笑垒。   对于未来围: 李峰表示啡扦夺,在“十三五”期间即轰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皇。    其中针对绅宝品牌奉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谓行埂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈耄块化技术平台肆颈。    此外粗龟记,针对SUV市场火热形势姑嫡,绅宝连续推出多款SUV车型笛,形成了X25瓷骄、X35死坪衫、X55杉拼促、X65组成的SUV系列侣,实现了对细分市场的全覆盖钵艾翰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搁莲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50夺色。未来爽炯,北汽威旺由经济型微车扑、MPV翅、SUV和轿车等品类组成锭褪碧。   责任编辑拐绥摔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫茅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开典,在杭州召开趣细,我们非常激动团芳。我们希望全球贸易更加公平辨稻,中国企业能够更好地融入世界市场某仑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泥长粟,要向世界展示中国汽车业的良好形象敦李。据了解沙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彭。李书福说凹馆坡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台都通嫁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幻恐膊,李书福告诉记者霜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州规,吉利要展示好自己的形象悔。李书福认为衰犁行,我们要解决全球经济治理问题氨攘,首先要做的就是提高自己的竞争力劲科晤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业功,李书福就来劲了却捷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掣狗靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舒盆,是全球经济的一个缩影殿。”他介绍说刷稠脊,未来汽车产业的方向是电动化厩、智能化傅蕊挛、轻量化肖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杠钉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一什。李书福认为欢史,两者的“联姻”以及之后的融合发展苍痢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疙哥、活力帛煞东、联动疥呐、包容的世界经济”柯箔递。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皑盲,在他看来两者在基础理论研究和基础奈撤砑剩块研发方面合作得非常不错色,他希望沃尔沃能更豪华脊喷、更高档叭驴兄、更有竞争力虱禽,希望吉利能不断提升品牌力擅管、竞争力和溢价能力分仇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件复锤奋。”   在吉利汽车体验馆仆票,新款的“博越”展车停在那里辛帆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戊趁苛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邪脊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虚乌。李书福估计绢嗽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腐坑。去年冬天唉挤痴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茄锌孰,他也曾表示椭穷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宽皆仕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匙师,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驳斗聊,商业模式的变化已经从电商茄、维修榔踞、汽车金融氏寇、二手车耿、人才培养等领域开始媒贰镶,逐渐延伸到供应链前端的设计酬顽惠、研发和生产插领粹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彻,这是核心鹊贫。”李书福说钨滔敖,汽车和互联网帘袖,两者已经分不开了辽遍,汽车制造业要想有未来硅,就必须和互联网深度结合起来倘版。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胚,吉利每一次研发创新孔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邻。   “安全既是时间长度碾匆,更事关人的生命淑领滴。有人说骸崩好,现在的汽车都很安全了郎,安全已经不能成为汽车的卖点了宽,我认为舞烷花,这句话说的不准确忙,也不全面川。安全对全球都很重要群,对国家很重要鸥毫,对个人也很重要扰染,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓦,可以说安全事关大局聊函染,安全关系到千家万户广烂,我们一定要把安全放在首位敞拳。”李书福说撵艘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摧七衅,不仅有央视的直播建,现场还有上百家媒体栓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分急惋,受到业界的肯定剔购。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凑,用现在的话来说就是企业的基因洪驴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鲤岛,当其他条件与安全设计有冲突时屯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梢酶圭,而不是相互妥协写窝。”他认为鹤氖庞,当造型与安全有冲突时且弘舜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菇承农,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时么蜜,也会毫不犹豫地选择安全唉弘商。“汽车是给人坐的擂,所以安全对汽车而言实在是太重要了坑。也就是因为以上这些理念尘,沃尔沃才能发明汽车安全带苦、汽车安全玻璃靡刑般、安全车厢昂萄顷、儿童安全座椅蕉心、侧气帘口收譬、车外气囊牟、交叉路口自动避险自动刹车贪纹、城市安全系统等等酥隙怖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题介片牌,因为对人的健康会造成影响疽就贫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知介。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慧。 责编恍唾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袜?这是东风集团高层必须面对的问题橙菏琳。“国内前三雷萍,2020年品牌影响力达到行业平均水平碎、市场份额5%熄稳膳、销量125万辆耪池夺,其中东风风神必达35万辆翰广哪,挑战50万辆刻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乖访。   论自主品牌的持久战惯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点童奶。在他看来希霞,相对与合资品牌绩龚,自主品牌的发展分为三个阶段欣谁善:战略防御悉乔榷、战略相持和战略反攻创。   “对标合资品牌私、自主品牌已经经过了战略防御阶段孙卸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谱。”8月10日衅卉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吗,并反复强调娃坏佛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腺苹瓦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骗隆,风神刚刚取得的历史最好业绩逻。凭借旗下三铰拢客——AX7牌、新A60继、AX3擂椭实,东风风神1-7月累计销量76322辆桃帝嘉、同比增长33.5%秘毛蕉,其中7月单月销量首次破万滴。另外轰吮幻,轿车销售26756辆史诗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毖侣浆,同比增长27.4%捣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芥:第一典谈,超额完成任务;第二牵畦腔,轿车和SUV双增长侩逃昆。按照目前“三箭齐发”的态势芦掠巧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标路潜界,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捐诵卧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比加:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幌怪斤,东风A9超过传祺GA8疗坍久、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一半搂配。   “其实梯,我们重点想对比的是帕萨特汝芳。”李春荣云淡风轻的一句闷,让一向低调的东风乘用车遂挺料,平添了些许彪悍和霸气弗凹溜。   不过淮摄袒,面对长安盗鼓、吉利什、长城瓣背、上汽这些强劲的对手辑梦,以及合资品牌下探共诉、车市整体放缓的趋势需台,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陋舜群?这是东风集团高层必须面对的问题擂阔。“国内前三鸿连,2020年品牌影响力达到行业平均水平擂楔昏、市场份额5%钠圃堵、销量125万辆劲澎,其中东风风神必达35万辆卡,挑战50万辆青。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崎砷溅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侯睹哭,我们要尽快达到35万械。”李春荣形容昆曝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黎蠕,未来五年将是“本硕连读”癌,从自主品牌的生力军成为主力军昂宠。   如何冲击第一阵营苟娟? ?   对于目前的东风乘用车来讲喘虐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孺蹈梆,首先是产品男。关于产品规划拉,李春荣给出的答案是谎,东风在2020年之前马,会推出17款全新车型偶,其中传统车型将达到12款颓,新能源汽车7款温林。   实际上扫告,经过七年的储备膳却,东风风神已经形成轿车饺扮、SUV和新能源汽车三大产品军团仟,在大礁、中芬、小细分市场布局委衰。   值得一提的是鸽眯貉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓜吮。这意味着斡比,除了传统车型讼短蜂,李春荣手里又多了电动车这张牌惜胶,而在2020年的产品规划中菜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谩。   产品层面队寥昏,缺少明星车型热,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俯粪没,而在未来的规划中疮受桥,东风乘用车的目标非常明确吵:提升车型效率吕错,培育明星车型失,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烽俺绢,半数以上产品达到细分市场行业平均值旁搐肌。   实际上炮小,东风乘用车下一步面临的问题蚕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烩。除了风神之外剂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苹,以及合资自主品牌群棚驳,而在东风入股PSA漠较,成为第一大股东之后焦锯,东风乘用车无论在资源整合逃宝报、品牌溢价剑锌定、平台技术方面诉我岗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应躬,当然这还需要时间证明冕刨哨。   不过伍识,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阂:资源协同包括产品醛、平台香撕、制造技术限板、供应链蚀、营销和国际协同毒芜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镀炼床,随着车市的放缓挛屎肌,近年来甫勤,从豪华品牌到合资品牌旅苍伞、再到自主品牌拉瞬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证聊赎滔。   与成熟品牌不同戌,创业中的自主品牌虽判茸,在招募经销商壬逼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力豪父暮。随着竞争的加剧苗、产品的丰富妥坟,未来将对渠道提出更多的挑战染,比如一年之内连上四款新车的吉利坞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琅。   盈利能力当然是最为重要的标准哆轿吴,但是牺牲自己沤馁忍、持续补贴经销商卢,也不是长久之计驹,解决之道要不断有竞争力的产品推出人关蜕。今年年底纳甘围,风神AX5即将上市诫,明年AX1也将上市幸埠。   实际上瓢,在青海活动开始之前块罚培,李春荣提前到达西宁感,专门到长城和长安4s店进行调研挞。让他感到欣慰的是菱昂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壁镀,我可以负责任地说程乐,我们的商务政策是最好的怂,没有之一蒙。”李春荣对于渠道的重视程度曙拉犀,基本上是亲力亲为迫。   目前桑存死,东风正在加大招募经销商和扩网的力度几悸。按照规划老点论,每年净增网点50家蓉帽,未来单店销量逐步提升至800台以上死冉,达到中国品牌经销商中上水平避疏篇。 责编捻:李芳" " ∨埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钳,由中国汽车技术研究中心主办钾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徽。在本届安全论坛上挤搬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搪董,在回顾过去的同时瓷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甜姥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人券嫌祁、车辆常抗、道路等影响交通安全的诸多因素故尘份,促进共同发展皖涂瞎,从而降低事故中人员伤亡率魏绰,最终有效改善中国道路安全状况秽锤雹。   会后烷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勤讼封、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坏捶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扩馅抚,并阐述了对于人饲同嘎、车邓、路创轮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秦刹孙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抠拒浚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衅猜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堂得,一是日产汽车“三重保护”安全理念衰儒刨,即分别从社会舱镜橙、个人和车辆三个层面采取措施扳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念另鞍,就是在车辆的周边爬淀蕉,设置一个安全保护屏障鹊魄,针对车身周围不同的危险接近程度捷痪,我们会开发相应的技术进行保护瓦鬼。   除此之外惮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颧马簿。在车辆的前方醛、两侧韭蟹、后方建立一个全方位的安全屏障嘿悍冀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勒泡。同时梯拆炼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹤釜,日产汽车也研发了一些相关技术视鸵科,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术申剿。   日产汽车始终将零排放捻豌俗、零伤亡作为企业愿景拟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搏俩被,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湿饱高,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懈,可以在自动模式下完成转向摄词、加速和刹车等操作涉稳,提升车辆的安全性能瓤醛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湾褪立,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惫。即使后座坐有乘客室蠕柯,后侧方视线也不受遮挡龟莎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罐汰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸥贯惋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上素鄙,帮助驾驶者做出正确的判断勒郡。   针对电动汽车领域拒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碧,而电动汽车上的安全技术提,应该也已经达到了世界顶级水平徽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶好等吹,高桥信彦表示涝不牌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶文茫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍全,日产在研发智能交通技术的同时晚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目退势,其主要分为四大领域苏卷汐。第一大领域是关于自动驾驶技术的妓路物。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验警霉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筹汰酸,对电池以及其安全性能进行研究却常。   第三大领域是新的移动方式钨膳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娃,换句话说魏蜕衔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助论脯,我们针对这个展开了研究蓬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篙。   未来病,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凡柏,同时稻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术规请,进一步降低交通事故发生率聘、持续改善中国道路的安全状况泛凹伴。 责编投泼驾:李芳" "     【环球网报道】8月10日苹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市比捅午,共推出6款车型娶疮,售价区间为17.58-23.58万搽境稳。   新车亮点熟版:   外媒点评吕粹仍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掏晦:李芳 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩辜鼎,严禁转载捻,违者将被追究法律责任牧缺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佰喷褐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭理。   不久前蔷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘶妓,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫂,排名第160位董迪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挺恕,也是首次入围世界200强椿烦梆。“我之前的预测是在180名左右赤盾,这个结果确实出乎我们意料侗百起。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话失芭茧。   据网通社了解尝霉拦,2015年歼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遂柑仿,再创历史新高骄。“十二五”期间吾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆途,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惰烹茎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元煎,增长3.4倍稼际。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吝,网通社可以断定以下两点帮:一楼构、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续派、稳定的增长汰豢。二佛隙耙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫡。   为什么能做出如此判断苯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讲细?徐和谊的一番话做了最好的解答歉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂别棵,咱们给人家代工挣俩臭钱莆努兑,那是发展民族工业景?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗记?不可能烦。能走向国际化吗据胳?那更不可能稿瘟。”   然而故,做自主品牌碍沦斑,光有决心哺替、喊口号是没有用的势。正如徐和谊所说嗜锋何:“干自主品牌真的难散家,现在大家都处于成长阶段夺备,想要效益好显然不现实览。但是效益不好就不努力统版咐,就情有可原吗伎弥吠?当然不是!借腔。”   从“1 ”变“2 ”累李内,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心遂麻慌。短短5年时间快背娘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巷寂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稼。“北汽人要有工匠精神阔签乓,低着头尼、少说多干师骂,闷头干炉揣授,一代人不行两代人肖歼培,肯定成功酒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勒遂岁。   随着“十三五”规划的展开袒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妒含。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仓颧凡。据悉榷勿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磋、供癸椿谜、销悲领恍、研于一体的北汽集团南方基地吐汲侮。   届时劳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靡窗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蕊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阿,形成1+1>2的布局讹缓悉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞧寥。   “十二五”期间停,北汽集团凭借超前的战略眼光镀涧说,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寞屯。通过产业链合作矾,北汽掌握了最核心的三点(电池粗、电机栖菠晃、电控系统)技术壁祷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锰高肃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潮董,并取得了中国第一铺夯刊、世界第四的业绩泵炼碘。   据徐和谊介绍嘎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掂苍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肛痪韶,北汽集团零部件业务板块几乎是0幢,经过这几年的快速发展辫戒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盾白,这是之前想都不敢想的具墩。”对于北汽集团的转型绰惊惋,徐和谊深有感触师但。   据徐和谊介绍钱,未来北汽集团将围绕汽车产业链姐存靶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钮习肛,包括汽车金融恋、二手车狗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸库擦戏,带来规穆沂悄遥和效益的双丰收膝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点佩闺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业方蜂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牢,这也是转型升级的重要标志之一啸集。北京通航以合资谭尼、合作成桔、资本运作为主要模式雀吻莆,在国内实现了产品工业化和市场营销戏拭券。虽然规模不大炊德瞄,但已经显现出良性发展态势干豹烹。   直视软肋即高,质量和效益成关键词   “整体效益不高斯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霞宠完,“我们举一个例子身飘,这次500强名单共6家中国车企上榜黎俄迹,总共盈利114亿美元活。美国2家车企逆,共盈利171亿美元沙悸。我们的产销量远高于对手痪鸥挨,总体效益却不如他们每烫耿。”   徐和谊指出确独炕,提升效益粹贫歼,整合全球价值链岁,转型升级衡蔼谴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恐扩彤,也是整体中国传统制造业需要提升之处仕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杏泞,向好的企业学臣搁,从7个维度努力嚎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗典溯。还有四个月短漏,拭目以待态侈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头醛充,通过与他的交流可以看出五辞,对于北汽集团的成长他是满意的休窜愁。然而藩,作为一名中国汽车人踞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌充。   “跻身全球200强企业蹬父阮,不是终点漓税,而是新的起点施尾。”徐和谊更是霸气直言槽佬瞥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娇,中国汽车行业前三甲蒋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拭丁碌:李芳" "   车云按何:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞋朵拦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靛沟畦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沮韶吾。本文由现场演讲整理而成宪惨狠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳剐选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谜私蓝,这两方面的关联性是显而易见的洼矮。    说到沃尔沃笆芒骸,大家联想到的第一个印象就是安全捂临。的确祥蚕净,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候观芥,他们就讲伎:“车是由人来驾驶的滥氯。因此苗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涎提。可以这样说紊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糜苏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带守校。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孝斤蜡。其中当然有标配的犊,也有选配的台锭洁,组合成不同的配置雇差。这里我稍微着重介绍一下导,沃尔沃的City Safety城市安全系统绿的。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陕弧戚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敖喷皋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辞。在2006年的时候试,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霓裸辖。第二年也就是2007年错熊拷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翁嗓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凹碴棉。2008年笛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety容褂缺,成为一个技术子品牌捣贝。之后的十年中这套系统不断地更新完善保,扩展了许多新的功能嘲,比如增加了行人探测邯扯、自行车探测郴间并、大型动物睦畦笑、路沿和路障探测与避撞功能节珐。    避撞系统为什么这么重要呢故亮箍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丁莽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楞、转向功能的话郎撂倦,一切都是空谈白。想象一下概,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哄,这将是非常严重的问题缺陷碎济。避撞系统的工作机理非常简单禽,首先是探测牛,然后是评估决策噬杠烦,最后是干预寒,包括警告或者自动刹车典丢临。    首先是探测桑搂。相比以前巷,探测功能已经取得了巨大的飞跃骋搓趟。从单个雷达到多雷达和摄像头讽剧潮,并结合多传感器融合算法纬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战及。    接下来是决策罐握挎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型艾眠朴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顷。但是你在路上开车康巾连,特别是中国的路况沥罚,不可能前面只有一个障碍物现。所以随着多传感器的应用彭瞬梧,现实需要更先进的威胁评估算法瑰,可以同时考虑多个对象僵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象犀咖捻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泡腺,你车周围的一切都可能是潜在威胁囱。    复杂的算法肯定会增加计算量弥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痰杭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茂茹劳,有必要进行适当的简化久记恍。但问题是怎么简化妥?比如现在大家经忱看到的中国式过马路抗,一群人一起走卜顶藤,走到路中间惕讽全,可能有几个人继续往前走视糜,有一些人停在那里滦互,另一些人却往后退沫我,这时候要判断预测是非常复杂的裸枚檄。所以从杭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秋程,使得警告和干预措施如何定时灭景皇、提升相关性和可信度始终受到挑战腥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戎,才能提高决策的相关可信度浮莱祟。    最后一步是干预长。判断之后还要有一个干预的策略适。干预一般是两种吉廉,先是警告舅韩,再可能干预羚。怎样警告呢量封?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忻跑妨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挠徘。如果没有可感受到的威胁存在氢什萄,原则上车辆不应该警告驾驶员畴。这是因为伺俊,如果还是警告齿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拣躬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褐镁。时间长了之后览使编,他就会把系统关闭或索性换辆车桥,在中国的路况环境下某,如果一路上都是不停地警告诗芹萌,这的确是个问题缄。    警告只是一个声光或振动的信号戚妇祟,那么在警告之后柏潜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桓及妇?我们的策略依然是绰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孺封,否则车辆不应自主动作胚哭趁,理由也是刚才所说的疏视炯。可喜的一点是杠谢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碍善,自动干预所需的时间大大缩短了舒蓉刻,相比十年以前簇萄蝗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痕申。最后一点茫蕊惹,怎么协调人机界面卯怪薯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擦罕捆,也将是一个很大的挑战位僻邓。    刚刚讲了很多杯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鄙犊猫。首先是效率问题趁,要调整警告反应的时间蝎胎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沸逻驰?警告干预是否可感知与理解街?第二是相关性峡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娜拨铆?是正确的警告杀盘,还是漏报或误报难肉?比如说路前方有一辆大卡车巢苗,系统把它误认为是高速路交通标志牌隘纲牛,而不给任何警告裙菜彪,这个明显是漏报校珊。但是反过来说颁琶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗣啡挪,从而警告干预兜斗污,这个就是误报阜抽险,这也是第一类和第二类误报的区别持。最后是接受程度金柿,警告是否很高程度被驾驶员所接受方洞廓、并配合侩嫁枪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尉梦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒋,所以这三个因素之间要互相平衡掂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帆蒂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罢俩郎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谁物恋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘟醛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扔岭逛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擎?是不是因为最近自动驾驶犀精、无人驾驶炒的很热骋堆?同时还有一些顾客在问屑,自动驾驶以后戌,我们的驾驶乐趣在哪里柑抢?因为很多人喜欢操控皖,喜欢在山路或者赛道上开车砷。    我们完全理解这些考虑趴膜玻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忱,今天早上我走的是中环梯,走走停停躬热垦,就像这幅照片中般的拥堵蓄闷。当然存都,交通拥堵也不是中国所独有腔河涂,随着城市化进程的加剧恕氖,这是全球性趋势饱仑。请问这样的驾驶乐趣何在撩?    除了拥堵舍谋卸,还有安全问题父僚痹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锨庙。城市化的发展也加剧了空气污染窝,以及可持续发展与能源的危机现。对各位顾客来讲死陵,还有实现实时互联和出行便利的需求谴亩姐。    所以固领董,自动驾驶对社会才、环境和经济带来的益处是多方面的水兽藉。首先半莎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兑僧某,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沪跋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吓跑埃,即使提升不到100%安全屏,但是97%沦溉、99%可不可以佰?自动驾驶还能连带产生其它的好处篓块,改善拥堵抹、节省能源消耗玩篓、减少大气污染剔咖赶,以及使旅途时间利用更高效瓶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泻黎摹,但我们说肯定也有挑战协保夺,世界上没有免费的午餐节弘饭。对于使用者来说葡,有人机交互的挑战懊蜂粪。还有失效模式控制蹦妨,万一系统失效以后探饥,怎样用冗余系统来后备控制榷才。有跟其他车辆系统的交互酬肖,你不只是一辆车单独行驶在路面上势。怎么感知环境迷扫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知零愧。还有最后一个皋粪,再好的系统纷脚,当顾客不当使用的时候哇,怎么做这方面的技术应对处理嫌翅帘。对于车辆设计来说剔劳,还需要各种各样的冗余系统做后备吮迪深,确保自动驾驶安全涤星。    其实疲档描,自动驾驶不光是技术问题竭贝,更重要的是对社会和伦理的挑战脊送谋,大家是不是能接受胚?首先什锣龄,什么样的商业模式部潦,是我们现在继续卖车的模式敝念,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式率采赖。基础设施的改变部剿,比如说车道线韩、公路标识的统一堤检曝,这也是非常重要的护。还有保险公司是否接受渤穗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欺攫刻。最后是公众的接受程度伪疆,法律和法规的约束楷扣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赌滴,从而也引发了很多相关的讨论人猴凸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惠头记?我们非常明确敬,这也是一贯的战略凉犯纽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笔菇投,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沽吼螺。    这里举个最近的例子臂拓玩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圭惮,已经在欧洲量产上市舱刻寡,今年下半年也将在中国投放市场怠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哦,而无需跟随前车轻。要知道羌搅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稍渐橇,那就是到2020年脐烽籍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疽晾山。这是沃尔沃汽车庄重的声明墨萎,也是一个非常具有挑战性的目标熬淑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钉乌莫?    我们认为首先要充分研究丛茨化,通过真实用户与真实交通厦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铝旗。还要多方的合作并,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼎嫁、大学研究机构枫霓,以及政府部门在内的强强联合浩苛跑,来应对全球挑战酬。自动驾驶之路没有捷径人实脯,就像练马拉松一样抡颂社。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陌檄、循序渐进的硷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碘,我们走的每一步也都要以安全为核心硅恨。我们要以客户为导向拭潍苇,通过提炼典型路况损姐,悉心定义测试所用的通勤道路畅搬轨,同时尽量控制风险沉。在技术成熟之前酒,必须反复的测试忌殿羞,以保证安全与可靠绞俺胶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赋申。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钎:要验证对社会和经济带来的好处沪,是不是适合当前的交通环境忍,顾客搂豹灌、社会公众的接受程度眷令,还有道路基础设施的支持是不是充分泡梳,与其它车辆和道路使用者的互动滇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定强补。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钱,真正的大规模测试将在2017到18年矩沽拘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梆兄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迹嗓侍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目射叮鹊。    上图右边是哥德堡市区的地图末砷究,这条环路相当于上海的内环或中环谎,即城市高速交通路佰,是没有行人合桑、自行车涧绩,也没有交通信号灯却时。自动驾驶测试者是租赁顾客艾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶昂瓷。在驾驶过程中嚎叉危,允许处理其它事务坝嵌怂,从驾驶员监控到不监控七道,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峡峭。    这里我要讲个非常重要的概念售割莫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜗宋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段算彭,驾驶员还是负责监控和指令揉,必要时菊即,还应尽快接管人工干预乒韭,所以还有不少局限性秦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控囊赏,车辆负责监控交通环境仙恋,根据路况决策和反应就腾难,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拖厘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淖合螺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氏恍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贺秃礁,驾驶员需要对驾驶负责慌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贸褥,或者SAE第4级的程度冯冷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嵌。可以看出捍们,这是两个阶段之间非常明显的分界线粉藐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理删,简单地讲霜睦挽,是通过多传感器融合览,包括单个或数个摄像头标诽、毫米波雷达陡旦朴、激光雷达逛、超声波传感器等桶秃,加上云端和高精度地图社类嫌,来感知周围环境告,评估路况和交通状况肮,相应决策与控制秃擞瓜,最后通过制动磕、转向和发动机系统来执行干预婪细弟。处于安全和可靠的考虑蚊羚,我们有备份系统秀讥逝,冗余的执行机构暇搭抵,万一其中一套系统有问题快,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绢狈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚏寿少,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膊媳。2017年峦楔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证端毙略,随后我们将在中国儡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轻蛙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苗栋,自动驾驶的远景又如何沟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柔懈。如果大多数车辆有自动驾驶功能俊枢乡,车辆可以与人好、车翔魂、路互相沟通携,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壤敌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布燎毁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时经,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舅快。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺括,这既体现了我们对社会和顾客的责任感露,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丧。 责编拘廓淀:李芳" "   从很多角度来讲肉观,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘛纺瞳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疙途镜,国产化是必须的道路抱解嘎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家较恢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市工分,能够接触到更多的消费群体亢。在网络发展策略方面清,我们会更加看重网络的构成形式林锭廉,像城市快修店迁前、售后维修中心孺叔蔼、维修工厂等汝鲁,主要目的是增加服务的便利性辨柒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柯。    上周末(7月29日)驶,在接受采访时泉含疼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庐校少,回答了中国经济网等媒体的提问椭颧乐,内容涉及国内高档车市吵〉练小,宝马在中国市场的发展战略题本,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疤掇鹤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士委乐,年轻敬、专注汞唤,富有亲和力;与媒体的沟通自然方黑骚、坦诚喉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戌细。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时删痰胳,刘智说瑟,中国经济发展已经进入一个新常态樊上,就是从高速增长进入一个健康茧混艾、可持续性的增长侍。但是瑟,随着经济运行质量的提高臼物,每一个百分点的增长堂,都是一个不容小觑的数量弧磷混。把这个结论放到豪华车领域哥,我们所存在的这个行业谎,应该不会有前几年爆发性的增长灭拘,市场会以一个比较稳定狮、健康啥盒沁、可持续的态势继续发展皋蓉。就宝马而言革掀擅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枚。比如颓肠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚼,而是把新车砍轿、二手车颅溪,技术保险雀携,国际式售后服务一起发展郡损儒,我们叫“利润四驱”荣探,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展空。    今年愧爸戌,在集团诞生100周年之际侯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疟块。那么段抵繁,这些战略在中国市场怎样“落地”头?刘智谈到呐瞪,宝马集团刚推出新的第一战略将急糯,其中的很多元素不仅是契合中国市成拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊软。他举例说椒,宝马提出的智能互联概念菏女突,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稻,领先欧洲10年以上程抬丁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瑟径。再比如新能源方面湿僧。中国政府强调硷添,到2020年新能源车要达到500万辆辫屡菇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冈谁搐,包括纯电动和插电式混合动力车型磷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV食同。所以在新能源车领域镁顾吻,宝马会加大对中国市场的投入涵竭。因此钎丧,“从很多角度来讲概穿瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疗,刘智说孪。 BMW i3    随着本土化战略的实施小幕,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲜岗急。那么邯市掏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喊距卜?刘智介绍说凡,目前坪碾怒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系齐妻。在几大豪华车品牌里面筷贾,就进口车的销量来讲疏挺,宝马应该是最大的陇寒纪。我们对目前的状况还是满意的惭耪簿。因为这本身就是在我们的商业计划内踏。    至于将来菲隘,刘智强调魔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沛憨,必须在中国取得成功壤芜,在中国取得成功戈,国产化是必须的道路”脖就。所以苔渺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纱霸。不久前酗挞叛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糙假。从长远来讲凰,国产车型的占比会越来越高蔬僻。 全新BMW X1    近年来桔侧,高档车市场经销商层面的动向备受关注讼督,宝马经销商的盈利情况怎么样呢欢蔑?刘智认为倒,应该说恐凤,这是一个行业性话题坊乡浮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狙凭,在厂商给予经销商更多的支持配合后两杆缺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彩跨。就今年上半年的情况而言哎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的私。对比去年的数据慨鸿锰,我们发现结如,不管是在新车毛利肝矾蓝,还是其他业务板块履握农,尤其是在售后疚、二手车词篓、金融保险等等几个业务板块壤盟,我们都有了明显的进步冯玛。因此颁竟,他觉得勘妊:“目前贡疲,宝马的经销商网络是非常健康的”卉。因为本兴顽,随着中国市场的不断成熟荚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膝。从厂家的角度来讲蒋境,我们也不断调整新车的供求关系涧辨十,调整车型的配比伺,调整商务政策慰辞。综合下来脐,应该说目前宝马经销商网络彩难郎,处于一个非常健康的可持续发展状态瓤东玩。 全新BMW 7系    那么嫡,比较以往铆趟丧,宝马在经销商网络的拓展上苫辟甲,节奏会不会放缓一些泌公霖?刘智表示狡礁肮,在经销商网络上境德袄,我们仍在稳健进行拓展碎赂,一步一个脚印地往前走翔。从绝对速度来讲探蛊渭,或者是从增幅来讲森捆江,因为基数变的越来越大典,所以这个百分比是越来越低的柔颗,这是很正常的缉巍粱。目前栏耪楔,我们全国的零售网点超过了五百家标缴巩,覆盖了全国所有的省市自治区替幻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲸碗,覆盖了很多中小城市摔点恃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赋痘。在网络的发展策略方面袭倒,我们会更加看重网络的构成形式廷叫,并不只关注于网络的数量投。所谓的“形式”就是像城市快修店懒痊境、售后维修中心擅、维修工厂等等一系列的体系概念堪坷。主要目的是增加服务的便利性去首案,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锻眯醒。对于经销商排,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翅拘浆,让他们有一个非常健康良性的发展浦提。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低